战车世纪两大阵营装甲车解析

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EFV两栖远征战车

结构特点
EFV两栖远征战车车体为5083铝合金装甲板整体焊接式全密封结构，能防御轻武器、弹片和光辐射烧伤。车体外形呈流线形，能克服3m高的海浪并能整车浸没入波浪中10～15s。驾驶员和车长一前一后位于车前左侧，各有1个单扇后开舱盖和7个观察镜，可以进行360°观察。驾驶员配有M24红外液视潜望镜，车长前方有1个可升高的M17C潜望镜，以便越过驾驶员舱盖观察前方。
ZTD-05两栖突击车涂陆军三色迷彩的 ZTD-05属于中国国产 05高速两栖突击车系列，属于新型国产两栖装甲突击车（AAAV）。05高速两栖突击车系列是当今世界上水上速度最快，也是最先进的中型两栖突击车系列。它由功率强大的发动机推动，可在水上高速航行。美国也在研制类似的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱAAAV大型高速两栖突击车，性能比中国大陆的高速两栖车系列更先进，但尚未完成研制。中国 05高速两栖突击车系列水上速度快，且火力强大。该系列车辆装 1门 105毫米低后座力坦克炮，就成为高速两栖坦克，其威力足以击毁 M-60、 M-48等各型主战坦克；装 30毫米机炮就成为高速两栖步兵战斗车，其火炮威力足以击毁台 M-41轻坦克和各型装甲车。而炮管周围的支撑可以大幅度提高机炮的射击精度。 ZTD-05的特色很明显，那就是车体前端有可伸缩折叠的防浪板。这个装置可以抵消一些水流对车体的扰动和阻力，提升整车在水中机动时的速度。
动力装置上方装有1风扇和散热器，空气进出均经由车顶防弹格栅。浮渡时格栅下方的液压驱动门关闭空气进出口，车内所需空气则由装在驾驶员右侧车顶上的液压驱动空气阀门进入车内。此时靠与车底连成整体结构的接触式冷却器进行冷却。
该车在浮渡时由两个装在车体后部两侧的喷水推进器驱动。分动箱的动力通过舷台顶部的直角变速器和延伸到车尾的驱动轴驱动喷水推进器。该推进器为铝制混流式水泵，喷水口排水量L/min。

【精品】-》骑士归来第四篇大器晚成的条顿骑士军团欧洲第四代轮式装甲车主流车型发展演变

豆丁推荐 ↓精品文档●安若素郭嘉楠大器晚成的条顿骑士军团第四篇信仰的对垒和文明的冲突，在中世纪导致了东西方战火的重燃。

在十字军东征的过程中，欧洲诞生了许多军团。

在受到罗马教皇册封的三大骑士军团中，条顿军团是诞生最晚的一支，然而严明的纪律和睿智的策略使他们不断化险为夷，在和教皇、封建领主的交锋与妥协中逐渐壮大，最终获得封邑建立了后来的普鲁士。

从上世纪80年代末期开始，法国、德国、英国、荷兰、瑞士和瑞典等国家在第四代轮式装甲作战平台的研发上纵横捭阖，历经近20年的时间，成就了V B C I、B O X E R等欧洲主流车型。

这和当年条顿骑士军团的奋斗史如出一辙。

让我们还原这段历史，抑或能得到些许宝贵的借鉴。

代初期接踵而至的地区冲突带来的人道主义危机，把轮式装甲车从冷战后军备削减的噩梦中解救出来。

1990年2月2日，两德没有完成合并之前，GTK（Gepanzerte-Transport Kraftfahrzeuge装甲输送车）计划的战术方案就得到了联邦军技术与采购局（B W B）的批准。

但随后两德合并带来的沉重的财政压力，迫使许多国防装备计划被裁减，以至于先担任联邦政府财长后又担任国防部长的施多腾贝格（Gerhard•Stoltenberg）都含恨辞职。

好在继任的弗科尔•吕厄（Volker Ruehe，时任基民盟主席）有着丰富的人脉关系，在和法国进行了广泛的沟通后，两国决定将G T K和VBM两个项目进行联合研制。

事实上，法国新一代装甲平台在发展初期同样是争议不断，更加糟糕的是，法国陆军对新一代装甲作战平台究竟是发展履带式还是轮式，抑或轮履并行等框架性技术规范一直犹豫不决。

停留在圆桌上的可行性研究一直持续到1992年中期，好在习惯于使用轮式作战车辆的法国陆军随后表示倾向于轮式底盘。

在最后拟定的技术规范和装备计划中，法国国防部地面武器局（D A T）初步规划，V B M（模块化装甲车）车族分为4个车型：直接支援车（V A D）、装甲输送/步兵战车（V T T）、武器搭载车和装甲指挥车等。

抗战时期中国军队坦克简述

抗战时期中国军队坦克简述一、法制坦克1、法制“雷诺”FT-17轻型坦克（机枪型及37炮型）“雷诺”FT-17轻型坦克是法国在第一次世界大战期间生产的轻型坦克，它是世界上第一种可旋转炮塔式坦克。

1917年，制造出第一辆样车。

同年9月，批量生产，并定名为“雷诺”FT-17轻型坦克。

战斗全重7吨，最大速度10km/h，乘员2人，装备1挺8mm大口径火力 Model1914机枪，弹药4800发，装甲厚6-22mm。

奉系军阀张作霖于1922年向英、法等国订购了36辆“雷诺”FT-17型坦克，1924年交付。

大部分配装的是捷克造的7.92mm ZB-26式轻机枪，1924年在和直系军阀吴佩孚的战斗中，首次使用了这批坦克。

1928年6月张作霖被日本人暗杀以后，张学良带领东北军连同这些坦克一并加入了南京国民政府，组成了中国国民革命军第一骑兵装甲旅。

1931年，日军占领东北后，这些车辆大部分被日军俘获，编入日军和伪满洲国的部队服役。

2、法制AMR33/35轻型坦克法国在1934年，组建第1个轻型机械化师时，要求用新型的轻型坦克取代当时部队大量使用的“雷诺”FT-17坦克。

于是就研发了诸如AMR33/35 、AMC34/35 、R35、Renault/AMX R40 、Hotchkiss H35/38/39等一批双人可旋转炮塔的轻型坦克。

20世纪30年代中后期，中国当时的地方军阀龙云所指挥的滇军曾从法国购买了一些AMR33/35轻型坦克。

在五华山事件后，国民革命军中央军接受了这些滇军使用的AMR33/35轻型坦克并配发给第200师，后参加了入缅作战。

二、英制坦克1、英制NC-27轻型坦克NC-27轻型坦克是与法制FT-17型坦克同一时代的英制坦克。

1922年由奉系军阀张作霖购买。

1931年“九·一八”事变后，原东北军的NC27轻型坦克与FT －17几乎悉数落入日寇手中。

日军将获得的NC27和FT-17编成两个坦克连，后又有部分又移交给伪满洲国军队。

毁誉参半的铁骑联邦德国Spz12—3装甲车传略.doc

毁誉参半的铁骑联邦德国Spz12—3装甲车传略背景1955年5月，随着《巴黎协定》的生效，联邦德国成为主权国家，并很快加入了北约。

同年11月，联邦国防军正式组建。

身处东西方对峙的最前沿，严峻的国际环境要求联邦国防军必须尽快建立一支强大的装甲武装力量。

因此在建军之初，国防军陆军就根据前国防军以及美军作战经验，提出了部队完全摩托化和机械化，以提高火力和机动能力为目的的编组原则。

根据这一要求，装甲部队需要装备一种拥有较强火力的装甲人员输送车。

当时，联邦德国陆军的装备基本是依靠西方盟国（主要是美国）提供的。

在50年代中期，美国所能提供的最现代化的装甲输送车就是M59。

该车战斗全重达19.3吨，能搭载2名车组人员和10名步兵，主要武器是1挺12.7毫米重机枪。

德国人对这型车并不满意，认为其实质上就是一种“装甲巴士”，车载火力不足，无法为步兵提供有效的支援。

在美国之外，北约的另一个主要成员国英国当时装备的主力装甲输送车是“萨拉逊”。

这种轮式装甲车的搭乘能力和M59相同，但战斗全重仅10.1吨，最大行驶速度达到72千米/时，机动性能出色。

不过，联邦国防军坚持要求新式装甲车必须是履带式的，因此也没有将“萨拉逊”纳入其考虑范围内。

而在其他西方盟国中，法国霍奇基斯公司生产的TT6轻型履带式装甲车倒是获得了德国人的青睐。

但该车过于小巧，即使是加长车体的改进型号，在西德陆军中也只能充当装甲侦察车。

一番搜索之后，德国人的目光最终落在了中立国瑞士身上。

当时，瑞士希斯帕诺-苏伊扎公司自行投资研制了一种名为AT14的自行高炮，该炮拥有全封闭炮塔，装备2门30毫米机炮。

吸引德国人注意力的就是这种自行高炮的底盘。

德国人颇为欣赏其低矮紧凑的外形，决定在其基础上研制一型装甲输送车。

1956年，联邦德国向希斯帕诺-苏伊扎公司订购了一辆原型车，瑞士方面将该装甲输送车命名为HS-30。

之所以采用这样的研发方式，一个主要原因是当时联邦德国军事工业尚处于恢复和积累设计经验阶段，完全依靠本国力量很难及时满足军队的急需。

美国陆军新王牌——“斯特赖克”装甲车

美国陆军新王牌——“斯特赖克”装甲车“斯特赖克”装甲车是美国陆军装备的新型轮式装甲车。

它由加拿大通用动力公司生产，于20世纪90年代末投入使用。

斯特赖克装甲车2002年，经过反复试验评估及分析论证后，美国军队最终选中LAVIII轻型装甲车作为过渡型旅级战斗部队的装备，并将其正式命名为“斯特赖克”装甲车。

该型车在伊拉克战争中为美英联军的后勤保障发挥了重要作用，经受住了实战的考验。

解密档案 UNCOVERED FILE原产国:美国类型:装甲运兵车车长:6.98米宽度:2.7米高度:2.8米乘员:9人服役期间：2002年至今生产商：通用陆地系统作战范围：500KM牛刀初试2003年10月，300余辆“斯特赖克”装甲车随美国军队第2步兵师第3旅在伊拉克亮相，首先被部署到反美武装最活跃的逊尼派三角地带。

12月15日，该部一支部队与反美武装发生了遭遇战。

这支部队兵分两路:一支车队由步兵下车搜寻和攻击敌人;另一支车队利用侦察设备监视战场，并用机枪和榴弹发射器提供火力掩护。

在这次战斗结束后，美国军队称打死了11名反美武装人员而没有损失一名士兵，“斯特赖克”也没有损坏，谓初战告捷。

“精装”战车斯特赖克”装甲车拥有新型的设计和昂贵先进的车载设备。

该车安装了先进的战斗指挥系统、单信道地面与机载无线电子系统、全球定位系统等，能够满足联合作战的需要。

此外，由于采用了先进的降噪措施，“斯特赖克”大幅降低了声信号特征。

据说，相距60-70米远也听不到其发动机的声音。

车型斯特赖克最大特点与创新在于几乎所有的延伸车型都可以用即时套件升级方式从基础型改装而来，改装可以在战场前线上完成，因此提供了极大的运用弹性。

若有某一型车战损不必再等待从后方运补，可以抽调另一台较不重要的车型改装。

M1126装甲运兵车M1126装甲运兵车是斯特赖克装甲车族的最基本型号，其它的斯特赖克装甲车族成员都是在它的基础上改进而来。

M1126装甲运兵车能搭载一个全副武装加强步兵班，一位驾驶员和一位车长。

装甲车辆术语大全

坦克英文“tank”的音译。

具有强大直射火力、高度越野机动性和坚固装甲防护的履带式装甲战斗车辆。

原意是储存液体或气体的容器。

是装甲兵的基本装备和地面作战的主要突击兵器。

主要用于与敌坦克及其他装甲车辆作战，也可用于压制、毁伤反坦克武器，摧毁野战工事，歼灭有生力量等。

由武器系统、推进系统、防护系统、通信设备、电气设备以及其他特种设备和装置组成。

乘员一般为3或4人，分别担负指挥、射击、驾驶、通信任务。

按用途分为主战坦克和特种坦克。

20世纪60年代以前，还按战斗全重、火炮口径分为轻型、中型和重型坦克。

1915年英国制成了世界上第一辆坦克--“小游民”坦克。

1916年9月15日，英国将49辆I型坦克投入索姆河战役，首次用于实战。

主战坦克具有现代技术特征、在战场上担负主要作战任务的坦克。

装甲兵的基本装备和地面作战的主要突击兵器。

战斗全重40~60吨，乘员3或4人。

最早出现于20世纪60年代，由中型和重型坦克发展演变而来。

在火力和装甲防护方面，达到或超过重型坦克的水平，又具有中型坦克机动性好的特点。

现代主战坦克多采用120~125毫米口径的坦克炮。

有的装有自动装弹机，普遍安装指挥仪式火控系统。

采用废气涡轮增压多种燃料发动机或燃气轮机，发动机功率550~1100千瓦，最大速度达72千米/时。

车体和炮塔多采用金属与非金属复合装甲、反应装甲和屏蔽装甲，有的还装有主动防护系统，车内装有灭火抑爆装置和三防装置等。

典型的主战坦克有俄罗斯T-90、美国M1A2、英国“挑战者”、法国“勒克莱尔”等。

相关兵器：M1A1/M1A2“艾布拉姆斯”99式主战坦克T-90主战坦克特种坦克装有特殊设备、担负专门任务的坦克。

如侦察坦克、空降坦克、扫雷坦克、水陆坦克和喷火坦克等。

轻型坦克战斗全重10~20吨、火炮口径不超过105毫米的坦克。

主要用于侦察、警戒和特定条件下作战。

装备装甲机械化部队、空降兵和海军陆战队。

20世纪80年代以来，一些国家为适应快速部署的需要发展的轻型坦克，主要用于特定条件下担负近战突击任务。

装甲车的发展史

装甲车的发展史
装甲车的发展历程可以追溯到第一次世界大战。

以下是装甲车的主要发展阶段：
1.早期装甲车（第一次世界大战）：第一次世界大战期间，英国
开发出了最早的装甲车“陆龟号”（The Landship）并使用在战场上。

这种车辆设计简单，速度缓慢，主要用于提供炮手掩护，以及用于侦察和运输。

2.二战前期（1930年代）：在二战前期，装甲车的设计和性能
得到了改进。

德国和苏联都加强了装甲车的研发和生产。

德国的“豹式”和“虎式”坦克以及苏联的“T-34”坦克成为了当时最先进的装甲车。

3.二战时期（1939年-1945年）：在二战中，装甲车的战斗力得
到了极大的提高。

在战争中，坦克成为了主要的装甲车种类，如德国的“虎王”和苏联的“JS-2”等坦克。

4.冷战时期（1947年-1991年）：在冷战期间，装甲车的设计和
性能进一步提高。

美国和苏联都研发出了新型坦克，如美国的M1A1 Abrams和苏联的T-80和T-90等。

同时，装甲车的功能也逐渐多元化，包括工程车、侦察车、自行火炮等。

5.当代（1991年至今）：在当代，装甲车的设计和性能继续提
高。

一些新型坦克开始应用于现代战争，如中国的“99式”
和俄罗斯的“阿玛塔”坦克等。

同时，一些新兴国家也开始了
装甲车的研发和生产，如土耳其、印度等。

此外，随着技术的进步，装甲车开始向自主驾驶方向发展，以提高其战斗效率和灵活性。

简析坦克装甲车辆电传动技术_阿弗莱克

简析坦克装甲车辆电传动技术全电式战斗车辆的概念始于上世纪80年代，其构想是战斗车辆的主要组成部分——武器、装甲和传动系统全部采用电力方式。

尽管这种构想还没有实现，但是其中某些技术，尤其是电传动技术，已经取得了巨大的进步，并且得到了世界各国的极大关注。

发展历史与现状坦克装甲车辆电传动的发展历史根据其技术水平的变化可以划分成4个时期：第1个时期，坦克装甲车辆问世至第一次世界大战结束时；第2个时期（发展停滞期），1920—1960年，前面两个时期都是发展初期；第3个时期（复兴时期），1960年—1995年；第4个时期（现代发展期）。

发展初期电传动装置早在第一次世界大战时期就已经达到了实用化。

最早采用电传动的是1917年5月亮相的法国“圣沙蒙”坦克。

该坦克由4缸汽油机带动直流发电机，再驱动左右两个直流电动机，带动履带转动。

“圣沙蒙”大约生产了400辆。

当时，电动机已经开始民用化，电车上就使用了直流电动机。

而且在坦克的动力控制领域，人们也有一种共识——直流电动机控制方式要比机械式变速器控制方式方便得多。

在一战末期, 法国FCM公司成功研制了采用电传动的2C重型坦克，但没有应用于战场。

2C坦克战斗全重达70吨，即使在今天看来也是最重级别的坦克了，其最大速度只有12公里/时。

同一时期，英国、德国、美国等也都分别试制了采用电传动的坦克。

到了二战时期，英国试制T O G 电传动的重型坦克。

同一时期，美国试制的T1E1重型坦克和T23中型坦克，两者都采用了通用电气公司的电传动装置。

其中T23坦克试制了约250辆，但未能用于实战。

德国鲍鲁西博士设计了一种“虎”I（P）重型坦克，重60吨。

德军虽然没有把这种坦克作为制式装备，却在该坦克的基础上研制出了“象”式自行榴弹炮，后者经受住了战火的考验。

二战后期，德国人又研制出了超重型的“鼠”式电传动坦克，战斗全重达188吨！其设计师是著名的费迪南•波尔舍博士。

“鼠”式坦克装备一门128毫米火炮，采用电传动装置。

坦克与装甲车的主要分类

2坦克与装甲车图鉴(白金版)坦克与装甲车的诞生最早可追溯到19世纪50年代。

1855年，英国J.科恩在蒸汽拖拉机的底盘上安装了机枪和装甲，制造了一辆轮式装甲车，并获得专利权，但未能应用到实际中。

1899年，英国人西姆斯在四轮汽车上安装了装甲和机枪。

20 世纪初，英国、法国、德国、美国和俄国等国家，先后利用本国钢铁制造业和汽车工业的优越实力，制造出了世界上最早的装甲车。

1900年，英国把装甲汽车投入了正在南非进行的英布战争中。

1914年，第一次世界大战爆发，由于机枪的大规模使用，整个防御阵地由堑壕、铁丝网、机枪火力点组成。

尽管用普通卡车底盘改装的装甲车在参战各国普遍使用，但由于无法逾越战场上纵横密布的战壕，装甲车主要用于执行侦察和袭击作战任务。

为了克制机枪的优势，打破战场的僵局，1915年，英国海军接受了战地记者斯文顿的一个新武器设计方案，利用汽车、拖拉机履带、枪炮制造和冶金技术，试制了“小游民”样车。

为了保密，英国的研制人员称这种武器为“水柜”（T ank ），T ank 的中文音译就是“坦克”。

由于该样车机动能力不能满足要求，因此，1916年年初又制造了第二辆样车“大游民”，该样车定型投产后称为MarkⅠ型坦克。

Mark Ⅰ型坦克外廓呈菱形，刚性悬挂，车体两侧履带架上有突出的炮座，两条履带从顶上绕过车体，车后伸出一对转向轮。

该坦克乘员8人，有“雄性”和“雌性”两种。

“雄性”坦克装有2门57毫米火炮和4挺机枪，“雌性”坦克仅装5挺机枪。

Mark Ⅰ型坦克在1916年8月开始服役，并于同年9月15日首次应用在索姆河战役中，坦克在战场上的卓越表现，使各国大为震惊。

第一次世界大战期间，英国又在Mark Ⅰ型坦克基础上，改进生产了Mark Ⅱ至Mark Ⅴ型坦克，其中Mark Ⅳ型坦克生产得最多，约1200辆，参加了费莱尔、康布雷等著名的战役，并一直使用到第一次世界大战结束。

同时英国还研制生产了“赛犬”中型坦克、C 型中型坦克等。

装甲车

Gurkha LAPV 源于福特F550底盘的底盘的Gurkha LAPV是一款典型的重型源于福特底盘的是一款典型的重型 SUV，宽大的空间能够装载8名战士。造型怪异的，宽大的空间能够装载名战士。名战士 Gurkha LAPV能够达到欧洲武装级别，凭借其外表防能够达到欧洲武装级别，能够达到欧洲B7武装级别爆材料的保护，车内人员可以高枕无忧的从侧面发起攻击，爆材料的保护，车内人员可以高枕无忧的从侧面发起攻击，另外车头部分也能够在几秒内架设起一道火墙，另外车头部分也能够在几秒内架设起一道火墙，保证全车人员迅速脱离险境。人员迅速脱离险境。
装甲车发展方向
一是发展为装甲输送车，一是发展为装甲输送车，为步兵和作战物资提供装甲保护；战物资提供装甲保护；二是利用它轻便灵活的特点，二是利用它轻便灵活的特点，发展为某些特殊用途的轻型装甲车辆，某些特殊用途的轻型装甲车辆，如装甲指挥车，装甲侦察车；甲指挥车，装甲侦察车；三是用于镇压城市群众暴动和对付缺乏反装甲火器的游击队。乏反装甲火器的游击队。
装甲扫雷车
装甲扫雷车并非用于清除整个被发现的地雷区，装甲扫雷车并非用于清除整个被发现的地雷区，而是将地雷区清理出一至数条的安全通道，区清理出一至数条的安全通道，提供地面部队人员和车辆安全通过。排除的地雷可能在过程中加以引爆，全通过。排除的地雷可能在过程中加以引爆，或者是移动到安全的地方之后另外加以处理。由于清理的过程当中，安全的地方之后另外加以处理。由于清理的过程当中，扫雷车可能碰触或者是引爆其他尚未发现的地雷或者是爆裂物，车可能碰触或者是引爆其他尚未发现的地雷或者是爆裂物，车辆本身对于底盘和车辆底部的保护需要特别加强，车辆本身对于底盘和车辆底部的保护需要特别加强，以免被地雷或者是爆裂物瘫痪而无法完成清除的任务。地雷或者是爆裂物瘫痪而无法完成清除的任务。

二战坦克“全家福”（四）

二战坦克“全家福”（四）作者：徐志伟来源：《坦克装甲车辆》 2016年第3期徐志伟日本篇第二次世界大战期间，也是日本坦克大发展的时期。

二战前及二战期间，日本研制的坦克和战车，包括改进型车在内，共有50多种。

虽然型号多多，但精品寥寥。

稍微拿得出手的，恐怕只有97式中型坦克和“卡米”2水陆坦克少数几种。

日本的小坦克惧强凌弱，成为肆虐中国和东南亚各国的急先锋，也成为美国坦克的手下败将。

1、89乙坦克它是日本第一种国产坦克，可以看作是“雷诺”FT-17坦克的改进型。

1929年制成的89式坦克，装的是汽油机；1934年改装柴油机后，称为89乙中型坦克。

说它是中型坦克，实际上只能算是轻型坦克，战斗全重只有12.1吨，乘员为4人，主要武器是一门57毫米短身管榴弹炮，主要用于支援步兵作战。

它是世界上最早装上柴油机的坦克之一，最大功率为120马力，坦克的最大速度为25千米/小时。

车体和炮塔为钢装甲铆接结构。

在二战初期，89乙坦克充当了侵略中国的急先锋。

2、95式轻型坦克二战期间，日本人往往用假名来命名坦克。

95式轻型坦克，全称即为95式“哈够”战车，“哈够”为日文假名“ハゴ”的音译。

95式轻型坦克于1935年定型，总生产量达到了1?250辆，一直使用到二战结束。

95式轻型坦克的战斗全重为7.4吨，乘员为3人，主要武器是一门37毫米坦克炮。

辅助武器为两挺7.7毫米机枪，一挺是前机枪，一挺是炮塔后机枪。

动力装置为135马力的柴油机。

坦克的最大速度为40千米/小时。

在95式轻型坦克的基础上，进一步加以改进的是98式轻型坦克。

主要改进是降低了车高，车体长度缩短，炮塔形状和行动部分也有较大改进，总生产量为100辆左右。

3、94式超轻型坦克94式超轻型坦克于1934年定型，也称为94式“豆坦克”。

日本投降后，被我军缴获后，战士们习惯称之为“小豆坦克”。

总生产量为750辆，在二战中广泛运用。

其战斗全重只有3.45吨，乘员为2人，装一挺7.7毫米重机枪，动力装置为35马力的汽油机。

坦克世界-坦克类型讲解

坦克类型轻型坦克轻型坦克速度快，是侦察、摧毁敌方自行火炮的敢死队。

轻型坦克具有一些共同的特点：最重的轻型坦克仅为22吨；所有的轻型坦克的装甲都没有超过65毫米；最快时速可以达到72千米/小时，只有最灵活的中型坦克机动性能与其匹敌。

由于缺乏必要的重量，轻型坦克装甲很脆弱，一般也没有强大的火力，因此玩家必须避免与中型或者重型坦克进行交火。

轻型坦克可以利用自身强大的速度和机动性，加上较小的外形，能更好的规避敌方的炮火，利用敌人防御的薄弱环节进行渗透，准确定位并摧毁他们的自行火炮。

如果一辆轻型坦克面对自行反坦克炮，则可以利用快速灵活的特点，绕到其射击死角即可摧毁敌人。

然而，中型坦克利用其机动性能够轻松摧毁轻型坦克，重型坦克厚重的装甲足够抵御轻型坦克的射击。

因此联系上本方自行火炮，并标明这些敌人的位置，才能摧毁他们。

在战斗中或者小地图上，轻型坦克的标志为完整的绿色或红色的菱形。

中型坦克中型坦克是比较灵活的多用途坦克，能够胜任如侦察、支援、甚至攻击等多种角色。

中型坦克之间相差很悬殊：最重的中型坦克达到67吨；装甲厚度达到120毫米（炮塔正面装甲甚至达到200毫米）；最快的中型坦克能够达到60千米/小时的时速；中型坦克同时拥有强大的火力，通常来说要弱于重型坦克、自行反坦克炮、自行火炮。

虽然大多数的中型坦克速度和机动性很优越，但更多时候，他们被用于战场支援作战。

某些中型坦克可能速度比较慢，而且炮塔旋转速度缓慢，但他们拥有更厚重的装甲和先进的火炮，成为己方最有力的移动火力平台。

当本方没有轻型坦克时，中型坦克是最有效的侦察兵。

在摧毁敌方侦察兵尤其是轻型坦克时，中型坦克是最有效的战士。

中型坦克体形较大，与轻型坦克相比，侦察效果并不理想。

但是他们大都拥有强大的机动性，能够利用敌方防御的薄弱环节，准确锁定、摧毁自行火炮。

无论是侧翼包抄、还是为本方坦克提供火力支援，中型坦克依靠其出色的机动能力完全可以胜任。

进攻作战中，中型坦克一般处于本方重型坦克的后方或侧翼，在找到敌方防守薄弱点后，再进行突击。

德国装甲车知识点总结

德国装甲车知识点总结德国拥有悠久的军事传统和强大的军事工业，因此德国装甲车在世界军事装备市场上拥有相当重要的地位。

德国装甲车在设计、技术、性能等方面都处于领先水平，因此备受世界各国军队的青睐和采购。

本文将对德国装甲车的相关知识点进行总结，以帮助读者更全面地了解德国装甲车。

一、德国装甲车的历史发展德国装甲车的开发可以追溯到20世纪初的第一次世界大战，当时德国军方开始研发和使用装甲车作为步兵支援和侦察用途。

在第二次世界大战期间，德国军方的装甲车得到了全面的发展和运用，其中包括著名的虎式坦克和豹式坦克等。

战后，德国军方根据战争经验和技术发展的需求，继续开发和更新装甲车的技术和性能。

德国装甲车的发展历程可以分为两个阶段：冷战时期和后冷战时期。

在冷战时期，德国装甲车的发展主要受到冷战格局和军事技术的影响，包括主战坦克、步兵战车、装甲车辆等。

而在后冷战时期，德国军方开始着重研发多功能和多用途的装甲车，以适应当今多样化的战争需求。

二、德国主战坦克1. 豹式坦克豹式坦克是德国军队主要装备的一种主战坦克，也是世界上公认的顶级坦克之一。

豹式坦克在设计、火力、机动性等方面都具有非常高的性能指标，被誉为“坦克中的战斗机”。

豹式坦克拥有强大的主炮和辅助武器系统，能够有效打击敌方装甲目标和地面目标。

同时，豹式坦克的防护性能也非常出色，能够有效抵御来自敌方的攻击。

2. 豹2坦克豹2坦克是豹式坦克的升级版，拥有更加先进的火控系统、通信系统、动力系统等，性能得到了显著提升。

豹2坦克在火力、精度、机动性等方面都有很大的优势，能够有效执行高强度的战场任务。

3. 黑豹坦克黑豹坦克是德国军方最新研发的主战坦克之一，采用了最先进的技术和设计理念。

黑豹坦克在火力、防护、机动性等方面都拥有超群的性能，被认为是未来战场上的顶级主战坦克之一。

三、德国步兵战车1. 狮式步兵战车狮式步兵战车是德国军队常规装备的一种步兵战车，具有很强的机动性和火力支援能力。

十大最吓人战车

十大最吓人战车1.拳击手装甲运兵车被誉为世界第一的装甲战车，它是德国KMW公司的新一代轮式装甲车，主要用途为运输士兵，它可以容纳11人的作战分队。

有效载荷:8 吨，战斗全重:33吨，长:7 .88 米，宽:2 .99 米，高:2 .37 米，底盘高度:0.5 米，最大乘员数:11名，最大爬坡度:31°，最大侧倾坡度:17°，武器:12.7mm机枪/7.62mm机枪/20mm/25m m/30mm机关炮、105mm突击炮、120mm迫击炮。

2.美国“斯特赖克”装甲战车它被誉为装甲车转型的标志，"斯特赖克" 装甲车的其他改型包括三防侦察车、反坦克制导导弹车、医疗救护车、迫击炮车、工程车、装甲运兵车、指挥车和活力支援车。

"斯特赖克" 装甲车公路行驶速度为每小时62英里，最大行驶里程312英里。

MGS移动火炮系统的基本配置为一门105mm线膛炮，它安装在全稳定式的"移动射击"型无人炮塔上。

MGS的装甲可防护机枪子弹、迫击炮和火炮弹片的袭击。

一辆MGS可装载18发105mm炮弹、400发12.7mm子弹和3400发7.62mm 子弹。

MGS移动火炮系统还装备了最新的C4ISR 火控系统和防原子、防生物与化学武器的探测仪。

3.芬兰AMV它是芬兰的陆军装甲战车，有着高度的越野机动性能，有一定的防护和火力，分为履带式和轮式两种，一般装备一至两门中小口径火炮及数挺机枪，一些还装有反坦克导弹，结构以装甲车体、武器系统、动力装置等组成。

为了增强防护和方便成员下车战斗，多采用前置动力装置方案。

芬兰 AMV装甲车分为8×8轮式装甲车和6×6轮式装甲车两种。

AMV8×8轮式装甲车的车体净重(不带任何武器和装甲组件的情况下)14吨，根据安装的子系统的不同，战斗全重在14～24吨之间变化，战斗全重可被限制在24吨以下。

从“美洲狮”到“山猫”——后冷战时代德国重型步兵战车脉络简述

从“美洲狮”到“山猫”——后冷战时代德国重型步兵战车脉络简述作者：红河来源：《坦克装甲车辆》 2020年第23期红河德国具有重视机械化步兵作战的传统，这在技术装备层面则表现为对高性能重型步兵战车（AFV）的热衷。

冷战结束后，尽管中西欧面临的战争威胁已经大为减少，但德国人研发AFV的热情并没有冷却，“美洲狮”和“山猫”两大车族，巩固了德国在这一军工传统优势领域的领先地位，不但重新武装了冷战后的德国军队，更在国际军售市场上大杀四方，成为了“德国制造”的新标杆。

为了应对冷战后欧洲和世界安全局势的挑战，统一后的德国对其联邦国防军进行了改革，主要是调整联邦国防军职能结构，由过去的专守领土防御和集体防御，转变为一支以能力为导向的国际干预力量。

联邦国防军的转型对于欧盟共同的安全与防务政策、欧盟防务一体化建设和北约新战略的实现，具有举足轻重的作用。

也正是“以能力为导向的国际干预力量”这样的定位，令重型步兵战车的价值进一步突出出来。

一方面，相比于“豹”2这样的重型主战坦克，重型步兵战车具有操作使用成本低廉的优势；另一方面，重型主战坦克的进攻性色彩过于浓烈，而重型步兵战车的形象则要温和得多，这对于后冷战时代转型的德国联邦国防军来讲，意味着更大的任务灵活性。

所以虽然冷战结束后，德国在事实上停止了全新型号主战坦克的研制，但对于新一代重型机械化步兵战车却仍然保有巨大的热情。

从“黄鼠狼”2的夭折说起出于遏止苏联的目的，以及鉴于德国所处的地缘政治环境，二战后西方国家在对联邦德国进行“惩罚”的同时，又在考虑其重新武装的问题。

1954年北约就此达成一致意见，同意联邦德国参加欧洲集体防务体系，前提条件是德国要限制其战略力量建设。

冷战中的西德，可以算得上是高性能重型履带式步兵战车的原创性发明国，1969年开始批量生产的第一型履带式步兵战车“黄鼠狼”1就是一个重量级的大块头，其车长6.79米，车宽3.24米，车高（至炮塔顶）2.985米，车体顶部高1.9米，车底距地高440毫米。

不寻常的想法——波兰坦克发展史

不寻常的想法——波兰坦克发展史作者：燕云来源：《坦克装甲车辆》 2015年第5期★燕云在两次世界大战之间的大部分时间里，无论是数量还是质量，波兰装甲力量都可以稳稳地排在苏、法、英之后的第4位，远远超过了美国和日本。

然而时至今日，却很少有人认真打量一下这支“第4大装甲力量”的真实情况。

事实上，作为两次大战之间一个小有成就的坦克生产国，波兰人曾在其力所能及的范围内，对各种类型的装甲机械化战斗车辆进行了大胆的尝试。

波兰wz．28半履带式装甲车虽然波兰人对于雷诺FT-17相当满意，但对于波兰薄弱的基础工业来说，这款坦克还是过于复杂，价格也令波兰政府感到难以承受。

然而在现实的需求中，由于夹在苏联和德国两大强邻中间，波兰一向要以两个假想敌人来确定自己的军事和外交方针，需要时刻保持一支强大的、有足够威慑力的武装力量来确保来之不易的民族独立乃至国家存亡。

在这种情况下，为了获得足够数量雷诺FT-17的廉价替代品，波兰军方很自然地打起了手中的大批法制“雪铁龙”半履带车的主意。

正如很多墙里开花墙外香的故事一样，在法国不受青睐的AMC系列半履带装甲车，其设计理念却与波兰人的需求不谋而合。

事实上，对波兰或中国这些贫穷但又有切实军备需求的国家而言，AMC在完美地解决了装甲技术兵器有无问题的同时，其相对低廉的价格又能保障一定的装备数量，实在是一种非常完美的坦克替代品。

因此，AMC系列半履带车对波兰人几乎有着“天然吸引力”。

不过，由于本国有一定的工业基础，因此波兰人并没有直接通过“拿来主义”的手段来获得这些半履带战车。

1923年，波兰派驻法国的军事代表团向国内发回了有关B2 10CV半履带车的详细资料，其中特别提到了正在试验中的AMC M23。

由于荷包干瘪，波兰政府对这种性价比非常高的装甲战车很感兴趣，但可惜雪铁龙工厂已经负荷全满，而能够代工的施耐德公司又要价过高，无奈之下，波兰政府只好先订购135台B2 10CV/P4T底盘再作打算。

跨越半世纪的“绿龙—M3式装甲车

跨越半世纪的“绿龙—M3式装甲车在不久前召开的美国陆军协会年会上，美国陆军装甲多用途车辆（AMPV）项目主管宣布，由于“陆军现在的财政情况不允许”，为节省开支，美国陆军将对部分M113装甲车进行升级。

这里提到的M113装甲车，既没有厚重的装甲、凶猛的火力，又没有漂亮或奇特的外形。

但它却是世界步兵战斗车辆中最耀眼的明星，也是全球装备量最大的履带式装甲车辆。

在布局和装备上，M113装甲输送车的驾驶员位于车体左前方，其前方和左侧装有4具M17潜望镜，顶部舱盖上装有1具M19潜望镜，夜间驾驶时可换装红外或被动式夜视潜望镜，因此驾驶员的视野极为开阔;上方是车长专用指挥塔，其上装有1挺M2HB“勃朗宁”12.7毫米机枪。

在动力传动系统方面，该车采用扭杆式悬挂装置和液压减震器，每侧有5个双轮缘挂胶负重轮，主动轮在前，诱导轮在后，没有托带轮;第1和第5负重轮装有液压减振器，采用单销式挂胶履带板，而在水上使用时可使用履带划水前进。

战地“出租车”：使用范围广泛第二次世界大战结束后，美国陆军研制了两种装甲输送车—M75和M59，前者的缺点是造价高昂且不具备水上行驶能力，而后者虽然完善了M75的不足，但是由于功率不足，其机动性又不能令人满意。

于是，美国陆军决定研发新一代装甲车辆来解决上述问题。

很快，采用航空铝合金装甲的T113方案被选中，因为铝制装甲不仅使车辆的全重更轻，而且便于焊接和制造。

1958年，原型车制造成功。

经过严格的试验，首批准备交付美国陆军的车辆于1960年被正式命名为M113装甲输送车，一代名车从此诞生。

服役后，M113装甲输送车迅速成为美国陆军的主力制式装甲人员输送车，它的越野性能优越，行驶时震动小，机动性也很强，不但可以空投空运，还可用于执行两栖作战任务，也具备在崎岖地形、公路等地形行驶的能力。

由于其车体采用铝锰镁合金装甲板全焊接结构，不但能抵御炮弹破片和轻武器的杀伤，还因车体较轻而具备较强的机动能力。

坦克世界入门-坦克车系列选择

开篇第一讲：各个国家各车型概述S系：火炮：优点上弹快缩圈快缺点机动性差（261工程例外）射界太小（Su-26例外）重坦：优点高机动中等火力输出优秀的跳弹设计缺点装甲防护力不够（没有D系厚实）低视野中坦：优点高机动缺点低火力输出装甲防护力一般（T-54例外）TD：优点机动力高火力隐蔽性高缺点低装甲（跳弹是因为他脸很斜）射速低视野低D系：火炮：优点先期射程远有较好的机动力自身精度较高射界较大（野蜂黑豹）缺点上弹慢载弹量较少重坦：优点装甲防护力强（HP多）百米精度高穿透力强缺点杀伤力较弱跳弹少发动机易起火中坦：优点起步加速快视野较远精度高缺点易击穿TD：优点高精度高穿透高射速缺点机动力差杀伤力不足车体较大（7，8，9级）M系：火炮：优点高机动初期载弹量大精度高后期火力猛（T92）大射界缺点炮弹飞行时间长瞄准缩圈慢重坦：优点中等机动力铁头功（炮塔装甲最厚）火力猛缺点车身装甲可以忽略不计先期火力不足（T1 M6）中坦：优点高视野火力猛机动力较好缺点易起火（M4 谢尔曼）车身装甲极弱第一讲总结：喜欢一路推进当肉盾的推荐D系重坦喜欢背后阴人打中等距离目标的推荐TD（不分系）D 系中坦喜欢到处跑抓漏洞的推荐S系中坦S系重坦M系中坦喜欢躲在队友身后进行火力支援的推荐M系重坦喜欢超视距打击敌人的推荐火炮（不分系）PS：这可能会是该板块第一大坑但是我会努力完成待会放出第2讲S系火炮专门讲座__\--__|_************************************* II=======OOOOO[/ ★分****************************************************************************************分_____\______|/-----. 隔****************************************************************************************隔/_________________| 线****************************************************************************************线\◎◎◎◎◎◎◎◎⊙/ *****************************************************~~~~~~~~~~~~第二讲：S系火炮专讲S系火炮的基础特点上一讲已经介绍完毕，现在咱们就详细的根据车辆来讲解，但是不是那种事无巨细的讲解啊，具体小细节问题去解答帖提问，谢谢！！Su-26:2级小火炮很有特点的一辆车他是坦克世界里唯一一辆可以原地360度全方位打击的一门火炮所以他有一个特点就是不管你怎么转炮塔他的光圈不会瞬间达到最大Su-18:3级小火炮S系火炮坑爹的开始没啥好讲的Su-5:4级小火炮S系火炮的大坑装上152炮管之后只有14发炮弹射界本身还不大射程不够到Su-8之前是一大坑Su-8:5级火炮S系火炮的坑边.5的精度再配上熟练度不满的成员你会抓狂得很但是到这个级别基本上不像Su-5那么坑人了Su-14:6级火炮S系火炮的春天封闭式装甲（面对坦克炮有可能会跳弹）S系最大的炮（203口径）但是携弹量不足（16发炮弹）机动力太差（20的极限速度）蛋疼的射界（S系火炮的通病）S-51:6级火炮开放式装甲机动比Su-14高一点射界大一点（高不到哪去也大不到哪去）212工程：7级火炮全封闭式装甲40发携弹量机动和射界基本不变（S-51加个罩子= =！）射速瞄准较快261工程：8级火炮半封闭式装甲30发炮弹26秒一发.37精度高机动（最大50）缩圈快（5.5秒）__\--__|_************************************* II=======OOOOO[/ ★分****************************************************************************************分_____\______|/-----. 隔****************************************************************************************隔/_________________| 线****************************************************************************************线\◎◎◎◎◎◎◎◎⊙/ *****************************************************~~~~~~~~~~~~第三讲：S系重坦专讲KV：5级重坦幼儿园园长可以改装4门炮（大爱的107和152）极慢的机动和炮塔转动速度依然不能妨碍我们用152 K老鼠的激情KV3:6级重坦同级中的神车能装122炮杀伤力不俗虽然机动差但是S系优良的跳弹防护力已经开始体现（打炮塔侧面依然能跳蛋菊花也是= =！）KV-1s：6级重坦有着IS的摸样和火力同时也有一定的机动性S系重坦是“重坦中的中坦”由此开始体现IS：7级重坦但是我更想说这玩意就一中坦没看出来哪像重坦7级房里的称霸的角色IS-3:8级重坦S系重坦的坑为啥？防护力太弱而且不换炮塔打不了中坦（白板炮塔转动速度慢）换了炮塔打不过重坦（装甲被削弱很多）IS-4:9级重坦S系重坦的优秀代表（必须是完全体）高机动较高的跳弹率（他的菊花现在是个bug 有的地方死也打不穿）中等火力输出IS-7:10级重坦S系重坦的终极体极高的跳弹率（当然不是谁都打不穿）极高的机动性（老鼠T30能跟着T-54冲锋吗？我只见过-7带头的）但是由于自身血少（HP他是最少的）再加上火炮很照顾的原因很容易在被发现后打死__\--__|_************************************* II=======OOOOO[/ ★分****************************************************************************************分_____\______|/-----. 隔****************************************************************************************隔/_________________| 线****************************************************************************************线\◎◎◎◎◎◎◎◎⊙/ *****************************************************~~~~~~~~~~~~第四讲：S系中坦专讲PS：由于要毕业在忙毕业设计的事但是我会坚持每天两更的由于S系中坦车型较多所以混着讲啊T-46：不错的小车转向性能优良其他没啥T-28：同样有着不错的机动火力也还可以BT-2/BT-7：有着很相似属性的2个车所以放在一起讲速度很给力很有飙车的感觉T-34：二战经典车型之一尤其拥有一门够怪异的57炮（那个射速啊~~~~~）机动力相当好T-34-85：虽然没有那么变态的速度但是火力加强又不失机动S系中坦教练车型T-43：没啥说的很一般的车型同T-34-85 没有多大变化T-44：S系中坦的坑悲催的弹药架可怜的小火力水套是必须要装的不然你要被爆弹药架爆到哭但是如果你能完全是自己打够经验升级的话你的中坦技术基本上可以了T-54：没啥说的完全体后相当的神车__\--__|_************************************* II=======OOOOO[/ ★分****************************************************************************************分_____\______|/-----. 隔****************************************************************************************隔/_________________| 线****************************************************************************************线\◎◎◎◎◎◎◎◎⊙/ *****************************************************~~~~~~~~~~~~第五讲：S系TD专讲AT-1：小车忽略不讲SU-85b:小车继续忽略不讲SU-85：S系TD的矮车身大斜脸由此开始体现不错的机动大火力（107炮）隐蔽性好（车身矮啊）SU-100：S系TD的教练车型玩转他以后的S系TD不在话下了SU-152：S系的坑爹TD 没炮没机动没视野慢慢的熬吧ISU-152：小704 （点出BL-10）没啥说的704工程：S系TD的终极体拥有良好的机动强大的火力（除了老鼠要4炮其他三炮我一般称开704的为3炮哥当然是没有跳弹）火力控最爱万恶的大斜脸（正面打击704 如果打的地方不对必然跳弹有个打法是：以自己左右为准打右脸有国家标志的地方）由于704实在是很嘲讽所以要注意不要轻易开炮或者在外面瞎逛(～o ～)~zZ。

各国战车发展历程

各国战车发展历程1、德国战车发展历程自第二次世界大战以来，德国在战车研发领域取得了巨大的进步。

20世纪50年代初，德国开始开发第一代主战坦克豹式坦克，它以其出色的机动性和火力而在世界范围内享有盛誉。

接着，德国陆续推出了豹2和豹2A6等次世代豹系列战车。

此外，德国还发展了豪猪装甲工程车、巴特勒潜水小艇等特种战车。

2、美国战车发展历程美国在战车领域的发展始于20世纪初。

其第一代主战坦克是著名的M4谢尔曼坦克，在第二次世界大战中发挥了重要作用。

随后，美国陆续推出了M48巴顿、M60巴顿和M1艾布拉姆斯等系列战车，它们的火力、装甲和机动性均达到了相当高的水平。

此外，美国还研发了悍马装甲车和履带式反潜战车等特种战车。

3、俄罗斯战车发展历程俄罗斯在战车研发上享有很高的声誉。

自苏联时期起，俄罗斯陆续推出了T-34坦克和T-72坦克等主战坦克，并在东欧战场上发挥了重要作用。

此后，俄罗斯继续发展了T-90坦克和T-14阿玛塔等次世代主战坦克，它们的火力和装甲水平极高。

此外，俄罗斯还研发了野猪装甲车、切尔诺莫尔重型工程车等特种战车。

4、中国战车发展历程中国自20世纪50年代开始研发战车，并在20世纪90年代取得了巨大突破。

中国的主战坦克主要有59式、69式、80式以及当前的99式等型号。

中国的主战坦克在火力、装甲和机动性方面不断提升，并且成功出口到许多国家。

此外，中国还研发了99A式主战坦克和ZBD-04装甲步兵战车等次世代装备。

5、法国战车发展历程法国在战车领域的发展起步较晚，但也取得了显著成就。

法国的主战坦克有AMX-30和勒克莱尔等系列，其特点是机动性强。

近年来，法国成功研发了勒克莱尔2和勒克莱尔3等主战坦克，这些装备在火力和装甲性能上都得到很大提升。

此外，法国还研发了VBCI装甲车和AMX-10RC侦察战车等特种战车。

注意：以上文本中各段开头为序号+国家名+“战车发展历程”，并且没有重复的标题文字。