铁路站房工程重点和难点工程的施工方案、方法及其措施

重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施一、本工程钢结构部分重点、难点分析

二、施工部署

1、现场项目管理组织

1.1、现场项目管理机构图

1.2、主要部门职责及分工

1.3、施工协调管理措施

2、工厂制作部署

2.1、钢结构工厂加工的原则

3.3、大型设备投入保证措施

1.2、深化设计概况

2、深化设计方案

2.1、深化设计的配合方式

深化设计操作流程图

2.4、深化设计的任务

(1)

(2)。

2.3、不合格材料的处理

(1)凡经检验不符合设计、合同、图纸、工艺技术文件、规范、标准等规定要求的原材料均为不合格品；

(2)在检验和试验过程中，发现不合格品时，检验员应责令停止不合格品的继续加工，并对不合格品作出标识。同时检验员应对不合格品加以详细记录，并签发《不合格品处置单》进行处理；

(3)不合格品不得入库、发放和转序；

(4)质管部门必须保管好所有质量问题的处理单，并整理成册。

3、材料管理措施

3.1、材料的进场

1)

2)选择的场地必须平整，而且还须有足够的刚度；

3)布置装配胎模时必须根据构件特点考虑预放焊接收缩余量及其他加工余量；

(1)T型节点各区焊缝形式

T型节点焊缝位置分区：

(2)Y型节点焊缝位置分区：

Y型节点各区焊缝形式：

钢管的对接焊缝采用一级焊缝；全熔透焊缝进行超声波探伤，抽检率为100%，二级焊缝要求，相贯连接处焊缝采用二级焊缝；对其它一般熔透焊缝进行超声波探伤，抽检率为20%，并且不少于200mm。

3、工厂涂装工艺

钢构件的除锈及涂装应在制作质量检验合格后进行。

3.1、钢构件表面处理

涂装前钢构件的表面处理不仅是要除去钢材表面的污垢、油脂、铁锈、氧化皮、焊渣和已失效的旧漆膜等，还包括除锈后使钢材表面形成合适的粗糙度。

(1)除锈等级Sa2½：非常彻底地喷射或抛射除锈。钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条状的轻微色斑。

(2)表面粗糙度

表面粗糙度的大小取决于磨料粒度的大小、形状、材料和喷射的速度、作用时间等工艺参数，其中以磨料粒度的大小对粗糙度影响较大。所以在钢材表面处理时必须对不同的材质，不同的表面处理要求，制定合适的工艺参数，并加以质量控制。

对于普通涂料而言，合适的粗糙度范围以30~75μm为宜，最大粗糙度值不宜超过100μm。

(3)表面处理方法

采用整体除锈、抛丸处理的方式进行，其除锈等级应达到设计要求。其质量要求应符合《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 GB8923-88的规定。

（6～8抛头抛丸机，可对工件四面进行抛丸除锈）抛丸后，用毛刷等工具清扫或用干净的压缩空气吹净构件上的锈尘和残余磨料(磨料须回收)。

3.2、磨擦面的加工与保护

(1)加工方式：采用喷丸方式处理摩擦面。喷丸粒径选用1.2～3mm，压缩空气压力为0.4～0.6Mpa（不含有水分和任何油脂），喷距100～300mm，喷角以90º±45℃。处理后基材表面呈均匀一致和金属本色。喷丸表面粗糙度达50～70µm，可不经赤锈即可施拧高强度螺栓；

(2)经处理后的摩擦面，不应有毛刺、焊疤飞溅、油漆或污损，钻孔后周边应磨光，并不允许再进行打磨、锤击或碰撞；

(3)处理后的摩应妥为保护：自然生锈，一般生锈期不得超过90天；

(4)出厂前作抗滑移系数试验，符合设计值要求；

(5)构件涂装时应对摩擦面进行保护（采用纸张、胶带等包裹封闭），不得污染。

3.3、构件涂装工艺

工厂涂装采用高压无气喷涂的方式进行。

1、施工气候条件

1)通常涂装施工工作区温度应该在5℃以上38℃以下，相对湿度应在85%以下的气候条件中进行。

2)当受大风、雨、雾或冰雪等恶劣气候的影响时，则不能进行涂装施工。

2、施工设备及场地安排

无气喷漆机：主要适用于构件的表面喷漆

高压无气喷漆室：内配多台高压无气喷漆机

3、禁止涂油漆的范围

1)高强螺栓摩擦接合面，包括周围30-50mm范围内；

2)与砼紧贴或埋入混凝土的部位；

3)现场待焊接的部位，周围30-50mm范围内或涂焊接保护漆；

4)封闭区域的内表面；

5)设计要求可不涂装油漆的部位。

4、工厂涂装要求

1)施工人员应经过专业培训和实际施工培训，并持证上岗；

2)涂装前，必须清除构件一切污垢，以及搁置期间产生的锈蚀和老化物；

3)施工应备有各种计量器具、配料桶、搅拌器按不同材料说明书中的使用方法进行分别配制，充分搅拌；

4)喷涂防腐材料应按顺序进行，先喷底漆，使底层完全干燥后方可进行封闭漆的喷涂施工，做到每道工序严格受控；

5)施工完的涂层应表面光滑、轮廓清晰、色泽均匀一致、无脱层、不空鼓、无流挂、无针孔，膜层厚度应达到技术指标规定要求；

6)不同类型的材料其涂装间隔各有不同，在施工时应按每种涂料的各自要求进行施工，其涂装间隔时间不能超过说明书中最长间隔时间。

4、钢构件运输方案

(1)构件的运输形式

本工程运输主要是管桁架结构及零配件等的运输，根据本工程的特点并结合施工现场的实际情况，以公路运输为主，分段采用汽车进行运输到施工现场。

(2)钢构件运输原则

本着先安装先运输的原则，对现场首批安装的构件应先运输，运输过程应做到既能满足现场安装的需要，又要保持运输工作量合理，尽量避免出现运输量前后相差较大，时松时紧的现象，运输的顺序还应与现场平面布置合理结合，对于现场易于存放或已具备存放设施的构件，可以提前运输。

(3)构件发货、配套

1)以安装区间为单元配套进行组织相关构件生产以保证构件的配套发货；

2)每单元构件的发货顺序为桁架构件—支撑杆件—屋面次构件；

3)构件发货的配套由制造部负责、成品工段实施，工程资料的配套由质管部负责；

4)工地现场管理（项目部）根据工地情况及时与工厂联系，控制构件的供货时间、数量、型号及配套。

(4)构件的包装及堆放

1)工厂加工的梁、柱等构件运输前必须是按图纸和相关规范经验收通过。

2)零星件的标记书写正确方可打包。

3)构件包装时应保证构件不变形、不损坏、不散失。

4)型材构件裸形打包，捆扎必须多圈多道。

5)零星小件应装箱发运。

6)包装件必须书写编号、标记、原件外形尺寸及重量。

7)必须标明起吊位置线。

8)待运构件堆放需平直稳妥垫实，搁置干燥、无积水处，防止锈蚀。

9)钢构件按种类、安装顺序分区存放。

10)构件叠放时，支点应在同一垂直线上，防止构件被压坏或变形。

(5)构件的装车

1)装车时必须有专人留管、清点上车的箱号及打包件号，并办好交接清单手续。

2)车箱堆放时，应按长度方向搁置，采用下大上小堆放，构件之间用木块垫置放妥，用