悬索桥计算
第八章悬索桥的计算
第八章悬索桥的计算悬索桥是一种通过悬挂在主塔上的主梁和悬挂索来支撑桥面的桥梁结构。
悬索桥因其高大雄伟的造型和良好的承载能力而备受推崇,被广泛应用于各种交通工程中。
在计算悬索桥的设计方案时,需要考虑到多个因素,如主梁的形状和尺寸、悬挂索的长度和数量、主塔的高度和稳定性等。
接下来,将详细介绍悬索桥的计算方法。
首先,需要确定悬索桥的主梁形状和尺寸。
主梁的形状有直线型和曲线型两种。
在一般情况下,直线型主梁更容易计算和设计。
主梁的尺寸需要根据交通载荷和桥梁长度来确定。
通常情况下,主梁的高度应为桥梁长的1/10到1/20,宽度为主梁高度的1/5到1/10。
其次,需要计算悬挂索的长度和数量。
悬挂索的长度取决于主梁的跨度和主塔的高度。
悬挂索的数量则取决于主梁的宽度和设计要求。
通常情况下,悬挂索的长度应为主梁跨度的1/3到1/5,而悬挂索的数量应为主梁宽度的1/3到1/5然后,需要计算主梁和悬挂索的受力情况。
主梁的受力主要包括弯矩和剪力,而悬挂索的受力主要包括拉力和压力。
在计算弯矩和剪力时,需要考虑到交通载荷、自重和风荷载等因素。
在计算拉力和压力时,需要根据悬挂索的位置和受力情况来确定。
最后,需要计算主塔的高度和稳定性。
主塔的高度需要根据主梁的跨度和设计要求来确定。
主塔的稳定性则需要考虑到地震和风荷载等因素。
在计算主塔的高度和稳定性时,需要使用结构力学和土木工程的知识。
总之,悬索桥的计算是一个复杂的过程,需要考虑到多个因素。
以上只是悬索桥计算中的一些基本内容,实际的计算应根据具体的设计要求和实际情况来进行。
悬索桥的设计和计算需要借助于专业的工程师和相关的计算软件,以确保桥梁的安全和稳定。
第9讲 悬索桥计算
l1 + l2 = (60.3 + 53.9 ) / 0.9137 3 = 149.60m cos 3 φ0
16 2 4 fx( x l ) y 2 dx = ∫ dx = f l 2 ∫0 0 l 30
s ds 1 l1 + l2 = H D + H L αt ∫ ds + αt 2 0 dx 2 cos φ0
1 l ∫0 M 0 ydx EI HL = LE l1 + l2 1 l 2 l1 + l2 LT + + + 3 ∫0 y dx + αt AC EC cos 2 φ0 AC EC AC EC cos φ0 EI
ql 2 HL = 8f
l 1 ql 2 H L 1 HD + LE = ∫ ( w + q )ηdx 0 2 8 f AC EC 2
l l2 HL LE ∫ ηdx 0 8 f AC EC
LE 8f HL = 2 AC EC l
∫ ηdx
0
l
3,公式推导 ,
3.2, 活载应力分析 ,
4,悬索桥实例 ,
二,弹性理论
4,悬索桥实例 ,
4.4 活载作用下主缆轴力及其影响线
1 l ∫0 M 0 ydx EI HL = LE l1 + l2 1 + + 3 AC EC AC EC cos φ0 EI
∫
l
0
y 2 dx
悬索桥的计算方法及其历程1
悬索桥的计算方法及其发展悬索桥是一种古老的桥梁结构形式,也是目前大跨度桥梁的主要结构型式之一。
悬索桥主要是由缆索、吊杆、加劲梁、主塔、锚碇等构成。
从结构形式上看,它是一种由索和梁所构成的组合体系在受力本质上它是一种以柔性索为主要承重构件的悬挂结构。
悬索桥随着跨度的增大,柔性加大,在荷载作用下会呈现出较强的非线性,所以悬索桥宜采用非线性方法来进行结构分析。
考虑悬索桥非线性因素的结构分析方法主要有挠度理论和有限位移理论。
挠度理论考虑了悬索桥几何非线性的主要因素,可用比较简便的数值方法来分析,又有影响线可资利用,故很适用于初步设计阶段的结构设计计算。
有限位移理论则全面地考虑了悬索桥几何非线性因素,计算结果较挠度理论精确,但计算过程复杂,直接用于设计计算有诸多不便和困难。
悬索桥挠度理论是一种古典的悬索桥结构分析理论。
这种理论主要考虑悬索和加劲梁变形对结构内力的影响,在中小跨度范围内其计算结果比较接近结构的实际受力情况,具有较好的精度。
悬索桥挠度理论主要分为多塔悬索桥挠度理论和自锚式悬索桥挠度理论最初的悬索桥分析理论是弹性理论。
弹性理论认为缆索完全柔性,缆索曲线形状及坐标取决于满跨均布荷载而不随外荷载的加载而变化,吊杆受力后也不伸长,加劲梁在无活载时处于无应力状态弹性理论用普通结构力学方法即可求解,计算简便,至今仍在跨径小于200米的悬索桥设计中应用[1]。
但弹性理论假定缆索形状在加载前后不发生变化,显然与悬索桥的可挠性不符,因此发展出计入变形影响的悬索桥挠度理论。
古典的挠度理论称为“膜理论”。
它是将悬索桥的全部近视看成是一种连续的不变形的膜,当缆索产生挠度时,加劲梁也随之产生相同的挠度。
由于根据作用于缆索单元上吊杆力与缆索拉力的垂直分力平衡以及作用于加劲梁单元上的外荷载及吊杆力与加劲梁弹性抗力平衡的条件建立力的平衡微分方程而求解。
挠度理论和弹性理论的最大区别是摒弃了弹性理论中关于缆索形状不因外荷载介入而改变的假设,相应建立缆索在恒载下取得平衡的几何形状将因外荷载介入而改变及同时计入缆索因外荷载所增索力引起的伸长量的假设,极大的接近悬索桥主索的实际工作状态,对悬索桥的发展起到了很大的推动作用。
自锚式悬索桥吊索索力测试与计算方法
自锚式悬索桥吊索索力测试与计算方法
自锚式悬索桥是一种采用悬索和主塔之间均匀分布自锚式索杆的桥梁结构。
在
设计和建造自锚式悬索桥时,必须进行吊索索力测试和计算。
这一过程是确保悬索桥的结构安全性和稳定性的重要步骤。
吊索索力测试是通过施加不同的荷载并测量相应的吊索反力来确定悬索桥的索
力分布。
测试时,需要使用专业的测力仪器和设备进行测量,以获得准确的结果。
吊索索力计算是基于桥梁的几何形状、悬索材料的特性和外部荷载等因素,通
过理论计算来确定吊索的索力分布。
常用的计算方法包括静力学平衡法和有限元分析法。
静力学平衡法是一种基于平衡原理的计算方法,通过将桥梁视为整体系统,将
外部荷载与吊索索力之间的关系纳入计算。
该方法需要考虑桥梁的刚度和几何形状等因素,以得出合理的计算结果。
有限元分析法是一种基于数值模拟的计算方法,通过将桥梁划分为许多小单元,并考虑各个单元之间的相互作用来进行计算。
该方法可以更准确地模拟悬索桥的力学行为,但也需要更复杂的计算程序和专业软件的支持。
在进行吊索索力测试和计算时,需要考虑到悬索桥的实际使用情况、荷载情况
以及材料的力学特性等因素。
合理的测试和计算可以帮助工程师们确保悬索桥的结构安全,并为桥梁的设计和施工提供指导。
总结起来,吊索索力测试和计算方法是设计和建造自锚式悬索桥时不可或缺的
步骤。
通过科学合理的测试和计算,可以保障悬索桥的安全性和稳定性,为桥梁的使用和维护提供依据。
缆索承重桥梁之悬索桥构造及设计计算
缆索承重桥梁之悬索桥构造及设计计算悬索桥是一种常见的缆索承重桥梁,由主悬索、次悬索、桥面和塔构成。
其特点是悬挑距离长、塔高、桥塔之间跨度大,能够满足交通需要,同时其结构也相对稳定。
悬索桥的设计计算主要包括塔的高度、主悬索和次悬索的设计、桥面荷载的计算等。
首先,塔的高度需要满足一定的要求,一般要高于悬索桥的主悬索距离。
塔的高度设计不仅需要考虑桥面的拱度,还需要考虑塔之间的跨度,以保证结构稳定性和桥梁的安全性。
主悬索和次悬索的设计是悬索桥中最重要的部分,它们负责承受桥面的荷载。
悬索桥的主悬索是从塔顶到桥面中央的一条曲线,而次悬索则是从塔顶到桥面两侧的曲线。
主悬索和次悬索一般采用钢缆或预应力混凝土。
设计时需要考虑主悬索和次悬索的自重、荷载以及悬索桥的自重等因素,进行应力和变形的计算,以确保结构的稳定和安全。
在设计过程中,还需要考虑悬索桥的动态响应,防止因为振动而对桥梁产生不良影响。
另外,桥面荷载的计算也是悬索桥设计的重要一环。
桥面荷载一般包括活载荷载和恒载荷载两部分。
活载荷载是指交通载荷,包括车辆和行人的荷载。
恒载荷载是指悬索桥本身的自重和设备荷载等。
在计算过程中,需要考虑桥梁的应力分布、变形和挠度,以确保桥梁的安全和稳定。
最后,设计时还需要考虑材料的选取、施工方案等因素。
悬索桥的设计需要结合实际情况,综合考虑各种因素,以确保悬索桥的安全性、稳定性和经济性。
总之,悬索桥的构造和设计计算是一项复杂且系统的工程,需要考虑各种因素和条件,以保证悬索桥的安全和稳定。
设计师需要结合实际情况,采用科学的方法进行设计和计算,以实现悬索桥的目标。
悬索桥静力计算的一种数值求解法
难 以 达 到要 求 , 其 是 对 于 主 缆 在 无 法 校 核 空 缆 坐 尤 标 的 情况 下 , 带来 吊杆 定 位 和长 度误 差 、 会 锚碇 处 张 拉 长 度 预 留 量 难 以 确 定 等 系 列 问题 。 笔 者 通 过 实 践 , 用 一种 数值 求 解 法 可 以得 到 既 满 足 精 度 又 省 采
f rSu pe i n Brdg o s nso i e
Z HOUC a -h u, ANG Z i i h oz o D h- e j
( eB d eSineR sac nt ueo iaZ ogt jrBig n ier g Gru o ,l . Th r g c c eerhIsi t f n h n i Ma rd eE gn e n o pC , t ,Wu a 30 4 In ) i e t Ch e o i d h n4 0 3 ,Ch a i Ab ta t sr c :Ca c a i s oft e nul s r s e gt he ma n c bl l ul ton h l t e s l n h oft i a e,t u p nd r he s s e e s,t oc — he l a tons o a eba s a d S n c i f c bl nd n O o oul i r d o o us nson b i e a c d ng t e t i pa d be fgu e utf rs pe i rdg c or i o c r a n s n a ie s n r to The p e ii n of t e d t ntone bo a ge d pe nd rs — pa a i . r c so h a a me i d a ve l r e nds on t lgn e he a i m nt c c a i t d o he ma n c l . A i alul ton me ho f t i ab e k nd ofnume i a t od wa do e n t lgn e t rc lme h s a pt d i he a i m n c omput to fG u ln Li eBrdg a i n o ii z i e,whih c c oul o d e ie a fo ts vi g s uton u i g a d pr vi e pr c s nd e f r — a n ol i s n n
自锚式悬索桥的特点与计算
自锚式悬索桥的特点与计算一、悬索桥计算原理1、恒载内力:柔性的悬索在均布荷载作用下,为抛物线形。
悬索的承载原理,功能等价于同等跨径的简支梁。
简支梁的跨中弯矩 M=QL²/8悬索拉力作功 M=H*F悬索水平拉力 H= QL²/(8*F)悬索座标 Y=4*(F/ L²)*X*(L-X)悬索垂度 F 悬索斜率 tg α=4*(F/L)*(L-X)悬索最大拉力 Tmax=H/COS α=H*SEC α2、活载内力:在集中荷载作用时,悬索的变形很大,为满足行车需要,需要通过桥面加劲梁来分布荷载,弯矩由桥面加劲梁来承担,悬索的变形与桥面加劲梁相同。
桥面加劲梁为弹性支承连续梁,它不便手工计算,采用有限单元法计算则方便。
(1)弹性理论:不考虑在恒载和活载的共同作用下产生的竖向变形和悬索水平拉力的增加。
加劲梁的弯矩:弹性理论 M=M-h*y式中:简支梁的活载弯矩M,悬索座标y,活载引起的水平拉力h。
(2)变位理论:考虑在恒载和活载的共同作用下产生的竖向变形和悬索水平拉力的增加,这种竖向变位与悬索的水平拉力所作的功,将减小桥面加劲梁的弯矩。
加劲梁的弯矩:变位理论 M=M-h*y-(H-h)*v 式中:活载产生的撓度v二、自锚式悬索桥计算原理自锚式悬索桥的内力计算复杂,应采用非线性有限单元法来计算。
对于几何可变的缆索单元,需作加大弹性模量的应力刚化处理。
悬索作为几何可变体系,活载作用的变形影响很大,是非线性变形影响的主要因素。
本文采用线性有限单元法作简化计算的方法,是先按线性程序计算出活载撓度,修正活载撓度的座标以后,再用线性有限单元法作迭代计算。
即采自锚式悬索桥计算可采用有限单元程序解决,而施工矛盾很突出,需要寻求合理的施工办法。
采用复合钢管砼、钢管砼、加劲钢管作加劲梁,配合钢筋砼或正交异性板钢桥面,能够解决自锚式悬索桥存在的问题。
按照一般桥梁的常用形式,城市桥梁可以加设悬挑人行道,作了系列跨径的探索计算,以探求自锚式悬索桥大、中、小跨径的内力变化和变形规律。
大连小平岛大桥计算书(65m悬索桥)
一、设计标准1、设计荷载:汽车荷载总重不大于10吨,人群荷载4KN/m3。
2、桥梁宽度:6.3m(人行道)+7m(车行道)+3.2m(索区)=16.5m。
3、地震烈度:按7度设防。
4、桥上纵坡:7%,竖曲线半径为499.75米。
二、设计规范1、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)3、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)4、《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)5、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)6、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89)三、桥梁结构概述桥梁由主跨65米的双塔悬索桥主桥与4跨简支梁引桥组成。
全桥沿桥纵向分为两幅结构,分别为人行桥部分和车行桥部分。
悬索桥主梁采用空心板结构,梁高为65厘米,人行桥部分梁宽为7.85m,车行桥部分梁宽为8.55m。
主桥两幅桥梁之间设有10cm宽的断缝。
引桥采用钢筋混凝土简支板结构,人行桥部分梁宽为7.89m,车行桥部分梁宽为8.59m。
引桥两幅桥梁之间设有2cm宽的断缝。
主桥主梁的空心板为4室结构,边腹板厚度为70cm,中腹板厚度为30cm,顶板、底板厚度都为15cm,在吊杆位置处设有30cm宽的横梁,主梁两端设有端横梁,厚度为60cm,放置在主塔下横梁处的板式橡胶支座上。
主桥与引桥间设SD80型伸缩缝,共两道。
主塔由一个中塔柱和两个边塔柱构成门式结构,塔高18.53m。
主塔截面为矩形截面,塔顶横梁做装饰,塔顶设有避雷针。
主缆和背索都采用211丝φ7镀锌低松弛高强钢丝,极限强度为1670Mpa,采用冷铸锚。
主缆和背索都采用双层热挤PE护套防护,表层颜色为白色或由业主自定。
主缆两头分别锚于塔顶。
背索一端锚于塔顶,一端锚到锚碇上。
背索与锚碇连接端要设减震器及防水罩。
各锚具均设防护罩。
吊杆采用37丝φ5镀锌低松弛高强钢丝,极限强度为1670Mpa,下端与主梁连接,采用冷铸锚,上端与主缆索夹连接,采用热铸锚;采用双层热挤PE护套防护,表层颜色为白色或由业主自定。
对悬索桥受力特性和计算理论的综述
综述悬索桥受力特性和计算理论一、悬索桥的受力特性悬索桥是由主缆、主塔、加劲梁、吊索、锚碇等构成的组合体系。
恒载作用下,主缆、主塔承受结构自重,加劲梁受力由施工方法而定。
成桥后,主缆和加劲梁共同承受外荷载作用,受力按刚度分配。
1、主缆的受力特征主缆是结构体系中的主要承重构件,其形状直接影响到整个体系的受力分配和变形,主缆的主要受力特征如下:(1)主缆是几何可变体,主要承受张力。
主缆可通过自身几何形状的改变来影响体系平衡,具有大位移的力学特征,这是区别于一般结构的重要特征之一。
(2)主缆在恒载作用下具有很大的初始张力,使主缆维持一定的几何形状。
初始张力对后续结构形状提供强大的“重力刚度”,这是悬索桥跨径得以不断增大,加劲梁高跨比得以减小的根本原因。
2、主塔的受力特征主塔是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构件,在外荷载作用下,以轴向受压为主,并应尽量使外荷载在主塔中产生的弯曲内力减小,以减小混凝土桥塔因为徐变而使塔型改变,增加结构抵抗外载的能力。
主塔在外荷载作用下的受力特征可表现为两种形式:(1)恒载状态下,主塔基本无弯曲内力。
这是大部分已建悬索桥桥塔的受力状态。
(2)恒、活载及地震荷载作用下,主塔正负弯曲包络图基本对称或正负弯矩包络按某一比例分配。
3、加劲梁的受力特征加劲梁是悬索桥保证车辆行驶、提供结构刚度的二次结构,主要承受弯曲内力。
由悬索桥施工方法可知,加劲梁的弯曲内力主要来自二期恒载和活载。
按照不同的施工方法,加劲梁的受力特征可表现为两种情况:(1)一期恒载作用下,加劲梁段呈简支梁弯矩分配;二期恒载作用下,加劲梁承受与主缆共同作用下的弯曲内力。
这种受力状态是按加劲梁先铰接后连续,再施加二期荷载而得到的。
由于这种施工方法简单并已成熟,目前大部分已建悬索桥多用这种方法施工。
(2)加劲梁的弯矩根据使恒、活载作用下其应力分布趋于合理的标准人为确定。
这种受力必须通过特定的施工方法来实现。
这一方法目前很少应用,但是随着施工技术的发展, 在设计阶段通过充分考虑施工过程来改善悬索桥结构受力必将成为可能。
悬索桥计算数值方法研究
悬索桥计算数值方法研究摘要:依据悬索桥成桥线形特点,本文采用分段悬链线计算方法,在计算结构参数时提出了基于主缆的自重约束方程,并根据空缆状态主索鞍的受力情况及中边跨的无应力长度不变原理,采用数值计算方法:同伦算法和新Aitken加速迭代技术计算主索鞍的预偏量。
江阴长江大桥和贵州北盘江大桥的应用表明本文提出的数值方法在工程计算稳定且收敛快。
关键词:悬链线;同伦算法;新Aitken迭代法;自重约束方程前言对于大跨度悬索桥的施工控制需要确定悬索桥主缆的初始理想状态以及成桥状态,通常计算都采用有限元法和解析法,有限元法一般根据成桥的线形和受力情况,迭代出空缆状态的线形和受力;解析法则根据成桥设计线形计算主缆无应力长度,利用任何情况下主缆的无应力长度不变的原理计算结构参数,一般在解析法在数学方法上采用牛顿迭代法或拟牛顿法进行计算。
本文结合主缆的实际情况:采用分段悬链线法计算,此法是考虑除主缆外的一期恒载及二期恒载作为多个集中力作用在各吊点处,主缆在各吊点之间线形为悬链线。
并在计算结构参数时考虑主缆的自重约束方程,即荷载集度在施工过程中不断的变化,主缆总的质量不变;根据主缆在主索鞍处的受力情况,以及中边跨空缆与成桥状态下无应力长度相等;在数学方法上进行改进,采用精度更高、收敛更快、计算更稳定的新Aitken迭代方法和同伦算法计算悬索桥的结构参数。
1.分段悬链线的计算方法1.1 基本假定:(1)主缆材料为线弹性,符合胡克定律;(2)主缆是是理想柔性的,只能承受拉力,不能受压,截面抗弯刚度对主缆线形影响忽略不计;(3)忽略主缆横截面在变形前后的变化;通过以上假定,主缆的自重恒载集度沿主缆索长为常量,但变形前后可以不一样。
1.2 分段悬链线法原理考虑加劲梁的一期恒载及二期恒载作为多个集中力作用在各吊点处,此时主缆线形在各吊点之间为悬链线,取任意两吊点间自由悬索建立坐标系,以竖向为方向,向下为正,水平向为方向,向右为正,主缆上任意一点的拉格朗日坐标为,对应的笛卡儿坐标为( , ),如图1所示。
斜拉桥与悬索桥计算理论简析
斜拉桥与悬索桥计算理论简析斜拉桥与悬索桥是桥梁结构中跨越能力最大的两种桥型,随着桥梁建造向大跨径方向发展,它们越来越成为人们研究的热点。
通过大跨径桥梁理论的学习,我对斜拉桥与悬索桥的计算理论有了较为系统的了解。
在本文中,我想从一个设计者的角度,在概念层次上,对斜拉桥与悬索桥的计算理论做个总结,以加深自己对这些计算理论的理解。
一、斜拉桥的计算理论斜拉桥诞生于十七世纪,在最近的五十年间,斜拉桥有了飞速的发展,成为200米到800米跨径范围内最具竞争力的桥梁结构形式之一。
有理由相信,在大江河口的软土地基上或不适合建造悬索桥的地区,有可能修建超过1200米的斜拉桥。
斜拉桥是塔、梁、索三种基本结构组成的缆索承重结构体系,一般表现为柔性的受力特性。
(一)、斜拉桥的静力设计过程1、方案设计阶段此阶段也称为概念设计。
本阶段的主要任务是凭借设计者的经验,参考别的斜拉桥的设计,结合自己的分析计算,来完成结构的总体布置,初拟构件尺寸。
根据此设计文件,设计者或甲方(有些地方领导说了算)进行方案比选。
2、初步设计阶段本阶段在前一阶段工作的基础上进一步细化。
主要任务是:通过反复计算比较以确定恒活载集度、恒载分析、调索初定恒载索力、修正斜拉索截面积、活载及附加荷载计算、荷载组合及梁体配索、索力优化以及强度刚度验算等。
3、施工图设计阶段此阶段要对斜拉桥的每一部位以及每一施工阶段进行计算,确保结构安全。
主要计算内容有:构件无应力尺寸计算、对施工阶段循环倒退分析、计算斜拉索初张力、预拱度计算、强度刚度稳定性验算以及前进分析验算等。
(二)、斜拉桥的计算模式1、平面杆系加横分系数此模式用在概念设计阶段研究结构的设计参数,以求获得理想的结构布置。
还可用于技术设计阶段,仅仅计算恒载作用下的内力。
2、空间杆系计算模式此模式用在空间荷载(风载、地震荷载以及局部温差等)作用下的静力响应分析。
此模式按照主梁可分为三种:“鱼骨”模式、双梁式模式与三梁式模型。
悬索桥的计算方法
悬索桥的计算方法悬索桥是一种常见的桥梁结构,其特点是悬挂在两个或多个支柱之间,中间通过悬索支撑整个桥面。
悬索桥的计算方法是指在设计和建造悬索桥时所需的相关计算和分析方法。
本文将介绍悬索桥的计算方法,包括悬索力的计算、桥面的设计和悬索索力的平衡等内容。
1. 悬索力的计算悬索桥的悬索力是指悬挂在支柱上的各个悬索所受的拉力。
悬索力的计算涉及到桥面的自重、行车荷载和风荷载等因素。
在计算中,需要考虑桥面的几何形状、悬索的长度和倾角、支柱的位置和高度等参数。
通过合理的计算方法,可以确定每个悬索所受的拉力,从而保证桥梁的结构安全和稳定。
2. 桥面的设计悬索桥的桥面是行车和行人通行的部分,其设计需要考虑桥面的宽度、坡度和曲线半径等因素。
在设计中,需要满足行车和行人的通行需求,并考虑到桥面的自重和荷载等因素。
通过合理的桥面设计,可以保证悬索桥的通行安全和舒适性。
3. 悬索索力的平衡悬索桥的悬索索力是维持桥面平衡的关键因素,其大小和方向直接影响到桥梁的稳定性。
在悬索桥的设计中,需要通过计算和分析来确定悬索索力的大小和方向。
通常,悬索索力的平衡是通过调整支柱的高度和位置来实现的。
通过合理的计算方法和结构设计,可以保证悬索桥的稳定性和安全性。
悬索桥的计算方法是设计和建造悬索桥所必需的关键内容。
通过合理的计算和分析,可以确定悬索力的大小、桥面的设计和悬索索力的平衡等参数,从而保证悬索桥的结构安全和稳定。
悬索桥是一种重要的桥梁结构,其计算方法的正确性和准确性对保障桥梁的使用和运行具有重要意义。
希望本文的介绍能对读者理解悬索桥的计算方法有所帮助。
悬索桥钢缆强度计算公式
悬索桥钢缆强度计算公式悬索桥是一种以悬索为主要结构形式的桥梁,它的主要特点是悬索的受力状态复杂,需要经过严格的计算和设计才能确保其安全性和稳定性。
悬索桥的钢缆是其主要承重结构之一,因此其强度计算显得尤为重要。
本文将介绍悬索桥钢缆强度计算的相关公式及计算方法。
悬索桥钢缆强度计算的基本原理是根据材料力学和结构力学的基本原理,结合悬索桥的实际受力情况,采用适当的计算方法和公式进行计算。
在进行悬索桥钢缆强度计算时,需要考虑以下几个方面的因素,材料的力学性能、受力状态、外部荷载等。
首先,我们来看一下悬索桥钢缆的材料力学性能。
悬索桥钢缆通常采用高强度钢丝或钢丝绳制成,其主要特点是具有较高的抗拉强度和弹性模量。
在进行强度计算时,需要了解钢缆的材料力学性能参数,如抗拉强度、屈服强度、弹性模量等。
这些参数将直接影响钢缆的受力性能和强度计算结果。
其次,悬索桥钢缆的受力状态也是影响强度计算的重要因素。
悬索桥钢缆通常处于复杂的受力状态下,既受到自重和外部荷载的作用,又受到风荷载、温度变化等因素的影响。
因此,在进行强度计算时,需要考虑这些因素对钢缆的影响,并采用适当的计算方法进行综合考虑。
最后,悬索桥钢缆强度计算需要考虑外部荷载的作用。
外部荷载是指桥梁在使用过程中受到的车辆荷载、行人荷载、风荷载等各种外部荷载。
这些荷载将直接影响悬索桥钢缆的受力状态,因此在进行强度计算时,需要充分考虑这些荷载的作用,并进行合理的计算。
在进行悬索桥钢缆强度计算时,通常采用以下几种常用的计算公式:1. 钢缆受拉应力计算公式。
钢缆受拉应力计算公式为,σ = F/A。
其中,σ为钢缆的受拉应力,F为受力作用下的拉力,A为钢缆的横截面积。
根据这个公式,可以计算出钢缆在受力作用下的受拉应力,从而判断其是否满足强度要求。
2. 钢缆受压应力计算公式。
钢缆受压应力计算公式为,σ = F/A。
其中,σ为钢缆的受压应力,F为受力作用下的压力,A为钢缆的横截面积。
常见预制桥梁长度计算公式
常见预制桥梁长度计算公式预制桥梁是指在工厂里预先制作好的桥梁构件,然后运输到现场进行组装。
预制桥梁具有施工速度快、质量可控、减少施工对交通的影响等优点,因此在现代桥梁工程中得到了广泛的应用。
在设计预制桥梁时,需要对桥梁的长度进行合理的计算,以确保桥梁的安全性和稳定性。
本文将介绍常见的预制桥梁长度计算公式,并对其进行详细的解析。
1. 简支梁的长度计算公式。
简支梁是指两端支座固定,中间自由悬臂的桥梁结构。
在计算简支梁的长度时,可以使用以下公式:L = a + b + c。
其中,L表示简支梁的长度,a表示主梁的长度,b表示悬臂的长度,c表示支座的长度。
主梁的长度可以根据桥梁的跨度和悬臂的长度来确定,通常可以通过有限元分析或者经验公式进行计算。
悬臂的长度一般取主梁长度的1/4到1/3之间,支座的长度取决于支座的类型和规格。
2. 连续梁的长度计算公式。
连续梁是指多个简支梁通过伸缩缝或者连续梁盖板连接在一起的桥梁结构。
在计算连续梁的长度时,可以使用以下公式:L = ΣL1 + ΣL2。
其中,L表示连续梁的长度,ΣL1表示各个简支梁的长度之和,ΣL2表示伸缩缝或者连续梁盖板的长度之和。
在实际工程中,需要考虑伸缩缝或者连续梁盖板的伸缩量,以及连接处的变形和位移,因此在计算连续梁的长度时需要进行综合考虑。
3. 悬索桥的长度计算公式。
悬索桥是指通过悬索将桥梁悬挂在主塔上的桥梁结构。
在计算悬索桥的长度时,可以使用以下公式:L = 2a + b。
其中,L表示悬索桥的长度,a表示主跨的长度,b表示悬索的长度。
主跨的长度可以根据桥梁的跨度和主梁的长度来确定,悬索的长度一般取主跨的1/4到1/3之间。
4. 拱桥的长度计算公式。
拱桥是指通过拱形结构承载荷载的桥梁结构。
在计算拱桥的长度时,可以使用以下公式:L = 2a + b。
其中,L表示拱桥的长度,a表示拱顶的高度,b表示拱脚的跨度。
拱顶的高度和拱脚的跨度可以根据桥梁的跨度和荷载来确定,一般需要进行有限元分析或者经验公式计算。
悬索桥无应力长度计算公式
悬索桥无应力长度计算公式今天咱们来聊一聊悬索桥无应力长度的计算。
你们有没有见过悬索桥呀?悬索桥就像一个超级大的秋千,只不过这个秋千能让汽车和人在上面走呢。
桥的两边有高高的塔,中间有好多根粗粗的钢索拉着桥面。
这些钢索可重要啦,就像大桥的手臂一样。
那这个无应力长度是怎么回事呢?咱们可以想象一下,假如你有一根长长的橡皮筋。
当你什么都不做的时候,它有一个本来的长度,这个长度就有点像悬索桥钢索的无应力长度。
如果我们拉着橡皮筋,它就变长了,因为有了力量在作用它。
悬索桥的钢索也是这样,当有汽车在桥上走或者风吹的时候,钢索就会受力,它的长度就会发生变化,但是它也有一个最初不受力时候的长度。
那怎么计算这个无应力长度呢?这里面有一个很有趣的办法。
我们可以把悬索桥想象成一个大大的蜘蛛网。
比如说,蜘蛛织网的时候,它从这头拉到那头的丝线,最初没有小虫子撞到网上的时候,那根丝线的长度就是无应力长度。
有个叔叔叫李明(这是我编的名字哦),他是一个很聪明的工程师。
他在计算一座悬索桥的无应力长度的时候,就像在解一个超级大的谜题。
他先测量了桥塔之间的距离,就像我们量从教室这头到那头有多远一样。
然后他又看了看钢索的粗细,还有钢索的材质。
因为不同的材质就像不同的橡皮筋,有的橡皮筋弹性大,有的弹性小。
钢索也是这样,不同的材质会影响它受力时候的变化。
他发现,就像我们把几个小木棍拼在一起,每根木棍的长度加起来就是总长度一样。
悬索桥的无应力长度也可以通过一些小的部分长度加起来得到。
比如说,把悬索桥分成一段一段的,每一段都有自己不受力时候的小长度,把这些小长度都加起来,就大概能算出整个悬索桥钢索的无应力长度啦。
还有一个例子呢。
有一次,一群小朋友在玩一个用绳子做的小吊桥。
这个小吊桥就像一个小小的悬索桥。
他们想知道这个小吊桥的绳子在没有他们在上面晃悠的时候的长度。
他们就用小尺子一段一段地量,然后把量出来的数字加起来,就得到了一个大概的无应力长度。
虽然悬索桥无应力长度的计算有点复杂,但是只要我们像解决小谜题一样,一步一步地去想,去发现,就会觉得很有趣呢。
悬索桥结构精确计算理论
liH qi[sh1(V H ii)sh1(V iH iqsi)]
(50)
hi H qi[1(V H ii)21(ViH iqsi)2] (51)
式中: li为i号梁段吊杆间距;hi为i号梁段主缆吊点高差
对仅有垂直吊杆的情况
H i H ; V i V i 1 ( P i 1 q i 1 )s(52)
计算采用数值迭代法,通过图示流程由电算完成。
在实际施工时,有时塔顶尺寸不允许鞍座有基准回退量那么大的偏 移,柔性塔往往使塔在施工时预拉一水平位移来实现。
挂索时,只要能将各跨算准的无应力索长安装到位,并保证主缆在 鞍座上不滑动,基准回退量并不影响最终成桥时达到合理状态。
3) 加劲梁安装阶段合理状态的确定
大部分悬索桥的加劲梁是按先铰接后固结的方法施工的,其吊 索的恒载轴力可分为吊装时块件自重引起的轴力N1和桥面固结 后二期恒载作用下根据刚度分配到各吊索上的轴力N2两部分。 N1是确定的,只要计算N2。
假定主缆为二次抛物线,以一期恒载内力为初内力,对结构进 行二期恒载的非线性分析,就能得到N2。(同样矢跨比的悬索 桥而言,索形误差对结构竖向刚度的影响较小,大量数值计算 也证明了这一点),可也可用类似的方法确定其它方法施工的 悬索桥吊索内力。
真实索形的迭代计算
为了寻找主缆变形后在吊索力作用下的平衡索形,将铰支座设置在主、转 索鞍的理论交点处,主缆被分割成独立的五部分。它们靠支座的左、右边 竖向力和水平力的平衡条件取得联系。弯曲刚度忽略不计,吊索力、索夹 自重力都以等效集中力Pi方式作用在其相应位置。并注意到计算的是主缆 有应力平衡位置,其变形已经完成,因此主缆在计算过程中不伸长。
c11 c21
cc1222VHeeyf
第3讲 主缆计算
8n 2 32n 4 S = l (1 + + ...) 3 5
S即为抛物线线型的长度.
三,主缆长度计算 2,主缆轴力与无应力长度 同跨主缆任意截面轴力:
H N= = H 1 + y′2 cos φ
下面以中跨为例分析,见图. 当 ,即主缆在塔侧,轴力达到最大,即 x =l/2
N max = H 1 + 16 f 2 / l 2 = H 1 + 16n 2
已知一单跨悬索桥的加劲梁(包括所有二 横),主缆(1根)和吊杆沿跨长方向上单位 长度的重量分别为q1,q2和q3悬索桥中跨垂度 和跨度分别是f,L,边跨跨度为L1,边缆锚固点 与塔顶的高差为C,主缆抗拉刚度为EA, 试确 定中跨和边跨抛物线主缆的无应力长度. 如果是三跨悬索桥,结果会有何不同?
提示:计算边跨时,中跨主缆的水平力和边跨主缆的水平力相等
计算主缆在轴力N下的弹性伸长量:
s = 2 ∫
s/2
0
2H l / 2 1 N '2 ds = ∫0 cos 1 + y dx EA EA
l/2 2 2
2H 16n f 2 Hl = ∫0 (1 + 64 l 4 x )dx = EA (1 + 3 ) EA
主缆的无应力长度为:
~ S = S s
当坐标原点沿x轴平移到 x = l / 2 ,主缆线型方程可简化为:
相应的,
4 fx2 y= f 2 l y' =8 fx l2
三,主缆长度计算
悬索桥主缆从架设丝股到建成运营各阶段分别为悬 链线和抛物线-悬链线.明确了以上计算,对各个 阶段 索长计算,线形控制,索夹定位,吊索长度确定均有用 处.
dv =q ds dx dx
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*第八节悬索悬索有许多工程应用,常见的有高压输电线、架空索道、悬索桥等。
悬索结构两端固定,它和梁的主要区别在于悬索不能抵抗弯曲,只能承受拉力。
在初步的力学计算中,假设悬索具有充分的柔软性,故称为柔索。
本节讨论的悬索均为柔索。
对于已经处于平衡状态的悬索,根据刚化原理可知,作用在悬索上的力应该满足刚体的平衡条件。
同时需要注意的是,绳索不是刚体,平衡方程表示绳索平衡的必要条件但非充分条件。
工程实际中经常碰到的问题是:在给定载荷作用下,求悬索的形状、索内拉力和绳索长度,以及它们与跨度、垂度、载荷之间的关系,以作为设计、校核悬索的根据。
悬索在工作中受到的载荷可以分为两类:(1)集中载荷;(2)分布载荷。
其中分布载荷中最常见的是水平均布载荷、沿索均布载荷。
当不计钢索自重时,旅游胜地高空缆车的索道受到车厢集中力(即重力)的作用(图8-39a);装有吊篮的架空索道,同样受吊篮的集中力(即重力)的作用。
这些都是悬索受集中载荷作用的例子。
悬索直拉桥主索上承受的载荷可看成是水平均布载荷(图8-39b)。
高空输电线(图8-39c)和舰船的锚链上承受的载荷可看成是沿索均布载荷。
(a) (b)(c)图8-39当悬索两支座A和B高度相同时,两个支承点之间的水平距离称为跨度;在载荷作用下,悬索上每一点下垂的距离称为垂度,由悬挂点到最低点的垂直距离称为悬索的垂度。
在悬索计算中,跨度和索上最低点的垂度通常是已知的。
一、集中载荷设绳索(柔索)连接在两个固定点A和B并有n个垂直集中载荷P1、P2、…、P n,如图8—39(a)所示,绳索的重力与绳索承受的载荷相比可以忽略。
因此当绳索系统处于平衡状态时,相邻载荷之间的绳索段AC1、C1C2、C2C3和C3B均被拉紧成直线段,即在集中载荷作用下,绳索成折线状。
故绳索段AC1、C1C2、C2C3和C3B均可以当作二力杆,绳索中任意点的内力可简化为沿绳索方向的张力。
图8—39(a)中,已知悬挂点A 到每个载荷的水平距离x 1、x 2、…、x n ,画出绳索系统的受力图,如图8—40a 所示,悬挂点A 的约束反力为A x 、A y ,悬挂点B 的约束反力为B x 、(a) (b) (c)图8—40B y ,共有4个未知量,而平面一般力系独立的平衡方程只有3个,所以不能由整体的受力分析求出A 、B 点的约束反力,必须考虑绳索某一部分的平衡,得到一个附加方程。
由于悬挂点的垂度y 1、y 2、…、y n 未知,所以绳索的平衡位置是不确定的,图8—40a 表示了3种可能的平衡位置。
下面计算绳索的形状及绳索各部分的张力T 。
设绳索中任取一点D ,横坐标为x ,如果垂度y 已知,则图8—40b 所示部分可以列写平衡方程)(=∑F D M。
由于索上最低点C 3的垂度y 3通常是已知的,所以当D 点取在索上最低点C 3时,用截面法取出左半部分(或右半部分),得到补充方程0)(3=∑F C M,与绳索整体系统的3个平衡方程联立求解,得到约束反力为A x 、A y 、B x 、B y 。
求出A 、B 处的约束反力后,可以利用截出部分(图8—40b 、c )的力平衡方程∑∑==00Y X 及求出绳索上任意一点的张力。
由于xA T -=θcos ,故绳索上任意一点的张力的水平分量均相同。
张力θcos x A T -=,故θ越大,θcos 越小,T 也越大。
例8-12 如图8—41a 所示,绳索AE 在B 、C 、D 三个点承受垂直载荷。
已知C 点位于左端支承A 之下5m ,计算(1)支承处A 、E 的约束反力; (2)点B 、D 的高度; (3)各段绳索的张力; (4)各段绳索的斜率。
(a) (b) (c)(d) (e) (f)图8—41解 (1)取整个绳索为隔离体,画出图8—41b 所示受力图,列写整个绳索系统的平衡方程:0=+x x E A (a) 0kN 22=-+y y E A (b)0m kN )1543012406(6020=⋅⨯+⨯+⨯+-=∑y x EA A M(c)由于C 点高度已知,故取隔离体ABC ,画出图8—41c 所示受力图,列写隔离体ABC 对C 点的力矩平衡方程:0m kN 106305=⋅⨯+--=∑y x CA A M(d)联立(a )、(b )、(c )、(d )四式,求得kN18-=x A kN5=y A kN18=x EkN17=y E(2)为求点B 的高度,取隔离体AB ,画出图8—41d 所示受力图,列写隔离体AB 对B 点的力矩平衡方程:0m kN 20518=⋅⨯-=∑B By M解得m 56.5=B y ,B 点在A 点之下为求点D 的高度,取隔离体ABCD ,画出图8—41e 所示受力图,列写隔离体ABCD 对D 点的力矩平衡方程:0m kN )1512256455(18=⋅⨯+⨯+⨯-+-=∑D Dy M解得m 83.5=D y ,D 点在A 点之上(3)求各段绳索的张力 列写A 点的力平衡方程:01=+x x T A 01=-y y T A解得AB 段绳索拉力kN 181=x T kN 51=y T kN 7.1821211=+=y x T T T由于绳索上任意一点张力的水平分量均相同,故kN 184321====x x x x T T T T 。
列写隔离体AB 垂直方向的力平衡方程(图8-41d ):kN 6kN 52=+-y T解得BC 段绳索拉力kN12=y TkN0.1822222=+=y x T T T列写隔离体ABC 垂直方向的力平衡方程(图8-41c ):12kN -kN 6kN 53=+-y T解得CD 段绳索拉力kN133=y TkN 2.2223233=+=y x T T T列写E 点垂直方向的力平衡方程:yy T E 4-=0解得DE 段绳索拉力kN174=y TkN8.2424244=+=y x T T T所以绳索张力的最大值出现在DE 段,kN 8.244max ==T T 。
(4)求各段绳索的斜率在图8-41d 中,AB 段绳索的斜率278.02056.520tan 1-=-=-=B y θ 015.15-=θ在图8-41e 中,BC 段绳索的斜率056.0105tan 2=-=B y θ22.3=θ 在图8-41f 中,CD 段绳索的斜率722.015583.5155tan 3=+=+=D y θ 038.35=θ 在图8-41f 中,DE 段绳索的斜率945.01583.5201520tan 4=-=-=D y θ44.43=θ二、水平均布载荷 如图8—42(a )所示,直拉式悬索桥的绳索重量远小于桥面道路的重量,这时绳索受到沿水平方向均匀分布的载荷,w 表示载荷集度,其量纲为N/m 。
选择绳索最低点C 为坐标原点,建立Cxy 坐标系,C 到绳上任意一点D(x,y)的绳索部分承受的载荷总共为W=w x ,图8—42取绳索的CD 段为隔离体,如图8—42b 所示,由力平衡方程∑∑==00Y X 及,求出W T T T ==θθsin ,cos 0,故D 点的张力02220tan T wxx w T T =+=θ (8—23)图8—42b 中,合力W 作用线与C 、D 两点在水平方向上为等距离,由0)(=∑F DM得到020=-y T xwx整理上式,进而求得绳索形状方程022T wx y =(8—24)由式(8-24)可知,在水平均布载荷作用下,悬索呈抛物线形状。
讨论公式(8—23),可以得到:(1) 悬索最低点的拉力为最小,其值为0T ; (2) 固定点A 、B 处的拉力为最大,分别为⎪⎩⎪⎨⎧+=+=22202220B B AA x q T T x q T T (8—25)按照导数定义θtan =dx dy ,将公式(8—23)代入得到0T wx dx dy =,因此绳索总长度为dxT x w dx dx dy ds s B ABAx x x x ABAB ⎰⎰⎰+=+==202221)(1对于实际工程问题,可以利用力学计算软件对上式进行数值积分,也可以利用二项式定理将20221T x w +展成无穷级数,有))()( +-+-+-+=+-+=+-+=+=⎰⎰4044202240442022405420324044202220224061()4061(4068211T x w T x w x T x w T x w x T x w T x w x dx T x w T x w dx T x w s AAA BBB x xx x x x AB BAB A BA由式(8-24)可知B B A A y T wx y T wx ==02022,2,令a x b x A B -==,,故上式有 ])(52)(321[])(52)(321[4242 +-+++-+=a ya y ab y b y b s A A B B AB (8—26)比值B B x y <0.5时级数收。
多数情况下,比值B B x y 都很小,只需要计算级数的前两项,即)(3222a y b y L s A BAB++≈ (8—27)式中L 为跨度,a 、b 分别为悬索两端固定点A 、B 到最低点C 的距离。
例8—13悬索桥有两根平行的主索,其中之一如图8—43所示,跨度L=100m ,中点的垂度h=16m ,每根主索承受的桥面重量可视为水平均布载荷,其集度w =3kN/m ,主索和吊索的重量与载荷相比很小,可忽略不计。
试求主索两端和中点的拉力以及主索的全长。
图8—43解 取主索中点C 为坐标原点,建立Cxy 坐标系,如图8—43所示,可以看出m h y m b L x B B 16,502=====,m h y m a L x A A 16,502==-=-=-=。
由公式(8—24)得到022T wx y BB =,即 kN234N 1625010322320=⨯⨯⨯==B B y wx T由公式(8—25)得到kN 278kN 5032342222220=⨯+=+==A B A x q T T T因为5.05016<=B B x y ,所以主索的长度可用近似公式(8—27)计算m8.106m )50165016(32100)(322222=+⨯+=++≈a y b y L s A B AB三、沿索均布载荷设载荷沿索长均匀分布,载荷集度为w ,如图8—44(a )所示,取悬索最低点C 为坐(a) (b)图8—44标原点,建立Cxy 坐标系,绳上任取一点D(x,y), 取隔离体CD 段,画出图8—44b 所示受力图,由力的平衡方程可得ws W T T T ===θθsin ,cos 0即sT w s w T T 02220tan ,=+=θ (8—28)故s T wdx dy 0tan ==θ (a )又 dx T ws dx dx dy ds 20211⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=⎪⎭⎫ ⎝⎛+=所以201⎪⎪⎭⎫⎝⎛+=T ws ds dx积分可得1010sinh C s T ww T x +=- (b )其中)(0-1/w sinh T s 为反双曲正弦函数,C 1为积分常数。