地铁车站区间深基坑开挖安全专项方案

A站～D站
区间开挖专项安全施工方案
一．编制依据
1.1 《xx地铁x号线工程A站～D站区间主体结构》施工图设计；
1.2 《xx地铁x号线工程B站～C站南侧预留区间岩土工程勘查报告·（2006地铁详勘9-19）》；
1.3 地铁x号线B至C站区间地下管线探测技术报告；
1.4 国家及部委、轨道公司相关技术规范、规程、标准；
1.5 我单位类似工程施工经验；
1.6 xx市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系；
1.7 xx地铁x号线安全风险源分级表。

二．编制范围
施工内容主要包括自横通道进洞施工A站～D站区间，区间的土方开挖与支护，下穿各地下管线与构筑物的处理措施。

并根据上述施工内容编制相应的施工方法、施工工艺、施工组织、进度计划、劳材机的配置、施工管理及相关保证措施等。

三．编制原则
3.1在充分理解设计图纸的基础上，采用安全有效、合理可行、经济快速的施工工艺；
3.2坚持“安全第一”的原则，保证施工过程组织实施的安全，保证施工质量的安全，保证地下管线和地表沉降的安全；
3.3严格遵照施工规范、设计图纸要求的原则；
3.4确保工程质量和工期的原则；
四．工程概况
太～北区间线路基本呈西南－东北走向，线路出A站后，区间隧道与xx路近似平行，然后分别以半径300m、350m的平曲线，调整线路与C站南侧预留段相接。

区间埋深在13m～16m之间。

区间隧道穿越地层主要为卵石层，地下水主要为潜水，水位位于隧道底板以下。

区间沿线地势平缓，略有起伏，地面高程为45.9m～47.23m。

沿线主要建筑有xx大厦、xx大厦等。

区间标准断面开挖土方量33.27m3/m，喷射混凝土4.94m3/m。

区间右线里程为k9+563.565～k10+209.134，总长645.569米；区间左线里程为k9+563.565～k10+203.240，总长639.675米；区间在A站东侧设置人防段，人防段右线中心里程为k9+705.737，左线中心里程为k9+700.000，人防段全长18米。

区间在K9+921.965处设置联络通道。

另在k9+920～k10+000段区间上方为远期规划中的广安门立交桥扩大基础。

区间下穿管线主要有热力方沟、雨水方沟。

热力方沟尺寸5.0m*2.2m，方沟内底标高39.22m～39.92m；雨水方沟为并排两个5.5m*2.5m的箱形结构。

根据xx市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系及地铁x号线安全风险源分级表的规定，区间暗挖工程本身已经确定为三级风险源。

五．施工安全影响性分析
5.1 地层状况：区间隧道拱部主要穿越地层为卵石层。

卵石层自稳性差，开挖扰动极易造成地层的坍塌，从而影响上方管线及地面交通的行车安全。

5.2 管线复杂：下穿管线众多。

上方电力、电信、雨水、污水、通信、热力管线密集布置，加大了地层沉降控制的精度要求；尤其是下穿雨水管沟，必须严格控制管沟的沉降，防止其开裂。

六．施工方案和主要的施工工艺
本区间工程主要位于卵石地层中，卵石地层自稳性较差，开挖过程中危险性较大，应严格按照浅埋暗挖施工十八字方针“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则指导施工。

6.1 马头门施工：
6.1.1超前注浆：在开挖联络通道过程中，沿区间洞门外轮廓在通道边墙预埋穿墙套管。

套管采用φ80焊管，环向间距0.3m。

在联络通道施工完成后，沿套管打设区间第一循环超前导管并注浆加固地层。

超前导管采用φ25焊管、t=2.75mm、L=2.0m，环向间距0.3m，并压注水泥-水玻璃双液浆加固地层。

联通道开挖过程中套管定位方法见示意图6.1。

6.1.2破除马头门：测放区间洞门外轮廓，并以联络通道临时仰拱为分界线，按照先上后下的顺序依次破除马头门初支进洞施工。

马头门部位格栅钢架以最小间距连续架设三榀格栅，且应与破除后的联络通道格栅牢固连接。

区间前三榀格栅钢架增设临时仰拱。

临时仰拱为I20工字钢加网喷混凝土支撑。

联络通道
临时仰拱与区间临时仰拱
牢固连接，以增强通道结构
的稳定性。

且在该部位增设
监控量测点，加强监测。

并
根据监测数据及时增设临
时钢支撑。

马头门处格栅架立办
法见图6.2。

6.2 区间正洞施工
6.2.1超前注浆
区间施工，在每榀格栅开挖前打设超前小导管，并注浆加固地层。

超前导管采用φ25钢焊管、t=2.75mm、L=2.0m，环向间距0.3m。

在区间施工竖井及横通道施工时，对超前注浆进行试验得出如下结论：在卵石地层中超前加固注浆可采取压注水泥-水玻璃双液浆或改性水玻璃的方式，其
中地层中卵石含量较高时，双液浆注浆效果更好；砂的含量较高时，改性水玻璃的效果更好。

超前注浆试验成果附后。

超前注浆应保证导管注浆饱满。

在导管接头部位设置止浆环，通过确保注浆压力和注浆量来保证注浆效果：注浆压力达到终压且注浆量达到设计注浆量的80%时，即认为导管已经饱满，可停止注浆。

或注浆压力虽未达到设计注浆压力，但注浆量已达到设计注浆量时，亦可认为该孔已经注满。

注浆必须确保每根导管注浆均达到饱满的程度。

6.2.2台阶法土方开挖
区间正洞土方开挖采用台阶法施工，分上、下台阶分别掘进。

上下台阶间最小步距不小于5m；相邻导洞间步距不小于15m。

开挖时首先环形开挖上台阶，并预留核心土，核心土尺寸不小于2m*2m。

待上台阶初支完成后，再环形开挖下台阶，及时施作初期支护，使隧道初支封闭成环。

台阶法施工部序示意图见图6.3。

6.2.3 格栅架设
1）严格控制格栅架设的位置：马头门位置连续架设3榀格栅，后续部位按照标准间距0.75m控制。

要求格栅架设里程偏差控制在±30mm，纵向、横向偏差控制在±15mm；
2）格栅各单元构件间采用螺栓连接，螺栓、垫片齐全，且连接牢固可靠。

并用同主筋直径的钢筋帮焊，帮筋采用单面焊接形式，焊接长度不小于10d；
3）纵向格栅间连接采用Φ22联结筋，环向间距1m，内外双层布置。

联结筋
与上循环钢筋间采用单面搭接焊的连接形式；
4）钢筋网片采用φ6.5钢筋，网格尺寸150mm*150mm。

网片间搭接长度不小于2个网格，且允许偏差控制在±25mm；
5）在上台阶每榀格栅钢架拱脚处打设锁脚锚管，并压注水泥浆。

6.2.4 喷射混凝土
1）现场必须配备磅秤等计量工具，并严格按照实验室提供的施工配合比搅拌喷锚料；
2）锚喷现场必须采取防尘措施，减轻粉尘对环境的污染；
3）严格按照锚喷操作规程，控制回弹量；锚喷回弹料不允许再填入初支内，严禁向初支中填砂石；
4）喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、空鼓等现象，低凹处矢弦比不大于1/10。

6.2.5 初支背后回填注浆
初支封闭成环后，应及时施工背后回填注浆，确保初支背后密实，控制拱顶及地表沉降。

1）注浆及时跟进，在距开挖工作面5m的地方进行；
2）注浆采用φ32钢焊管，注浆孔沿隧道拱部及边墙设置。

环向间距：起拱线以上为2.0m，边墙为3.0m；纵向间距为3.0m，梅花型布置；注浆深度为初支背后0.5m；
3）浆液采用水泥浆单液浆，浆液配比根据现场实际情况确定。

6.3 区间人防段的施工
A站～D站区间设置人防密闭段。

人防段左线中心里程k9+700.000，右线中心里程为k9+705.737。

人防段标准断面开挖尺寸9.0m*8.98m，开挖土方66.89m3/m；非标准断面开挖尺寸6.5m*6.8m。

人防段全长18米。

人防段非标准断面开挖支护方法同区间标准断面。

人防段标准断面采用“CRD”法施工。

首先开挖左上导洞，施工永久及临时仰拱支护，并采用锁脚锚管加固拱脚；其后依次施工左下、右上、右下导洞，使整个断面封闭成环。

左上、右上导洞施工时，应及时打设拱部及边墙超前导管并注浆加固地层。

标准段格栅钢架纵向间距0.5m；超前支护采用φ25钢焊管、t=2.75mm、L=2.4m，环向间距0.3m，纵向间距1.0m；断面内部增设临时竖壁与
临时仰拱，临时支撑采用I22a网喷混凝土形式。

人防段导洞施工部续见附
图6.4。

6.4 区间下穿热力隧道施工
本段热力隧道为采用明挖
法施工的新建混凝土框架结构，
与广安路平行走向。

隧道外部尺
寸宽6.0m，高4.2m，外底标高
39.22m～39.92m间。

区间与D
站南侧预留段相接前自热力隧
道下斜穿，两者最小间距约
2.7m。

为控制热力隧道沉降，区间过热力隧道时采取如下措施：
1）区间格栅钢架加密，间距由0.75m/每榀加密为0.5m/每榀；
2）在热力隧道前后10m范围内（左线k9+958～k10+019；右线k9+996～k10+070）实施注浆加固。

沿区间拱部打设超前导管预支护。

超前导管采
用φ25钢焊管、t=2.75、L=2.0m，每榀布设，并注浆加固地层。

6.5 区间下穿雨水方沟施工
自B客运站向东南方向斜穿广安路有两条并行的雨水方沟。

根据调查，方沟结构外部尺寸5.5m*2.5m，顶、底板均为混凝土板，侧墙为砖砌墙，且有漏水现象。

区间下穿雨水方沟时采取如下措施：
1）对影响范围（左线k9+567.5～k9+612；右线k9+583～k9+627）内的雨水方沟采取防渗漏措施。

具体做法参照附图6.5。

2）在雨水管沟影响范围（左线k9+567.5～k9+612；右线k9+583～k9+627）内，区间格栅加密架设，并增设临时仰拱。

格栅间距由0.75m调整为0.5m。

增设临时仰拱采用I16a加网喷混凝土的支护形式。

3）区间下穿雨水管沟时，每榀格栅拱部打设双排超前小导管。

导管采用φ25钢焊管、t=2.75、L=2.0m，每榀布设，并注浆加固地层。

区间穿越雨水管沟时支护形式见附图6.4。

6.6 区间与规划广安门立交交叉段施工
远期规划广安门立交桥，有四个桥墩基础位于区间正线上方。

为了保证后施工广安门立交桥的安全，区间隧道开挖完成后，在桥墩影响范围（左线k9+920～k10+030；右线k9+920～k10+000）内，加强径向注浆，以减小后期立交桥施工对地铁隧道的影响。

交叉段径向注浆加固见附图6.7。

七．监控量测
针对区间暗挖风险源的监控量测主要从洞外、洞内两方面进行。

洞外：在区间的上方对应地表布设监测点，并根据监测数据模拟沉降曲线；洞内：在区间隧道内设置拱顶沉降点和净空收敛点，通过监测区间隧道拱顶的沉降和净空的收敛评估隧道的安全状况。

7.1 点位的布设：
地表沉降监测点的布设：根据设计文件及区间监测方案，本区间左右线标准断面各设置四个标准监测断面，断面里程分别为k9+627、k9+744、k10+85、k10+130。

另在工法、断面变化部位增设简化监测断面。

区间其余部位沿隧道中心线每20m布设一个地表沉降点。

标准断面地表监测点布置形式见图7.1。

区间工法、断面变化等断面监测点布置图见附图7.2。

区间隧道洞内监测点的布设：拱顶沉降点的布设里程同地表沉降点布设里程，同时布设一组净空收敛监测点。

7.2 点位监测
采用徕卡N2+GPM3精密水准仪和铟钢尺进行监测。

对所采用的水准仪和铟钢尺，应按国家水准测量规范要求的检验项目定期进行检验和校正。

地面监测点和隧道洞内拱顶沉降点坚持每日监测，当监测数据出现异常变化时，增加监测频率。

7.3 量测数据分析与预测
在取得监测数据后，要及时进行整理，绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点图。

在取得足够的数据后，根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大位移值或应力值，预测结构和建筑物的安全状况。

典型的动态回归曲线示意图如
图。

采用的回归函数有：
U=Alg(1+t)+B
U=t/(A+Bt)
U=Ae-B/t
U=A (e-Bt- e-Bt0)
U=Alg[(B+t)/(B+t 。

)]
式中：U-变形值(或应力值)
A 、B-回归系数
t 、t 。

-测点的观测时间(day)
为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，每次监测必须有监测结果，及时上报监测日报表，并按期向施工监理、设计单位提交监测周报、月报，并附上相对应的测点位移或应力时态曲线图，对施工对热力隧道的影响进行评价并提出施工建议。

7.4 监测质量保证措施
a ．项目监测人员相对固定，保证数据资料的连续性；仪器管理采用专人使用保养，专人检验的办法管理。

b ．按步骤的执行工程监测实施性计划，包括监测程序、方法、使用的仪器、监测精度、监测点的布置、监测的频率和周期、监测质量的保证措施等。

各量测项目在监测过程中严格遵守相应的监测项目实施细则。

c ．使用的仪器、设备，在监测过程中要保证其精度和可靠性，确保工程监测质量。

d ．当发现超过预警监测值时，及时报告监理并采取应急补救措施。

e ．所有变形观测所用基准点，观测点尽早设定。

所有变形观测在土体开挖前读初始值。

位移(应力)
时间(t)
f．安排有经验的工程技术人员进行施工现场观察，并作好记录。

g．每个工程项目的监测资料保持有完整清晰的监测记录、图表、曲线和监测文字报告，并报送监理审查.量测资料的整理均设专人负责。

h．测点变形值采用回归分析，并及时反馈信息指导施工。

回归分析选择目前常用的对数函数、指数函数、双曲线函数方程进行。

根据所选择的回归方程，将回归曲线画到相应的整理后的变化图上。

i．开展相应的QC小组活动，做好量测分析处理和信息反馈工作。

对大量的量测信息，使用计算机绘图和数据处理，并注意计算机监测资料的保存和备份。

八．指标控制和标准
根据区间所处地质环境、水文地质环境及其施工难度，并报请轨道交通建设管理有限公司审核、批准，A站～D站区间隧道暗挖施工已经划分为三级风险源管理。

对其安全状态实行监控，并按照变化量、变化速率两方面对其实施双控管理。

8.1 监控量测点的分级管理
双控指标之一变化量，区间地表沉降及隧道内拱顶沉降基准值为30mm；双控另一指标变化速率基准值为2mm/d。

根据“分区、分级、分阶段”管理的原则将监控量测点的安全状态划分为四级管理。

分别为正常状态、黄色预警、橙色预警和红色预警。

1）正常状态：双控指标均未达到监控量测控制值的70%时，或双控指标之一达到监控量测控制值的70%～85%之间（不含85%），而另一指标未达到监控量测控制值的70%时。

2）黄色预警：双控指标均达到监控量测控制值70%～85%之间（含85%），或双控指标之一达到监控量测控制值85%～控制值之间（不含监控量测控制值），而另一指标未达到监控量测控制值的85%时。

3）橙色预警：双控指标均达到监控量测控制值的85%～100%之间（含100%）时，或双控指标之一达到或超过监控量测控制值时；
4）红色预警：双控指标均达到或超过监控量测控制值，且实测变化速率出现急剧增长时。

8.2 综合预警分级
施工过程中，结合监测数据及监测点预警级别，综合工况巡视、环境巡视、支护结构巡视和作业面状态观察描述等信息，将区间隧道的安全状态进行综合判
断和预警分级，将其综合预警状态分为一级预警、二级预警、三级预警共三级，依次用红色、橙色和黄色加以区别管理。

1)三级预警：监控量测点达到黄色预警，工况巡视、环境巡视及洞内作业面、支护结构巡视未出现明显变化时；
2)二级预警：监控量测点达到橙色预警，且环境巡视地表出现肉眼所能观察到的轻微不均匀沉降及洞内支护结构出现5mm以下裂缝时；
3)一级预警：监控量测点达到红色预警，且环境巡视地表出现肉眼所能观察到的明显沉降、洞内支护结构出现5mm以上裂缝或掌子面出现塌方时；
九．预案
9.1 成立事故应急处理领导小组，统一领导事故的处理。

组长：；
副组长：；
成员：；
组长：全面负责抢险指挥工作，发生险情时负责迅速组织抢险救援以及与外界联系救援。

副组长：，全面负责抢险技术保障，并与设计、监理、业主及相关单位联系拿出可靠的抢险或补救措施。

副组长：，具体负责组织指挥现场抢险救援。

副组长：，具体负责对内外通讯联络以及根据现场情况向外界求援。

成员：：技术支持，发生险情时应迅速拿出抢救方案。

：负责抢险物资日常管理，发生险情时负责抢险物资发放和供应。

：负责应急资金支持和后勤保障。

：负责抢险技术实施和监控。

：负责监督提醒现场抢险人员安全。

：具体负责抢险组织及实施。

：具体负责抢险时的监控量测工作。

9.2专项预案
当区间暗挖工程综合预警分级达到二级时，启动本预案。

a．加大监控量测频率，每日监测至少两次。

b．加大巡视力度，设专人进行地面和洞内巡视，发现异常及时报告。

洞内巡视：检查开挖掌子面及已完成初支是否存在裂缝，并详细记录裂缝的宽度、变
化速率等；是否存在渗漏现象及其严重程度。

地面巡视：察看区间对应地表是否有明显的不均匀沉降，是否有开裂现象。

并将巡视情况及时上报项目负责人。

c．若洞内已施工完成初期支护出现裂缝宽度小于5mm的轻微开裂，在裂缝附近增设拱顶沉降点和收敛点，进一步监测其变化情况。

并视现场实际情况采取进一步措施。

d．加强背后注浆等保障措施。

自裂缝为起点向两侧背后回填注浆；
e．加强超前注浆管理力度，严格超前导管打设及注浆的各项参数，检验其注浆效果；
f．加大现场管理力度，严格按技术交底施工。

9.3应急预案
当热力隧道综合预警分级达到一级时，立即启动本预案。

9.3.1当地表沉降量超过监控基准值，且沉降速率仍大于2mm/d，无其他明显不利状态时，采取如下措施处理：
a．立即停止洞内开挖作业施工，并挂网喷射5cm厚的C20混凝土封闭掌子面。

b．加强洞内其他拱顶沉降点及地表热力隧道沉降点的监测，监测频率由每天1次增加到每天4次，并将监测数据及时处理、上报。

c．设专人进行地面和洞内巡视，随时报告现场情况。

d.自掌子面始以间距3m向洞口方向在拱顶增设背后回填注浆管，并压注水泥浆，注浆压力0.5Mpa，确保初支紧贴围岩；
e．自洞内风枪打眼，向热力隧道底部方向埋设2.5m导管，注浆加固热力隧道下地层。

f．项目技术负责人会同业主、监理、设计一起商讨下一步处理方案。

9.3.2洞内出现较大塌方或洞内初支出现大于5mm的裂缝时：
a．若出现较大塌方，用方木、工字钢支撑塌方掌子面，及时挂网喷射20cm 厚C20混凝土封闭塌方土体。

b．若初支出现大于5mm的裂缝，在附近初支采用方木、工字钢等作临时支撑；
c．在临近掌子面或出现裂缝初支拱顶增设沉降点，加强监测，并将监测数据及时处理、上报；
d．塌方掌子面向洞口方向10m范围内，采用20b工字钢对初期支护进行支
撑加固，工字钢间距1.5m。

e．立即对塌方地段相应地表位置20米范围内进行交通管制、交通疏导，禁止车辆及行人通行。

待原因分析及处理措施制定后，根据处理措施，再决定是否继续交通管制。

f．立即组织向上级主管部门报告。

在报告的同时，立即组织向现场调配所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员，以配合抢险队伍进行抢险工作。

当险情危及重大设备及人身安全时，人员、设备尽快撤离危险区。

g．当坍方段有渗水时，采用塑料管对渗水进行引流处理，防止渗水软化坍方土体，引起连续坍方事故。

h.项目技术负责人会同设计、监理、确定最后可行处理方案，并按方案进行坍方处理。

十．安全风险控制的组织管理措施
10.1 成立项目安全生产领导小组，由项目经理和分管安全的副经理带队，从严抓安全，始终做到现场施工的安全第一。

a．到场工人必须经过三级安全教育（公司级、项目级、工班级）后，方能进入施工现场施工；
b．严格执行项目部关于安全的各项规定，现场工人必须佩戴安全帽等个人劳保用品；
c．配备专兼职安全员，安全员现场盯班作业；
d．组织学习现场施工机械、机具的操作规程，做到规范作业；
e．规范现场临时用电；
f．定期、不定期组织施工现场安全大检查，奖优罚劣；
g．确保每月至少组织两次工人安全教育，时刻保持安全第一的心态。

在项目部及施工现场贯彻执行安全第一的方针，首先确保施工人员的安全。

10.2 成立项目质量控制领导小组，定期、不定期组织质量大检查。

严格控制超前支护及超前加固地层的注浆导管打设长度、注浆配比、注浆饱满度等，以高质量的注浆确保风险源的安全。

a．项目部成立质量检查部，专门负责现场质量检验；
b．召开项目质量专题会议，确定质量控制目标；
c．组织开挖工班学习有关质量的设计文件及相应规范、标准；
d．工区技术员跟班作业，现场指导，提高超前支护及地层加固注浆效果；
增强项目部上下的质量意识，以质量保安全，以质量确保风险源的顺利通过。

e．严格浅埋暗挖施工十八字方针“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”。

10.3 成立项目风险控制领导小组。

组长：
副组长：
组员：。

明确分工，落实责任。

在险情发生时，确保项目部全体行动。

10.4 实行风险预告管理
在施工前，在施工现场设置风险预告宣传牌，对施工风险进行提示。

风险预告的内容应包括以下内容：
a．风险描述：详细介绍本风险工程的名称、工程概况、风险等级的划分、风险因素分析、出现风险的后果、事故征兆等方面内容，对施工风险进行提示。

b．监控量测方案：简明介绍本风险源的监控量测布点方式、监测频率、安全状态等级划分等事项；
c．风险控制及规避措施；
d．对应安全状态等级划分所制定的应急处理措施；
e．列举施工注意事项及各方面施工负责人。

10.5 执行风险源现场巡查制度
竖井及横通道在施工至热力隧道影响范围内时，及时启动风险源巡查制度。

坚持每天派专人巡查风险源地表、井下状况，并记录在案。

如有发现地面裂缝、不均匀沉降或洞内已完成初支裂缝等状况，应及时向项目部主管领导汇报。

10.6 做好现场抢险物资准备：
在距离开挖掌子面不远的距离，实现预备好足够的抢险物资：方木、工字钢、沙袋等。

十一．施工组织安排及劳材机配置
11.1施工组织：实行项目部直接管理，工区负责分项施工方案的制定、技术交底、技术指导、质量控制、及安全和文明施工监控；工班负责具体落实和实施施工。

11.2劳动力配置计划。

11.3主要仪器设备配备计划
十二．施工工期计划安排
区间左线：A站方向 08.6.1～7.20
完成K9+921.965～K9+861.965段初期支护；
08.9.20～09.01.20
完成K9+861.965～K9+563.565段初期支护 D站方向 08.6.5～7.20
完成k9+921.965～k10+970段初期支护
08.9.20～09.01.20
完成k10+970～k10+203.240段初期支护区间右线：A站方向 08.6.5～7.20
完成K9+921.965～K9+855段初期支护；
08.9.20～09.01.25
完成K9+855～K9+563.565段初期支护 D站方向 08.6.10～7.20
完成k9+921.965～k10+960段初期支护
08.9.20～09.01.25
完成k10+960～k10+209.134段初期支护
十三．质量、文明施工、环境保护措施
13.1质量保证措施
⑴主管工程师负责开挖施工技术和质量的日常管理工作，同时负责和监理工程师联系沟通，并及时听取监理工程师对本工程质量工作的意见，对监理提出的改进意见和措施及时组织有关人员进行落实。

⑵质检员主要对工班施工人员进行质量教育，提高施工人员质量意识，并对钢格栅安装和喷砼进行全过程检查。

⑶技术员主要对施工人员进行技术交底：土方开挖尺寸、钢格栅安装、喷射砼、超前小导管注浆支护严格按设计和规范要求控制。

⑷每道工序要专人负责，并做好各工序的操作记录。

⑸暗挖施工期间做好监控量测工作，根据反馈信息指导和调整施工。

⑹技术资料：项目部工程技术部在施工过程中负责收集、整理各种原始资料和记录，并及时上报监理。

⑺质量控制标准（要点）：
a.开挖：严格分层、分台阶开挖，断面尺寸符合设计及规范要求；
b.支护：
①格栅加工：箍筋间距±10mm；外形尺寸±30mm；扭曲度20mm；焊接质量符合规范要求。

②格栅安装：横向偏差±30mm；纵向偏差±50mm；高程偏差±30mm；垂直度5‰。

③钢筋网：网格尺寸符合设计要求；相邻网片搭接长度≥200 mm。