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玩转四驱（24）凯迪拉克四驱技术详解
2019年06月14日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：黄正桥
[汽车之家汽车技术] 凯迪拉克对于很多国人来说就是豪华和庄重的代名词，旗下各款车型均以大气粗犷的造型、犀利的车身线条和澎湃的动力而闻名。

国内市场上，凯迪拉克SRX和凯雷德ESCALADE是我们能够见到的唯一的两款SUV车型，对手的加价饥饿销售法和SRX本身的超高性价比使其销量一直在不断的节节攀升，而凯雷德ESCALADE也是国内市场上为数不多的美式全尺寸豪华SUV。

既然是“玩转四驱”系列文章，那么凯迪拉克两款SUV车型的四驱系统依旧是需要重点提及的。

不过在此之前，还是让我们先来回顾一下凯迪拉克这个传奇品牌的历史：
（以下内容采摘自网络并经过重新整理）
凯迪拉克1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。

百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。

可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词，被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。

凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

凯迪拉克公司创始人亨利·利兰(Henry Martyn Leland)是新英格兰的一名制造商，他非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。

在这种当时非常新颖的思想指导下，到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，生产出来的汽车也最好。

1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。

至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。

『凯迪拉克1911年1月31日推出的汽车广告』
而后的一个多世纪以来，凯迪拉克在技术与工艺方面取得的重大突破对汽车工业产生了巨大且深远的影响。

『1903年凯迪拉克 Model A』
1905年，推出全世界第一辆全包式车型，在此之前的所有汽车都是半敞开式的，遇到刮风下雨，开车就成为一件狼狈不堪的事。

『1908年凯迪拉克 Model S』
1908年，凯迪拉克由于首先实现了标准零件的汽车生产，成为第一个获得伦敦皇家汽车俱乐部（RAC）Dewar Trophy奖的美国汽车公司，并有了“世界标准”的美名。

1912年，凯迪拉克成为第一家在汽车中装备电子起动、照明和点火装置的公司。

因为这一成就，伦敦的皇家汽车俱乐部第二次给凯迪拉克公司颁发了Dewar奖章，并且永久性地授予凯迪拉克公司“世界标准”的荣誉称号。

凯迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽车俱乐部授予该称的公司。

『1962年凯迪拉克 Series 62 390 V8发动机』
1949年底，凯迪拉克公司生产出第一百万辆凯迪拉克汽车，并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型、现代化的V8发动机。

1954年，凯迪拉克成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车制造商。

1959年，我们刚才看到的著名的Eldorado诞生，火箭尾翼成为世界时尚。

这款车型也是“猫王”最喜爱的凯迪拉克车型之一，“猫王”一生购买了超过100台凯迪拉克汽车。

『凯迪拉克著名的Eldorado』
1964年，凯迪拉克首先开发了汽车冷暖空调系统。

1974年，凯迪拉克首先在所有车型上装备前排安全气囊。

1975年，凯迪拉克成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商。

1987年，凯迪拉克Allante成为打入超豪华轿车市场的第一款美国轿车，凯迪拉克Allante锐军突进，改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。

『1993年凯迪拉克fleetwood Brougham总统用车』
1990年，凯迪拉克公司总裁John O. Grettenberger在华盛顿被乔治·布什总统授予布德里奇美国国家质量奖章(Baldrige Award)。

这一奖章引起了全美国对提高整体质量管理的重视，并促使美国公司的产品质量显著提高。

在1993年和2019年克林顿和乔治·沃克·布什（George Walker Bush，小布什）先后就任总统后，凯迪拉克秉承白宫座驾之传统而成为他们的专车。

『2009款凯迪拉克DTS防弹车，现任美国总统奥巴马座驾』
1992年凯迪拉克开发了4.6升、32气门V8北极星引擎，并随后发展成为著名的“北极星”系统。

随后，“北极星”系统得到了进一步发展，首次采用了路面感应悬挂系统（RSS）以及速度感应式动力转向系统。

『北极星LX5 3.5L V6发动机曾经是2019和2000年沃德十佳发动机』
2019年，具有革命性的OnStar车载信息系统成为为美国所有前轮驱动的凯迪拉克车型的选装设备。

新开发的StabiliTrak稳定控制系统也大大提高了凯迪拉克轿车转弯和紧急情况下的安全性。

在2000新款车型上，凯迪拉克还应用了超声波倒车提示装置。

『上：MRC电磁悬挂系统下：安吉星OnStar系统』
再后来的新车，我们都可以在国内陆续看到了，更新的技术如MRC电磁悬挂等也都在赛威SLS等车型上配备。

OnStar安吉星系统也正式普及到了国内通用品牌的几乎所有车型上，为车主提供了车辆驾驶和安全的多重保障。

■ 在售的凯迪拉克四驱车型：
目前凯迪拉克品牌在国内销售的SUV车型仅有SRX和凯雷德两款，其中SRX在国内已经进行过了全新换代，而凯雷德仍然是其车系的第三代车型。

下面的内容中，我们就将针对这两款车型的四驱系统和大家进行一些分享。

凯迪拉克四驱技术讲解
车型四驱类型
SRX e-AWD全时四驱
凯雷德ESCALADE AWD全时四驱
■ 凯迪拉克SRX车型介绍
凯迪拉克SRX目前已经是第二代车型，这款车型在2009年1月份的北美车展上正式亮相。

新车的造型一改老款车型的陈旧古板，转而用锋锐的线条和大量的镀铬条打造出豪华时尚的
感觉。

凭借漂亮的外观、原装进口的身份、六缸发动机、全真皮中控台和全景天窗等配置和性能上的亮点，这一代凯迪拉克SRX深受消费者的喜爱，当然和竞争对手们相比还有一个非常重要的优势——不加价！
和老款车型基于sigma平台不同，全新一代凯迪拉克SRX采用了通用的“Theta Premium”平台，也就是Theta平台的升级产物。

在Theta平台诞生的车型中有我们比较熟悉雪弗兰科帕奇和欧宝安德拉等等。

◆ 凯迪拉克SRX e-AWD四驱系统
作为一款前横置发动机的车型，凯迪拉克SRX并没有采用传统意义上基于前驱布局开发的适时四驱系统。

它的这套e-AWD四驱系统其实来自于我们非常熟悉的一家著名厂商——Haldex瀚德，它曾经为大众R32/R36提供4motion系统、也曾经为采用横置发动机的奥迪车型提供quattro系统、还为沃尔沃XC60/XC90以及布加迪提供四驱系统。

瀚德的四驱系统主要是基于前横置发动机车型研发，并且以多片离合器（LSC）作为中央差速器。

通用官方所宣称的这套最新4.0版本的e-AWD四驱结构事实上就是瀚德四驱系统的第四代产品，其最大的特点就是采用了一个称为“e LSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器。

因此，SRX上的这个差速器并不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，而是完全的多片离合器式限滑差速器。

至于开放式差速器，凯迪拉克SRX全车只有前桥配备，并且依靠单侧车轮制动来实现限滑功能。

事实上，我们认为e-AWD系统的工作原理和本田的SH-AWD更加相像，车辆通过车身上的各种传感器对驾驶员的操作和行驶状态做出反应，甚至可以在车身姿态发生改变之前，四驱系统便主动做出反应。

例如当车辆向右转弯时，更多的扭矩会被分配到左侧的车轮上，以提升车辆的操控性能。

◆ 凯迪拉克SRX越野测试
普通的上坡测试显然只是基础，上坡时由于车身重量向后转移，后轮的抓地力会大于前轮，e-AWD会将更多的扭矩分配到后轮，以保证最佳的动力。

此时车速不必太快，变速箱维持在一挡位置，发动机扭矩足以应付，整个过程比较流畅，只是在前轮到达坡顶时后轮会有短暂的悬空，不过更多的动力被果断的分配到前轮，然后顺利通过。

然后，该来点动真格的了，交叉轴是必做环节。

我承认，交叉轴是一种极端情况，平时几乎不会遇到，但通过这一项目我们可以观察四驱系统的限滑功能以及扭矩分配的情况，所以这是是有效检验车辆四驱性能的项目，也是非常考验凯迪拉克SRX极限越野能力的时候了。

小贴士：交叉轴脱困性测试：
越野项目对比中，最困难的就是眼前这个大斜坡了，当车辆的一个叫角率先爬上斜坡时，便会制造出一个“交叉轴”现象，说白了就是让对角车轮在一定的时间内出现悬空现象，而另一副对角车轮的悬挂将被大幅压缩，在这种前提下，车辆是否可以继续攀爬完成项目将是考验越野车脱困性的看点。

一般的，车轮悬空会消耗掉车辆前进的动力，及时的对打滑车轮制动且分配动力将是体现四驱的本事。

凯迪拉克SRX已经进入交叉轴，此时右后轮已经完全悬空，左前轮也因为几乎快要离地
而失去大部分的抓地力。

如果油门踩得稍微深了一点，可以看到左前轮和右后轮开始疯狂空转，而e-AWD系统中后轮eLSD差速器的限滑功能似乎并不明显，虽然最后也能勉强的通过交叉轴，可看起来不是很从容。

然后我们重新尝试了适当控制一下油门深度，用比较从容的方法来应付交叉轴，这一次凯迪拉克SRX的右后轮在发生了轻微打滑之后，eLSD明显锁止了后轮，保持与抓地力良好的车轮完全相同的转速，顺利的通过了交叉轴。

之所以会出现上述这两种情况，显示出eLSD的一个很大的特点：以往的纯机械式限滑差速器和差速锁没有“脑子”，它忠实的反应驾驶者的操作，直至齿轮咬碎、多篇离合器烧烂为止，而eLSD是电脑控制的，当扭矩输出较大时eLSD会部分降低限滑功能以保护多片离合器，这也就是为什么油门踩得稍微深了一点就会使悬空的后轮疯狂空转。

至于这种超越驾驶者意愿的行为究竟是好是坏，就是见仁见智的问题了。

通过这次越野测试，我们承认凯迪拉克SRX确实具备一定的越野性能，第四代瀚德四驱系统充分发挥了实力，并且在差速器的保护上也有自己的独到之处，整体表现至少不次于奥迪Q5、奔驰GLK这样的城市SUV。

而事实上，凯迪拉克SRX还有更多的提升空间，但城市SUV的定位致使其拥有了较低的底盘和可怜的接近角。

如果您不想让车头一次次的成为修补的对象，那么最好还是不要拿它来对着土坡得瑟了。

优点：e-AWD四驱系统充分保证了道路行驶和简单越野路况的通过性保障，并且对限滑差速器拥有智能的保护。

缺点：底盘太低，接近角太小，车主无法自由控制车辆的驱动形式。

■ 凯迪拉克凯雷德ESCALADE车型介绍
说到凯雷德ESCALADE，这款车的历史并不长，2019年在通用当时的GMT400全尺寸SUV 平台上凯迪拉克推出了它的第一款SUV车型，这款被命名为凯雷德ESCALADE的新车成为当时美国高档SUV的代表车型，也是全美最受关注的全尺寸豪华SUV作品。

『基于GMT400平台的第一代凯雷德ESCALADE』
『基于GMT800平台推出的第二代凯雷德ESCALADE』
2019年经过全新设计的第二代凯雷德ESCALADE走下了经过升级的GMT800平台，6.0升全铝发动机替代了原来的5.7升发动机，截止到2019底，两代凯雷德ESCALADE一共卖出了236007台，这占到了凯迪拉克品牌所有车系总销量的27％，同时也占据了美国豪华SUV市场总量的36％，在北美市场上，凯雷德ESCALADE的销量甚至超过了林肯领航员、路虎揽胜、英菲尼迪QX56和当年的雷克萨斯LX470等等竞争对手。

『在售的第三代凯雷德ESCALADE，基于GMT900平台开发』目前我们可以在国内购买到的是2019年3月刚刚推出的凯雷德ESCALADE第三代车型，它出自于通用最新的GMT900平台，动力也再次升级，6.2升V8全铝发动机更加凶猛，自动变速箱也增加到6个档，性能表现比原来有大幅提升。

而据悉，第四代凯雷德ESCALADE车型也即将推出，通用公司将使用更小的LAMBDA平台（和昂科雷同平台），并继续推出更为先进的混合动力车型，以此满足不断变化的经济形式及消费者意愿。

『强大的6.2L V8发动机，最大扭矩达到565N·m』
事实上，对于如此的全尺寸SUV来说，6.2升的Vortec V8发动机才是最能够打动人的。

这款发动机拥有403马力，大排量的V8发动机是美国车特有的。

光看功率还不足以说明一些，这台发动机还有565N·m的最大扭矩，可以让这台自重超过2吨半的钢铁机器在6.8秒内加速到100km/h，试想一下当全油门踩下凯雷德ESCALADE的时候，这会是多么恐怖的一个场景。

◆ 凯迪拉克凯雷德ESCALADE四驱系统介绍
像凯雷德ESCALADE这样的SUV，虽然体型庞大，并且我们通过图片可以很清晰的看到它采用的是非承载式底盘，但事实上它还是一款更加偏重城市公路行驶的车型。

底盘的设置一切都向着舒适型妥协，通用汽车更是为其配备了MRC主动电磁感应悬挂系统以满足不同路面以及长短途驾驶的舒适性需求。

由于经过了一再努力，厂方均表示目前国内尚无可以用来做实际越野测试的凯雷德ESCALADE测试车，所以我们对这款大家伙的介绍也仅仅只能停留在数据层面。

不过根据实际情况来看，凯雷德ESCALADE搭载的是一套比较标准的AWD全时四驱系统，由于采用是V8纵置发动机，动力首先由发动机传输至分动箱，再通过中央分动箱依照40：60的比例传输至前后桥。

尽管凯雷德ESCALADE已经为越野准备了后桥限滑差速锁，并且四个轮子还带有电子辅助，但要拿凯雷德ESCALADE来越野显然是不明智的，况且厂方人员也强调过这个四驱系统就像奥迪的quattro一样，更大的贡献是在于公路使用。

通过这样的结构形式我们不难看出，如果要拿凯雷德ESCALADE去越野无疑是有些太过于牵强了。

庞大的车身也不利于车辆的脱困，更何况一切都是照着公路驾驶的需求去设计。

对于消费者来说，购买凯雷德ESCALADE无疑是为了通过宽大的车身和强悍的动力充分享受舒适的驾驶乐趣，而全尺寸SUV的身材也仅仅是为了偶尔通过一些简单的非铺装路面而准备的。

优点：结构简单，能够提供出色的公路驾驶操控能力
缺点：车身过重，无法进行两驱/四驱切换
● 编辑总结：
对于凯迪拉克这样一个传统意义上的豪华品牌而言，推出SUV车型的初衷仍然是一成不变的——为了提供更加舒适的驾驶环境，并且让非铺装路面的驾驶变的更加容易。

这说明凯迪拉克并不会成为硬派越野车的生产商，SRX和凯雷德ESCALADE两款车型在市场推广上都是以豪华高性能SUV自居，而购买这两款车型的消费者当然也不会考虑拿它们去作为越野的工具。

但从另一个层面来说，除去尚未测试的凯雷德ESCALADE外，SRX的e-AWD四驱系统的表现是让人满意的，基本的以及极端的越野测试几乎都没有能够难住它，这套以公路驾驶为前提开发的第四代瀚德四驱系统足以满足该车用户群的所有日常需求。

从一定意义上来讲，如果您打算购买凯迪拉克SRX车型的话，我们的测试仅仅是您的一个参考而已，心里有底，点到为止。

毕竟，它还会是你城市代步的舒适座驾。

（文/图汽车之家黄正桥摄/盛元珺）文中部分车型价格配置表
车型图片
基本参数
凯迪拉克SRX 2019
款 3.0L 豪华版凯迪拉克SRX 2019
款 3.0L 旗舰版
凯雷德ESCALADE 2019款
6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019
款 6.0 Hybrid
车型名称：
凯迪拉克SRX 2019
款 3.0L 豪华版凯迪拉克SRX 2019
款 3.0L 旗舰版
凯雷德ESCALADE 2019款
6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019
款 6.0 Hybrid
厂商指导
价(元)：
49.80万57.80万136.00万139.80万
厂商：凯迪拉克(进口) 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克(进口) 凯迪拉克(进口) 级别：SUV SUV SUV SUV
发动机： 3.0L 269马力 V6 3.0L 269马力 V6 6.2L 403马力 V8 6.0L 332马力 V8 变速箱：6挡手自一体6挡手自一体6挡手自一体无级变速
长×宽×
高(mm)：
4851*1910*1663 4851*1910*1667 5142*2019*1927 5142*2019*1904 车身结构：5门5座SUV 5门5座SUV 5门7座SUV 5门7座SUV
最高车速
(km/h)：
210 210 170 -
官方0-100
加速(s)：
8.7 8.7 6.8 -
实测0-100
加速(s)：
- - - -
实测100-0
制动(m)：
- - - -
实测油耗
(L)：
- - - -
工信部综
合油耗
(L)：
11 11 16.2 11.2
整车质保：三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里
车身
凯迪拉克SRX 2019
款 3.0L 豪华版凯迪拉克SRX 2019
款 3.0L 旗舰版
凯雷德ESCALADE 2019款
6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019
款 6.0 Hybrid
长度(mm)：4851 4851 5142 5142 宽度(mm)：1910 1910 2019 2019 高度(mm)：1663 1667 1927 1904
轴距(mm)：2807 2807 2946 2946 前轮距
(mm)：
1627 1627 1732 1732 后轮距
(mm)：
1623 1623 1702 1702 最小离地
间隙(mm)：
200 203 212 202
整备质量
(Kg)：
1986 1986 2608 2767 车身结构：SUV SUV SUV SUV 车门数
(个)：
5 5 5 5
座位数
(个)：
5 5 7 7
油箱容积
(L)：
80 80 98 98
行李厢容
积(L)：
827 827 479-3084 479-3084
发动机
凯迪拉克SRX 2019
款 3.0L 豪华版凯迪拉克SRX 2019
款 3.0L 旗舰版
凯雷德ESCALADE 2019款
6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019
款 6.0 Hybrid
发动机型
号：
- - VORTEC IV L92 -
汽缸容积
(cc)：
2997 2997 6200 -
排量(L)： 3.0 3.0 6.2 6.0 工作方式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气汽缸排列
形式：
V V V V 汽缸数
(个)：
6 6 8 8
每缸气门
数(个)：
4 4 4 4
压缩比：- - - -
气门结构：DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径：- - - - 冲程：- - - -
最大马力269 269 403 332
最大功率
(kW)：
198 198 301 248 最大功率
转速
(rpm)：
6950 6950 6000 5100
最大扭矩
(N·m)：
302 302 565 498
最大扭矩
转速
(rpm)：
5100 5100 4300 4100 发动机特
有技术：- -
VVT可变进排气门正时，
ETC 电子节气门控制
两个83kW电动机
燃料形式：汽油汽油汽油油电混合燃油标号：97号97号97号97号供油方式：直喷直喷多点电喷多点电喷缸盖材料：铝铝铝铝
缸体材料：铝铝铝铝
环保标准：欧IV 欧IV 欧IV 欧V
变速箱
凯迪拉克SRX 2019
款 3.0L 豪华版凯迪拉克SRX 2019
款 3.0L 旗舰版
凯雷德ESCALADE 2019款
6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019
款 6.0 Hybrid
简称：6挡手自一体6挡手自一体6挡手自一体无级变速
挡位个数： 6 6 6 无级变速
变速箱类
型：
自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 无级变速箱(CVT)
底盘转向
凯迪拉克SRX 2019
款 3.0L 豪华版凯迪拉克SRX 2019
款 3.0L 旗舰版
凯雷德ESCALADE 2019款
6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019
款 6.0 Hybrid
驱动方式：前置四驱前置四驱前置四驱前置四驱前悬挂类
型：麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
MRC主动电磁感应悬挂
系统
MRC主动电磁感应悬挂
系统
后悬挂类
型：多连杆独立悬架多连杆独立悬架
MRC主动电磁感应悬挂
系统
MRC主动电磁感应悬挂
系统
助力类型：电子液压助力电子液压助力电子液压助力电子液压助力车体结构：承载式承载式非承载式非承载式
车轮制动
凯迪拉克SRX 2019
款 3.0L 豪华版凯迪拉克SRX 2019
款 3.0L 旗舰版
凯雷德ESCALADE 2019款
6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019
款 6.0 Hybrid
前制动器通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器
类型：
通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动
类型：
手刹电子驻车脚刹脚刹
前轮胎规
格：
235/65 R18 235/55 R20 285/45 R22 285/45 R22 后轮胎规
格：
235/65 R18 235/55 R20 285/45 R22 285/45 R22 备胎规格：非全尺寸非全尺寸非全尺寸无
安全装备
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 豪
华版
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 旗
舰版
凯雷德ESCALADE
2019款 6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019款 6.0
Hybrid
驾驶座安全
气囊：
●●●●副驾驶安全
气囊：
●●●●前排侧气
囊：
●●●●后排侧气
囊：
- - ●●前排头部气
囊(气帘)：
●●●●后排头部气
囊(气帘)：
●●●●膝部气囊：- - - - 胎压监测装
置：
●●●●零胎压继续
行驶：
- - - - 安全带未系
提示：
●●●●发动机电子
防盗：
●●●●车内中控
锁：
●●●●遥控钥匙：●●●●
无钥匙启动
系统：
●●- -
操控配置
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 豪
华版
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 旗
舰版
凯雷德ESCALADE
2019款 6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019款 6.0
Hybrid
ABS防抱死：●●●●制动力分配
(EBD/CBC
等)：
●●●●
刹车辅助
(EBA/BAS/B
A等)：
●●●●
牵引力控制
(ASR/TCS/T
RC等)：
●●●●
车身稳定控
制
(ESP/DSC/V
SC等)：
●●●●
自动驻车/
上坡辅助：
- - ●●陡坡缓降：- - - - 可变悬挂：- ●●●空气悬挂：- - - - 可变转向
比：
- - - -
外部配置
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 豪
华版
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 旗
舰版
凯雷德ESCALADE
2019款 6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019款 6.0
Hybrid
电动天窗：●●●●全景天窗：●●- - 运动外观套
件：
- - - - 铝合金轮
毂：
●●●●电动吸合
门：
- - - -
内部配置
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 豪
华版
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 旗
舰版
凯雷德ESCALADE
2019款 6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019款 6.0
Hybrid
真皮方向
盘：
●●●●方向盘上下
调节：
●●●●方向盘前后
调节：
●●●●方向盘电动
调节：
- - - - 多功能方向
盘：
●●●●方向盘换
挡：
- - - - 定速巡航：●●●●泊车辅助：●●●●倒车视频影
像：
- ●●●行车电脑显
示屏：
●●●●HUD抬头数
字显示：
- - - -
座椅配置
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 豪
华版
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 旗
舰版
凯雷德ESCALADE
2019款 6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019款 6.0
Hybrid
真皮/仿皮
座椅：
●●●●运动座椅：- - - - 座椅高低调
节：
●●●●腰部支撑调
节：
●●●●肩部支撑调
节：
- - - - 前排座椅电
动调节：
●●●●
第二排靠背
角度调节：
●●- - 第二排座椅
移动：
- - - - 后排座椅电
动调节：
- - - - 电动座椅记
忆：
●●●●前排座椅加
热：
●●●●后排座椅加
热：
- ●●●座椅通风：- ●●●座椅按摩：- - - - 后排座椅整
体放倒：
- - - - 后排座椅比
例放倒：
●●●●第三排座
椅：
- - ●●前座中央扶
手：
●●●●后座中央扶
手：
●●●●后排杯架：●●●●电动后备
厢：
●●- ●
多媒体配置
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 豪
华版
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 旗
舰版
凯雷德ESCALADE
2019款 6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019款 6.0
Hybrid
GPS导航系
统：
- ●- ●定位互动服
务：
- - - ●中控台彩色
大屏：
- ●●●人机交互系●●- -
统：
内置硬盘：- ●- - 蓝牙/车载
电话：
- ●●●车载电视：- - - - 后排液晶
屏：
- ●●●外接音源接
口
(AUX/USB/i
Pod等)：
●●- ●
CD支持
MP3/WMA：
- - ●●单碟CD：●- - - 虚拟多碟
CD：
- - - - 多碟CD系
统：
- - - - 单碟DVD：- ●- - 多碟DVD系
统：
- - ●●2-3喇叭扬
声器系统：
- - - - 4-5喇叭扬
声器系统：
- - - - 6-7喇叭扬
声器系统：
- - - - ≥8喇叭扬
声器系统：
●●●●
灯光配置
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 豪
华版
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 旗
舰版
凯雷德ESCALADE
2019款 6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019款 6.0
Hybrid
氙气大灯：- ●●●日间行车
灯：
- - - - 自动头灯：●●●●转向头灯- ●- -
(辅助灯)：
前雾灯：●●●●大灯高度可
调：
●●●●大灯清洗装
置：
- ●- - 车内氛围
灯：
●●- -
玻璃/后视
镜
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 豪
华版
凯迪拉克SRX
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舰版
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2019款 6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019款 6.0
Hybrid
前电动车
窗：
●●●●后电动车
窗：
●●●●车窗防夹手
功能：
●●●●防紫外线/
隔热玻璃：
- - ●●后视镜电动
调节：
●●●●后视镜加
热：
●●●●后视镜自动
防眩目：
●●●●后视镜电动
折叠：
●●●●后视镜记
忆：
- - - - 后风挡遮阳
帘：
- - - - 后排侧遮阳
帘：
- - - - 遮阳板化妆
镜：
●●●●后雨刷：●●●●感应雨刷：●●●●
空调/冰箱
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 豪
华版
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 旗
舰版
凯雷德ESCALADE
2019款 6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019款 6.0
Hybrid
手动空调：- - - - 自动空调：●●●●后排独立空
调：
- ●●●后座出风
口：
●●●●温度分区控
制：
●●●●空气调节/
花粉过滤：
●●- - 车载冰箱：- - - -
高科技配置
凯迪拉克SRX
2019款 3.0L 豪
华版
凯迪拉克SRX
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舰版
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2019款 6.2 AWD
凯雷德ESCALADE 2019款 6.0
Hybrid
自动泊车入
位：
- - - - 并线辅助：- - - - 主动刹车/
主动安全系
统：
- - - -
整体主动转
向系统：
- - - -
夜视系统：- - - - 中控液晶屏
分屏显示：
- - - -
自适应巡
航：
- - - -
全景摄像
头：
- - - -。