边坡工程实习报告

边坡工程实习报告
篇一：护坡实习报告
篇一：工程地质实习报告
实习概况
实习时间
20XX年5月28日
实习地点
重庆市南滨路
实习目的
1、通过学习，对一般工业与民用建筑施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解，巩固课本上的知识。

2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识，并为以后课程的学习积累感性知识，积累经验。

3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，用理论联系实际，为将来参加工作作好准备。

4、通过实习和劳动，了解施工的基本生产工艺过程中的生产技术规范的监理细则。

5、了解目前我国过施工技术与施工组织管理与监理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会注意现代化建
设，提高我国建筑施工水平的远大志向。

6、通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力实习报告，为以后走上工作岗位打下基础。

实习工程概况
重庆长江鹅公岩大桥位于重庆市九龙坡区长江九龙滩，与从菜园坝出来的九龙铁路车站和九龙港相邻。

于一九九七年十二月开工，总投资概算为十四点一亿元人民币。

该大桥全长七点二七公里，其中正桥长一千四百二十米，主桥长一千零二十二米，主跨六百米。

该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高一百六十三点九米。

高耸的门型双塔成为重庆市的又一大景观。

二零零零年建成通车。

该大桥为快路双向六车道，桥面宽三十五点五米，设计行车速度为每小时八十公里，日通行能力六点五万辆。

该桥的主缆索股架设在国内首次采用施工索道牵引新工艺，创造了国内主缆架设无破、断丝记录。

另外，该桥还根据河道水位变幅大、水流紊乱的特点，创造了世界上首例架空索道空中吊运安装钢箱梁的新技术。

实习的工作和内容
实习内容
1. 路基主要防护与加固工程如护坡、护面墙、格子梁、喷射砼、挡土墙等构造
物的构造、布置、适用范围与施工工艺过程。

2. 常见路基路面排水设施如水沟、涵洞、跌水与急流槽等的构造、布置、适用
范围与施工工艺过程。

3. 常见路面结构类型及特点、路面施工机械及施工方法。

4. 桥梁工程组成与构造，桥梁墩台、基础、主梁级桥面等施工的特点。

5. 隧道工程组成与构造，隧道洞门、洞身的特点等。

6. 沿线交通设施、如栏杆、标志、标线、视线诱导设施、安全设施等。

护坡、护面墙、挡土墙。

a. 护坡指的是为防止边坡受冲刷，在坡面上所做的各种铺砌和栽植的
统称。

护岸的形式有直接防护和间接防护。

直接防护是对河岸边坡直接进行加固，以抵抗水流的冲刷和淘刷。

常用抛石、干砌片石、浆砌片石、石笼及梢捆等修筑。

间接防护适用于河床较宽或防护长度较大的河段，可修筑丁坝、顺坝和格坝等，将水流挑离河岸。

b. 护面墙：为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡以及坡面
易受侵蚀的土质边坡，免受大气影响而修建的墙。

护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱
式护面墙等。

实体护面墙用于一般土质及破碎岩石边
坡；孔窗式护面墙用于坡度缓于1：的边坡，孔窗内可捶面（坡面干燥时）或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩层较完整而需要防护上部边坡者。

用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1:。

为增强护面墙的稳定性，在护面墙较高时应分级砌筑，视断面上基岩的好坏，每6～10米高作为一级，并在墙顶设≥1米的平台；墙背每4～6米高设一耳墙，耳墙宽～1米。

c. 挡土墙是指支承路基基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳
的构造物。

在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基底；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。

根据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。

设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙；墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙；设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙；设置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。

涵洞、急流槽
a. 涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相
同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。

此
外，涵洞还是一种洞穴式水利设施，有闸门以调节水量。

涵洞由洞身和洞口建筑构成。

b. 急流槽指的是在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽底的沟槽。

为减免山洪及泥石流危害，修筑在荒溪冲积扇或侵蚀沟口的排导措施，主要包括导流堤、急流槽和束流堤三个部分。

导流堤的主要作用是改善泥石流流向，也改善流速；急流槽的主要作用是改善流速；束流堤的主要作用是改善流向，防止漫流。

一般将导流堤与急流槽组成排导槽，以改善泥石流在冲积扇上的流势和流向。

导流堤与束流堤组成束导堤，以防止泥石流漫流改道危害。

在公路工程中，急流槽常被建在坡路两边，用来排水以及达到减缓水流速度的目的，对公路路基起到很大的保护作用。

桥梁墩台、主梁及桥面
墩台是桥墩和桥台的合称，是支承桥梁上部结构的建筑物。

桥台位于桥梁两端，并与路堤相接，兼有挡土作用；桥墩位于两桥台之间。

桥梁墩台和桥梁基础统称为桥梁下部结构。

中国周代以前，在河中堆集石块供涉水。

秦代在咸阳渭水上架了一座用石柱作桥墩的横桥，“广六丈，南北三百八十步，六十八间，七百五十柱，百二十二梁”(《三辅黄图》)。

唐代长安中桥“岁为洛水冲注，李德昭创意积石为脚,锐其前以分水势,自是更无漂损”（《中国石桥》），这种类端
桥墩形式沿用至今。

近代，墩台由石砌向混凝土浇筑发展。

同时，随着桥梁技术的发展，有些桥梁的桥墩桥台成为桥梁上部结构的组成部分。

例如 t型刚构桥、斜腿刚构桥的上部结构同桥梁墩台的上部是连为一体的；悬索桥锚索的锚固部分一般是同桥台结合在一起的；开启桥的衡重部分常设置在桥墩台体之内；斜拉桥的索塔架往往包括基础以上的墩身部分等。

在墩台工程方面，中国古代有创造性的成就，如汉代长安灞河桥采用了卯榫相联结构，并应用若干节叠置的石鼓作成具有柔性墩性质的石柱墩。

宋代泉州洛阳桥用船上起吊工具悬吊大石块砌筑石墩，石块有重达10吨者,实为用水上浮吊进行墩台施工的最早实例。

近代,各种类型混凝土墩台和预制装配式墩台逐步向机械化拼装施工方向发展。

随着施工装备的改进和施工技术的提高，桥梁墩台深水施工，峡谷中高墩台建造，以及受复杂应力的空间结构的墩台建造，不断获得发展。

国内外对中等跨径桥梁多采用施工便捷、圬工量省的排架桩柱式桥墩。

美国路易斯安那州跨越庞恰特雷恩湖的大桥全长约39公里，有跨径为米的基本桥孔1526个，其中1500余座双桩柱（直径为米的桩节段用12根预应力钢丝束串联）桥墩在15个月内完成,全桥在26个月内完成,创世界最长桥快速施工的记录。

（1）桥墩由帽盖（顶帽、墩帽）和墩身组成。

帽盖是桥墩支承桥梁支座或拱脚部分，其作用是把桥梁上部结构
荷载传给墩身，并加强和保护墩身顶部。

桩柱式墩的桩柱靠帽盖联结为
整体。

墩身是桥墩承重的主体结构，其作用是把桥梁上部结构荷载传给桥梁基础和地基。

a. 实体墩也称重力式墩，依靠自身重量保持稳定的桥墩。

它的整体性和耐久性好。

实体墩的墩身常用抗压强度高的石料砌筑或混凝土浇筑。

当墩身较大时，可在混凝土中掺入不超过墩身体积25％的片石，以节省水泥。

实体墩也可用预制的块件在工地砌筑，各块件用高强度钢丝束串联施加预应力。

砌筑时，块件要错缝。

用这种方法建造的实体墩又称为装配式桥墩
b. 薄壁墩用钢筋混凝土制作的实体薄壁桥墩或空心薄壁桥墩。

实体薄壁桥墩
适用于中小跨径桥梁。

空心薄壁桥墩多用于大跨径桥和高桥墩桥。

c. 柱式墩在基础上灌筑混凝土单柱或双柱、多柱所建成的墩。

中国通常采用
两根直径较大的钻孔桩作基础，在其上面建立柱作成双柱墩，并在两柱之间设横系梁以增加刚度。

此外，也常用单桩单柱墩。

d. 排架桩墩由单排桩或双排桩组成的桥墩。

一排桩的桩数一般同上部结构的
主梁数目相等。

将各桩顶联系一起的盖梁可用混凝土制
作。

这种桥墩所用的桩尺寸较小，因此通常称这种桥墩为柔性桩墩。

它按柔性结构设计可考虑水平力沿桥的纵轴线在各墩上的分配。

e. 构架式桥墩以两棂或多棂构架作成的桥墩，多用钢筋混凝土制作。

构架式
桥墩轻型美观，但不宜在有漂流物或流冰的河流中建造。

（2）桥台由帽盖（顶帽、台帽）和台身组成。

台身有前墙和侧墙（冀墙）两部分。

前墙是桥台的主体，它将上部结构荷载和土压力传达于基础。

侧墙位于前墙的后方，主要支挡路堤土方并可增加前墙的稳定性。

前墙和侧墙均可用石料或混凝土砌筑。

当上部结构为拱式体系时，除在桥面系同前墙相会处需设置台帽之外，在台身支承拱脚之处需另设拱座。

和台帽相连的胸墙同桥面系端部之间应留伸缩缝。

a. 重力式桥台依靠自重来保持桥台稳定的刚性实体，它适于用石料砌筑。

要求地基土质良好。

重力式桥台的平面形状有u形、t 形以及山形等。

u形的整体性好,施工方便，但是台背易积水，故在台后填土中应设盲沟排水，以免发生土的冻胀。

在土质地基上，翼墙同前墙相会合处应设置隔缝，将两者分开砌筑，以避免两者沉降不均，产生破坏。

b. 埋置式桥台埋置于路堤锥体护坡中的桥台，它仅露出台帽以上的部分以
支承桥梁上部结构。

由于是埋置土中，所以这种桥台所受的土压力很小，稳定性好。

但是锥体护坡往往伸入河道，侵占了泄水面积，并易受到水流冲刷，因此必须十分重视护坡的保护；在设计中应验算护坡万一被冲刷毁坏时的桥台稳定性和强度。

c. 薄壁桥台以 l形薄壁墙作成的桥台。

这种桥台有前墙和扶壁，前墙是主
要承重部分，扶壁设于前墙背面，支撑于墙底板上。

扶壁有若干道，其作用是增加前墙的刚度。

台帽置于前墙顶部。

底板上方的填土有助于保持桥台的稳定。

d. 木墩台主要用于木桥。

目前仅在一些易于取材的林区采用这类墩台，其
他形式桥梁在维修抢险时也用木墩台或木垛作为临时支承。

沿路交通设施
a. 栏杆是桥梁和建筑上的安全设施，要求坚固，且要注意美观。

从形式上看。

栏杆可分为节间式与连续式两种。

前者由立柱，扶手及横挡组成，扶手支撑于立柱上；后者具有连续的扶手，由扶手，栏杆柱及底座组成。

常见种类有：木制栏杆、石栏杆、不锈钢栏杆、铸铁栏杆、铸造石栏杆、水泥栏杆、组合式栏杆。

栏杆在使用中起分隔、导向的作用，使被分割区域边
界明确清晰，设计好的栏杆，很具装饰意义。

一般低栏高～米，中栏0．8～0．9米，高栏1．1～米。

栏杆柱的间矩一般为～2米。

b. 沿车行道两侧设置，用于明示道路线形、方向、车行道边界及危险路段位置。

诱导驾驶员视线的设施，在公路上广泛使用的视线诱导设施有轮廓标、路钮、线形诱导标；
轮廓标一般设置在行车道的左、右侧或附着在护栏上用以标示路线的大致走向；路钮一般粘贴或锚固在路面上来告知司机道路的轮廓或道路的前进方向，线形诱导标又称导向标，一般设置在小半径或通视较差，对行车安全不利的曲线外侧或设置在道路施工或维修作业等需临时改变行车方向，提请司机注意前方作业的路段前方。

实习总结
问题与不足
不实习很多问题都考虑不到，实习后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。

虽然不长，但体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。

本次实习中比较严重的问题有以下几个：
1、对理论知识掌握不够扎实。

2、熟悉图纸的能力差，对平面的图形想象不出立体的样子。

致使不能明确的判断出施工的对错。

3、对于最新的施工规范不知道，致使不能很快的判断出施工的对错。

4、对于一些施工顺序还不太明了，对每一个施工过程的操作不了解。

5、理论联系实际的能力差。

对于建筑方面的一些出新了解太少。

篇二：实习报告勘查技术与工程
毕业实习报告
学号: 20XX4673
姓名: 陈可
班
级: 勘查10-1班
指导教师: 杨成斌
实习时间:
实习地点: 联想合肥研发基地
合肥工业大学资源与环境工程学院目录
一、实习目的 ................................................ .............................
(1)
二、实习单位(地点)介绍 ................................................ .............................
(1)
三、实习过程日记 ................................................ .............................
(2)
四、实习内容 ................................................ .............................
(5)
五、实习总结 ................................................ .............................
(7)
六、致谢 ................................................ .............................
(8)
七、指导老师评语与评分 ................................................
.............................
(8)
一、实习目的
本次毕业实习我到联想合肥研发基地一期工程场地了解场地基本情况,观看施工流程和施工工艺,然后再通过该场区工程勘察报告,制定基坑支护方案,对支护体系内力计算,设计支护体系尺寸并验算计算结果，最后出成果图。

实习帮助我提高理论联系实际和处理问题的能力，通过毕业实习，对我大学四年所学的专业知识进行一个系统的、综合的运用，并及时发现所掌握的知识的不足进而及时补充。

实习也让我提前进入了“工作”岗位，让我对本行业有一个感性的认识，并发现我应该具备哪些能力，让我有目的的学习。

二、实习单位(地点)介绍
拟建场区位于项目位于合肥经开区南艳湖东畔习友路东侧。

一期总建筑面积约9万㎡,其中：地上7万㎡,地下2万㎡，主要功能：研发及办公、呼叫中心、会议接待展示、员工食堂、地下车库及配套商业等。

建筑±对应绝对标高。

本项目是联想(合肥)产业基地的重要组成部分,项目总占地面积121亩,规划总建筑面积约332027平方米,项目总投资亿元(其中一期投资6亿元)。

本项目共分两期建设，一期计划于20XX年12月份开工
建设，于20XX年4月建成；二期计划于20XX年4月开工建设，于XX年4月建成。

整个基地全部建成并投入使用后，年产值将达到10亿元，利税达亿元。

三、实习过程日记
篇三：道勘实习报告
道路勘测实习报告道路勘测设计是道路桥梁与渡河工程专业的一门重要的专业课，在掌握课本知识的基础上，大四下学期学院安排了为期两周的实习。

通过实习同学们不仅对上学期的学习内容有了更深的理解，而且培养学生综合运用本专业理论知识和实践能力，以及独立判断处理问题的能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。

一、实习时间
20XX年3月12日~20XX年3月25日
二、实习地点
河北工业大学北辰校区教师公寓至东区宿舍楼往返路段
三、实习目的
1.了解道路勘测直接定线的工作步骤；
2.实地参加公路控制、选线、中桩、水平、横断面、桥涵、内业各组的工作，并掌握各作业组的工作内容；
3.学习路线布局的基本方法，了解路线方案比选的方法，公路路线线形的概念，进一步加深对课堂所学勘测知识
的理解。

学习公路各种曲线的敷设方法，基本掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

四、实习内容
20XX年3月12日上午，杨老师给我们开了实习动员会，细心地讲解实习中应该做什么和需要注意的问题。

之后经过班长讨论，将我们三个班分成两个大组，每个大组又分为控制、选线、中桩、平面和横断面五个小分组，勘测路线为北辰校区西区教师公寓至东区宿舍楼往返路段，全线共分为五段，每组做完轮换。

下午由组长去领仪器。

实习第二天，我们组进行第一段的中桩测量。

早上8:30我们准时到达西区教师公寓路线起点
篇二：工程地质实习论文之边坡
边坡支护安全设计工程论文
边坡支护安全设计工程论文
摘要：随着社会进步及经济发展，越来越多地工程活动中涉及边坡工程问题，通过长期的工程实践。

工程地质工作者已对边坡工程形成了比较完善的理论体系，并通过理论对人类工程活动进行有效地指导。

近年来，环境保护意识的增加及国际减轻自然灾害的开展，人类已认识到：边坡诞生不仅仅是其本身的历史发展，而是与人类活动密切相关。

人类在进行生产建设的同时，必须顾及到边坡的环境效应，并且把人
类的发展置于环境之中，因而相继开展了工程活动与地质环境相互作用研究领域，在这些领域中，边坡作为地质工程的分支之一，一直是人们研究的重点课题之一。

我国经济的不断发展，建筑业的不断发展，城市土地的紧缺，高层建筑越来越多，基坑也逐渐加深，而且施工现场场地狭小，在土方工程施工过程中。

边坡支护的安全问题是保证工程顺利施工的重要问题，故选用安全、经济、合理的护坡方式和施工措施是很有必要的。

探究边坡支护安全施工的措施具有重要的意义和作用。

关键词：岩坡；边坡；边坡支护；有效措施；边坡稳定性；
我国西部大开发的推进，长江三峡库区、三江地区、红水河等能源基地的兴建加快，同时由于经济发
展的要求，我国高速公路的建设也日益加快，因而边坡加固在国民经济建设中占有日益重要的位置。

支档加固工程作为滑坡防治的有效方法因而备受关注。

公路建设对国民经济增长起到了巨大的推动作用，提高了人们的生活质量，但同时对生态环境造成了一些负面影响：工程建设引起岩土体的移动、变形，增加了边坡的不稳定性，容易诱发边坡失稳；由于植被和表土的破坏流失，容易引起坡面土壤侵蚀，山体滑塌。

河流阻塞等灾害。

我国是一个滑坡灾害相当严重的国家，滑坡在长江流域及云贵川等地分布相当广泛。

当高速公路经过山区时，由于高速公路建设要求的特殊性，其线路选择范围不大，这就意味着高速公路必须经过一些地质灾害易发地段，如何解决象滑坡这样的地质灾害，这是高速公路建设者面临的一个严峻的问题。

在水电、交通、采矿等诸多的领域，边坡工程都是整体工程不可分割的部分，为保证工程运行安全及节约经费，广大学者对边坡的演化规律、边坡稳定性及滑坡预测预报等进行了广泛研究。

然而，随着人类工程活动的规模扩大及经济建设的急剧发展，边坡工程中普遍出现了高陡边坡稳定性及大型灾害性滑坡预测问题。

因此，广大工程地质和岩石力学工作者对此问题进行了长期不懈的探索研究，取得了很大的进展；从
初期的工程地质类比法、历史成因分析法等定性研究发展到极限平衡法、数值分析法等定量分析法，进而发展到系统分析法、可靠度方法灰色系统方法等不确定性方法，同时辅以物理模拟方法，并且诞生了工程地质力学理论、岩(土)体结构控制论等，这些无疑为边坡工程及滑坡预报研究奠定了坚实的基础，为人类工程建设做出了重大贡献。

在工程中常要遇到岩坡稳定的问题，例如在引水隧洞的进出口部位的边坡、溢洪道开挖的边坡、渠道
的边坡以及公路、铁路、采矿工程等等都会遇到岩坡稳定的问题。

如果岩坡由于力过大和强度过低，则它可以处于不稳定的状态，一部分岩体向下或向外坍滑，这一种现象叫做滑坡。

滑坡造成危害很大，为此在施工前，必须做好稳定分析工作。

岩坡不同于一般土质边坡，其特点是岩体结构复杂、断层、节理、裂隙互相切割，块体极不规则，因此岩坡稳定有其独特的性质。

它同岩体的结构、块体密度和强度、边坡坡度、高度、岩坡表面和顶部所受荷载，边坡的渗水性能，地下水位的高低等有关。

岩体内的结构面，尤其是软弱结构面的的存在，常常是岩坡不稳定的主要因素。

大部分岩坡在丧失稳定性时的滑动面可能有三种。

一种是沿着岩体软弱岩层滑动；另一种是沿着岩体中的结构面滑动；此外，当这两种软弱面不存在时，也可能在岩体中滑动，但主要的是前面两种情况较多。

在进行岩坡分析时，应当特别注意结构面和软弱层的影响。

软弱岩层主要是粘土页岩、凝灰岩、泥灰岩、云母片岩、滑石片岩以及含有岩盐或石膏成分的岩层。

这类岩层遇水浸泡后易软化，强度大大地降低，形成软弱层。

在坚硬的岩层中(如石英岩、砂岩等等)应当
查明有无这类软弱夹层存在。

结构面包括沉积作用的层面、假整合面、不整合面；火成岩侵入结构面以及冷缩结构面；变质作用的片理，构造作用的断裂结构面等等。

岩质边坡稳定分析时，应当研究岩体中应力场和各种结构面的组合关系。

岩坡的滑动就是在应力作用下岩体破坏了平衡而沿着某种面(很可能是结构
面)产生的。

岩体的应力是由岩体重量、渗透压力、地质构造应力以及外界因素，如地震惯性力、风力、温度应力等所形成的边坡剪应力，这种剪应力超过结构面的抗剪强度就促使岩体沿着结构面滑动。

有时沿某一结构面滑动，有时沿着多种结构面所组合的滑动面滑动。

结构面中如夹有粘土或其它泥质充填物，则就成为软弱结构面。

地质构造作用形成的断裂和节理在地壳表层是最多的，这种结构面往往都夹有粘土或泥质充填物，遇水浸泡后，结构面中的软弱充填物就容易软化，强度大大地降低，促使岩坡沿着它发生滑动。

因此，岩坡分析中，对结构面，特别是软弱结构面的类型、性质、组合形式、分布特征以有及由各种软弱面切割后的块体形等进行仔细分析是必要的。

岩坡的破坏类型从形态上来看可分为岩崩和岩滑两种。

岩崩一般发生在边坡过陡的岩坡中，这时大块
的岩体与岩坡分离而向前倾倒，如图1-1所示，或者坡。