深圳地铁车辆客室车门保持电路的改进

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深圳地铁车辆客室车门开门控制电路优化

深圳地铁车辆客室车门开门控制电路优化摘要：分析深圳地铁车门开门控制电路存在的问题，进行针对性的优化改进，提升车门控制可靠性，为广大乘客提供更优质的服务。

关键词：地铁车辆；客室车门；控制电路Optimization of Door Opening Control Circuit for Passenger Compartment of Shenzhen MetroMa Wen Guang,Huang Ling（Vehicle Center，Shenzhen Metro Operation Group Co., Ltd.，Shenzhen 518040，China）Abstract：Analyze the problems existing in the door openingcontrol circuit of Shenzhen Metro, make targeted optimization and improvement, improve the reliability of the door control circuit, and provide passengers with better service.Key words：Metro vehicles, Passenger compartment door, Control circuit0 引言地铁车辆客室车门直接面向乘客，为乘客提供上下车服务，数量多，动作频繁，是地铁车辆至关重要的系统。

客室车门系统主要分为车门机械结构和电气控制两方面，其可靠性直接影响运营服务的可靠性和乘客的人身安全。

客室车门本身的故障通常只影响单门，而车门控制电路直接影响整侧车门，控制电路的故障造成的影响和危害大，损害运营单位的形象甚至为乘客安全，因此通过对车门控制电路进行风险隐患的辨识，不断优化完善车门控制电路对提升运营的安全性、可靠性，才能提高运营的质量和效率。

深圳地铁3号线电客车辅助供电系统控制回路改进措施

故术装备深圳地铁3号线电客车辅助供电系统控制回路改进措施张思婉1,宁小辉2(1.郑州铁路职业技术学院，河南郑州450002;2.深圳地铁集团运营总部车辆中心，广东深圳518040)摘要：介绍深圳地铁3号线电客车辅助供电系统工作原理及结构组成，分析电客车在实际运用中控制回路IGBT 模块故障产生原因，并提出在三相输出电压传感器ACPT 二次侧安装压敏电阻的改进措施。

通过该改进措施，大大减少了 IGBT 模块故障，确保了电客车的正常运行。

关键词：地铁；电客车；辅助供电系统；IGBT 模块；改进措施中图分类号：U 270.38+1〇引言地铁电客车辅助供电系统（APS )主要为车辆交流负载和直流负载提供工作电源。

深圳地铁3号线电客车在运营过程中，多次出现电客车辅助供电系统输出过电压故障报警，不仅导致乘客舒适度降低，同时导致故障电客车退出正常运行。

本文通过研究分析辅助供电系统输出过电压故障报警现象，寻找故障原因并提出相应改进措施。

1辅助供电系统工作原理和结构组成1.1工作原理深圳地铁3号线电客车辅助供电系统从D C 1500V 接触轨获得直流电能，通过电容F C 1、电容FC 2滤波并将D C 1500V 分压为DC 750V ，通过脉宽调制（PW M )脉冲控制2组逆变模块，每组逆变模块含有6个绝缘栅双极型晶体管（IG B T )模块，将DC 750V 逆变为2路AC 290V 、 50H z 输出后并联输入至变压器直接输出2路AC 380V 、 50H z 电源。

其中一路AC 380V 电源为列车交流设备供电，另一路经过蓄电池充电整流模块输出DC 110V 为列车直流设备供电。

1.2结构组成每列电客车安装2套辅助供电系统，其输出能力可满足6辆编组列车各种负载工况的用电要求。

图1为辅助供电系统主电路示意图，按结构组成可分为5大部分。

图1辅助供电系统主电路示意图作者简介：张思婉（1983—),女，讲师16 /M 0D K W 哪仙T 跳I S /T5/2017现代城市轨眉交通(1)输人滤波器（INPUT FILTER )。

浅谈轨道交通车辆车门故障与整改措施

浅谈轨道交通车辆车门故障与整改措施摘要：车门作为地铁车辆的重要组成部分，也是频繁使用的关键部件之一，如何降低车门故障，保障车辆运营安全，是我们较为关注的问题之一。

本文主要对车门系统出现的几点故障进行分析，并提出整改措施。

关键词：地铁车辆；客室车门；故障；整改前言地铁客室车门是乘客上落车的出入口，也是车辆使用较多的部分。

车门系统有电动装置及各个组成部件，在长期频繁的使用下，偶尔会出现故障。

而电动装置应当有具有自诊断功能和故障记录功能，为车门系统的维护提供可靠依据。

一、地铁车辆车门故障分析（一）门控器重启单个车门不能正常打开而且没有故障记录，通过运行记录及视频等数据进行查看，单门在车到站停稳后没有正常打开，在开门过程中，此门在网络上显示黑色，5秒后恢复绿色并没有故障报出，此类可以排除车门传送异常故障。

回到检修库后，进行多次开关门实验，此门动作正常。

检查网络故障一览，未报任何故障，对下载门控器数据进行分析，发现只有在门控器送电初始化和按压自复位按钮时才会有记录，能够判定此门控器进行了重启。

更换门控器，进行50次开关门实验，开关门正常。

（二）门控器通信芯片故障门控器显示“通讯故障”并不停闪烁，但车门开关状态正常。

通过监控视频记录查看，未见任何故障记录，门控器故障记录里有隔离和隔离恢复记录。

回库检查，该故障门控器复位、通断门控器电源多次仍不能够恢复，将该故障门控器安装在其他车门时，门控器依然显示“通讯故障”，并不停地闪烁。

门控器故障记录里有隔离和隔离恢复记录，并且车门能够正常开关，说明主程序正常工作。

推断该故障是由于门控器通讯芯片不能工作引起。

更换门控器，进行50次开关门试验，功能正常。

（三）车门控制断路器跳闸司机室电器柜内车门控制断路器跳闸，司机复位后再跳闸。

记录数据“列车门关好状态为0，为低电平，说明门关好继电器失电”。

通过司机室监控视频可以看出，司机按压侧墙板关门按钮。

列车回库后通过侧墙板开关门按钮对车门进行开关门实验，故障重现。

地铁车辆客室车门维修修程分析及优化

地铁车辆客室车门维修修程分析及优化摘要:随着城市地铁网络的不断完善,地铁车辆已经成为人们日常出行必不可少的交通工具,而车门作为乘客进入车厢门后和下车时起着重要作用。

而且地铁车辆车门作为乘客进出的第一通道,直接影响到行车安全和乘坐体验,因此如何保证车站安全、快捷地对列车车门进行检修是十分重要。

本文针对传统意义上客室检修中存在问题及优化方案进行分析与研究。

首先对国外先进技术、国内现有维修发展现状等做了简要介绍;其次通过查阅相关资料并结合工程实例提出了解决问题措施:在确保地铁车辆质量以及可靠性的同时降低成本,以提高地铁车辆竞争力为目的而制定一套完整有效地系统设计方法和流程图。

关键词：地铁车辆；客室车门；维修；优化引言：地铁车辆客室是车站最重要的出入口,其性能好坏直接影响到乘客在乘坐时舒适性和安全性。

因此客室内设备设施、管理措施及设计规范对城市轨道交通发展至关重要。

而客室车门的自动开启与关闭,是地铁车辆重要组成部分。

在地铁运行期间,由于乘客数量大、空间小等特点造成了维修任务多且繁重;同时因为检修难度高、工作量大以及对周边环境要求严格等等原因，导致车门内板结构复杂化和功能多样化趋势日益显著。

本文主要通过分析影响乘客门扇打开及关锁开关开闭的因素来确定其优化方法,并针对此提出一些建议与对策。

一、客室车门概述通常地铁车辆的客室车门由内藏门、塞拉门以及外挂门组成，三个组成部件构成车门的整个联动系统。

内藏门主要由上箱门、锁止以及安全钳组成,一个是内扇开门的手柄;另外一种就是手动按钮来控制车门。

是乘客进入内藏门后,通过手动操作打开外帘子、钥匙以及控制开关，从而达到车门打开和关闭的目的。

其中锁止系统和动力装置构成了车门的动力装置。

外帘子是门扇,有两个按钮,一个手动开关和另外就是安全钳。

打开时通过脚踏板来控制开闭;关闭时则在开启后按下钥匙上锁止系统会自动开门、关门;打开时当开关接通电源的同时开始工作。

塞拉门则作为一款内藏门内饰件之一，则是乘客在下车时遇到车门玻璃不正常情况下关闭的手柄。

进一步降低深圳地铁一期工程列车客室车门正线故障率

进一步降低深圳地铁一期工程列车客室车门正线故障率摘要：针对深圳地铁一期地铁列车客室车门正线故障率高、多次造成晚点的问题，对引起故障的原因进行分析，提出解决方案并实施，产生了良好的效果。

关键词：降低；客室车门；故障率Abstract: According to the Shenzhen Metro passenger compartment door of a subway train line failure rate, many times caused delays the problem, the cause of the failure to analyze and propose solutions and implement, and produce good results.Keywords: lower; passenger compartment door; failure rate客室车门是供乘客上下车的通道，也是动作最频繁的设备之一，以深圳地铁罗宝线为例，平均每天开关客室车门累积达40余万次。

深圳地铁一期工程地铁列车客室车门为对开式电动塞拉门，主要由三层式伸缩滑道及同步皮带进行传动，结构复杂，加上客室车门数量庞大、动作频繁，故障率一直较高。

地铁开通以来，通过一系列技术整改，客室车门正线故障率已经得到了显著下降。

2010年客室车门正线故障率相比2009年下降约16%，但故障造成多次晚点和下线，对地铁运营秩序带来了极大的影响。

因此，进一步降低客室车门正线故障率，减少对地铁运营带来的影响，成为了当务之急。

1 原因分析1.1 故障分类统计对2010年4月至2010年10月共6个月发生的客室车门正线故障进行分析统计，按故障现象分类如表1所示。

其中单个车门不能正常开关这类故障最为突出，占整个客室车门正线故障的74.7%，比重很大，同时也是造成晚点的主要原因。

所以，要想降低客室车门正线故障率，就要首先从解决单个车门不能正常开关故障入手。

轨道车辆车门状态检测系统的故障排除与维修指南

轨道车辆车门状态检测系统的故障排除与维修指南一、引言轨道车辆车门状态检测系统是确保轨道车辆运行安全的重要组成部分。

然而，在系统使用过程中可能出现各种故障，为了及时排除问题并保障运行稳定性，本文将介绍轨道车辆车门状态检测系统的故障排除与维修指南。

二、常见故障及排除方法1. 故障一：车门状态检测失效可能原因：传感器故障、线路连接问题、系统设备损坏等。

排除方法：- 检查传感器连接情况，确保传感器与主控制器连接稳固。

- 检查线路连接，确保线路无损坏或接触不良。

- 检查系统设备，如有损坏或故障，及时更换或修理。

2. 故障二：车门状态检测延迟可能原因：传感器反应迟钝、信号传输延迟等。

排除方法：- 检查传感器是否安装正确，确保传感器与车门紧密贴合。

- 检查信号传输线路，确保信号传输无干扰或阻塞。

- 若问题仍未解决，需要联系设备供应商进行更进一步的排查。

3. 故障三：警示灯故障可能原因：指示灯损坏、电路故障等。

排除方法：- 检查警示灯是否点亮，如未点亮则可能是指示灯损坏，及时更换。

- 检查电路连接情况，确保电路通畅。

- 若问题仍未解决，需要检查控制器和电源供应情况。

三、系统维护与保养1. 定期检查定期检查轨道车辆车门状态检测系统的传感器、线路连接和控制器。

2. 清洁保养保持系统的清洁，定期清理传感器、线路和控制器上的灰尘和杂物。

3. 更新维修记录对系统故障及维修情况进行及时记录，以便日后的分析和改进。

四、安全注意事项1. 在进行排除故障和维修工作时，务必切断系统电源。

2. 在进行维修过程中，严禁使用金属工具或有导电性的物质接触系统。

3. 若无相关技术知识和经验，请及时联系专业技术人员进行维修。

五、结论通过本文所介绍的轨道车辆车门状态检测系统的故障排除与维修指南，我们可以更好地了解系统常见故障及其排除方法，确保车辆运行的安全与稳定。

同时，正确的维护和保养措施也能延长系统的寿命，提高运行效率。

（以上内容为虚构，仅供参考）。

深圳地铁车辆客室车门维持电路的改良

深圳地铁车辆客室车门维持电路的改良摘要：结合实际运用中客室车门维持电路存在时序竞争缺点问题, 详细介绍客室车门维持电路的大体原理, 深切分析了问题缘故, 并提出相应改良方式。

关键词：地铁车辆; 车门; 操纵电路; 改良1 问题的提出深圳地铁一期工程地铁车辆采纳 6 节车编组, 每节车箱双侧安装 5 扇双向对开的塞拉门。

列车正线运行模式有 URM( 无监督手动模式) 、ATO( 自动运行模式) 、SM( 监督手动模式) [1]。

在各类模式下, 列车客室车门的开关操作方式可别离采纳司机手动操纵或 ATO 自动操纵两种。

目前深圳地铁车辆开关门操作采纳司机手动操纵方式, 但在开门状态下, 司机打开或关闭主控钥匙时, 列车客室车门存在无法维持开门状态而自行关闭的问题, 给地铁运营及维修生产带来不良阻碍。

2 大体原理列车激活状态及模式激活列车蓄电池, 如图 1 所示[2], 列车线 30271 有DC110 V 电压输出, 打开司机台主控钥匙( - S01) 后, 列车操纵继电器 02K01, 02K04, 02K05, 02K07 得电, 其常开触点闭合, 常闭触点断开; 反之, 当关闭主控钥匙后, 这些继电器失电, 其常开触点恢复常开状态, 常闭触点恢复常闭状态。

如图 2 所示, 列车 ATP( 列车自动爱惜) 开关 04S01 处于合位, 其触点( 19- 20) 和( 21- 22) 断开, 触点( 13- 14) 和(17- 18)闭合, 现在, 列车运行模式为 ATP 模式; 当切除04S01 开关时 , 其触点( 19- 20) 和( 21- 22) 闭合 , 触点( 13- 14) 和( 17- 18) 断开, 现在列车运行模式为 URM 模式。

本文以列车 URM模式为例说明客室车门维持电路,其它模式下原理相同。

开门使能电路在 URM模式下, 列车蓄电池激活后打开主控钥匙,图 2 中 02K04 得电, 其常闭触点( 23- 24) 闭合。

深圳地铁1号线一期工程车辆车门控制器故障分析及改进

则执行开门指令；只要两个信号中有一个是低电平，则
控制器处理中心配置的继电器就会阻止车门打开．基本工作原理图见图１
图２车ｆ】控制器基本电路结构图
车门控制器通过Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４电气连接插口与外部电路以及车门控制环路连接，其中Ｐ２为输人信号插
开门信号列车零
速信号
图１车门控制器基本工作原理图
１车门控制器基本工作原理及电路结构
当车门控制器接收到 “ 开门” 指令后，控制电路会
给出一个高电平给控制器处理中心，控制器处理中心
得到高电平的开门指令以及列车零速的高电平信号，
・运用维保・
深圳地铁１号线一期工程车辆车门控制器故障分析及改进
詹文元
（深圳市地铁集团有限公司运营总部，广东深圳５１８０４０）
摘要：针对深圳地铁１号线一期工程车辆车门控制器故障，阐述车门控制器基本工作插口。车门控制器
车门控制器１１０Ｖ电源进来后，经保险电阻、抗干
扰及滤波电路，再经过ＩＧＢＴ变频，最后由输出继电
器切换正负电源极性，最终控制开关门马达的正反转。
车门控制器ＲＳ２３２通讯电路，由一个ＳＴ２３２ＥＢ芯

地铁车辆客室车门监控功能的优化设计

ｄａｎｓｓｒｎｌｚｄＡｓ．ｅｔｒｅｈｏｏｙｐｏｅｔｏｅｄｏｙｔｍ’ｆｕｔｉｇｏｉｉｐｅｅｔｄｉｏｉｅａａｙｅ．ｔａｔａｂｔｃｎｌｇｒｊｃｆｒｈｏｒｓｓｅｓａｌｄａｎｓｒｓｎｅ．ｇａｌｅｔｔｓｓ
Ｋｅｏｄ：ｅｒｏｐｔｉｏｐｓｐｒｉｄｒｌｆｒｏｒｄｇａＩｎｔＤ；ｕｏａｃｒｉｒｔｔｎＡＰ；ｌｔｎｃｙｗｒｓａｌ；ｒｎｌ；ｕｅｖｅａｏｄｏ；ｉｔ／ｕｉＸ）ａｔｔｔｎｐｅｉ（Ｔ）ｅｃｏｉｏａｏｓｅｙｉｌＯ（ｍｉａｏｃｏｅｒｄｏｎｏｕｉＥＣｏｒｏｔｌｎ（ＤＵ）ｃｒｔ
编组而成，每个单元车组由１节拖车（Ａ车）２动车（、节Ｂ、
ｃ车）构成。列车客室车门采用外挂式电动塞拉门系统，每节车每侧设有５对车门，为列车中部件数量最多的子系统。实际运用中，在列车司机想通过直接嘹望来掌握一侧３对车门的实际工作状态是不现实的，０故采用一种最优的车门监控技术方案，实现将车门的状态信息快捷、来
全面地掌握全列车每对车门的实际状态，才能有效构筑为乘客提供优质服务和保障地铁列年安全运行的基础。
２客室车门监控的实现原理
深圳地铁列车对客室车门状态的监控分为两个层次：低层次功能是对某一对门的实际状态监控，并在车辆
信息显示屏中显示；高层次功能是对列车整侧门是否关
ｌ概述

深圳地铁2号线车辆与信号接口的改进方案

深圳地铁2号线车辆与信号接口的改进方案摘要：深圳地铁2号线信号与车辆接口设计阶段没有很好的解决，存在一些影响运营的缺陷。

由于2号线已经开始正常运营，不能大规模进行拆车整改。

在经过深入调查后，采取改变信号采集点及信号正反逻辑等方式很好的解决的接口的问题。

关键词:车辆；信号；信号采集点；零速型号；转向架制动管路隔离塞门（B09）一、问题分析营过程中中发现：1、动管路隔离塞门（B09）切除后，车门保持线路无输出，车门收不到开门码和门保持信号，门不能保持在开的状态；同时车载ATC系统退出列车控制，无法使用ATO模式进行驾驶，列车只能手动驾驶，减低列车的可用性。

2、M模式下，车门打开后关闭主控钥匙，车门不能保持在开的状态并自动关闭。

在正线运行发生故障时，只要司机离开司机室处理故障时，在行规中必须拔掉主控钥匙，此时门均关闭，对乘客及司机的操作产生诸多不便。

尤其在客室车门发生故障，司机需要切除故障门时，司机无法走到站台折返，需要从客室内折返，将对运营产生极大的影响，在正常运营中是不允许的。

图中3KA18为与钥匙相关的继电器，当用钥匙激活列车时，激活端的3KA18继电器得电，110V电通过非激活端的3KA18使得3354得电从而使得信号系统取得驱动信号。

3KA52为与B09相接相关的继电器，当切除转向架制动管路隔离塞门（B09）（即切除某一转向架气制动，3KA32是一位转向架，3KA58是二位转向架）3KA52得电，从而长闭触头分开，使得全部气制动施加失电。

原因分析：从图中可见，信号系统的同时采集钥匙信号和气制动施加信号作为控制信号，只有得到列车激活端钥匙信号和所有转向架均已经施加制动，信号系统才正常工作，只要某一信号失去，信号系统将退出对列车的控制。

当列车钥匙离开激活位，3310列车线失电，信号系统采集不到高电平退出服务，信号系统提供门使能信号丢失，门无法保持自动门关闭。

深圳地铁2号线列车为六辆编组的A型车，每个转向架均配有一个转向架制动管路隔离塞门（B09），共设置有12个转向架制动管路隔离塞门（B09），每个转向架制动管路隔离塞门（B09）与一个继电器相关，12个继电器的常闭触头3552线上串接在一起。

地铁列车车门系统安全回路的原理分析

地铁列车车门系统安全回路的原理分析发表时间：2019-07-29T15:43:32.937Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：陈佰佳[导读] 地铁车辆车门控制系统的安全性和稳定性直接关系到乘车人员的生命安全以及地铁车辆的运行效率。

深圳市地铁集团有限公司 518038摘要：当地铁逐渐成为我国主要城市交通运输工具并飞速发展的过程中，对地铁车辆乘车安全问题的研究也成为热门话题。

文章就地铁车辆中使用频率最高、最易出问题的车门控制问题进行了研究和分析。

文章介绍了地铁车辆的车门安全回路系统，以A市地铁1、2号线电客车车门电路控制系统为基础，从单个车门锁到位行程开关的设计到车辆安全回路与行车制动方面的联锁方案进行研究，分析不同的设计对运营及维护的影响，提出应选用结构简单、可靠性高的车门锁到位检测系统的建议，为城轨车辆车门安全回路的设计提供一定的参考。

关键词：地铁车辆；车门控制；安全回路；监控设计；行程开关前言近年来，国家大力支持地铁车辆的发展，主要是由于其能耗少、污染小、载客量大、运营正点保证率高等特点，为人们的工作和生活提供了舒适的出行方式。

由于地铁车辆载客量较大，所以必须对车辆的安全性能给予足够的重视，以保障出行乘客的人身安全。

我国地铁车辆的生产和制造正处于高速发展的阶段，地铁车辆的生产和安检措施还不是很完善，导致了发生地铁车辆屏蔽门夹人事件以及其他各种车门控制相关的安全问题等。

如车门没有全部关闭，静止的列车就无法牵引，如果在列车运营过程中车门突然打开，会立即产生制动。

为了正确有效地对所有车门的状态进行监管，在车辆电路设计时，都会设置车门安全回路系统，用来监控车门的开闭状态，并将车门状态及时传达给列车控制系统，通过后者设置的多重防护，来保证车辆的安全运营。

1地铁车辆车门系统的组成地铁车辆的车门一般在车厢两侧对称分布并执行单侧开合控制，车门处有指示灯让乘客了解车门的闭合动态。

地铁车辆车门系统主要由承载导向装置、基础部件、电动控制装置、内外操作装置、驱动锁闭装置等组成。

深圳地铁车辆客室车门电气控制电路的改进

深圳地铁车辆客室车门电气控制电路的改进
顾松彬;罗信
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2008()2
【摘要】为了提高地铁车辆运用的可靠性,客室车门控制继电器接在列车安全电路中。

客室车门系统在电气控制方面容易发生"在断开司机主控钥匙时,打开的列车客室车门自动关闭"的故障,对其故障原因进行了分析,提出相应的改进措施,收到了良好的效果。

【总页数】3页(P48-49)
【关键词】地铁车辆;客室车门;控制电路;改进;措施
【作者】顾松彬;罗信
【作者单位】深圳市地铁公司工程整改办公室,广东深圳518026;深圳市地铁公司运营分公司车辆部,广东深圳518040
【正文语种】中文
【中图分类】U231;U266.2
【相关文献】
1.深圳地铁一期22列车客室车门滑道止挡故障分析及改进措施 [J], 乔林真
2.深圳地铁三号线客室照明控制电路及其改进 [J], 王国兴
3.地铁车辆客室车门电气控制系统优化改进策略 [J], 汪承然
4.深圳地铁车辆客室车门保持电路的改进 [J], 傅思良;王志铭;李福斌
5.上海地铁车辆的临修技术[2]——车辆空调及客室车门的临修 [J], 王方程;倪挺因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

对地铁列车车门故障分析及改进建议探讨

对地铁列车车门故障分析及改进建议探讨摘要:车门系统的的工作状况对于一趟地铁列车的正常运行有着极为重要的意义，直接关系到每一位乘客的乘车安全，但是造成地铁列车的车门故障的原因是极其复杂的，想要快速准确的找到并且加以解决故障问题就需要我们对于车门发生故障的原因进行更加深入的研究和分析，本文通过研究地铁列车车门的常见故障，探讨出分析地铁列车车门故障检修的改进建议。

关键词：地铁列车；车门故障分析；改进建议引言：随着社会科技的不断进步，使得轨道交通得到了飞速的发展，地铁也已然成为了一种我们日常生活当中较为重要的交通工具，地铁的建设对于一个城市的发展也有了越来越重要的意义，而地铁列车车门系统能否正常运作，极大的关乎着整条列车的运营，能够准确分析地铁车门的故障原因，对于保障列车上面的乘客能够正常安全的出行有着极为重要的意义。

一、地铁列车车门的系统组成根据不同的驱动系统，大体上可以将客室的车门分为电动式和气动式两种，而地铁客室车门的组成元素有内藏门、外挂门、塞拉门。

电动式的车门大多采用模块化形式来完成工作，传动、门页往往安装在车体外侧，而电子门控制单元、驱动电机等则安装在车体的内侧。

气动式的车门则是由支撑杆、车门旁路系统等构件组成的。

二、地铁车门的常见故障（一）车门的解锁故障：车门的解锁故障，在地铁列车行驶的过程当中，DDU显示出列车的某车门被解锁，但是在初步的检测的过程当中，会发现车门的解锁装置仍然处于正常位置。

在之后的检查会发现处于列车车门的制动器位置的紧急解锁钢丝绳紧固螺栓出现了松动的情况，解锁手柄无法正常使用，而且也可能会使得地铁客室车门的解锁器发生移动，一旦解锁器的开关被触发，DDU就会显示车门被解锁，使得车门无法进行正常的开关，一般情况下只需要将列车车门处于制动器位置的紧急解锁钢丝绳螺栓重新紧固，使得紧急解锁开关的间隙满足规定距离即可正常控制列车车门的开关[1]。

（二）车门未正常关闭，使得列车无法完成正常的牵引工作：为保证列车上面乘客的乘车安全，地铁列车都是需要在车门完全关闭之后才能开始牵引工作，如果有的车门未完全关闭，将会影响列车的正常行驶。

地铁车辆车门系统检修分析

地铁车辆车门系统检修分析摘要：轨道交通是城市公共交通的重要构成部分之一，同时也关系到了人们的日常出行。

轨道交通的建设能够有效地缓解地面交通的压力，促进城市基础建设的进一步发展，为人们的日常通行提供了更加便捷的途径。

但是近年来，在我国很多一线城市中轨道交通事故屡见不鲜，而车门系统的故障问题是导致轨道交通事故的重要因素，因此，在地铁车辆的日常管理过程中，必须要注重对车门系统的检修与维护，确保车门系统的正常运行，从而有效地降低轨道交通事故发生的概率。

本文主要是分析了车门系统的内在结构以及常见故障，并且就车门系统的故障维修方式进行了探讨，希望能够为不断提升车门系统的运行安全性提供参考意见。

关键词：轨道交通；车门系统；检修策略地铁车辆在日常运行的过程中，开关门的频率较高，由于列车在运动过程中始终处于动态状况，并且车门需要反复开关，再加上巨大的人流量对车门系统带来的磨损，导致车门系统在运行的过程中可能会发生一系列的问题。

如果车门系统的各项零部件发生了变形，就可能会引起相应的连锁反应，因此，轨道车辆的维修管理人员必须要对车门系统进行定期的检修工作，及时排查车门系统的细节部位，将车门系统的安全隐患扼杀在摇篮中，并且采取有针对性的故障修理措施进行补救，避免对车辆乘坐人员带来人身安全问题。

1.驱动电机（一）驱动电机的主要结构以及作用驱动电机是地铁车门系统中的主要构成系统之一，同时也是执行车门开关动作的主要动力来源。

地铁车辆车门系统中的驱动电机装置是驱动装置中最为重要的构成部分之一。

当前，我国大多数轨道交通车门系统采用的驱动电机为永磁直流式驱动电机，这种驱动电机在运行的过程中包括了一个齿联轴节以及一对安装插座，驱动电机的运用可以为车门驱动汽缸的运行提供电力能源，当车门系统发出开关门指令后驱动电机就可以为驱动汽缸的活塞运动提供电力，从而实现车门的开关动作控制。

驱动电机在运行过程中的供电平稳性能将会直接影响到地铁车门的开关动作。

地铁列车车门关闭且锁闭信号功能设计与改进

经过调研,国内早期运营的地铁多采用这种方式, 急解锁动作的原因,并对乘客进行必要的安抚后,重
即在列车上只要触发了车门紧急解锁,车辆施加紧急制动直至停下来.主要考虑的是以下两方面的因素:
(１)故障导向安全.在车辆设计时有一个重要的故障导向安全原则,即设备发生故障时,能自动导向
新启动列车继续运行,这一过程通常需要花费３~５ min,甚至可能需要１０ min 以上. 导致该趟列车及后续列车晚点 ,严重影响地铁运营的效率 .
１地铁车门关闭且锁闭信号功能分析
地铁列车车门关闭且锁闭信号是车辆载客运行的重要前提条件,设计上当车辆接收到车门关闭且锁闭信号后方可建立牵引允许指令.紧急解锁是车门关闭且锁闭信号丢失的主要原因,常规的地铁车辆客室车门均设计了紧急解锁装置[１],当发生车门防夹失效、客室火灾及其他可能威胁乘车安全的紧急情况时,允许乘客手动打开车门. 目前各城市地铁公司对紧急解锁功能设计主要有以下三种做法:
成果 FruitsandApplication
与应用
地铁列车车门关闭且锁闭信号功能设计与改进
薛平星
(厦门轨道交通集团有限公司,福建厦门３６１０００)
摘要:车门关闭且锁闭信号是地铁车辆重要的载客运行条件,传统的地铁线路设计将该信号接入列车紧急制动电路,使得车门紧急解锁与紧急制动关联.列车运行过程中,因电气接触不良、行程开关故障、机械卡滞等原因,车门关闭且锁闭信号频繁丢失,严重影响行车运营效率.为提高地铁故障救援的能力及行车运营的效率,厦门地铁功能设计时将车门关闭且锁闭信号不接入列车紧急制动电路,减少地铁车辆区间停车.介绍了功能设计方案及实施情况 ,有利于在保证行车安全的前提下提高运营效率 . 关键词 :厦门地铁 ;车门 ;紧急解锁 ;地铁运营 DOI:１０．１３２１９/j．gjgyat．２０１８．０５．０１９中图分类号 :U２７０．３８６文献标识码 :A 文章编号 :１６７２Ｇ３９５３(２０１８)０５Ｇ００７１Ｇ０４

地铁车辆车门结构的控制原理与改进方案分析

地铁车辆车门结构的控制原理与改进方案分析【摘要】本文针对地铁车辆车门的基本结构进行了详细的分析，并对其控制原理做了详细的阐述，从而提出了一些改进的意见和方案，仅供参考。

【关键词】地铁；车门结构；控制原理；改进方案一、地铁车辆车门的基本结构一般地铁车辆车门的基本结构包括悬挂机构、左右门页、驱动装置、解锁装置、钥匙开关以及一套密封型材等，另外还包括电子车门控制单元、车门电气连接装置以及显示灯等电气装置。

地铁客室车门的系统框图如图1所示。

1~9依次为右门页、左门页、车门悬挂机构、右侧密封件、左侧密封件、紧急解锁手柄、门控单元EDCU、车门电机、丝杆以及螺母机构。

1、车门悬挂机构。

地铁车辆车门的悬挂机构一般为滑块型，且依靠的是滚珠轴承来进行运作。

悬挂机构由三个部件组成，一是“U”型钢轨，二是铝型材质构件，三是一对钢制滑块。

悬挂机构简图如图2所示。

2、驱动装置。

地铁车辆车门所安装的驱动装置主要有四个部件组成，一是驱动电机，二是丝杆及螺母机构，三是连接电机与丝杆的皮带，四是一对滑轮。

驱动电机一般为永磁直流式的驱动电机，它主要包括了一个齿联轴节以及一对安装座。

驱动电机的结构图如图3所示。

3、门页。

地铁车辆车门的门页是一个比较复杂的复合结构，主要是由铝型蜂窝和铝型框架的夹心结构组成。

铝板运用固热化的方式粘接到铝型框架上，这样能够使其表面更加的平整光滑，同时还能有效的增强其刚性。

另外每个门页的颜色要与地铁车辆的整体颜色相适应。

4、车门密封。

地铁车辆车门的密封性主要是为了能够给乘客们提供一个舒适的乘车环境，并防止发生窜风现象，因此地铁车辆对密封性的要求非常的严格。

一般车门的密封结构主要是一个环形的唇形胶条与铝型框架组成一个密封结构。

密封结构的简图如图4所示。

5、控制单元EDCU。

控制单元是整个地铁车辆车门结构中最为重要的电气部件，它的作用就是控制地铁车门，通常安装在客室的内侧，且安装时还应注意防水保护。

6、检测开关。

地铁车辆客室照明控制电路的改进

地铁车辆客室照明控制电路的改进发布时间：2022-05-07T06:44:57.600Z 来源：《当代电力文化》2022年2期作者：梁艺凡，庄政杰[导读] 地铁车辆中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭。

梁艺凡，庄政杰（中车南京浦镇车辆有限公司设计开发部，江苏南京210031，）摘要地铁车辆中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭。

但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作繁琐，影响效率。

因此通过在原客室照明控制电路的“照明关”列车线上增加一组由车辆网络输出的“充电机故障”常闭触点，改进客室照明控制电路，并对列车线状态进行编码，使调光控制器输出不同的照明控制指令。

此种电路改进方法成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造，在解决问题的同时使照明控制逻辑更加完善可靠。

关键词地铁车辆；客室照明；控制电路中图分类号 U2311引言地铁车辆客室照明设有两条照明电路，分别由两组冗余驱动电源供电。

两条照明电路灯源交叉排列，均采用LED平面光源[1]。

客室照明采用集中控制方式，在司机台上设有客室照明控制开关，在激活端和非激活端司机室都能控制客室照明。

（1）客室照明开启：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“开启”位，且充电机无故障时，客室照明将工作在正常照明模式。

（2）客室照明关闭：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“关闭”位，客室照明熄灭。

（3）客室紧急照明：当客室照明开关打到“开启”位，车辆网络检测到有充电机故障时，调光控制器接收到此低电平信号，控制客室照明进入紧急照明模式，车内所有灯具照度降低[2]。

2客室照明控制电路分析在当前地铁车辆的客室照明控制电路设计中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭[3]。

但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作麻烦，影响效率，需对电路进行改进。

地铁列车站前折返车门保持电路的改进

进行站前折返时，Ｋ０异常得电，４
保持电路存在设计
导致错开车门出现。同理，如果缺陷，缺少电路上Ｋ２出现同类问题也会导致错开车的互锁保护。在单３
门事件发生。同时对控制电路进个继电器故障的情
一 — ——１Ｘ＿ — ７
１叠一
开车门。分析结果在试是正线载客运营时，极有可能出现
验中得到证明。
非站台侧车门异常打开的现象，由
该继电器使用的是此可能导致伤客事件的发生，影响
在打开奇数端主控钥匙后失电，两虑继电器会出现失电常开触点无法
端Ｋ４重叠得电时间为１５Ｓ３．。断开的故障，从而导致本次２９０Ａ８９
（列车自动保护系统）控制。
正线运行时，列车到站车门自
一
步分析发现，ＤＴＲＯ（无人驾驶况下，容易造成折列车折返运行）折返过程中，如果返过程中出现错开
Ｋ２、Ｋ２出现上述问题也会引起错车门的现象。尤其３４
图４站前折返车门保持电路（方案１）
３４个正常情况下，站前折返操作流车错开车门的事件发生。另 … 方动打开，即Ｋ０或Ｋ０得电。这２１２程如下：列车到站，开偶数端右侧面，由于站前折返车门电路，通常继电器复电是通过Ｋ０或Ｋ０两对并门上、下客，司机按压ＡＲ，关主只有在终点站进行折返时才用到，

深圳地铁车辆客室车门保持电路的改进

Ｎｏ．０ｈ，０６ｖ２ｔ２０
◆运用检修・
深圳地铁车辆客室车门保持电路的改进
傅思良，王志铭，李福斌
（深圳市地铁有限公司运营分公司，广东深圳５８４）１００摘要：结合实际运用中客室车门保持电路存在时序竞争缺陷问题，详细介绍客室车门保持电路的基本原理，深入分
析了问题原因，并提出相应改进方法。
关键词：地铁车辆；车门；控制电路；改进中图分类号：２１Ｕ３文献标识码：Ａ
文章编号：１７ — １７２０）６０４ — ３６２１８（０６０ — ０７０
Ｉｐｏｅｅｔｎｈｌｉｇｃｒｕｔｆｐｓｅｇｒｃｍｐｒｍｅｔｏｒｍｒｖｍｎｏｄｎｉｃｉａｓｎｅｏａｔｎｏｏｏｄ
ｃｕｅａｄｐｅｅｔｒｌｔｅｓｌｔｎａｓｒｓｎｓｅａｉｏｕｉ．ｎｖｏＫｅｒｓｙｗｏｄ：ｍｅｏｖｈｃｅｄｏ；ｃｎｒｌｉｕｔｉｒｖｍｅｔｔｅｉｌ：ｏｒｏｔｒｉ；ｍｐｏｅｎｒｏｃｃ
其它模式下原理相同。
激活列车蓄电池，图１所示１列车线３２１有如２１，０７Ｄ１Ｃ１０Ｖ电压输出，司机台主控钥匙（Ｓ１后，打开一０）列车控制继电器０Ｋ１０Ｋ４０Ｋ５０Ｋ７得电，开触２０，２０，２０，２０其常点闭合，常闭触点断开；之，反当关闭主控钥匙后，些继这电器失电，其常开触点恢复常开状态，闭触点恢复常闭常