新型装配式无砟轨道施工技术在城市轨道交通建设应用探析

新型装配式无砟轨道施工技术在城市轨道交通建设应用探析
发布时间：2022-08-14T06:16:22.359Z 来源：《中国建设信息化》2022年4月第7期作者：薛淋双
[导读] 近年来，我国铁路建设发展速度迅猛，随着社会经济的不断发展，我国的交通运输行业得到了进一步优化，但为了进一步提铁路路施工整体质量，需要明确施工要点及质量控制方法。

薛淋双
重庆交通职业学院重庆市 400000
摘要：近年来，我国铁路建设发展速度迅猛，随着社会经济的不断发展，我国的交通运输行业得到了进一步优化，但为了进一步提铁路路施工整体质量，需要明确施工要点及质量控制方法。

在铁路建设中，无砟轨道的使用是一种技术上的突破，解除了轨道对于列车运行速度的限制，对于铁路建设来说，具有非常重要的意义。

文章中对交通运输铁路无砟轨道的施工要点进行了分析，并对施工质量控制方面的问题进行研究。

关键词：轨道交通；无砟轨道；装配式；铺装技术
引言
铁路在现代运输中起着重要作用。

铁路无砟轨道的施工质量不仅关系到铁路列车运行的安全，而且影响人们对运输方式的选择。

然而，作为铁路建设的负责人，如何根据施工技术和资金的要求，有效地控制铁路无砟轨道的施工质量，提高铁路运输的安全性，减少施工后的养护工作，乘客的稳定性和安全性已成为铁路施工人员应深思的问题。

1铁路无砟轨道施工技术难点分析
1.1注重对无砟轨道刚度的均匀化管控
基于确保铁路无砟轨道基础稳定性的目的，需要注重对无砟轨道刚度的均匀化管控，其中涵盖了路桥、路隧以及岔区等不同位置过渡段的刚度均匀性情况。

在国内，已经明确了在无砟轨道桥路过渡段的施工步骤、具体长度以及施工技术方面的规定，有关建设企业人员需要结合具体的状况，加强监管，让无砟轨道工程施工管理满足相关规定。

借助此项举措，能够避免受到桥路过渡段刚度之间差别的影响，致使线路出现不平顺的情况。

另外，以使轨道的刚度均匀为目的，需要做好施工设计工作，同时开展针对扣件系统、岔区轨道刚度的有效检查，满足相关设计要求。

1.2加大对施工精度的管控力度
铁路无砟轨道施工管理的过程中，需要确保铁运行的安全性，所以，加大对施工精度的管控力度可谓十分必要。

一直以来，从前采用的测量技术难以满足当前高速公路无砟轨道的施工需要，有关建设企业需要加大对高精度测量仪器与技术的引入力度，使无砟轨道施工的精度得以提升。

具体施工的时候，应该体现出一定的稳定性与平顺性，要求达到一次成型的效果。

不过，具体进行施工建设的时候，很多施工人员会出现操作不当的情况，难以确保铁路无砟轨道施工的质量与安全。

基于提高施工精度的目的，使测量的数据结果更加精准，需要运用轨道检测小车，同时达到相关施工规定。

具体进行测量的时候，需要严格管控距离测站的长度范围，一般来说，应该处于２５ｍ～７５ｍ的范围，使搭接测量段、顺接段的长度处于６．２３ｍ～２２ｍ的范围。

并且，测量人员需要合理运用相关仪器设备，发挥出其存储功能的作用，准确记录相关数据，然后科学加以分析。

2交通运输铁路无砟轨道施工质量控制探析
2.1以交通运输铁路无砟轨道特点为切入点构建完善的施工质量控制体系
我国铁路工程施工企业在对运输铁路无砟轨道工程进行质量管理时，许多企业仍采用传统的铁路工程施工项目质量管理模式进行质量管理。

根据无砟轨道与传统路基轨道施工的差异和运输铁路无砟轨道的特点，建立健全质量控制和管理体系。

2.2无砟轨道施工质量控制之基础材料控制与管理
无砟轨道的基础材料应按照设计要求进行严格的质量检验，并在施工过程中提供规范的质量检验标准作为参考。

加强材料管理机制，严格监控基础材料质量。

在无砟轨道施工的质量控制和管理中，无砟轨道施工的质量管理的基础是板式无砟轨道梁，板及基础支撑层，防水层等施工材料的控制和管理。

方案规定了检查要求和检查方法，并提出了具体措施。

同时，重视原材管理制度的完善，根据材料品种的不同和要求的不同，确定相应的管理方式和措施。

3无砟轨道施工要点
（一）底座(支承层)施工。

混凝土或者水硬性材料应当按照设计要求进行配合设计，报监督管理单位审批。

严格控制混凝土或水硬材料的入口温度，开裂度，开裂时间和固化过程。

台座（支撑层）的项面标高误差必须满足检测条件，台座模板的设置允许偏差及检测数量必须满足相关的规定。

（二）轨道板(道床板)施工。

轨道板必须使用精调系统和先进的软件进行精调，精调不合格时不保存磁盘和印刷，不得进行下一工序。

CRTSII型滑轨板的建议垂直连接必须获得设计单元的批准。

轨道板（道床）的钢筋绝缘和接地端子应当符合设计要求，轨道板位置的允许偏差和检测数量应当符合规定。

（三）乳化沥青砂浆充填层施工。

乳化沥青砂浆施工必须严格按照技术条件要求进行。

配合比在上道前必须经过型式试验和工艺性试验，建设单位组织审查认可。

乳化沥青砂浆灌注前必须对轨道板定位精度进行复核。

4新型装配式无砟轨道施工技术在城市轨道交通建设应用
4.1技术实施准备阶段
实施装配前，应对轨道土建工程沉降情况进行检测评价，查看估测数据是否符合施工规范，是否具备下面轨道施工工序的施工条件。

与此同时，还应进行轨道交通加装轨道控制网检测，每60m设置一对轨道精密控制网，并分别安装在盾构区间的两边位置的管片上。

待轨道精密控制网测评结果符合设计标准后，方可进行后续的无砟轨道装配技术施工。

4.2新型装配式无砟轨道底座板施工
新型装配式无砟轨道底座安装前，清洁积水、固体残渣等。

针对轨道交通检测合格的轨道精密控制网，对管片上端底座边线实施放样，并利用颜料标记底座边缘位置。

根据标记的边缘位置安置底座模板，并根据施工设计方案安装底座钢制网片和其他不同类别辅助钢筋。

根据轨道交通管片处标记的边线位置，实施模板的精准安装，并保证模板安装稳定牢靠。

针对模板之间的接缝做特殊处理，以防止混
凝土浆液外渗。

经密封试验检测合格后进行混凝土灌装。

混凝土实施浇筑前应保证周边清洁，将杂物及时清理，通过洒水湿润管片，待钢筋、模板的位置符合设计规范标准后实施混凝土施工。

利用泵送方式进行底座板混凝土浇筑，将底座振捣密实，确保底座表面平滑，并严格控制浇筑的底座标高。

混凝土浇筑完毕后根据施工环境实施混凝土养护操作，养护时间应大于7天。

4.3铺装新型装配式无砟轨道隔离层
铺装前，应检查底座混凝土是否达到标准的强度要求，检测合格后可实施轨道隔离层的铺设。

根据底座的具体施工要求，进行隔离层土工布铺装。

实施铺装土工布时，应避开底座中间的排水沟在两侧完成，内部应齐平于自密实混凝土，外部应宽于混凝土约5cm，待自密实混凝土外部模板拆除时，同时将宽出部分土工布一并拆除。

为保证拆除质量效果，土工布剪裁拆除使用电热剪刀设备完成。

检测符合设计要求后，为防止土工布错位，应通过临时压紧设备进行土工布压实操作。

同时，根据底座实际要求制作自密实混凝土钢筋网片，在底座中间排水沟两侧铺装绑扎有支撑垫块的预制钢筋网片，并保证留有符合后续施工的空间位置。

结束语
本文围绕新式的城市轨道交通装配式无砟轨道施工技术展开讨论，根据其技术特点及具体实施工序，分析其在城市轨道交通应用的实施要点，以期为后续的轨道交通工程建设和发展提供参考。

将新型装配式无砟轨道技术应用到城市轨道交通，通过短单元轨道板拼装成特定长度长轨道板的非预应力结构模式，能够有效弥补整体现浇道床的技术缺陷，针对时下主流的城市轨道交通无砟轨道应用性较强。

参考文献
[1]梁瑞.铁路无砟轨道冬期施工技术[J].四川建材,2021,47(10):144-145+149.
[2]刘文广.铁路工程中无砟轨道施工方法及要点控制[J].住宅与房地产,2021(24):203-204.
[3]曹海松.CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中常见质量问题及解决方法[J].上海建设科技,2021(04):51-53.
[4]曹云彩.铁路隧道地段弹性支承块式无砟轨道施工易发问题的应对措施[J].建设监理,2021(08):69-71+81.
[5]杨渊.铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的质量控制对策[J].黑龙江交通科技,2021,44(08):244+246.。