二次衬砌作业指导书
隧道二衬施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。
2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。
3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。
4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。
二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。
钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。
2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。
3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。
4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安置。
5、必须严格执行试验室提供的施工配合比，不得擅自更改。
6、砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。
7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。
8、二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位置准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。
三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm厚改性LDPE防水板和450克/平方米土工布作为防水层，施工中采用无钉铺设工艺。
强力钉及改性LDPE热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与改性LDPE热融焊接，将改性LDPE 铺设在土工布表面。
1、台车就位利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。
2、土工布铺设检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。
钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布置，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。
二次衬砌作业指导书
二次衬砌作业指导书第一节隧道防水施工工艺一、防水板铺设前准备工作1、基面处理前利用断面仪测量检查初期支护断面情况。
2、根据测量结果凿除初期支护侵限部位，割除初期支护喷混凝土基面钢筋、小导管、突出的管件等尖锐突出物，并在割除部位用水泥浆抹成曲面，以免扎破防水板。
3、将断面变化或转角时的阴角抹成R250mm的圆弧。
二、防水板铺设拼焊好铺设的大幅复合防水板应平顺、舒展、无隆起、固接牢固，与基面密贴，无明显空鼓，焊缝平顺、清晰、无破损。
采取如下施作措施：1、用简易台车超前二衬进行施工，保证施工的各种高空条件和便利；2、采用双焊缝无钉铺设时，材料搭接宽度100mm，必要时作充气试验，方法是：通过专用针头或注射针头向两条焊缝中间的空腔内压气（可用打气筒打气），一般试验的防水板严防穿带钉子的鞋在防水板上走动。
防水板铺设施工工艺见图4.2。
施工注意事项：1、防水板及无纺布原材料必须达到有关技术标准，且几何尺寸稳定。
2、防水板焊接前需彻底清除其表面的污染物。
3、对焊机应保持清洁，以免热楔块表面带有杂物而影响焊接质量。
4、操作人员需经过专业培训，持证上岗，人员固定。
5、考虑到二次衬砌时的挤压作用，铺设防水板要有适当的松铺量（一般留5%的余量）。
6、在防水层上绑扎或焊钢筋时要作好防护，以防损伤防水层。
7、施工现场严禁吸烟和明火，施工人员应穿软底鞋。
8、浇注二次衬砌时，捣固棒不能直接接触防水层。
［图4.2］防水板铺设施工工艺流程图三、塑料盲沟材布置1、二次衬砌背后采用Ф50透水盲沟，间距10m设置，施工时根据地下水出露情况进行调整；纵向在洞内两侧侧沟泄水孔处设贯通的Ф80透水盲沟，该盲沟需与环向盲沟及泄水孔连通，施工时注意不要堵塞盲沟。
2、施工时，用5cm的锚固钉及PE板窄条将软式透水管固定在支护面上，纵向、环向每隔50cm固定一处。
第二节施工缝防水施工方法施工缝防水是防水的关键及重点部位，施工缝的施作方法如下：施工缝采用BW-96型遇水膨胀止水带根据衬砌厚度及衬砌形式拼装式钢模挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模按安装顺序编号。
二次衬砌施工作业指导书
汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段沙场坪隧道二次衬砌施工作业指导书编制：复核：签收：日期：中铁十四局三公司汕昆高速公路T8标项目经理部二〇〇九年十月二次衬砌施工作业指导书一、编制依据⑴武汉市中交第二勘测设计研究院两阶段施工图设计及隧道施工规范等参考资料;⑵我单位多年从事隧道工程的施工经验;⑶国家有关方针政策、以及国家和交通部有关公路施工规范和验收标准及行业标准;⑷现行的施工技术规程、规范。
⑸我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。
二、编制范围沙场坪右线隧道，里程ZK27+780～ZK28+760，隧道长度980米。
三、工程概况隧道位于坡脚乡北西约2KM。
穿越段自然地面高程为：970～1250m，隧道穿越区地形较陡。
隧道设计为上下行分离的四车道隧道，最小埋深40m、最大埋深155m。
进口坡面朝向南西，属一单面凹坡，自然坡角25~45度，地形较陡，隧道出口处属一单面凹坡，地形较陡，自然坡角约37度。
隧道穿越段山体植被稀疏，基岩大面积裸露。
隧道区地表水系不发育，主要为大气降水形成的暂时性地表面流，地下水主要接受大气降水的垂直入渗补给，其径流主要受地形条件及地下岩溶控制。
隧道洞室具滴水、渗水及小水量溶水现象，地下水对隧道施工影响较小。
地震基本烈度为七度。
四、设计概况沙厂坪右线隧道右线V级围岩40m，IV级围岩460m，III级围岩480m；隧道采用多心圆轮廓，复合式衬砌，按新奥法组织施工，光面爆破。
隧道初期支护采用C20喷砼，二次衬砌采用C25模注防水混凝土，防水等级S6。
ZK28+270处设置1处行人横洞。
坝端隧道洞门出口为端墙式，江底端洞口为端墙式，端墙身为C15片石砼。
洞口均采用端墙式洞门，洞门端墙采用C20混凝土整体灌筑，隧道Ⅴ级围岩钢筋混凝土加强衬砌，拱墙及仰拱为厚度45cm 的C25混凝土；隧道Ⅳ级围岩钢筋混凝土加强衬砌，拱墙及仰拱为厚度40cm 的C25混凝土；其余里程段为Ⅲ级围岩地段，仰拱为厚度35cm的C25混凝土，隧道仰拱填充为C15片石混凝土，水沟沟深和电缆槽槽身为C25混凝土。
二次衬砌施工作业指导书
京沈客专xx段xx—2标xx隧道（DKxxx+260～DKxxx+040)二次衬砌施工作业指导书编制：复核：审核：中铁十二局集团有限公司京沈客专xx段xx-x标三工区项目部2014年7月27日---------------------------------------------------------精品文档二次衬砌施工作业指导书1适用范围适用于京沈客专xx段TJ-2标隧道洞身二次衬砌混凝土施工。
2编制依据《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753—2010）《高速铁路隧道工程施工技术指南》《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB 10304-2009）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(修订后2009年）《双线隧道复合式衬砌参考图》图号：京沈客专施隧参01—01~733作业准备3。
1内业准备⑴现场技术人员阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准;⑵依据作业指导书对施工人员进行技术交底；⑶对参加施工人员进行上岗前技术培训，特殊工种操作人员应持证上岗;⑷按照不同混凝土强度等级进行混凝土配合比试配试验，确定最终的配合比并报监理批复.3。
2外业准备⑴施工前应根据批复的施工配合比做好砂石料的备料工作。
现场备料能力与施工能力要匹配，确保混凝土施工时不出现停工待料现象；⑵配备混凝土拌和、运输及浇筑设备：混凝土拌和站（机）、装载机、混凝土运输车、混凝土运输泵、导管、振捣器、衬砌台车等；配备钢筋加工、安装设备：钢筋弯曲机、钢筋切断机、电焊机等；⑶钢筋、防水材料的质量和规格要要符合设计及规范要求。
4技术要求⑴隧道围岩拱顶沉降和周边收敛稳定后,对初期支护质量和净空断面检测，只有在初期支护的质量符合设计和规范要求，并且断面净空能保证二衬厚度的情---------------------------------------------------------精品文档况下才能进行二衬施工；⑵二衬台车就位前，要检查防水板、环向、纵向排水盲管安装质量,确保防排水系统完善、畅通,检查衬砌钢筋（如果有)的焊接质量；⑶衬砌模板台车的加工必须符合设计和规范要求的尺寸，并经验收合格后方可投入使用.5施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程见图5-2-1。
二次衬砌作业指导书
中铁十三局集团有限公司兰渝铁路指挥部作业指导书（二次衬砌）编制：审核：批准年月日1.工程简介本标段为LYS-4标段，里程范围：DK259+510～DK352+759，共93.653km，其中我集团管区里程范围：DK285+811～DK352+759，共66.948km，位于甘肃省宕昌县和武都区，包括：隧道39790m/12座,其中两座特长隧道为天池坪隧道（14528m）、化马隧道（12576m）；施工中Ⅱ级围岩采用全断面开挖、Ⅲ级围岩采用台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用三台阶或CD法开挖、Ⅴ级围岩采用三台阶七步法或CRD法开挖。
2．一般规定及验标控制项目2.1一般规定⑴衬砌施工前应进行中线、高程、开挖轮廓的测量。
⑵隧道竣工后，应进行竣工测量，净空满足设计要求且应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑界限》（GB146.2）的规定。
⑶隧道衬砌混凝土应采用集中拌合，所用各项材料宜采用自动计量装置按重量计量。
混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
灌筑整体式衬砌时宜选用衬砌模板台车或移动式模板台架，并配置混凝土运输设备和混凝土输送泵。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
⑷一般情况下隧道衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作二次衬砌，特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段）隧道衬砌应在初期支护完成后及时施作。
二次衬砌宜采用全断面一次浇筑混凝土。
初期支护与二次衬砌背需进行回填注浆时，应预留注浆孔。
⑸衬砌混凝土强度应按现行铁道行业标准《铁路混凝土强度检验标准》（TB10425）的规定检验评定，其结果必须符合设计要求。
⑹当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采用冬期施工措施。
混凝土冬季施工应符合国家现行标准《建筑工程东期施工规程》（JGG104）和施工技术方案的规定。
当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏期施工措施。
二衬施工作业指导书
二衬施工作业指导（1）工艺流程图一衬砌施工工艺流程图（2）防水层施工1. 防水层铺设前，应先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋外露头，基层平整度应控制在1/10以内，否则应进行喷射混凝土或抹水泥浆找平处理，确保喷射混凝土表面平整，无尖锐棱角。
2．铺设400g/m2土工布，首先用作业台车将单幅土工布固定到预订位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将土工布固定在喷射混凝土上。
专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5-0.8m，边墙0.8-1.0m。
土工布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不至因过紧而被撕裂；过松，土工布褶皱堆积形成人为蓄水点。
土工布幅间搭接宽度大于10cm。
3．铺设防水板先用作业台车将防水板固定到预订位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定土工布的专用热熔衬垫上。
防水板的固定应松紧适度并留有余量，以保证混凝土浇筑后与初期支护表面密贴。
防止过紧或过松，防水板受挤压、紧绷破损或形成人为蓄水点。
防水板间搭接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m 以上。
4．防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于15mm。
焊接后两条缝间留一条空气道，用于空气检测器检测焊接质量。
焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度必须大于15cm。
5．防水板搭接缝的焊接质量应按充气法检查（即密封性检查），将5号注射针与压力表相接，然后进行充气，当压力表达到规定压力（一般为0.25Mpa）时停止充气，保持10分钟以上，若压力表下降在10％以内，说明焊缝合格。
如压力下降过快，说明焊缝不严，此时须用检测液（如肥皂水）找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后再次检测，直到完全粘合。
6．防水板破损修理：如发现衬砌施工方法防水板有破损，必须及时修补。
先取一小块防水板剪成圆角，除尽两防水板上的尘灰后，将其置于破损处，然后用手动点热熔接器熔接。
二次衬砌作业指导书
新建大理至瑞丽铁路保瑞段怒江至龙陵段土建1标高黎贡山隧道二次衬砌作业指导书编制：审核：审批：中铁十八局集团有限公司大瑞铁路怒江至龙陵段项目经理部二〇一四年十月隧道二衬施工作业指导书一、设计要求二衬是隧道结构的主要组成部分之一，它是隧道结构的基础。
二衬施作必须按照设计及规范的要求进行。
二、隧道二衬施工1、安全步距要求二次衬砌是隧道施工中的关键工序。
其施工的顺序是仰拱超前，拱墙整体浇注。
边墙基础高度的位臵（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求作防水处理。
二次衬砌距离掌子面的距离，V级围岩不超过70m，IV级围岩不超过90m，其余要求按《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）以及相关规定办理。
二次衬砌按照“仰拱先行、拱墙整体衬砌”的原则，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
对自稳性很差的围岩，尽早施做二次衬砌，以策施工安全。
2、施工方法二次衬砌施工与开挖平行进行，每个工作面配备1台液压模板台车。
由于进口车站段为三线或双线隧道，衬砌结构复杂，衬砌断面不一致，采用拆装式拱墙架配合双线液压模板台车，混凝土均在洞外自动计量的拌合站集中生产，混凝土输送车运输，泵送入模，附着式结合插入式振捣棒振捣。
横通道与正洞交叉处的正洞衬砌一并施工，不跳衬。
平导、横通道衬砌采用简易拱架配合组合钢模板施工，在隧道正洞衬砌施工过后或者同时进行横通道的衬砌施工。
附属洞室衬砌，均采用拆装式拱墙架配合组合钢模板施工。
3、隧道二衬施工工艺遂道二衬施工工艺流程见图3-1。
图3-1衬砌施工工艺流程图4、基底处理清除基底的虚碴、杂物及积水，并用高压水将仰拱砼表面的污泥冲洗干净。
5、钢筋加工与绑扎钢筋按设计要求在洞外工厂化加工预制，运输到现场，在作业台车上人工安装绑扎。
施工流程及技术要点：（1）根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋钢筋连接，电弧焊点焊，以加强整体刚度。
隧道工程二次衬砌及仰拱施工作业指导书
隧道工程二次衬砌及仰拱施工作业指导书1、作业制度1.1 施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《隧道二衬施工作业指导书》，《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》。
1.2 施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。
1.3 作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。
2、适用范围适用于铁路隧道二次初期混凝土施工及仰拱先行法施工。
3、工艺流程3.1 隧道仰拱(底板)施工工序流程图4.3.3一l。
图4.3.3—1隧道仰拱(底板)施工工序流程图3.2 隧道衬砌工序流程见图4.3.3—2。
图4.3.3－2 衬砌工序流程图4、施工要求4.1 一般规定(1) 衬砌混凝土施工应符合现行《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)的有关规定。
衬砌施工时，其隧道中线、水平、断面和净空尺寸应符合设计要求。
混凝土应满足设计的强度、防水性、耐久性等要求。
并做到表面圆、顺、直和光滑。
(2) 衬砌混凝土原材料应进行检验，材料的标准、规格及要求等，应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》及《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)的有关规定。
(3) 衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大5cm。
(4) 混凝土生产应采用自动计量的拌和站、搅拌输送车运输、混凝土泵送人模的机械化流水作业线，以保证衬砌混凝土的质量。
(5) 除特殊断面外隧道衬砌应采用移动式模板台车，拱、墙整体浇筑。
边墙基础与拱墙衬砌的水平施工缝应避开剪应力最大的截面处。
(6) 二次衬砌一般应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作；仰拱应超前拱墙衬砌，紧跟开挖工作面。
(7) 二次衬砌混凝土应采用拱墙一次成型法施工，竣工后的隧道内轮廓线不得侵人设计轮廓线。
二次衬砌施工作业指导书
二次衬砌施工作业指导书1、二次衬砌施工1.1二次衬砌施工前提条件1)进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润。
2)隧道中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合规范要求。
3)仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕，地下水已合理引排；施工缝已按规范处理合格，基础部位的虚碴及积水必须清理干净。
4)整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于可正常运转状态，计量准确，设备能力满足隧道二次衬砌混凝土施工需要。
5)二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。
1.2二次衬砌施工时机1)深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80％以上；或初期支护表面裂隙（观察表）不再继续发展。
2)浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强。
3)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
1.3施工工序流程见图：说明：砼由拌合站集中拌合，用砼输送车运送砼，砼输送泵泵送入模。
洞身模筑（二次衬砌）砼施工顺序：先铺底、再浇筑墙、拱。
超前仰拱一次灌筑，仰拱和侧墙墙基、初期支护一起构成封闭环。
侧墙和拱部砼由洞口向里施工，捣固采用模板台车上附着式振动器及插入式振捣器联合振捣。
1.4工序内容主要包括测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生等。
1.5施工准备1)设备及原材料均已准备，并且机具设备能够正常运行，原材料经检验合格，粗骨料加工拌和前要再次过筛，以防止超径骨料混入，造成堵塞。
二次衬砌作业指导书
二次衬砌作业指导书一、基本要求1、道模注衬砌采用自行式全液压整体台车（长度为10.5m与12m两种），一次灌注成型。
衬砌要作到分块均匀，混凝土表面平顺，颜色一致，原装原色，无蜂窝麻面且衬砌内办公轮廓线不容许侵限。
2、模筑前要行做好防排水工作。
防排水以截、排、堵结合，因地制宜综合治理的原则进行。
3、混凝土生产采用自动计量拦合站、轮式搅拌输送车运输、混凝土泵送入模、自行式全液压硬体台车模板的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。
4、底板、仰拱的整体浇筑采用型钢栈桥架空设施以保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模或组合钢模）。
5、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑，顺序为仰拱填充防水板拱墙整体浇筑或铺底。
6、隧道衬砌暗洞采用复合式衬砌，明洞采用整体式衬砌。
隧道二次衬砌仰拱采用C30钢筋混凝土，仰拱填充采用C20混凝土，拱部与边墙采用C25钢筋混凝土（Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩）和C30钢筋混凝土（Ⅴ级围岩），沟槽身、盖板用C25混凝土。
二衬拱部每隔5m预留回填注浆回填。
二、施工作业内容1、仰拱及填充为改善洞内作业环境，保护好隧道基底，仰拱及铺底超前二次衬砌施工，一次成型。
仰拱施工采用自行式移动栈桥，分段开挖，整体浇筑砼，并与二次衬砌矮边墙同时施工。
移动栈桥构造如下图所示意。
2、拱墙衬砌施工工艺流程隧道衬砌施工工艺详见“衬砌施工工艺流程图”。
衬砌施工工艺流程图3、衬砌台车衬砌采用自制全液压钢模衬砌台车，拱墙一次衬砌成形。
隧道拱墙二次衬砌采用10.5m与12m两种衬砌台车整体浇筑。
台车预留足够空间，供其它施工机械通行。
模板台车的外轮廓在灌注混凝土后保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。
门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。
模板台车墙部作业窗宜分层布臵，层高不大于1.5m，每层设臵4个窗口，其净空50×50cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。
隧道二衬施工作业指导书
大坪山隧道二次衬砌施工作业指导书一、总体概况大坪山隧道为左右洞分离式隧道，隧道左线在原两既有隧道之间新建，右线在原隧道右侧新建，属小净距隧道。
隧道左线全长1088.3米，右线全长1082.5米。
隧道左右线均位于直线段上，洞内横坡2%，左线纵坡-0.5%，右线纵坡-0.58%。
隧道二次衬砌各类型长度及总工程量：A、左线：JZ5-1衬砌53m，JZ4-1衬砌24m，JZ4衬砌83m，JZ3衬砌208m，JZ2衬砌705m，混凝土总方量9200m3；B、右线：JZ5-1衬砌101m，JZ4-1衬砌22m，JZ4衬砌66m，JZ3衬砌119m，JZ2衬砌748m，混凝土总方量9304m3。
二、隧道二衬施工时间的控制根据围岩和支护量测的变化规律，确定二次衬砌和仰拱的施作时间。
二次衬砌施作时初期支护变形要满足下列条件：（1）监控量测各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。
（2）在初期支护基本稳定的条件下：严格清除锚杆及钢筋网露头，被喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量按深跨比≤1/6控制，然后铺设无纺土工布，2.0mm厚EVA防水板与喷层密贴，防水板间采用专用熔接器扣焊焊接，搭接长度不得小于100mm。
当上述条件满足时，则要尽快施作二次衬砌。
二次衬砌施作前，应做好防排水的施工，当防排水系统经检查符合要求后，方可进行二次衬砌的施工。
（3）有仰拱地段先施工仰拱，然后再进行二次衬砌的施工。
三、二衬施工总体方案及工艺流程二次衬砌是隧道永久性支护的主要受力结构，它与初期支护一起共同承受围岩压力，保证运营过程长期的安全。
二次衬砌是隧道主体工程最后的工序，它的内在质量、外观质量是工程创优的最主要控制项目。
施工中必须高标准的完成二衬施工各道工序，保证混凝土内实外美。
同时处理好二次衬砌与掘进的关系，按期完成工程任务。
衬砌作业采用12m长液压全断面整体钢模台车、混凝土输送泵和混凝土输送车等机械化施工模式。
混凝土的生产采用洞外拌合站集中拌制（拌合站全电脑控制，自动计量），混凝土采用混凝土输送车运输，浇筑采用混凝土输送泵。
衬砌作业指导书
隧道二次衬砌作业指导书一、适用条件及作用隧道二次衬砌是指隧道初期支护及防排水系统施工完毕后，根据围岩变形的情况进行施作洞身混凝土，成为隧道永久性支护的一种封闭成环结构。
二次衬砌相对于初期支护更具稳固性、耐久性、美观性，是隧道施工中的关键工序。
二、施工工艺（一）施工顺序隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。
施工中采用仰拱作业栈桥先超前浇注仰拱和填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业栈桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。
形成仰拱作业桥—衬砌模板台车—搅拌站—混凝土输送车—混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。
（二）工艺流程工艺流程如下图所示：（三）仰拱超前施工施工仰拱时采用防干扰作业栈桥以保证作业空间。
首先进行测量放线、隧底开挖检底，然后现场绑扎仰拱（如果有）、底板钢筋。
绑扎前先将基底虚碴、杂物和积水排除干净，检查合格后方能绑扎及浇注混凝土。
自动计量拌和站拌和混凝土，砼运输车运输，插入式振动器振捣密实。
浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。
仰拱混凝土达到设计强度70%以上后，清除仰拱上面的碎碴、尘土并冲洗干净，排除积水后，进行回填混凝土施工。
无仰拱地段，用平板振动器将砼振动密实，表面平整，无明显凹凸。
仰拱和底板施工应符合下列要求：1、施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。
2、仰拱应超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持3倍以上衬砌循环作业长度。
3、底板、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业平台或其它措施以保证作业空间；仰拱成型宜采用浮放模板支架。
4、仰拱、底板混凝土应整体浇筑，一次成型。
5、填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，填充混凝土浇筑至横向排水管铺设底面，双线隧道中心排水管的沟槽和检查井应同时立模浇注。
隧道二次衬砌作业指导书
偏关、楼沟隧道衬砌作业指导书编制：复核：审批：中铁六局准朔铁路工程Ⅱ标桥隧项目部二〇〇九年二月二十日隧道衬砌作业指导书一、隧道衬砌的技术要点1、隧道衬砌施工时，其中线、水平断面尺寸和净空大小均应符合设计及验标要求，其误差控制在允许范围之内。
为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，开挖及衬砌将净空加宽、加高7~8cm，所有附属洞室净空加宽、加高5cm。
2、衬砌施工时，应与设计、监理单位密切配合作好下列工作：⑴、调查隧道工程地质和水文地质情况，制定施工技术措施。
⑵、根据地质情况的变化及围岩的稳定状态及时改变施工方案和技术参数。
⑶、对衬砌完成的地段，观察隧道稳定状态注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象。
3、衬砌的工作缝与设计的沉降缝、伸缩缝结合布置，所有的工作缝、沉降缝和伸缩缝均应进行防水处理。
4、衬砌防水施工严格按照设计及规范要求施工，衬砌防水的效果达到“不渗不漏”的要求。
5、确保衬砌厚度及回填密实度。
三、施工方法及工艺1、工艺流程图（见图1）2、施工方案二次衬砌砼施工先施做仰拱及填充砼，再施做矮边墙和拱部砼，二次衬砌采用整体衬砌台车配合砼输送泵作业，为了保证砼质量，采用自动砼搅拌站，砼罐车运输，插入式振捣器捣固，人工养护。
衬砌施工工艺流程图图1、工艺流程二次砼衬砌施工工序如下：测量放样→仰拱及铺底施工→防水设备安装→台车就位→立模→边、拱砼灌注→拆模养护。
3、泵送施工人员机具配套表泵送施工人员机具配套表⑴、测量放样二次衬砌前进行隧道中线和水平测量，检查开挖断面、放线定位，为保证衬砌不侵入建筑限界，按规定预留误差量和预留沉落量。
⑵、仰拱及铺底施工仰拱及铺底砼施工测量放样，由内轨顶标高，反算仰拱基坑底标高；仰拱、基坑一次开挖到位，仰拱及时施作，尽早使支护闭合成环，整体受力，确保结构稳定。
待喷锚支护全断面施作完成后，即灌筑仰拱混凝土及部分填充。
为能实现仰拱施工与掘进、衬砌平行作业，在仰拱、铺底或填充工作面上搭设移动式仰拱栈桥，栈桥上可以行驶运输车辆及机械。
二次衬砌作业指导书
移动栈桥构造示意图
仰拱施工工艺流程见“仰拱施工工艺流程图”。
仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模），仰拱超前拱墙二次衬
砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度，清理完毕经检查符合
设计要求后施作结构防水，再绑扎钢筋或安设钢架，立模，最后整体灌
注仰拱混凝土。
施工前将隧底虚碴、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹
拱部泵送压力不能过大，以防导致模板台车变形，为防止拱顶形成 月牙状空腔（特别是线路标高较高的一端），采用在模板台车拱尖处设 预留注浆孔措施能达到在二次衬砌背后注浆的目的。当混凝土浇筑面接 近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气 能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以 φ50mm为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将 排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住 堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察。随着浇筑继续进行，当 发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时（以泵 压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混 凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。
二次衬砌作业指导书
一、基本要求 1、道模注衬砌采用自行式全液压整体台车（长度为10.5m与12m两 种），一次灌注成型。衬砌要作到分块均匀，混凝土表面平顺，颜色一 致，原装原色，无蜂窝麻面且衬砌内办公轮廓线不容许侵限。 2、模筑前要行做好防排水工作。防排水以截、排、堵结合，因地 制宜综合治理的原则进行。 3、混凝土生产采用自动计量拦合站、轮式搅拌输送车运输、混凝 土泵送入模、自行式全液压硬体台车模板的机械化流水作业线，以保证 二次衬砌混凝土的质量。 4、底板、仰拱的整体浇筑采用型钢栈桥架空设施以保证作业空 间；仰拱成型采用浮放模板支架（配大块钢模或组合钢模）。
二次衬砌作业指导书
蒙华铁路MHSS-1标段阳山隧道二次衬砌施工作业指导书编制：_________________复核：_________________审核：_________________中铁二十局集团有限公司蒙华铁路MHSS-标段项目经理部二◦一五年四月目录1. 编制目的..................................................... -.1 -2. 编制依据..................................................... -.1 -3. 适用范围..................................................... -.1 -4. 作业准备..................................................... -.1 -（1）施工驻地准备............................................ -.1 -（2）人员配备................................................ -.1 -（3）机械设备及工器具配备.................................... - 1 -（4）材料配备................................................ -.2 -（5）技术准备................................................ -.2 -5. 技术要求..................................................... -.2 -6. 施工程序与工艺流程........................................... -.3 -（1）施工程序................................................ -.3 -（2）衬砌施工工艺............................................ -.3 -7. 施工要求..................................................... -.3-（1）施工准备................................................ -.4 -（2）仰拱施工................................................ -.5 -（3）仰拱填充施工............................................ -.5 -（4）拱墙二次衬砌施工........................................ - 6 -8. 劳动组织................................................... -..10 -9. 材料要求................................................... -..11 -10. 设备机具配置.............................................. -.12 -11. 质量控制及检验............................................. -.13 - （1）质量标准：............................................. -. 13 - （2）控制要点............................................... -. 13 - （3）检查方法............................................... -. 13 -12. 安全及环保要求............................................. -.15 - （1）安全要求............................................... -. 15 - （2）环保要求............................................... -. 16 -二次衬砌施工作业指导书1. 编制目的为更好地指导施工，规范操作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
成都地铁2号线一期工程土建23标段沙河堡站～站东广场站隧道防水、二次衬砌作业指导书中国中铁中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部2010-2-24成都地铁2号线一期土建工程23标沙河堡站～站东广场站二次衬砌作业指导书一、工程概况沙站区间西起沙河堡站，东至站东广场站，包括左右线两条隧道，左线隧道起讫里程为ZDK39+560.468～ZDK39+927.100,长链54.7m，全长421.332m（其中停车线隧道起讫里程为ZDK39+560.468～ZDK39+823.801，长263.333m，单线隧道起讫里程为ZDK39+823.801～ZDK39+927.100，长链54.7m，长157.999m），纵向坡度由28‰变为 5.325‰；右线单线隧道起讫里程为YDK39+560.471～YDK39+927.100，全长415.929m，纵向坡度由28‰变为5.227‰。
隧道正线采用马蹄形复合式衬砌结构，停车线隧道断面为9.4m（宽）×7.8m（高），单线隧道为5.3m（宽）×5.7m（高）。
二、隧道防水施工本工程地下结构的矿山法隧道防水施工遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。
强调结构自防水，首先保证钢筋砼结构的自防水能力，保证防水砼达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
加强变形缝、施工缝、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口等细部结构的防水措施。
1、防水施工方法1）结构自防水（1）铺设防水卷材前对初支进行系统注浆，形成初道止水帷幕，达到无明水，只有少量湿渍。
（2）采用C30防水钢筋混凝土及初期支护与二次衬砌间全环铺设柔性防水隔离层。
（3）砼的塌落度控制在120±20mm，入模温度以温差控制，砼的表面温度与大气温度的差值不得大于25度。
砼的表面温度与中心温度的差值不得大于25度，砼的入模温度不宜超过28度。
2）接缝防水(施工缝、变形缝)（1）施工缝①矿山法区间环向施工缝间距小于12m，施工缝里程见附表。
②水平施工缝留在高出边墙与仰拱相交点300mm的墙体上，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不小于300mm。
③环向施工缝浇注砼前，将其表面凿毛、清理干净，涂刷水泥净浆或砼界面处理剂并及时浇注砼。
④水平施工缝浇注砼前，将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆，再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆或涂刷砼介面剂，并及时浇注砼。
⑤施工缝中部设置一道5mm厚镀锌钢板止水带，所有环向施工缝外侧设置一道外贴式止水带。
（2）变形缝本区间左右线各设四道变形缝，左线变形缝里程分别为：ZDK39+562.178，ZDK39+729.990，ZDK39+738.010，ZDK39+925.390。
右线变形缝里程分别为YDK39+562.381，YDK39+735.640，YDK39+744.360，YDK39+925.190。
程变形缝宽度一般采用20mm。
①区间变形缝在结构型式变化较大或地质条件变化较大的部位以及区间与车站接口处，根据具体情况考虑设置变形缝。
变形缝宽度采用20mm。
②变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线：A、变形缝外侧设置外贴式止水带B、变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。
C、变形缝处拱部及边墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站车沟并排入车站废水泵房，变形缝内侧嵌填密封胶。
（3）辅助附加外防水层辅助防水夹层采用一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材(单层厚度≥4mm)。
矿山法隧道防水设计体系表3、施工注意事项1）防水砼（1）防水砼所用外加剂的掺量保证准确，误差不得超过±1%，并严格按说明书的规定进行搅拌、振捣。
（2）防水砼浇筑时的自由落距控制在2m以内，以免造成砼发生离析现象，同时需采取有效的振捣措施，以保证砼的密实性。
（3）初支必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层及内衬。
（4）严禁带水进行砼的浇灌，保证砼的质量。
（5）防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板的螺栓必须穿过砼结构时要有止水措施。
2）各型接缝（1）施工缝①在施工缝外侧，在施工缝600mm宽度范围增设一道防水加强层，加强层应与所选用的防水层一致。
②基面必须牢固，表面相对平整、坚实、不得有蜂窝、起皮、起砂等现象，否则予以清除。
必要时可用防水水泥砂浆修补。
③在浇注下一阶段砼时，在施工缝处应采用弱振，并注意振捣棒不得碰到止水构件，避免损害材料的密封性。
（2）变形缝①变形缝止水带必须准确就位，中心气孔必须放置在变形缝中间。
②变形缝止水带必须密封成环，缝间衬垫材料可用聚乙烯板。
③在浇注变形缝一侧的砼时，为防止另一侧止水带受到破坏，模板的挡头板做成箱型，同时止水带部位的砼应振捣密实，以保证变形缝部位的防水效果。
④二次衬砌内侧必须留30×80mm的凹槽，待结构施工完毕后，于凹槽外侧对应安装不锈钢接水槽。
⑤在砼浇注前，检查止水带有无破损，如破损必须进行修补。
⑥止水带的接头部位不得留在转角部位，止水带在转角部位的转角半径不得小于20cm。
⑦注浆管露出结构表面3～5cm，并做好口部保护，待结构稳定且水位恢复后，如有渗漏，通过注浆嘴进行注浆止水，注浆液采用超细水泥或其它化学浆。
注浆嘴间距为2～4m。
3）埋设件主体结构上的埋设件宜采用预埋。
（1）埋设件端部或预留孔（槽）底部的砼厚度不得小于250mm，当厚度小于250mm时，必须局部加厚。
（2）预留孔（槽）内的防水层，要与孔（槽）外的结构防水层保持连续。
4）辅助防水层（1）对敷设防水层的基面要求敷设防水层的基面要平整，在敷设防水卷材前进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛剌部位，避免浇注砼时剌破防水卷材。
基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。
分段敷设防水板前，在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则必须采取堵漏的方法将水堵住后才可进行下道工序的施工。
（2）防水卷材的敷设防水层应敷设平整，用专用固定钉进行固定，避免浇注砼时防水层发生脱落。
防水卷材边缘部分加工成易于相互搭接密合的搭接边，防水卷材和连接胶带自身用塑料纸隔开，塑料纸须在放置钢筋架和浇注砼前撤走。
防水卷材在转角处，须用专用胶带连接密封。
防水卷材施作好后，在绑扎钢筋时，要设置临时性移动保护板，以免焊接钢筋时防水层受损。
4、细部构造做法1）仰拱下施工缝防水层施作底板下的防水层由一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（单层厚度≥4mm）构成，在底板纵向施工缝设有密封胶、牛皮纸、PE泡沫条、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、外贴式止水条，具体设置见仰拱施工缝防水构造图。
2）边墙、拱顶施工缝防水层施工边墙、拱顶由一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（单层厚度≥4mm）构成。
施工缝由外贴式止水带、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、不锈钢板1.5mm、钢板压条厚1.5mm、密封膏厚2mm、牛皮纸、密封胶、2mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料组成。
具体详见拱顶及边墙变形缝防水构造图。
3）隧道与车站接缝处仰拱变形缝施工4mm）构成，在底板纵向变形缝设有密封胶、牛皮纸、PE泡沫条、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、外贴式止水条，具体设置见仰拱变形缝防水构造图隧道与车站接口。
4）隧道与车站接缝处拱顶及边墙变形缝施工构成。
变形缝由外贴式止水带、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、不锈钢板1.5mm、钢板压条厚1.5mm、密封膏厚2mm、牛皮纸、密封胶、2mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料组成。
具体详见拱顶及边墙变形缝防水构造图隧道与车站接口。
5）隧道与竖井变形缝防水施工6）停车线与单线隧道变形缝防水施工三、隧道二次衬砌施工本区间隧道为复合式结构，二次衬砌采用C30、S10防水钢筋砼，泵送入模，插入式振捣器，厚度为单线：车，每环衬砌长度入模。
砌施工，在初期支护施工完成后，由左右线竖井向两端衬砌，1、二次衬砌钢筋绑扎、焊接施工①、详见附图《二衬钢筋设计图》。
②、钢筋的品种、级别、规格、和数量必须符合设计要求。
③、钢筋加工允许偏差：受力钢筋顺长度方向的全长：±10mm；弯起钢筋的弯折位置：20mm；箍筋内净尺寸：±3mm。
④、钢筋的连接方式采用焊接或绑扎方式，单面焊接搭接长度为10d（d 为钢筋直径），双面焊接搭接长度5d（d为钢筋直径）。
绑扎时其搭接长度不小于35d（d为钢筋直径），钢筋焊接时要对防水层加以保护避免灼热的焊渣将防水板烫坏影响防水效果。
⑤、钢筋的接头应设置在承受应力较小处，并分散布置，配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；钢筋接头避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于10d；在同一根钢筋上少设接头。
“同一截面”（两焊接接头在钢筋直径的35倍范围内且不小于500mm以内视为“同一截面”）内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
⑥、钢筋安装及保护层厚度允许偏差：双排钢筋的上排与下排间距：±5mm；同一排中受力钢筋水平间距：边墙±20mm；分布钢筋间距±20mm；箍筋间距±20mm；钢筋保护层厚度-5～+10mm。
主筋应提前绑扎上与所浇筑的混凝土同等级标号制作的垫块，以保证保护层的尺寸。
2、隧道仰拱施工隧底仰拱采用栈桥法施工，每循环开挖长度宜控制在2～3m，栈桥施工见下图。
砼浇注采用曲面钢模板及1.8cm厚木模板，支撑采用10×10cm方木，一般施工缝处采用快易收口网，仰拱端头变形缝处模板施工见下示意图。
仰拱变形缝模板施工示意图栈桥施工工序纵断面示意图仰拱变形缝模板施工示意图3、洞身二次衬砌施工采用全断面液压模板台车整体衬砌，模板台车长6.1m，每次衬砌长度6m。
模板台车由我公司科技开发部负责设计，机械厂加工，单件最大重量不超过5T，便于运输和洞内现场拼装。
模板台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能检查合格后，用于衬砌施工。
1）整体式模板台车拼装整体式模板台车部件运至施工现场，经现场清点验收后采用竖井垂直运输将其部件运输到洞内，人工配合机械进行拼装，拼装过程中严格按照整体式模板衬砌台车施工图进行拼装，由于洞内场地狭小，施工过程中应合理安排施工工序，减少对隧道开挖、初期支护的干扰。
拼装完成后应进行整体式模板台车的尺寸复核，确认无误后，方可投入使用。
模板台车浇注砼施工工艺流程见下图：模板台车浇注砼工艺流程图2）全断面模板台车施工程序说明：①铺设轨道：模板台车轨道为道碴轨道，要求轨距偏差不大于1cm，高差不大于2cm，按中线铺设，确保台车走行方便，以方便调整就位。