整车高寒地区适应性试验方法
汽车高寒地区适应性试验方法的研究
汽车低温冷起动性能试验分别在环境温度为-15℃（拆除辅助预 热装置）、-30℃（使用辅助预热装置）左右情况下进行，将汽车放 置在露天背阴处12 h以上，方可进行试验。
起动前记录环境温度、燃油温度、冷却液温度、机油温度、蓄 电池电压和电解液密度，挡位处于空挡位置。在规定时间内（正常低 温起动时间不大于30 ｓ）起动车辆，发动机能自行运转即为起动成 功。若在规定起动时间内，未能自行运转，即为起动失败。允许起动 3次，若第一次失败，可停2 min后再次起动。以起动时间长短作为起 动性能的评价标准。
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0 引言
中国地域辽阔，南方、北方温度差异较大，汽车性能和品质要 同时满足南、北方市场的需求，才能有市场竞争力。随着用户对汽车 性能和品质越来越高的需求，相关方面的研究很有必要。在汽车研发 过程中，应尽早发现产品在高寒地区的设计和工艺缺陷，并制定纠正 措施。
1 简介
汽车高寒地区适应性试验主要包括低温起动性能试验、怠速稳 定性试验、暖机试验、除霜除雾适应性试验、起步性能试验、驾驶性 主观评价、道路适应性行驶试验等。基本涵盖了高寒区市场汽车暴露 的主要问题，下面对具体试验项目进行论述。
ACADEMIC
学术
制造研究
汽车高寒地区适应性试验方法的研究
张德鹏、杨聪慧
（江西昌河汽车有限责任公司 333002)
摘要：汽车作为出行的重要交通工具，对性能、寿命等方面要求极高，影响汽车品质的因素很多，这需要汽车研发过程中经过严格的验证才能面市。除了单个零部件 台架试验外，整车还需要完成高温、高原、高寒等多种恶劣工况的整车性能测试，从而考验汽车能否适应极端苛刻环境。 关键词：适应性；起动；怠速 中图分类号：U46 文献标示码： A
汽车地区适应性试验
第十二章汽车地区适应性试验一、汽车“三高”试验的含义二、汽车高原试验三、汽车高温试验四、汽车高寒试验1/102/10一、汽车“三高”试验的含义汽车“三高”（高原、高温、高寒）整车试验是在室内转股试验台、排放试验台、发动机试验台等在不同转速、不同负荷、不同温度、不同道路条件下对发动机管理系统按不同工况进行标定的基础上，验证台架标定值是否合适的试验。
高寒试验高热试验高原试验3/10发动机标定试验是指在不同条件下，通过对汽车发动机的不断调试，找出其最佳工作状态下的参数，充分满足用户在各种环境的使用需要，在整个发动机管理系统开发过程中是非常重要的环节。
发动机标定试验的含义4/10汽车“三高”试验区域分布5/10高原试验是在高海拔条件下(高于海拔4000米)调试发动机，让整车在高海拔环境下保持良好的启动性能和驾驶性能，并使发动机的运作经济节油，提升发动机性能。
6/10检查排温是否超过限制，及排温模型标定质量排温保护6检查加速是否有不舒适、不能接受的驾驶冲击感；减速时是否有不正常的发动机抖动等驾驶性检查7检查有无爆震发生，点火角推迟是否得当爆震标定5检查碳罐吸附、脱附是否正常，空燃比变化是否正常碳罐控制4正常情况下的怠速稳定性；通过开关空调、大灯、打死方向盘等变化负荷，检查怠速稳定性怠速3起动时间，转速变化，空燃比变化是否正常暖机起动2起动时间，转速变化，空燃比变化是否正常常温起动1内容介绍项目序号7/10高温试验（夏季试验）就是在高温环境条件下(高于40摄氏度)对发动机进行调试，让发动机做到排放低，并尽可能增强车辆性能，节省燃油，提高车辆在夏季的可操作性。
8/10不同水温时高低速风扇开关是否正常，水温较高时空调的切断与开启是否正常风扇、空调控制7检查排温是否超过限制，及排温模型标定质量排温保护标定6检查碳罐吸附、脱附是否正常，空燃比变化是否正常碳罐控制标定5通过开关空调、大灯、打死等以变化负荷，检查怠速稳定性怠速控制标定4检查有无爆震发生，点火角推迟是否得当爆震检查3起动时间，转速变化，空燃比变化是否正常热起动2起动时间，转速变化，空燃比变化是否正常常温起动1内容介绍项目序号9/10高寒试验（冬季试验）就是在低温环境条件下(低于零下30摄氏度)对发动机进行调试。
浅析车辆系统高寒环境适应性
１ ０ 转 向架
构 架及 枕梁 钢板 采用 的是 Ｓ ３ ５ ５ Ｊ ２ Ｇ３ ＥＮ１ ０ ０ ２ ５ － ２ ，中科 学院 金属 研 究所 对构 架、枕 梁用 钢板 （ １ ２ ａ ｒ ｍ、３ ０ ｍｍ后 ）进 行 了研 究 ，其 中 ４ 辅助供 电 针 对低 温冲 击 的测试包 括 一 ２ ０ ℃ 、一 ４ Ｏ ℃ 、一 ６ ０ ℃ ，测试 结果 远大 于标 辅助供 电系统 由辅助变流器 、 蓄电池、 充 电机、 中压箱等部件组成 。 准要求的 一 ２ ｏ ｏ ｃ的 ２ ７ 焦耳 ，表明所用钢板 低温 冲击性能 良好 。 蓄 电池箱 箱体 材质 为符 合标 准 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ３ ８ ８ ０ — ２ ０ ０ ６ 铝 镁硅 合金 铝板 对构架焊 接填充材 料牌号为 Ｇ３ Ｓ ｉ ｌ ，中科院金 属研究所对 该填充 试 验温度 为ｏ ￣ Ｃ、 一 ２ ０ ℃、 一 ４ ０ ℃ ６ ０ ８ ２ Ｔ ６ ，该材料 耐低 温冲击 韧性 强 ；箱盖 密封 条材料 硅橡胶 ：硅橡 材料形成的焊接接 头进行冲击性能 试验 ， 胶 具有优异的耐热性 、耐寒性、介 电性 、 耐臭氧和 耐大 气老化等性能 ， 和． ６ Ｏ ℃ ，试 验结果 显 示 ＿ ４ Ｏ ℃冲击 功均 值远 大于 ． ２ Ｏ ℃要求 的 ２ ７ Ｊ ， 尤其突 出的性 能是使用温 度范围Ｊ 一，能在 一 ６ ０ ￣ Ｃ 至＋ ２ ５ ０ ℃的温度范 围 满足 ４ ０ ℃环境 使用要求 。 钢弹 簧材 质 为 ５ １ Ｃ ｒ Ｖ ４ ，根 据 中 国科学 院 技术 研究 于 ２ ０ ０ ７ 年１ １ 下长 期使 用 ；充 电机 箱体 材质 为符 合标 准 Ｇ Ｂ ／ Ｔ １ ５ ９ １ — ２ ０ ０ ８ 规 定的 低 合金结构钢钢板 Ｑ ３ ４ ５ Ｅ，该材料 耐低 温冲击韧性强 。 月份进 行的分析研 究结果 ，该钢弹簧 一 ４ ０ ℃ 时的 Ａ Ｋ Ｕ值 均大于 １ ｏ Ｊ ， 并且对 一 ６ Ｏ ℃时的 ＡＫＵ值进行 了测试 ，结果最 小的为 １ ６ Ｊ ，满足 － ４ Ｏ ℃
《汽车高寒地区环境适应性试验方法》编制说明
《汽车高寒地区环境适应性试验方法》编制说明一、工作简况1、任务来源我国是汽车使用环境最严酷的国家之一，高寒、高原、高热（简称“三高”）不同的环境地区，其不同的气候特点造成汽车不同类别的问题影响，在应对这些问题时，就需要开展汽车环境适应性试验。
汽车环境适应性试验是贯穿于汽车研制、定型、生产和使用过程中一项重要的基础性工作，通过环境适应性试验，可以发现汽车设计中存在的缺陷，并采取必要的纠正和防护措施，提高汽车的环境适应能力。
随着汽车工业的快速发展，国内外汽车企业为了拓展国际市场，使汽车能够适应全球各种气候环境条件，针对不同区域的气候特点，正大力的开展汽车环境适应性研究，现在我国在环境适应性试验技术和研究取得了长足的进步和发展，但由于起步较晚，各车企对环境地区适应性的试验开展程度参差不齐，与国外成熟企业相比仍有较大的差距，如试验检测技术和应用水平不高，主要试验设备依赖进口，尤其是环境适应性试验标准化体系尚不完善。
鉴于国内目前尚无完善的整车高寒地区适应性试验方法体系，针对整车高寒起动性能、采暖性能、通过性能、密封性能以及可靠性等试验方法进行研究，旨在整合国内企业当前多样的试验方法，建立统一的试验规程，填补当前高寒地区适应性测试规程的空白，为新兴整车企业高寒地区适应性试验提供指导依据。
中国汽车工程学会于2019年10月18日批准该项目立项，并将《整车高寒地区环境适应性试验方法》团体标准制定列入2019年计划，标准任务书号为2019-33。
2、工作过程2018年6月29日，中国汽车工程学会汽车测试技术分会整车测试工作组在昆明召开，同时CSAE团标整车高寒测试规范编制项目启动，参会人员来自中国汽车工程学会汽车测试技术分会各会员单位及国内知名整车企业、检测机构和零部件企业，会议中整车工作组长对之后几年整车测试技术工作组“三高”测试规程研究议题的规划进行了详细的介绍，中国汽车工程学会汽车测试技术分会整车测试技术工作组拟于2018年开展高寒测试规程的研究制定工作，目的是将高寒地区试验测试方法进行整合，形成系统的团体测试规范。
汽车高寒试验测试内容
汽车高寒试验测试内容
汽车高寒试验是针对汽车在恶劣的寒冷环境下运行情况进行的一
种测试，可以有效提高汽车的可靠性和稳定性，保障汽车在极端寒冷
的环境下正常运行。
下面将分步骤为大家介绍汽车高寒试验测试内容。
第一步：寒冷环境条件测试
汽车高寒试验的第一步就是进行寒冷环境条件测试，这主要是为
了确认试验的环境符合标准要求。
一般在低于-10℃的环境下进行此项
测试。
测试的内容包括环境温度、湿度、气压等因素的测量。
第二步：汽车起动试验
汽车高寒试验的重点是测试汽车在寒冷环境中的起动情况，这是
汽车能否正常工作的关键。
在低于-10℃的环境下进行试验，测试内容
包括汽车起动时间、起动稳定性、起动质量等。
此项测试需要持续一
段时间，确保汽车在极端寒冷的环境下能够正常起动。
第三步：行驶试验
除了起动试验以外，还需要对汽车的行驶性能进行测试。
在低于
-20℃的环境中进行测试，涉及汽车的动力、制动、悬挂等方面。
测试
内容包括加速性能、制动距离、灯光亮度等。
测试过程中需要注意汽
车的稳定性和安全性问题。
第四步：加热试验
在低温环境下，汽车很容易出现冻结的问题。
为了防止汽车冻结，在测试完成后需要进行加热试验。
加热的时间和温度需要按照标准要
求进行测试，确保汽车的各项系统能够正常工作。
总之，汽车高寒试验是保障汽车在极端寒冷环境下正常工作的有
效手段。
通过以上分步骤进行全面测试，可以有效提高汽车的可靠性
和稳定性，保障汽车在寒冷环境下的安全行驶。
汽车环境适应性试验综述
汽车环境适应性试验综述发布时间：2021-06-15T16:01:28.553Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：方嘉覃项[导读] 摘要：环境适应性作为现代汽车的一项重要性能，越来越受到人们的重视。
南宁燎旺车灯股份有限公司广西南宁 530000摘要：环境适应性作为现代汽车的一项重要性能，越来越受到人们的重视。
本文详细分析了汽车环境适应性试验类型。
关键词：汽车；环境适应性；试验前言：汽车是一种在室外环境中连续工作的交通工具，在户外环境中，会遇到高低温、光照等不同环境，有时需在长期恶劣环境中工作，这些环境会严重影响车辆的使用寿命及性能，甚至使车辆的某些功能失效。
因此，环境适应性已成为汽车性能的一个重要考察方面。
1 汽车环境适应性GJB4239中将环境适应性定义为装备在预期使用寿命和各种环境条件下，实现预定功能和性能而不受损坏的能力，这是装备的质量特征。
环境适应性是汽车的一个重要方面，它直接决定了汽车是否具有足够的环境适应性。
若汽车生产完成，环境适应性即固定，不同环境对产品作用机理不同，很难准确描述环境适应性，环境适应性要求在产品研制中对环境适应性进行明确及定位，要求车辆在一定条件下运行良好，无损坏，各项性能能保持在正常参数范围内。
我国幅员辽阔，不同地区有不同的气候环境，不同地理条件往往有不同的地域特征，车辆的性能和使用寿命往往在一定程度上受到各种环境相互作用的影响。
从长远来看，影响环境适应性的气候因素包括气温、气压、辐射、风沙和温度。
2 汽车环境适应性试验类型（1）汽车气候老化试验，研究评价车辆在露天环境和长期某种自然环境中的老化规律，以及各部件和车辆在大气中的稳定性与耐候性，在实际试验中，应根据车辆所面临的不同自然环境确定试验时间和地点，所有材料和设备应准备完善，并根据实际气候对车辆的环境适应性进行试验。
同时，重点考虑一些典型、恶劣环境，如寒冷、高原环境等，这些都对车辆性能形成一定的考验。
整车高寒地区环境适应性试验分析
时，各采样点温度均在 20℃以上，满足其产品设计要
温度,
求。
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图 某越野车各采样点温度记录
除霜性能试验
环境 驾驶员脚部 操作台脚部 副驾驶脚部 前排乘员脚部 后排乘员脚部
除霜性能试验分为除外霜试验和除内霜试验，同
图 2示出某乘用车车窗结霜结果，该车在 40km/h 匀速行驶工况下结霜趋势稳定后驾驶员侧前风窗的结 果，如图 2a所示；怠速工况下结霜趋势稳定后左前门 侧窗的结果，如图 2b所示。经验证，该样车在试验过程 中各工况稳定时，前挡风玻璃结霜区域不影响驾驶员
采暖性能试验主要考核整车在寒区的空调性能。 查看前方道路情况，左右侧窗在行驶过程中不影响观
2020（6）
Feature
技术聚焦
整车高寒地区环境适应性试验 分析
刘策 彭康 刘兵 王玉磊 （中国汽车技术研究中心有限公司）
摘要：为检验整车在高寒地区的环境适应性能力，对当前汽车寒区试验的各专项性能试验、主观评价试验及适应性行驶试
验的方法和当前国内高寒试验场现状以及场地道路条件进行分析。结合相关标准的应用状况，提出应建立统一的高寒试验
我国东北、西北和华北等地区冬季时间长、气温 采暖性能试验、除霜性能试验、积雪地面通过性试验及
低、降雪多，同时这些地区范围广，面积占我国国土面 积的 51.5，人口占我国总人口的 34，汽车保有量占 全国 44，所以我国高寒环境对汽车使用产生的影响
雪侵入试验 5项专项性能试验，以及寒区的主观评价 试验和适应性行驶试验。 !"! 冷起动试验
浅析车辆系统高寒环境适应性
浅析车辆系统高寒环境适应性作者：张籍弟来源：《山东工业技术》2015年第13期摘要：本文针对车辆运营在高寒环境（-40℃～40℃）下，车辆各系统对环境的适应性进行了阐述。
关键词：环境；车辆；适应性；阐述1 车体结构车辆车体结构主要由铝合金车体、车头结构、设备舱、车钩、风挡、开闭机构等部件构成。
铝合金车体材料按DIN5513标准选择采用6005A-T6、5083-H111、5754-H22、6082-T6铝合金。
中国科学院金属研究所针对车体型材6005A-T6和板材5083-H111、5083-H321进行了低温性能试验，结果证明在-50℃、-40℃、-25℃环境温度下，铝合金材料的屈服强度、抗拉强度、冲击性能和疲劳强度满足低温运用环境要求。
车头结构排障器材质为Q345E，低温冲击功满足高寒环境使用要求。
设备舱采用密封结构，能满足高寒要求。
自动车钩中受环境温度影响的主要部件有连挂系统中的解钩气缸、控制系统中的换向阀和推送气缸，其他部件如气液缓冲器、安装吊挂系统等受环境温度影响较小。
风挡主要由双层折棚、渡板及踏板三部分组成，8年高寒环境运营过程中，风挡状态良好，未出现任何问题，能满足高寒要求。
2 内装防寒车体防寒采用高性能纤维棉及铝箔包裹结构，静止状态下车体传热系数K=1.0 W/m2 ℃。
3 牵引高压车辆高压牵引系统由受电弓、集成仪表箱、主断路器、牵引变压器、高压箱、牵引辅助变流器、牵引电机、制动变阻器、高压电缆等部件构成。
受电弓型号为DSA250型，受电弓底架结构为钢，上臂下臂及弓头材质为铝合金，符合低温适应性的要求。
气囊符合EN60068-2-1能适应-50℃的环境要求。
整弓的低温试验符合高寒环境的运行要求。
集成仪表箱符合EN50125-1 等级T2，满足高寒环境的运行要求。
主断路器型式试验中包含低温动作限值试验，包括-25℃和-40℃的低温动作限值试验；牵引变压器箱体材料为耐低温材料Q345E；牵引变压器冷却液采用的是酯油IEC61099；高压箱箱体材料为耐低温材料Q345E；牵引辅助变流器箱体材料为耐低温材料Q345E等能够满足高寒要求。
汽车环境适应性试验解析！
汽车环境适应性试验解析！随着汽车工业的快速发展，国内外汽车企业为了拓展国际汽车市场，使汽车能够适应全球各种气候环境条件，进而提升其产品的市场竞争力，争对全球不同区域的气候特点，大力开展汽车环境适应性试验研究，确保其产品的环境适应性满足使用要求；本文漫谈君和大家一起聊聊汽车环境适应性试验。
环境适应性试验主要包括：一、车辆热适应性能试验1试验车辆试验条件A、轮胎气压应符合汽车技术条件的规定，误差不超过±10kPa。
B、车辆的节温器应强制全开。
C、电子风扇高速档状态短接到高速档；如果试验条件有要求时可进行不短接。
D、试验前，车辆应进行充分预热，发动机出水及机油温度达到正常工作条件。
E、对于试验工况要求的空调开启状态，空调打开到最大制冷状态和最大出风量状态，空调换气使用外循环模式。
F、试验载荷为车辆最大设计总质量。
2试验环境条件A、温度：30℃±3℃，如果试验条件有要求可选38℃±1.5 ℃。
B、相对湿度： 50% ±5%。
3测量项目及传感器安装位置4试验方法试验方法一：自动变速器车辆采用 D挡，手动变速器采用相应挡位。
试验方法二：自动变速器车辆采用 D挡，手动变速器采用相应挡位。
二、整车温度场性能试验1试验车辆条件试验车辆设定条件为原车状态，以外条件同热平衡试验条件。
2试验环境条件A、温度：38℃± 1.5 ℃。
B、相对湿度：50% ±5%。
3试验方法试验方法一：自动变速器车辆采用 D挡，手动变速器采用相应挡位。
试验方法二：自动变速器车辆采用 D挡，手动变速器采用相应挡位。
4试验数据采集各行驶工况结束后，车辆立即熄火浸置，再次采集4min 的试验数据，两次试验数据作为最终的试验结果。
5测点位置示例。
整车标定试验规范
整车标定试验规范摘要：随着商用车产品技术水平的不断提升、国家对车辆排放要求的逐步升级，为进一步促进汽车产品技术水平的提高，保障产品质量，满足用户需求和法规要求，特针对整车标定工作制定相关规范，以便于后期工作有针对性和科学性进行。
关键字：整车；标定；规范；法规；标准；引言：标定，是指使用标准的计量仪器对所试验车辆进行检测是否符合标准，标定也可以认为是校准。
因此，也可以认为标定包含以上两方面的意思。
本规范适用于N类汽车整车标定工作全过程，规定了国Ⅳ及以上排放等级汽车整车标定项目、测试方法及评判标准。
1.术语1.1冷机起动经过一定时间静置后，冷却液温度与环境温度、机油温度温差小于 2 ℃状态下的起动试验。
1.2热机起动经过一段时间油门操作或驾驶运转后，冷却液温度高于 70 ℃或达到热平衡的状态下的起动试验。
1.3起动时间压燃式发动机：从起动机通电，到发动机转速到达目标怠速/气缸内着火转速开始上升的时间；点燃式发动机：从蓄电池电压开始下降至发动机转速达到 500 rpm 的时间。
1.4车载诊断(OBD)系统指排放控制用车载诊断(OBD)系统。
它必须具有识别可能存在故障的区域的功能，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内。
2.标定内容本条款列明了整车标定项目及其测试方法，因不同产品目标值或限值可能要求不同，故本规范内对其不作具体要求，本规范附件“整车标定大纲”内所列为参考值，具体产品可作相应调整。
2.1整车匹配性测试该项目是整车进入标定工作的前提，即样车完成后进行自我测试，不满足目标值或限值要求的，应对样车进行整改，直至测试合格后，方能进行其他项目的标定。
2.1.1冷却系统2.1.1.1冷却常数K该参数有上限值，测得数值不得高于该值。
2.1.1.2中冷后进气温升该参数有上限值，测得数值不得高于该值。
2.1.1.3中冷器压降该参数有上限值，测得数值不得高于该值。
2.1.2进排气系统2.1.2.1进气阻力该参数有上限值，测得数值不得高于该值。
整车高寒地区适应性试验方法
整车高寒地区适应性试验方法1.温度试验：车辆整体对低温的适应性试验。
将整车置于恒温室中，温度逐渐降低至低于零摄氏度。
观察车辆在不同温度下的启动性能、加速性能、制动性能以及操控性能等。
2.启动性能试验：测试车辆在低温下的启动性能。
在低温下，观察车辆启动是否正常，引擎是否易熄火等现象。
同时检测发动机的燃油供给系统、点火系统等零部件的性能。
3.加速性能试验：测试车辆在低温下的加速性能。
在低温下，观察车辆加速过程中是否出现异常现象，如轮胎打滑、转向不灵活等。
同时检测变速器、传动系统等关键零部件在低温环境下的可靠性。
4.制动性能试验：测试车辆在低温下的制动性能。
在低温下，观察车辆制动是否灵敏，制动距离是否延长等现象。
同时检测制动系统的性能，包括刹车片的摩擦系数、液压制动系统的工作性能等。
5.操控性能试验：测试车辆在低温下的操控性能。
在低温下，观察车辆转向灵活度、转向稳定性等方面的表现。
同时检测悬挂系统、转向装置等零部件的性能。
6.电池性能试验：测试车辆电池在低温环境下的性能。
低温会导致电池电量减少、电流输出下降等问题。
通过测试电池的电量、电流输出等参数来评估电池在低温环境下的工作可靠性。
7.运行试验：将整车置于低温环境中连续运行一段时间，观察车辆在低温环境下的长时间运行是否出现故障或异常现象。
同时检测发动机、变速器、悬挂系统、转向系统等关键零部件的工作可靠性。
8.高寒地区路况试验：将整车置于高寒地区的实际路况下，模拟现实道路环境对车辆的影响。
包括道路冰雪覆盖情况、陡坡路段、崎岖路面等。
通过观察车辆在不同路况下的驾驶稳定性、过坑过凹的能力等来评估车辆在高寒地区的适应性。
冷知识——_整车高寒试验
冷知识整车高寒试验汽车作为出行的重要工具，对性能、寿命等方面要求极高，影响汽车产品质量的因素很多，这就需要汽车经过严格的验证环节才能真正上市发售。
而汽车的“三高”试验正是检验新车品质、排除整车故障的关键一环，也是考验新车能否适应极端可可环境的重要依据。
撰文=许晖说起“三高”这个词，肯定有不少人第一反应会是“高血压、高血脂以及高血糖”这几样随时牵动每一个成年人神经的身体异常情况。
不要紧张，咱们是一本汽车类杂志，不会越俎代庖去聊那些不在咱们知识范畴的内容。
我们所说的“三高”指的是针对新车上市前所必然经历的高温试验、高原试验以及高寒试验。
考虑到本期的冬季专题，就让我们先给大家科普一下“汽车环境适应性试验”中的重要组成部分之一，高寒、高温、高原测试之中的高寒试验，一起去了解一下与汽车相关的真正“冷知识”。
什么是高寒测试安全永远都是车辆行驶的第一诉求。
在高寒环境下，汽车的性能如驾驶性能、安全性能等均会发生明显下降。
良好操控性与舒适驾乘体验两者面对极端的寒冷，看似冲突但均不可或缺。
说到底，高寒测试就是在测试中不断调整，实现汽车各项资源的最优化配置，让测试车辆拥有更好的表现。
整车的高寒测试正因此而生，整车厂家将需要测试的车辆送往具有极端寒冷气温的地带（测试环境温度为-25℃至-40℃区间）。
通过对于车辆使用过程之中，多项有可能遇到的恶劣条件下复杂路况进行驾驶测试。
同时在驾驶过程之中，会针对整车的低温冷机启动性能、整车极寒驾驶性、整车采暖、除霜以及通风能力、内外饰材料抗寒效果，整车制动性能、配套轮胎抓地能力等多个项目进行终合评定，以其在极寒环境之下的表现进行评分。
国内外高寒测试在哪里做既然是极端环境测试，那么测试场地通常都会极其讲究，自打有“汽车环境适应性试验”开始，整车的“三高”测试基本都会在国内外具有极端高温、异常严寒和最接近大气层的海拔地区进行。
就高寒测试而言，通常会前往特定的寒区汽车试验场。
1973年德国博世集团的ABS工程师为了寻找良好的低附试验道路，在瑞典阿杰普洛格湖面上建设了世界上第一条冰雪试验道路，并由此拉开了汽车高寒试验场的序幕。
整车高寒适应性试验浅谈
AUTO TIME13FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨时代汽车 整车高寒适应性试验浅谈赵富兵吉利汽车研究院 浙江省宁波市 315300摘 要： 由于我国自主汽车品牌起步较晚，经过约三十年的发展，逐渐改变了人们对于自主品牌汽车的认知度及口碑，这些改变与汽车试验技术的提高是密不可分的。
汽车试验项目经历了从简到繁，从单一项目到综合性能试验，以及先进试验设备的引入，都有助于汽车试验技术提高，使汽车产品质量取得质的飞跃。
其中整车高寒适应性试验是众多汽车试验项目之一，而且具有不可替代性和必要性。
目前自主汽车品牌、合资汽车品牌、外资汽车品牌都非常重视整车高寒适应性试验，大批量试验车集中在寒区进行试验。
关键词：整车高寒适应性试验 试验项目 试验方法 试验人员1 汽车产品开发过程中的节点车辆开发一般有以下几个节点：项目启动－战略回顾-概念选择-项目批准-设计释放-产品释放-项目回顾-SOP-投产。
具体节点图如下：由图1可以看出试验验证在整个新产品开发过程中的起到极其重要的作用，是对产品设计的肯定，关系到产品能否顺利投产上市。
试验验证又分为零部件台架试验和整车试验，所有零部件台架试验合格之后才能进一步搭载到整车上进行整车验证。
整车高寒适应性试验又是必须要进行的试验，而且必须充分验证，另一方面寒区每年的极冷黄金试验时间约3个月，错过这三个月就要再等一年，产品投产也要延期一年。
个别试验车辆试制完成较晚，错过极冷黄金试验时间，天气温度达不到试验要求，可以通过环境仓对车辆进行降温，以满足试验要求，保证试验进度不受影响。
如果产品未经过寒区适应性试验或验证不充分，在寒区销售该产品会出现许多未知的售后问题，对品牌认知度及口碑带来负面影响。
2 整车高寒适应性试验常规试验项目整车高寒适应性试验是整车级的验证，它不是以试验里程为重点，而是偏重极寒环境对整车材料、机械、电子电器功能的测试，A Brief Talk on the Alpine Adaptability Test of the Whole VehicleZhao FubingAbstract ： D ue to the late start of China's independent automobile brands, after about 30 years of development, people's recognition and reputation for independent brand automobiles have gradually changed. These changes are inseparable from the improvement of automobile test technology. The automobile test project has gone from simple to complex, from a single project to a comprehensive performance test. And the introduction of advanced test equipment, has contributed to the improvement of automobile test technology and a qualitative leap in the quality of automobile products. Among them, the vehicle's high-cold adaptability test is one of many automobile test projects, which is irreplaceable and necessary. At present, independent auto brands, joint venture auto brands, and foreign auto brands all attach great importance to the high-cold adaptability test of the whole vehicle, and a large number of test vehicles are concentrated in the cold area for testing .Key words ： v ehicle adaptability test to high temperatures, test items, test methods, test personnel 尤其当前车辆高新技术配置越来越多，更多的电控模块需要经受高寒适应性试验的验证。
《整车高寒地区适应性试验方法》
ICS 32.020T40团体标准T/CSAEXX－2020整车高寒地区环境适应性试验方法Test methods for environmental adaptability ofvehicle in cold area（征求意见稿）在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。
2020-XX-XX发布2020-XX-XX实施中国汽车工程学会发布T/CSAE XX -2020目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.1路面附着系数（μ） (1)3.2雪地压实度 (1)4 试验条件 (1)4.1车辆条件 (1)4.2场地条件 (2)5 试验项目及方法 (5)5.1 汽车起动性能试验 (5)5.2 采暖性能试验 (5)5.3 除霜性能试验 (5)5.4 积雪地面通过性试验 (6)5.5 电动汽车低温续驶里程及低温充电试验 (7)5.6雪侵入试验（扬雪试验） (9)5.7 适应性行驶试验 (9)附录 A （规范性附录）试验工况路线 (11)附录 B （资料性附录）试验记录表 (14)III前言本标准依据GB/T 1.1—2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则编写。
本标准的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准提出单位：中国汽车工程学会汽车测试技术分会。
本标准起草单位：中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、比亚迪汽车工业有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、长安福特汽车有限公司、定远汽车试验场、襄阳达安汽车检测中心有限公司、中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场有限公司。
本标准主要起草人：刘策、刘兵、崔晓川、张晓辉、端方勇、陈亮、孙建忠、陈涌填、赵峰、唐天柱、王庆喜、刘卫昌、傅耀宇、吴波勇、吴旭、刘学松、何俊南、陈汉。
XC02项目整车高寒环境适应性试验大纲2020.12.03
NC01项目整车高寒环境适应性试验大纲编制：会签：审核：批准：目录1、任务来源 (2)2、试验目的 (2)3、试验依据 (2)4、试验对象 (2)5、试验条件： (4)6、试验时间节点 (5)7、试验项目 (5)8、试验场地及人员分工 (6)9、故障等级定义 (7)10、问题反馈 (7)11、试验报告 (7)12、试验费用预算3人 (7)13、试验工具及备件................................................. .814、试验检查记录表 (8)1、任务来源根据项目开发主计划及DVP计划抽取2台NC01，共2台车，进行1500km+高寒环境适应性试验参数采集试验。
2、试验目的2.1通过在高寒地区开展整车性能试验，验证车辆在高寒地区各项性能指标是否符合设计状态和使用要求；2.2验证高寒情况下整车及总成零部件耐候性是否符合相关国家法规、行规和企业标准要求，为产品的认可提供试验依据。
3 、试验依据下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
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GB7258-2012 机动车运行安全技术条件GB/T18388-2005 电动汽车定型试验规程GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T12677-1990 汽车技术状况行驶检查方法GB/T12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法GB/T18384-2001 电动汽车安全要求GB/T28382-2012 纯电动乘用车技术条件4、试验对象4.1试验车辆为NC01样车2台。
试验车辆基本信息见表1。
4.2试验车辆主要总成结构及主要技术参数见表2表25.试验条件：5.1按GB/T5910《轿车质量分布》规定执行。
5.2 样车符合GB 7258《机动车运行安全技术条件》。
5.3 样车符合整车技术规范。
5.4试验载荷:试验全程满载状态（300kg)。
汽车三高（高温、高原、高寒）试验解析！
汽车三高（高温、高原、高寒）试验解析！汽车作为出行的重要交通工具，对性能、寿命等方面要求极高，影响汽车产品质量的因素很多，这就需要汽车经过严格的验证环节才能面市；而汽车“三高”试验正是检验新车品质、排除整车故障的关键一环，是考验新车能否适应极端苛刻环境的重要依据，设计开发是否满足要求的重要环节。
接下来漫谈君给大家带来”三高“试验的具体内容！一高温试验高温试验气候条件：吐鲁番当地7、8月份，白天气温需在40℃以上。
在此条件下对发动机进行调试，使发动机达到最低排放，并尽可能增强车辆动力性能，节省燃油，提高车辆在夏季的可操作性，能确保汽车在炎热的夏季避免开锅和失火等问题的发生。
发动机熄火保护汽车高负荷行驶若干公里后熄火停在挡风墙后，15分钟后检测发动机温度。
发动机匹配试验汽车在最恶劣的高温工作环境下高负荷行驶, 在连续高低速行驶和长时间爬坡的过程中，根据实际车辆行驶情况，不断进行修改和调试电控单元的各参数，使发动机输出功率满足汽车各档位、速度的匹配要求，同时，当水温达到一定限值时就要限制扭矩，从而控制加速和车速，使发动机水温能稳定在设计范围之内，有效保护发动机，在保护发动机的同时，还保证了汽车行驶性能在最佳状态。
共轨油压系统和温度测试汽车在最恶劣的高温工作环境下, 连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试油泵、喷油器和供回油管的油压和本体温度是否在设计范围之内，同时，熄火停泊在挡风墙后，测试油泵、喷油器和供回油管本体温度。
ECU及各传感器温度测试汽车在最恶劣的高温工作环境下, 连续高速行驶和长时间爬坡的过程中，测试ECU及各传感器的本体温度，并熄火停泊在挡风墙后，在45分钟内测试ECU及各传感器的温度情况，确定ECU安装位置是否合理。
整车质量考核试验车在气温40℃左右和地面温度60℃以上的条件下，行驶3000公里以上，在此期间需没有因高温环境导致零部件（包括橡胶、塑料件）出现质量故障；空调在外界气温42℃、地面温度61℃时车室内温度是23℃—24℃，根据人的实际感受，舒适度满足要求。
汽车寒区试验计划书
汽车寒区试验计划书引言汽车寒区试验是为了验证汽车在极寒环境下的性能和可靠性而进行的一项重要实验。
寒冷天气对汽车的各项指标和部件都会产生不同程度的影响，比如动力系统、制动系统、轮胎、悬挂系统等。
准确评估汽车在寒冷环境下的表现，对于改善汽车的性能和提高用户体验至关重要。
本试验计划旨在通过一系列实验，全面评估汽车在寒冷气候条件下的性能和可靠性。
试验目标1.评估汽车在低温环境下的动力性能表现（如发动机启动、加速、冷启动等）。
2.评估汽车在低温环境下对制动系统的影响，包括刹车距离、制动反应时间等。
3.评估汽车在低温环境下的悬挂系统表现，包括悬挂系统的舒适性、操控性等。
4.评估汽车在低温环境下的电池寿命和电池性能。
5.评估汽车在低温环境下的驾驶辅助系统表现，如车身稳定性控制、雪地驾驶等。
6.评估汽车在低温环境下的零部件可靠性和耐久性。
试验内容1. 动力性能试验1.1 在低温环境下进行发动机的冷启动试验，记录每次启动的时间和启动是否顺利。
1.2 在极寒条件下进行加速试验，分别测试不同速度段下加速的表现，并记录加速时间和动力输出表现。
2. 制动系统试验2.1 在低温冻结路面上进行制动距离试验，记录常规制动和紧急制动的距离。
2.2 测试制动系统在低温环境下的反应时间，记录踩下制动踏板到车辆完全停止的时间。
3. 悬挂系统试验3.1 在低温环境下测试悬挂系统的舒适性表现，记录车辆行驶过程中的颠簸感和舒适度。
3.2 测试悬挂系统在低温下的操控性能，包括转向的准确性和稳定性，记录悬挂系统的表现。
4. 电池寿命和性能试验4.1 在极寒环境下进行电池充电和放电试验，记录电池的续航里程和电池损耗情况。
4.2 测试电池在低温环境下的性能表现，包括电池的充电速度和放电速度。
5. 驾驶辅助系统试验5.1 在低温下测试车身稳定性控制系统，在结冰路面上进行操控试验，记录系统的反应和操控表现。
5.2 在雪地路面上进行驾驶辅助系统的试验，包括牵引力控制、车身稳定控制等，记录系统的表现。
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整车高寒地区环境适应性试验方法1范围本标准规定了汽车在高寒地区进行整车环境适应性道路试验的试验条件、试验项目及试验方法，本标准适用于在高寒地区做环境适应性试验的各类汽车。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法GB/T 12535 汽车起动性能试验方法GB/T 12782 汽车采暖性能要求和试验方法GB/T 13594-2003 机动车和挂车防抱制动性能试验方法GB/T 28958-2012 乘用车低温性能试验方法GB/T 33829-2017 轿车轮胎雪地抓着性能试验方法3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1路面附着系数（μ）指路面附着力与车轮法向（与路面垂直方向）压力的比值，介于0和1之间。
注：测量结果为用GB/T 13594-2003机动车和挂车防抱制动性能试验方法测得的轮胎和路面之间的附着系数（k）。
3.2雪地压实度指用GB/T 33829-2017轿车轮胎雪地抓着性能试验方法中雪地硬度测试仪（CTI）测得的雪地压实指数。
4 试验条件4.1车辆条件试验车辆应满足以下要求：——保持车辆出厂时的外形结构和技术参数；——机械运动零部件润滑油的粘度应符合制造商的规定；——在不同的环境温度下，按照制造商的规定，选择相应的冷却液；——车辆轮胎及轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。
4.2场地条件4.2.1高寒地区试验场典型试验道路类型应包括但不限于表1规定的9种试验道路类型。
表1 试验道路类型4.2.2典型路面技术要求4.2.2.1压实雪面压实雪面应满足以下要求：a）表面均匀，平整度满足二级公路要求；b）压实雪面应满足GB/T 33829-2017中4.2.1路面条件的相关要求，其雪地压实度平均值在75～85之间；c）雪面附着系数（μ）应在0.2～0.3之间。
4.2.2.2新雪路面新雪路面应满足以下要求：a）基层路面为满足本标准4.2.2.1的压实雪面；b）表层为松散状新雪，不作压实度要求，为自然落雪堆积而成，也可由人工造雪铺成，扬雪试验时新雪厚度介于10mm～30mm之间。
4.2.2.3冰面冰面应满足以下要求：a）表面均匀，平整度满足二级公路要求；b）冰面附着系数（μ）应在0.1～0.15之间。
4.2.2.4高附路面(沥青或水泥)高附路面应满足以下要求：a）表面均匀，平整度满足二级公路要求；b）高附路面附着系数（μ）在冬季干燥路面情况下应介于0.6～0.75之间；c）若高附路面为高附板拼接而成，则每块高附板的横向宽度应不小于测试车辆1.5倍宽度，高附板块间横向段差应小于10mm，高低段差应小于3mm。
4.2.3典型试验道路规格要求4.2.3.1高速雪环道(扬雪路)高速雪环道道路规格应满足以下要求：a）环形跑道长度不小于3000m，宽度不小于6m，弯道转弯半径R不小于150m；b）路面要求应满足4.2.2.1要求的压实雪面，在开展扬雪试验时，路面应满足本标准4.2.2.2的要求。
c）设计最大车速应不低于80km/h。
4.2.3.2 雪动态广场雪动态广场道路规格应满足以下要求：a）满足测试车辆120km/h的加速、制动要求，长度不小于800m，宽度不小于50m；b）路面为满足4.2.2.1要求的压实雪面。
4.2.3.3冰动态广场冰动态广场道路规格应满足以下要求：a）加速路面长度不小于450m，宽度不小于6m，且由满足本标准4.2.2.1要求的压实雪面组成；b）冰广场为长度不小于200m，宽度不小于50m，且由满足本标准4.2.2.3要求的冰面组成；c）在冰面两侧分别有一宽度不小于15m的缓冲区，冰面末端有长度不小于100m的缓冲区；d）设有回车道至加速道起点。
4.2.3.4 ABS对开道ABS对开道道路规格应满足以下要求：a）试验区由中间高附路面，左右两侧冰面组成。
其中高附路面长度不小于150m，宽度不小于测试车辆车宽的1.5倍；冰面宽度不小于1.5m；b）试验区外围设有缓冲区，后端缓冲区不小于30m，左右两侧缓冲区宽度各不低于6m；c）加速道长度不小于450m，另设有回车道至加速道起点；d）高附路面与冰面间的高度差小于3mm。
4.2.3.5冰、雪圆环道冰、雪环道道路规格应满足以下要求：a）冰、雪圆环道半径不小于100m；b）冰环道宽度不小于6m，雪圆环道宽度不小于10m；c）冰圆环道外应设置宽度不小于10m的压实雪面作为缓冲区，冰圆环道外可直接设置为雪圆环道。
4.2.3.6操稳道操稳道道路规格应满足以下要求：a）操稳道应包含多种弯道类型，至少满足低速(20～40km/h)、中速(40～80km/h)、高速(80～120km/h)等不同车速需求，以及包含大角度急弯(如发卡弯)、小角度缓弯(如R=500m 长弧线)、波浪弯等不同弯道类型；b）操稳道应为长度不小于1000m，宽度为6m～8m的闭环跑道组成；c）路面为满足本标准4.2.2.1要求的压实雪面。
4.2.3.7棋盘路棋盘路道路规格应满足以下要求：a）试验区为两排紧挨的高附路面、冰面交替方格组成(型如国际象棋棋盘)。
其中至少进行3次交替，即至少4块高附路面，4块冰面。
并排两块高附路面或冰面模块的长度不低于车长。
单个模块宽度不小于1m；b）试验区外围设有缓冲区，后端长度不小于30m，左右两侧缓冲区宽度各不小于6m；c）加速道长度不小于450m，另设有回车道至加速道起点；d）高附路面与冰面间的高度段差应小于3mm。
4.2.3.8融雪池融雪池道路规格应满足以下要求：a）融雪池是可装盛雪水混合物的型如池子的铺装路面，上层为自然降雪或人工造雪堆积而成，其下坡和上坡路面坡度应满足测试车辆接近角和离去角设计要求。
底部为水平路面，长度不小于测试车辆2倍，宽度不小于测试车辆2倍；b）融雪池两侧设有挡水墙，墙高不低于100mm；c）设置有加速道与融雪池相接。
4.2.3.9对开坡道对开坡道道路规格应满足以下要求：a）对开坡面至少包含有10%、15%、20%三种高低附对开坡面；b）坡道试验段长度应不小于1.5倍车长；高附坡面宽应不小于1.5倍车宽；两侧冰面宽度不小于1m，其中15%及以下坡度至少有一侧冰面宽度不小于1.5倍车宽。
坡面下部及上部分别有不低于车辆轴距的同坡度驻车区与试验段相连；c）坡底平台、坡顶平台及连接路均为高附路面。
4.2.4试验道路安全防护雪墙防护措施试验道路安全防护雪墙防护措施应满足以下要求：a）雪墙应以自然雪堆积而成，不做压实处理，雪压实度不大于50，若表层雪面结晶硬壳时，需进行重新堆积；b）矮雪墙尺寸规格要求高度介于0.15～0.35m之间，宽度介于1～3m之间；c）高雪墙尺寸规格要求：高度介于0.8-1m之间，宽度介于0.8-1.2m之间；d）高雪墙可不设外部缓冲区，矮雪墙外围设有2～5m宽的压实雪面或高度不大于0.1m 的自然雪面作为缓冲区。
5 试验项目及方法5.1汽车起动性能试验试验车辆在做起动性能试验时在按照GB/T 12535汽车起动性能试验方法的同时增加以下表2的试验环境温度及相关条件。
表25.2采暖性能试验试验车辆按照GB/T 12782汽车采暖性能要求和试验方法进行采暖性能试验。
5.3除霜性能试验5.3.1除外霜试验试验车辆按照GB 11555-2009汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法进行除霜性能试验的同时并做如下变动：试验除在低温实验室内进行外，也可以选择符合条件的室外进行，应在无雪无雾天气并且不受光照影响的条件下进行，试验环境应满足试验要求规定。
5.3.2 除内霜试验5.3.2.1试验前准备要求试验环境要求温度-25℃及以下，无光照条件影响，试验道路可选择公共道路上或者符合本标准的4.2.3.1的雪环道上进行。
试验前，对风窗玻璃的内、外表面用含甲醇的酒精或类似去污剂彻底清除油污，干燥后，用3%-10%氨水擦拭，待干后再用干棉布擦拭。
试验人员数量n为车辆总座位数。
5.3.2.2除内霜试验方法车辆应按照以下步骤进行除内霜试验：a）车辆在环境温度下进行浸置，使机油、冷却液温度和环境温度一致。
b）试验开始时，所有人员进入车内，关闭所有门窗,冷机启动车辆后怠速2min，此时关闭空调；2min后拍照记录霜形成效果。
c）开启空调，空调模式调节为：最大制热、外循环、除霜模式（AC打开），风量选用最大挡。
试验进行5min，试验人员每隔1min在风窗玻璃内表面上描述除霜面积轮廓图，并标记上对应的试验总时间。
d）按照40km/h行驶30min，空调模式调节为：最大制热、风量为中间挡高一挡、外循环、吹脚模式；若吹脚模式有结霜趋势更换为吹脚除霜模式，若还有结霜趋势则增大风量挡位，直至结霜区域稳定，不影响安全驾驶；若结霜趋势不稳定，试验时间延长至趋势稳定。
e）怠速10min，空调模式调节为：最大制热、风量为中间挡、外循环、吹脚模式；若吹脚模式有结霜趋势更换为吹脚除霜模式，若还有结霜趋势则增大挡位，直至结霜区域稳定，不影响安全驾驶；若结霜趋势不稳定，试验时间延长至趋势稳定。
f）按照80km/h行驶10min，空调模式调节为：最大制热、风量为中间挡高一挡、外循环、吹脚模式；若吹脚模式有结霜趋势更换为吹脚除霜模式，若还有结霜趋势则增大挡位，直至结霜区域稳定，不影响安全驾驶；若结霜趋势不稳定，试验时间延长至趋势稳定。
g）试验过程中记录每一次空调模式调节情况。
h）试验过程中记录每一个工况结束时霜消散区域和消散趋势。
5.4 积雪地面通过性试验5.4.1试验环境要求气象条件要求为无雪天气，环境温度要求-10℃及以下，风速不大于3m/s，积雪区域通过性试验在符合本标准4.2.3.8的融雪池进行，积雪坡道通过性试验选择在符合本标准4.2.3.9的对开坡道的高附坡面进行。
积雪区域通过试验段积雪厚度设定不小于测试车辆最小离地间隙的110%，积雪坡道通过性试验积雪厚度不小于20mm，并依次设置起始段、试验段、终点段。
5.4.2试验方法5.4.2.1积雪区域通过性试验车辆应按照以下步骤进行积雪区域通过性试验：a）除驾驶员外，根据需要配置车辆载荷，正常启动，待车辆状态稳定后，停于5.4.1选定区域的起始段外，记录雪层深度、雪层温度、雪层密度，记录空气温度、湿度、大气压强、风向风速等气象参数。
b）被试车辆全轮驱动（如有），差速锁止（如有），使用最低档缓慢进入起始段。
c）被试车辆低速进入试验段，顺利通过后记录通过试验段时间、车辙深度、车辙宽度。
如不能通过，记录现象并分析原因。
5.4.2.2积雪坡道通过性试验车辆应按照以下步骤进行积雪坡道通过性试验：a）被试车辆满载，正常启动，待车辆状态稳定后，停于本标准5.4.1选定区域的起始段外，记录雪层深度、雪层温度、雪层密度，记录空气温度、湿度、大气压强、风向风速等气象参数。