论高速动车组制动系统电空变换阀控制特性
动车组制动系统技术分析探讨
动车组制动系统技术分析探讨摘要：近年来，国内高速动车组得到了快速发展，制动技术吸收了国内外高速列车制动技术的先进经验，并进行了自主创新，技术水平得到了长足的进步，完成了时速250公里速度级、时速350公里速度级以及更高速度试验列车制动系统的匹配和应用，为高速动车组提供了安全、可靠、舒适和节能环保的制动系统。
本文探讨动车组制动系统技术。
关键词：动车组运行；制动系统；制动技术1制动系统的工作原理及特性分析列车级控制：动车组制动力由空气摩擦制动和电制动提供，制动控制单元（BCU）、牵引控制单元（TCU）负责控制空气摩擦制动和电制动的实施。
制动系统共用列车TCN网络，8辆编组的情况下车共分为2个牵引单元，其中任意一个牵引单元内的通信由车辆数据总线MVB来完成，单元间的通信由列车总线WTB完成。
CCU与TCU和BCU之间均采用MVB进行通信，TCU和BCU之间采用MVB通信和硬线通信（仅提供电制动状态）。
动车组制动系统所采用的列车级主控方式可以达到针对整车制动力的管理和计算等目标。
动车组各个MVB网络单元内部又含有可以实现单元主控功能的电动制动控制单元，可以对MVB网络单元内的制动力进行管理和计算，且单元主控功能满足必要的冗余要求。
此外，为了保证列车发生通信网络故障时，动车组仍可以有限制地运行。
施加常用制动指令，制动信号会沿着列车硬线传递到整车所有车辆的制动控制单元，此时，制动系统仅施加空气制动。
单车制动控制：单车EBCU在接收到制动指令后，将电制动力设定值发送给本车TCU，空气制动力设定值随即转化为预控压力，EBCU通过控制模拟转换阀（BRV与BAV）调节为相应的预控压力CV，CV通过减压阀，再到中继阀，后经中继阀生成制动缸压力C，最终实施摩擦制动。
混合制动控制：当列车施加常用制动指令时，电空混合制动系统会按照速度模式曲线控制方式施加制动控制，控制过程中空气制动和电制动会实时自动配合。
其策略如下：（1）列车制动力针对整车进行补偿；（2）列车以电制动为主，空气制动为辅。
浅谈高速动车组制动控制系统
浅谈高速动车组制动控制系统摘要:为保证列车正常运行和停车制动，并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的紧急制动距离，高速列车必须装备高效率和高安全性的制动系统。
由于列车的制动能量和速度成平方关系，时速在200km~300km的高速列车的制动能量是普通列车的4~9倍，从而在制动系统的性能要求和组成方面，均完全不同于目前的常速列车。
关键词:高速动车组控制系统制动控制1.高速列车制动系统的基本要求1.1.制动能力的要求高速列车的制动包括调速制动和停车制动，其制动能力首先表现为停车制动时对制动距离的控制。
在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，其制动距离基本上与列车制动初速度的平方成正比关系，所以随着列车速度的提高，必须相应地改进其制动装置和制动控制方式才能满足缩短制动距离的要求。
在各种不同的制动方式中，又以紧急制动距离为最短。
紧急制动是检验列车制动能力和运行安全性的基本技术条件，也是通信信号系统设计和运输组织的重要依据。
紧急制动距离的设计值主要基于轮轨间制动粘着的利用、基础制动装置的热容量以及制动控制性能等各种制约因素所容许的最大紧急制动能力。
此外还应该考虑必要的安全裕量，特别是在动力制动作用不良状态下的紧急制动能力。
国外300km/h高速列车的紧急制动距离均在3000~4000m之间。
根据制动粘着利用和热负荷等理论计算的结果，我国高速列车在初速300km/h条件下的复合紧急制动距离可保证在3700m以内。
1.2.舒适性的要求从列车动力学的观点出发，旅客的乘坐舒适性包括横向、垂向和纵向三方面的指标，高速列车纵向运动的特点除起动加速度较快以外，主要是制动作用的时间和减速度远大于普通旅客列车，因此必需有相应措施来控制旅客纵向舒适性的指标，包括对制动平均减速度、最大减速度和纵向冲动的要求，均应高于普通旅客列车。
为满足纵向舒适性的高要求，高速列车制动系统必须采用下述关键技术：（1）采用微机控制的电气指令制动系统以实现制动过程的优化控制，并在提高平均减速度的同时尽量减少减速度的变化率；（2）对复合制动的模式进行合理设计，使不同型式的制动力达到较佳的组合作用；（3）减少同编组列车中不同车辆制动力的差别，以缓和车辆之间的纵向动力作用；（4）采用摩擦性能良好的盘型制动装置和强有力的动力制动装置，以提供足够的制动力。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
CRH380B型动车组是中国铁路高速动车组的一种型号，具有高速、安全、舒适等特点。
制动系统是动车组的重要组成部分，起到控制列车速度和停车的作用。
本文将对CRH380B
型动车组的制动系统控制技术进行浅析。
CRH380B型动车组采用了电力制动和气动制动相结合的方式，能够快速、平稳地实现
列车的制动。
电力制动是通过调节电机工作状态来实现制动的，而气动制动则是通过调节
气缸气压来实现制动。
两者协同工作，可以更好地保证列车的制动效果。
CRH380B型动车组的制动系统还具有一些特殊的技术。
采用了感应制动和再生制动。
感应制动是利用电动机的反电动势产生制动力，这样不仅可以减轻制动装置的负载，还可
以将由于制动而产生的能量回馈给电网，实现能量的回收和再利用。
再生制动则是将电动
机工作在发电状态，通过将制动能量转化为电能储存起来，以供后续使用。
这两种技术都
能够提高列车制动的效率，降低能耗。
CRH380B型动车组的制动系统控制技术在提高列车制动效果和安全性方面具有明显的
优势。
通过电力制动和气动制动相结合、计算机控制技术的引入以及感应制动和再生制动
等特殊技术的应用，能够实现对列车制动的精确控制和能量的高效利用，提高列车运行的
安全性和经济性。
这些技术也为我国高速铁路的发展奠定了重要的技术基础。
浅谈CRH3系列动车组制动控制系统
浅谈CRH3系列动车组制动控制系统制动控制系统是制动系统中的核心组成部分，在由司机或列车自动控制系统ATP控制的制动过程中，负责生成、传递制动信号，并对制动力进行计算和分配的部分。
制动控制系统能够实现列车常用制动、紧急制动等功能，同时对于制动系统可能发生的故障、失效等情况，制动控制系统具有完善的故障诊断措施和故障导向安全的控制体系。
CRH3系列动车组包括CRH3C、CRH380B和CRH380BL动车组，其制动控制系统具有空电复合制动功能，空气制动部分由微机控制的直通式制动系统和备用的自动式制动系统组成。
直通式制动系统通过列车网络与硬线传输制动控制指令；自动式制动系统由列车管传输制动控制指令。
下面针对CRH3系统动车组中制动控制系统的电气原理、气路原理、空电复合方式及故障诊断进行介绍。
1 电气原理CRH3C和CRH380B动车组制动系统的系统组成如图1，CRH380BL动车组在此基础上仅增加编组数量。
电制动和空气制动的协调由制动控制单元EBCU、牵引控制单元TCU和列车中央控制系统CCU进行控制。
在一个牵引单元（4辆车）内，数据交换由MVB来完成，牵引单元之间的通讯由WTB完成。
1.1 常用制动列车运行过程中，司机可通过“制动控制手柄”发出制动指令，制动级位与“制动控制手柄”扳动的角度成比例。
同时，列车控制系统也可产生常用制动指令。
负责列车制动管理的主EBCU接收制动指令，按照优先施加电制动原则进行整车制动力分配，并通过MVB和WTB将制动指令发送至各车EBCU。
主EBCU确保在制动过程中不会因制动力过高导致轮轨黏着超标，确保空气制动装置的载荷均匀。
单车EBCU通过MVB读入制动指令，并控制本车电制动和空气制动的复合。
动车EBCU向本车TCU发送电制动请求并接收反馈信号，由TCU施加电制动。
电制动不足部分，由本车BCU控制常用制动电磁阀补充空气制动。
制动施加/缓解状态记录在各车的EBCU中，同时通过MVB和WTB报告给司机。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
CRH380B型动车组制动系统控制技术是现代高速列车制动系统的一种先进的控制技术。
该技术的引入使得CRH380B型动车组具备了更高的制动性能和更安全的运行环境。
CRH380B型动车组采用了电气制动系统。
这种制动系统利用电力驱动制动装置，通过
电控系统对制动力进行控制。
相比传统的气制动系统，电气制动系统具有响应速度快、制
动力调节范围大的优势。
电气制动系统还能够将制动能量回馈到供电系统，实现能量的再
利用，提高能源利用效率。
CRH380B型动车组制动系统还配备了辅助制动系统。
辅助制动系统包括了电磁制动器
和磁铁制动器。
电磁制动器通过电磁作用力对车轮进行制动，而磁铁制动器则通过磁力对
车轮进行制动。
这两种辅助制动器可以在紧急情况下提供更强的制动力，确保列车的安全
停车。
CRH380B型动车组制动系统还引入了智能控制技术。
智能控制技术通过传感器和计算
机系统实时监测车速、制动状态和制动力等参数，并根据实际情况自动调节制动力大小和
制动方式，提高制动的精确度和稳定性。
智能控制技术还可以根据列车的运行状态来预测
制动需求，提前应对制动过程中可能出现的问题，提高制动系统的安全性和可靠性。
对于高速动车组制动系统技术分析探讨(最新版)
对于高速动车组制动系统技术分析探讨(最新版)Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0485对于高速动车组制动系统技术分析探讨(最新版)随着我国高速动车组速度等级的不断提高，越来越高的制动系统技术也相应的显得尤为重要，研究部门及制造厂家都在制动系统技术上给出了新的制动原理和相应的结构改造。
本文就是针对各动车组车型制动系统的制动系统进行研究和探讨，并提出新的技术发展方向。
1.各车型动车组制动系统技术分析和研究1.1.CRH1型动车组CRH1型动车组采用电气指令式制动系统，动车组各车的制动控制装置采用微机通过列车控制网络连接，制动力则由动车的电制动及各车的空气制动构成。
制动系统通过列车信息与控制网络把每车的制动设备联系在一起，形成一个整体。
CRH1动车组采用的是由电气再生制动和直通式电空制动两部分组成的复合制动系统。
根据制动功能的不同，又可分为常用制动、紧急制动、停放制动、保持制动、防冰制动。
司机主控器的常用制动分为1-7级，7级过后的即为紧急制动，其它制动功能都不能通过司机主控制器施加。
常用制动采用空电复合制动，紧急制动可由多种方式控制施加。
主控手柄施加的紧急制动也采用空电复合制动。
1.2.CRH2型动车组CRH2型动车组采用电气制动和空气制动并用的制动系统，称为电气指令微机控制的空电复合制动，制动力由各车的电气指令电空制动和动车的再生制动组成。
制动控制采用以1M1T的基本制动力控制单元，在单元内再生制动优先，实行延迟充气控制。
高速动车组空气制动系统的探讨
高速动车组空气制动系统的探讨发布时间：2021-05-07T16:14:00.240Z 来源：《当代电力文化》2021年1月第3期作者：廉小增王李敏孙百永[导读] 动车组空气制动系统的制动力来自压缩空气。
制动力取决于轮轨接触关系廉小增王李敏孙百永中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 063030摘要：动车组空气制动系统的制动力来自压缩空气。
制动力取决于轮轨接触关系，属于摩擦制动，需要压缩空气来发出和传递制动指令，产生和控制制动。
这个基地，本文详细分析了动车组空气制动器制动和缓解作用各元件的工作原理，仅供参考。
关键词：高速动车组空气制动系统一、动车组空气制动系统类型分析空气制动系统可分为三个部分：供气系统、制动控制装置和基础.供气系统由空气压缩机及其附件（干燥装置、油水分离器、压力传感器、安全阀），气缸，管道及其附件，压力表等。
基本制动装置可以是闸瓦制动器、盘式制动器或发动机。
动车组制动控制装置有不同的阀门结构，控制原理分为微机控制的直接空气制动和自动空气制动两大类。
（一）微机控制的直通式制动机目前，动车组和城市轨道车辆使用的制动器是微机控制的直通电空气制动器。
与以前的直行空气制动器不同，空气压缩机安装在车辆上，制动控制器安装在带驾驶室的前后车辆上。
每辆车都配有一个微机制动控制单元，主要包括制动。
机器BCU、EP电空转换阀（含制动电磁阀、缓解电磁阀）、紧急电磁阀、等等。
有一个排气口分离后，制动控制阀无需释放制动缸压力，避免了制动，缓解了前后不同步的问题。
在制动、保压、缓解过程中，司机通过制动控制手柄发出电制动指令。
制动控制通过电缆（光缆）传输到微机制动控制单元，微机制动控制单元计算并分配制动.与此同时，来自主风管的压缩空气根据制动指令输送至制动缸电气差异制动动作、电制动控制尺寸、制动缸压缩空气压力也不同，制动力大小也不同年金因此，在不同的情况下可以执行不同的制动动作。
（二）自动式空气制动机通过制动控制阀改变列车管路中的气压，以此压力变化作为控制信号控制车辆制动分配阀，使制动缸获得所需的气压。
论高速动车组制动系统电空变换阀控制特性
论高速动车组制动系统电空变换阀控制特性摘要:随着高速动车组的生产运营,动车组在高速运行过程中制动系统尤其重要。
针对高速动车组制动系统中电空变换阀,分析其实际过程中的电流与空气压力的特性,并形成特性曲线。
本文通过模拟采集动车组制动系统制动压力值数据和电流值数据,采用数据拟合的方式,对动车组实际制动过程中的采集数据进行分析得出的拟合曲线与理论曲线进行对比,进一步分析动车组的电空变换KI特性曲线的合理性。
关键词:EPLA阀KI特性曲线1 EPLA阀原理及功能电空变换作为目前国际通用的制动力控制转换方式,属于控制阀的一种,其作用是把制动控制器发来的电流指令表换为空气压力,从而控制中继阀的供/排气,其空气压力能实现无级连续调控。
该阀由电磁铁、供气阀和排气阀组成,电流通道电磁阀的线圈上,产生电磁吸力打开供气阀而供给压力空气,同时压力空气返回到电控变换阀的膜板室,当空气压力与电磁阀的电磁吸力平衡时,就会关闭供气阀。
因此,可用线圈中的电流来控制电磁吸力的大小,即可任意设定空气压力。
●技术参数最高使用压力:880kPa(9kgf/cm2)最高输出侧压力:685kPa(7kgf/cm2) 输入电流:0～700mA电磁线圈特征阻值:26.6W±4%(20°C) 电磁线圈温度上升(℃):130以下;滞后(kPa):30以下;2 数据分析部分为了尽可能全面了解各种情况特征曲线的特点,下面将采集数据大致分成三组:1)现场测量的新造车辆数据;2)现场测量的检修车辆数据;3)从制动控制器中在线录制数据;(如图1)通过采集以上三组数据并对每组数据进行数据曲线绘制,和数据线性拟合,得出相应组的数据拟合方程曲线,再通过各组数据曲线及线性方程对比,最终得出电空变换KI特性曲线。
2.1 新造车辆数据分析与结果:通过现车多次测量和数据分析,得出各特性曲线方程为:(如表1) 对以上在空车和定员情况下的电空变换KI特性曲线方程得出新造车辆的综合特征曲线(代表性曲线)方程为:Pac=1.4577*Iep-288.81282.2 检修车辆数据分析与结果:通过多次测量现场检修车和数据分析,得出各特性曲线方程为:(如表2)对以上CRH2A型和CRH2C型检修动车组现车采集的数据,得出的检修车辆电空变换阀的KI特性曲线方程,综合分析得出检修车辆的综合特征曲线(代表性曲线)方程为:Pac=1.49*Iep-294.96672.3 在线录制数据分析与结果通过现场在线录制测量的数据分析得出各特性曲线方程为:(如表3)对以上现车BCU内采集的数据,得出的车辆电空变换阀的KI特性曲线方程,综合分析得出现车在线录制情况下的综合特征曲线(代表性曲线)方程为:Pac=1.5011*Iep-315.34073 特性验证与结论经过对新造车辆、检修车辆静态制动机能试验采集的电空变换阀电流和输入输出数据,进行数据分析拟合,得出在新造车辆电空变换阀(即新造的EPAL阀)的电流和制动压力特性曲线和检修车辆电空变换阀(车辆运用一段时间后的EPAL阀)的电流和制动压力特性曲线。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是中国铁路的高速动车组列车，其制动系统控制技术是保证列车安全运行的重要组成部分。
本文将从动车组制动系统的组成和原理、制动系统的控制技术及其特点等方面进行浅析。
CRH380B型动车组制动系统由空气制动系统和电磁制动系统组成，具有双重制动能力。
空气制动系统是动车组主要的制动系统，它利用空气压力通过管路和刹车软管传输到制动装置上，从而实现车辆的制动。
电磁制动系统则是在空气制动系统的基础上进行升级和改进，能够在高速行驶时提供更快速的制动效果。
空气制动系统的原理是通过空气压力来传送力量，从而实现列车的制动。
当司机操作制动手柄时，通过阀门控制空气压力的流动，进而控制制动装置的工作。
制动装置包括制动鼓、制动片、汽缸等部件，当汽缸内充满空气时，制动片受力挤压制动鼓，从而达到制动的目的。
电磁制动系统则是通过电磁力来实现列车的制动，在高速行驶时能够更加快速、更加安全地实现列车的制动。
电磁制动系统通过电磁线圈产生磁场，从而产生制动力，在列车行驶时通过控制电磁制动的力度实现列车的制动。
1. 制动控制系统CRH380B型动车组的制动控制系统主要采用自动控制和手动辅助控制相结合的方式。
在自动控制模式下，列车的制动系统能够自动根据车速、列车状态等信息实现制动操作，从而保证列车在各种运行情况下都能安全平稳地制动。
在手动辅助控制模式下，司机可以根据实际情况进行手动控制，以应对特殊情况或紧急情况。
CRH380B型动车组的制动力分配系统能够根据列车的实际负载、运行速度等参数，自动调整每个车厢的制动力分配，从而保证列车整体制动效果的均衡和平稳。
这种智能化的制动力分配系统能够提高列车的运行安全性和舒适性。
CRH380B型动车组还配备有多种制动辅助系统，如防抱死系统、牵引制动系统等，这些系统能够在列车制动时提供额外的辅助性能，从而提高列车的制动效果和安全性。
防抱死系统能够根据车轮速度和阻滞情况实时调整制动力度，从而避免车轮因过度阻滞而失去牵引力。
浅析高速动车组制动系统
浅析高速动车组制动系统摘要：近年来，随着我国高速铁路建设的快速发展，高速列车组的平均运行时间和速度一直在稳步提高。
因此，对制动测试系统的技术要求越来越高。
然而，由于测试操作等许多技术问题，已基本无法完全满足各种不同形式的高铁动车组的动力试验系统要求。
本文通过高速动车组的制动系统来探究它的特点及其作用。
关键词：高速动车组制动系统特点作用高速动车组安全制动系统不仅在高速行车安全防护方面为其提供了根本技术保障，而且在高速行车运营自动化过程控制、运营管理效率的不断提高及运营工作自动化等各个方面，提供了完善的服务功能，并向着交通运输行业综合管理自动化的发展方向不断发展。
高速铁路动车组紧急制动系统主要技术是我国现代化高速铁路的重要技术标志之一，它在高速铁路、城市轨道高速交通、磁浮等技术领域一直发挥着重要的主导作用，有极为广阔的发展前景。
一.高速动车组制动系统1.1制动系统组成制动系统控制管理系统主要包括:列车制动系统信号数据生成控制装置；列车制动系统信号数据传输控制装置；制动系统控制管理装置(内部分别集成了列车电子制动控制管理单元和列车制动系统控制管理单元、空气增压制动器和管路上所有必需的各种空气阀门及制动风缸等[1])。
1.2制动控制方式当低速行驶区域的动车电机制动系统停止工作或动车电机制动失效时，动力不足部分由制动气停和动力补偿补充系统实现。
制动时，列车首先充分利用高压电力制矩和动力对高速列车进行制动，减轻制动拖车的内部空气压和制动机械负荷，减少制动拖车的内部机械空气制动和零部件的严重磨损。
1.3制动控制装置制动单元控制系统装置主要包括液压制动控制器、空气增压制动器和相关调节阀门及制动储气缸等可实现制动单元化，吊装装置在电动车下。
制动负荷控制处理单元(bcu)系统采用单片微处理器进行数字编码运算串行处理方式，来自机车工作台的机车制动操作指令通过机车中央控制装置、传输控制终端由高纤光缆进行传输，根据各车厢的制动负荷控制信号及机车速度控制信息并由计算机给出其所需要的机车制动力。
CRH2型动车组制动系统分析
CRH2型动车组制动系统分析自从1825年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。
快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其他运输方式的竞争中取胜的先决条件，许多国家都在通过新建或改建既有线发展高速铁路。
国际上一般认为，高速铁路动车组是最高运行时速在200公里以上的铁路运输系统。
所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部由动力车长期固定连挂在一起组成的车组。
高速动车组的牵引动力配置基本上有两种型式，即集中配置型和分散配置型。
传统的机车牵引形式就是牵引动力集中配置，列车由一台或几台机车集中于一端牵引。
由于机车总功率受到限制，难以满足进一步提高速度的要求。
动车组编组中的车辆全部为动力车，或大部分为动力车，即牵引动力分散配置。
由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点，受到国内外市场的青睐，应用也越来越广泛，被称为铁路旅客运输的生力军第六次铁路大提速，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于大江南北，将中国铁路带入高速时代，我国既有线路列车运行速度也一举达到世界先进水平，铁路运输事业呈现飞速发展全新局面，高速动车组以其安全，准时，快速，舒适，节能，环保，等诸多优点，高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来，同时也带动并促进了科学技术发展，高速动车组有别于现在运用的内燃，电力机车。
其区别在于动车组各部件大量运用高新技术，特别是在转向架结构，车体轻量化，列车动力分配，电传动控制技术，列车信息网络及制动系统都具有各自的高科技含量。
高速动车组制动系统具有先进科技技术,其中以CRH2型动车组最为出名。
CRH2型高速动车组制动系统采用电气指令是微机控制直通式电控制动，制动指令的接收，处理和电气制动与空气制动协调配合等，一般都是有微机来完成，动车组各车辆上的制动控制装臵由制动控制单元，EP阀，中继阀，空重调整阀，紧急制动电磁阀等组成，载荷调压装臵直接来自空气簧空气压力，空气弹簧压力通过传感器转化为与车重相应的电信号，制动控制单元根据制动指令及车重信号计算出所需的制动力，并向电气制动控制装臵发出制动信号，电气制动控制装臵控制电气制动产生作用，并将实际制动力的等值信号反馈到制动控制器，制动控制器进行计算，并把与计算结果相应的电信号送到中继阀，中继阀进行流量放大后，使制动缸获得相应的压力，拖车常用制动时，制动控制装臵的动作过程与动车的基本相同，但是因为没有电气制动，所有不必进行电气制动与空气制动的协调，所需制动力全部通过EP阀转化为相应的空气压力信号，然后由中继阀使制动缸产生相应的制动力。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术动车组是现代高速铁路列车的代表，它的制动系统是保障列车运行安全的关键部件之一。
CRH380B型动车组是中国高速铁路上运行的一款先进型动车组，其制动系统控制技术具有先进性和高效性。
本文将从控制技术的原理、特点和优势等方面对CRH380B型动车组制动系统进行浅析。
一、控制技术原理CRH380B型动车组采用的制动系统控制技术主要包括电子控制制动、再生制动和辅助制动等。
电子控制制动是指通过电子控制单元对制动系统进行精细的调控，实现列车的精确、安全地减速和停车。
再生制动是指在列车制动过程中将制动能量转换为电能，通过逆变器回馈到供电网中，以实现能量的回收和节能减排。
辅助制动是指在电子控制制动和再生制动的基础上，通过空气制动、扼流阀制动等方式进行制动辅助，以增强列车的制动性能和安全性。
1. 精准控制：CRH380B型动车组制动系统采用电子控制技术，可以对列车的制动力、制动距离等参数进行精细的调控，实现制动过程的精确控制。
2. 能量回收：通过再生制动技术，CRH380B型动车组可以将制动能量转换为电能并回馈到供电网中，大大提高能量利用率和减少能源消耗。
3. 安全可靠：CRH380B型动车组制动系统具有多重制动保护和联锁功能，可以确保列车在制动过程中的安全可靠性。
4. 自动化控制：制动系统采用先进的电子控制单元，具有自动化控制功能，可以根据列车的运行状态和运行线路的要求实时调整制动参数，提高列车的运行效率和安全性。
5. 故障诊断：制动系统科被设有故障自诊断功能，能够及时发现并处理制动系统的故障，保障列车的正常运行。
2. 提升运行效率：通过精细的制动控制和自动化调节功能，CRH380B型动车组制动系统能够提升列车的运行效率，缩短列车的制动距离，提高列车的起动和停车效率。
4. 降低维护成本：CRH380B型动车组制动系统控制技术具有故障自诊断功能，能够及时发现和处理制动系统的故障，减少了维护成本和停车维修时间。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是我国高速铁路的标志性产品之一，采用了先进的制动系统控制技术，为保障列车的安全稳定运行提供了重要保障。
本文将对CRH380B型动车组制动系统控制技术进行分析和探讨。
一、动车组制动系统概述CRH380B型动车组制动系统包括机械制动和电子制动两大部分，机械制动主要由列车行驶过程中的空气制动系统和列车停车时的手动制动系统组成，而电子制动则是由列车控制系统中的智能制动单元实现的。
空气制动系统是动车组的主要制动系统，原理为通过压缩空气制造一定的压力，使制动机构产生作用力来制动列车。
空气制动系统包括制动指令传输阀组、制动单元、制动缸、制动压缩机等多个部分，其主要作用是根据司机的制动指令，通过信号传输和空气压力作用来实现列车的制动。
手动制动系统是列车在发生紧急情况下需要立即停车时使用的一种手动制动方式，通过手摇制动杆使制动器夹紧车轮，从而实现列车的紧急制动。
电子制动是近年来逐渐成熟的一种高档次制动方式，其优点在于制动灵活、响应迅速、制动效果稳定等。
电子制动主要由列车控制系统的智能制动单元实现，其原理就是通过控制列车电机的旋转速度来实现列车的制动。
在实际的列车运行过程中，三种制动方式会同时运用。
二、制动系统控制技术对于CRH380B型动车组，制动系统控制技术包括制动指令的传输、制动参数的计算、制动电机的控制等多个方面。
下面将对其中的几个方面进行详细介绍：1. 制动指令的传输制动指令是司机通过操作司机室的制动控制器发出的，必须通过信号传输来传递到智能制动单元中。
为了保证信号传输的稳定和可靠性，传输过程需要多个信号的判断和处理，比如需要判断制动指令的方向（制动或解锁）、制动程度（轻、中、重）、是否在行车区间等等。
此外，还需要考虑到信号传输的延迟时间，以及系统异常的处理方式等，这些都需要紧密地融入到控制系统中。
2. 制动参数的计算制动参数的计算是制动系统控制过程中的关键环节。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组制动系统控制技术是指CRH380B型动车组在运行过程中，通过制动系统来控制列车的减速和停车的技术。
CRH380B型动车组是中国铁路总公司开发的高速列车，其制动系统包括空气制动和电气制动两种。
空气制动主要通过空气压缩机产生的气压来调节制动力，而电气制动则通过电机制动来实现。
在CRH380B型动车组制动系统控制技术中，首先需要控制制动力的大小。
制动力的大小取决于车辆的速度、载重和列车的行驶状态等因素。
通过控制制动系统中的压缩空气阀门的开启和关闭，可以调节制动力的大小。
在制动过程中还需要控制制动的平稳性。
制动过程中突然的制动力会对列车和乘客产生较大的冲击力，造成不良的乘坐体验甚至带来危险。
需要通过控制制动系统中的压力调节装置，来实现制动的平稳过渡。
CRH380B型动车组还采用了防滑制动技术。
防滑制动技术可以通过监测车轮与轨道之间的滑移情况，来及时调整制动力的大小，以避免车轮的锁死。
这样可以提高制动的效果，同时也保护了车轮和轨道的安全。
另外一个重要的制动系统控制技术是电气制动。
电气制动是通过电机制动来实现的，可以产生比较大的制动力，同时还能将制动能量转化为电能回馈给电网。
通过控制电机的电流和电压，可以实现对电气制动的精确控制。
CRH380B型动车组制动系统控制技术通过控制制动力的大小、制动的平稳性、防滑制动和电气制动等手段，实现对列车制动的精确控制。
这些技术的应用提高了列车的安全性和乘坐舒适度，也提高了运输效率和能源利用率。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
CRH380B型动车组是中国铁路高速列车的一种，其制动系统由空气制动和电力制动两部分组成。
空气制动主要用于高速制动，而电力制动则主要用于低速制动和能量回收。
CRH380B型动车组空气制动系统采用电磁阀控制，通过列车控制系统与车辆中央处理器进行通信，从而实现列车的自动控制。
当列车运行时，车辆中央处理器会不断检测列车的运行状态，根据列车的运行速度和目标速度对制动系统进行控制。
如果列车速度超过目标速度，车辆中央处理器会发送停车命令，空气制动系统就会开始发挥作用，通过电磁阀控制每个制动装置的气动阀门，以达到减速的目的。
CRH380B型动车组电力制动系统采用交流调速电机控制，通过电子控制器控制电机输出的电流和电压大小，从而实现列车的制动。
当列车需要进行低速制动或能量回收时，车辆中央处理器会向电子控制器发送启动电力制动命令，电子控制器会调节每个电机的输出电流和电压，从而控制列车的制动力度。
此外，当列车需要进行紧急制动时，电子控制器会优先向电力制动系统发送制动命令，以最大限度地减少制动距离和制动时间。
总的来说，CRH380B型动车组制动系统的控制技术采用了先进的电子控制和信息通信技术，实现了对列车制动系统的自动控制和优化。
这种技术不仅提高了列车的安全性能，也增加了列车的运行效率，提高了旅客的出行体验。
动车车辆制动系统的阀门控制优化研究
动车车辆制动系统的阀门控制优化研究近年来，随着交通运输业的飞速发展，动车车辆制动系统的性能优化成为了一个备受关注的研究领域。
动车车辆制动系统的阀门控制是其中的重要环节之一。
本文将对动车车辆制动系统的阀门控制进行深入研究，以提高动车车辆制动系统的性能和安全性。
一、动车车辆制动系统概述动车车辆制动系统是指动车车辆在运行过程中实现制动的设备和控制系统。
该系统主要由制动阀、制动器、压力传感器和控制器等组成。
其中，制动阀负责对制动器进行气压控制，从而实现制动操作。
阀门控制的优化，可以有效提高动车车辆制动系统的响应速度、制动效果和稳定性。
二、动车车辆制动系统的现状与问题目前，动车车辆制动系统在设计和实际应用中存在一些问题。
首先，由于阀门设计不合理或制造工艺的限制，阀门的响应速度可能不够快，导致制动的延迟。
其次，阀门在工作中可能存在漏气问题，导致制动效果不佳或制动力不稳定。
此外，阀门的功耗较大，可能会引起能源浪费和系统发热等问题。
三、动车车辆制动系统阀门控制优化的方法为了解决上述问题，提高动车车辆制动系统的性能和安全性，研究人员提出了一些阀门控制的优化方法。
1. 阀门优化设计通过改进阀门的结构设计和选择合适的材料，可以提高阀门的响应速度和密封性能。
例如，采用轻量化材料制造阀门，可以减小阀门的质量和惯性，提高阀门的响应速度。
同时，优化阀门的密封结构和密封材料，可以减少阀门的泄漏和漏气问题。
2. 控制算法优化动车车辆制动系统的阀门控制采用了一系列算法来实现制动操作。
通过优化控制算法的设计，可以提高阀门控制的精度和稳定性。
例如，采用数据驱动的控制算法，可以根据实时的压力和速度信息来调整阀门的控制参数，从而更准确地实现制动操作。
3. 传感器技术改进动车车辆制动系统的阀门控制依赖于传感器来实时监测系统的状态。
因此，改进传感器的技术性能可以提高阀门控制的准确性和灵敏度。
例如，采用更高分辨率和更快响应的压力传感器，可以提高阀门控制的精度和响应速度。
浅谈动车组EP阀
浅谈动车组 EP阀摘要：EP阀是动车组制动控制系统的重要零部件之一，是保障制动系统安全、可靠运行不可或缺的组成部分。
本文以动车组用EP阀为研究对象，通过对EP阀的结构、原理及特性进行了阐述，为动车组制动系统的优化设计提供方法和理论参考。
关键词：动车组；EP阀；开关型；原理1.引言动车组制动系统是保障动车组安全、高速运行的重要核心系统，随着轨道交通列车运行速度越来越快，对制动系统提出的要求也越高。
目前，国内动车组多采用电空联合制动，而直通制动控制单元又是电空联合制动的核心，其性能优劣将直接影响到动车组制动系统的性能。
EP阀作为直通电空控制单元的重要零部件之一，其性能至关重要，因此对于EP阀的研究也显得尤为重要。
2.动车组制动系统介绍动车组制动系统有两种形式组成:一种是电气指令计算机控制直通式电空制动，是正常运行时的制动模式;第二种是当发生故障或者救援时，作为临时备用的制动模式，称为自动空气制动系统。
两种形式的制动系统区别主要在于备用制动系统采用哪种方式。
电气指令计算机控制直通式电空制动供风系统由一根总风管贯穿整列车，前后司机室各有一个计算机制动控制单元。
空气压缩机的压缩空气通过总风管给每节车的总风缸供风，然后总风缸向制动风缸充风，当需要制动的时候，制动控制单元BCU计算并控制EP阀制动动作的实施，中继阀根据EP阀的电空转换，向基础制动装置的制动缸供给一定压力的压力空气。
3.EP阀简介EP阀中文名称为电空转换阀，是直通控制单元的重要零部件之一，主要作用是将BCU的电指令转换为空气压力。
根据其控制方式可分为两种类型：开关型EP 阀和模拟型EP阀。
模拟型EP阀具有控制精度高、控制原理简单等优点，由电磁部控制输出压力，可连续无极的调节预控压力。
但是由于摩擦、移动间隙、模板、弹弹性等非线性和电磁铁励磁电流与电磁力的非线性等因素的影响，模拟型EP阀存在滞后现象，同时，模拟型EP阀需求的加工精度较高，导致制造成本偏高。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
中国铁路高速动车组CRH380B型是一款高速电力多能动车，具有较高的运行速度和动
力性能。
制动系统的性能对于该动车的运行安全和乘客舒适性至关重要。
因此，制动系统
的控制技术也成为了该型号动车组的重要设计考虑之一。
该型动车组采用了电子制动控制技术，整个制动系统由电控单元、电控阀组件、制动
阀组件等组成。
其中电控单元是该制动系统的核心，它通过汽车控制系统（Vehicle Control System，简称VCS）中的计算机程序来控制制动阀组件。
这样可以实现对制动系统工作状态的实时监测和控制。
该型动车组还采用了多级双回路电液混合制动系统，既保证了制动力的大幅提高，又
保证了制动的平稳和舒适。
该制动系统能够实现动态调整制动力大小的功能，自适应不同
的路段和运行速度，提升了运行的安全性和平稳性。
此外，该制动系统还配备了多种安全保护措施，例如：防滑保护系统、紧急制动开关、空气压力监测系统、制动距离计算系统等。
这些保护系统的作用在于，在制动系统出现故
障或紧急停车时，能够快速响应并采取相应的措施保障旅客的安全。
总之，CRH380B型动车组的制动系统控制技术是一套相当成熟的技术方案，不仅保证
了运行速度的提升和制动力的增加，还实现了高度的安全保护和旅客舒适性。
这为中国高
速铁路技术的发展打下了坚实的基础。
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车列
车号
１车
特性 曲线方程
Ｐ ｃ ．９ ＊ ｐ ０ ２ ５ ａ ＝１ ４ ４ ｉ 一３ ０． ３ ｅ
２空
３车
２ ２ Ａ ０２ ４车
Ｐ ｃ ．６ ９ ｉ 一 ９ ．１ ａ＝１ ４ １ ＊ｅ ２ ０ ９６ Ｐ
Ｐ ｃ ． ９ ８ ｉ －３ ４ ３ ２ ａ ＝１ ４ ８ ＊ｅ ｐ ０ ．６
Ｐ ｃ ．７ ５ ｉｐ ２ ３ ９ ａ ＝１４ ７ ．ｅ － ９ ．７
Ｐ ｃ ． ７ ３ ｉｐ ２ ４ ０ ６ ａ ＝１ ４ ５ ． － ９ ． ９ ｅ Ｐ ｃ ． １ ６ ｉｐ ０ ． ６ ａ ＝１ ５ ３ ＊ｅ 一３ ７ ５
Ｐａ ＝１ ４１ ９．ｅ ｃ ． ８ ｉｐ一２７ ９ ４． ７ Ｐａ ＝ １ ４ ６．ｅ ｃ ． ４ ｉｐ一２８ ． １ ６ ３ ７７
２数据分析部分
为 了 尽 可 能全 面 了 解 各 种情 况 特 征 曲 线 的特 点 ， 下面 将 采 集 数 据 大 致分 成 三 组 ： １现 场 测 量 的新 造 车 辆 数 据 ； ） ２现 场 测 量 的检 修 车 辆 数 据 ； ） ３ 从 制 动 控 制 器 中 在 线 录 制 数 据 ；如 ） （ 图 １ ） 通 过 采 集 以 上 三 组 数 据 并 对 每 组 数 据 进 行数 据 曲线 绘 制 ， 数 据 线 性 拟 合 ， 出 和 得 相 应 组 的数 据 拟 合 方 程 曲 线 ， 通 过 各 组 再 数 据 曲线 及线 性 方 程 对 比 ， 最终 得 出 电空 变 换 ＫＩ 特性 曲线 。 ２． 新造 车辆数 据分 析与 结果 ： １ 通过现车 多次测量 和数据 分析 ， 出 得 各 特性 曲线 方程 为 ： 如 表 １ （ ） 对 以 上 在 空车 和 定 员情 况 下 的 电 空 变 换 ＫＩ 性 曲线 方 程得 出新 造 车辆 的 综 合 特 特 征 曲 线 （ 表 性 曲 线 ） 程 为 ： ａ ＝１ 代 方 Ｐ ｃ ．
１Ｅ Ｌ ＰＡ阀原 理及功能
电空 变换 作 为 目前 国 际 通 用 的 制 动 力
从 其 控制转换方式 ， 属于 控 制 阀 的 一 种 ， 作 用 气 压 力 ， 而 控 制 中 继 阀 的 供 ／排 气 ， 空 其 该 是把 制 动 控 制 器 发 来 的 电流 指 令 表 换 为空 气 压 力能 实现 无级 连 续 调 控 。 阀 由 电 磁 铁 、 气 阀和 排 气 阀组 成 ， 供 电流 通 道 电磁 阀 的 线 圈 上 ， 生 电 磁 吸 力 打 开 供 气 阀 而 供 产 给 压 力空 气 ， 时 压 力空 气 返 回 到 电 控 变 同 换 阀 的膜 板 室 ． 当空 气 压 力 与 电 磁 阀 的 电 磁吸力平衡时， 会关闭供气 阀。 就 因此 ， 可
工 业 技 术
论 高 速 动车 组 制 动 系统 电空 变换 阀控 制 特性
曾 侧 伦 （ 车青 岛四方 机车 车辆股 份有 限公司 南
２６３ ） ６ ０ １
摘 要 ： 着高速 动车组 的生产运营 ， 车组在 高速运行过 程 中制动 系统尤其重要 。 随 动 针对 高速 动车组 削动系统中电 空变换 阀 ， 分析其实 际 过程 中的电流 与空气压 力的特性 ， 并形成特性 曲线。 本文通过模拟采集动车组制动 系统 制动压 力值数据和 电流值数据 ， 用数据拟合的方式， 采 对动车组 实际制 动过程 中的采集数据 进行 分析得 出的拟合曲线 与理论 曲线进行对比 ， 进一 步分 析动车组的电空变换Ｋ 特性 曲线的合理性 。 Ｉ 关键词 ： Ｐ Ａ阀 Ｋ 特性 曲线 ＥＬ Ｉ 中 图分 类 号 ： ６ Ｕ２ ６ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ４ ９ ｘ（ ｏ ） ５ａ一０ ８ —０ １ ７ 一ｏ ８ ２ １ ０ （） ０ ０ ２ ２
用 线 圈 中的 电流 来 控 制 电 磁 吸 力 的 大 小 ， 即可任意设定空气压 力。 ● 技 术参 数 ’ 最 高 使用 压 力 ： ８ ｋ ａ ９ ｇ ／ ｍ２ ， ， ８ ０ Ｐ （ｋ ｆ ｃ ） ／最 高输 出侧压 力 ： ８ ｋ ａ ７ ｇ ／ ｍ２ ６ ５ Ｐ （ｋ ｆ ｃ ） ／输 入 电流 ： ～７ ０ ０ ０ ｍＡ ／ 电磁 线圈特 征阻值 ：６ ６ ±４ ２ 。 ２ ．Ｗ ％（０ Ｃ） ／ 电 磁线 圈温 度 上升 （ ： Ｏ ℃） ｌ 以下 ； ３ ／滞后（ Ｐ ）３ 以下 ； ｋ ａ ：０
Ｐａ ＝ １ ５ ２ ．ｅ ｃ ． ３ ２ ｉｐ一３ ．２ ４ ０ ７２
５车
Ｐ ｃ ． ３ ６ ｉ －３ ８ ２ ２ ａ ＝Ｉ ５ ８ ．ｅ ｐ １ ．１
６车
７车
８主
Ｐ ｃ ． １８ ｉｐ １ ．６ ａ＝１５ ６ ．ｅ －３ １ ２ ２
Ｐ ｃ ． １ ３ ｉ －３ ０ ９ ７ ａ ＝１ ５ ４ ．ｅ ｐ ０ ．７
Ｐａ ＝ １ ４ ９ ．ｅ 一２ ７． ５ ６ ｃ ． ７ ９ ｉｐ ９ １ ３
１ 车
Ｐ ｃ ． ５ ９ ｉｐ １ ． ０ ５ ａ ＝１ ５ ３ ．ｅ －３ ８ ７ ５
图１ 数据 分 析流 程 图
表 １
车辆状态
车号
９圭
特性 曲线方程
Ｐａ ＝１ ４ ７ ｉ ｐ ７ ９ １ ｃ ． ２ ． ｅ 一２ ８． ３
１ ０车
Ｐ ｃ ． ７ ８ ｉｐ ２ ６ ５ ａ ＝１ห้องสมุดไป่ตู้４ ８ ．ｅ － ９ ．
空车
１ 车 １
ｌ ２车 １ 车 ３
９圭 １ ０主
４５７ Ｉ ｐ一２８８． ２ ７｝ ｅ ８１ ８
定 员
ｌ车 ｌ
１ ２车
１ ３车
Ｐ ｃ ．３ ．ｅ － ８ ． １ ａ ＝１４９ ｉｐ ２ １ ８９
Ｐａ ＝１ ４ ３ ．ｅ 一２ ６．４ ６ ｃ ．５ ５ ｉ ｐ ８ ６ ７
Ｐ ｃ ． ７ ．ｅ 一 ９ ． １ ８ ａ ＝１ ４ ８ ｉｐ ２ ６ ７ ２