矿井专用铁路_公路下采煤的维护与处理

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矿厂道路维修方案

矿厂道路维修方案背景矿厂道路是煤矿生产过程中不可避免的存在，其作为连接不同生产环节、将采煤区域产出煤炭输出而形成的重要通行路线，在生产中发挥着重要作用。

然而，由于其经常承受重载货车和行驶频率较高，道路使用寿命常常较短，经常出现车辙、路面起伏或者坑洞的问题。

道路的损坏不但会影响生产，而且会加大运输器材损耗、增加运输成本。

因此，定期维修和管理矿厂道路对于保证生产、降低成本至关重要。

维修方法实施维修时，首先应该对于矿厂道路进行全面的调查、评估和研究，分析道路病害的严重程度和散布情况，根据道路距离、重要性、使用频率、承载能力、车辆类型等因素，确定合适的维修方法。

常见的维修方法包括以下几种。

补補方法补补方法就是在路面出现不大的孔洞、微坑或者路面凸起的情况下，采用特定的材料对这些问题点进行修复。

维修人员在点上飞宇路面侵蚀掉落的杂绘料，清理干净，再用砂砾路面材料将坑洞部位进行填平、压紧，再进行震实处理。

补补方法主要适用于道路质量较好、路面损伤较轻的情况下。

铺砂方法铺砂方法就是利用比较高强度的沥青和特定标号的沙子，将其混合同时垫在路面上。

这种方法通常适用于道路损伤较轻微的情况下，能够有效地增加路面的耐用性和承载能力。

同时，铺砂方法还能够提高路面的摩擦系数，增加行驶车辆的安全性，防止车辆发生打滑、失控和溜车等现象。

清刷法清刷法，即先将混凝土面层进行拆除，刮除现场积存的某种踩实物，混匀细石子等与泥土掺打稀泥，均匀撒在路面上，铺平整齐，完成路面维修作业。

清刷法主要是适用于道路维修面积较大，深度重视工程的情况下使用。

梁式加固方法梁式加固方法主要是通过在路面处加固，巩固路面整体结构，提高其承载能力和耐久性。

这种方法适用于道路使用时间较长、基层结构较差、损伤比较严重的状况。

实施梁式加固的具体方法包括事先在路面上铺设混凝土梁，然后在梁头架起合适的场地滑动模板，将路面新砼逐层浇筑至模板全高即完成路面整体加固修补作业。

维修流程矿厂道路维修应该按照以下步骤进行。

铁路下采煤的技术措施

铁路下采煤的技术措施摘要：地表移动和变形对铁路路基、线路产生严重影响。

铁路下采煤应满足一定的采深与采厚比，防止地表突然沉陷或消除和减轻地表变形的叠加影响，应合理布置工作面，留设好铁路煤柱，并采取地面维修措施。

关键词：铁路下采煤；地表移动变形；技术措施前言矿区附近铁路干线和支线下方往往压有煤炭，尤其是矿区与这些铁路连结的铁路专用线，它们的绝大部分建在煤田上方。

铁路压煤不仅使矿区和矿井的服务年限缩短，而且可能造成井田划分和矿井开拓不合理，给开采带来困难。

因此，应在保证铁路运行安全的前提下，因地制宜地在铁路下采煤，节约资源，提高产量。

这对我国煤炭工业发展具有重要意义。

1 铁路下采煤的特点我国铁路下采煤大部分属于线路下采煤。

在开采影响下，地表移动盆地范围内的铁路线路和路基都将产生移动和变形，这种移动和变形，一是连续型的，在时空间中逐渐发生的，即路基的移动和变形与地表是一致的；二是非连续型的，突变的，即地表产生急剧下沉、开裂，甚至突然塌陷，这就会危及列车行车安全。

当铁路压煤范围内煤层的采深与采厚之比达到一定值后，地表移动和变形是连续型的，在一定的地表下沉速度下，可以通过及时维修来保证行车安全。

与建筑物下采煤相比，铁路下采煤有以下特点：（1）铁路下采煤必须保证列车正常和安全运行，在安全上比一般建筑物要求高。

（2）铁路列车重量大，运行速度快，铁路线路受列车的动载荷作用。

地下开采引起的地表移动和变形将对铁路线路产生影响。

因此，铁路线路的移动和变形较为复杂。

（3）铁路线路在开采影响过程中可以通过日常的维修，及时消除自身的移动和变形，以保证铁路畅通无阻，这对一般的建筑物来说是很难做到的。

我国铁路分为干线、支线和矿区专用线，干线列车运行速度快，运输量大，运行密度大，间歇时间短。

在铁路干线下采煤时，线路维护工作困难较大。

铁路支线运量小，行车速度慢，技术标准比干线低。

矿区专用线一般只为矿区服务，多数情况下只运输煤炭，在矿区专用线下采煤相对容易一些。

矿区铁路站场下采煤铁路设备设施养护方案

矿区铁路站场下采煤铁路设备设施养护方案提要：介绍矿区铁路站场下采煤，在没有可借鉴的维护经验下，根据大平站下沉区的特点，结合单线采煤维护的施工方法及日常线路道岔维护经验，采用一系列的施工方法及措施，在实现煤炭资源得到充分开采的同时，确保了铁路的安全运输，保证了煤炭外运工作的正常进行。

关键词：站场下采煤铁路设施养护方案1工程概况郑州矿区铁路是与郑煤集团公司矿井的建设相配套的，它是矿区煤炭外运的主要通道，又是区内地方矿产物资的集散重地，而矿区铁路宋告线大平车站主要担负着大平煤矿、吴庄站台的煤炭外运以及宋告铁路西线列车的取送、编解、会让等重任。

公司大平煤矿13091工作面自宋告线k32+940～k33+090段（即大平站西端）下方通过，横跨铁路150米，自开始采煤以来影响铁路路基下沉长度500米左右，最大下沉量2.773米（2009年3月13日测量结果），由此导致站内5条股道（铁路下沉总延长米达1200多米）和5组道岔及相关的通信、信号设施下沉，造成宋告线k32+963公跨铁立交桥最大下沉量为1.971m，这是郑煤集团铁路下采煤有史以来地形最复杂、影响面最广、养护难度最大的一次，在国内尚没有维护铁路站场下沉的经验情况，结合单线采煤维护的施工方法及日常线路道岔维护经验，采用了一系列的施工方法及措施，在实现有限的煤炭资源得到充分的开采同时，确保了铁路的安全运输，保证了煤炭外运工作的正常进行。

2地表设备情况1、该工作面位于大平站内西头道岔区，有5组道岔和5条股道。

在工作面东侧k32+962.5处有一座钢筋混凝土连续梁公路立交桥，工作面西侧k33+405处有一座钢筋混凝土梁弋湾大桥，在k33+300处有1—2.5m板涵一座。

2、k33+200以东地段为高路堑地段，路堑高度在20～25米之间，路堑边坡坡度1：0.75；南北侧堑顶各有一条人行小道， k33+200以西地段为路堤地段，路堤高度在6～8米之间。

3、大平站铁路线由东向西是1.5‰的下坡，方圆一平方公里的地表水大部分流入站内两侧排水沟。

ch5铁路公路下采煤

一、铁路下采煤的特点与一般建筑物下采煤相比，铁路下采煤具有以下一
些特点：（1）铁路是延伸性建筑物，相互之间为一整体。如
果某一区段出了问题必然会影响全线正常通车。必须全盘考虑。
（2）铁路运输不能中断，必须保证采动过程中列车行车的安全。这就要求在短时间维修的条件下，保证铁路维修的质量。
（3）铁路突然的、局部的陷落，对列车运行危害极大，可能导致列车行车事故，必须加以防止。
第一节地下开采对铁路的影响及防护措施
（二）主要维修技术措施
（1）加宽、加高路基，保证路基的稳定性；
（2）用起道和顺坡的方法消除地表下沉对线路的影响；
（3）用拨道、改道的方法消除横向水平移动对线路的影响；
（4）用串道的方法消除纵向水平移动变形对线路的影响，调整轨缝。
在采取以上措施后铁路下采煤是安全的。有关车站、隧道、桥梁等下的采煤问题可归结为建筑物下采煤问题，其方法同建筑物下采煤。
（4）铁路的移动变形可通过及时维修消除。
第一节地下开采对铁路的影响及防护措施
在我国，煤矿区开采影响的铁路主要分为三种：矿区（或厂区、林区等）专用线、铁路支线（国家三级铁路）和铁路干线（国家一、二级铁路）。
矿区专用线服务对象是矿区本身，地下开采的影响只涉及矿区的利益，加之铁路行车速度慢、技术质量要求低，因此，矿区铁路专用线下采矿较易开展，目前，我国的铁路下采煤大多是在矿区专用线下开展的。
四、铁路下采煤的技术措施
铁路下采煤的技术措施主要有两类：开采措施和维修措施。开采措施是减小地表的移动变形和下沉速度。维修措施是消除开采对铁路线路的影响，保证铁路的安全法：采用充填开采、柱式开采减小地表移动变形；选取合理的开采方法和顶板管理方法防止地表突然下沉；合理的布置工作面，尽量不使线路与工作面斜交，使线路位于地表移动盆地的有利位置，减小线路的移动变形和维修工作量；控制工作面推进速度，减小地表下沉速度，以便及时维修。

煤矿铁路专用线管理制度

煤矿铁路专用线管理制度第一章总则第一条为规范煤矿铁路专用线管理，保障运输安全和效率，制定本管理制度。

第二条本管理制度适用于国内煤矿铁路专用线的管理，包括线路维护、安全管理、车辆运行等内容。

第三条煤矿铁路专用线管理应遵守国家法律法规，严格执行相关标准和规范，确保铁路运输安全和畅通。

第四条煤矿铁路专用线管理应坚持“安全第一、预防为主”的原则，不断提高运输效率和服务质量。

第二章线路维护第五条煤矿铁路专用线的日常维护由专业维护人员负责，确保线路平整、无杂物、无水浸，设备完好，标志清晰。

第六条煤矿铁路专用线的巡视检查由专业巡查人员进行，定期进行线路巡视和检查，发现问题及时报修，确保线路安全。

第七条煤矿铁路专用线的维修工作应按照规定程序和标准进行，确保维修质量和效果。

第三章安全管理第八条煤矿铁路专用线的安全管理应建立健全安全管理制度，制定安全生产责任制，加强安全教育培训，提高职工安全意识。

第九条煤矿铁路专用线的车辆运行应严格按照相关规定和标准进行，做好车辆保养和维修，确保车辆安全运行。

第十条煤矿铁路专用线的设备管理应加强设备检修和保养，确保设备完好，确保线路和设备的安全性能。

第四章车辆运行第十一条煤矿铁路专用线的车辆运行应根据运输需求合理安排列车运行，提高运输效率。

第十二条煤矿铁路专用线的列车运行应遵守列车运行规程，确保运输安全和顺畅。

第十三条煤矿铁路专用线的列车运行应加强调度管理，及时安排车次，合理调度车辆，提高运输效率。

第五章外来车辆管理第十四条外来车辆进入煤矿铁路专用线必须接受煤矿铁路专用线管理单位的安全检查和监督，确保外来车辆运行安全。

第十五条外来车辆必须遵守煤矿铁路专用线管理单位的规章制度和操作规程，确保外来车辆安全运行。

第六章违规处罚第十六条对于违反煤矿铁路专用线管理制度的行为，将依法进行处罚，违规行为严重的将追究法律责任。

第七章附则第十七条本管理制度由煤矿铁路专用线管理单位负责解释。

第十八条本管理制度自发布之日起开始实施。

“三下”采煤技术

用心专注，服务专业“三下”采煤技术在煤矿生产的建设中，经常遇到大的各种类型的水体、建筑物、铁路及矿井井巷。

在一般情况下这些水体、建筑物、铁路及矿井井巷需要留设煤柱予以保护，从而造成了地下资源的积压和浪费。

因此研究不留或少留煤柱，并保护水体、建筑物、铁路、矿井井巷免遭破坏，实现在上述条件下的安全采煤技术及地面建筑物等的保护技术统称为特殊开采技术。

根据保护对象的不同，可将特殊开采技术分为：（1）水体下特殊开采技术。

其中水体包括：地表明水体，如江河、湖海、水库等；松散层含水体，如第三、四纪松散层中的水体和基岩含水体，如砂岩、石灰岩含水层。

（2）建筑物下特殊开采技术。

如城镇建筑物、民房、工农业建筑、公路、桥梁等。

（3）铁路下特殊开采技术。

如国家级铁路、矿区专用铁路等。

以上特殊开采技术又简称为“三下”开采技术。

“三下”采煤技术是随着煤炭生产建设的发展而诞生的一门新型实用技术。

从50年代起它就在我国受到重视。

经过几十年的研究、试验和推广应用，目前无论是从研究试验规模、关键技术以及基础理论水平、推广应用效果看，还是从所服务的对象范围看，“三下”采煤技术已经初步成为采矿学中一个实用性强，服务对象广，具有相应理论基础和技术水平的学科分支。

40年的水体下采煤中，我们得到了不同覆岩岩性，不同倾角，不同采煤方法（厚煤层分层开采，单一煤层一次采全高及放顶煤开采）的覆岩破坏规律。

提出了一套适于不同岩性、倾角和开采方法的冒落带和导水裂缝带高度的计算公式。

已掌握了不同地质条件下不同采煤方法所产生的地表移动规律，并形成一套地表移动变形预计理论，制定了房屋保护等级及相应措施。

我国的“三下”采煤技术有广泛的实践基础，已形成了较系统的、全面的理论体系和技术体系。

浅淡矿区铁路专用线的养护与维修

作者：乐勤
作者机构：淮南矿业集团铁路改扩建项目部,安徽淮南232001
出版物刊名：淮南职业技术学院学报
页码： 32-34页
主题词：铁路线路养护维修状态修
摘要：由于煤炭产量的大幅提高，承接煤炭运输的矿区铁路在技术、设备上也得到了较大改善，行车速度及密度都有很大提高；但线路养护维修工作仍停留在原始的阶段，已不能满足目前铁路运输的需要，这就要求我们改进原有的工务生产模式，运用线路“状态修”理论，以最少的人力、物力预防和控制线路设备病害的产生和发展，从而达到最佳的技术经济效益，确保列车安全平稳地运行。

矿厂道路维修方案

矿厂道路维修方案摘要道路是矿厂必不可少的设施，其质量状况直接关系到矿厂的生产效率以及人员安全。

为了保证道路的安全性和可靠性，矿厂需要对道路进行定期维修和检查。

本文将介绍矿厂道路维修方案，包括维修周期、维修方法以及维修预算等内容。

维修周期道路的使用频率、气候条件以及材料质量等因素都会影响道路的磨损程度，因此矿厂道路维修周期需要根据实际情况进行调整。

通常情况下，矿厂道路的维修周期为每年一次，主要包括对道路表面进行修补、平整、刨磨、打补丁等维护措施。

维修方法道路表面维修道路表面维修是矿厂道路维护的主要方式，也是最常见的维修方法。

方法主要包括：清洗道路、填平坑洞、修补路面破损、设置限速标志、路障等。

喷涂路面保护剂喷涂路面保护剂是一种非常有效的路面保护方法，它可以形成一层薄膜，保护路面不受酸碱腐蚀、渗水、化学品等因素的损害。

这种方法成本相对较低，同时对人员和环境造成的污染也较少。

热补热补是一种常用的道路维修方法，适用于路面密度较高、较小面积的情况下。

热补需要使用专业设备，将混合物热加工制成，并将其倒入路面有裂缝、坑洞的位置，再进行压实处理。

这种方法操作简单、效果较好，但成本相对较高。

路面压实路面压实是通过振动压实机将路面土壤层次振动压实，以达到提升路面强度的效果。

路面压实可以有效地压实路基层和路面层，增加路面质量和使用寿命，同时还能降低路面的反弹和振动。

维修预算维护矿厂道路不仅能确保人员的安全，还可以提高矿厂的效益，因此矿厂应当为道路定期维护预算，以确保路面保持在良好状态。

维修预算需要综合考虑当前道路的状况、使用年限、频率以及材料价格等多个因素。

在选择维修方法和材料时，应尽量选择性价比高、质量好、使用寿命长的材料，以降低日后的维修成本。

结论维护矿厂道路是矿厂管理必须关注的一个方面，通过定期维修和检查，可以保证道路的安全性和可靠性。

在选择维修方法和材料时，应综合考虑当前道路的状况、使用年限、频率以及材料价格等因素，并将其纳入维修预算之中。

“三下”采煤实施细则及补充规定

《建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开采规程》实施细则及补充规定第一章总则第1条为了合理的开采和优化利用煤炭资源，保护受开采影响区域内的主要井巷、建（构）筑物、水体、铁路和地面生态环境，保护矿井开采不受水体的威胁，结合冀中能源峰峰集团生产实践，特制定本实施细则及补充规定。

第2条建筑物、水体、铁路及主要井巷所压煤炭资源应遵循煤炭资源优化利用原则，受护对象安全原则，保护生态环境原则和企业经济与社会效益原则，凡技术上可行、经济上合理，丢弃后带来不可采或其他严重后果的，必须进行开采；技术条件可能，但尚无成熟经验的应积极进行试采；在目前技术条件下难以开采，但采用搬迁、就地重建、就地维修、改河道和疏干或改造等特殊措施，在经济上合理时，可进行开采。

否则应当留设永久保护煤柱或经有资格的技术咨询部门评估和主管部门批准放宽回采率要求，采出部分煤量。

第3条建筑物下、铁路下、近水体下安全采煤的原则是：建筑物下采煤时，对于零散建筑物，受开采影响后经过维修能满足安全使用要求；对于大片建筑群，受开采影响后大部分建筑物不维修或小修，少部分建筑物经中修和个别经大修能满足安全使用要求；在铁路下采煤时，经采取措施不影响列车安全运行；在近水体采煤时，受影响的采区和矿井涌水量不超过其排水能力、不影响正常生产，以及地面水利设施经维修不影响正常使用。

第4条有关单位在煤矿矿区范围内需要建设公用工程或者其他工程的，应当事先与各矿协商，经各矿同意后，方可建设，否则，煤矿不负责赔偿。

发现在井田范围内擅自进行项目建设的，煤矿应以书面形式报告政府并通知项目建设单位。

第5条建筑物及交通、水利等工程设施搬迁的新址，应尽量利用已经稳定的沉陷地，防止重复压煤。

第二章保护煤柱留设与压煤开采第一节煤柱留设管理第6条凡井田范围内及井田周边需要保护的建筑物、构筑物、铁路及对井下安全开采存在威胁的水体都要留设保护煤柱。

第7条煤柱分永久煤柱和呆滞煤柱两种。

永久煤柱为应用现有技术至矿井报废永远不能采出的煤炭资源，可列为矿井设计损失的煤炭资源；呆滞煤柱即临时煤柱是指暂时不能开采，必须经过专门研究才能开采的煤炭资源。

井下煤仓处轨道调整维修安全措施

井下煤仓处轨道调整维修安全措施为确保井下煤仓处轨道的正常使用，维修人员需要经常对轨道进行调整和维护。

下面将介绍井下煤仓处轨道调整维修的安全措施。

一、前期准备在进行轨道调整和维修之前，维修人员要首先做好前期准备工作，包括：1.检查维修工具和设备是否完好，不能使用损坏的工具和设备进行维修。

2.检查是否需要上锁。

3.确认现场人员，确保实施人员的专业技能素质、安全意识等方面的合格性。

4.将大型设备和工具移动到安全区域，以确保维修过程中不会对其造成影响。

二、设备安全井下煤仓处轨道调整和维修需要使用大型设备和工具，在使用时必须严格遵守以下措施：1.设备和工具要定期进行保养，确保设备的正常运行状态，并确保安全。

2.设备和工具的使用要符合操作规范，不能胡乱操作。

3.操作人员必须对设备和工具进行熟练的操作，并尽可能减少设备和工具的损坏。

三、操作规范在井下煤仓处轨道调整和维修过程中，操作人员必须遵守以下规范：1.操作员必须穿戴符合安全要求的工作服和工作鞋。

2.所有人员必须确保身体健康，不能喝酒、吸烟或使用药物等会影响安全的物质。

3.调整和维修过程中必须保持清醒，不能疲劳或心情不好时进行操作。

四、现场安全在井下煤仓处轨道调整和维修过程中，现场安全是尤为关键的。

为确保现场安全，应严格遵守以下措施：1.严格按照标准和规范操作，不可抄近路。

2.修理后必须经过检查和测试，确保机器和设备的正常工作、安全可靠。

3.关闭设备，而不是拔掉插头。

4.如果需要更改装置，则必须停机关机，安全标志要标注，确保设备安全。

5.在井下操作应尽量减少乘员，依据记载检查，检查设备的身体状态，以确定机器是否适当运作。

结语井下煤仓处轨道调整和维修作为一项重要的工作，必须严格遵守安全规程和操作规范，确保现场安全，从而为保护人员安全和机器设备异常运转做出了积极的贡献。

矿厂道路维修方案

矿厂道路维修方案随着时间的推移，矿厂道路的使用会引起各种损坏和破坏。

这些问题可能会导致不必要的费用和停工时间。

因此，矿厂道路定期的维护和修复至关重要。

在这篇文章中，我们将探讨矿厂道路维护和修复的方案。

矿厂道路问题在开始讲解维护方案之前，我们先来了解一下矿厂道路常见的问题。

以下是几个可能会遇到的问题：1.路面损坏：道路表面可能会出现裂缝、坑洼和凸出部分。

2.水坑：靠近山坡的道路可能会受到流水的侵蚀，形成水坑。

3.结构损伤：道路可能会出现结构问题，如坍塌、斜坡和土爆等。

以上问题如果不及时修复，将在日常运行过程中造成额外的安全风险，具体如下：1.导致车辆控制和刹车效果不佳，导致意外事故发生。

2.减缓交通流动，导致矿厂供应停产或停滞。

3.影响矿山生产力和效率，导致额外的成本和损失。

维护方案现在我们来探讨一下如何解决这些问题。

下面是我们提供的矿厂道路维护和修复方案：1.路面维修：我们建议对路面的损伤进行维修，例如修补裂缝、填充整平路面凸起和坑洼，并混合新的路面材料以获得更好的结构性能。

2.排水系统维修：为了防止水坑出现，我们建议改善排水系统，例如增加排水沟、改善路基坡度和路面坡度，以便在雨季和融雪季节快速排水。

3.石方支撑系统维修：充分评估损伤程度和支撑情况，修复或重建支撑系统，以确保道路结构的稳定和可靠。

特别是对山道要进行全面的评估，注意坡度和结构安全。

4.粉尘控制：矿厂道路的使用可能会产生大量粉尘，对环境造成污染。

为了降低粉尘污染，建议铺设环保材料或定期进行喷洒和洒水。

5.周期性检查：进行定期巡视和检查，根据实际情况适时采取必要的措施。

同时，建议每年进行一次较为全面的修复和维护，以确保道路结构和功能的完好。

综上所述，定期的维护和修复是确保矿厂道路安全和有效性的必要措施。

这些方案涉及许多因素，例如路面维修、水坑排水、结构支撑、粉尘控制和周期性检查等。

通常情况下，这些维护方案都需要由专业和熟练的工程师来完成，以确保最佳的结果和效果。

浅谈矿区铁路工务日常养护及大中修安全管理

建材发展导向2019年第22期浅谈矿区铁路工务日常养护及大中修安全管理王江（山西潞安矿业集团铁路运营公司，山西长治046031）摘要：矿区铁路是煤炭运输的主要途径,直接关系到煤炭企业的经济效益。

基于此,以矿区铁路为研究对象,从铁路工务日常养护及大中修安全管理的不足入手,给出优化矿区铁路工务管理的策略,保障矿区铁路安全可靠运行,提升矿区生产效益。

关键词：铁路工务;大中修;轨道煤矿铁路重载列车开行和列车计长增加等因素的影响,给铁路线路钢轨造成一定程度的损坏或变形,加大了矿区铁路运输压力,引发多种铁路线路病害。

针对该现象,需加强铁路工务日常养护,定期开展大中修,延长铁路的使用寿命,保障铁路运输生产安全平稳运行。

1矿区铁路工务日常养护及大中修安全管理不足矿区铁路工务日常养护及大中修施工流程复杂、内容繁多,表现出如下不足,影响铁路的正常运行。

第一,养护与管理不到位,铁路工务日常养护及大中修施工专业性较强,矿区铁路日常养护不到位,安全管理针对性不强,影响矿区设备正常运行;第二,施工安全管理不足,铁路工务大修施工安全隐患较多,施工单位缺乏安全意识,施工人员的施工行为不规范标准,易引发安全事故,危害施工人员的人身健康与铁路运行安全;第三,养护工作不到位,铁路养护需涵盖铁路结构的各个方面,检测内容较多,单纯依靠养护人员的检测,难以全面发现铁路线路存在的病害,铁路易在运行期间出现安全事故[1]。

2矿区铁路工务日常养护及大修安全管理优化策略2.1加强矿区运输与生产方交流在开展矿区铁路工务大中修施工前,责任部门需组织各部门领导、工程师及主要技术人员,开展施工协调会议,结合铁路生产现状,制定完善的大中修方案,为后续线路大中修施工提供技术指导。

同时,在铁路工务大中修期间,需安排专门的防护员与驻站联络员,整合施工期间遇到的问题,及时传递给运输调度部门,实现运输调度与施工现场的全过程交流,保障施工需求的全面落实。

另外,针对矿区铁路的日常养护工作,矿区主管单位需推进小型机械化保养,强化日常养护成效,减少养护成本。

矿区铁路专用线下开采损害监测及治理

矿区铁路专用线下开采损害监测及治理论文关键词:综采放顶煤铁路专用线下采煤地表沉陷灾害治理论文摘要:文中通过在铁路专用线建立第四系厚冲积层下轻型支架综采放顶煤条件的地表沉降变形观测站,经长期观测和相关数据处理后获取到特殊地层下岩移参数,为矿区铁路专用线采动沉陷治理提供了科学依据,对类同地层条件下矿井地质灾害防治具有重要的参考价值。

淮北矿业集团公司朱仙庄煤矿位于黄淮平原中段,煤系地层之上覆盖着厚度为250m左右的第四系冲击层,矿区铁路专用线贯穿井田6·7km,横跨南翼一、三、五、七采区,在芦岭站与京沪线连接。

1999年以来,该矿采用轻型支架综采放顶煤新工艺取得良好经济效益的同时,开采引起的地表沉陷也日趋加剧,尤其是铁路专用线下回采,造成路基下沉,钢轨扭曲变形,给铁路专用线上煤炭的安全营运造成了严重威胁。

因而,对铁路进行动态监测、为路基下沉及防治提供预测预报尤为必要。

1 开采情况及沉陷区现状铁路专用线下方一采区有711、713、810、811、813五个工作面,首采面为811工作面,采厚10m,工作面走向650m,倾斜长130m,煤层倾角20°,采取一次采全高区内前进式开采,采用轻型支架综采放顶煤回采工艺。

铁路专用线与南翼采区呈25°(斜交,压煤量大,留设保护煤柱造成大量资源无法回收,不利南翼采区采场布局,经反复论证,决定采用先回采后回填路基的方法。

淮北矿区尚无厚冲积层下放顶煤回采的地表及岩层移动参数,根据分层回采经验岩移参数,预测一采区811工作面回采后将造成路基严重下沉,最大下沉预计达10·5m,以往因无法准确测算路基下沉量、回填工程量和预测回填时间,曾发生下沉盆地中段回填矸石不足,钢轨拉伸断裂,盆地边缘钢轨扭曲变形,回填矸石堆积,路基起伏不平等事故。

2 路基沉降观测系统及外业观测2·1 观测站设计根据铁路线下811、813工作面布局状况,沿路基东北侧布设一条伪走向观测线,布设50个工作测点(间隔25m),在下沉盆地之外观测线两端各埋设3个控制点;同时在钢轨上间隔25m打直径1·2mm圆孔布设钢轨观测线;在下沉盆地中央布设一条倾斜观测线,工作测点48个,形成完整的铁路沉降变形观测站。

煤矿采煤区段地面铁路的维修与养护

沉因此线路下沉后，于自重和列车的碾压等原由因，路向下沉量的区段移动，致线路在下沉量线导
成破坏程度，及时准确地掌握铁路的变化情况及可靠数据，监测铁路路基和钢轨的下沉和水平移动变
降使加宽后的路基有一个稳定基础，在下沉活跃期
前在预加宽的路基的两侧预先准备上砟石以备起道之用。
本段路基加固使用的是混沙土和矸石作为填
技术与经济
《内蒙古煤炭经济》
２１００年第３期
煤采区地铁的修养矿煤段面路维与护辛 Leabharlann 喜（大雁矿业集团公司
摘
运销分公司，内蒙古
呼伦贝尔
０１２）２１２
要：文介绍了在矿区铁路专用线，行开采全程影响 “ 道线路 ” 本进铁的综放回采工作面，了确保自备铁路的运输为
收稿日期：００一Ｏ —２２１１５作者简介：明喜（９３。业于昆明理工大学交通工程专业，程师，就职于大雁矿业集团公司运销分公司。辛１６一）毕工现
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技术与经济
《内蒙古煤炭经济》
文章编号：０８０５（０００ —０８０１０ —１５２１）３０４—２
此区段铁路从该井田中部斜穿而过，煤矿原是
业宽度。对路基进行加固，过重车碾压和自然沉通

矿井下轨道检查及维护应注意的问题

矿井下轨道检查及维护应注意的问题1、矿井轨道沿线依照谁工作谁维护的原则，施工队伍必须认真履行维护职责，爱护工作巷道范围内的轨道。

2、矿井轨道维护如实行包片制的，包片人应对片内轨道定期认真整修，经常关注轨道的变化状况，保证轨距、轨面高差等数据在合理的范围内。

3、轨道应保持扣件齐全、完好，对于铺设完成的划片轨道不得长期不闻不问，更不能随意拆除零件恶意破坏。

4、在使用和维护轨道过程中应注意安全，巷道内巷修、铺轨、换轨中断运输时，需要编制安全技术措施，经矿、运输和有关部门批准，施工过程中轨道两端应设警戒牌，严禁车辆行驶。

5、对于地面底鼓等原因造成轨道变形超标的，没有能力整修的单位，应及时报矿有关部门整修，不得危险行车。

6、采区内的上、下山及回风巷、进风巷的轨道由施工队负责铺设，工作面移交后由采煤队负责维护管理及回收。

7、主要运输线路轨道维护必须严格执行《矿井运输质量标准化标准》《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》及《煤矿安全规程》的规定，达到优良等级。

8、一般运输线路（工作面回风巷、进风巷、机轨合一采掘面轨道及其他巷道）的轨道铺设必须达到《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》中的合格要求。

9、窄轨铁道应有巡回检查制、岗位责任制、维修记录等。

所有记录应填写及时、清晰、准确并有专人保管。

9、窄轨铁道应有巡回检查制、岗位责任制、维修记录等。

所有记录应填写及时、清晰、准确并有专人保管。

10、运输线路轨道主要标准（单位：毫米）1）轨道中心线：单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20，双轨的中心位置和设计位置的偏移不大于50。

2）坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50，坡度误差50米内不超过1/1000，即50米内高差不超过50（高扩斜巷巷的绞车道）。

3）接头平整度：轨面及内侧错差不大于2，不应有硬弯。

4）方向：直线目视直顺，用10米弦量不超过10；曲线目视圆顺，用2米弦量相邻正矢差；半径：50米以上时不超过2，半径为50米以下时，不超过3。

煤矿轨道运输维护方案

煤矿轨道运输维护方案一、背景概述煤矿作为我国重要的能源产业，对于能源的稳定供应有着至关重要的作用。

轨道运输作为煤矿内部重要的物资运输方式，扮演着不可或缺的角色。

针对煤矿轨道运输的安全和维护问题，我们提出了以下的维护方案。

二、目标为了保障煤矿轨道运输设施的安全、有效运转，本方案旨在制定轨道运输设施的日常维护、保养，以及新设备的安装调试和设施改造的具体方案。

三、方案内容1. 日常维护1.定期检查轨道设施的磨损情况，及时清理污垢，防止积累。

2.定期维护轨道设施的润滑系统，保证设备的润滑效果。

3.定期检查轨道设施，保证设备运行平稳，防止出现异响等问题。

4.定期维护电气系统，保证线路的顺畅，避免电气故障。

2. 保养计划1.充分了解设备保养标准和维护周期，建立保养计划。

2.定期进行设备保养，包括：设施清洁、润滑、紧固、调整、更换磨损部件等。

3.对设备进行全面检查维护，检查过程包括设备的可靠性、机械特性、电气特性等。

3. 新设备安装调试和设施改造1.在新设备安装的过程中，对设施进行评估分析，并进行调试，保证设备运行正常。

2.在设施改造的过程中，充分了解改造方案，防止出现停机期延长或设备损坏等问题。

四、实施细节1.制定轨道运输设备的日常维护计划，明确各项工作的责任人。

2.为维护人员提供必要的保护装备，避免在维护过程中出现安全事故。

3.安排专人对设备进行常规维护，并建立相关记录。

五、预期效果1.提高轨道运输设备的运行效率，降低设备故障率。

2.减少由于轨道设施故障带来的生产损失和资金损失。

3.提高设备的利用寿命，降低更换设备的频率。

六、总结本方案旨在为煤矿轨道运输设施的日常维护、保养，以及新设备的安装调试和设施改造提供具体的维护方案，从而确保设备运行的安全、有效和顺畅。

浅谈矿井轨道的维护和保养

浅谈矿井轨道的维护和保养作者：张明良来源：《中国科技博览》2014年第11期摘要：轨道运输是目前我国矿山井下运输的主要方式。

轨道运输的主要设备有轨道、矿车、牵引设备和辅助机械设备等。

在牵引设备方面，绝大多数矿山都以电机车为主。

关键词：轨道、轨距、轨枕、道床、坡度、半径、离心力中图分类号：[TD444]前言：铺设轨道是为了减小车辆运行的阻力。

轨道铺设应牢固而平稳，并有一定的弹性，以缓和车辆运行的冲击，延长轨道和车辆的使用年限。

轨道线路在平面上应力求能成直线；在纵断面上应力求平坦避免过多起伏，以免增加机车运输的困难。

一、矿井轨道线路的作用机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，负责路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。

通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。

二、矿井轨道的组成一般矿井轨道的组成，它是由下部结构和上部结构两部分组成。

下部分结构包括路基、排水沟、防护加固设施；上部结构包括道床、钢轨、轨枕、连接零件（鱼尾板、螺栓、弹簧垫、道钉等）、安全设备（拉杆、防爬器）、道岔等。

1、轨道的下部结构矿井轨道的下部结构是轨道的基础，其质量和状态的好坏将直接影响轨道线路的使用寿命。

2、道床道床是轨道的基础。

它将轨道的上部结构和下部结构连接成一个整体，防止轨道的纵横向移动，以保持线路纵、横剖面的正常状态，保持轨道的稳定及线路的平顺。

由道渣曾组成的道床承受钢轨传来的压力。

道床材料必须是坚固，不潮解，不存水的。

最好的道床是碎石。

碎石粒度为20～40㎜。

在水平及倾角10°以下的巷道内，轨枕下面的道床厚度不得小于150㎜；倾角大于10°的斜巷内，应在底板上挖轨枕沟，其深度约为轨枕厚的2∕3，轨枕下面的道床厚度不得小于50㎜。

道床上部的宽度应超出轨枕50～100㎜。

3、钢轨钢轨是轨道上部结构的重要组成部分之一。

矿区铁路专用线的养护与维修

矿区铁路专用线的养护与维修发布时间：2021-05-17T11:05:34.870Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：赵民弟[导读] 摘要：如果矿区铁路专用线线路日常维护和管理得当，不仅可以提升矿区开采的日产量，还可以节约开采成本，保障资源开发安全。

陕西陕煤黄陵矿业铁路运输公司陕西延安 727307摘要：如果矿区铁路专用线线路日常维护和管理得当，不仅可以提升矿区开采的日产量，还可以节约开采成本，保障资源开发安全。

因此，矿区铁路专用线的养护与维修工作非常重要。

关键词：矿区铁路；线路养护；故障维修1矿区铁路专用线的养护与维修价值分析矿区铁路专用线指的是依据矿区施工需要，针对性建立的资源运输渠道。

随着国内矿产开发产业的逐步拓展，矿区铁路专用线建设、护养等方面工作的实践体系也在逐步完善，而实现这一工作的方式，就是在具体工作开展过程当中，有序进行护养和维护环节的序列安排，并在技术实践过程中进行各项工作的多元化调节。

与此同时，矿区铁路专用线的护养与维护工作，可以说是矿采安全防护工作中不可忽视的一方面，想要科学进行护养和维修工作，就应该不断的进行护养序列性工作的多维化分析，保障矿区铁路专用线长期性运用。

2矿区铁路专用线的养护与维修的方法分析2.1护养与维修状态判定只有精准判断矿区铁路专用线是否需要维修，何时进行护养，并针对问题开展对应工作，才可以实现立竿见影的实践效果，否者就会出现不必要的资源损耗，为此，矿区铁路专用线的护养与维修状态判定，是系列性工作的首要环节。

比如，煤炭开采区域内设定铁路专用线进行矿采资源运输，为了确保线路日常应用期间不出现翻车、脱轨等危险，技术人员就先对如何进行判断的标准进行了相关性总结：第一，判断轨道环境。

观察轨道周围环境是否洁净，道床是否产生了板结、或者产生大量污垢等状况；第二，判断轨道外观。

矿区铁路与常规性轨道之间的形似性表现在，两者均采用拉轨、匀缝、方枕等基本构建组成。

进行状态判断过程中，应从轨面的平稳性、连接零件、轨道几何状态、接头翻浆等方面进行勘察，观察轨道运行的基本状况；第三，勘察内部结构。

铁路养护维修及优化措施

铁路养护维修及优化措施现阶段随着社会的发展，我国的科学技术的发展也有了很大的提高。

煤矿铁路重载列车开行和列车计长增加等因素的影响，铁路线路会加剧出现一定程度的损坏或变形，因此为确保运行质量与运行速度，延长线路使用寿命，应积极加强对线路的养护与维修。

标签：煤矿铁路；养护维修；优化措施我国的交通运输业近几年得到了迅猛的发展，煤矿铁路在我国的交通运输业当中扮演了重要的角色，是推动社会经济发展的关键力量。

因此对煤矿铁路线路加强维修和养护，是煤矿铁路市场化改革新形势下的重中之重。

我们应该从“防治与养护相结合”的原则出发，对煤矿铁路线路维修养护方法进行探索和改进，从而达到提高煤矿铁路工作效率、保证煤矿铁路安全的目的。

一、铁路维修工作中存在的问题近年来，随着设备修程修制的不断优化，天窗修制度的实施，生产任务比以前少了很多，计划性也相应地增强了，时间也较为充裕。

生产任务合理化的安排以及生产任务的切实的可操作性也进一步得到了提升，可变化的空间已经十分有限。

但是在实际生产过程中，还是存在着很多的问题，比较突出的就是生产任务的落实情况不容乐观。

下面分析在铁路的维修工作中存在的问题。

（一）人员素质不能很好地满足维修工作的需要首先，很多现场班组长的素质不高，责任意识不强，完全驾驭生产管理的能力不高，不能合理地分配生产任务计划。

这样就造成了每天的工作不能按照计划来实施，很可能造成某项生产任务被遗漏的现象。

其次，职工的工作积极性不够高，以至于生产效率跟着下滑。

最后，由于大量机械设备和电子检测技术的不断应用，具有电子、电气、机电设备维修技能的全能人才极其缺乏，就造成了维修人员不能很好地胜任铁路的维修工作，工作的效率和效果当然不能达到预期的目标。

（二）人员配置不够合理现在各现场维修班组的工作人员普遍比较少，尽管上级的管理部门多次强调要区分开分配的档次，体现出奖勤罚懒、按劳分配的原则，由于各个公司用工体制的限制，一线维修养护人员构成复杂，并没有合理分配的档次。