工程专项风险评估(超详细)要点

目录
一、工程概况 (2)
二、建立风险源清单 (7)
三、风险分析 (8)
四、风险估测 (15)
五、重大风险源估测 (18)
六、风险控制措施 (25)
施工安全专项风险评估
一、工程概况
1.1工程概述
嘉闵高架(北翟路～G2)工程起于北翟路以北约393m 处(与已建嘉闵高架路(徐泾中路～北翟路)段相接)，向北跨越吴淞江、虹桥动车段和G2公路，主线高架桥在曹安公路以南约450m 预留延伸接口，地面道路至曹安路止。

本合同段与已建嘉闵高架路（徐泾中路~北翟路）段及JMB1-3标段（已建的虹桥动车所）相接。

位于闵行区和嘉定区，具体位置见下图
工程平面位置示意图
本标段主要包括高架道路、地面道路、以及排水和护岸工程。

（1）本标段主线高架工程范围起讫桩号是：K22+469.273（不含对应墩含伸缩缝）～K23+574.835（不含对应墩含伸缩缝），全长 1.106Km 。

包括吴淞江大桥、一对上下行匝道及高架道路，但不包括小箱梁预制运输、桥面防水层及以上路面工程。

（2）地面道路工程范围：地面道路由上海市、闵行区和嘉定区共同投资，地面道路工程范围划分如表1.1-1所示。

京沪高铁
已建嘉闵高架
华 江 路
爱特路
北翟路
吴淞江
爱特路
JMB1-2标段
吴淞江
已建虹桥动车所段
北翟路
表1.1-1地面道路工程范围划分表
地面道路工程主要包括人非桥、机动车跨线桥、地面道路等，但不包括水泥稳定碎石基层及以上路面工程。

（3）排水工程范围：主要包括K22+469.273～K23+574.835范围内地面道路、高架及沿线街坊预留雨水和污水的管道排水。

（4）护岸工程范围：主要包括吴淞江两岸拆除、新建防汛墙及其范围内河道清淤及开挖。

其中北岸护岸长141.386m ，南岸护岸长134.412m 。

1.2地形地貌
本工程主要位于闵行区（吴淞江南），其余部分属于嘉定区（吴淞江北），沿线主要以现有道路、农田、苗木为主，局部分布有居民用房、少量企事业单位。

沿线地势较平坦，标高约3.04～
4.9m ，局部地势较高，为
5.3～
6.14m ，拟建场地为滨海平原相地貌。

本标段与JMB1-1标段及JMB1-3标段相接，沿线跨越的河流有1条：吴淞江；工程区域内主要道路有1条：华翔路（高架下）。

1.3主要工程数量表（见表1.3-1）
表1.3-1主要工程数量表
1.4分项工程施工方法
1.4.1钻孔灌注桩
本标共有钻孔灌注桩1344根,桩径800mm,桩长34～54m。

钻孔灌注桩100%埋设声测管。

钻孔灌注桩采用GPS-15C等钻机成孔；钢筋笼在现场钢筋加工车间内集中制
作，吊车分节段吊装；砼采用导管法灌注。

1.4.2承台施工
承台采用机械开挖，开挖深度小于2.5m的放坡开挖，2.5m～5m的采用钢板桩+围檩板开挖，本标无挖深大于5m的承台。

按照业主管理文件要求，承台钢筋采用模块化施工；钢筋在加工车间内集中弯制成半成品后，根据承台结构形式和
气体大小，在加工场内分块加工成钢筋网片，现场吊装拼接。

钢筋焊接采用CO
2
保护焊为主，困难时采用电弧焊；直径大于25mm的钢筋连接采用镦粗直螺纹连接。

承台模板采用大块钢模板，部分采用竹胶模板；砼采用泵送浇筑。

1.4.3墩柱施工
墩身钢筋在加工车间制作，并根据施工条件整体或分节段加工成笼体，现场安装。

墩柱模板采用定型钢模板，模板一次性支立到位。

1.4.4盖梁施工
盖梁采用型钢支撑体系施工。

模板采用大块定型钢模板，盖梁砼范围内不设置对拉杆。

钢筋在加工场的车间内集中加工成半成品，现场安装。

砼集中拌制，泵送浇筑。

1.4.5小箱梁架设
本标段简支小箱梁部分地段地面桥和主线高架双层交叉分布，且有钢-混叠合梁，标段小箱梁不够连续，因此拟采用运梁汽车运至现场，履带吊双机抬吊进行架设。

1.4.6现浇梁施工
现浇连续箱梁采用挂篮法施工，钢筋在加工场集中加工制作成半成品，现场安装。

模板采用竹胶模板，砼泵运输。

1.4.7钢-混凝土叠合梁施工
钢-混凝土叠合梁采用型钢支撑体系施工，钢筋在加工场集中加工制作成半成品，现场安装。

模板采用竹胶模板，砼泵运输。

钢梁采用2台200t左右符合要求履带式起重机吊装，按照由远及近的顺序逐片抬吊钢梁吊装单元上桥安装。

1.4.8防撞墙施工
防撞墙采用定型钢模，用专用安装平车安装，砼泵送浇筑，其施工工艺如下：
钢筋绑扎→高程控制→轴线控制→砂浆找平→焊接定位筋→安装预埋件→ 支立模板→模板加固→浇筑砼→拆模→养护。

1.4.9小箱梁预制、钢梁拼装施工
小箱梁预制在预制梁场制作，钢筋在钢筋加工厂制作，现场绑扎安装，砼泵
送浇筑，流水生产线施工。

钢梁先在厂内制作加工，运至现场拼装。

在钢箱上绑扎钢筋、安装端模、侧模，浇筑桥面板混凝土。

1.5工程重点与难点
1.5.1小箱梁架设
履带吊双机抬吊架梁虽然是常规作业，成熟工艺，但大型起重吊装作业仍不
能有丝毫马虎，特别是履带吊抬梁行走更是安全控制的重点。

1.5.2承重支架
本标现浇梁为吴淞江上且与JMB1-3标接头孔跨，此处墩身立柱较高，地表
土以吴淞江两岸浜填土及JMB1-3施工回填土为主，部分为原厂房基础，地基承
载力相对较差，因此现浇箱梁的承重支架设计及地基加固是本工程安全控制重点。

1.5.2钢箱梁吊装
本标段主线高架钢－混凝土叠合梁自重大，吊装及组拼难度均较大，确保吊
装安全，是本标段施工安全的重点。

二、建立风险源普查清单
由于本标段工程施工工艺属于常规施工，为方便风险评估，本标段桥梁工程
施工作业活动分解到分项工程。

具体见表2-1。

表2-1 嘉闵高架JMB1-4标风险源普查清单
三、风险分析
3.1过程简述
3.1.1致险因子分析
评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故致险因子进行分析：
a、人，指有关作业人员的素质,包括责任感、安全意识、技能水平等；
b、机，指机械、设备等是否运行正常，是否具有本质安全性；
c、料，材料本身的特性、材质、规格等符合安全要求；
d、法，指作业方式、工艺、方法和技术措施符合安全要求；
e、环，指人的作业环境，机械设备的工作环境。

3.1.2受伤人员类型、伤害程度分析
可能受到事故伤害的人员类型分为作业人员本身、同一作业场所的其他人员及周围其他人员；人员伤害程度分为死亡、重伤和轻伤。

3.1.3不安全状态、不安全行为分析
参考《企业职工伤亡事故分类》（GB6441）执行。

3.2风险分析（详见表3-1-表3-10）
表3-1：钻孔灌注桩风险分析表
四、风险估测
4.1风险估测方法说明
4.2风险估测
表4-5：钻孔灌注桩施工LEC法风险估测计算
五、重大风险源风险估测
参考风险估测结果，根据业主现场指挥部总体风险评估报告，结合本工程实际，承台施工可能发生基坑坍塌事故，现浇梁施工可能发生支架坍塌、高处坠落和火灾事故，盖梁和钢-混叠合梁施工可能发生型钢支撑体系坍塌、高处坠落和火灾事故，预制梁架设可能发生吊机倾覆等起重伤害事故。

本工程将承台施工、支架浇筑、钢-混叠合梁拼装架设和预制梁架设列为重大危险源进行评估。

5.1估测思路
表5-1：人员伤亡等级标准
注：人员伤亡是指在施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级。

表5-2：直接经济损失等级标准
注：直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用。

根据评估指南的要求，结合风险矩阵法，建立如表5-3所示风险接受准则。

专项风险等级分为四级：低度（Ⅰ级），中度（Ⅱ级），高度（Ⅲ级），极高（Ⅳ级）。

表5-3：专项风险等级标准
低度（Ⅰ级）表示有一般危险，需要注意；中度（Ⅱ级）表示有显著风险，需加强管理不断改进；高度（Ⅲ级）表示高度风险，需制定风险消减措施；极高（Ⅳ级）表示极高风险，不可忍受风险，需纳入目标管理或制订管理方案。

5.2安全管理评估指标
根据评估指南要求，建立安全评估指标体系，计算分值M。

本标段由我中交三航局有限公司承担施工，企业资质为公路工程总承包一级，A为1分。

劳务分包企业有资质，B为0分。

我项目经理部基本为S6-2标原班人马，历史上未发生事故，C为0分。

作业人员经验较为丰富，D为0分。

安全管理人员配备符合规定，E为0分。

安全投入符合规定，F为0分。

机械设备配置及管理基本符合合同要求，G为1分。

专项施工方案可操作性强，H为0分。

经计算：M=A+B+C+D+E+F+G+H=2。

根据安全管理评估指标分值与折减系数的对照，可得折减系数K=0.8。

（具体表格见评估指南）。

5.3事故可能性等级划分
表5-4：典型重大风险源事故可能性等级划分
5.4承台施工（基坑施工）风险评估
5.4.1承台施工（基坑施工）事故可能性评估
根据项目实际情况，结合指南中关于施工事故可能性评估体系建立要求，基于基坑坍塌事故，建立表5-5的事故可能性评估指标。

表5-5：基坑施工事故可能性评估指标体系
顶管基坑深度大于5米，取6分；岩土条件为粘性土、砂土，取0分；地下水浅层分布，取2分；基坑支护采用专业设计支护方案，取1分；作业季节为适宜季节，取0分；开挖方式为2.5米以下放坡开挖，取1分。

总计10分。

总分P=10*K=10*0.8=8,对照表5-4，确定其事故可能性为3级。

5.4.2严重程度等级
如果发生承台基坑坍塌，有可能造成暴露在施工作业环境中的5-6个人死亡事故，后果特别严重，为2级。

5.4.3事故危险性评估
参照表5-3建立的风险矩阵，承台坍塌事故为中度（Ⅱ级）风险，需加强管理，不断改进。

5.5支架浇筑施工风险评估
5.5.1支架浇筑施工可能性评估
根据项目实际情况，结合指南中关于施工事故可能性评估体系建立要求，基于支架坍塌事故，建立表5-6的事故可能性评估指标。

支架高≥8米，取6分；地质条件较好，取1分；气候环境条件为在6-9月份可能受到台风的影响，但频率不高，取4分；支架采用专业设计方案，取1分；交通状况为封闭环境，取0分。

总计分为12分。

P=12*K=9.6分。

可能性等级为3级。

5.5.2严重程度等级
如果发生支架坍塌，直接经济损失主要为重新购买钢管支架的费用和所浇筑砼费用，且支架现浇法施工人数较多，大约在20-29人。

因此，事故严重等级按重大考虑为3级。

表5-6：支架浇筑法施工事故可能性评估指标体系
5.5.3事故危险性评估
参照表5-3建立的风险矩阵，支架浇筑施工为高度（Ⅲ）级风险，需制订风险消减措施。

5.6型钢支撑体系施工风险评估
5.6.1型钢支撑体系施工可能性评估
根据项目实际情况，结合指南中关于施工事故可能性评估体系建立要求，基于支撑体系坍塌事故，建立表5-7的事故可能性评估指标。

型钢支撑体系高≥8米，取6分；地质条件较好，取1分；气候环境条件为在6-9月份可能受到台风的影响，但频率不高，取4分；支撑体系采用专业设计方案，取1分；交通状况为跨公路开放，取3分。

总计分为15分。

P=15*K=12分。

可能性等级为3级。

5.6.2严重程度等级
如果发生型钢支撑体系坍塌，直接经济损失主要为重新购买钢管及已架设拼装钢-混叠合梁费用，且拼装施工段下面为金沙江西路，车流量较多。

因此，事
故严重等级按重大考虑为3级。

表5-7：型钢支撑体系法施工事故可能性评估指标体系
5.7.3事故危险性评估
参照表5-3建立的风险矩阵，型钢支撑体系法施工施工为高度（Ⅲ）级风险，需制订风险消减措施。

5.7预制梁架设风险评估
5.7.1预制梁架设事故可能性评估
根据项目实际情况，结合指南中关于施工事故可能性评估体系建立要求，基于吊机倾覆事故，建立表5-7的事故可能性评估指标。

表5-8：吊机架设安装法施工事故可能性评估指标体系
吊机行走方式为路基箱履带式，赋值1分；导梁形式为钢索斜拉式，赋值3分；喂梁方式为尾部喂梁，赋值1分；桥梁线型存在曲线，但半径很大，基本不影响施工安全，赋值1分；上海气候存在台风，但架梁时可控制在天气较好时进行，所以赋值1分；桥机采用相关合格且可靠产品，赋值1分。

总分为8分。

所以，P=8*K=6.4分。

对照表5-7，确定其事故可能性为三级（偶然）。

5.8.2预制梁架设严重程度等级
如果发生桥机倾覆，有可能造成暴露在施工作业环境中的2-3个人伤亡，事故等级为1级（一般）。

5.8.3事故危险性评估
参照表5-3建立的风险矩阵，桥机倾覆事故为中度（Ⅱ级）风险，需加强管理，不断改进。

六、风险控制措施
6.1风险接受准则
根据风险估测结果，按照风险接受准则，提出风险控制措施。

公路桥梁、隧道工程施工施工安全风险接受准则如表6-1所示。

表6-1：风险接受准则
通过表6-1可以看出，本标段支架浇筑施工为“不期望”风险，必须采取风险处理措施并加强施工期间的监测，但需要同时考虑经济成本。

承台施工和预制梁架设为可接受风险，不需要采取风险处理措施，但要予以监测。

6.2一般风险源控制措施
一般风险源指风险源相对简单，影响因素间关联性较低，运用一般知识和经验即可防范的风险源，与之对应的常见事故类型有触电、高处坠落、物体打击、车辆伤害、机械伤害、火灾等。

本标段一般风险源有：钻孔灌注桩、PHC打入桩、墩柱无支架施工、防撞墙施工、钢筋加工和预制梁预制。

墩柱无支架施工属于新型工艺，预制梁预制存在起重吊装作业，虽不作为重大危险源考虑，但还是要特别制定风险控制措施，以确保施工安全。

本标段一般风险源风险控制措施如表6-2、6-3、6-4。

表6-2：一般风险源风险控制措施
表6-3：墩柱施工风险控制措施
6.3重大风险源控制措施
6.3.1承台基坑施工风险控制措施
6.3.2支架浇筑法风险控制措施
6.3.3预制梁架设风险控制措施
6.3.4挂篮施工风险控制措施。