新建铁路荆州至岳阳线环境影响报告书(简本)
铁路环境影响评价报告
新建铁路重庆至利川线环境影响报告书（简本）铁道第二勘察设计院二○○七年八月成都目录前言1 总论 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的和指导思想 (3)1.3环境要素选定与评价范围 (3)2工程概况及工程分析 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程分析 (7)3项目所在区域环境概况 (10)3.1自然环境 (10)3.2生态环境 (12)3.3社会环境 (13)3.4环境质量现状 (16)4生态环境影响评价 (17)4.1评价内容 (17)4.2生态环境现状及评价 (17)4.3 生态环境影响预测评价 (2)4.4 工程与城市规划协调性分析 (5)4.5 水土保持方案 (6)5环境影响预测评价 (7)5.1 声环境影响评价 (7)5.2振动环境影响评价 (8)5.3水环境影响评价 (11)5.4电磁环境影响分析 (15)5.5 固体废物和空气环境影响分析 (16)6 环保措施技术经济论证及投资估算 (19)6.1 环保措施技术经济论证 (19)6.2 环保投资估算 (24)7环境影响经济损益分析 (25)7.1本项目收益 (25)7.2损失部分 (25)7.3效益总和 (26)7.4无法量化的社会效益 (27)7.5小结 (28)8评价结论 (29)8.1线路方案合理性分析结论 (29)8.2环境质量现状评价结论 (29)8.3环境影响评价及措施 (30)附件：1、《关于新建铁路渝利线工程穿越玉峰山森林公园征求意见函》（中铁二院环工函[2007]214号）；2、《关于请求同意渝利铁路通过龙溪河二级饮用水源保护区的函》（中铁二院环工函[2007]22号）；3、《重庆市长寿区人民政府关于渝利铁路建设拟通过龙溪河二级饮用水源保护区有关环保问题的复函》（长寿府函[2007]46号）前言工程地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市江北区，向东途经重庆市渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，正线长度259.264 km，投资297.3亿元。
环境保护部关于新建铁路黔江至张家界至常德线环境影响报告书的批复
环境保护部关于新建铁路黔江至张家界至常德线环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.07.31•【文号】环审[2014]192号•【施行日期】2014.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文环境保护部关于新建铁路黔江至张家界至常德线环境影响报告书的批复（环审[2014]192号）中国铁路总公司：你公司《关于报送新建黔江至张家界至常德铁路环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2014〕512号）收悉。
经研究，批复如下：一、该项目位于重庆市的黔江区，湖北省恩施土家族苗族自治州，湖南省湘西土家族苗族自治州、张家界市和常德市境内，包括正线和相关配套工程。
正线起于重庆市黔江区渝怀铁路黔江站，终于湖南常德市石长铁路常德站，新建线路长340.564公里。
工程为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，6公里以上的长隧道及5.5公里以上的岩溶发育隧道一次性铺设无砟轨道，其余路段均为有砟轨道。
设计列车速度：动车200公里/小时，普通客车160公里/小时，货车、集装箱80公里/小时。
全线新建桥梁171座，长99.17公里，新建隧道96座，长170公里。
全线共设置车站12座，其中新建车站11座，改建车站1座。
设7座牵引变电站，其中新建6座，利用1座。
相关配套工程主要是对既有焦柳线改造，新建单线6.45公里。
工程计划总工期5.5年。
该项目符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”发展规划》。
项目跨越湖南张家界大鲵国家级自然保护区，穿越湖南龙山印家界省级自然保护区、酉水果利河饮用水水源保护区等保护目标，沿线环境敏感，虽已取得有关主管部门许可，须全面落实环境影响报告书提出的各项生态保护及污染防治措施，以有效缓解和控制环境不利影响。
在切实落实各项环保措施，并做好沿线规划控制，确保环保搬迁安置问题得到妥善解决的前提下，我部原则同意你公司环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。
荆州开发区总体规划(2010-2020)说明书
目录第一部分现状概况和规划背景一、现状概况1、地理位置及规划面积2、自然条件3、社会经济发展状况4、土地利用现状5、用地布局现状6．小结二、规划背景三、规划依据与编制重点1、规划主要依据2、编制重点四、规划区范围及规划期限五、规划目标六、规划指导思想和原则1、规划指导思想2、规划原则第二部分社会经济与产业发展战略一、社会经济发展现状基本情况1、荆州市及荆州开发区社会经济发展现状2、荆州开发区的发展环境评析二、荆州开发区的主导产业选择1、产业选择的原则2、可供选择的产业发展方向3、主导产业的确定三、社会经济发展的策略建议第三部分总体规划一、性质和规模1、开发区性质2、人口规模二、布局结构与功能分区1、规划布局结构2、功能分区3、空间布局方案三、用地布局规划1、工业用地布置2、居住用地布置3、公共设施用地布置4、其它用地的布置四、综合交通设施规划1、综合交通设施的规划目标2、对外交通系统规划3、城市道路交通系统规划五、绿地系统规划1、绿地系统组成2、规划建设目标3、规划布置原则4、公共绿地的分布5、防护绿地的设置六、景观系统规划1、规划原则2、规划内容七、市政工程规划1、给水工程规划2、排水工程规划3、电力工程规划4、电信工程规划5、天然气规划6、供热规划八、综合防灾工程规划1、消防工程规划2、防洪、排涝规划3、人防设施规划九、环境保护规划1、城市环境保护规划2、目标与措施3、环境保护规划指标十、环境卫生规划1、环境卫生现状2、存在的主要问题3、垃圾收运规划4、垃圾处理规划5、环境卫生设施规划6、环卫基地及基层环卫机构规划十一、近期建设规划1、近期建设目标2、近期建设规划十二、规划实施与开发策略1、管理模式与实施主体的确定2、采用“滚动开发，逐步延伸”的开发模式3、采用多渠道土地开发及投、融资手段4、进一步完善城市规划的编制工作5、加强建设用地规划管理工作6、加强规划立法及实施监督工作第一部分现状概况和规划背景一、现状概况1、地理位置及规划面积荆州开发区位于荆州市城区东端，西临沙市机场，东接岑河农场及荆岳铁路规划线，北枕荆州地方铁路货运站及豉湖渠，南至长江，总面积约79.61km2，人口14。
新建大冶北至阳新铁路工程环境影响报告书
一级 三级
Ⅲ～IV 类
III
白沙南站、阳新并站 大冶北站 大冶湖、下清江、富水河、樟 桥河 沿线区域地下水 沿线
类
《环境空 环境空气 GB3095-1996 气质量标准》
二级
参照国外通行的评价 电视信号接受场强达到 规定值时，电视接受信 铁路两侧区域 域值 噪比≥35dB
HJ/T24-1998 《500V 超 以 4Kv/m 和 0.1mT 分别 高压送变电工程电磁 为工频电场和工频磁场 牵引变电所周围 限值 电磁辐射 辐射环境影响评价技 术规范》 GB8702-88 《电磁辐射 防 护 规 定 》 和 以功率密度导出限值的 HJ/T10.3-1996 《辐射 1/5（即 8µW/cm ）为限 GSMR 基站周围 环境保护管理导则 — 值 电磁辐射环境影响评 价方法与标准》
新建大冶北至阳新铁路工程环境影响报 新建大冶北至阳新铁路工程环境影响报 告书
环境影响报告书 （ 简 本 ）
2010 年 10 月 武 汉
目 录
1、总论 2、工程概况与环境影响特征分析 3、生态环境影响评价 4、声环境影响评价 5、振动环境影响评价 6、水环境影响评价 7、电磁环境影响分析 8、施工期风险评价 施工期风险评价 9、评价总结论
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2
工程概况与环境影响特征分析
2.1 工程概况
大冶北至阳新铁路位于湖北省东部，线路从武黄城际铁路大冶北站引 出，自西向东沿长江南岸而行，经湖北省的大冶市、阳新县。线路全长约 67km， 新建白沙南站， 并对既有阳新站进行改造。 本工程为双线客运专线， 采用动车组及电力牵引，设计速度目标值 200km/h 及以上，工程静态投资 约 76.89 亿，建设工期 36 个月。 主要技术标准： （1）铁路等级：客运专线； （2）正线数目：双线； （3）速度目标值：200km/h 及以上； （4）正线线间距：5.0m； （5）最小曲线半径：5000m； （6）最大坡度：20‰； （7）牵引种类：电力；
岳阳洞庭湖第二大桥方案研究
岳阳洞庭湖第二大桥方案研究陈明宪（湖南省交通厅湖南长沙410011）摘要：围绕岳阳洞庭湖二大桥前期工程方案论证决策过程，首先阐述岳阳洞庭湖二大桥桥位建设条件、控制因素以及工程可行性研究阶段进行比选的工程方案，然后从大桥技术可行性、河工模型试验结果、阻水影响、航运及投资五个方面论证了本项目公铁分建的可行性与必要性。
同时，结合国际桥梁建造技术的发展介绍了岳阳洞庭湖二大桥前期科研工作概况。
关键词：岳阳洞庭湖二大桥悬索桥建设条件方案论证专题研究1 工程概况岳阳洞庭湖二大桥位于洞庭湖长江入口处，东起岳阳，西接君山，是杭瑞高速公路临湘（湘鄂界）至岳阳公路的控制性工程，也是我国承东启西的重要公路运输通道。
大桥上游距岳阳洞庭湖大桥3km，下游距拟建的荆岳铁路洞庭湖大桥2km。
本项目工程可行性研究于2008年7月开始，2008年12月完成初稿。
2009年1月，湖南省发改委组织召开了本项目的工可报告评审会。
经讨论研究，推荐了北线1800m单跨悬索桥公铁分建方案。
2008年底，荆岳铁路工可研报告的编制过程中，铁路设计部门提出了跨洞庭湖大桥的公铁合建方案，本项目随即开展了公铁分建与合建方案的论证工作。
湖南省政府、交通厅高度重视，多次组织相关职能部门、设计及研究单位进行协商，组织召开了专家咨询会，广泛听取国内外专家意见，并取得共识。
基于近一年的专题研究、模型试验、专家咨询及评审会等论证工作，综合考虑行洪，通航，地质、环境以及运营、管理，站在历史的角度本项目最终推荐了公铁分建方案，主桥采用了2008m双跨悬索桥方案，其主跨将超过1991m的日本明石海峡大桥，成为世界上最大跨径的桥梁。
大桥桥位区卫星影像图见图1。
图1 桥位区卫星影像图2 建设条件2.1 水文洞庭湖蓄纳四水，吞吐长江，仅有城陵矶一个出口，历年均是我国防汛抗洪形式最严峻的区域。
洞庭湖北面有淞滋口、太平口、藕池口、调弦口四口分泄长江来水，西南有湘水、资水、沅水、澧水四水汇入，湖区周边还有汨罗江、新墙河等中小河流直接入湖，经湖泊调蓄后，只有城陵矶一个出口注入长江，构成复杂的江湖关系。
新建安庆至九江铁路环评简本
-3-
西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山；新安庆西至安庆
段正线 1 个，为安庆站；孔垄联络线 1 个，为孔垄站；另新建线路所 2 个，
分别为合肥至安庆联络线的磨山线路所和凉亭线路所。设置概况见表
1.5-3。
序号 车站名称
1 新安庆西
2 潜山南 3 太湖南 4 宿松东 5 黄梅南
6 孔垄北
改建涵 洞
圆涵 盖板箱涵
框架涵
横延米/座 横延米/座 横延米/座
5.1 建设单位联系方式.........................................................................- 31 5.2 环评单位联系方式.........................................................................- 31 -
-4-
大、大桥 147.2km/25 座，桥梁长度占线路全长的 85.8%；新建框架桥 634.1
顶面积 /2 座；
新安庆西至安庆线路长 28.35km，新建特大、大桥 18.0km/5 座，桥梁
长度占线路全长的 63.5%；新建框架桥 1457.98 顶面积/2 座；
荆州市人民政府关于公路、铁路、航运等重点项目任务分解的通知-荆政发[2010]21号
![荆州市人民政府关于公路、铁路、航运等重点项目任务分解的通知-荆政发[2010]21号](https://img.taocdn.com/s3/m/751ccdedf71fb7360b4c2e3f5727a5e9856a27a5.png)
荆州市人民政府关于公路、铁路、航运等重点项目任务分解的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 荆州市人民政府关于公路、铁路、航运等重点项目任务分解的通知（荆政发〔2010〕21号）各县、市、区人民政府，荆州开发区，市政府有关部门：为加快交通重点项目建设进度，抢抓长江经济带新一轮开放开发新机遇，促进我市经济社会加速发展，现就2010年我市交通重点项目任务分解通知如下：一、荆岳铁路建设责任单位：市发改委、市铁路办、市国资委、市地铁局。
主要责任人：肖夕映、曹建华、刘贤平、邹国斌。
工作任务：（一）7月，配合武汉铁路局组建荆沙铁路有限责任公司；（二）8月，完成荆沙既有铁路改造方案；（三）9月，初步设计、施工设计方案取得铁道部批复，可行性报告取得国家发改委批复；（四）10月，改建与新建同时开工。
二、荆岳铁路公铁两用桥及连接线责任单位：市交通运输局、市城投公司、市铁路办、公安县政府、江陵县政府。
主要责任人：姚荆汉、施金方、曹建华、周昌俊、丁辉。
工作任务：（一）7月，确定资本金筹措方案，制定相关政策，组建项目公司；（二）8月，完成连接线工可批复、项目立项工作；（三）9月，完成初步设计、用地审批等项目前期工作，启动征地拆迁工作；（四）按荆岳铁路建设的统一要求，按期支付建桥经费，连接线开工建设。
三、洪监高速公路责任单位：市交通运输局、洪湖市政府、监利县政府。
主要责任人：肖和平、刘良才、蒋鸿、董新发。
工作任务：（一）8月，完成初步设计审核、施工图设计、施工招标、监理招标工作；（二）9月，完成主要开工路段的征地拆迁工作；（三）10月，全面开工建设。
四、江南高速公路责任单位：市交通运输局、石首市政府、公安县政府、松滋市政府。
新建荆州至岳阳铁路主要技术标准的研究
关 键 词 ： 术 标 准 ；荆 岳 线 ；铁 路 等 级 ；速 度 ；牵 引种 类 技
中 图 分 类 号 ： ２ ２３ Ｕ １． 文 献 标 识 码 ： Ａ
本线 在路 网 中货运 主要 承担 鄂西 、 西北 、 川渝与 长 沙 以北 、 阳等 地及沿 线地 区货 物交流 ； 岳 客运 主要 承担 鄂西 、 西北 、 川渝 与 长沙 、 阳 以远 间对 速 度要 求 相对 岳
能 否 满 足 国 家 的要 求 、 营 效 率 的 高低 、 资 的 规 模 及 经 济 效 运 投
益 的 大 小 有 重要 的 影 响 。 对 新 建 荆 州 至 岳 阳 铁 路 主 要 技 术 标
络 通道 ， 其近期 最小 区段 年客 货运 量 为 ２ ． （ 车 ２４Ｍｔ 客
８对 、 运 ｌ ． ） 大 于 ２ 。根 据本 线 在 路 网 中 货 ４ ４Ｍｔ ， ０Ｍｔ
线 能力可 以满 足运输需 求 。远期 君 山一 岳 阳北 段行 车 量达 ４ 对 ， １ 超过单 线铁 路最 大合理 负荷 ， 经研究 ， 根据
线路 条件 ， 可采 取七 公 岭一 岳 阳北 段 建 成 双线 的扩能 措施 。经 检算 ， 七公岭一 岳 阳北段 建成 双线后 ， 可满足
池 、 首后线 路折 向东 南 ， 华 容县 穿 洞庭 湖 蓄 洪 区 ， 石 经 在洞 庭湖 公路 大桥 下游 ４ ２ｋ ． ｍ处 跨 洞庭 湖 口进 入 岳 阳市 ， 分上下 行 引入 既有 京 广 线 岳 阳北 站 ， 路 全 长 线 １ １ １ ３ｋ ７ ． ８ ｍ。该项 目对 于改 善 沿 线交 通 运 输 条 件 ， 促 进沿线 区域 经济发展 ； 善路 网结构 ， 完 增强路 网机 动灵 活性 ； 善 区域 综合 交 通 体 系 ， 现 可 持续 发 展 ； 强 完 实 加 战备及 长江 防洪抗灾 ； 于盘活 国有 固定资产 、 高资 对 提
荆州至岳阳铁路建设工期方案比较分析
荆州至岳阳铁路建设工期方案比较分析作者简介：邵等玲(1975．)，女，工程师，中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043摘要：主要通过对荆州一岳阳铁路铺架基地设置方案的比较，说明了大型临时工程的不同设置方案在项目建设工期方案论证方面有重要影响，并给出了推荐方案，从而保证铁路铺架基地的合理设置和工程施工的顺利完成。
关键词：铁路，控制工程，铺架基地，工期，方案中图分类号：TU721．21 工程概况及主要士程数量荆州一岳阳铁路自荆州沙市站引出，于公安县东跨越长江，经过石首市、华容县，沿桃花山南侧边缘丘陵地带，过洞庭湖平原后跨洞庭湖至岳阳市，接轨于岳阳北站。
线路全长164．32正线公里，全线新建特大桥、大中桥66座72.79 km，隧道2座1．83 km桥隧比重为45．4％。
2 建设项目地区特征2．1 地形地貌线路自西向东经过江汉平原、低山丘陵区、洞庭湖平原三大地貌单元，江汉平原及洞庭湖平原地形平坦，地势开阔，地面标高为25 m～48 m，平均标高为27 m左右。
低山丘陵区地面高程在60 m～2O5 m，其中桃花山低山丘陵区最高307 m，地形起伏。
2．2 交通运输情况1)铁路。
与本线相邻的铁路有京广、焦柳、汉丹、长荆、荆沙等多条铁路干支线，均可满足本线施工运料，施工时可充分利用。
2)公路公路以国道为骨架，省道、县、乡道纵横交错。
与本线走向基本一致的$202，$203，$220，$221省道，为本工程的材料运输提供了极为便利的运输条件。
3)既有航运。
本线经过地区航道密布可以利用主干航道，同时还可充分利用其他支线航道以及矿区航道、县区航道来满足建筑材料的运输。
3 控制工程3．1 长江特大桥长江特大桥(中心里程：AK29+200)桥长10.400 km。
主桥为(65+135+2x270+135+65)m钢箱一混凝土单索面部分斜拉桥，一次双线跨越长江主航道。
施工总工期35个月(含施工准备)。
3．2 洞庭湖特大桥洞庭湖特大桥(中心里程：AK156+000)桥长9．000 km。
荆岳铁路
荆岳铁路规划中的荆岳铁路走向为荆门—荆州—岳阳，其中荆门—荆州段利用老荆沙铁路加以改造，荆州—岳阳段为新建线路。
建成后为国家一级电气化铁路，预留复线。
目录从辐射带动作用看南线方案可以最大限度地发挥荆岳铁路的辐射带动作用。
南线涉及受益群众423.53万人（江陵县39.28万人、公安县101.54万人、石首市62.58万人、华容县71.48万人、君山区22.85荆岳铁路示意图万人、安乡58万人、南县67.8万人)，涉及国土面积9199平方公里(江陵县1032平方公里、公安县2258平方公里、石首市1427平方公里、华容县1606平方公里、君山区714平方公里、安乡1087平方公里、南县1075平方公里)；从带动的经济总量看，南线方案沿线可带动江陵、公安、石首、华容、君山、南县、安乡等7县(市、区)的经济发展。
从老区建设角度看南线方案经过地区皆为革命老区。
石首、公安、华容这里曾经是湘鄂西革命根据地的重要组成部分。
贺龙、周逸群、何长工等老一辈革命家曾经在这里领导和指挥过轰轰烈烈的革命斗争，当时有数万人参加了工农红军，为中国革命的胜利献出了宝贵的生命。
仅石首市就有九位新中国的开国将军。
改革开放以来，湘鄂边的经济建设虽取得显著成绩，但与全国及湘鄂两省其它发达地区相比，发展速度仍显缓慢，就其根本原因是交通落后，交通已成为该地区发展最大的瓶颈问题，急需解决，国家对革命老区的建设应予以大力支持。
从防洪保安全的角度看南线方案可以构建长江及洞庭湖区域联合防洪抢险安全救生转移的大通道。
鄂南湘北地处九曲回肠的下荆江河段和洞庭湖区，在全国和湘鄂两省的防汛地位十分重要。
在遭遇长江1998年特大洪涝灾害之时，时任国务院总理的朱钅容（镕）基在石首市调关矶头明确强调指出：“石首地段特别重要，是湘鄂两省的重要屏障，出不得问题。
身前是江汉平原，身后是洞庭平原，里面至少有800万人口。
一旦荆江大堤溃口，将是全国性的大灾难！我们只有死守干堤，没有退路！”。
生态环境部关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复
生态环境部关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2024.11.04•【文号】环审〔2024〕113号•【施行日期】2024.11.04•【效力等级】行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复环审〔2024〕113号中国国家铁路集团有限公司：你公司《关于报送新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的函》（铁发改函〔2023〕278号）、《关于暂缓审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（长赣工管〔2023〕1号）、《关于启动审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（怀邵衡安长赣〔2024〕2号）收悉。
经研究，批复如下。
一、该项目位于湖南省、江西省境内，包括正线和相关工程。
正线自长沙西站接轨引出，经湖南省长沙市、株洲市和江西省萍乡市、吉安市、赣州市，于赣州市赣县区衔接既有赣瑞龙铁路。
正线全长429.459公里（湖南131.886公里、江西297.573公里），按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时；运行列车对数近期（2035年）为32对/日至91对/日；远期（2045年）为40对/日至114对/日；新建桥梁273座长182.672公里，新建隧道117座长193.779公里，桥隧比为87.66%；正线设车站10座（新建9座、扩建1座）。
设牵引变电所10座（新建8座，改建2座）。
相关工程包括长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。
该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2022〕1499号文件批复项目可行性研究报告。
项目实施将对沿线生态、声环境、水环境等造成不利影响，在全面落实环境影响报告书提出的各项生态环境保护措施及本批复要求的前提下，项目建设的不利生态环境影响可以得到一定程度减缓和控制。
我部原则同意环境影响报告书的总体结论。
湖北省生态环境厅关于新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的批复
湖北省生态环境厅关于新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】湖北省生态环境厅•【公布日期】2021.08.05•【字号】鄂环审〔2021〕183号•【施行日期】2021.08.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路,环境影响评价正文湖北省生态环境厅关于新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的批复鄂环审〔2021〕183号长江沿岸铁路集团股份有限公司:你单位《关于报送新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的函》(长江铁路工函〔2021〕112号)及相关材料收悉。
经研究，现批复如下。
一、该项目(项目代码:2020-420000-53-01-036156)起于武汉市，经孝感市、天门市、荆门市至宜昌市，东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与在建的宜昌至郑万高铁联络线、拟建的渝宜高铁相连。
工程包括正线部分和武汉枢纽、荆门地区、宜昌地区配套工程。
新建正线长297.107千米，建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度350千米/小时。
项目设置桥梁126座，隧道25座，桥隧比84.82%;新建汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7个车站，芦港、大扇湖、长青、慈惠等4个线路所，宜昌北动车所1处，东西湖、新堰镇、京山南、钟祥南、荆门西、宜昌北等6座牵引变电所。
该项目为《中长期铁路网规划》中“八横”主通道之“沿江通道”和《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中沿江铁路客运通道的重要组成部分。
项目涉及生态保护红线4.6361公顷，省人民政府已出具该项目不可避让生态保护红线论证意见的函。
该项目以桥梁、隧道、路基形式穿越屈家岭青木档河省级湿地公园、千佛洞国家级森林公园、玉泉寺国家森林公园、玉泉山省级风景名胜区、汉江钟祥段鳡鳤鯮国家级水产种质资源保护区、沮漳河特有鱼类国家级水产种质资源保护区;该项目以桥梁形式跨越了汉北河天门、汉川保留区、汉江钟祥、潜江保留区及岸线保留区、漳河当阳保留区和沮河远安、当阳保留区，穿跨越以上敏感目标均取得了相关行政职能部门的意见。
新建荆岳铁路对东洞庭湖自然保持区的影响分析
０８ ．％。因此 ，工程建设不 可避免 占用部 分植物资源 ，使
（ ２）缓 冲区 。核 心 区外 围所有 东洞庭 湖 区域 ，面 部 分植物数量 略有减少 ，但对 自然保护 区整体植 物多样
积 ３６ ．４×１ ｍ２ ０ｈ 。
性 不会 造 成 明显 影 响 。
（ ３）实验 区 。保 护 区区界 以 内缓 冲区 以外 的广 大
２ 东洞 庭湖 国家 级 自然 保护 区概 况
１ ８ 年经 湖 南省 人 民政 府批 准 建立 东 洞庭 湖 自然 ９２
３ ２ 对 生物多样性的影响分析 ．
拟建铁路穿越 东洞庭 湖 国家级 自然保护 区实 验区 ，
保 护 区 ，１ ９ 年４ ９ ４ 月经 国务院 审定升级 为 国家级 自然保 铁 路穿 越 对 自然 保 护 区的 生物 生存 环 境将 造 成 直接 影 护 区 ，２ ０ 年 ３ 国家林 业局 《 ０６ 月 东洞庭 湖 自然保护 区总 响 。 东洞 庭湖 国家级 Ａ然保 护 区作 为一个 完 整 的生 态 体 规划 》进行 了批复 ，重新 划分保 护区的功能 区 ，将原 系统 ，不同物种各 自处在 自己的生态位 置上 ，彼此相关 湿 地范围划分 为核心 区和缓 冲区 ，并将 其外 围人类 活动 联 ，其 中一个环节 受到干扰 ，将 有可能使 该区域 内整个
关 键 词 ： 荆 岳 铁 路 ； 东 洞庭 湖 自然 保 护
区；环境 影响 ；生态保 护措施
庭湖 国家级 自然 保护 区实验 区范 围 ，有４ ．： ｍ路段位 ６５ ２ ｋ
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于实验区范围 ，其 中路基 １．３ ｍ，桥梁３ ． ｍ。线路 湿 地３ ．９ ｍ ，占区域 内天然 湿地总 面积的０２ ％；人 ５ ４ ｋ １９ ０ｋ ３６ ｈ ．２
发改委批复同意荆岳铁路开工 总投资上百亿元
发改委批复同意荆岳铁路开工总投资上百亿元
佚名
【期刊名称】《现代焊接》
【年(卷),期】2011(000)004
【摘要】据悉，国家发改委正式批复了新建湖北荆州至湖南岳阳铁路的可行性研究报告，同意该铁路开工建设。
【总页数】1页(P38-38)
【正文语种】中文
【中图分类】U213.1
【相关文献】
1.发改委10月批复多个铁路城轨项目总投资额超2000亿元 [J],
2.中国发改委再批复铁路基建项目总投资427亿元 [J],
3.发改委批复多个铁路、城轨建设项目,总投资额超2400亿元 [J],
4.发改委同意新建昌景黄铁路，总投资485．7亿元 [J],
5.报告发改委批复两铁路建设项目总投资超1000亿元 [J],
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新建荆州至岳阳铁路主要技术标准的研究
新建荆州至岳阳铁路主要技术标准的研究叶伟【摘要】荆州至岳阳铁路线路全长171.183 km,该项目对于改善沿线交通运输条件,促进沿线区域经济发展;完善路网结构.增强路网机动灵活性;完善区域综合交通体系,实现可持续发展;对于加强战备及长江防洪抗灾;对于盘活国有固定资产、提高资产利用效率等方面均具有重要意义.铁路主要技术标准是铁路建筑物和设备的类型、能力和规模的基本标准,对铁路能否满足国家的要求、运营效率的高低、投资的规模及经济效益的大小有重要的影响.对新建荆州至岳阳铁路主要技术标准的选择进行了研究分析.结论为:该线设计为1级单线,部分复线,全线预留双线务件,设计行车速度160 km/h,限坡6‰,电力牵引,牵引质量4 000t.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】5页(P26-30)【关键词】技术标准;荆岳线;铁路等级;速度;牵引种类【作者】叶伟【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司线站院,北京,100055【正文语种】中文【中图分类】U212.31 概述荆州至岳阳铁路地处长江沿岸,线路经过江汉平原和洞庭湖平原地区(简称两湖平原),是焦柳线、汉宜线和京广线间重要的联络通路。
线路自荆沙线沙市站引出,于宋家台跨长江至公安县,穿荆江分洪区至藕池、石首后线路折向东南,经华容县穿洞庭湖蓄洪区,在洞庭湖公路大桥下游 4.2 km处跨洞庭湖口进入岳阳市,分上下行引入既有京广线岳阳北站,线路全长171.183 km。
该项目对于改善沿线交通运输条件,促进沿线区域经济发展;完善路网结构,增强路网机动灵活性;完善区域综合交通体系,实现可持续发展;加强战备及长江防洪抗灾;对于盘活国有固定资产、提高资产利用效率等方面均具有重要的意义。
铁路主要技术标准是铁路建筑物和设备的类型、能力和规模的基本标准,对铁路能否满足国家的要求、运营效率的高低、投资的规模及经济效益的大小有重要的影响。
铁路的主要技术标准中,如正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长等属于基建标准,建成后很难改变,应按远期需要选定其标准;而牵引种类、机车类型、闭塞方式及机车交路等属于技术设备类型标准,可随着运量的增长逐步实现技术装备的更新改造,宜结合近期和远期的需要统筹考虑。
新建铁路荆岳线公安长江大桥工程地质条件研究
新建铁路荆岳线公安长江大桥工程地质条件研究孙宝忠;施红艺【摘要】采用地质钻探、原位测试、物探和室内试验相结合的勘察方法,研究了公安长江大桥的地层岩性、地质构造、岩土特征、水文地质、不良地质和特殊岩土等地质特征,并对工程地质条件进行了评价.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2013(039)005【总页数】5页(P23-27)【关键词】长江大桥;地质勘察;地质特征;评价【作者】孙宝忠;施红艺【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U442.2新建铁路荆岳线呈近北西至南东走向，北西起荆州，南东至岳阳，是江汉平原与洞庭湖地区便捷的联络通道，是焦柳线、沪汉蓉铁路和京广线三线间的联络通道，是我国北煤南运蒙西至华中地区铁路煤运通道的重要组成部分。
建设荆岳线，对于改善沿线交通运输条件，联络区域旅游资源，促进沿线旅游事业发展，完善路网布局和综合交通体系，加强战备及长江防洪、抗洪、快速疏散转移等方面均有重要的意义。
荆岳线公安长江大桥在湖北省上荆江河段的郝穴弯道段，南、北两岸分属荆州市公安县和江陵县管辖[1]，见图1。
图1 公安长江大桥位置示意公安长江特大桥为公铁两用桥，铁路为一次双线电气化，等级为Ⅰ级；公路为一级双向四车道。
桥全长约9.968 km，其中跨江长1.560 m，主桥结构采用主跨(98+182+518+182+98) m钢桁梁斜拉桥+4×94.5 m连续钢桁梁。
作为特大型过江桥梁，工程地质条件研究是公安长江特大桥重要基础课题，地层岩性，地质构造，水文地质条件，持力层分析，桥基础类型确定，工程地质条件的优劣直接影响大桥的桥梁位置选择、实施和造价。
1 工程地质条件1.1 地形地貌新建铁路荆岳线公安长江大桥位于江汉平原西南部，南、北两岸分属荆州市公安县和江陵县管辖。
地貌上属长江冲积平原，地势开阔平坦，主要为长江高漫滩和一级阶地，多被辟为农田，植被发育，地面高程一般为30～36 m。
新建铁路长荆线长江埠至荆门段工程竣工
新建铁路长荆线长江埠至荆门段工程竣工竣工环境保护验收汇报材料一、工程基本情况项目名称：新建铁路长荆线长江埠至荆门段铁路工程建设内容：长荆铁路全线长166.2公里，为内燃机车牵引。
线路建筑长度165.4km；路基土石方工程数量为1247.09×104m3，其中填方718.44×104m3，挖方528.65×104m3；共有桥梁65座12545.08延长米，涵洞908座17008.3横延米；隧道1座1155延长米；共设置车站16个（不含长江埠、荆门），近期开站应城东、应城、天门、京山、东桥、钟祥6个站。
建设单位：湖北长荆铁路有限责任公司建设地点：长荆铁路位于湖北省中部、江汉平原北缘，东起汉丹线上的长江埠站，西至焦柳线上的荆门站，途经应城市、天门市、京山县、钟祥市、荆门市。
建设规模：长荆铁路运营长度176.367km，建筑长度165.402km，为国铁Ⅱ级单线铁路，内燃机车牵引，牵引质量近期3500t、远期4000t，近期客车3对/日、货车8对/日，远期客车6对/日、货车12对/日，近期开站6个，修筑生产房屋97栋29357m2，工程建设用地9488.7亩。
工程投资：工程总投资18.85亿元。
环保投资0.71亿元。
占总投资的3.77%。
工程建设情况：1998年11月28日开工建设，2002年10月通车。
环境影响评价报告书编制单位：铁道第四勘察设计院环保设施设计单位：铁道第四勘察设计院环保设施施工单位：铁道部第一、三、四、五、十一、十二、十三、十六、十七、十九、二十、大桥、电气化工程局，中铁通信信号上海工程公司，郑州铁路工程程总公司，西安铁路工程总公司验收调查单位：铁道第二勘察设计院环保验收监测单位：湖北省环境监测中心站二、环保执行情况该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，在建设及试运营期间基本落实了工程设计中提出的环保要求。
沿线6个车站均建有化粪池处理生活污水。
荆州港总体规划环境影响评价二号公告
荆州港总体规划环境影响评价二号公告为了适应鄂西生态经济圈城市经济与长江经济带流域经济的发展，充分挖掘和利用长江荆州港的港口与岸线资源，以利于城市与港口的和谐持续科学发展，对荆州港进行总体规划，按照《环境影响评价公众参与暂行办法》要求，现予以第二次公示，如对本规划或环境影响评价报告书有任何意见或建议，请于十日内向我们反映。
一、报告书简本1.1规划的背景荆州市地处湖北中南部，长江中游江汉平原腹地，为冲击堆积平原，地形平坦，地势低洼，地面高程一般为28.0～38.0m，地表广布粘土、亚粘土、粉砂及部分淤泥质粘土等。
荆州市河湖众多，水网密布，是全国内陆水域最广、河网密度最高的地区之一。
地处东经114°32′～115°30′，北纬29°30′～30°20′。
地理位置优越，水陆交通便利，水产资源丰富，轻纺工业基础雄厚，荆州港是交通部公布的全国28个内河主要港口之一，已发展成为长江主干线十大港口和对外开放口岸。
近年来荆州港货物吞吐量迅速增长，2005年全港完成货物吞吐量1521万吨。
为了更好地适应荆州市沿江产业布局，荆州市委、市政府在国家和湖北省的政策背景下，提出把荆州建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心和港口城市。
作出了“依托长江、抓住两路、呼应浦东、服务三峡、发展荆州”的指导思想，进一步深化改革、扩大开放、优化结构，将进入全面建设小康社会、加速迈向现代化的新阶段。
为了贯彻执行《港口法》，适应港口可持续发展和综合开发的需要，协调港口与城市之间的关系，合理利用土地和岸线资源，给政府决策提供科学依据，为做大做强荆州港，荆州市交通局决定将区域内沿江岸线作为一个整体来统一规划，统一布局，实施荆州港总体规划。
1.2 总体规划概况荆州港岸线总长162990米，目前港口已利用岸线39410米，占24.17%，包括长江左岸和长江右岸这两部分。
规划岸线总长156720米，规划港口岸线49740米，占31.74%，其中深水岸线长45360米，占28.94%。
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新建铁路荆州至岳阳新建铁路荆州至岳阳线环境影响报告书简本线环境影响报告书简本1.项目概况1.1项目建设的项目建设的意义意义新建铁路荆州至岳阳线(以下简称荆岳线)位于湖北省荆州市和湖南省岳阳市境内，线路起点接轨于荆州地区荆沙线的沙市站，向东南经岑河、江陵，于宋家台跨长江，经公安县、麻豪口、藕池、南口镇至石首，出高基庙镇进入湖南省境内，经万庾、华容、君山，跨湘江后引入岳阳地区京广线岳阳北站，线路大体上呈北西西－南东东方向。
线路全长167.78km(含利用荆沙线1.17km ，新建线路166.61km)，其中湖北省境内85.97km ，湖南境内81.81km 。
沙市站至岳阳北站运营长度166.88km 。
荆岳铁路的建设为两湖平原地区提供了新的客货运输便捷通路。
襄樊至长沙经荆岳铁路运距较绕经焦柳线、石长线缩短134km ，较绕经汉丹线、京广线运距缩短180km 。
荆岳铁路通过荆沙线向西接焦柳线、中联沪汉蓉铁路、东接京广线，将我国重要的南北干线焦柳线、京广线与东西向干线沪汉蓉铁路紧密的联系在一起，在三条干线间形成一条新的联络通路。
本线通过沪汉蓉铁路、襄渝线可与川渝和西部地区路网相接，使得川、渝、鄂、晋、豫地区与岳阳及以远地区间的客货运输交流十分顺畅、便捷。
本项目的建设在完善路网结构，增强路网的机动灵活性方面有着重要的作用和意义。
1.2主要工程内容(1)路基荆州至岳阳线线路正线总长167.78km ，其中区间路基工程设计长72.0km ，占线路总长度的比率为42.9%。
路堑地段长约7.8km ，路堤地段长约64.2 km ，其中双线路基设计长度约1.6km 。
(2)站场荆岳铁路全线新建岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、万庾、华容、松木桥、金家门、君山等11个车站(其中江陵、公安、石首、华容、君山5个车站为客货作业中间站)；改建沙市、岳阳北、岳阳3个既有站。
江陵、南口、华容、君山4个车站设牵引变电所。
(3)桥涵贯通方案全线特大、大、中桥共计：77297.20m/44座，线路长167.78km，桥梁总长度占线路总长度的46.20%；小桥涵共计560座，扣除桥梁及隧道长度后每平方公里6.22座。
汉宜上下行联络线全线特大、大、中桥共计桥梁：5810.15m/3座，线路长12.178km，桥梁总长度占线路总长度的47.71%；小桥涵共计49座，扣除桥梁及隧道长度后每平方公里6.44座。
松阳湖专用线全线特大、大、中桥共计桥梁：518.0m/2座，线路长9.336km，桥梁总长度占线路总长度的5.55%；小桥涵共计47座，扣除桥梁及隧道长度后每平方公里3.329座。
(4)隧道全线共有隧道2座，总延长1.79km，隧道占线路总长(167.78km)的1.07％，全线最长隧道为松木桥隧道(进口里程CK112+070，出口里程CK113+570)，全长1500m，为单线隧道。
(5)工程土石方总量线路、站场路基工程土石方总量为1793.06×104m3，其中填方1465.54×104m3，挖方327.52×104m3，移挖作填191.82×104m3，取土1218.1×104m3，弃土32.49×104m3，见表1。
表1 土石方数量调配情况汇总表单位：×104m3项目区间工程站场工程小计填方921.84 543.7 1465.54挖方133.2 194.32 327.52移挖作填133.2 58.62 191.82弃方0 135.7168.19(含桥梁弃碴32.49)取土733.02(取土场) +15.62(利用隧道弃碴)485.08(取土场) 1218.1土石方总量1055.04 738.02 1793.06(6)工程占地类型及数量工程占地总面积1164.64hm2，其中永久占地859.35hm2，临时占地305.29hm 2，主要临时工程包括铺轨基地2处、制梁场2处、材料堆放场2处，施工便道79km(新建36km ，利用既有43km)。
永久占地中占用水田、旱地等农业用地共556.11hm 2，占征地总面积的64.7%。
具体见表2。
表2 工程占地面积统计表 单位：hm 2铁路用地数量耕地 园地 林地 住宅 用地 水利设施用地 草地 项目类别 水田 旱地 果园 灌木 林地 宅基地 河流水面水塘 其它草地 小计 线路 103.71 195.93 3.26 96.65 21.48 0 32.61 453.64 桥梁 18.08 96.06 0 1.39 6.03 7.4 20.64 149.58 站场 31.6 110.73 0 107.47 1.330 5.01 256.13 永久占地 小计 153.39 402.72 3.26 205.51 28.84 7.4 58.26859.35 取土场 24 125.25 44.5 施工便道 24.2 29 10 施工场地及营地 29.5 1.6 17.24 临时占地 小计 77.7 155.85 71.74 305.29 合计 153.39 480.42 3.26 361.36 28.84 7.4 58.26 71.74 1164.64(7)工程总投资及施工工期工程估算总投资为114.15亿元，计划工期4年(2010～2013年)。
全线于2010年1月初全面开工，全部工程于2013年12月完成，施工总工期48个月。
2.工程的环境影响评价及拟采取的环保措施2.1声环境(1)环境保护目标本工程噪声评价范围200m 内共有敏感点90处，其中学校、医院等特殊敏感点4处，居民区86处，其中一处敏感点冷水铺位于既有铁路附近，受既有铁路噪声的影响，其余的敏感点单受社会生活噪声或道路交通噪声影响。
距离铁路外轨中心线30米处执行GB12525—90《铁路边界噪声限值及其测量方法》的要求(昼间70dBA ，夜间70dBA)；距铁路外轨中心线30米～60米范围内敏感点参照GB3096-2008《声环境质量标准》4类区标准执行(昼间70dBA，夜间55dBA)；60米及以外范围内城镇居民区敏感点执行2类区标准(昼间60dBA，夜间50dBA)。
学校、医院执行2类区标准。
(2)环境现状a.居民住宅单纯受社会生活噪声或道路交通噪声影响的村庄：本工程地处农村地区，沿线敏感点多为散落民房，此类敏感点主要受社会生活噪声或道路交通噪声的影响，共有黄港村等85处。
其环境噪声现状值昼间为50.3-59.8dBA，夜间为40.3-48.9dBA，满足GB3096-2008《城市区域环境噪声标准》之2类区昼间60dBA、夜间50dBA标准限值的要求。
位于既有铁路附近的村庄：本工程冷水铺位于岳阳北站附近，受既有铁路噪声影响。
环境噪声现状监测值昼间为55.9～65.7dBA，夜间为54.6～63.8dBA，功能区夜间超标4.8～7.1dBA。
b.学校、医院4处敏感点均只受到社会生活噪声的影响。
此类敏感点环境噪声现状值昼间为52.1-56.9dBA，夜间为43.2-47.6dBA，均满足“环发[2003]94号文”中昼间60dBA、夜间50dBA(有住宿)的规定。
(3)主要环境影响及拟采取的措施a.住宅类敏感点铁路边界处90个预测点表明，环境噪声近期预测值昼间为51.7-64.8dBA，夜间为44.5-63.9dBA，均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》中昼间70dBA和夜间70dBA标准限值的要求。
评价范围内共有居民住宅区86处，环境噪声近期预测值昼间为50.4～68.9分贝和41.2～68.7分贝，对应相应的标准，有不同程度的超标情况。
b.沿线学校、医院本工程评价范围内4处特殊声环境敏感点，现状全部受社会生活噪声影响，环境噪声近期预测值昼间为52.6-61.9dBA，夜间为46.2-60.3dBA。
参照“环发[2003]94号文”昼间60dBA、夜间50dBA(有住宿)的规定，肖台小学昼间超标1.9dBA，夜间由于各学校无住校，因此敏感点昼、夜间均满足限值要求。
评价建议对沿线超标较大、居住相对集中，且规模较大的12处敏感点，采用设置1～2m高吸隔声式声屏障的降噪措施，共计6320延米，1346.23万元；冷水铺村加高铁路边界处既有围墙800m，投资140万；对于超标量较小且距离线路较远的较零散住宅76处，采用安装通风隔声窗的降噪措施，共计2190 m2，109.5万元。
噪声污染治理经费共计1595.7万元。
2.2环境振动(1)环境保护目标及环境现状本工程振动评价范围60m内共有敏感点79处。
其中位于既有线附近的1处敏感点其环境振动现状值为：昼间50.8-65.2dB、夜间47.8-62.3dB，昼夜均满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼间、夜间均为80dB的限值要求；其余78处敏感点昼、夜分别为49.7-64.8dB、46.7-60.9dB。
均满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“居民、文教区”昼间70dB、夜间67dB的限值要求。
(2)主要环境影响及拟采取的措施工程实施后，线路以路堤、路堑和桥梁形式经过各敏感点，受铁路环境振动的影响，评价范围内敏感点环境振动预测值昼、夜分别为59-79.9dB、58.8-79.9dB，较现状值有不同程度的增加，昼、夜增量分别为0～21.7dB、0.4～29.8dB。
均满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼、夜80dB标准限值要求。
本次评价在降低振动源强、城市规划与管理、运营期管理等方面提出了针对性的防治措施和建议。
在采取了这些措施后，可有效降低铁路振动对周围地面、建筑、人群的干扰影响。
2.3生态环境(1)环境保护目标评价范围内的土地(尤其是基本农田)、植被、东洞庭湖国家级自然保护区、郢城建设控制地带。
(2)环境现状拟建线路CK0~CK118两侧300m范围内广泛分布着水田、旱地，其中以耕地居多，因此在本工程评价范围内是以人类活动为中心，以农业生产为基础的人工生态系统，自然植被由于人类的频繁活动，覆盖面不大，但种类较多，目前植被以人工栽培为主。
在评价范围内无珍稀动物栖息地、繁殖地，并且不涉及国家保护的珍稀物种。
拟建线路CK118~CK160位于东洞庭湖国家级自然保护区内，位于湖南北部，亚热带常绿阔叶林地带，自然条件优越，植被类型多种多样，植物资源异常丰富。
按照《湖南植被》所划植被分区，项目区所属植被区为湘北滨湖常绿阔叶林、平原农田及防护林、堤垸沼泽湖泊植被区。
区内君山岛还保存有洞庭湖环湖丘岗地的天然次生植被，主要有青冈栎+苦槠栲林、香樟+枫香+冬青林、香樟树+山矾林、化香+盐肤木林等群落类型，是洞庭湖区植被保存较好的典型代表；在滩地则有发育较好的沼泽植被如芦苇群落、短尖苔草群落和虉草群落；农田植被主要以水稻、油菜、棉花等为主，兼有部分蔬菜，湖滩草甸也发育很好和小片林地、农田林网、森林覆盖率较高。