游艇设计思维模式即将变革_严风华

中国船舶报/2010年/5月/26日/第004版
船艇・渔船
在“探秘游艇设计与行销”研讨会上，意大利米兰理工大学设计学院游艇设计资深教授安德列拉迪回顾了国际金融危机爆发之前的10年间世界游艇设计语言的演变情况，展望了未来游艇设计的大环境和发展趋势，认为——
游艇设计思维模式即将变革
记者严风华
在本轮国际金融危机爆发以前，世界游艇行业已经历了连续10年的迅猛发展。

当前，国际游艇界人士有必要从新的价值观出发，重新认识游艇行业。

可以预见的是，后危机时代，游艇设计思准模式将发生重大的变革。

在日前于上海举行的“探秘游艇设计与行销”主题研讨会上，主办方意大利RCS传媒集团特别邀请到的意大利米兰理工大学设计学院游艇设计资深教授安德列拉迪(Andrearatti)作了题为“游艇设计的大环境与趋势”的演讲，提出了上述观点。

过去
游艇设计
有所创新，也面临着困局
安德列拉迪说，近年来，世界范围为游艇造型设计竞争加剧，业界在新款游艇研发方面的投入大幅增加，游艇设汁语言的演变速度明显加快。

其中，行业跨界带来的设计语言的彼此融合，是一个最重要的趋势。

最为突出的当属建筑工业对游艇设计的影响。

很多建筑师介入了游艇设计，特别是室内设计；游艇设计行业自身也主动引入了越来越多的建筑设计原则和形式。

这使游挺上开始出现很多原本属于建筑领域的符号，比如文艺复兴时期大别墅楼梯风格的舷梯等。

“建筑业正影响着游艇设计继续往大型、豪华的方向发展。

”在安德列拉迪看来，如果游艇一方面越来越像巨型商船、具备越来越高的稳定性，另一方面从建筑的角度来看它们也无比精致和考究、越来越接近别墅，那么，毫无疑问，未来游艇设计者也必须具备建筑学、工程设计学的背景。

反过来，游艇设计领域中出现的一些新成果，也在其他行业被广泛使用。

比如，沃尔沃环球帆船赛的比赛帆船中运用到的一些能够更好地保持船舶稳定性的技术，已经被运用到了汽车制造业中。

安德列拉迪表示，即使在游艇工业内部，也存在类似的设计方式换位的趋势。

比如，帆船设计中的一些功能性原理被运用到装有引擎的动力游艇的设计中，并取得了比较不错的成果。

另外，在游艇外形和内部设计方面，还出现了一些很有意思的研发方向。

比如，在游艇设计中融入艺术实验的成分；把一些影视作品中创造出的标志性符号借鉴到游艇设计中。

然而，在游艇设计语言出现了种种有趣的演变的同时，目前游艇设计领域也存在着一种隐患。

安德列拉迪指出，巨大的市场压力所催生的游艇设计竞争，更多地体现在游艇造型设计方面，而这种形式上的推陈出新掩盖了内涵更新的“不同步”。

很多情况下，紧张的交货期以及频繁的船艇展览，使大家只能顾及最终拿出结果的那个时间点，根本无暇深度思考游艇设计中文化或功能性层面的问题，看似新奇的许多游艇设计也因此沦为快速成长的“牺牲品”。

比如，为了求新求变，这些年大家试图重新诠释“敞篷”式游艇的概念。

这一概念最初诞生时，是为了让人更好地享受海上生活，实现环境和人的高度统一，而这些年来，大家不断在游艇设计中堆砌各种元素和功能，简直到了无以复加的地步，使“敞篷”的样式发生了很大变异，以至于到了与其初衷背道而驰的地步。

“某种程度上，游艇工业正面临着设计语言创新的困局。

”安德列拉迪说。

他同时表示，这其实不只是游艇工业自身的单一现象。

事实上，包括汽车工业在内的很多领域的设计也不同程度地陷入了瓶颈状态，已经作出的大部分的设计创新尝试并没有带来行业“文化厚度”的增加，而只是满足了市场宣传的话题性需求而已。

未来
游艇设计
必须充分考虑环境要素
国际金融危机使世界游艇工业有了一个放慢生产节奏、深入审视自身现状的机会，让大家可以深入思考这个行业的未来。

作为游艇设计领域的资深人士，安德列拉迪强调，要想看清游艇设计的未来趋势，需要以战略性的眼光，跳出游艇工业本身，去研究那些未来会影响游艇制造业发展的社会经济大背景。

在他看来，未来游艇设计研发工作必须充分考虑“环境保护”因素，具体来说，可体现为两大约束性指导原则。

一方面，未来游艇设计要使产品在使用过程中节约能源、保护环境。

“各国政府和国际社会即将出台的一些环保、节能方面的规定、规范，将是游艇工业正在和将要面临的第一大挑战。

”安德列拉迪说，欧美等国家和地区的政府已经采取了一些措施，比如大力发展太阳能、风能等清洁能源，未来还将出台一些相关政策，这都会对游艇设计提出新的要求。

因此，未来游艇设计可能会在现有基础上更多地借鉴帆船的元素。

从实际情况来看，已经有不少世界游艇制造巨头对此作出了反应。

比如，法拉帝去年推出的75英尺新款游艇完全采用混合动力技术，而其中最大的变化就是把出海的概念大大进行了更新，其航速显著降低。

这可以说是对“出海慢生活”口号的一种响应。

另一方面，未来游艇设计要有利于优化产品的生命周期，因为它直接影响到这个行业的发展周期。

安德列拉迪说，目前在欧洲出现的一个问题是:随着新游艇不断推出，老旧游艇该怎么处理?可以看到，一些老旧飞机退役后，有的留在机场被改造成了旅馆，有的则被拆解，其中的某些零部件被循环利用。

游艇行业可以借鉴这种做法，考虑能否把老旧游艇的部件拆下来重新利用，比如用于一些公共装置。

他透露，他的学生已经在做这方面的试验，使金属材料能够被循环利用，同时，还在探索一些处理游艇艇身的专门工艺。

在此基础上，安德列拉迪提出，还应该更进一步，从保护环境的角度出发来对未来的游艇进行设计。

比如，进行游艇设计时就考虑把金属材料替换成一些自然材料或新材料，比如软木、天然树脂等。

目前，已经有游艇制造商在实践中进行这方面的尝试。

欧洲一家知名厂商即将于七八月份推出的游艇新品，就较多地采用了天然的复合材料，包括亚麻、软木等。

而且，从实际使用效果来看，这些材料的运用，对于艇身线型的塑造来说也非常的便利。

“在后危机时代，以上这些设计的方向可能成为我们未来的机会。

不可否认，为了应对上述种种挑战，世界范围内的游艇设计师们已经进行了一些尝试，不过，相对于我们所面临的挑战而言，这些努力依然有限，变革仍将继续。

”安德列拉迪说。