最新泰坦尼克号真的有画像吗

篇一:《真实的泰坦尼克号,你被电影误导了吗》
真实的泰坦尼克号，你被电影误导了吗？
1912年4月15日，北大西洋一艘邮轮上的2225名乘客遇上了惊天噩梦。

这艘世界最大的皇家邮轮泰坦尼克号处女航才107小时，就撞上了新斯科舍东南方四百米处的冰山，所有乘客必须撤离。

160分钟后，这艘巨轮沉没海底，带走了1513条人命——船上2/3的乘客遇难了。

泰坦尼克号的短暂一生缔造了无数小说、歌曲、影视、纪录片、歌剧、百老汇音乐剧，还有遍布三大洲的各种机构、官方调查及法律纠纷。

它的罹难也孕育了新的海上安全法规。

不过，无论是泰坦尼克号本身，还是它的船员和乘客，总有不曾解开的谜团。

以下就为你揭开这艘世界巨轮不为人知的10个事实
一艘美国邮轮
虽然泰坦尼克号上飘扬着英国国旗，但它却是美国人的邮轮。

1902年，金融家约翰·皮尔庞特·摩根收购了英国海运公司(即白星公司)，合建成了首家IMM国际海运公司。

没有香槟命名仪式
在1958年以泰坦尼克号为主题的影片《铭记的夜晚》中，一位女士在船头开了瓶香槟酒，并为这艘邮轮取名为“泰坦尼克号”。

现实中，泰坦尼克号是1911年5月31日在贝尔法斯特的哈兰德和沃尔夫船厂建成的。

白星公司否认了影片中的场景，表示旗下没有一艘船舰举行过这样的命名仪式。

并非独一无二、史无前例
很多人都误以为泰坦尼克号是当时世界上最大最豪华的邮轮，其实不然。

当时，白星公司计划建造三艘大西洋航线邮轮。

这三艘奥林匹克级的姊妹舰就是1910年10月起航的“奥林匹克号”，1912年4月起航的“泰坦尼克号”，以及1915年的“巨人号”(即“不列颠尼克号”)。

泰坦尼克号也绝非“史无前例”。

它的整体设计几乎完全模仿了奥林匹克号，并沿袭了白星公司以往船舰的风格。

泰坦尼克号唯一与众不同的是在那个年代，它是世界最大邮轮，比奥林匹克号还要重1000吨。

并非无与伦比
人们一直以为，泰坦尼克号会“打破大西洋航行传奇记录”。

其实1909年9月，卡纳德公司的毛利塔尼亚号时速早已达到26海里，20年来无出其右。

而泰坦尼克号从法国瑟堡到
昆士敦最大时速也不过23海里。

并非藏宝无数
虽然泰坦尼克号的乘客不乏工业巨亨、富家子弟、乃至电影明星，但船上并没剩下多少无价之宝。

费城的埃莉诺·威德纳已为一条珍珠项链投保了10万美
金；船一失事，头等舱女士们就从事务办公室取回了自己的珠宝。

唯一“价值连城”的是奥马·海亚姆的《鲁拜集》，伦敦拍卖会上却只卖了2000美元——连竞拍价一半都不到。

船上的货物也很普通。

从储物单上看，仓库有些鸦片，其余便是一般商品了鞋子、威廉·卡特的35马力雷诺跑车、橡木梁，还有老式飞机引擎。

裂缝没有300英尺大
如果冰山撞下的豁口真有当时报道的那么大(300英尺)，泰坦尼克号几分钟就玩完了。

在英方调查下，造船工程师爱德华·威丁计算出豁口总共12平方英尺，零星分布在船舷边上。

三等舱乘客被锁在下面？
几乎每部泰坦尼克号电影都展现了三等舱乘客被锁困在下面的场景。

后来，人们仔细检查了奥林匹克号和泰坦尼克号构造，发现乘客区根本没有这种隔离门。

泰坦尼克号上只有齐腰高的隔离门，边上有乘务员防止乘客随便穿越。

但大撤离时，门边上没人看守。

救生艇腾出来后，大批三等舱乘客都涌到了甲板上。

有作家甚至计算过，从三等舱到甲板，至少有20条通道吧。

愚蠢的“左满舵”命令
泰坦尼克号一直延伸到甲板的大楼梯将船分成了左右两部分。

失事后，头等舱男乘客只能呆在左舷等死；二副查尔斯·耐特罗严肃表示“妇孺优先”，只留一名男乘客上救生艇摇船。

而那些爬上右舷楼梯顶的乘客尚有一线生机；可是，大副威廉·默多克强硬表示“妇孺优先，所有妇女全都上救生艇后，才有男人的份。

”
多一点救生艇？
虽然泰坦尼克号能容纳3547名乘客及船员，但英国政府规定的救生艇数量是960个。

其实，泰坦尼克号还超出限额，配备了1178艘救生艇。

但就算救生艇再多，当时也没有足够时间全部用上。

船沉后，还有两只救生艇就那样漂走了。

1178只救生艇，有465只放下后完全没用上。

10．泰坦尼克号的现状和未来
现在，泰坦尼克号正躺在12500英尺下的海底，周围一片黑暗、凶险无常。

剧烈的海底
洋流冲击着船身，腐蚀着已然破败的残骸。

或许几十年后，大部分现有残骸都会消失殆尽，最后只剩下一点钢片了吧。

人们从泰坦尼克号残骸里找回了6000多件物品，但船内的装饰却荡然无存。

船体坍塌的刹那，它舱内的辉煌就已经被永远封存了。

在1912年“泰坦尼克”号纪念集会上，白星公司对媒体表示没有所谓的“海上规则”要求男人们做出那么大的牺牲，他们那么做了只能说是一种强者对弱者的关照，这不管在陆地还是在海上都是一样的，这是他们的“个人选择”。

三类不同舱位的幸存几率之所以会有这么大的差距，主要有两个原因。

其一，“泰坦尼克”号和别的客轮一样，将存放救生艇的区域安排在了头等舱和二等舱附近，以降低富人和中产阶级乘客对航海风险的担心，当时所有的轮船都是这样设计的。

其二，下水逃生的安排也保持了这个相同的逻辑，即头等舱、二等舱优先，而不是后来盛传的“妇女儿童优先”。

就儿童而论，一、二等舱共有儿童32人，只有一人死亡；三等舱的儿童有75人，死亡55人，毋庸讳言，作为社会等级标志的舱位成了生命的筹码。

一、二等舱乘客中的遇难者有很多要么是盲目相信“泰坦尼克”号是“不沉之船”，要么是在等待家人时错过了逃生的机会，而幸存下来的三等舱乘客，大多数是在跳入水中之后才搭上救生艇。

幸存者之一、丹麦女乘客卡拉·简森事后写道，在幸存者被转移到“卡帕西亚”号上之后，船上开始弥漫起悲伤的气氛。

幸存者们意识到了在自己家庭中，有人已经永远地葬身海底。

妇女们“有些人坐在甲板上，盯着天空发呆有些人走来走去哭喊着男人的名字，还有些人躺下来默默哭泣。

另一些人无法承受这一事实，我们好几次看到有人的尸体被裹上帆布，放到海中。

”
《新闻周刊》在报道的最后写道，号称“永不沉没”却终究倾覆的悲剧不仅仅发生在“泰坦尼克”号身上，在金融世界里也一样会出现，比如雷曼兄弟公司就撞上了冰山。

再好的系统，再多的钱，再聪明的工程师，再可靠的设计也不起作用，世界上没有“完美”这样东西，因为驾驶者正以鲁莽的速度驾驶大船前进。

在驶向未知的深海之前，我们应该自问一下，船上是否为三等舱的乘客准备了足够的救生艇？
“泰坦尼克”号沉没的惨剧发生之后，媒体和国会的听证会揭露了很多不为人知的故事，展示了人性的多样性。

白星航运公司(“泰坦尼克”号的船东)的董事J·布鲁斯·伊斯梅从来就不喜欢“泰坦尼克”号的船长爱德华·史密斯和设计师托马斯·安德鲁斯。

在船只下沉时，伊斯梅挤上了
一艘载着妇女儿童的救生艇，这使他的下半辈子都背负着骂名。

关于伊斯梅是如何从“泰坦尼克”号上逃脱的，流传着很多个版本。

一些目击者认为他趁第一艘救生艇即将下水时偷偷溜了进去，一些则认为他从人群中挤到救生艇前，并以开枪相威胁，最终搭上了救生艇的末班车而离开。

而伊斯梅自己则坚持他坐上救生艇的时候，“泰坦尼克”号的甲板上已经空无一人了，他对于船上还有1500多人完全不知情。

据说，“泰坦尼克”号上只装备了16艘救生艇也正是伊斯梅的主意。

伊斯梅在“泰坦尼克”号的规划会议上曾经问了这么一句话“这艘大家伙本身就是个大救生艇，既然如此，那为什么还要费神装那些小艇，弄得甲板上乱糟糟的呢？”当船驶入冰山区域内时，据说也是伊斯梅命令船长保持原速前进。

伊斯梅认为“泰坦尼克”号是“永不沉没的”另一原因，是因为无线电系统理应能够及时发送求救信息，呼叫其它船只前来救援，赶在船只沉没前挽救乘客。

但是，在“泰坦尼克”号沉没当天，船上的无线电系统出现故障，直到船撞冰山前才将故障排除。

“泰坦尼克”号错过了其它船只发送的警告冰山出没的信息，而距离“泰坦尼”克号不远的船只也因被冰山环绕而无法及时赶来救援。

当然，面对生死抉择，有些人选择绅士般的死亡。

携带佣人、司机等共同登船的富豪本杰明·古根海姆看到女性登上救生艇之后明白自己没有获救机会，他返回自己的船舱，穿上了自己的晚礼服。

据说他是这么说的，“我们已经穿上了自己最好的衣服，准备像一个绅士一样下沉。

如果这真的发生了，告诉我的妻子，我已经尽自己所能尽到了自己的责任。

”
63岁的老妇艾达·斯特劳斯拒绝抛下丈夫、梅西百货的创始人伊斯多独自逃生。

艾达当时几乎已经上了8号救生艇，但她突然改变了主意，又回来和伊斯多待在一起，她说，“这么多年来，我们都生活在一起，你去的地方，我也去！”她把自己在艇里的位置给了一个年轻的女佣，还把自己的毛皮大衣也甩给了这个女佣，说“我再也用不着它了！”斯特劳斯夫妇最后的时刻是一起坐在甲板上，等待着巨浪将他们吞没。

亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德问负责救生艇的船员，他可否陪同正怀着身孕的妻子马德琳上艇，那个船员说了一句“妇孺先上”之后，他就像一个真正的绅士一样，回到甲板，安静地坐在那里，直到轮船沉没，船上倒下的大烟囱把他砸进大西洋中。

阿斯德当时已有资产8700多万美元，加上他那些发明专利，身价达1亿美元以上，是“泰坦尼克”号上唯一的亿万富翁，也是当时全世界最富的人之一。

{泰坦尼克号真的有画像吗}.
值得注意的是，船员中也有很多真正的英雄。

二副赫伯特·莱托勒曾遭遇过沉船和飓风，但均平安脱险。

在“泰坦尼克”号撞上冰山之时，莱托勒脱离了观察岗位，但他随后成为了最积极帮助妇女儿童登上救生艇的船员。

他知道，即使所有的救生艇全部塞满人，大概也只能承载船上一半的乘客。

最后，有人劝他上救生艇，他坚定地回答说“绝对不行。

”为了整理最后一艘救生艇，莱托勒被大浪卷走。

但随后一个引擎发生爆炸，将莱托勒带回到了海面，他抓住了一艘
倾覆的救生艇，有30个人和他一样正绝望地抓着这最后一根稻草。

莱托勒侥幸熬过了冰水带来的体温过低的危机，他成为最后获救的一批幸存者之一。

“泰坦尼克”号上“妇女儿童优先”的逃生口号并非是虚构，但是，逃生的几率主要取决于乘客当时所在的船舱等级。

美国新泽西州州立大学教授、著名社会学家戴维·波普诺在他的《社会学》一书中这样写道“不幸的是救生船不够。

尽管很多人(超过1500人)遇难，但乘客注意遵守"优先救助妇女儿童"的社会规范”，使得英国公众和政府面对这一巨大灾难，“可以找到一些安慰”统计数据表明，“乘客中69%的妇女和儿童活了下来，而男乘客只有17%得以生还”。

这是“泰坦尼克”号奉献给世界的一条活生生的文明守则。

但波普诺接下来揭示的数据却十分残酷，他继续写道“我们发现，三等舱中的乘客只有26%生还，与此相应的是，二等舱乘客的生还率是44%，头等舱是60%。

头等舱男乘客的生还率比三等舱中儿童的生还率还稍高一点。

”“轮船的头等舱主要由有钱人住着，二等舱乘客大部分是中产阶级职员和商人，三等舱(以及更低等)主要是由去美国的贫穷移民乘坐。

”
这是人类社会更为强悍的另一条规则。

于是，波普诺毫不客气地修改了曾使英国人颇感“安慰”的“社会规范”“在泰坦尼克号上实践的社会规范这样表述可能更准确一些"头等舱和二等舱的妇女和儿童优先"。

”
篇二:《泰坦尼克号背后不为人知的10个真相》
泰坦尼克号背后不为人知的10个真相
如果你看过电影泰坦尼克号，你可能会觉得自己非常了解这条神秘的大船，但电影中有许多事实没有触及，下面就来讲述一下电影中掩盖的事实吧。

泰坦尼克号沉没前一天有个救生演习，可惜被取消了。

电影中船沉时小提琴手们一直演奏乐曲的事是真实发生的。

好时巧克力的创始人本应在船上，幸运的是，他因为商务会议取消了行程。

电影泰坦尼克的花费比泰坦尼克号沉没损失费用还要高。

让泰坦尼克号沉没的冰山公元前1000前就存在了。

本可以支援泰坦尼克号的船只，却因通讯延迟错过了。

一名幸存者，幸运的他喝了很多酒，直至被救，这些酒帮助他抵御寒冷的海水2小时。

泰坦尼克号是有史以来第一艘因冰山沉没的远洋航轮。

大多数救生艇都没有满员，实际上还能就更多的人。

10. 如果30秒前船长做出正确的决定，船不会沉。

30秒，30秒造就了难以挽回的悲剧，真的令人难以置信而又痛心。

篇三:《泰坦尼克号上的所有真实故事》
泰坦尼克号上的所有真实故事
“泰坦尼克号”的名字取自希腊神话中的巨人“泰坦”。

泰坦向代表神秘自然力量的宙斯神挑战，结果失败，被打入了比十八层地狱还深多少倍的大西洋底。

因而有人说，“泰坦尼克号”这个名字不吉利，开始就预示了悲剧结局。

但这艘巨轮和神话中的泰坦不同的是，它沉没在海底的只是那些铁板、铆钉和人的肉体，它的灵魂没有被征服。

或者说，“泰坦尼克号”和1,500多条生命沉下去了，但人的精神，一种不可战胜的人类文明，仍然存在，而且“永不会沉没”。

八位音乐家在最后的时刻一直沉着平静地演奏乐曲，那飞翔的音符，体现了至死不向自然界的凶恶低头的人类尊严和高贵。

正如海明威在《老人与海》中写到的“人，不是生来就可以被打败的。

你可以打败他的肉体，但征服不了他的灵魂。

那些追逐的鲨鱼可以把那个老渔夫船上拖著的那条大鱼啃噬得只剩下骨头，但啃噬不掉这个水手不可战胜的精神，这是人的灵魂和意志熔铸的火焰，整个大海也无法把它熄灭。

”
直到90多年后的今天，人们还是惊叹，那些“泰坦尼克号”的乐手和船员，在面对即将灭顶的海水，面对汹涌而至的死亡，怎么能有那么巨大的勇气，不奔不逃，坚守职责；怎么能有那样高尚的人道情操，把救生艇让给孩子和妇女，把最后的时刻留给自己。

事后的统计，船员有76％遇难，这个死亡比例超过了船上头等舱、二等舱和三等舱所有房舱的乘客死亡比例。

船员在船上，比乘客更
有条件逃生，但他们却把机会给了别人，把无望留给了自己。

而且不是一个船员、两个水手这样做，而是全部900多名船员、服务员、烧火员以至厨师都是这样选择的；这么大的一个群体，能做到如此这般，今天看来，像那条巨船神秘地沉下去一样，这种永远高扬水面的人的精神，简直是个奇迹！
据后来的调查，当时只有六号和二号救生艇有船员跳了进去，但马上被那里负责的官员发现，叫他们出来，他们没说什么，便服从命令回到甲板上。

《永不沉没》一书的作者丹尼·阿兰巴特勒对此感叹道“这是因为他们生下来就被教育这样的理想责任比其他的考虑更重要，责任和纪律性是同义词，在泰坦尼克号沉没前的几小时中，这种责任和纪律的理想，被证明是难以被侵蚀的最有力量的气质。

”正是这种责任的意识，使消防员法尔曼．卡维尔在感到自己可能离开得早了一点的时候，又回到四号锅炉室，看看还有没有其他的锅炉工困在那里；正是这种责任的意识，使信号员罗恩一直在甲板上发射信号弹，摇动摩斯信号灯，不管它看起来多么没有希望；正是这种责任的意识，使被分配
到救生艇做划浆员的锅炉工亨明，把这个机会给了别人，自己留在甲板上，到最后的时刻还在放卸帆布小艇；正是这种责任的意识，使报务员菲利普斯和布赖德在报务室坚守到最后一分钟，船长史密斯告诉他们可以弃船了，他们仍然不走，继续敲击键盘，敲击著生命终结的秒数，发送电讯和最后的希望；正是这种责任的意识，使总工程师贝尔和全部的工程师一直埋头苦干
在机房，即使知道他们已没有时间登上甲板，失去任何逃生的机会；正是这种责任的意识，使乐队领班亨利·哈特利和其他的乐手演奏著轻快的爵士乐和庄严的宗教圣歌“上帝和我们同在”，直到海水把他们的生命和歌声一起带到大西洋底……
这一切，仅仅用一句“勇敢”是无法全部解释的。

西谚有云“即使是一个英雄，在绝境中也会变成懦夫。

”但“泰坦尼克号”却把无数普通人变成了英雄！责任意识举起了人的价值、人的高贵、人的美丽。

当“泰坦尼克号”的幸存者回到纽约时，大家讨论谁生还、谁遇难了，由于幸存的女人孩子远比男人多，人们都认为是海上规则“妇孺优先”这一神话的胜利。

但泰坦尼克号所属的“白星轮船公司”对媒体表示没有所谓的“海上规则”要求男人们做出那么大的牺牲，他们那么做了只能说是一种强者对弱者的关照，这不管在陆地还是在海上都是一样的。

这是他们的个人选择，不是任何规章制度、航海规矩可以要求达到的。

他们坚守住的是古老却永远年轻的人类价值。

当时，亿万富翁约翰．雅各布·阿斯德问负责救生艇的官员，他可否陪同正怀著身孕的妻子马德琳上艇，那个船员说了一句“妇孺先上”之后，他就像一个真正的绅士一样，回到甲板，安静地坐在那里，直到轮船沉没，船上倒下的大烟囱把他砸进大西洋中。

阿斯德当时已有资产8千7百多万美元，加上他那些发明专利，身价达一亿美元以上，是“泰坦尼克号”上唯一的亿万富翁，也是全世
界最富的人之一，他的资产，可以建造11艘“泰坦尼克号”巨轮。

据史家的撰述，在“泰坦尼克号”要沉没之际，阿斯德搀扶著马德琳到了四号救生艇旁边，对船员解释说，他妻子身体很弱，可不可以和她一起上艇照顾一下。

船员回答说“不行，先生，除非所有女士都先上了艇，否则不许男子上。

”阿斯德没有多说一句话，脱下手套抛给了妻子，然后就退到甲板上，目送著五个月身孕的年轻妻子上了小艇。

当小艇飘飘悠悠地向远方划走时，他站在甲板上，点燃了一支雪茄。

幸存的船上理发师奥古斯特·韦科曼后来回忆，当时他曾和阿斯德先生在甲板上呆了一会儿，他们聊的都是只有在理发椅上才谈的小事情。

临别时，韦科曼问阿斯德“你是不是介意我和你握个手？”阿斯德说“我很高兴。

”这是乘客们听到的这个亿万富翁的最后一句话。

“泰坦尼克号”船长史密斯和几乎所有船上的富豪都有著很好的个人关系，很多也是他的好朋友，包括阿斯德。

但阿斯德根本没有去找史密斯船长走走“后门”，通融一下，让他上艇。

如果他去找船长，也有充分的理由，他的妻子正怀著五个月的身孕。

但阿斯德没有这样做，或者说根本就没有想到应该这样做，那是一个没有“后门”观念的时代，是一个讲究君子风度，做真正男人的时代。

几天之后，在“泰坦尼克号”沉没的那段大西洋海面上，人们发现了约翰·雅各布·阿斯德的尸体，浑身都是煤烟，而且已被砸扁了。

人们猜测可能他被船上倒下的大烟囱砸著了。

在他的上衣兜里，还揣著2,500美元现金兑现支票。

这2,500
美元，对于船员来说
是天文数字，当时船上一个水手的月薪还不到20美元。

但阿斯德没有用这些钱去贿赂任何船员以上艇逃生。

而即使他那么做，大概也不会有水手接受。

“泰坦尼克号”上另一个财富仅次于阿斯特的是美国“梅西百货公司”创始人斯特劳斯，他和妻子也在这条船上。

发生海难94年后的今天，“梅西百货公司”仍然是世界最大的百货公司，座落在纽约曼哈顿第六大道上。

斯特劳斯夫妇也是自己带了十几个侍从和服务生，以备船上的服务员不够用，或不方便。

可想而知他们富有的程度和气派。

“泰坦尼克号”撞了冰山之后，斯特劳斯夫人几乎上了八号救生艇，但脚刚要踩到边，她突然改变了主意，又回来和斯特劳斯先生在一起，说“这么多年来，我们都生活在一起，你去的地方，我也去！”她把自己在艇里的位置给了一个年轻的女佣，还把自己的毛皮大衣也甩给了这个女佣，说“我再也用不著它了！”
当有人向67岁的斯特劳斯先生提出，“我保险不会有人反对像您这样的老先生上小艇……”斯特劳斯坚定地回答，“我绝不会在别的男人之前上救生艇。

”然后挽著63岁的太太艾达的手臂，一对老夫妇蹒姗地走到甲板的藤椅坐下，像一对鸳鸯一样安祥地栖息在那里，静静地等待著最后的时刻。

当知道自己没有获救的机会时，世界著名的管道大亨本杰明·古根海姆穿上了最华丽的晚礼服，他说“我要死得体面，像一个绅士。

”他给太太留下的纸条写着“这条船不会有任何一个女
篇四:《泰坦尼克号不为人知的人物》
1912年4月10日，号称"永不沉没"的巨轮"泰坦尼克"号开始了它的处女航。

4月14日深夜，"泰坦尼克"号撞上冰山，船裂成两半后沉入大西洋，1500多名乘客葬身海底。

在电影《"泰坦尼克"号》里，我们看到了一幅幅充满人性，感人至深的温暖画面白发苍苍的老船长庄严宣布让妇女儿童首先离船，并平静地与"泰坦尼克"号一同沉没;一位仁慈而勇敢的牧师冒着生命危险返回正在沉没的"泰坦尼克"号动情呼吁"让妇女儿童先上救生艇!";一位父亲深情地亲吻小女儿之后将她送上救生艇
然而，历史的真相远远没有那么温暖。

美国《新闻周刊》近期刊登报道，讲述了沉船时刻的众多故事，展示了人性的多样性。

让人遗憾的是，"妇女儿童优先"的动人救生口号并非完全属实，获得优先权的主要是头等舱、二等舱的妇孺。

统计数据表明，头等舱男乘客的生还率比三等舱中儿童的生还率还稍高一点。

也有人选择绅士般的死亡
当然，面对生死抉择，有些人选择绅士般的死亡。

携带佣人、司机等共同登船的富豪本杰明古根海姆看到女性登上救生艇之后明白自己没有获救机会，他返回自己的船舱，穿上了自己的晚礼服。

据说他是这么说的，“我们已经穿上了自己最好的衣服，准备像一个绅士一样下沉。

如果这真的发生了，告诉我的妻子，我已经尽自己所能尽到了自己的责任。

”。