压缩天然气汽车加气子站选址及工艺探讨

压缩天然气汽车加气子站选址及工艺探讨
摘要：本文通过压缩天然气汽车加气站的分类比较，对其选址及工艺进行了探讨。

在城市建成区内不应建一级加油加气合建站，城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。

液压式加气子站用液压系统取代压缩机，无需压缩机增压和储气瓶组储气，与传统子站技术相比，具有建站投资少、占地面积小、运营费用低、耗能低、加气速度快、卸气率高等诸多优点，设计结构简单，便于日常操作和维护，而且可建成流动加气子站。

关键词：车用压缩天然气，加气站，选址，工艺
Abstract: this article discussed through the classification of compressed natural gas bus station, compared with its location and process. Built in the city should not be built level 1 come on gas GeJian stand, the city built on the LPG stations, appropriate is close to the city road, unfavorable choose in urban trunk road near the intersection. The hydraulic gas son stood with hydraulic system replace compressor, need not compressor and eating ChuQiPing group of gas storage, compared with the traditional son stood technology, with multiple less investment, cover an area of an area small, operation cost is low, the low consumption and gas speed, gas discharge rate higher many other advantages, the design of simple structure, easy to daily operation and maintenance, and can build flow gas son standing.
Keywords: compressed natural gas, LPG station, site selection, technology 近年来，为解决我国城市大气污染问题，车用压缩天然气（CNG）的运
用愈发广泛。

CNG是一种无色透明、无味、高热量的气体，主要成份是甲烷，具有组分简单，易于燃烧，含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命等优点，是公认的节能、低污染、经济、安全的新型代用燃料。

与汽油相比为：CO和HC均可降85%，NOX可降80%。

利用“西气东输”工程提供的稳定气源，北京、上海、天津、重庆、长沙、广州、西安、深圳、哈尔滨、乌鲁木齐、成都、海口、长春等燃气汽车示范城市早在2000年底就已分布有100余座CNG加气站。

至2005年底，已涉及120个城市，7000万人口，年供气量170亿m3；预计至2020年，供气量1000亿m3。

目前，许多地方政府部门、各行业都在极力参与压缩天然气汽车加气站的建设，除了中石化、中石油、中海油等国有大型石油石化企业外，香港中华燃气、韩国SK株式会社等境内外公司也加入了竞争的行列。

以往距离气田远的地区推广CNG汽车难度大的问题，也势必随着输气管线和加气站的建设而迎刃而解。

一、加气站分类
（1）根据给一辆汽车加气所需时间的长短，加气站可分为快充站和慢充站。

快充站通常3到10分钟内可完成给一辆汽车加气。

慢充站通常对过夜的数十辆车同时加气，，一般需要2到6小时。

（2）根据加气站站区现场或附近是否有管道天然气，CNG加气站一般可分为常规站、母站和子站。

常规站建在有天然气管线通过的地方，从天然气管道直接取气，通常加气量在600-1000 Nm3/h之间。

母站建在临近天然气管线的地方，从天然气管线直接取气，然后进入储气瓶组储存或通过加气机给子站车或车辆加气，通常母站加气量在2500-4000Nm3/h之间。

子站建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站转运车将从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配置小型增压器和地面瓶组。

（3）按所属关系，加气站还可分为商业加气站、私有加气站和公共加气站。

加气站的工艺流程则可以基本概括为：从天然气管网中输来的天然气先经过前置净化处理，除去气体中的硫份，再由压缩机组将压力由0.1到1.0Mpa 增压至25Mpa，除去气体中的水份后，储存在高压装置中，最后通过售气机给车辆加气。

二、加气站选址
根据《汽车用燃气加气站技术规范》（CJJ84-2000）及《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）。

压缩天然气加气站和加油加气合建站的压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离，不应小于下表的规定：
根据工程经验，压缩天然气加气子站储气拖车和压缩天然气加气母站充装车在站内应有固定的停放区，储气瓶拖车与站内建、构筑物的防火距离应按压缩天然气储气瓶组（储气井）的防火距离确定。

压缩天然气加气子站车载储气瓶的卸气端应设钢筋混凝土实体墙，其高度不应低于储气瓶拖车的高度，长度不应小于车宽的2倍。

该墙可作为站区围墙的一部分。

加气站选址应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。

在城市建成区内不应建一级加油加气合建站。

城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。

三、CNG加气子站工艺比较
目前国内外已经投入使用或正在建设的加气子站系统，一般可以分为传统式加气子站和液压式加气子站两类。

传统式加气子站
典型子站设备组成包括：
（1）拖车卸车柱（2）优先顺序控制（3）压缩站（4）储气系统（5）售气机
本系统典型子站一般含撬装子站系统一套，卸车柱1台，双枪售气机2台，子站拖车2台，拖车车头可根据子站数目统一安排。

排量：1200Nm3/hr（5.5MPa)360Nm3/hr (2.5MPa)
一般投资额为450万-500万之间，占地面积一般为1500-2000m2。

液压式加气子站
液压式加气子站是用液压系统取代天然气压缩机，无需压缩机增压和储气瓶组储气。

与传统子站技术相比，具有建站投资少、占地面积小、运营费用低、耗能低、加气速度快、卸气率高等诸多优点，而且可建成流动加气子站。

这类予站的结构特点是设计结构简单，便于日常操作和维护。

液压式CNG子站加气流程见图
图2液压式加气子站工艺流程图
一般每个子站配置为一套加气子站撬装、二个子站拖车、二台单线双枪加气机。

拖车车头可根据子站数目统一安排。

一般投资额为350～400万之间，占地面积一般为1000-1500m2。

四、结论
1、在城市建成区内不应建一级加油加气合建站，城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。

2、液压式加气子站用液压系统取代压缩机，无需压缩机增压和储气瓶组储气，与传统子站技术相比，具有建站投资少、占地面积小、运营费用低、耗能低、加气速度快、卸气率高等诸多优点，设计结构简单，便于日常操作和维护，而且可建成流动加气子站。

参考文献
1、《汽车用燃气加气站技术规范》（CJJ84-2000）
2、《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）
3、贾琳．ＣＮＧ加气站储气瓶组容积利用率分析［Ｊ］．煤气与热力，２００８，２８（６）：Ｂ１９－Ｂ２２．
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。