重庆江南立交拥堵问题分析及改善对策研究

重庆江南立交拥堵问题分析及改善对策研究
梅子俊;项思齐;李少帅
【摘要】以重庆江南立交为例,从车流量大、汇流困难、分流混乱、缺乏标志牌引导、公交站设立不当、快速路入口路面状况不良六方面,对高峰期的交通特性以及拥堵成因进行了详细分析,并提出了相应的改善措施.
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2017(043)018
【总页数】3页(P2-4)
【关键词】江南立交;拥堵;问题分析;改善对策
【作者】梅子俊;项思齐;李少帅
【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海 200092;上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海 200092;上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海 200092
【正文语种】中文
【中图分类】U412.3
江南立交位于重庆市南岸区4 km，紧邻四公里长途车站，东接南坪商圈，经过长江大桥可至渝中区及江北、渝北区，西面通向巴南区，北可从海峡路经鹅公岩长江大桥至杨家坪及沙坪坝，南接内环快速路，属于迂回式立交类型。

该立交自2003年10月全面开通以来，在很大程度上保障了交通的快速、顺畅运行，使交叉口延误时间大大缩短，在道路网中起着重要的枢纽作用。

然而，随着近
几年交通量的不断增长，江南立交面临着严重的交通拥堵问题，对区域交通造成较大压力，对此相关部门试图采取有效的交通改善措施，然而依然成效甚微。

江南立交区位图见图1。

江南立交属于区域交通进入内环的重要入口，随着江南收费站的撤销，大部分进入江北、渝北等区的车辆都选择了内环高速，其中还包括进入渝黔高速的车辆，因此处理好江南立交与内环快速路之间的衔接关系，成为解决该立交拥堵的首要问题。

通过调查，江南立交承担着5个重要交通流向，交通组成复杂，各种类型、各个
流向的交通流在此汇流、冲突、交织、分流。

同时，该立交节点交通流潮汐特征突出，工作日早高峰期进入内环的车流量非常大，汇流困难，进入内环缓慢，造成后续车辆排队较长，甚至影响到城市主干道直线交通的正常运行；反之，在晚高峰期，内环进入城市主干道增大，受城市主干道本身交通流大、信号灯控制等因素影响，使得汇流非常困难，同样需要面对拥堵、排队的问题。

1.1 早高峰期主要交通流
由交通流线图结合现场调研发现，上班高峰期流向内环的交通主要存在以下几方面的问题：
1)车流量大，道路通行能力不足。

上班高峰期，江南立交的交通活动频繁，此时大量来自学府大道、鹅公岩大桥、南坪方向的车辆需要通过江南立交流进入内环快速路，无疑这三个方向的交通量带来了巨大压力，如图2所示。

2)汇流困难。

来自南坪、学府大道的车辆先后在江南立交与主线汇流(见图3)，然
后进入内环，由于来自于鹅公岩方向的车流量本身较大，且两个汇流点相隔距离较短，汇流区域小，因此造成南坪、学府大道方向的交通汇流困难，形成瓶颈，导致大量后续车辆停车排队。

3)分流混乱，交织冲突严重。

在各路交通流汇合之后，左转车辆通过绕行匝道掉头，
这时候就会出现交织现象，行驶矛盾突出，大大降低了通行效率，如图4所示。

4)缺乏标志牌引导慢行车辆。

车辆汇流之后，进入连接道路，平均行驶速度增高。

然而，由于交通流中的大型重货车极少靠右行驶，造成整个车流速度缓慢，阻碍了后面车辆的快速疏散。

5)公交站设立不当。

拥堵点位置设有简易公交站，乘客占用车道候车，压缩了道路宽度，导致车辆汇流面积变小，也存在黑车停留载客现象。

6)快速路入口路面状况不良。

内环快速路连接道路路面存在破损，车辆需要低速通过，从而降低了交通流的疏导。

1.2 晚高峰期主要交通流
如图5所示，晚高峰期，庞大的车流从内环快速路进入城市主干道，在堵点1位置部分车辆需要右转分流进入学府大道，由于该部分车辆并未提前靠右行驶，导致分流时存在交织现象，分流速度缓慢。

同时，来自南坪、四公里车站方向的车流先后在匝道处合流，然后再分流，造成迂回匝道本身交通压力大，从而降低了来自内环快速交通的分流效率。

在堵点2位置，来自内环及海峡路方向的车流，通过匝道进入学府大道，车辆会流困难，以及交通信号控制，造成后续大量车辆排队。

2.1 工程措施
采用工程措施对原有交叉口几何形状、进出口道宽度等进行一定的调整，从而提高交叉口通行能力和通行效率，改善交叉口的车辆运行状况。

结合实地调研，建议在往内环的城市快速路直行方向与左转匝道交织区域采取以下工程措施改造。

1)应对交通交织采取的工程措施。

如图6所示，压缩导流岛新增一个车道，并在图中主线段设置隔离带，使主线保持三车道，辅道仍为二车道。

以上措施，主要源于早高峰调研过程中，发现主线交通流中左转车辆极少，采用这种措施将需要左转的车辆提前从主线车流中分离出来
进入左转匝道，主线与左转匝道之间便只存在汇流问题，可大大降低交通交织对主线交通的影响，进一步保证主线交通的快速运行。

2)公交站迁址。

由于公交车以及存在部分黑车占道候车现象普遍，一定程度上影响着车辆汇流。

建议将该公交站迁址，并在此路段人行道边沿设置护栏，防止社会车辆及行人占用车道。

3)路面维护。

快速路入口处的路面状况不良，车辆需要低速通过，需要进行及时维护，从而提高车辆进入快速路的速度。

2.2 交通管理手段
道路交通组织优化就是在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通处于有序、高效的运行状态。

1)加强对交叉口的管理，保证主线交通的畅通。

早高峰期间，进入内环的车流量大，解决好汇流问题，建议交管部门投入警力加强对交叉口的管理，根据实际交通状况，交警对各个交叉口采取适当的堵拦，保障主线交通的正常运行。

2)设置标志牌。

通过标志牌的作用，提前引导车辆进入正确的车道，从而减少交通交织问题。

早高峰期间，江南立交与内环快速路之间的连接道属于上陡坡，交通流中的重货车不靠右行驶，阻碍了整体车流速度的提高。

因此，建议在该路段上设置相应的标志牌，引导这部分车辆靠右行驶。

晚高峰期，内环快速路交通流中存在部分车辆，需要通过匝道左转，由于该部分车辆没有提前靠右行驶，在进入匝道过程中产生交织，降低了交通分流的速度，建议在连接道上设立相应的标志牌进行提前引导。

江南立交拥堵现象主要体现在早晚高峰期，解决车辆汇流、分流和交织是其中的关
键问题，这不仅要求对现有的交通设施不足之处进行改造，还需要采取有效的交通管理方法，确保主线的畅通。

重庆市城区诸多堵点在一定程度上均存在类似的问题。

究其原因，一方面体现在前期基础建设的规划设计存在不足，导致后期交通组织不善，特别体现在交通汇流和交通交织问题上，“瓶颈”现象十分突出；另一方面，随着主城区汽车保有量不断增长，车辆出行频繁，原立交设计方案不能满足现有使用需求。

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