自-注意瞬脱的性别差异研究

注意瞬脱的性别差异研究——基于RＳVP范式
顾灵达王博森魏晨晨李宏伟
(陕西师范大学心理学院，西安，7１0０62）
摘要本研究针对社会上歧视“女司机”的现象，基于RSVP范式,对男性与女性的注意瞬脱程度进行了实验分析,结果表明,男性与女性在注意瞬脱的成绩上没有显著性差异,即未经过特殊训练的男性与女性的注意资源或注意加工策略不存在显著性差异。

本研究结果表明，女性司机在认知资源角度与男性司机并无明显差异。

关键词注意瞬脱;性别；ＲSVＰ范式
1 引言
１.1 “女司机”现象
随着我国经济的不断发展，我国机动车保有量在201５年底，已达到２.7９亿，几乎每一百个家庭里就有31个家庭有自己的私家车。

截止至2016年年初，全国有超过4０个城市的汽车保有量超过100万辆,北京市的汽车保有量已超过500万辆，成都、深圳、重庆、上海等城市的汽车保有量也已超过3０0万辆。

ﻩ在这种历史大背景下，我国出现了大量的女性司机，相比于男性司机，女性司机的出现与许多国人对性别的刻板印象相悖，因此,社会上也出现了大量针对女性司机的不公平现象。

尽管据交管部门数据显示,全国范围内女性司机的交通事故发生率要低于男性司机,这可能是由于女性本身的细心与耐心的特点，使其在驾驶过程中能够比较沉稳的应对情况；此外，女性较男性更少的饮酒，而酒后驾驶是引发交通事故最常见的原因之一。

但是女性司机依然被男性司机所歧视。

１．2 对于“女司机”现象的一般解释
ﻩ可得性启发理论认为，容易想起的信息对我们的判断或决策过程影响更大。

近年来,新闻媒体对“女司机”的个别案例进行了深入的报道,但却有意无意的忽视了交管部门的数据,这很有可能将公众舆论引入误区，导致更多的公众对女性司机产生不信任感。

此外，根据刻板印象理论,在中国的传统文化中一向不鼓励女性从事剧烈的生产活动,这一情况直到建国才得到改善，但在数千年的文化影响之下，绝大多数人对女性依然有着强烈的刻板印象,即认为女性在驾驶——这一男性占据优势的领域做的一定比男性更差,因此对女性司机会产生偏见。

除了上述社会心理学视角的解释外,也有研究者从认知能力角度解释“女司机”现象。

众所周知,驾驶对驾驶员的注意要求极高，有研究显示（毛恩荣&周一鸣, 1997),事故驾驶员比无事故驾驶员的注意范围更小，注意转移分配的能力更差且注意力不易集中。

因此我们可以做出以下推论：如果男性的注意能力较女性更强,则从认知心理学角度来说,女性司机比男性司机在驾驶上的风险就会更高,而如果男性与女性的注意能力并不存在差异，则从理论上来讲,男性与女性在由注意引发交通事故上的概率也不会存在差异。

ﻩ有研究表明（杨华东&张玉杰, 20１3),男性与女性乒乓球运动员的注意之间存在差异，男性运动员的注意广度大于女性运动员、注意能力在注意分配、注意广度和注意的稳定性方面的发展速度快于女性，而女性注意转移的灵活性好于男性。

尽管该研究通过实验的方法证实了男性运动员与女性运动员的注意存在差异,但是该研究的被试均是经过三年以上训练的乒乓球运动员，有研究表明,训练可以改变被试的注意能力，因此不能进一步推广该研究的结果。

１.3 注意瞬脱现象
注意盲是指，在同一时间内进入人们视线的信息很多,由于注意系统容量的有限性，对某个视觉刺激的选择性注意使得对其他未注意刺激产生的功能性盲视现象。

注意瞬脱（Ａttｅｎtionａl Ｂlinｋ, ＡＢ)现象就是一种注意盲现象。

ﻩ视觉注意瞬脱是指在很短时间内（约500ms)序列呈现两个目标刺激时,被试对第二个目标正确报告率显著下降的现象(陈宏, 王苏妍, 2012)。

空间瞬脱现象在Ｂroａdbent等人在1９8６年的研究中被首次发现。

研究注意瞬脱最常用到的任务范式是由Raymond等人在19９2年首次使用的快速序列视觉呈现范式（Raｐｉd Sｅｒｉal Visual Preｓｅntａtion, RSVP),即要求被试报告一系列黑色字母中出现的白色字母，并报告是否察觉到了一个黑色的X,结果发现当黑色Ｘ呈现在白色字母之后180～４５0ms时,与只报告黑色X的条件相比，对黑色X的觉察正确率降低。

1.４注意瞬脱现象产生的原因
ﻩ一般认为,注意瞬脱的产生原因是高级中枢能力的有限性(瓶颈理论)（Duｘ＆Maｒ
ois , ２009；张明＆王凌云，20０9)，即人类的视觉系统在一定时间内能够加工的信息数量是有限的，根据Raｙmond在1992年提出的注意门模型（Aｔtentｉonal Gaｔe Model），注意瞬脱产生的原因是为了避免确认T1时受到随后项目干扰,从而将注意的“门”关闭,因此当T1在时间上十分接近于T2时，Ｔ2会因为注意的“门”关闭而不能得到加工。

基于注意瞬脱是由于高级中枢的结构局限而提出的瓶颈理论在之后的研究中受到了较多的非议。

有研究表明，在注意瞬脱的期间，项目仍然可以得到加工，甚至达到语义水平(Lucｋ, Vｏgel，& Shapｉro, １996）,这表明，在T１得到加工之后的很短时间内,注意并不是如Ｒaｙｍond的理论所述完全得不到加工。

ﻩ此外，Ｓhapiｒo等人通过MＥＧ的研究表明,被试对T1投入的注意资源越多,T２的正确率越低,这对注意瞬脱的产生原因提出了另一种可能,即注意的过分控制假设。

过分控制假设认为，产生注意瞬脱的原因可能是关于注意资源分配的问题，被试对T1的注意远超其真正所需要的资源,这导致被试对RＳVP信息流中的分心物也投入了过多的资源，并对其进一步加工,从而导致注意瞬脱现象的产生。

当要求被试处于放松的状态进行注意瞬脱任务时,由于其对T1和分心物的注意资源分配较前者更少,而使分心物对T2的影响更小，从而减轻了注意瞬脱。

ﻩ之后的Aｒｅnｄ等人(20０6)对经典的RSＶＰ范式进行了改进,将其背景更换为移动的圆点或闪动的圆点,在这种通过背景来减少被试对刺激的注意，结果发现在这两种情况下，被
试的注意瞬脱程度均有减少，其中移动的圆点条件下,注意瞬脱减小的程度最为明显。

这种现象很难用传统的注意瓶颈理论解释,但是却符合了过分控制假设。

此外,Oｌiveｒs等人(20０６)在积极情绪下的研究也印证了过分控制假设，当给被试呈现具有积极情感的图片时,RSVＰ任务的正确率也得到了提升。

ﻩ虽然注意的过分控制假设可以解释很多注意的瓶颈理论所不能解释的现象,但目前关于过分控制假设的研究主要仍处于起步阶段，大多数研究的结果均显示了注意资源分配与注意瞬脱程度之间的相关关系;此外，仍有很多学者正在对注意的瓶颈理论进行进一步的修改与论证。

因此,截至目前,对注意瞬脱现象产生的原因仍未有无定论。

１.5 问题的提出
ﻩ根据注意瞬脱产生原因的理论,注意瞬脱的程度可以在一定程度上反应被试的注意广度、注意转移能力或注意资源分配策略的情况，而这些在驾驶过程中格外重要，因为驾驶活动本身需要大量的注意资源,否则就会产生一定的风险，因此,本研究采用注意瞬脱来反映不同性别被试在驾驶过程中的风险。

ﻩ目前的研究已经揭示了注意瞬脱与练习（李永瑞, 2０02)、焦虑(Van Daｍ等，2012)、人格（Macleaｎ等, 2010)等的关系,但尚未有注意瞬脱在性别上是否存在差异的研究被发现。

本研究试图使用单刺激序列RSVP范式，通过研究未接受过系统性驾驶训练的不同性别大学生被试的注意瞬脱程度，从而试图说明男性与女性的注意资源在未受过系统训练的情况下是否存在显著差异。

本研究的实验假设是男性被试与女性被试在注意瞬脱的成绩上不存在显著性差异,即男性司机与女性司机的驾驶风险是不存在差异的。

1.６注意瞬脱的研究范式
研究注意瞬脱现象最常用到的实验范式就是快速序列视觉呈现范式（Ｒａpid SeriaｌVｉsuａl Ｐrｅｓentaｔiｏn, RSVＰ）,该范式的起源已经在之前的叙述中提到。

近年来，RSVP范式主要形成了两大类别，即单刺激序列RSVＰ范式和多刺激序列RSVＰ范式（陈宏＆王苏妍, 2０12）。

这两种类别的RSVP范式目前已得到广泛运用，其结果也具有极高的一致性。

但考虑到本研究的具体问题，在实验中选取了单刺激序列RSVＰ范式进行研究。

1.7本研究的理论基础
Ｇｒeen 和Ｂａvｅliｅr在２００３年关于注意的研究中也使用到了注意瞬脱的ＲSVP 范式，他们比较了动作视频游戏玩家（VＧP）和非动作视频游戏玩家(nVＧP)的注意能力，他们发现,VＧP组比nＶＧＰ组的被试相比,注意瞬脱的程度会明显降低，而且注意瞬脱的成绩会显著提高。

因此，他们推论,ＶGＰ组比nVGP组的被试有更多的注意资源。

他们采用的实验方法是在同一位置以6~20项目／秒的速度呈现刺激序列,刺激序列中有一个目标刺激(T1),一个有50%可能性出现的探测刺激（T2)和若干干扰项，被试需要对T1和T2进行辨认和侦测,并在序列结束之后报告T2是否出现,实际操作中通过改变T１和T２之间的干扰项数量以估计被试注意瞬脱产生的时间区间(Gｒeeｎ& Ｂaveｌｉer, ２00３)。

２实验
2.1 被试
ﻩ选取陕西师范大学在校学生16名,为了探究男生和女生在注意瞬脱上的差异,故选用相同数量的男女被试，即男生和女生各8名
2.2 实验材料
实验采用快速序列视觉呈现（ＲSVP)范式,被试进行侦测任务。

所有实验刺激均呈现在彩色电脑显示器上(分辨率136６×７6８, 刷新率60Ｈz), 屏幕背景为白色。

实验程序使用Ｅ-prime编写。

被试眼睛与屏幕正中保持水平并距离５０cm。

刺激材料为30磅字号的英文字母。

其中除“L”“X”的２4个黑色英文字母为干扰刺激,红色的字母“L”和黑色的“Ｘ”分别为两个目标刺激。

2.3 实验程序
ﻩ实验开始时，要求被试保持身体坐姿并保持眼睛对屏幕中央的注视。

被试阅读指导语通过按空格键开始实验。

实验的每个ｔｒail包含出现在RSVＰ中的若干个随机的干扰刺激及2个目标刺激,干扰刺激前后不会重复出现, 每个字母的呈现时间为１5ms并在之后立即呈现一张空屏, 空屏的呈现时间为8５mｓ,每个ｔraｉl开始前均在屏幕中央呈现一个十字注视点,持续1０00ms第一个目标刺激物(Ｔ1）为在RSVP中出现的一个红色的“L”, 为限制被
试的准备效应T1会随机出现在整个刺激序列的第4－１1个位置；第二个目标刺激物（T ２)为出现在Ｔ1之后的字母“X”，T2与Ｔ1间的延迟共有９种,即延迟1,延迟2，延迟３，延迟4,延迟5，延迟6，延迟７,延迟8和延迟9,即Ｔ2分别在Ｔ1后第1、2、3、4、5、６、7、8、9个位置出现。

当每个traiｌ结束后被试要求判断屏幕上是否出现“X”并做出相应的按键反应,收集被试的反应的正确率。

实验总共１8个tｒaｉl,其中有一半的trail的会出现“X”。

实验部分流程示意见图1。

图 1 实验流程示意图
3 结果
3．1 独立样本t检验
表１描述性统计
ﻩ表1是被试实验结果的描述性统计,男被试8名，正确率M=0.888，SD＝０.0８４;女被试8名,M＝0.915，SD=0.0２7。

ﻩ表2是独立样本t检验的结果,方差齐性检验结果:F=2.２56,Sig.＝0.１55,两总体方差使齐性的。

t=-0.881,dｆ=28,Sig.=0．393,由此可知男女之间没有显著性差异。

表2 独立样本ｔ检验
３．２非参数检验—威尔科克逊等级之和检验
正确率
Manｎ-Ｗhitney U ２6.0０0
Wilcoｘon W 62．０00
Ｚ-.６7７
Asymp.Ｓiｇ.(2－
.49８
taｉled）
Exact Sｉg. [２*(1-ta
．574(a)
ｉlｅd Sｉg.)]
ａＮoｔcｏrｒｅｃted foｒtｉes.
b Groupｉng Vａriable: 性别
表3是Mａｎｎ-WhitｎeｙU Test 的非参数检验的结果，Asymp.Sｉｇ．(2-ｔaｉled）＝0.4９8，因此非参数检验结果，男女之间也没有显著差异。

ﻩｔ检验结果表明，男女之间不存在明显差异，p＝0.3９;经过非参数检验,Asymp.Sig.(2-t ａｉｌed）＝0.498也不存在显著差异。

男女注意资源没有显著差别的结果的可能原因有,男女之间注意资源没有显著差异，也可能是由于被试量太小（被试只有16名,男女各8名)，实验控制不够严格造成,实验没有在标准的实验室进行。

4 讨论
ﻩ本研究实验结果发现,男性与女性在注意瞬脱的程度上并不存在显著差异，故从认知的角度来讲，男性与女性在驾驶上的风险概率是相同的。

尽管本研究的实验结果与实验假设相同,本研究仍存在一些不足,如被试数量太少,实验控制不够严格等;此外,本研究仅仅从注意瞬脱的角度来讨论不同性别的驾驶风险差异，而注意的维度有很多,注意瞬脱仅仅是其中的一小部分,在未来的研究中,可以使用注意的其他视角来研究这一问题。

此外,本研究的实验结论仅仅针对从未受过系统训练的被试的,研究表明训练可以改善被试的注意能力,而男性与女性在驾驶时间上有较大差异,因此本研究结论并不能预测男性与女性在经过系统训练与练习之后的注意能力差异。

经过驾驶训练之后男性与女性在注意能力上是否存在显著差异仍需要之后的进一步研究。

5 结论
本研究通过单刺激序列ＲSVP范式，对未经受过系统训练的大学生被试进行实验,实验结果发现,男性与女性在注意广度或注意资源的分配策略之间并不存在显著差异,因此从认知的角度来讲，男性与女性在驾驶上的风险概率是相同的。

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