发动机分类执照题(笔试)

热工与气动
1 发动机的推力公式的推导主要运用了（）。

A能量方程 B动量方程 C连续方程 D伯努力定理
2 发动机的压气机功、涡轮功和可用功的推导主要运用（）。

A能量方程 B动量方程 C连续方程 D伯努力定理
3 分析流过发动机进气道和尾喷管的流速与截面积的变化关系的变化主要运用（）。

A能量方程 B动量方程 C连续方程 D伯努力定理
4分析流过发动机进气道和尾喷管的流速与压力的变化关系主要运用（）。

A能量方程 B 动量方程 C连续方程 D伯努力定理
5.下列说法错误的是（）。

A总温高说明气体的总能量高 B 总压高说明气体的做功能力高 C 静止状态下，气体总参数与其静参数相等 D气体总参数总是大于其相应的静参数航空发动机工作原理
42 航空燃气涡轮发动机是将（）。

A动能转变为热能的装臵 B热能转变为机械能的装臵 C动能转变为机械能的装臵 D势
能转变为热能的装
臵
43 航空燃气涡轮发动机分为（）。

A离心式和轴流式两种类型 B吸气式和增压式两种类型 C冲击式和反力式两种类型 D"涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴四种类型
"
44 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是
（）。

"进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管" "气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴
" "扩压器, 静子, 转子, 排气装臵" "螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管"
45 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于
（）。

进气道和压气机之间压气机和主燃烧室之间主燃烧室和涡轮之
间涡轮和喷管之
间
46 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于
（）。

提高涡轮前燃气总温提高喷管前的燃气温度提高主燃烧室前的燃气温
度提高压气机出口处的气体温度
47 燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是
（）。

"使螺旋桨在高转速下工作, 使发动机转子在低转速下工作" 使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作使螺
旋桨和发动机转子都在低转速下工
作 "使螺旋桨在低转速下工作, 使发动机转子在高转速下工作
"
48 燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（）。

产生推力产生拉力产生弹
力产生
应力
直升机的旋翼附件系统
压气机发电机
***********50 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有
（）。

发动机的重量和滑油量低热值和理论空气
量进气流量和单位推力
进气流量和喷气速度与飞行速度之
差
51 "空气流过压气机时, 对压气机作用力的方向是（）。

" 向前的向后的
向上的向下
的
52 燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是（）。

公斤焦耳牛顿千瓦
********53 影响发动机燃油消耗率的因素有（）。

定压比热容热容比单位推
力油气比
54 燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是（）。

总效率等于推进效率与热效率之和总效率等于推进效率与热效率之差
总效率等于推进效率与热效率乘
积热效率等于推进效率与总效率之和55 燃气发生器是由
（）组成的。

"压气机, 燃烧室和涡轮" 气缸和活塞静子和转子螺旋桨和减速器
56 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（）。

卡诺循环奥托循环朗肯循
环布莱顿循
环
*********57 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是
（）。

定压加热循环定容加热循环定温加热循环定熵加热循
环
58 燃气涡轮喷气发动机理想循环的热效率在假设工质为某种定比热的完全气体的条件下只与发动机的（）有关。

增压比
进气温度喷气速度压缩比
59 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有
( )。

涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率发动机的增压比；发动机的重量和长度涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面
积
60 使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为
( )增压比。

最有效最佳最经济最适宜
61 使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为
( )增压比。

最有效最佳最经济最适宜
62 "燃气涡轮喷气发动机在加热比相同的情况下,最经济增压比
( )最佳增压比。

"
大于等于小于不等于
63 燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为
（）加热过程。

定压定容定温多
变
64 整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在
（）。

压气机的进口压气机的出口燃烧室的进口燃烧室的出
口
65 整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在
（）压气机的进
口压气机的出口。

燃烧室的进口燃烧室的出
口
66 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温
度。

低于等于高于等于标
准
67 EPR叫做（）。

发动机压力比发动机转速
比发动机压缩比发动机增压比
68 低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为
（）。

发动机的增压
比发动机的压力比发动机的压缩比发动机的容积
比
69 表征发动机推力的参数有（）。

EPR EG
T N1 sfc
70 EGT叫做发动机的
（）。

涡轮前燃气温度排气温度进气温
度燃烧温
度
71 EGT一般是（）燃气总温。

高压涡轮前高压涡轮后低压涡轮后低压涡轮前
72 EGT是一个重要的（）参数。

经济性可靠
性监控性
能
73 "脏的压气机叶片, 会使（）。

" EGT升
高 EGT降低 EPR变
大 EPR减
小
74 "如果按正常的EPR 状态起飞, 发现EGT偏高, 最有可能的故障是（）。

" 燃烧不完
全喷油嘴积炭放气活门漏气滑油油滤堵
塞
75 测量EGT所采用的温度传感器是（）。

电阻式的
双金属片式的气体压力式
的热电偶式
的
76 燃气涡轮发动机的推进效率是（）。

推进功率与气体流过发动机时单位时间的动能增量之比循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比总效率与热效率之
比
77 "燃气涡轮发动机的喷气速
度等于飞机飞行速度两倍时, 发动机的推进效率约为（）。

" 25％ 50％ 6
7％ 7
5％
78 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（）。

压力比推重比流量比单位推
力
79 燃气涡轮喷气发动机的推重比（）。

大于1
等于1 小于1 不等于
1
80 描写航空燃气涡轮喷气发动机经济性能的指标有
（）。

单位推力和推重比燃油消耗量和燃油消耗
率增压比和涡轮前燃气总
温喷气速度和发动机的排气温度
81 燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（）。

燃烧室中的压力压气机进口处的空气温度压气机出口处的空气温度涡轮前燃气总
温
82 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。

牛顿第二定律和牛顿第三定律热力学第一定律和热力学第二定
律牛顿第一定律和付立叶定
律道尔顿定律和玻尔兹曼定
律
83 燃气涡轮喷气发动机工作时主要受限制参数是
（）。

燃烧室中的压力压气机进口处的空气温
度涡轮前燃气总温压气机出口处的空气温
度
84 "当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（）。

"
无关成正比成反
比的平方根成正
比
85 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（）。

推重比和迎风推力油气比和单位推力压气机的级数和涡轮的级数单位推力和燃烧室出口与进口总温之差
86 发动机燃油消耗率的计量单位是（）。

"公斤/(小时,牛)" 磅／小时／磅 "公斤/(米,秒)" 焦耳/小
时
进气道
87 "当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。

" 大于等于小
于不等
于
88 燃气涡轮发动机的进气道一般分为（）两种类
型。

冲压式进气道和反作用式进气道亚音速进气道和超音速进气道离心式进气道和轴流式进气道单级进气道和多级进气道
89 亚音速进气道是一个
（）的管道。

扩张形收敛形先收敛后扩张形圆柱
形
90 进气道的冲压比是
（）。

进气道出口处的总压与来流总压之比进气道出口处的总压与来流静压之比
进气道进口处的总压与来流总压之
比进气道进口处的总压与来流静压之比
91 影响进气道冲压比的因素有（）。

"飞行速度, 大气温度和流动损失" "大气压力, 进口面积和喷气速度" "单位推力, 压气机和涡轮的级数" "大气密度, 涡轮出口与进口温度
"
92 进气道的总压恢复系数是（）。

进气道出口处的总压与来流静压之比值进气道进口处的总压与来流总压之比
值进气道出口处的总压与来流总压之比值进气道进口处的总压与来流静压之比
值
93 进气道的总压恢复系数是一个（）的数。

大于1
等于1 小于1 不等于
1
94 进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小。

流动损失压力变化气流速度变化流场均匀程
度
95 超音速进气道可分为
（）三种类型。

离心式、轴流式和混合式直流式、回流式和折流式离心式、气动式和冲击式外压式、内压式和混合式
96 外压式超音速进气道是通过（）将超音速气流变为亚音速气流的。

管内扩散增压原理冲压原理一道或多道斜激波再加上一道正激波摩擦降速原理
97 外压式超音速进气道一般限于飞行马赫数为（）时使用。

1.5以下 2.0以
下 3.0以下 4.0以
下
98 描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是
（）。

绝热指
数畸变指数流量系
数速度系
数
99 "当飞行马赫数和进气道的
流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是（）。

" 在对流层中是增加; 在同温层中是减小
在对流层中是减小; 在同温层中是增加在对流层中以下是增加; 在同温层中是不变在对流层中是不变; 在同温层中也不
变
100 "当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是:（）。

" 在对流层中是增加; 在同温层中是减小在对流层中是减小; 在同温层中是增
加在对流层中是增加; 在同温层中是不变在对流层中是不变;在同温层中也不
变
压气机
101 燃气涡轮发动机中压气机
的功用是（）。

增大进入发动机的空气流量 "压缩
空气, 提高空气的压力" 增高
进入发动机的空气温度降低进入燃烧室的空气温
度
102 燃气涡轮发动机所采用的
压气机可分为（）两种类型。

离心式和轴流式冲压式和反力式回流式和折流
式吸气式和增压
式
103 离心式压气机的两个主要
部件是（）。

扩压器和导气管工作叶轮和扩压
器导气管和工作叶轮工作叶轮和喷管
104 离心式压气机的增压原理
是（）。

充气增
压冲压增压加热增
压扩散增压和离心增
压
105 离心式压气机的最大优点
是（）。

流动损失
大单位面积的流通能力
低单级增压比高级数
少
106 离心式压气机的叶轮分为（）。

单级叶轮和多级叶轮单面叶轮和双面叶
轮单级叶轮和复合叶轮
高级叶轮和低级叶
轮
107 轮盘两侧都有叶片的离心
式压气机叶轮是（）。

多级叶轮双面叶轮复合叶轮高级叶
轮
108 轴流式压气机的两个主要
部件是（）。

转子和静子。

扩压器和导气管。

整流器和工作叶轮。

工作叶轮和导向器。

109 轴流式压气机转子的基本
结构型式有（）三种。

"管型, 环型和管环型" "鼓式,盘式和鼓盘式" "单级, 双级
和多级" "直流, 回流和折流式"
110 轴流式压气机机匣的结构
大都是（）。

整体结构型式焊结的结构型式
分半的结构型式 "轴向分段,
径向对开的结构型式
"
111 目前涡扇发动机的高压压
气机转子的结构多采用
（）。

鼓盘式
环型盘式回流
式
112 "空气流过压气机整流环时,气流的（）。

" "速度增加, 压力下降" "速度增加,压力增加" "速度下降, 压力
增加" "速度下降, 压力下降"
113 轴流式压气机通道结构型
式有（）三种。

"管型,环型和管环型" "鼓型, 盘型
和鼓盘型。

" "等外径, 等内径和等中径。

" "扩张型, 收敛型和直筒型"
114 压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是
（）。

焊接挤压配合枞树型榫头燕尾型榫头
115 轴流式压气机的最大优点是（）。

单级增压比高总的增压比高流动损失大重量
轻
116 轴流式压气机中一级的增压比大约为（）。

3:1～4:1 1:1～5:1 20:1～25: 1 1.15:1～1.35:
1
117 轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫
（）。

扭速
预旋流量密
流
118 轴流式压气机进气导向器的功能是（）。

增大进气量增大扭速产生预旋增大密
流
119 压气机的增压比是
（）。

压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之
比压气机出口处的总压与压气机进口处的静压之比压气机出口处的静压与压气机进口处的总压之比压气机出口处的静压与压气机进口处的静压之比
120 轴流式压气机的增压比等于各级增压比之（）。

和商差乘
积
121 （）不属于轴流式压气机的叶型损失。

摩擦损失分离损失激波损
失倒流损
失
122 压气机转子和涡轮转子是
通过（）连接的。

联轴器旋流器导向
器整流
器
123 压气机转子的盘轴连接型
式分为（）。

销钉式和花键式挤压式和热压
式松动式和紧固式可拆卸式和不可拆卸
式
124 轴流式压气机的整流器是
用( )固定到压气机机匣上的。

螺纹销钉
花键径向螺
钉 D
125 轴流式压气机工作叶轮进
口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（）。

相对速度进口角绝对速度进口
角折转角攻
角
126 轴流式压气机工作叶轮进
口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比叫
（）。

压气机的扭速系数压气机的流量系数
压气机的速度比压气机的传动比
127 "当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。

" 叶盆
叶背叶根叶
尖
128 "当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。

" 叶盆
叶背叶根叶
尖
129 "轴流式压气机的转速保持不变, （）可以改变工作叶片进口处气流的攻角。

" 工作叶轮进口处绝对速度工作叶轮进口处绝对温度工作叶轮进口处绝对压
力工作叶轮进口处绝对湿
度 A
130 压气机旋转失速时，失速区的变化规律是（）与压气机转速n同向且比n快与压气机转速n同向且比n慢与呀气机转速n反向且比n快与压气机转速n反向且比n
慢 B
131 轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上（）性质的振荡现象。

低频率，低振幅高频率，高振幅低频率，高振幅高频率，低振
幅 C
132 描写压气机性能的参数有（）。

增压比和效率级数和通道面积压气机功和功率总压和总
温
133 "在压气机进口总温和总压保持不变的情况下, 压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的
（）特性。

" 转速流量速度高
度
134 "轴流式压气机喘振时,发动机的（）。

" 振动减
小振动加大 EGT下
降 EPR增
高
135 轴流式压气机发生喘振的根本原因是（）。

压气机的级数多压气机的效率
高压气机的增压比低在大多数叶片上发生气流分
离
136 轴流式压气机在设计中的防喘措施有（）。

"中间级放气, 可调静子叶片和多转
子" "旋流器, 离心喷油嘴和扩张形的流动通道" "回流器, 气动式喷油嘴和收敛形的流动通道
" "整流器, 蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道
"
137 轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是
( )形的。

收敛
圆锥扩张圆
柱
138 "轴流式压气机从进口到出口,其流动通道是( )形的。

" 收敛圆锥扩
张圆
柱
139 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是( )。

逐级增大的逐级减小的
逐级不变的逐级先增大后变小的
燃烧室
140 进入燃烧室的空气流量与进入燃烧室的燃油流量完全燃烧所需要的理论空气量之比
( )。

油气
比燃料比完全燃烧系
数余气系
数
141 航空燃气涡轮发动机的余气系数在( ) 0.6～1.1 1.0～1.5 3.5～
4.5 6.0～
8.0
142 燃气涡轮发动机余气系数的物理义意是
( )。

余气系数大于1是贫油余气系数大于1是富油。

余气系数小于1是富油余气系数小于1是贫
油
143 描写燃烧室尺寸大小的参
数是燃烧室的
( )。

直
径长短容积容热强度
144 描写燃烧室中燃油燃烧完
全程度的参数是
( )。

燃烧效
率燃烧时间燃烧速
度燃烧完全系数
145 "在航空燃气涡轮发动机中,对燃烧室出口处环形截面上的温度
要求是：（）。

"
在同一圆环上温度分布应尽可能的均匀各处的温度应均匀一
致 "在径向上, 靠近涡轮叶片
叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮
叶片叶尖约1/3处温度最高" "在径向上, 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1 /3处温度最低"
146 "在航空燃气涡轮发动机中,燃烧产物中的有害气体
（）的含量随发动机转速的增大而减少。

" 一氧化碳和氧化氮一氧化碳和碳化
氢二氧化硫和氧化氮一氧化硫和碳化
氢
147 航空燃气涡轮发动机中常
用的燃烧室结构型式有
（）三种。

"管型,环型和管环型" "等外径, 等
内径和等中径" "鼓型, 盘型和鼓盘型" "扩张型, 收敛型和直筒型"
148 现代涡轮风扇发动机中的
燃烧室大多采用（）燃烧室。

管型环型管环型扩张
型
149 环型燃烧室按气体流过燃
烧室的情况可以分为（）三种类型。

"层流式, 紊流式和旋流式" "冲击式, 反力式和潜流式" "离心式, 轴流式和混合式" "直流式, 回流式和折流式"
150 "在管环型燃烧室中,在
（）个火焰筒上装有点火装臵。

" 一两大多
数每
151 "在管环型燃烧室中,在
（）个火焰筒上装有连焰管。

" 一两大多
数
每
152 燃烧室中旋流器的功能是:（）。

"降低流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混" "增加流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混" "增加流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混" "
增加流入燃烧室空气的密度, 使燃油和空气更好地掺混
"
153 航空燃气涡轮发动机中燃
烧室的第二股进气的功用是
（）。

控制出口温度分布降低出口温度参加燃烧冷却保护火焰筒
154 航空燃气涡轮发动机中燃
烧室的第一股进气与燃油形成
（）。

余气系数大于1的混合气余气系数稍小于1的混合气余气系数小于1的混合气余气系数等于1的混合
气
155 航空燃气涡轮发动机中燃
烧室的第一股进气的功用是
（）。

冷却涡轮
降低温度参加燃烧冷却火焰筒
156 "为了提高火焰的传播速度,在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应（）。

" 稍大于
一稍小于一等于
一不等于一
157 "为了提高火焰的传播速度,在燃烧室采取了（）等措施,降低燃烧区的空气流速。

" 扩张形的头部流动通道分股进
气安装旋流器安装整流锥
158 （）不是影响火焰传播速度的因素。

混合气的余气系数燃油的雾化程
度流动状态喷气速
度
159 "航空燃气涡轮发动机的燃烧室中, 大致可分为（）。

" "层流区, 紊流区和旋流区" "冲击区, 反力区和压力区" "主燃区, 补燃区和掺混区" "直流区, 回流区和折流区"
160 燃气涡轮发动机的燃烧室
的常见故障是（）。

局部过热和熄火振动过大和污
染腐蚀和蠕变喘振和超转
161 航空燃气涡轮发动机的燃
烧室熄火的根本原因是
（）。

气体压力
高气体温度低气体密度高余气系数超出了稳定燃烧的范围
涡轮
162 航空燃气涡轮发动机中涡
轮的功用是（）。

"使燃气膨胀, 输出功去带动压气机和附件" "给燃油增压, 提高燃油的雾化程度" "压缩空气, 提高空气的压力" 控制发动机的转
速
163 航空燃气涡轮发动机中涡
轮叶片的两种基本形式是
（）。

反作用式和收敛式切向式和反作用式
冲击式和反作用式冲击式和叶栅式
164 航空燃气涡轮发动机中的
涡轮是由（）组成
的。

导向器和工作叶轮
整流器和工作叶轮扩压器和工作叶轮静子和转
子
165 航空燃气涡轮发动机中涡
轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是（）。

: 焊
接枞树型榫头燕尾型榫头挤压配
合
166 "航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内, 外环之间时,要求（）。

" 有一端是松动的两端牢靠地焊接
好两端都是松动的紧紧地挤压配合好
167 涡轮喷气发动机的涡轮叶
片上的叶冠的作用是
（）。

减少叶尖处的气流速度增加叶尖处的气流速度提高涡轮的效率减少叶片的振动
168 涡轮喷气发动机的涡轮叶
片由于热应力产生的裂纹通常出现在（）。

穿过叶根并与叶片的榫头相平行沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平
行穿过叶片的前缘或后缘并与叶片的边缘相“垂
直”
169 "燃气涡轮喷气发动机停车后要有一个冷转阶段, 其目的是（）。

" 吹除燃烧室中剩余的燃油 "机匣冷却下来之前, 使涡轮转子先冷下来
" 将滑油管中的滑油抽回滑油
箱 "冷却涡轮叶片, 避免产生
应力裂纹"
170 涡轮喷气发动机的涡轮叶
片常出现的故障是
（）。

压痕
蠕变裂纹划
伤
171 涡轮喷气发动机的涡轮叶
片产生裂纹的主要原因是
（）。

热应力
离心力气动力切应
力
172 燃气涡轮发动机中受热最
严重的部位是（）。

压气机最后一级的整流器涡轮第一级导向叶片喷管处的整流锥表面燃烧室中的旋流
器
173 涡轮的落压比是
（）。

涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比
值涡轮出口处的总压与涡轮进口处的总压之比值涡轮进口处的总压与涡轮出口处的静压之比
值涡轮进口处的静压与涡轮出口处的静压之比值
174 "在燃气涡轮喷气发动机中,一级涡轮所输出的功（）一级压气机所消耗的功。

" 等
于小于大于不等于
175 "在燃气涡轮喷气发动机中,一级涡轮所输出的功远大于一级压
气机所消耗的功,这是因为
( )。

" 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大等于
涡轮叶片比压气机叶片厚流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多涡轮叶片比压气机叶片更耐高温
176 "在燃气涡轮喷气发动机中,轴流式压气机的级数。