铁路车站值班员实作技能基本知识

铁路车站值班员实作技能基本知识
一、交接班
做好交接班的工作，可以使生产组织工作保持协调衔接，它是保证下一班进行正常工作的先决条件，也是完成日班工作任务的重要环节。

(一)班前准备
车站值班员应提前到岗，了解班计划及施工计划情况，站存车及防溜情况，装卸作业情况以及有关命令、重点任务、注意事项等有关情况。

(二)点名考勤
1．参加作业人员要精力充沛，按时到站，穿戴规定服装，佩戴标志。

2．传达班计划和有关事项，布置重点工作。

3．开展安全预想活动，讨论重点任务。

4．规章抽问并评分。

(三)岗位交接
1．按车站交接班制度，在岗位上对号交接，在交接簿上签名，交接事项按《站细》规定执行。

2．遇下列情况禁止交接：
(1)不在规定地点不交接。

(2)接车时，自列车接近车站至列车进站停妥或通过列
车整列出站不交接(双线自动闭塞车站除外)。

(3)发车时，自待发列车出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不交接。

(4)调车作业按《站细》规定执行。

(5)备品不清，卫生不好不交接。

(四)班后分析
1．参加交班会，向站长(值班站长)汇报任务完成及安全生产情况，总结一班工作。

2．召开班后碰头会，分析完成班任务指标及安全生产情况。

3．填记班组台账。

二、手信号、听觉信号的使用
(一)手信号
1．显示手信号的要求
位置适当、正确及时、横平竖直、角度准确、灯正圈圆、段落清晰。

2．持旗要求
(1)在显示手信号时，凡昼间持手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗(扳道员右手持黄旗)，不持信号旗的人员徒手按各规定方式显示信号。

(2)调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号
旗对司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

(二)听觉信号
1．鸣示听觉信号的规定
(1)音响时间：长声为3s，短声为1s。

(2)间隔时间：音响间隔1s，重复鸣示时，间隔5s以上。

2．口笛、号角鸣示方式
相关规定见《技规》第361条。

3．列车运行手信号
相关规定见《技规》第341条。

4．调车手信号
相关规定见《技规》第342条。

5．联系用的手信号
相关规定见《技规》第343条。

三、行车凭证填记方法
铁路行车凭证，是列车占用区间或闭塞分区的许可。

铁路行车凭证可分为两大类：一类是采用基本闭塞法时的行车凭证，即自动、半自动闭塞出站或通过信号机显示的进行信号；另一类是当基本闭塞法停止使用后采用的代用闭塞法，即电话闭塞法，或其他特殊行车办法使用的书面行车凭证。

书面行车凭证的具体填记方法如下：
1．路票(《技规》附件一)填写样式
路票填写时，路票上电话记录号码，车次均按实际填记，
数字要清晰；发车站在路票上盖站名印(行车专用章)。

对划“×”注销的作废路票，应按规定办理。

说明如下：
(1)双线区间反方向行车及两线或多线区间使用路票时的办法由铁路局规定。

(2)发出须由区间返回的列车时，路票填写区间全称，调度命令上填写往返车次及有关事项。

(3)当发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应填写路票一式两份，其中交后部补机司机的路票右上角须加盖“（副）”图章(即路票副页)，作为补机返回原发车站的行车凭证。

(4)在使用电话闭塞法行车时，遇有下列情况之一须立即将路票划“×”注销，作废处理：
①接车站收下的到达列车的路票；
②发车站在填写路票时，发现填错的路票；
③临时变更车次或改开其他列车，对收回的原待发列车的路票。

2．绿色许可证(《技规》附件二)填写条件
三显示自动闭塞区段：
(1)出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光发出客运列车时；
(2)出站信号机故障时发出列车时；
(3)由未设出站信号机的线路上发出列车时；
(4)发出列车为头部越过出站信号机的超长列车时；
(5)发车进路信号机故障时发出列车时。

四、联锁设备的使用
(一)色灯电锁器联锁的办理方法
1．接车
(1)布置接车进路命令：车站值班员确认接车进路空闲，命令有关扳道员准备接车进路。

(2)检查及锁闭进路：车站值班员接到扳道员进路准备妥当的报告后，确认进路表示灯已亮白灯，按压股道进路按钮，表示灯亮红灯，进路锁闭。

(3)开放进站信号机：车站值班员再按压接车按钮，进站信号机开放，显示一个黄色灯光。

进站信号复示器红灯熄灭，亮绿灯。

(4)关闭进站信号机：当列车进入接车线轨道电路区段后，进站信号机即自动关闭。

进站信号复示器绿灯熄灭，亮红灯。

(5)解锁进路，车站值班员确认列车全部到达接车线后，拉接车按钮，锁闭表示灯熄灭，进路解锁。

2．发车
(1)办理闭塞和布置进路：车站值班员确认区间空闲后，向接车站请求发车。

当接车站同意后，双方办理区间闭塞手续，布置扳道员准备发车进路。

(2)检查及锁闭进路：车站值班员接到扳道员进路准备好报告后，确认进路表示灯已亮白灯，按压股道按钮，锁闭表示灯亮红灯，进路锁闭。

(3)开放出站信号机：车站值班员按压发车按钮，出站信号机开放，显示一个绿色灯光，出站信号复示器亮绿灯。

(4)关闭出站信号机：当列车进入出站方面轨道电路区段后，出站信号机自动关闭，出站信号复示器绿灯熄灭。

(5)解锁进路：车站值班员确认列车整列驶入区间后，再拉出发车按钮，锁闭表示灯红灯熄灭，进路解锁。

3．通过
按上述接车和发车方法办理顺序不限，但只有在正线上办理通过时，出站信号机开放后进站信号机才能自动显示通过信号。

4．引导接车
因联锁设备发生故障不能正常开放进站信号机或向非到发线接车时，可办理引导接车。

在办理引导接车前，车站值班员必须确认进路上道岔位置正确，进路空闲，敌对信号机在关闭状态及进站信号机在显示红灯的情况下，并在《行车设备检查登记簿》上登记、破封，然后按压引导按钮。

这时，进路上的道岔全部被锁闭，进站信号机显示引导信号，控制台盘面上该方向的锁闭表示灯亮红灯，进站信号复示器亮红灯和白灯。

车站值班员确认列车全部到达接车线后，拉
出引导按钮(对二位自复式引导按钮，当列车头部越过该信号机后即可松手)，引导信号关闭，进路解锁。

控制台上进站信号复示器白灯熄灭亮红灯，该方向锁闭表示灯红灯熄灭。

5．取消
(1)按压进路锁闭后办理取消：车站值班员只要拉出接车按钮或发车按钮，锁闭表示灯红灯熄灭，进路解锁。

(2)进站信号机开放后办理取消：车站值班员必须确认列车未进入预告信号机(预告标)前，拉出接车按钮，信号即关闭，锁闭表示灯红灯熄灭，进路解锁。

(3)出站信号机开放后办理取消：车站值班员必须确认列车尚未起动，并按规定通知有关人员后，请求调度命令，并在《命令登记簿》、《设备检查登记簿》上登记方可拉出发车按钮，关闭信号，锁闭表示灯红灯熄灭，进路解锁。

(4)重复开放信号：进站或出站信号机已开放，因某种原因关闭时，车站值班员必须确认进路仍处于锁闭状态，而且在没有危及行车安全的情况下，可以再次按压接车按钮或发车按钮，进站或出站信号机即可重新开放。

(5)人工解锁：因设备故障构成接近锁闭的情况下，若要改变进路，必须采用人工解锁。

办理人工解锁进路时，车站值班员首先要确认列车尚未接近车站或已在站外停车，才能拉出接车按钮，关闭进站信号机，然后在《行车设备检查登记簿》上登记，破封按压人工解锁按钮，进路解锁。

(6)交流电源停电控制：当交流电源停电时，停电表示灯亮红灯，电铃鸣响，车站值班员按下电铃按钮，电铃停止鸣响，在确认站内无机车车辆运行及邻站开来列车尚未接近，然后在《行车设备检查登记簿》上登记、破封，按压停电按钮，使全站道岔解锁。

此时接发列车按无联锁办理。

交流电源供电恢复，停电表示灯红灯熄灭，电铃再度长鸣，车站值班员拉出切断电铃按钮，铃声停止。

在确认车站的接发列车、调车作业均已停止的情况下，拉出停电人工解锁按钮，联锁关系恢复，设备即可正常使用。

6．使用时注意事项
(1)在办理闭塞前，车站值班员除确认道岔开通位置正确外，还要确认区间空闲。

(2)车站值班员得到扳道员“进路准备妥当”的报告后，必须从进路表示灯的表示状态来检查进路开通是否正确，再按压接车或发车按钮。

(3)车站值班员必须按规定时机拉出接车或发车按钮，来解锁进路上的道岔，以保证行车安全和提高作业效率。

(4)当交流电源瞬间停电或较长时间停电时，车站值班员没有按压停电按钮，在交流电恢复供电后，须将全部表示灯按钮一一拉出，锁闭表示灯熄灭，设备才能恢复正常。

(二)继电联锁办理办法
1．排列进路
(1)排列接车进路：先按下进站信号机处的按钮(始端)，该按钮亮绿闪灯，同时排列进路表示灯亮红灯，表示操作已生效。

然后按下股道上接车线始端的列车按钮(终端)，该按钮亮绿闪灯。

这时道岔开始转动，待进路排通后，股道上接车线始端的列车按钮(终端)及进路排列表示灯灭灯，进站信号机处的按钮(始端)表示灯由闪光变稳定灯光，进路锁闭后。

该接车进路点亮白光带，当进站信号机开放后，其复示器点亮绿灯，始端按钮表示灯熄灭。

(2)排列发车进路：先按下出站兼调车信号机处的列车按钮(始端)，其表示与接车相同。

再按下进站信号机(单线区段)或双线车站出口处的列车终端按钮，此时按钮亮绿闪灯，进路排通后同样点亮白光带，出站信号复示器由红灯变绿灯，其表示与接车同。

应当注意，在办理接车进路时，终端按钮是反方向的列车按钮。

另外按压进路始、终端按钮后，除了这两个按钮表示灯闪光外，在进路范围内的调车进路按钮和变更按钮表示灯也同时闪光，进路选出后，表示灯均熄灭。

(3)排列列车变更进路：先按下进路始端按钮，后按下变更进路处的变更按钮(并置、差置、单置调车信号按钮均可兼作列车变更进路按钮)，再按下进路终端按钮，其表示灯显示同接、发车进路。

(4)排列调车进路：先按下所要开放的调车信号按钮，
按钮表示灯闪白灯，排列进路表示灯亮红灯。

再按下终端处的调车按钮(先以差置或并置调车信号机为阻挡信号的调车进路时，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是按压背向调车信号机的调车按钮)，进路排通后终端按钮进路排列表示灯灭灯，始端按钮表示灯由闪光变为稳定灯光)，待进路锁闭后该进路点亮白色光带，当调车信号机开放，其复示器点亮白灯，始端按钮表示灯熄灭。

(5)排列长调车进路时(指排列有同方向两架以上调车信号机时)，可一次办理(其表示方式和调车进路相同)或分段办理。

排列调车变更进路时，只有单置调车信号按钮能兼作相反方向的长调车进路的变更按钮，其他调车进路按钮均不能兼用。

(6)排列带延续进路的接车进路，必须先排列接车进路，后排列延续进路，在排列接车进路时，应先按下进路始端按钮，后按下进路终端按钮(其始端按钮和进路排列表示灯的显示与未设延续进路相同)，再按下另一咽喉所要延续进路终端的坡道按钮(设在安全线的尽头处调车按钮或列车按钮都可兼作坡道按钮)，该按钮表示灯闪光。

当接车进路点亮白光带时，表示该接车进路己选出并锁闭。

此时，延续进路的始、终端按钮均闪光，进路排列表示灯亮红灯。

当延续进路选出后，终端按钮、进路排列表示灯灭灯，始端按钮表示灯亮稳定灯光，待延续进路锁闭后，该进路点亮白光带(或
延续进路的锁闭表示灯亮红灯)。

进站信号机开放后，其复示器点亮绿灯，延续进路的始端按钮表示灯熄灭。

当延续进路通向车站出口时，如需连续发车，只需按压延续进路始端列车按钮，即可开放出站信号，开放后可以随时关闭出站信号，但不能取消延续进路。

(7)办理正线通过进路：若排列下行正线通过进路，则按压通过进路始端的下行通过按钮和通过进路终端的下行列车终端按钮即可；若排列上行正线通过进路，则按压通过进路始端的上行通过按钮和通过进路终端的上行列车终端按钮即可。

在通过进路排列过程中，通过按钮表示灯闪绿灯，进路排通后灭灯。

(8)办理正线自动通过进路：在自动闭塞区段，在正线通过信号开放的前提下，按下自动通过按钮，则列车通过接车进路后，进站与正线出站信号机能自动重复开放。

2．取消进路
(1)当进路办好后，如列车未进入接近区段时，须同时按下总取消按钮和进路始端按钮即可关闭信号机，解锁进路。

如进路已办理自动通过，则必须先拉出相应的自动通过按钮，再按前述方法取消有关进路。

有延续进路的接车进路，取消进路时，必须先取消接车进路，再取消延续进路。

(2)当进路办好后，如列车进人接近区段，则应进行登记、破封，然后同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮，
信号即关闭，进路经延时后解锁办理完毕应及时通知信号工区施加铅封。

3．解锁方法
(1)正常解锁：进路排列后，即施行进路锁闭，该进路显示白光带。

当列车占用轨道区段时，被占用区段变红光带，出清轨道区段后该区段红光带熄灭，随着列车的运行，整个进路自动逐段顺序解锁。

(2)人工延时解锁：非正常情况下，需要在列车或调车驶入接近区段时办理人工解锁，必须先登记，再破封按下总人工解锁按钮，同时按下进路始端按钮。

信号立即关闭，进路要延时解锁，接车进路和正线发车进路延时3min，到发线发车进路和调车进路延时30s。

(3)故障解锁：在进路正常解锁过程中，因故造成进路中某一区段或几个区段未能解锁时，在确认该区段无车占用后，则应进行登记、破封，然后一人按下控制台上的总人工锯锁按钮，另一人按下区段人工解锁按钮盘上相应区段的事故按钮，该区段即可解锁。

办理完毕应及时通知信号工区施加铅封。

(4)调车中途返回解锁：在调车作业中，车列可不走完进路全程而根据反向调车信号折返时，待调车车列出清进路后，该进路未解锁部分能自动实现中途返回解锁。

如调车车列不是根据反向调车信号折返，则该进路就不能正常解锁，
联锁关系也无保证，其办理方法按各局规定办理。

(5)延续进路的解锁：按TB／T2037-92及TB10071-2000标准设计的延续进路，在正常情况下，以列车头部进入股道开始3min后自动解锁。

如值班人员确认列车已全部进入股道，此时也可破除铅封，按下坡道解锁按钮，延续进路即可解锁。

(6)非进路调车的进路解锁：值班人员在确认该进路空闲后，拉出非进路调车按钮，按钮表示灯闪自光，调车信号机即关闭，但进路需延时30s才能解锁，按钮表示灯熄灭。

办理非进路调车时，控制台上无白光带(也有亮白光带的)，但当车列进入进路内轨道区段时，均有红光带表示。

4．引导信号的开放
(1)正常引导方法(引导进路锁闭法)
如进站(进路)信号机或轨道电路故障而不能开放信号接车时，值班人员用进路按钮或单独操纵道岔，排好进路(如轨道电路故障时，还需将故障区段的道岔按钮拉出以防故障修复后该区段的道岔解锁)，然后按下引导信号按钮。

进路锁闭，引导信号开放，控制台上有白光带表示(故障区段为红光带)，当列车第一轮对进入进站(接车进路)信号机后，引导信号自动关闭，列车进入股道后进路仍不解锁，值班人员应确认列车整列到达后，同时按下总人工解锁按钮和进站(接车进路)信号机的始端按钮，引导进路一次解锁，白光带
熄灭。

引导信号开放后又需关闭时，办理手续须与列车用引导信号接人后的解锁手续相同。

(2)总锁闭引导方法
当道岔失去表示或向非到发线接车时，值班人员准备好进路后，亲自或指派有关人员确认道岔位置正确(能从设备土确认时，可由设备上确认；不能从设备上确认时，现场确认，手摇道岔应确认尖轨密贴，对向道岔加锁)，按下引导总锁闭按钮，(总锁闭分段设置时，仅锁闭本区段内的所有道岔)控制台上引导总锁闭表示灯亮白灯，此时道岔实行全咽喉锁闭，但无白光带表示，再按下引导信号按钮，引导信号开放。

列车第一轮对进入进站(接车进路)信号机后，引导信号自动关闭，值班人员确认列车整列到达后，将引导总锁闭按钮拉出，该表示灯熄灭咽喉区道岔即解锁。

引导信号开放后又需关闭时，值班人员先拉出引导总锁闭按钮，使引导信号关闭。

咽喉道岔解锁(采用旧电路的车站，引导信号留有白灯，则须再按下人工解锁按钮和进路始端按钮，使引导进路解锁。

(3)因进站(接车进路)信号机内方第一轨道区段故障的引导方法
当进路准备妥当需办理引导接车时，因信号机内方第一轨道区段故障使引导信号开放后不能保留，故值班人员按下引导信号按钮不得松手，直至确认列车头部进入进站(接车
进路)信号机内方后方可松开(如中途松手，会造成引导信号关闭)。

5．特殊办理
(1)单独操纵道岔
值班人员需要单独操纵道岔(包括双动、多动)时，应确认该道岔区段空闲及有关进路排列灯、按钮表示灯熄灭的情况下，可同时按下该道岔的按钮和总定位或总反位按扭，道岔即转到定位或反位位置。

单独操纵时只准操纵完一组道岔后再操纵另一组道岔，不准同时操纵两组及其以上道岔。

(2)局部控制道岔
①集中联锁道彷交由调车人员局部控制时，应在规定的进路上检查无车占用和未办理涉及该区域的其他进路，有关防护道岔在规定位置，局部控制道岔在定位，然后再办理授权手续后，才能转为局部控制。

②局部控制时与局部控制相敌对的接车发车进路不能排通。

③只有在进路无车，局部控制道岔在定位，有关防护道岔在规定位置，在办理了收回局控权手续后，才能恢复集中操纵。

④办理方法：
a办理授权。

值班人员同意局部控制时，先按下局部控制按钮，局部控制表示灯闪白灯光，局部控制道岔被定位，
其他有关道岔被带至规定位置。

确认室内控制台局部控制表示灯改亮稳定白色灯光后，授权结束。

b．办理收权。

局部控制作业完毕后，值班人员确认室内局部控制表示灯闪光，表示现场交回权，即可拉出局控制按钮，表示灯熄灭，局部控制结束。

(3)非进路调车的办理
值班人员应确认该进路上各轨道区段空闲，并未利用这些区段排列任何进路，方可按下非进路调车按钮。

此时按钮表示灯闪白灯，进路上的道岔即开通牵出线位置并锁闭，同时进路上的调车信号机全部开放，此后按钮表示灯亮白灯。

取消非进路调车时，应检查车列已全部出清牵出线上有关区段(平时准许停留车辆除外)，拉出非进路调车按钮后，进路上调车信号机全部关闭，非进路调车表示灯闪自灯，待30s 延时后，道岔解锁，表示灯熄灭。

6．集中信号楼与驼峰信号楼的联系
到达场靠近驼峰场的出站信号机或发车进路信号机兼作推送进路的驼峰复示信号机时，向驼峰推送解体车列，集中信号楼应得到驼峰信号楼的同意，才能开放信号。

当信号机内方有联锁道岔时，驼峰信号机与其复示信号机经常由集中信号楼控制。

办理驼峰溜放作业时，该信号机交由调车长在现场驼峰控制台进行控制。

交接控制权必须符合以下条件：
(1)未经集中信号楼值班人员同意，驼峰控制台不能控
制。

(2)集中信号楼交权并由调车长受权后，集中信号楼即失去控制权。

要取消驼峰控制，必须取得现场调车长同意将驼峰控制台上的接受控制按钮恢复定位，集中楼值班人员才可拉出允许驼峰控制按钮收权。

7．场间的联系方法
(1)当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。

(2)如果一方已向联络线排列了进路，不论车列开出与否，则另一方就不能再向联络线排列任何进路。

(3)在信号楼的控制台上对每一场间联络线设有以下表示：
①列车及调车照查表示。

②接近表示。

分属两个车场的两架同方向列车信号机，当其信号显示有联系时，后一架列车信号机所防护进路的接近区段应以前架列车信号机的内方第一区段开始。

③信号开放表示(或同意发车表示)。

8．信号楼与机务段联系方法
(1)机车由集中区进入机务段管辖范围内时，设有机务段同意按钮时需取得机务段同意后，才能开放调车信号机。

(2)机务段办理同意人段手续后，无权取消(机车驶入机
务段自动取消除外)，必要时可由集中信号楼值班员办理取消。

(3)机务段办理一次同意手续后，只能允许一次机车人段，如再有机车入段，则需再一次取得机务段同意。

(4)机务段办理同意入段手续后，集中楼和机务段的扳道房内均点亮白色同意表示灯。

9．复原
在自动闭塞区段，正线的接、发车进路上实行电码化的各轨道区段，当电码化电路不能复位时，可按压电码化复原按钮来恢复正常。

10.注意事项
(1)办理进路应在同一咽喉的进路排列表示灯和总取消按钮表示灯灭灯时进行。

在已办好或正在办理的进路上，准备办理交叉和重叠进路，机车车辆没出清道岔区段前，不准提前办理进路，也不准由两个方向同时向同一无岔区段调车。

(2)在排列进路或办理解锁时，按压按钮要用手指按压并稍作停留，达到稳定、可靠，并按规定顺序办理。

如选不出进路或错误操作误碰按钮时，应同时按下总取消按钮和进路始端按钮，使进路取消后再重新排列。

如道岔不能转换到底(挤岔铃响)应取消进路并将道岔恢复原位。

(3)在同一咽喉内，正在排列一条进路的过程中，不能办理另一条进路的取消。