奥迪A6更换发动机电脑的过程
奥迪A6ANQ发动机电控系统
奥迪A6ANQ发动机电控系统第一章发动机排故教材识读奥迪A6轿车1.8L ANQ发动机电路图一、全车电器系统电源正极分成，3路电路图上方的4条横线来表示电路图上方的4条横线，用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成型铜片。
其中3条是引入接线盒内的不同用途的火线：1、线端标号为“30”的是直接与蓄电池正极相接的火线；称为常火线2、线端标号为“15”的是从点火开关15接柱引出的受点火开关控制的小容量用电器的供电线；3、标号为“X”的是受减荷继电器控制的大容量用电器的供电线，只有当减荷继电器触点闭合时，才能将30#线的电流引入X#线；4、标号为“31”的为搭铁线，它与中央接线盒支架搭铁点相连接。
二、T10p、T1c、T10o：T：接插件；10：10孔的接插件；p、c、o、av小写字母表示插头颜色；/后的数字，表示该线的针脚号。
三、“有数字方框”表示采用断线代号法解决交叉问题，通过横坐标相同编号上方的数字方框相连接。
四、圆圈内的数字，表示线束代号。
数字前有A的，表示为仪表板内的线束；数字前无A的，表示搭铁线束。
五、最下边的黑线，表示为搭铁线。
六、导线旁，有25、16、2.5、0.5、0.35等数字，表示该导线的线径。
后边跟着的sw、ro、ws、br等，表示导线的颜色。
附：中央继电器盒分布继电器：1 启动继电器 2电子扇继电器 5油泵继电器1 6油泵继电器28 主继电器保险丝：1油泵 2仪表板常通电源 3点火开关电源 5电子扇 6 启动 8 S234 9 S229 10 S228 11 油泵继电器13 S232 14 仪表ON电源故障设置和现象号端口故障名称解码器显示故障征象正常电压值1 71 点火触发无显示a．出现断缸现象，转速有所下降；b．转速不稳定，有轻微“嘟嘟”声。
c．2 78 点火确认无显示3 73 喷嘴01249 第一缸喷油嘴-N30 输出开路a．有断缸现象，转速有所下降；b．发动机有抖动现象，转速不稳定；c．功率下降，启动阻力有所增加；d．二个缸不工作，启动困难，有“嘟嘟”声，转速极不稳定。
奥迪A6 2.4升级改装汽车ECU
奥迪A6 2.4升级改装汽车ECU
1.奥迪A6
2.4的车子.在动力上占不了2.0TFSI的上风.即使在通过对ECU的升级改装后.扭力还远远的跟不上.
之前我们曾经也在海南升级过一台奥迪A6 2.4的车子.总体而已对于自然系汽车子来说.效果还是很可以的.对于2.0T的车子效果会更加明显.
4.进入豪华车行列的奥迪A6 2.4..在内部的设计上特别保留豪华车应有的空间.
配备2.4升V6的自然吸气发动机.最大功率130KW.最大扭力为230/3000-5000rpm。
百公里加速刚好迈进10秒俱乐部。
6.我印象中A6 2.4用BDM和CMD设备都可以进行升级的。
因为使用的ECU型号可能不同。
这台车是2009年生产的。
也许更换了新版本的ECU。
用BDM设备竟然读写不了。
所以只有改用CMD Flash设备来操作.
7.到晚上.把数据写好.查询数据.提升马力16KW.换算马力为22匹.扭力由原来的230提升到258/3500.
到此为止.A6 2.4升级ECU的作业已经完成了.具体的使用效果和油耗情况需要观察一段一定时间以后才下决论.。
奥迪A6 2.4升级ECU电脑
奥迪A6 2.4升级ECU电脑2.最近忙得一塌糊涂。
前阵子改装的车子，这周才有时间来整理。
还有宝马5系的几台车子还没来得及整理。
奥迪A6 2.4车型改装升级ECU电脑。
街道路上能看到的奥迪A6 2.4的车型也很多。
证明其销量和市场占有率还是非常理想的。
这款车的改装还是蛮多的，自然吸气的车子，虽然有2.4的排量。
但是动力甚至连A6 2.0T 都无法比拟。
如果是2.0T和2.4的车子同时进行升级的话。
最终的动力2.0T的必定超过2.4。
涡轮性质的车子提升的幅度是相当高。
4.这个奥迪A6 2.4的车型改装ECU 真的是值得一说的，这款奥迪使用的ECU 电脑不是博世的，也不是西门子或者电装的。
而是使用了来自德国大陆集团（Continental ）的ECU 电脑。
在国内我们也把Continental 叫做马牌，欧洲最大汽车配件供应商。
这种ECU 电脑在升级改装的过程中还是见得稍微少一些的。
不过许多新款的汽车已经开始批量装配这种ECU 电脑。
要使用146的适配器配套BDM 100的设备一起使用。
7.接好线数据线，146的适配器和ECU数据端接好后打开电脑的BDM软件，选择对应的车型。
开始读取数据。
数据读取非常快，没几分钟的功夫就把数据读下来了。
读取完数据以后设备和ECU就不进行分离。
因为数据调教好返回来的时候也是需要重新接线的。
反正车子也是不能使用的。
就等着数据回来吧。
我们从下午2点钟发出数据，一般到17点至19点，数据就可以回来了。
返回数据以后，我们先检查一下接线，一切就绪后开始写入数据。
原车的马力是177PS，扭力是230N.m。
通过升级完德基德克程序。
马力提升22PS，扭力则提高了28N.M。
在试车的时候对于车子低扭起步加速能力方面，车主相当满意。
奥迪A6电脑升级
奥迪A6电脑升级
2.奥迪A6中大型商务轿车，拥有流线型极佳的车身外形。
前脸标志性的大嘴虽然显得有些臃肿，但一阵子后还是会改变自己的这种想法，细看之下，还是配合还是非常合理的。
与同级别A6 2.4车型相比潜力更大，只是需要稍微对ECU的数据进行优化释放出来。
4.我们都知道，奥迪A6 2.0T的动力在国内比现有的A4L 2.0T车型差很多，为了让A6 2.4有一个光明前途而原厂就对2.0T车型进行了动力雪藏。
现在我们要做的就是把这些被雪藏起来的动力释放出来，原车装备的BPJ型号发动机，最大功率是125KW，最高扭矩为280N.M。
6.奥迪车型的ECU升级的足够多了，自然也就驾轻就熟的直接开始拿出专用设备进行数据读取了。
很快的就能把数据读完。
再发送到国外调教，开始等待。
下午18-19点左右，数据返回，写入。
最终车子的动力达到155KW，320N.M扭矩。
在对ECU电脑的程序进行优化后，车子涡轮的工作转数在1500rpm左右，以前迟滞的现象也改善很多。
换挡也变得很平顺，但最主要的是动力的提升让车子的反应提速能力变得很强悍。
奥迪a6电控点火系统组成原理及故障分析
奥迪a6电控点⽕系统组成原理及故障分析(此⽂档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)奥迪A6电控点⽕系统组成原理及故障分析摘要：汽车点⽕系统是汽油发动机的重要组成部分，从最开始的磁电机点⽕系统发展为传统的触点式蓄电池点⽕系统、晶体管辅助点⽕系统、、电控点⽕系统其性能的好坏直接影响着发动机能否正常⼯作。
熟悉点⽕系统的组成和⼯作原理，掌握其故障检修⽅法，是从事汽车维修⼯作的技术⼈员和⼯⼈所必须的。
就在⼆⼗世纪70年代，美国GM公司采⽤了集成电路（IC）点⽕装置，⾼能点⽕（HEI）系统，并在分电器内装上点⽕线圈和点⽕控制线路，⼒图将点⽕系统做成⼀体，这种电路具有结构紧凑、可靠性⾼、成本低、耗电少、不需冷却、响应性好等特点。
后期⼜采⽤数字式点⽕时刻控制系统，称为迈塞（MISAR）系统。
该系统体积⼩，由中央处理器（CPU）、存储器（RAM/ROM）和模/数（A/D）转换器等组成。
系统可根据输⼊的冷却液温度、转速和负荷等信号，计算出最佳点⽕时刻。
美国克莱斯勒公司（Chrysler corporation）⾸先创⽴了模拟计算机对发动机点⽕时刻进⾏控制的控制系统。
传统的点⽕系统，其点⽕时刻的调整是依靠机械离⼼式调节装置和真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本⾝的局限性，故不能保证点⽕时刻在最佳值。
⽽⽤ECU控制的点⽕系统，则可⽅便地解决以上问题。
因为⽤微机可考虑更多的对点⽕提前⾓影响的因素，使发动机在各种⼯况下均能达到最佳点⽕时刻，从⽽提⾼发动机的动⼒性、经济性、改善排放指标。
ECU控制的点⽕系统是随着电⼦技术的进步⽽发展起来的⼀门新技术，也是汽车电⼦化的必然趋势，接下来就浅谈⼀下奥迪A6点⽕系统组成原理及故障分析。
关键词：奥迪A6；电控点⽕系统；组成及原理；故障分析ABSTRACT：Automotive gasoline engine ignition system is an important part, from the beginning of the development of magneto ignition system for traditional contact-type battery ignition system, transistor assisted ignition system, electronic ignition systemA direct impact on the performance of the engine is working. Familiar with the ignition system of the composition and working principle, control over their troubleshooting methods, is engaged in vehicle maintenance technicians and workers needed. To 70 years in the twentieth century, the U.S. GM has used a integrated circuit (IC) ignition, high-energy ignition (HEI) system, and built on in the distributor ignition coil and ignition controlcircuit, trying to make one of the ignition system, which kinds of circuit has a compact structure, high reliability, low cost, low power consumption, without cooling, response and good characteristics. Late and use of digital ignition timing control system, known as the Mai Sai (MISAR) system. The system is small, the central processing unit (CPU), memory (RAM / ROM), and analog / digital (A / D) converters and other components. System can be based on the input coolant temperature, speed and load signal, calculate the best ignition timing. U.S. Chrysler (Chrysler corporation) created the first analog computer to control engine ignition timing control system. Conventional ignition system, the ignition timing adjustment is to rely on mechanical adjustment device and the centrifugal vacuum conditioning plant completed, the lag due to mechanical wear and the limitations of the device itself, it can not guarantee the best value of the ignition timing. The ECU controls the ignition system used, you can easily solve the above problem. Because the computer may consider using more of the factors affecting the ignition advance angle, the engine can achieve the best conditions in a variety of ignition timing to improve engine power, economy and improve the emission targets. ECU controlled ignition system, with the progress of electronic technology developed a new technology, but also the inevitable trend of automotive electronics, the next to look at the Audi A6 ignition system of the composition principle and failure analysis.Key Words：Audi A6; electronic ignition system; composition and theory; failure analysis⽬录绪论.......................................... ......................................... ...............................................第⼀章奥迪A6发动机的新特点...................................................................................第⼆章电脑点⽕控制系统组成................................. ........................... ........................2.1 基本知识................................................. .......................... ................................2.2 微电脑点⽕控制系统电路的识读......................................................................2.3 电路元件连接关系及作⽤..................................................................................2.3.1爆震传感器........................................................................................ .....2.3.2温度传感器........................................................................................ .....2.3.3曲轴位置传感器......................................................................................2.3.4发动机转速传感器...................................................................................2.3.5发动机负荷信号................................................... ............................... ......第三章奥迪A6⼯作原理........................... ......................... ................... ........................3.1点⽕系统有关的传感器及开关信号................................. .......................... ........3.1.1 曲轴转⾓与转速传感器：................................. ....................... .............3.1.2 曲轴基准位置传感器（点⽕基准传感器）：..................... .................3.2点⽕提前⾓.................................................... ................................................. ......3.2.1概念....................................................... ............................................... .....3.2.2发动机启动时点⽕提前⾓的控制：............................ .............................3.2.3发动机启动后点⽕提前⾓的控制................................. ............................3.3 闭合⾓.............................................. ................................................. .....................3.3.1概念：点⽕线圈初级线圈通电时间.............................. ......................... ..3.3.2影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。
奥迪A6更换发动机电脑的过程
A6轿车的发动机电脑一般很少损坏，不过不就是说不损坏。
这不在星期五哪天我就更换了一块。
这车原是有点小毛病，在别的厂修坏了，着不了车，只好到我这里修了，我接手后，检查是电脑烧了，需更换。
本人现将更换过抄录下，以餐诸位修友。
你若是新手，我想对你的技术成长有一定帮助。
你若是老手。
看到此处，你可调头而去。
恐怕损失你宝贵的时间。
经过有关的检测及判断。
在确定发动机控制单元存在故障时，往往需要更换新的发动机控制单元。
由于拔下发动机控制单元后，相关的自适应值已被清除，但故障存储器中的内容仍被保留，因此在更换之前首先需要用电脑解码器来读取原控制单元的型号；更换之后，还需要用解码器对其进行重新编码并与有关系统进行相关的匹配。
下面以VAG1552汽车电脑解码器为例，详细讲述更换发动机控制单元的具体操作。
读取控制单元编码连接解码器，选择发动机系统，进入功能菜单并选择读取控制单元型号功能，此时屏幕上显示控制单元的识别码。
“3B0907552..”代表控制单元零件号；“2.4L”为发动机排量；“V6/5V”代表V型发动机6缸5气门，“G”代表车速控制装置；“D..”代表控制单元软件版本号；“Coding04002”代表控制单元编码；“WSC06388”代表服务站代码。
此时应记住发动机控制单元编码，以便后用。
此车是04002。
记住发动机控制单元编码后，关闭点火开关，取下旧的控制单元，装上新的控制单元，同时，应注意在发动机基本设定的初始自适应阶段，发动机可能怠速不稳或运转不稳。
重新编码连接解码器，选择发动机系统，按[Q]键进入功能菜单，选择发动机控制单元编码功能，输入旧的控制单元编码，按[Q]键完成控制单元编码的操作。
与节气门控制单元的自适应连接解码器，选择发动机系统，进入功能菜单，然后选择基本调整功能，利用上下左右键输入060组号，按Q键。
( 在此状态下，节气门控制单元的一个弹簧进入应急的运行位置，两个角度传感器的应急运行位置被存入发动机控制单元，然后在某一数据时节气门被打开，如果达到该值，节气门控制器又被电流接通，这时，在一定时间内，弹簧应将节气门关闭到先前自适应应急运行位置。
奥迪A6轿车各系统电脑板位置图.
奥迪A6轿车各系统电脑板位置图1-超声波传感器控制单元J347(在行李箱侧面装饰板后面的左轮罩上部2-中央门锁控制单元J429(在司机座椅下3-锁芯加热左控制单元J210(司机一侧车门横梁上部4-仪表板内组合处理器(与仪表一体5-带EDS的ABS控制单元J104(在发动机舱内液压单元56-带EDS的ABS控制单元J104(在副司机脚坑地毯下7-发动机控制单元(在压力舱内8-自动变速器控制单元J217(在副司机脚坑地毯下9-空调控制和显示单元E87(在中央副仪表板上10-安全气囊控制单元J234(仪表板下中央通道上11-收录机控制单元(在中央副仪表板上12-带CD机的导航系统控制单元J401(在行李箱左侧盖板内13-导航系统操纵控制单元J402(在组合板的横梁上14-GRA控制单元J123(在杂物箱后横梁上15-具有座椅位置记忆功能的座椅位置调节控制单元J136(在司机座椅下16-倒车警报控制单元J446(在行李箱左侧装饰板后17-大灯照程调节控制单元J431(在行李箱左侧装饰板后18-横向加速度传感器G200(在司机座椅下19-CD机R41(在行李箱左侧盖板内20-电话收发控制单元R36(在行李箱左侧盖板内21-带低音扬声器(在行李箱右侧的放大器R43(在行李箱右侧盖板内22-自动防眩目后视镜Y7(在前风挡玻璃上北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
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奥迪A6 .2.0T改装ECU作业
奥迪A6 .2.0T改装ECU作业
2.奥迪A6 2.0T这款车型的外形介绍，相信很多喜爱这款车的车迷们已经了解的非常的多了，这里我就不在外观上做多余描绘了。
这款奥迪A6 2.0T外观时尚大气，从后脸看上去赫然的写着“A6L 2.8”的字样，因此有些人就会认为它是奥迪A6 2.8。
其实只要仔细的留意，其
ECU的改装过程，就会了解到真实身份了。
3.DT工程师扫去铭牌上的灰尘，记录车辆的相关信息。
这款车搭载的涡轮增压的缸内直喷技术的发动机，原车最高功率可以达到125KW/170P, 峰值扭矩可以达到280牛米。
DT工程师在车升级前进行相应的检查，确认无任何问题，开始升级操作。
5.这款车车的升级操作可以通过OBDII接口进行，直接从原车读取程序，操作非常的方便安全。
读取数据后，DT工程师将数据压缩打包，发送到德国。
由国外的工程师进行精准的调教。
经过一个多小时的等待后，数据返回。
工程师将数据写入原车中，检查无故障之后，升级完成。
升级后：最高功率为155KW, 峰值扭矩可以达到320牛米。
试车中，感受到起步
加速比以前明显，并且涡轮的还能提前200rpm介入工作。
2000一汽奥迪A6维修手册带电路图第03章ANQ型电喷2
二、故障代码与故障排除ANQ型发动机控制单元（Motronic-J220）配备有一故障存储器，故障代码即被贮存在故障存储器中。
如果显示零部件有故障，则首先按电路图检查与该零部件的导线和插接连接件以及系统的接地。
这尤其适用于偶发性故障。
ANQ型发动机的故障代码与排除方法如表3-37所示。
供应KL.30端子电压太低丢失◇ECU的电源供应端被拔下或导线断路压供应18020发动机ECU编码不对◇行驶特性不好（换档冲击、负荷变化跃变）◇排放增加◇无ASR功能◇ASR警告灯亮◇带自动变速箱的车辆编码为手动变速箱◇带前置驱动和ASR的车辆编码为全驱车辆-将发动机ECU正确编码三、控制系统的检修（一）发动机控制单元的供电电压的检查检查条件：①蓄电池电压必须至少是11.5V；②32号保险丝必须正常；③交流发电机正常。
（1）连接故障阅读仪V.A.G1551，启动发动机，并用地址码01选定发动机ECU。
屏幕Rapid data transfer HELPSelect function XX快速数据传输帮助选择功能XX键确认。
屏幕显示：Read measured value block HELPInput display group number XXX基本设定帮助输入显示组号XXX（3）输入显示组编号003，按Q键确认。
屏幕显示：Read measured value block 3 →1 2 3 4读测量数据块3 →1 2 3 4（4）读出显示区域2中的显示值，允许值至少为11.5V。
按→键，并结束输出，关闭点火开关。
（5）如尚未达到允许值，将测试盒V.A.G1598/22联接到控制单元线束上，如图3-8所示。
用万用表及V.A.G1594的辅助导线测量测试盒插孔2和3之间的电源电压（30号终端电压供应），该值至少11.5V。
如达不到允许值，检查到继电器板的导线连接。
图3-8 连接测试盒到发动机控制单元（6）用万用表及V.A.G1594的辅助导线测量测试盒插孔1和2之间的电源电压（15号终端电压供应），打开点火开关，该值至少11.5V。
奥迪A6轿车各系统电脑板位置图
奥迪A6轿车各系统电脑板位置图
奥迪A6轿车各系统电脑板位置图
1-超声波传感器控制单元J347(在行李箱侧面装饰板后面的左轮罩上部) 2-中央门锁控制单元J429(在司机座椅下)
3-锁芯加热左控制单元J210(司机一侧车门横梁上部)
4-仪表板内组合处理器(与仪表一体)
5-带EDS的ABS控制单元J104(在发动机舱内液压单元5)
6-带EDS的ABS控制单元J104(在副司机脚坑地毯下)
7-发动机控制单元(在压力舱内)
8-自动变速器控制单元J217(在副司机脚坑地毯下)
9-空调控制和显示单元E87(在中央副仪表板上)
10-安全气囊控制单元J234(仪表板下中央通道上)
11-收录机控制单元(在中央副仪表板上) -
12-带CD机的导航系统控制单元J401(在行李箱左侧盖板内)
13-导航系统操纵控制单元J402(在组合板的横梁上)
14-GRA控制单元J123(在杂物箱后横梁上)
15-具有座椅位置记忆功能的座椅位置调节控制单元
J136(在司机座椅下)
16-倒车警报控制单元J446(在行李箱左侧装饰板后) |
17-大灯照程调节控制单元J431(在行李箱左侧装饰板后)
18-横向加速度传感器G200(在司机座椅下) )
19-CD机R41(在行李箱左侧盖板内)
20-电话收发控制单元R36(在行李箱左侧盖板内)
21-带低音扬声器(在行李箱右侧)的放大器R43(在行李箱右侧盖板内) 22-自动防眩目后视镜Y7(在前风挡玻璃上)。
奥迪维修资料
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奥迪车维修
目录
01. 五气阀发动机
废气涡轮增压器
可变长度进气歧管
02. Multitronic?无级/手动一体式变速箱
03. 奥迪A6大灯 基本设定操作
Tiptronic?手动/自动一体式变速箱驾驶更自如
• 可以自由选择自动变速箱的舒适和手动变速箱的动感。
• 带有动态智能化换档程序的自动变速箱是基础。
• 在行驶状态下也可以自由进行手动／自动换档的切换。
• 换档是通过换档手柄的推拉之间完成。
奥迪V6发动机在安装正时皮带时，首先应将曲轴位置传感器拆下，转动曲轴，使3缸活塞到达上止点后再退回90，然后用专用工具固定两凸轮轴的位置。再将曲轴转动使3缸在上 止点位置，并用专用工具在安装曲轴位置传感器的地方锁定曲轴，使其不能转动。
装好正时皮带并调整好皮带张紧度，按照维修手册的力矩要求，紧固凸轮轴齿轮的紧固螺丝，拿下固定曲轴、凸轮轴的专用工具。
10. 奥迪A6中央门锁遥控发射器的匹配方法
11. 2000款一汽奥迪（Ｃ5）A6轿车遥控钥匙适配方法
12. 2003款一汽奥迪A6密码通过里程表输入
13. 奥迪A6保养灯手工调零方法
14. 奥迪V6节气门清洗之后怠速高解决方法
15. A6更换发动要电脑过程
16. 奥迪部件保护常用适配通道
Multitronic?无级/手动一体式变速箱能真正满足驾驶者对动力性、经济性、舒适性各方面的要求，驾驶者的技术发挥得淋漓尽致。事实上我们有理由说，Multitronic?无级/手动一体式变速箱对驾驶员意图的转变具有最高的精确性。
奥迪A6 2.0T的ECU作业
奥迪A6 2.0T的ECU作业
2.这个奥迪A6的前脸很迷人，经典咧张的大嘴巴标志着车子品牌。
与大部分的德系豪车一样，在国内，对奥迪车型动力的改装也许多。
但是改装车子，特别是ECU电脑方面，也并不是刷入的程序越高的动力就越好。
还是要整体的数据曲线。
无论动力调整到什么程度，都应该在车子所有的硬件安全范围内。
4.五万公里的车子，不能说很新的车子，但是保养的很不错。
带涡轮的车子进行电脑ECU 的升级改装。
相信效果不会差到哪去。
2009年07月生产的车子，BPJ 的发动机，最大功率是125KW ，最高扭矩为280N.M 。
6.每个汽车改装的品牌对于改装的理解理解不同，调教出来的数据也不会相同。
有些粗暴些，有些温柔些。
作为车主方也并不能完全一面的追求动力的高低。
还是要看调整完后的整体的性能及安全性。
下午开始读取车子的原车数据，完事后保存ECU Data.填写资料，最主要是要填写了车子的车架号。
填写玩升级订单后发送往到德国开始进行数据调教工作。
1个小时后，数据调教好。
传回，我们进行写入。
完成。
原车功率125KW扭矩280N.M。
升级完后最高功率达到155KW.扭矩达到320N.M.
并且涡轮的还能提前200rpm介入工作。
VVDI非在线更换发动机电脑详解
VVDI非在线更换发动机电脑详解对于VVDI增加离线更换控制单元的功能已经有一段时间了，在我们具体操作的时候需要注意什么呢？下面我们以更换新帕萨特发动机电脑为例给大家做个说明。
首先要知道原车的PIN和CS，可以利用VVDI从仪表中读出：PIN自动显示CS需要把鼠标移到“CS”后面的白框中，自动会出现一个对话框因为发动机电脑里只需要6组CS，所以我们记录为：8E 7E CF E4 35 06原车的关键数据取得后，我们再处理新的电脑板。
处理新的电脑板也需要符合以下条件之一1：发动机电脑版已知固件保护和密码2：vvdi可以直接读出CS和PIN即使是全新电脑板也不会是空白的CS和PIN，我们需要知道它原始的密码才能更换新的密码，道理就和PC电脑，手机更换密码的道理一样。
.如果VVDI可以直接读出数据，那么选择如果已知固件和密码就选择如果自动检测不出来数据，也不知道原始数据，那么还可以把这块电脑板匹配到其它车辆(B车）上后，再从B车上读出仪表中的固件保护和密码即可）接下来我们就可以执行写入操作了。
当VVDI检测所换的发动机控制单元的密码和CS正确的时候：下面就可以显示为可操作界面这时将车架号码，CSPIN改成当前车辆的数据后，点击写入即可这样就可以完成离线更换电脑版的匹配，一些原车电脑版由于服务站在线误操作造成的发动机控制单元禁用，也可以使用这种方法复活，这种方法不仅可以更换电脑版，并且可以强制同步。
还有需要一提的是，部分可以读出数据电脑版由于输入错误的密码或者误操作造成发动机电脑锁死，就需要打开点火等待，但是打开等待不知道需要多久。
那么下面还有个小技巧。
从VVDI诊断功能进入发动机控制单元。
进入自定义请求输入：27 05 如果接受数据时7F 27 37 那么就是锁死状态，继续等待，如果不是，那么锁死状态解开就可以匹配。
新款奥迪A6发动机控制单元的更换
新款奥迪A6发动机控制单元的更换
孙万军
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2001(000)002
【摘要】@@ 经过有关的检测及判断,在确定发动机控制单元存在故障时,往往需要更换新的发动机控制单元.
【总页数】2页(P40-41)
【作者】孙万军
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.奥迪A6L发动机控制单元损坏 [J], 浩铭
2.奥迪A6L发动机控制单元控制失效 [J], 张东燕;余美兰
3.2006款奥迪A6L发动机控制单元维修一例 [J], 张利
4.2003款奥迪A6发动机控制单元故障一例 [J], 李厚玉
5.国产奥迪A6发动机控制单元编码 [J], 刘旭
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元征X-431 GIII实测：大众奥迪MQB平台发动机ECU更换功能操作说明
50-CHINA ·June元征X-431 GIII实测：大众奥迪MQB平台发动机ECU更换功能操作说明元征X-431 GIII适用于汽车电子行业、维修厂等专业用户，可用于读写汽车钥匙芯片数据，包括EEPROM读写、车载MCU读写、奔驰红外钥匙读写、宝马发动机INS码读取、宝马CAS4+/FEM芯片读写以及生成专用钥匙等。
实测车型更换MQB发动机ECU。
优势如下：1.原车发动机完全损坏也能更换操作，不需要从原车发动机ECU 读取；2.对于被第三方设备修改了数据导致无法使用专检做在线更换功能的汽车，X431 GIII也可更换操作。
条件要求设备要求：PRO等安卓设备X431产品，X431GIII防盗编程器。
软件要求：奥迪V28.70及以上版本。
更换条件：1.外来发动机ECU的防盗数据；2.目标车的仪表防盗数据，手上有一把着车钥匙。
操作步骤1.先确定需要更换的发动机类型，可通过发动机电脑上面的标签确定。
2.通过BENCH模式读取外来发动机电脑的防盗数据。
3.确定仪表类型，如果是JCIMQB，需要进入在线防盗里面将仪表的数据读取出来，NEC35XX MQB仪表直接进入更换里面，获取原车防盗数据读取即可。
4.选择“MQB仪表”“部件更换”，输入相关的防盗数据，执行更换流程即可。
5.清除故障码即可启动发动机。
详细步骤说明1.该车发动机ECU，位置如图1所示(不需要读取原车发动机ECU，直连外来发动机ECU进行读取操作)。
图1 发动机位置2.进入奥迪软件，选择“传统诊断”“特殊功能”“防盗功能”“发动机”“BENCH模式”，菜单如图2所示。
图2 选择菜单3.根据外来发动机上标签显示的类型选择“MED17.5.25 TC1782”，进入功能如图3所示。
图3 进入功能4.点击“直连接线图”菜单，显示此款发动机的连接图，如图4所示，按照接线图将防盗编程器和外来发动机电脑连接起来，如图5所示。
图4 发动机连接图图5 实物连接图5.通过点击“读取芯片I D ”确认连接图是否正确，然后分别进行“备份EEPROM数据”以及“备份FLASH数据”，读取FLASH数据流程如图6所示。
奥迪A6轿车各系统电脑板位置图
奥迪A6轿车各系统电脑板位置图1-超声波传感器控制单元J347(在行李箱侧面装饰板后面的左轮罩上部)2-中央门锁控制单元J429(在司机座椅下)3-锁芯加热左控制单元J210(司机一侧车门横梁上部)4-仪表板内组合处理器(与仪表一体)5-带EDS的ABS控制单元J104(在发动机舱内液压单元5)6-带EDS的ABS控制单元J104(在副司机脚坑地毯下)7-发动机控制单元(在压力舱内)8-自动变速器控制单元J217(在副司机脚坑地毯下)9-空调控制和显示单元E87(在中央副仪表板上)10-安全气囊控制单元J234(仪表板下中央通道上)11-收录机控制单元(在中央副仪表板上)12-带CD机的导航系统控制单元J401(在行李箱左侧盖板内)13-导航系统操纵控制单元J402(在组合板的横梁上)14-GRA控制单元J123(在杂物箱后横梁上)15-具有座椅位置记忆功能的座椅位置调节控制单元J136(在司机座椅下)16-倒车警报控制单元J446(在行李箱左侧装饰板后)17-大灯照程调节控制单元J431(在行李箱左侧装饰板后)18-横向加速度传感器G200(在司机座椅下)19-CD机R41(在行李箱左侧盖板内)20-电话收发控制单元R36(在行李箱左侧盖板内)21-带低音扬声器(在行李箱右侧)的放大器R43(在行李箱右侧盖板内)22-自动防眩目后视镜Y7(在前风挡玻璃上)北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
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本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
黑白奥迪A6改电脑
黑白奥迪A6改电脑2.这次改装地点在山西晋中榆次,这一个月来山西很多趟了.之前在襄垣、长治都改过车。
这次委托的两台奥迪A6车子，车主都是好朋友，所以时间上比较好安排。
不用两头跑。
黑白搭配，鲜明对比。
黑色的奥迪是09年生产的，白色的则是2010年3月中旬才生产的，新车。
对于ECU的升级，理论上新车都可以进行。
但是为了效果更好，程序更符合每个人，我们还是建议开一段时间，达到一定公里数以后再进行ECU电脑的升级。
4.对于奥迪的ECU 改装可以说是数不胜数了。
从低版本的A4一直到最顶级的A8和S8都进行过改装了。
大部分的奥迪车型都涉及到了(R8除外)。
而这两台A6车型更是改过很多很多了。
操作也都基本一样，现在就是等车停好。
然后就要开始操作了。
6．白色的奥迪是2010年3月份的车子，一开始不知道奥迪是不是在2010年全换了新款的ECU电脑。
所以需要确认一下。
打开了发动机盖，再找到ECU的所在位置。
把ECU拿出来，直接就能在盒子的表面确认到了。
现在我们看到的ECU电脑已经露出了BOSCH的字样。
再确认一下型号就可以拿对应的操作设备了。
确认了A6 2010款的车子是没有改变ECU 电脑的，不久前却在奥迪A4L 2.0TFSI车型上发现新型的ECU。
8.已经确认了ECU电脑的型号了。
通过设备CMD FLASH即可操作数据了。
于是赶紧把CMD 的数据线拿出来接好踏脚处的诊断口和笔记本。
先升级一下CMD的软件，完成以后就开始读数据。
到了晚上写入调教好的数据，操作步骤跟读取数据是一样的，只是“读”和“写”的区别而已。
完成以后，着车，OK。
没问题，成功了一大半了。
剩下的就是体验一下Digi-Tec程序带给你提升40匹，扭力达到320N.M的澎湃动力。
刚起步的时候，下脚还是保守一些，程序才刚写进去，要让ECU自己本身进行学习一下。
动力和扭力的提升对于turbo车来说非常明显，这是一个特性，但是turbo车的数据调教受到海拔高低的影响。
VVDI非在线更换4代控制单元A6L临沂开锁
VVDI非在线更换4代控制单元A6L临沂开锁
发布时间:2015-08-21
欢迎来到学成开锁，95129全国统一开锁、换锁,培训中心给大家讲解下VVDI非在线更换4代控制单元 A6L：
对于一些非服务站匹配的钥匙，或者是有特殊情况的大众奥迪4代防盗的车辆需要更换电脑版在线无法完成匹配我们要如何处理呢?
VVDI现在可以做一部分的发动机电脑更换匹配可以解决一些问题。
下面以A6L更换发动机电脑为例
首先读出原始的发动机电脑数值
读取成功后，更换发动机电脑点击写入。
下面显示同步防盗系统失败可以忽略。
(软件编写上有问题，实际是成功完成)
发动机电脑同步前的仪表显示
发动机电脑同步后的仪表显示。
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A6轿车的发动机电脑一般很少损坏，不过不就是说不损坏。
这不在星期五哪天我就更换了一块。
这车原是有点小毛病，在别的厂修坏了，着不了车，只好到我这里修了，我接手后，检查是电脑烧了，需更换。
本人现将更换过抄录下，以餐诸位修友。
你若是新手，我想对你的技术成长有一定帮助。
你若是老手。
看到此处，你可调头而去。
恐怕损失你宝贵的时间。
经过有关的检测及判断。
在确定发动机控制单元存在故障时，往往需要更换新的发动机控制单元。
由于拔下发动机控制单元后，相关的自适应值已被清除，但故障存储器中的内容仍被保留，因此在更换之前首先需要用电脑解码器来读取原控制单元的型号；更换之后，还需要用解码器对其进行重新编码并与有关系统进行相关的匹配。
下面以VAG1552汽车电脑解码器为例，详细讲述更换发动机控制单元的具体操作。
读取控制单元编码
连接解码器，选择发动机系统，进入功能菜单并选择读取控制单元型号功能，此时屏
幕上显示控制单元的识别码。
“3B0907552..”代表控制单元零件号；“2.4L”为发动机排量；“V6/5V”代表V型发动机6缸5气门，“G”代表车速控制装置；“D..”代表控制单元软件版本号；“Coding04002”代表控制单元编码；“WSC06388”代表服务站代码。
此时应记住发动机控制单元编码，以便后用。
此车是04002。
记住发动机控制单元编码后，关闭点火开关，取下旧的控制单元，装上新的控制单元，同时，应注意在发动机基本设定的初始自适应阶段，发动机可能怠速不稳或运转不稳。
重新编码
连接解码器，选择发动机系统，按[Q]键进入功能菜单，选择发动机控制单元编码功能，输入旧的控制单元编码，按[Q]键完成控制单元编码的操作。
与节气门控制单元的自适应
连接解码器，选择发动机系统，进入功能菜单，然后选择基本调整功能，利用上下左右键输入060组号，按Q键。
( 在此状态下，节气门控制单元的一个弹簧进入应急的运行位置，两个角度传感器的应急运行位置被存入发动机控制单元，然后在某一数据时节气门被打开，如果达到该值，节气门控制器又被电流接通，这时，在一定时间内，弹簧应将节气门关闭到先前自适应应急运行位置。
随后，节气门又被节气门控制器关闭，节气门控制单元内的角度传感器传送的数据被存入发动机控制单元内，在汽车行驶过程中，如果发动机控制单元无电流接通节气门控制器，则怠速升高且不稳，发动机加速将非常缓慢。
)
Idling表示怠速状态，ADP·RUNS表示匹配正在进行，匹配后的正常状态是ADP·OK，即表示匹配完成。
与防盗系统的自适应
连接解码器，选择防盗系统，按Q]键进入功能菜单，选择自适应匹配功能，输入00组，按Q键。
此时，屏幕提示您“是否清除已知数值”，按[Q]键完成发动机控制单元与防盗系统控制单元的匹配，这样，发动机控制单元识别码将被存入防盗器内，发动机便
可以启动。
强制低速功能自适应
此车是自动变速器的车，在更换了发动机控制单元后，还需要进行强制低速功能自适应的匹配。
具体操作是：连接功能菜单，选择基本调整功能，然后输入063，按[Q]键。
15%踏板传感器电位计1规定值为10-20%，8%踏板传感器电位计2规定值为4-10%；Kick down表示开关状态，ADP·OK表示调整完成。
然后，踩下制动踏板并踩过强制低速作用点，直到将踏板踩到底并保持至少2s。
完成以上操作后，读取故障码，如果还有故障码，选择清除故障码功能即可。
到此为止，更换发动机控制单元的操作过程已经完成。
就等车主望外掏锒子了，掏完了锒子，整个车就算修完了。