基于重载铁路特殊困难区段技术研究与应用
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（4）研究三显示下 ZPW-2000A 设备对特殊困难 区段开行单元万吨重载列车的适应性，从三显示技术 特征、ZPW-2000A 轨道电路的信息特征及机车信号 信息定义等进行论述和分析。
（5）研究解决三显示下特殊困难区段开行单元重 载列车的技术方案，重点从技术标准、技术方案方面 进行了深入论述。
（6）研究三显示下解决特殊困难区段开行单元万 吨重载列车的技术方案，重点从站内、区间电路及电 码化电路进行了详细分析论述。
作者简介：郑亚平（1970-），男，硕士，高级工程师，2017 年毕业于北京交通大学，现任职于国家能源集团神朔铁路分公司。Tel：13809126650， E-mail：wang4059018@
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郑亚平等：基于重载铁路特殊困难区段技术研究与应用
第8期
2.1 研究内容 针对神朔线电务专业的技术装备情况，在既有三
神朔铁路是我国“八五”计划重点工程建设项目。 是仅次于大秦铁路的重载运输铁路。列车密度已有最 初的 2 对提升至现在的 112 对。2014 年，煤炭运量曾 冲击过 3.0 亿 t。随着信息化水平的逐年提高，神朔铁 路成为我国运输能力提升的强力推手。
随着国民经济的快速发展和企业产能的提升，国 家能源集团现有的铁路主干网络的运输能力ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ法匹 配企业自身成长的要求，解决如何提高运输能力问题 已迫在眉睫。为了达到集团公司的战略目标［1］，在缓 解制约我国运输能源的“短板”问题的同时，提升企业 的 服 务 水 平 ，唯 一 的 途 径 就 是 进 行 技 术 创 新 、提 质 增效。
显示自动闭塞的 ZPW-2000A 设备中，彻底解决特殊 困难区段单元重载列车运行的技术难题。
（1）神朔铁路特殊困难区段开行单元重载列车的 适应性，为研究开行单元重载列车在特殊困难区段运 行指明技术方向［2］。
（2）研究现有三显示下开行单元万吨重载列车的 必要性；
（3）研究分析三显示下特殊困难区段开行单元万 吨重载列车存在的重大安全隐患。
适应国民经济多快好省地发展，要求神朔铁路分公司快速扩充运输能力，单元重载列车至少达到 25
列，实现神朔铁路又快又好发展。但神朔铁路因地形地貌的制约，铁路沿线多长大下坡道，长大上坡
道、小曲线半径，是神朔铁路典型的特殊困难区段，开行的单元重载列车又长又重，当运行在三显示状
态下的特殊困难区段时，存在严重安全隐患。前后部列车风管风压不能快速达到贯通状态，导致列车
2 三显示下开行单元重载列车的适应性分析 研究
神朔铁路地处沿线山区，横跨秦晋两省，线路条 件复杂，坡长弯急，严重制约着神朔铁路的运输能力， 为实视神华铁路运输大物流，缓解朔黄线神池南站两 万吨列车编组能力，最大限度地消除准池铁路开通导 致的神池南站运输组织不力问题，要求神朔铁路必须 开行单元万吨重载列车，因受地形地势因素制约，各 方面条件、各专业现有技术装备的制约，解决三显示 下特殊困难区段单元重载列车技术难题，必须进行三 显示开行单元万吨重载列车的适应性试验研究［2］，确 保单元万吨重载列车能够在三显示下特殊困难区段 安全可控畅通运行。
第 17 卷 第 8 期 第V8O期L.17 NO.8
2019 年 8 月 Aug.2019
基于重载铁路特殊困难区段技术研究与应用
郑亚平 王继柱
（国家能源集团神朔铁路分公司，陕西 神木，719316）
摘 要： 铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉、承担着繁重的客货运输任务。近年来，国
家能源集团为实现一体化运输，倡导运输大物流，提升朔黄线神池南站两万吨列车编组能力，更好地
4 现有三显示下开行单元万吨重载列车存在 的重大安全风险隐患及分析
4.1 特殊困难区段开行单元重载列车存在的安全风 险隐患［3］
（1）神朔铁路的特殊性导致线路长大下坡道严重 制约着在既有自动闭塞信号三显示条件下开行“3+
0”单元万吨重载列车。 （2）单元万吨重载列车长大下坡道运行需停车缓
解，进一步确认列车运行前方闭塞分区的空闲情况， 加强车机联控，单元万吨重载列车停车缓解，由于列 车车体长，存在充风时间长问题，至少需要 5min。
存在纵向冲动、车钩折断、列车放飏、司机不好操纵等重大行车安全隐患。快速解决三显示下单元重载
列车特殊困难区段运行的重大技术难题刻不容缓。
关键词： 三显示 重载列车 特殊困难区段
中图分类号：U2
文献标识码：B
文章编号：1674-8492（2019）02-077-05
1引言
神朔铁路是我国西煤东运的第二条大通道，是 一条为开发神府东胜的运煤专用铁路，贯通陕西榆 林 、山 西 忻 州 和 朔 州 ，线 路 西 起 神 木 县 境 内 的 包 神 线，终点至大柳塔站，向南沿乌兰木伦河而下，至神 木北后跨悖牛川，沿悖牛川东岸的下石拉沟继续南 行，折向东沿黄羊城沟而下，进入府谷县，过黄河进 山西省境内，经保德县、河曲县沿朱家川而上至神池 县 ，再 折 向 北 稍 偏 东 方 向 至 朔 州 西 站 ，正 线 总 长 266km，与 朔 黄 铁 路 一 起 组 成 我 国 西 煤 东 运 的 大 通 道，全线地形复杂，桥隧相连，桥、隧、涵约占线路总 长的 30%，重车方向有多段连续特殊困难区段长大 下坡道，最大坡度-12‰，最小曲线半径 350m，是困 扰神朔铁路提高运输能力、开行单元重载列车的最 特殊困难区段。
（7）对三显示下特殊困难区段开行单元重载列车 技术研究进行总结及运能前景展望。
3 研究三显示下开行单元重载列车的必要性
集团公司为了满足一体化运输，实现运输大物 流，要求朔黄铁路神池南站必须开行 2 万吨单元重载 列车。因神池南站不仅与神朔铁路接轨，而且与准池铁 路接轨，神池南站接发列车、编组列车以及调车作业繁 忙，时间与空间上无法满足“2+1”、“2+2”万吨列车的 解编作业，运输组织形式、运输组织难度增加，因此必 须提升朔黄线神池南站编组 2 万吨列车的能力，提升 神朔铁路日运输能力，实现多拉快跑。2017 年，集团公 司要求神朔铁路每天开行的“3+0”单元万吨重载列车 必须保证在 25 列，开行单元万吨重载列车势在必行。
（5）研究解决三显示下特殊困难区段开行单元重 载列车的技术方案，重点从技术标准、技术方案方面 进行了深入论述。
（6）研究三显示下解决特殊困难区段开行单元万 吨重载列车的技术方案，重点从站内、区间电路及电 码化电路进行了详细分析论述。
作者简介：郑亚平（1970-），男，硕士，高级工程师，2017 年毕业于北京交通大学，现任职于国家能源集团神朔铁路分公司。Tel：13809126650， E-mail：wang4059018@
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郑亚平等：基于重载铁路特殊困难区段技术研究与应用
第8期
2.1 研究内容 针对神朔线电务专业的技术装备情况，在既有三
神朔铁路是我国“八五”计划重点工程建设项目。 是仅次于大秦铁路的重载运输铁路。列车密度已有最 初的 2 对提升至现在的 112 对。2014 年，煤炭运量曾 冲击过 3.0 亿 t。随着信息化水平的逐年提高，神朔铁 路成为我国运输能力提升的强力推手。
随着国民经济的快速发展和企业产能的提升，国 家能源集团现有的铁路主干网络的运输能力ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ法匹 配企业自身成长的要求，解决如何提高运输能力问题 已迫在眉睫。为了达到集团公司的战略目标［1］，在缓 解制约我国运输能源的“短板”问题的同时，提升企业 的 服 务 水 平 ，唯 一 的 途 径 就 是 进 行 技 术 创 新 、提 质 增效。
显示自动闭塞的 ZPW-2000A 设备中，彻底解决特殊 困难区段单元重载列车运行的技术难题。
（1）神朔铁路特殊困难区段开行单元重载列车的 适应性，为研究开行单元重载列车在特殊困难区段运 行指明技术方向［2］。
（2）研究现有三显示下开行单元万吨重载列车的 必要性；
（3）研究分析三显示下特殊困难区段开行单元万 吨重载列车存在的重大安全隐患。
适应国民经济多快好省地发展，要求神朔铁路分公司快速扩充运输能力，单元重载列车至少达到 25
列，实现神朔铁路又快又好发展。但神朔铁路因地形地貌的制约，铁路沿线多长大下坡道，长大上坡
道、小曲线半径，是神朔铁路典型的特殊困难区段，开行的单元重载列车又长又重，当运行在三显示状
态下的特殊困难区段时，存在严重安全隐患。前后部列车风管风压不能快速达到贯通状态，导致列车
2 三显示下开行单元重载列车的适应性分析 研究
神朔铁路地处沿线山区，横跨秦晋两省，线路条 件复杂，坡长弯急，严重制约着神朔铁路的运输能力， 为实视神华铁路运输大物流，缓解朔黄线神池南站两 万吨列车编组能力，最大限度地消除准池铁路开通导 致的神池南站运输组织不力问题，要求神朔铁路必须 开行单元万吨重载列车，因受地形地势因素制约，各 方面条件、各专业现有技术装备的制约，解决三显示 下特殊困难区段单元重载列车技术难题，必须进行三 显示开行单元万吨重载列车的适应性试验研究［2］，确 保单元万吨重载列车能够在三显示下特殊困难区段 安全可控畅通运行。
第 17 卷 第 8 期 第V8O期L.17 NO.8
2019 年 8 月 Aug.2019
基于重载铁路特殊困难区段技术研究与应用
郑亚平 王继柱
（国家能源集团神朔铁路分公司，陕西 神木，719316）
摘 要： 铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉、承担着繁重的客货运输任务。近年来，国
家能源集团为实现一体化运输，倡导运输大物流，提升朔黄线神池南站两万吨列车编组能力，更好地
4 现有三显示下开行单元万吨重载列车存在 的重大安全风险隐患及分析
4.1 特殊困难区段开行单元重载列车存在的安全风 险隐患［3］
（1）神朔铁路的特殊性导致线路长大下坡道严重 制约着在既有自动闭塞信号三显示条件下开行“3+
0”单元万吨重载列车。 （2）单元万吨重载列车长大下坡道运行需停车缓
解，进一步确认列车运行前方闭塞分区的空闲情况， 加强车机联控，单元万吨重载列车停车缓解，由于列 车车体长，存在充风时间长问题，至少需要 5min。
存在纵向冲动、车钩折断、列车放飏、司机不好操纵等重大行车安全隐患。快速解决三显示下单元重载
列车特殊困难区段运行的重大技术难题刻不容缓。
关键词： 三显示 重载列车 特殊困难区段
中图分类号：U2
文献标识码：B
文章编号：1674-8492（2019）02-077-05
1引言
神朔铁路是我国西煤东运的第二条大通道，是 一条为开发神府东胜的运煤专用铁路，贯通陕西榆 林 、山 西 忻 州 和 朔 州 ，线 路 西 起 神 木 县 境 内 的 包 神 线，终点至大柳塔站，向南沿乌兰木伦河而下，至神 木北后跨悖牛川，沿悖牛川东岸的下石拉沟继续南 行，折向东沿黄羊城沟而下，进入府谷县，过黄河进 山西省境内，经保德县、河曲县沿朱家川而上至神池 县 ，再 折 向 北 稍 偏 东 方 向 至 朔 州 西 站 ，正 线 总 长 266km，与 朔 黄 铁 路 一 起 组 成 我 国 西 煤 东 运 的 大 通 道，全线地形复杂，桥隧相连，桥、隧、涵约占线路总 长的 30%，重车方向有多段连续特殊困难区段长大 下坡道，最大坡度-12‰，最小曲线半径 350m，是困 扰神朔铁路提高运输能力、开行单元重载列车的最 特殊困难区段。
（7）对三显示下特殊困难区段开行单元重载列车 技术研究进行总结及运能前景展望。
3 研究三显示下开行单元重载列车的必要性
集团公司为了满足一体化运输，实现运输大物 流，要求朔黄铁路神池南站必须开行 2 万吨单元重载 列车。因神池南站不仅与神朔铁路接轨，而且与准池铁 路接轨，神池南站接发列车、编组列车以及调车作业繁 忙，时间与空间上无法满足“2+1”、“2+2”万吨列车的 解编作业，运输组织形式、运输组织难度增加，因此必 须提升朔黄线神池南站编组 2 万吨列车的能力，提升 神朔铁路日运输能力，实现多拉快跑。2017 年，集团公 司要求神朔铁路每天开行的“3+0”单元万吨重载列车 必须保证在 25 列，开行单元万吨重载列车势在必行。