塑造人本街道——城市街道设计导则构建方法研究

目录
摘要 (I)
Abstract (II)
1绪论 (1)
1.1研究背景 (2)
1.2研究目的与意义 (5)
1.3研究方法和技术路线 (5)
1.3.1研究内容 (5)
1.3.2研究方法 (6)
1.3.3技术路线 (7)
1.4研究概述 (8)
1.4.1城市街道设计研究 (8)
1.4.2国外城市街道设计实践 (10)
1.4.3国内城市街道设计实践 (11)
2概念界定与理论分析 (13)
2.1街道相关概念研究 (13)
2.1.1街道的概念 (13)
2.1.2街道空间要素界定 (14)
2.1.3街道走向以车为本 (16)
2.2人本街道概念研究 (20)
2.2.1人本街道的概念 (20)
2.2.2人本车本街道对比 (21)
2.3人本街道的特性 (25)
2.3.1共享性 (25)
2.3.2安全性 (26)
2.3.3生态性 (26)
2.3.4活力性 (27)
3国内外街道设计导则研究 (29)
3.1弹性化的纽约街道设计手册 (29)
3.1.1编制背景及内容概述 (29)
3.1.2多选择取舍的可控制要素 (32)
- IV -
3.1.3全方位融入的可持续机会 (34)
3.2精细化的伦敦街道设计导则 (35)
3.2.1编制背景及内容概述 (35)
3.2.2详细的街道细部做法 (39)
3.2.3混合的街道共享路面 (40)
3.3智能化的波士顿街道设计导则 (41)
3.3.1编制背景及内容概述 (41)
3.3.2充分利用的智能路边 (42)
3.3.3平衡需求的交叉路口 (43)
3.4多元化的阿布扎比街道设计导则 (45)
3.4.1编制背景及内容概述 (45)
3.4.2用地交通结合的分类系统 (48)
3.4.3确保通行安全的优先等级 (49)
3.5本土化的上海街道设计导则 (51)
3.5.1编制背景及内容概述 (51)
3.5.2依托于开放街区的背景 (52)
3.5.3根植于本土的实践案例 (53)
4国内外街道设计导则对比研究 (55)
4.1精细的控制体系 (55)
4.1.1分类系统 (55)
4.1.2控制要素 (57)
4.1.3控制方法 (58)
4.2设计的可执行性 (62)
4.2.1强制与弹性 (62)
4.2.2案例与通则 (63)
4.3综合管理与评估 (64)
4.3.1多部门管理 (64)
4.3.2多角度评估 (66)
5我国城市街道存在的问题 (69)
5.1街道设计中的问题 (69)
5.1.1人本思想的缺失 (69)
5.1.2道路等级的固化 (70)
5.1.3道路断面的局限 (72)
5.1.4道路红线的僵化 (74)
5.2运营管理中的问题 (75)
5.2.1公众参与较为薄弱 (75)
5.2.2路权设施缺乏保障 (76)
6我国城市人本街道设计导则构建 (79)
6.1街道设计导则的编制 (79)
6.1.1体系架构 (79)
6.1.2设计方法 (81)
6.1.3成果表达 (82)
6.2街道设计的实施 (83)
6.2.1重视公众参与 (83)
6.2.2协同机构组织 (84)
6.2.3明确权责分配 (85)
6.2.4引入评价体系 (86)
7不足与展望 (89)
7.1不足 (89)
7.1.1街道网络设计缺失 (89)
7.1.2案例选取存在不足 (89)
7.1.3现实问题应对不足 (89)
7.2展望 (90)
结论 (91)
参考文献 (92)
附录A 图片目录 (95)
附录B 表格目录 (97)
攻读硕士学位期间发表学术论文情况 (98)
致谢 (99)
大连理工大学学位论文版权使用授权书 (100)
- VI -
1绪论
两千多年前的古希腊哲学家在其著作中这要描绘我们的城市“人们为了活着，聚集于城市；为了活的更好居留于城市”1，从这句话可以看出城市与人之间的关系是非常密切的。

“城市让生活更美好”成为了城市发展的永恒不变的主题，人们也无时无刻不在构想更美好的城市的理想模式，无时无刻也在构想如何实现更美好的城市人。

这要促进了城市规划这门学科的兴起和不断地发展。

城市是个独特的人类居住形式，这么说不仅在于它拥有广阔的空间、密集的人口和大量的机构，也不仅是因为它是一个复杂的、由各种基础设施领域连接而成的有形建筑，更不仅仅是因为它可以带来最大的商业机遇。

城市之所以独特，最大的原因在于它是无数交集发生的场所。

而街道就是承载着城市无数交集发生的场所。

那么，如果要回答“在什么样的城市中生活是美好的”这个问题，根据简雅各布斯在《美国大城市的死与生》中的描绘：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海里的是这个城市的街道，如果一个城市的街道看上去很有意思，那这个城市也会显得很有意思；如果一个城市的街道看上去很单调乏味，那么这个城市也会非常单调乏味。

”[1]可以想象，美好的城市生活来源于城市中的街道，人们在街道中漫步，行道树洒下浓密的树荫，让街道格外的舒适，透过橱窗可以看到商店中陈列的商品，随手买上一杯咖啡，在这里你可以和跑步的人聊天，也可以看到骑自行车的人飞驰的驶过，街角处有一群人在跳着广场舞，街道承载着商业、交往、休闲等等活动，而美好的城市街道让人们产生了对整个城市的印象。

人们聚集于城市是为了更好的生活，城市中的街道承载着如此复杂多样的活动需求同时街道具有交通属性和交往属性的空间，但是受现代主义思想的影响，城市中的街道只关注通行能力，这样促使了以车为本的街道规划设计理念的诞生，这种设计理念忽视
1古希腊亚里士多德的著作《政治学》吴寿彭译，卷A章二：等到由若干村坊组合而为“城市（城邦）”，社会就进化到高級而完备的境界，在这种社会团体以内，人类的生活可以获得完全的自給自足；我们也可以这样说：城邦的长成出于人类“生活”的发展，而其实际的存在却是为了“优良的生活”。

早期各级社会团体都是自然地生长起来的，一切城邦既然都是这一生长过程的完成，也该是自然的产物。

这又是社会团体发展的终点，无论是一个人或一匹马或一个家庭，当它生长完成以后，我们就见到了它的自然本性；每一自然事物生长的目的就在显明其本性「我们在城邦这个終点也见到了社会的本性」。

又事物的終点，或其极因，必然达到至善，那么，现在这个完全自足的城邦正应该是「自然所趋向的」至善的社会团体了。

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