自制涡轮发动机
风力涡轮机小制作
• 6、测试 安装完毕的风力涡轮机，就可以拿到户 外进行测试了，转轴固定在重物上，风越 大，转得越快。
经过一番努力调节，涡轮快速旋转起来 的时候，你的心里应该充满成功的喜悦吧！ 继续努力，连接上自制的小发电机，或 许你真能自己做一中可以看到△abc，边c将是桨叶要卡住的地方。我们 画边c时，依靠的是∠A，我的∠A用的是24°（你也可以测试其 他的角度）。 注意：在圆盘的两个垂直的直径的两端，都切了一个小凹槽，这 些小凹槽的角度都应该∠A，它的目的是用来卡住桨叶。
4.安装桨叶
5.完成
用手推动涡轮，它要能够轻松地在转轴上转动才 好。否则就要检查两端的橡皮筋是否固定得太紧，或 者底板上的圆孔太小，与转轴之间的摩擦力太大。
风力涡轮机
• 介绍： 风力涡轮机， 即采用风能做动力 的涡轮机。 风力涡轮机其 发电时的成本仅为 常规涡轮机的一半。
1、制作垂直桨叶：用硬纸板切下4块约 10cmX15cm长的桨叶。在桨叶的两端各切 一个8cm长的卡槽。并在细铁杆或者木杆上 包绕橡皮圈。
2.切顶部和底部的圆盘，需要切2个直径为 12cm的圆盘。
自制涡喷引擎详解(不可多得)
原理介绍脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机有高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模中。
你也可以自己设计做成喷气助动车辆。
脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。
这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向阀门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。
这样周而复始，发动机便可不断地工作了。
这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。
编辑本段发动机特点脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。
这些都是它的优点。
但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。
编辑本段设计参数1.油气比喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限，燃油与空气重量比，一般在15-20%。
即一升空气约需一克的油。
2.喷气频率，喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。
3.为了雾化燃料，空气在缩小部速度加大，因此进气通道被设计为喇叭状，也称为空气节流阀。
9.如何设计自己的发动机一、首先确定发动机的推力，根据上述公式，以实际油气进入系数X=0.75计算简化得到发动机推力与尾喷截面积的关系，设计公式为F（磅）=4.2磅*平方英寸（喷管面积）或者是：F（牛顿）=2.65牛*平方厘米（一千克力=9.8牛顿）根据外国的设计为列：如果要制作产生25磅推力的发动机，25/4.2 = 5.95 s平方英寸得到尾喷管直径约2.75英寸。
阀孔的面积为5.95*0.6552=3.9平方英寸。
（这里系数0.6552设计者计算是取经验值）由于阀加工形状的限制，那么单向阀的截面积可用3.9/0.55 = 7.1 sqr inc，，以阀上开十个孔计算每个孔的面积为0.39 sqr inc，燃烧室截面积与单向阀的面积大致相同，能装进单向阀。
幼儿园大班制作简易涡轮发动机教案
幼儿园大班制作简易涡轮发动机教案教案主题：幼儿园大班制作简易涡轮发动机教案目标：通过制作简易涡轮发动机的实践活动，激发幼儿的探索和创造性思维，提高幼儿的手工制作能力和动手能力，培养幼儿的团队合作能力和科学素养。
教案过程：1. 导入：介绍涡轮发动机的概念和作用。
让孩子们认识到涡轮发动机的作用和原理，激发孩子们制作涡轮发动机的兴趣。
2. 准备材料：准备大班所需的材料，包括纸杯、串珠、磁铁、扇叶、铜线等。
3. 制作涡轮发动机：指导幼儿根据教具材料制作涡轮发动机。
首先，用剪刀将纸杯底部剪成十字形，然后在其上方打孔放置扇叶，在纸杯上面放置磁铁的同时插入串珠作为轴承，最后用铜线固定磁铁和扇叶。
通过手工制作过程，让孩子们掌握涡轮发动机的制作方法。
4. 大班合作：组织大班幼儿进行分组合作，相互协作完成涡轮发动机的制作。
培养孩子们的团队协作能力和集体意识。
5. 实验现象：导师通电引出磁场，发动机就会开始工作，通过与扇叶相互碰撞，产生一个旋转的效果。
在实验现象的观察中，让孩子们了解涡轮发动机的工作原理和制作效果。
6. 分享展示：让每组制作完成的涡轮发动机进行分享展示，让孩子们互相欣赏和学习，同时也鼓励孩子们参与分享和展示，培养孩子们的表达能力和自信心。
7. 课堂小结：在涡轮发动机制作完成后，通过学生互动猜测、理论总结，来总结本节课的教学内容，并让孩子们认识到科学实验的重要性和实践活动的意义。
教案评价：本节教案通过手工制作的方法，让孩子们理解涡轮发动机的工作原理，同时也培养了孩子们的动手能力和团队合作意识。
在实验过程中，不仅学会了制作涡轮发动机，也让孩子们感受到科学实验的趣味性和重要性，提高了孩子们的科学素养和探索和创造性思维。
通过本节课的学习，增加了孩子们的科学知识和实践经验，提高了孩子们的学习兴趣和动手能力。
用废旧硬盘DIY特斯拉涡轮[附图]
![用废旧硬盘DIY特斯拉涡轮[附图]](https://img.taocdn.com/s3/m/9bd9fee44afe04a1b071de98.png)
用废旧硬盘DIY特斯拉涡轮[附图]废旧硬盘是DIY爱好者最喜欢的创作材料之一。
今天，我们用废旧硬盘做一个十分拉风的特斯拉涡轮。
仔细聆听它转动时的声音会让你血脉贲张，它的最大转速也能达到惊人的15000转每分钟。
机械爱好者们，你们还在等什么？翻出你那些硬盘的尸体，快来做一个吧。
学术上它叫做特斯拉涡轮机，空气，蒸汽，油，或者其他任何一种流体喷射进一系列叠置平滑圆盘的边缘，流体在圆盘的间隙间旋转向内流动，耗尽动能后从盘片中心的排水孔流出。
普通的涡轮里运动流体的动能直接在接触时转移到涡轮叶片上，但是在特斯拉涡轮机里直接转移到盘片边缘的动能比例很小。
相反它运用了附面层效应，也就是流体和盘片表面的附着力转移能量，这和飞机机翼产生升力的原理是相同的。
----------------------------------------------------------------------------------------------1 需要准备的材料、工具以及背景资料2 在盘片上打排气孔3 制作或回收垫片4 涡轮轴5 制作套环6 转子总成7 制作涡轮室8 制作侧面板9 总装10 完工后的涡轮机和视频11 DIYer签到处1 需要准备的材料、工具以及背景资料制作这样一台特斯拉涡轮机，你需要一些坏掉的硬盘驱动器，一些库存材料（铝材和压克力材料），一个带有铣床的工作台，以及一台四爪卡盘车床。
维基百科参考资料：/wiki/Tesla_turbineA Tesla turbine consists of a set of smooth disks, with nozzles applying a moving gas to the edge of the disk. The gases drag on the disk by means of viscosity and the adhesion of the surface layer of the gas. As the gas slows and adds energy to the disks, it spirals in to the center exhaust. Since the rotor has no projections, it is very sturdy.View of Tesla turbine "bladeless" design View of Tesla turbine systemTesla wrote, "This turbine is an efficient self-starting prime mover which may be operated as a steam or mixed fluid turbine at will, without changes in construction and is on this account very convenient. Minor departures from the turbine, as may be dictated by the circumstances in each case, will obviously suggest themselves but if it is carried out on these general lines it will be found highly profitable to the owners of the steam plant while permitting the use of their old installation. However, the best economic results in the development of power from steam by the Tesla turbine will be obtained in plants especially adapted for the purpose." [4]This turbine can also be successfully applied to condensing plants operating with high vacuum. In such a case, owing to the very great expansion ratio, the exhaust mixture will be at a relatively low temperature and suitable for admission to the condenser. Better fuel has to be used and special pumping facilities provided but the economic results attained will fully justify the increased outlay.All the plates and washers are fitted on and keyed to a sleeve threaded at the ends and equipped with nuts and collars for drawing the thick end-plates together or, if desired, the collars may be simply forced onto it and the ends upset. The sleeve has a hole fitting snugly on the shaft and is fastened to the same as usual.This construction permits free expansion and contraction of each plate individually under the varying influence of heat and centrifugal force and possesses a number of other advantages which are of considerable practical moment. A larger active plate area and consequently more power is obtained for a given width, improving efficiency. Warping is virtually eliminated and smaller side clearances may be used which results in diminished leakage and friction losses. The rotor is better adapted for dynamic balancing and through rubbing friction resists disturbing influences thereby ensuring quieter running. For this reason and also because the discs are not rigidly joined it is protected against damage which might otherwise be caused by vibration or excessive speed.The Tesla turbine has the trait of being in an installation normally working with a mixture of steam and products of combustion and in which the exhaust heat is used to provide steam which is supplied to the turbine, providing a valve governing the supply of such last mentioned steam so that the pressures and temperatures can be adjusted to the optimum working conditions.As diagrammed, a Tesla turbine installation is:1. Able to start with steam alone2. A disc type adapted to work with fluids at high temperature.An efficient Tesla turbine requires close spacing of the disks. For example, a steam-powered type must maintain 0.4 millimeter (.016 inch) inter-disk spacing. The disks must be maximally smooth to minimize surface and shear losses. Disks must also be maximally thin to prevent drag and turbulence at disk edges. Unfortunately, preventing disks from warping and distorting was a major challenge in Tesla's time. It is thought that this inability to prevent the disks distorting contributed to the commercial failure of the turbines, because metallurgical technology at the time was not able to produce disks of sufficient quality and rigidity.还有下面这些文章可供参考：尼古拉特斯拉附面层效应雷诺数我的涡轮机用40psi(约275.8kPa)压力的压缩空气驱动，很容易就能达到一万到一万五千转的转速。
制作简单航空发动机原理
制作简单航空发动机原理
航空发动机是一种转换化学能为机械能的装置，利用燃烧燃油和空气
产生高温高压气体，驱动涡轮转动，使飞机产生推力前进。
以下是制作简
单航空发动机的原理步骤：
材料：
-一个塑料瓶。
-一根小管子。
-一张不易燃的纸片。
-一些打火机气体。
步骤：
1.使用刀子在瓶盖上面切一个直径稍小于小管子的孔。
2.将小管子插入瓶盖上的孔中，并用胶水封紧。
3.将纸片卷成一个小锥形，放在小管子的末端，并用胶水封紧。
4.将瓶子装满打火机气体。
5.轻轻地旋转瓶盖，使小管子朝上。
6.用打火机点燃纸片，引燃小管子内的气体。
7.当气体燃烧时，产生热量和气体压力，使小管子内的气体向外喷射，形成推力。
这就是一个简单的航空发动机制作原理了。
不过，需要注意的是，这种制作过程需要谨慎操作，避免引起意外。
使用时应该在安全的环境下进行，并且离开易燃物品。
DIY风力涡轮发电机
DIY风力涡轮发电机这是一种风力涡轮发电机模型，如下图：图的右边是一个线圈，线圈与一个发光二极管(LED)串联，里面有可以旋转的磁铁，这就组成了一个简单的小发电机模型。
发电机的轴上固定了一个硬纸板做的小涡轮，可以看到涡轮下面瓶盖上有一个小孔，从这个小孔吹出来的风推动涡轮旋转，涡轮再带动磁铁旋转，于是根据电磁感应定律，线圈中有电流产生，电流和电压达到一定数值，就可以点亮与线圈串联的发光二极管。
这个电磁学科技小制作难度比较大，使用的材料也挺多，主要有：35号漆包线(外径大约0.24毫米)、高强度磁铁、自行车辐条、橡皮或泡沫塑料、胶卷盒、发光二极管、吸管，硬纸板、万能胶等。
下图是发电机的转子的做法。
用一根自行车辐条穿过一小块橡皮或者泡沫塑料，然后把两块磁铁用万能胶粘在上面。
这样车辐条就是转轴，转动转轴，磁铁也会随着转动。
下面来解释涡轮风车的做法。
如下图，把硬纸板等分折叠，用万能胶粘在一起就行了。
图中是把硬纸板等分成11份，粘成一个5叶片的风车，其实分成10份也能粘出5个叶片来。
下图是这个风力涡轮发电机的主要部分的下视图：可以看到线圈、转轴、磁铁、风扇的相对位置。
剪成小段的吸管套在转轴上，这样可以固定转子的位置，让磁铁不会碰到线圈内壁上去。
线圈是用漆包线在胶卷盒上缠绕600圈制成的，与一个发光二极管串联。
涡轮风扇用万能胶固定在转轴上。
把涡轮发电机部分，如下图，粘在一个矿泉水瓶盖上。
可以看到，缠线圈的胶卷盒下面粘了2个胶卷盒盖，这是为了增加高度，使涡轮风扇刚好在瓶盖的小孔上方。
胶卷盒盖通过2截竹筷用万能胶粘在瓶盖上。
当然了，有矿泉水瓶盖，也就必须有矿泉水瓶了。
要找一个比较大的瓶子，另外还要找一个更大的饮料瓶。
下图包含了这个小制作的全部装置。
看到了吗?矿泉水瓶的底部已经被切断了这个自制风力涡轮发电机模型的正视图大饮料瓶里装了半瓶水，剪掉底部的矿泉水瓶倒扣在水里。
快速向下移动矿泉水瓶(瓶盖上还粘着涡轮发电机模型呢)，大饮料瓶里的水就会迅速充满矿泉水瓶，这样瓶盖的小孔里就会有空气高速喷出。
自制发动机小制作方法
自制发动机小制作方法自制发动机是一项很有技术挑战性的任务，需要一定的机械、电子和材料学知识。
下面是一个简单的自制发动机的制作方法。
首先，我们需要准备以下材料和工具：1. 燃烧室和气缸：可以使用铝合金或不锈钢等材料制作。
2. 活塞和连杆：可以使用铝或钢制作。
3. 曲轴和凸轮轴：可以购买标准规格的产品或自行加工制作。
4. 配气装置和气门：可以使用购买的配件或自行设计和制作。
5. 燃料喷射器和火花塞：可以购买标准规格的产品。
6. 燃料系统和点火系统：可以购买标准规格的产品。
7. 其他附件：如冷却系统、润滑系统、空气滤清器等。
制作步骤如下：1. 设计发动机结构：首先，需要确定所需的功率、转速和工作环境等参数，然后设计发动机的结构和相应的尺寸。
2. 制作燃烧室和气缸：根据设计图纸，使用铝合金或不锈钢等材料制作燃烧室和气缸，并确保其密封性和强度。
3. 制作活塞和连杆：根据设计图纸，使用铝或钢等材料制作活塞和连杆，确保其质量和精度。
4. 加工曲轴和凸轮轴：如果没有能力加工曲轴和凸轮轴，可以购买标准规格的产品。
如果能够加工，可以根据设计图纸加工曲轴和凸轮轴。
5. 设计和制作配气装置和气门：根据设计要求，设计和制作配气装置和气门，可以使用购买的配件或自行制作。
6. 安装燃料喷射器和火花塞：购买标准规格的燃料喷射器和火花塞，并按照设计要求安装在燃烧室中。
7. 安装燃料系统和点火系统：购买标准规格的燃料系统和点火系统，并按照设计要求安装在发动机上。
8. 安装其他附件：安装冷却系统、润滑系统、空气滤清器等其他附件，确保发动机正常工作。
制作完成后，需要进行测试和调试：1. 检查和调整发动机结构：检查发动机各个部件的安装情况和间隙，确保各部件之间的配合良好，没有松动或过紧的现象。
2. 确认燃料和点火系统工作正常：通过观察燃油喷射和火花塞点火情况，确认燃料和点火系统工作正常。
3. 调整曲轴和凸轮轴的相位：根据发动机的转向和气门的工作要求，调整曲轴和凸轮轴的相位。
涡轮喷气发动机的制作
1.别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。
2.，涡轮一定要作动平衡才能用。
3.无论如何不要在共公场合试发动机，很多人围观不是好事。
4.涡轮转速高达70000转每分以上，没机械基础不要去试！！5，发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高速飞出，象子弹一样，危及生命！！特别提醒!做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾,爆炸原理，等安全知识，安全第一。
性能参数;直径：120mm长度: 210mm净重:1kg推力：2.5kg力国外造价参考：约100美元国内材料成本约需：300元人民币-----------------------涡轮主要部件：压气机FD0040主要是为燃烧室提供大量的空气，用航空板粘制而成涡轮FD0055用耐高温不锈钢板，剪出叶片，弯成形状。
燃烧室用不锈钢容器改制------------------个人心得：做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64，因为它毕竟是98年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到12公斤推力。
推重比10左右。
，但不要认为它已过时，而一无用处，因为fd3-64的制作理论，让你在家哩打造涡喷成为了现实，不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。
同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。
他的成功，同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来，大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。
同时我们也可以参考fd3-64的制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。
但是fd3-64毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效率不高，因此，后来的改进采用了kkk系列或盖勒特商品压气轮部件，稍大点的汽车配件店可以买到。
航空燃气涡轮发动机典型制造工艺
航空燃气涡轮发动机典型制造工艺航空燃气涡轮发动机，这玩意儿听起来就高大上，对吧？实际上，它就是飞行器的心脏，负责给飞机提供动力。
要知道，这种发动机的制造工艺可不是随便说说的，而是一门非常讲究的学问。
下面就跟着我，一起看看这些“飞行器的动力机器”是如何诞生的。
1. 材料的选择1.1 轻巧与强韧首先，材料的选择至关重要。
想想看，飞机在高空飞行，气压低，温度又冷，这可不是随便什么材料都能扛得住的。
我们得用一些轻巧又强韧的材料，比如钛合金和高温合金。
钛合金的好处是轻，但又不失强度，能让发动机既省油又耐用；而高温合金则是在高温下也能保持良好的性能，像是在火炉里跑了一圈都不怕。
1.2 成本与性能当然，光有材料还不行，成本也得考虑。
就像买东西一样，不能一味追求贵的，得找到性价比最高的。
航空工业可是个“烧钱”的行业，选择材料的时候，工程师们得掂量掂量：这种材料值不值得？长远来看，能不能降低维护成本？这些问题可是得一一考虑，不然真是“前人栽树，后人乘凉”。
2. 制造工艺2.1 先进的技术说到制造工艺，那可是一门高深的艺术了！首先，发动机的各个部件得经过精密加工，比如铣削、车削等等，得把每个部件做得“如丝如缕”。
现在，很多企业还引入了3D打印技术，简直是颠覆传统制造！想想看，以后是不是只要有设计图纸，就能轻轻松松打印出发动机零件，省时省力又省钱。
2.2 焊接与组装接着是焊接与组装，哇，这可是一个“心跳加速”的环节。
发动机内部的各个组件需要严丝合缝，像拼乐高一样，得保证每个连接都牢固。
焊接技术可不能马虎，哪怕是一个小小的缝隙，都可能导致“飞机失事”，这可不是闹着玩的。
工程师们在这方面可是“严苛无比”，每一道焊缝都要经过严格检查，确保“万无一失”。
3. 测试与验证3.1 质量把关制造完毕，接下来就要进行测试了！这可是个“检验真理”的过程，没经过测试的发动机就像没有经历过风雨的少年，怎么能上天飞翔呢？发动机会经历一系列的性能测试，比如振动测试、温度测试等等。
自制涡轮喷气发动机_基于FLUENT旋转机械
刚开始接触FLUENT，做的不好，抛砖引玉，希望大家提出建议和意见。
整了个增压涡轮310s不锈钢。
发动机整体设计基于FD34，但是由于离心涡轮结构改变，需要从新设计动力涡轮。
前处理在workbench中弄，导入模型，添加包围体。
边界条件，网格划分的很渣，希望大神们教教我划分网格。
这个案例严格来说应该用动网格来做是吧。
由于是涡喷的压缩机部分，所以没有温度，故采用Density_Based求解器。
Viscous-Standard k-e方程。
Cell Zone 对涡轮设置转速为10000（经验值）。
时速平均45m/s，设置进口风速。
耦合面设置。
请无视动网格设置，完全不知道怎么回事。
隐式求解器，一阶迎风。
然后采用默认监视器，初始化。
求解中。
打开CFD-post。
然后还可以在workbench中耦合静力分析，校验轴承的受力。
因为对于玩具级的涡喷最重要的是轴承。
取得一些数据以后，为动力涡轮的提供依据。
这是另外购买的套件，最后组装起来的的家伙，还没有试车。
还有很多疏漏，希望大家不要吝啬，予以指正，谢谢大家观看。
教你如何制作小型涡轮喷气发动机!
涡轮喷气发动机制作图注意事项：个人自制涡喷是一项能力挑战，不建议无机械基础及未成年人尝试！！另外在此申明：本资料如用于商业产品开发，请自行解决相关版权。
谢谢合作！！！另外，制作中一定要有安全意识，！！！切记与高速运转物体，与火打交道，安全第一！安全守则：涡喷的制作不同于其他模型，由于涡喷在高温与高速条件下工作如果你不想被当成烤鸭请注意下面的事项！！1.别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。
2.涡轮一定要作动平衡才能用。
3.无论如何不要在共公场合试发动机，很多人围观不是好事。
4.涡轮转速高达70000转每分以上，没机械基础不要去试！！5.发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高速飞出，象子弹一样，危及生命！！特别提醒!做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾,爆炸原理，等安全知识，安全第一。
涡喷自制问题解答：1:.发动机如何自己设计？到哪里找材料，价钱如何？模型用的发动机不是大的发动机的按比列缩小，任何试图这样做都很可能是失败。
值得推荐的是英国人-Kurt Schreckling设计的FD3-64航模涡喷发动机的设计，开创了小型发动机设计先河，用一个简单方法制作的放射式压气机，环型燃烧室，一个用简单方法制做出来的涡轮，达到了良好的效果。
他的理念已被最新改进的各种新的设计所证实，并且都是以他的设计为基础进行的提炼。
数字显示，许多爱好者根据他的著作理论，成功地将发动机用在了航模上。
涡轮喷气发动机材料为不锈钢为主，材料成本很低，如果从材料本身的价值来说，以广州为例，也就100元上下，但由于个人爱好者，有些可能无机床，氩弧焊的话，到外面加工的人力成本会贵过材料费。
但也无妨。
再就是如果有认识不锈钢加工厂的话，找到边角料足矣做一台涡轮,如果你想省事些，可以用涡轮增压器上的压气轮来代替木头的压气轮。
2.涡轮容易加工吗,没专业设备如何做动平衡？涡轮是由型号为301,2.5mm不锈板剪口弯成，用一个小电钻配小砂轮可以打磨出翼型即可，关键的动平衡测试，记住这一点很重要！！否则会导致发动机解体！！是用我们的大拇指与食指来感觉振动。
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蓝天的向往——航模涡轮喷气发动机完全制作手册来源：王中扬的日志1.发动机如何自己设计？到哪里找材料，价钱如何？Small gas turbines are not scaled down large engines. Any attempt to do so is likely to fail. Kurt Schreckling is to becommended for his original approach to the design of small engines as set out in his book on the FD3 64.He carried out thetherorectical considerations and came to the conclusion that a simple radial compressor and turbine wheel with a singleannular combustion chamber would produce the best results. His views have been confirmed by the rapid progress in refiningthe designs and extracting more power from the same basic size. Spreadsheets have been developed by a number of peoplebased on the Formulas in the Schreckling and Kamps books that model the processes that go on in the engine. The GTBA hasalso commissioned burst analysis of the turbine wheel.小型燃气涡轮机不是比例缩减大型引擎。
任何试图这样做很可能失败。
库尔特Schreckling他最初的方法来表扬的设计已小引擎在他的书放在了FD3 64。
他进行了therorectical考量和得出结论:一个简单的径向压缩和涡轮方向盘,与单一环形燃烧室会产生最好的结果。
他的观点已经被证实在快速进步、精制设计和提取更多的力量从相同的基本尺寸。
试算表而形成的一批人基于经验公式和Kamps书籍的Schreckling模型上的过程引擎。
这GTBA已经分析也任命破裂汽轮机轮。
英文来自（GTBA-英国涡轮发动机制作联盟)模型用的发动机不是大的发动机的按比列缩小，任何试图这样做都很可能是失败。
值得推荐的是英国人-Kurt Schreckling设计的FD3-64航模涡喷发动机的设计，开创了小型发动机设计先河，用一个简单方法制作的放射式压气机，环型燃烧室，一个用简单方法制做出来的涡轮，达到了良好的效果。
他的理念已被最新改进的各种新的设计所证实，并且都是以他的设计为基础进行的提炼。
数字显示，许多爱好者根据他的著作理论，成功地将发动机用在了航模上。
涡轮喷气发动机材料为不锈钢为主，材料成本很低，如果从材料本身的价值来说，以广州为例，也就100元上下，但由于个人爱好者，有些可能无机床，氩弧焊的话，到外面加工的人力成本会贵过材料费。
但也无妨。
再就是如果有认识不锈钢加工厂的话，找到边角料足矣做一台涡轮,如果你想省事些，可以用涡轮增压器上的压气轮来代替木头的压气轮。
2.涡轮容易加工吗,没专业设备如何做动平衡？涡轮是由型号为301,2.5mm不锈板剪口弯成，用一个小电钻配小砂轮可以打磨出翼型即可，关键的动平衡测试，记住这一点很重要！！否则会导致发动机解体！！是用我们的大拇指与食指来感觉振动。
灵敏度相当高。
足以完成涡轮的动平衡调试。
3.散热与轴承问题BearingsThe compressed air in the chamber passes down the bearing tube and exits both ends to provide cooling to the bearings. Thebearings are simple ball races and they are oiled with oil mist supplied buy the pressure from the engine itself. Very low flowsof oil are better than a constant flow as the drops can cause the ball to skid in the raceways. Turbine oil or thin machine oil canbe used.轴承压缩空气在密室里经过了管两端轴承、出口提供冷却到轴承。
这简单的球轴承润滑与种族和他们提供压力油雾买从引擎本身。
非常低流量油比恒定流为下降会导致球打滑的详细信息。
汽轮机油或薄机油泵被使用。
压缩空气将穿过轴套为轴承提供冷却，轴承为简单的滚珠轴承，用自身的压缩空气压油提供油雾润滑。
可以用透平油，或低粘度的机械润滑油。
FD3-64的设计合理的利用压气机的空气，将温度控制在600度以下，从而保证各部件的强度。
在运行中我们要注意发动机的温度不能超高。
4.fd3-64能推多重的模型，国内造价要多少？对于航模飞机来说，0.5的推重比完成各种特技动作都已够了，这台发动机的设计推力约3kg 力，也就是说，你的航模总重达6kg在飞行中都没问题。
按fd3-64r材料本身来说不值钱，不锈钢在国内100元就买齐了，主要是加工费用问题，可能是材料的数倍。
Starting the engine启动发动机All engines require a large volume of air to start them. Some like the AMT and JPX use scuba tanks. The home-built enginesmostly are started with a fan held on the air intake. The fan can be a converted hairdryer fitted with a more powerful motor.The alternative is to use a high revving small electric motor onto a friction cup. The supplementary gas is lighted and the fanincreases the revs . The liquid fuel is slowly fed in until the engine speed picks up and the engine self sustains. It can get hotwhen starting if too much fuel is fed in to quickly. With practice starting is simple and undramatic , there should be no flamesvisible either during starting or running.所有的引擎需要大量的空气,引导他们。
一些喜欢该和JPX使用呼吸器的坦克。
home-built引擎的主要是开始一个风机进气上举行的。
本风机可改装吹风机配有一个更强大的电机。
另一种办法是使用高经济上小电动马达摩擦杯。
补充气体是明亮的风扇增加的转速。
液体燃料是美联储在慢慢直到发动机转速回升,引擎自我维持。
它会变得炎热,当开始如果太多的燃料是美联储在快速。
与实践的简单、undramatic开始,不应该有任何的火焰不论是在启动或运行可见。
Controlling the speed控制速度This is achieved by the use of a speed controller that controls the fuel pump motor. When bench testing it is more convenientto control the speed by a hand operated controller such as a minidrill speed controller rather than use a transmitter receiverand speed controller. When mounted in a plane a motor speed controller is used or if available a fully programmed ECU.Overspeed should be controlled by a combination of battery power and pump pressure so that whatever happens to thereceiver or transmitter the supply of fuel is restricted.Underspeed can be controlled via a pressure switch that stops the engine if pressure drops below a pre determined point.这是取得了采用调速控制器控制油泵电机。
当长凳上进行测试,更为方便来控制速度控制器由手动操作,如minidrill速度控制器,而不是用发射机接收机和速度控制器。
当安装在一个平面马达调速控制器采用可编程或者一个完全控制单元(ECU)控制。
超速应控制相结合的电池电源和泵压,无论发生什么事。
接收和发射机的燃料供应是受限的。
Underspeed可以通过压力开关控制发动机停止,如果压力降到一个预确定的观点。
What is a sensible rev limit?转速控制In the Kamps book there is full detail on how to calculate the critical speed for the shaft. The speed will depend on the materialthe shaft is made of and the thickness as well as the weight of the compressor and turbine and their positions. In practiceengines with a 316 or 310 stainless steel turbine should have the revs restricted to about 75,000 rpm. Above this speed thematerial will expand and cause it to bind on the housing. The Kamps engine is limited to about 103,000rpm and the newSchreckling at 117,000rpm. The higher the revs the more need there is for the engine being well balanced.在Kamps书有充分的细节如何计算轴的临界转速。