电梯检验师考试总复习题Word版

2013电梯检验师习题
【综合应用题1】一台10层10站的乘客电梯，在检验合格有效期内，额定载重量Q＝1000kg，速度1.0m/s，顶层高度为4300mm，曳引比为1：1。

请回答以下问题：
（1）如该电梯在上行至顶层时发生冲顶事故，造成限速器安
全钳动作，请叙述电梯冲顶过程（包括对重、轿厢等
部分的状态）；
（2）发生冲顶事故后，如何恢复轿厢至正常状态？
（3）分析出现此事故可能的原因。

【参考答案】
（1）电梯冲顶时，电气安全装置处于失效状态，对重压在对重缓冲器上；曳引轮绳槽中的钢丝绳松驰，轿厢因惯性上升至重力制停距离。

然后以近似
自由落体速度下落，当达到限速器动作速度时限速器动作后提拉安全
钳，使轿厢制停在导轨上。

（2）冲顶后，由于对重压到对重缓冲器上，轿厢在井道顶部，人工盘车时，电梯靠曳引力也无法上行，无法使安全钳松驰、复位；一般采用在井道
顶挂装手拉葫芦提拉轿厢，使安全钳松驰、复位的方法。

（或采用其他
可恢复曳引条件的方法后用手动盘车的方法）。

（3）①电梯换速功能失效：可能是换速开关或强迫换速开关等原因；
②制动器故障：可能是制动器线圈延时断电，释放晚或制动器机械卡阻等原因；
③电气故障：可能是旋转编码器故障，层显乱码，位置传感的故障等原因。

【综合应用题2】2011年9月9日，某写字楼内的A1号电梯发生了轿厢蹲底事故，导致12名乘客轻伤。

事故电梯型号X021VFD，额定载荷1000kg（13人），额定速度2.5m/s，VVVF 电力拖动，微机集选控制，23层/21站,为曳引式乘客电梯。

从监控录像记录显示，该电梯从基站返回19层停站后，多名乘客蜂拥而入，当第21名乘客进入轿厢后电梯开始向下滑行，加速下行至-1层蹲底。

从-1层到19层的间距70.8米，全行程用时18.7秒。

1.根据以上情况，您认为哪些电梯故障有可能引发这次轿厢蹲底事故？为什么？
2.编写核查事故原因的检验方案（包括检验项目、内容与要求、检验方法等）
3.经核查档案资料，该电梯验收检验的平衡系数为0.45，之后使用者在轿厢装修大理石地板增加重量180kg；在左、右、后三个轿壁分别安装了单个重量为25kg的玻璃镜；又在轿顶安装重量为75kg的空调；没有增加对重块。

请核算该电梯现在的平衡系数是多少？
【参考答案】
1.可能引发事故的电梯故障：
（1）电梯的下行超速保护装置（安全钳-限速器）失效。

因为电梯下滑速度已经超过限速器-安全钳的动作速度，但没能够把电梯轿厢制停。

电梯从19层下行到-1层的平均速度=70.8 m/18.7s=3.8m/s，最高速度还应高于此值，超过了该电梯限速器动作速度。

(2)制动器故障。

因为当电梯超载（第21位乘客进入轿厢）后电梯即刻下滑，有可能是制动力矩不足。

(3)曳引能力不满足此超载工况，致使曳引绳与绳槽打滑。

(4)曳引机的驱动力矩不满足此超载工况，由重载驱动曳引机超速运转。

(5)超载保护失效，在严重超载工况电梯起动下行，超出曳引能力或曳引机驱动转矩。

(6)速度控制失效，包括速度给定、速度反馈系统故障，致使电梯超速下行。

（答出第（1）、（2）、（3）、（4）每题2分，其余每题1分。

满分为10分）
3. 电梯轿厢的自重，新增加的总重量=180+25×3+75=330kg
根据曳引电梯平衡系数的定义，数学表达式q=（W-P）/Q,
已知电梯验收检验时平衡系数为0.45，之后轿厢自重P新增330kg，此的平衡系数为0.45-330/1000=0.12
【综合应用题3】简述造成曳引电梯“蹲底”故障的原因；（2）某电梯在最低层站、超载115%时发生蹲底事故，试编制检查事故原因的检验程序（包括检验项目、内容与要求、检验方法、使用的仪器、工具）
【参考答案】
主要原因：
（1）电梯换速功能失效：可能是换速开关或强迫换速开关等原因。

（2）制动器故障：可能是制动器线圈延时断电、释放晚或是制动器机械卡阻等原因。

（3）电气故障：可能是旋转编码器故障，层显乱码，位置传感的故障等原因。

【综合应用题4】简述曳引电梯“开门走车”故障可能造成的危害、引起此故障可能的原因以及预防措施。

【参考答案】
危害：（1）从轿厢出入时被剪切、挤压；
（2）从层门掉入井道。

原因：（1）门锁电路故障（触点粘连）；
（2）人为将门联锁电路短接。

（3）电梯线路及软件设计缺陷。

措施：（1）电梯门系统的元件。

线路应按国家标准规定设计、制造、选用，按规定检验验收；
（2）加强维护保养、人员培训，不允许用“短接”修理门联锁故障。

（综合题5）
受某用户单位委托，依据现行检验规程及标准对壹台在用电梯有齿轮曳引主机的安全性能、工作性能进行专项检验，请按下表格式要求编制检验方案。

（15分）
7 曳引轮轮槽磨损情况深度游标卡
尺，直尺
目测观察曳引轮轮槽磨损情况；必要时用深度
游标卡尺、直尺测量轮槽尺寸，判断轮槽磨损
及“落槽”情况。

结合曳引能力检查进行判断。

号检验内容所用仪器工
具
检验方法
8 紧急操作目测，手动操作。

如果向上移动装有额定载重
量的轿厢所需的操作力不大于400N，电梯驱动
主机应装设手动紧急操作装置，以便借用平滑
且无辐条的盘车手轮能将轿厢移动到一个层
站。

装有手动紧急操作装置的主机，应能用手
松开制动器并需要以一持续力保持其松开状
态。

（综合应用题60（第1题10分，第2题5分，共15分）
1．⑴ 试依据GB7588-2003回答，紧急电动运行与检修运行的要求有何区别？
⑵ 下图为某电梯制造企业提供的电梯安全回路示意图，该图是否符合GB7588-2003的要求（图中各电器元件假设是符合要求的），为什么？
注：图中“轿顶检修开关的常闭触点”在检修运行状态时处于断开状态，在非检修运行状态时处于接通状态。

参考答案：
⑴ a. 检修运行控制安装于轿顶，紧急电动运行控制安装于机房并设置在使用时易于直接观察电梯驱动主机的地方；（1分）
b. 一经进入检修运行将取消紧急电动运行，检修运行状态时不能进入紧急电动运行；（1分）
c. 紧急电动运行应使安全钳上的电气安全装置、限速器上的电气安全装置、轿厢上行超速保护装置上的电气安全装置、极限开关、缓冲器上的电气安全装置失效，检修运行时电梯应仍依靠安全装置。

（2分）
⑵不符合。

主要不符合项为：
a. 紧急电动运行应短接上、下极限，而不要求短接限速器断绳开关；（3分）
b. 切断安全回路的短接应能可靠断开，操作紧急电动运行的自动复位的按钮开关是非安全触点的，两个非安全触点的简单串联也不构成安全电路。

（3分）
2．如图所示是一个液压电梯的限速切断阀结构原理图，该阀的作用及
阅卷人扣分
工作原理是什么？安装在什么部位？
限速切断阀结构原理图
1－阀体 2－阀盖 3－节流器 4－调节杆 5－阀芯 6－调节弹簧
参考答案：
作用是：该阀是液压系统的重要安全装置，在油管破裂或其他情况使负载由于自重而超速下落时自动切断油路，使油缸的油不外泄而制止负载下落。

（2分）
工作原理：A接油缸，B接油泵管路，当发生意外时，A的压力比B的压力大得多，由于阀芯克服弹簧压力右移，将阀体中部的阀口堵住，将油路切断。

（2分）安装部位：在液压油缸上。

（1分）
【综合应用题7】
某写字楼有一台按GB7588-1995生产，额定载荷1000kg，23层/21站，额定速度1.75 m/s，VVVF电力拖动，微机集选控制，蜗轮蜗杆驱动主机的曳引式乘客电梯，某天发生了一起开门往下运行安全钳动作困人的事故，幸无人员伤亡。

从监控录像记录显示，有15名乘客从16楼进入轿厢，轿厢超载报警，其中一人退出轿厢，电梯乘载14名乘客往下运行，其中一名乘客选按了3楼，电梯在显示3楼的时候开门，从打开的轿门可以观察到电梯轿厢地坎与3 楼地坎基本上处于同一平面，但电梯并没有完全停住，而是加速往下运（滑）行，直到安全钳动作才停止。

(1) 根据以上情况，您认为哪些电梯故障有可能引发这次事故？
1、机械方面原因
1.1、曳引机制动器制动力不足，如：铁蕊卡阻、制动瓦严重磨损、制动轮与制动瓦有油污、制动弹簧预紧力不足。

1.2、曳引绳与曳引轮方面原因导致曳引能力不足：曳引绳与绳槽有油污、曳引轮绳槽有磨到底等严重磨损现象、更换不同型号的曳引绳或绳轮
1.3、平衡系数不足导致曳引能力不足。

1.4、制动器与曳引轮间连接失效，如断轴、蜗轮断齿。

1.5、其他机械原因。

2、电气方面原因：
2.1、3楼层门及轿门门锁同时失效。

2.2、曳引机制动器控制系统（接触器）故障。

2.3、超载保护失效或不准确，在超载工况电梯起动再平层功能，但超出曳引能力或曳引机驱动转矩。

2.4、其他电气原因。

3、人为原因：在机房短接、手动松闸、人为按接触器
(2)请编写核查事故原因的检验方案（包括检验项目、内容与要求、检验方法等）
检验方案：
(3)该电梯验收检验的平衡系数为0.45，之后使用者在轿厢装修大理石地板增加重量180kg；在左、右、后三个轿壁分别安装了单个重量为25kg的玻璃镜；又在轿顶安装重量为75kg的空调；没有增加对重块。

请核算该电梯现在的平衡系数是多少？
•
•新增加的总重量=180+25×3+75=330kg
•根据曳引电梯平衡系数的定义，数学表达式q=（W-P）/Q, •已知电梯验收检验时平衡系数为0.45，之后轿厢自重P新增330kg，此时的平衡系数为0.45-330/1000=0.12
(4)现场通过加速电转和转速表对该电梯的限速器动作速度进行校验，如图所有示限速器轮外园直径D=325mm，限速器钢丝绳外侧间距L =300mm，d=6mm，转速放置在限速器轮外园，限速器动作时，转速表读数为145.9m/min，请判断该限速器动作速度是否符合
GB7588-1995
•145.9/60X(300-6)/325=2.2（m/s）
•
•>1.15x1.75=2.0125(m/s)，
•<1.25 x1.75+0.25/1.75=2.1875+0.143=2.33(m/s)符合GB7588-2003要求
（5）通过查看监控录像，发生事故时无人在机房，经现场技术勘察，
该电梯没有再平层功能，超载报警、3楼层及轿门门锁都有效，制动
器电气控制系统符合法规要求，接触器触点无粘连现象，曳引绳与绳
槽无异常，现场满载松闸试验电梯溜车加速度为0.52m/s2，实测电梯
安全在三楼平层下方8.64m处动作，请分析该事故最可能的原因。

平均加速度a=2.22/(2x8.64）=0.28(m/s2）
由于电梯实际下滑加速度远小于满载松闸试验电梯溜车加速度，所以该事故最可能的原因电梯制动器制动力不足。

设当轿厢在顶层平层时，测得的3.2(1)①、②、③各项数据分别为L a测、L b测、L c测、L d测,
由以上公式即可求得对重缓冲器越程距离L最大允许值为：
L max=min{ B1+ΔH≤B1+L测-A1-A2-（0.1+0.035v2），H1-B2，L a测
-B2-(0.1+0.035v2)，L≤L b测-B2-(1+0.035v2)，L≤L c测
-B2-(0.3+0.035v2)，L≤L d测-B2-(0.1+0.035v2)}
且H3+H2≥A1+A2
[综合应用题8]（第1题15分，第2题10分，共25分）
1、下图为某电梯制造单位生产的某种型号电梯的电气安全回路（包括
安全回路、门联锁回路）和制动器控制回路（抱闸回路）电气原理图。

其中
涉及到抱闸控制的电气元件名称如下：KJT－安全继电接触器；KMB1-门锁继电接触器；KS-上行接触器；KX-下行接触器； D2-二级管；R2-电阻；LZ-抱闸线圈；RJ-经济运行电阻；KJJ-经济运行继电接触器（用于在电梯抱闸线圈得电开闸后瞬时断开，使LZ得到一个维持开闸的电压）；KZK-信号检测继电接触器（用于检查上行接触器KS或下行接触器KX的触点是否发生意外粘连）。

试根据该图回答下列问题：
（1）接线端30和31两端采用110V直流电压，请问哪端电压为正？
（2）请分别指出抱闸回路中RJ、D2和R2三个元件的作用。

（3）该电梯的制动器控制回路是否符合GB7588－2003《电梯制造与安装安全规范》要求？
（4）如果经济运行继电接触器KJJ出现了故障，该图中抱闸回路的KJJ触点一直处于断开状态，当电梯运行时，可能会给制动器带来什么后果？
参考答案：
（1）30端电压为正。

（1分）
（2）RJ作用：
RJ为降压电阻，在电梯抱闸线圈刚刚得电瞬间，电流不经过RJ，而是经过KJJ，此时，电梯开闸线圈LZ得到相对较高的开闸电压，开闸后，抱闸控制回路上KJJ触点延时断开，电流经过RJ ，RJ起降压作用，使LZ得到一个相对较低的维持开闸电压。

（２分）D2作用：
D2起电流单项导通作用。

开闸时和开闸后，30端电压为正，31端电压为负，使得抱闸线圈LZ电；合闸时，抱闸线圈LZ产生的反向电动势，经过D2的正向导通，经过R2耗能放电。

（２分）
R2的作用：
起限流和耗能作用，限制合闸时LZ产生的反向电动势消耗形成的电流，消耗电能，避免导致二次开闸。

（２分）
（３）不符合。

（１分）
因为，在电梯正常使用时，抱闸电气控制回路上，安全继电接触器KJT触点闭合，当层轿门关闭时，门锁继电接触器KMB1触点闭合，此时，抱闸控制回路上，只有KS或KX一个接触器触点起作用，一旦发生粘连，将会发生溜车。

例如：在电梯在检修运行状态，只要KS或KX接触器一个触点发生粘连，将会发生溜车。

（３分）
（４）可能会导致制动器不能完全打开，致使电梯带闸运行，随着电梯的运行，制动器闸瓦将逐步磨损。

（３分）
[综合应用题9]（共1题，25分）
2010年5月12日，某检验机构依据TSG T7001-2009对XXX医院一台供患者使用的乘客电梯进行定期检验。

该电梯为有机房曳引式变频调速、集选控制电梯，其有关情况如下：额定载重量1600kg ，额定速度1.0m/s ，5层5站5门，层门为水平滑动中分门，由单门刀带动层门开启和关闭；设有通往底坑的检修门；轿厢和对重装置采用弹簧缓冲器；当轿厢位于顶层端站平层位置时，对重装置撞板与其缓冲器顶面间的最大允许垂直距离为300mm；配备了紧急电动运行装置，未采用手动紧急操作装置。

该电梯由使用者自行操作，未配备持证司机，但该医院有一名持有特种设备作业人员证书的电梯安全管理人员。

实施现场检验之前，该电梯的日常维护保养单位向检验机构提交了年度自行检查记录。

经检验员了解、审查发现，该年度自行检查记录中所列的检查项目及项目编号、检查要求与TSG T7001-2009中电梯定期检验项目及项目编号和检验要求完全一致。

该自行检查记录的部分内容见后页。

试根据TSG T7001-2009等法规规定以及该电梯的情况，回答下述问题：（1）该年度自行检查记录的检查项目是否足够？请说明理由。

电梯年度自行检查记录
…………
……………………
……………………
……………………
……………………
……………………
……………………
附表1 门扇与门套间隙、施力时门扇间隙（单位：mm）
（略）
附表3 门刀、门锁滚轮与地坎间隙（单位：mm）
参考答案：
（1）（5分）
该自行检查记录的检查项目不够。

TSG T5001-2009规定，年度自行检查项目不得少于TSG T5001中年度维保和电梯定期检验规定的项目和内容，但该记录中没有体现TSG T5001中年度维保规定的项目和内容。

（2）（每题2分）
1）1.4（5）项，检查结果、结论错误，因该梯为供患者使用的电梯，必须由持证司机操作。

2）2.10（1）项，检查结果错误，因该梯未设置手动紧急操作装置。

3）2.13项，检查结果填写不规范，因未填写实测数据。

4）3.5（3）、（4）项，检查结果、结论错误，因该梯设有通往底坑的检修门。

5）3.16（4）项，检查结果错误，因该梯配备的是弹簧缓冲器。

6）3.16（5）项，检查结果错误，3.16项结论错误，因当轿厢位于顶层端站平层位置时，对重装置撞板与其缓冲器顶面间的最大允许垂直距离为300mm。

7）4.6（2）项，检查结果、结论错误，因该梯非载货电梯。

8）4.8（2）项，检查结果错误，4.8项结论错误，因不得用警铃作为紧急报警装置。

9）8.2项，检查结果、结论错误，因该梯配备的是弹簧缓冲器。

10）附表3中的数据不真实，因为在第1层测不到门刀与层门地坎间隙，而在第5层测不到门锁滚轮与轿门地坎间隙。

【简答题1】（1）为什么油压缓冲器被称为耗能型缓冲器？（2）为什么油压缓冲器适用于各种速度的电梯？（3）为什么缓冲器受压后柱塞完全复位的时间不大于120S，而不是立即复位？（4）为什么必须要验证柱塞完全复位的状态？（5）为什么在实际应用中不同载重的电梯采用不同的缓冲器油？（6）缓冲器是否是曳引绳断绳后轿厢自由落体状态下设在底坑的最后一道安全装置？为什么？
【参考答案】
（1）由于油压缓冲器是以消耗能量的方式实行缓冲的，因此，被称为耗能型缓冲器。

（2）由于油压缓冲器具有缓冲平稳的特点，在使用条件相等的情况下，油压缓冲器所需的行程可以比弹簧缓冲器减少一半，无回弹现象，所以，适用于各种速度的电梯。

（3）当轿厢或对重离开缓冲器时，柱塞在复位弹簧的作用下向上复位，油重新流回油缸，由于液体流动的阴尼作用，使缓冲器柱塞不能马上复位.为了保证缓冲器及时复位，标准规定了复位时间。

(4)当缓冲器被完全压缩后，如果在柱塞未完全复位的情况下，轿厢再次蹲底，缓冲作用会降低，从而可能导致轿厢内的乘员受到伤害。

(5)缓冲器油的粘度与缓冲器能承受的工作载荷有直接关系，粘度越高，油液流动的阻尼越大，承受的工作载荷越大，因而不同载重的电梯采用不同的缓冲器油。

(6)不一定是。

因为缓冲器的设置条件是：如果载有额定载荷的轿厢以自由落体下落时，缓冲器作用期间的平均减速度应不大于gn，且撞击缓冲器的速度不超过115%额定速度。

只有在轿厢自由下落时符合上述条件，结论才成立。

否则，超出上述条件，缓冲器不能起到保障人员安全的作用就不是设在底坑的最后一道安全装置。

【简答题】
1. 依据《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》，如何判定曳引轮的轮槽是否已严重磨损？
答：认为轮槽的磨损可能影响曳引能力时，进行1.25倍额定载重量下行制动试验，对于轿厢面积超过规定的载货电梯还需进行静态曳引试验，综合空载曳引试验、空载上行制动试验、1.25倍额定载重量下行制动试验和静态曳引试验结果作出判断。

2. 《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》对门运行和导向有什么要求？如何检验？（C类）
答：层门和轿门正常运行时不得出现脱轨、机械卡阻或者在行程终端时错位；由于磨损、锈蚀或者火灾可能造成层门导向装置失效时，应当设置应急导向装置，使层门保持在原有位置。

检验方法：目测。

3.如何理解“平台是永久性装置”的要求(无机房电梯)？
答：“平台是永久性装置”是指该平台不属临时性质的，使用时在现场通过简单的操作就能实现，而不是需要从其他地方拿来安装。

4.附加检修控制装置应符合什么要求？
答：a. 每台电梯只能设置1个附加检修装置；附加检修控制装置的型式要求与轿顶检修控制装置相同；
b. 如果一个检修控制装置被转换到“检修”，则通过持续按压该控制装置上的按钮能够移动轿厢；如果两个检修控制装置均被转换到“检修”位置，则从任何一个检修控制装置都不可能移动轿厢，或者当同时按压两个检修控制装置上相同方向的按钮时，才能够移动轿厢。

5. 《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》对轿厢上行超速保护装置试验有什么要求？如何进行试验？（C类）
答：当轿厢上行速度失控时，轿厢上行超速保护装置应当动作，使轿厢制停或者至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围；该装置动作时，应当使一个电气安全装置动作。

检验方法：由施工单位按照制造单位规定的方法进行试验，检验人员现场观察、确认。

6. 《提高在用电梯安全性的规范》（GB24804—2009）的目标是什么？
答：目标是应用当前的安全技术使在用电梯达到新安装电梯同等的安全程度。

7. 电梯额定速度为1m/s，为变频变压连续调速。

回答下列问题：
（1）采用什么型式安全钳？
（2）限速器动作速度整定值应为多少？
（3）安全钳动作时平均减加速度应为多少？最大最小制动距离应为多少（不考虑动作响应时间）？
（4）检查限速器动作的限速器联动开关应什么时候动作？
（5）可否采用弹簧缓冲器？
答：（1）渐进式。

（2）上限：1.5m/s；下限：1.15m/s。

（3）0.2～1.0g，
S max = V2/2a =
(1.5)2
0.2×2×9.8
=0.57m；
S min = (1.5)2
2×9.8
=0.11m。

（4）限速器动作之前或同时动作。

（5）可以。

1. 《电梯制造与安装安全规范》（GB 7588—2003）研究了电梯可能因剪切、挤压、坠落、撞击等事故造成危险，还包括由哪些原因引起的材料失效造成的危险？
答： a. 机械损伤；b. 磨损；c. 锈蚀。

2. 《电梯制造与安装安全规范》（GB 7588—2003）假设电梯零部件应达到哪些基本要求？
答：零部件应达到以下基本要求：
a. 按照通常工程实践和计算规范设计，并考虑到所有失效形式；
b. 可靠的机械和电气结构；
c. 由足够强度和良好质量的材料制成；
d. 无缺陷。

有害材料如石棉等不准使用。

3.根据《电梯制造与安装安全规范》(GB 7588—2003)规定，对电气安全装置的要求是，若电气安全装置完全符合本标准的要求，则其失效的可能性不必考虑。

这种说法是否正确？
答：正确。

4.曳引电梯的平衡系数的过大或过小，易引起哪些故障状态？
答：电梯平衡系数是电梯对重重量、轿厢自重与额定载重量的关系参数。

平衡系数通常取在0.4～0.5之间，平衡系数越大对重重量越大，平衡系数越小对重重量越小。

平衡系数太大，空载轿厢容易冲顶；平衡系数太小，满载轿厢容易蹲底。

5.曳引绳张力不均匀一般可能会有哪些问题？曳引绳张力大的绳对曳引轮绳槽磨损更严重么？
答：曳引绳张力不均匀不仅会影响电梯的悬挂系统安全系数，还会导致曳引轮和钢丝绳的加剧磨损。

曳引绳张力大的绳不一定对曳引轮绳槽磨损更严重，曳引轮绳槽磨损严重程度取决于钢丝绳在绳槽中的相对移动。

6. 曳引钢丝绳常见的破坏形式有哪些？
答：曳引钢丝绳的常见的破坏形式有断丝、断股、腐蚀、磨损，其中主要破坏形式是磨损。

钢丝绳磨损过大也会影响曳引力。

7. 电梯钢丝绳的报废要求是什么？
答：出现下列情况之一时，悬挂钢丝绳和补偿钢丝绳应当报废：
（1）出现笼状畸变、绳芯挤出、扭结、部分压扁、弯折；
（2）断丝分散出现在整条钢丝绳，任何一个捻距内单股的断丝数大于4根；或者断丝集中在钢丝绳某一部位或一股，一个捻距内断丝总数大于12根（对于股数为6的钢丝绳）或者大于16根（对于股数为8的钢丝绳）；
（3）磨损后的钢丝绳直径小于钢丝绳公称直径的90%。

采用其他类型悬挂装置的，悬挂装置的磨损、变形等应当不超过制造单位设定的报废指标。

随着技术的发展，曳引钢丝绳的结构和形式也出现了变化。

现在美国奥的斯公司研制成功了扁平钢带传动，将12根具备很强张力的2mm钢丝绳嵌在聚亚胺脂套管内，它比传统的曳引钢丝绳强度大、磨损小、安装方便而且噪音更小。

8. 根据《电梯制造与安装安全规范》（GB 7588—2003）的规定，试述电梯有哪些安全部件？
答：电梯安全部件有：层门门锁装置、安全钳、限速器、缓冲器、含有电子元件的安全电路、轿厢上行超速保护装置。

注：①根据《电梯制造与安装安全规范》（GB 7588—2003）规定将需要进行型式试验的安全装置专门称为“安全部件”。

②在欧洲电梯标准EN81-1:1985附录F里，原本规定的安全部件还有电梯耐火层门，后因这个部件另外起草了专门的试验标准，所以在欧洲电梯标准EN81-1:1998里将这个安全部件删去了。

③在最新的欧洲电梯标准EN81-1:1998+A3:2010附录F里，又增加了电子可编程控制器和防止轿厢非操纵性移动装置两个安全部件。

9. 永磁同步曳引机是否真的“永磁”？
答：永磁同步曳引机是指利用永磁材料充当转子替代励磁绕组，而永磁材料是指具有宽磁滞回线、高矫顽力、高剩磁，一经磁化即能保持恒定磁性的材料，又称硬磁材料。

相对硬磁材料而言，软磁材料既易于磁化，也易于退磁，所以它是一种矫顽力很低的磁性材料。

永磁材料只有在过高（钕铁硼永磁）温度时，在冲击电流产生的电枢反应作用下才有可能产生不可逆退磁，使电机性能降低，甚至无法使用。

所以永磁材料的磁性能与时间无关，只跟工作条件有关。

目前永磁同步曳引机使用的永磁材料为稀土钕铁硼，是八十年代开发出来的新型磁性材料。

它具有高磁能积、高矫顽力、高剩磁等优异的磁性能，是当今磁性最强的永磁体，被誉为永磁材料中的磁王。

使其完全退磁的居里温度为350~370度范围，可逆退磁点为150度或180度。

曳引机的正常工作温度为40~100度之间，远低于永磁材料的失磁温度。