废轮胎裂解炭黑的超细粉碎和表面改性及在NR 中的应用
轮胎裂解工艺介绍
微负压热裂解处理废旧轮胎技术与设备“微负压热裂解”技术，把废旧轮胎处理产生四种产品：燃料油、ECO 炭黑、钢丝和可燃性气体。
公司年处理废旧轮胎的能力为10000 吨，可产生燃料油4500 吨，ECO 炭黑3500 吨，钢丝1000 吨和可燃性气体1000 吨。
除了很少量的气体排放外，没有其他的废物排放。
通过处理废旧轮胎所获得的ECO 炭黑，由于质量可靠，成本低，目前已经被国内10 多家轮胎生产企业用做轮胎的生产原料，这样就形成了废轮胎－ECO 炭黑－轮胎的产业链循环，而目前生产上绝大多数的炭黑是通过石油提炼出来的。
此外，废旧轮胎热裂解产生的燃料油如果再进行深加工，还可以进一步加工成汽油、柴油和沥青。
本项技术如果能够在全国得到大力推广，不单可以有效的处理废旧轮胎，消除污染，还可以从一定程度上缓解我国的能源危机。
技术与设备无剥离、微负压热裂解废旧轮胎处理技术解决了其他的热裂解技术处理废旧轮胎存在的问题，在以下几个关键技术和设备制造方面获得成功：1、采用无剥离技术在热裂解前不需要将橡胶与钢丝分离，从而降低了能耗，大幅度提高了经济效益。
2、采用微负压热裂解技术热裂解采用微负压工艺技术，确保在生产过程中气体不外溢，提高热裂解效率，从根本上消除了由于气体外溢而引起的不安全隐患。
3、采用无氧（或贫氧）热裂解技术热解炉采用先进、出料密封系统，改善了炉体的密封性能，使废轮胎胶粒处于无氧（或贫氧）状态下裂解。
这不仅减少了能源的损失，还使热解炉的安全生产有了保障。
4、采用了高效率的可燃性气体回收技术在生产过程中，橡胶经热裂解后，大部分变成液体油品，少量的可燃性气体循环作为热解炉的燃料使用。
从而保证了热解炉的热能供应，减少了废气排放，提高了经济效益和环境效益。
5、成套设备的标准化设计一套自动化、标准化设备包括两条热裂解生产线，年处理能力为1万吨（约120万条轿车轮胎）。
热裂解生产线由破碎系统、进料系统、热裂解处理系统、油品处理系统、尾气回收处理系统、水循环系统、炭黑处理系统以及湿法炭黑造粒包装系统等八大系统组成。
THERMAX热裂解法炭黑在耐火材料中的应用
THERMAX®中粒子热裂解法炭黑在耐火材料中的应用中联橡胶有限责任公司于海元译编前言:从20世纪60年代开始，作为抵御在氧气顶吹炉中出现的腐蚀性高温炉渣需要的耐火材料，碳被认为是最基本的一个组份。
经验证明，添加使用某种形态的炭黑比单独使用树脂或沥青结合剂获得更高的残余碳含量。
这将提高耐热和耐化学能力，因此延长了高炉耐火衬砖的使用寿命从而间接降低了钢铁生产成本。
目前，碳已经是许多耐火材料应用中陶瓷-碳复合体的不可缺少的元素。
现代镁碳砖是公认的氧气顶吹炉和电炼钢炉以及钢包冶金炉渣线内衬的标准配置。
铝碳质耐火材料则是铁水预处理设备和连铸用滑动水口系统大量使用的材料。
如何开发具有优良抗热震性和抗渣性，同时又具有热导率低、利于超纯净钢及二次精炼技术发展的低碳镁碳砖已成为目前镁碳砖的发展趋势。
碳的熔点很高，线膨胀系数小，导热型好。
碳可以渗透到制品中的颗粒孔隙内或在颗粒之间形成脉状网络弹链结构，形成“碳结合”，从而降低制品的气孔率，提高制品的高温强度。
碳还可以形成部首金属和熔渣侵蚀的表面，提高制品的抗侵蚀能力和耐热冲击性。
此外，碳的存在为铁硅氧化物的还原创造了条件，所生成的金属与耐火材料不发生化学反应。
在氧化物被碳还原的过程中，生成的气体能够阻止熔融氧化物向耐火材料内部渗透。
碳还可以提高制品的导热性，以避免制品的个别部位因温度过热不均匀而导致砖的剥落、断裂。
一.Thermax®中粒子热裂解法炭黑的特性1．Thermax®中粒子热裂解法炭黑的基本性质Thermax®中粒子热裂解法炭黑是天然气（甲烷）在1300℃-1400℃高温下热裂解生成的。
热裂解工艺使Thermax®热裂解炭黑具有大粒径、低结构的独特性能。
热裂解炭黑在炭黑中具有最大的粒径（平均直径为240-320nm）,其比表面积最低，仅为7-12㎡/g,而炉法炭黑平均直径为15-80nm,比表面积为27-135㎡/g。
废轮胎的再利用
废旧轮胎的利用途径摘要废旧轮胎是可以再利用的资源。
废旧轮胎循环利用和综合利用水平是一个国家经济发展的重要标志之一。
废旧轮胎翻新、加工生产再生胶和胶粉以及废旧轮胎热裂解生产油品和复合炭黑，已经成为我国废旧轮胎综合利用的主要手段。
本文主要论述废旧轮胎的综合利用及废旧轮胎综合利用的发展趋势。
关键词废旧轮胎翻新再生胶胶粉能量回收热裂解Utilization ways for Scrap tiresAbstract In this article we discussed some way to reuse the scrap tires. Scrap tires is a kind of resouces that can be recycled. The situation of prehensive utilization of scrap tires is an importantsign of a country’s economic development. Recovery、making reclaimed rubber and rubber power and making oil and carbon black through pyrolysis have became our country’s main way to ultilize scrap tires. This paper mainly discuss the prehensive utilization of waste tires and waste tire utilization trends.Key words waste tire recovery reclaimed rubberrubber powerenergy recoveryPyrolysis目前世界汽车( 乘用车、商用车) 保有量已达10亿辆以上，一年产生的废旧轮胎有14亿条之多。
裂解炭黑在叉车轮胎胎面胶中的应用
裂解炭黑在叉车轮胎胎面胶中的应用马立成1，韩理理1，魏玉山1，冷 帅1，孟德赢1，肖清晨1，唐效武2，薛 霖2（1.青岛伊克斯达科技有限公司，山东青岛 266400；2.青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛 266400）摘要：研究裂解炭黑（CBp）在叉车轮胎胎面胶中的应用。
结果表明：在胎面胶中以CBp等量替代炭黑N550，胶料的门尼粘度减小，使用20份CBp的胶料门尼焦烧时间相当，硫化胶的定伸应力和拉伸强度减小，拉断伸长率和撕裂强度增大，炭黑分散性下降；改性CBp硫化胶的耐磨性能优于CBp硫化胶。
使用CBp等量替代炭黑N550可显著降低生产成本。
关键词：废旧轮胎；裂解炭黑；叉车轮胎；胎面胶；耐磨性能；物理性能；生产成本中图分类号：TQ330.38＋1；U463.341＋.5 文章编号：1006-8171（2021）01-0022-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.01.0022近年来，我国每年产生的废旧轮胎数量正以8%～10%的速度急剧增大，2020年我国废旧轮胎产生量将达到2 000万t[1]。
废旧轮胎具有较强的抗生物、耐热和抗机械性能，难以自然降解，长时间存放于自然界会造成严重污染，被称为“黑色污染”，将带来严重的环境和社会问题[2-4]。
在废旧轮胎热裂解过程中，固相馏分和液相馏分最多，固相馏分占轮胎质量的30%～40%[5]，即为裂解炭黑（CBp），其来源是轮胎生产过程中的炭黑和添加了锌、钙、硅等无机元素的混合物以及在轮胎裂解过程中生成的碳质沉积物（二次反应的结果）。
这种组成成分使CBp不同于炭黑，限制了CBp在商业市场中的应用。
原料和裂解加工条件等工艺程序的差异可能会导致出现不同等级的CBp[6]。
根据E.L.K.Mui等[7]的研究，CBp最直接的用途之一是生产活性炭。
另一方面，尽管CBp的燃烧速度慢，但也可以用作固体燃料。
此外，还进行了一些脱矿处理以去除无机物和碳质沉积物，从而得到具有类似炭黑性质的CBp[8-9]。
李正中-废轮胎胶粉改性沥青应用技术综述(现代路面材料课程论文)
废轮胎胶粉改性沥青应用技术综述（现代路面材料课程论文）李正中200920166001土木工程学院道路与铁道工程专业2010年6月废轮胎胶粉改性沥青应用技术综述本报告关于轮胎胶粉改性沥青应用技术内容综述涉及改性机理定性分析、性能评价指标适应性分析、性能影响因素试验研究及室内制备工艺优化等方面，所述及内容来自天津市市政公路管理局2007年科研立项项目《废轮胎胶粉改性沥青及混合料成套技术研究》相关研究成果，该课题研究成果于2010年4月经天津市高新技术成果转化中心鉴定为国际先进水平。
1 胶粉沥青改性机理定性分析本部分主要通过对废轮胎胶粉和普通沥青两种材料的化学成分及组成结构进行分析，基于界面理论和溶解度理论，采用四组分分析试验、扫描电镜试验及红外光谱试验等先进测试手段，深入研究废轮胎胶粉和普通沥青的混溶体系，对其改性作用机理进行定性分析和总结。
废轮胎胶粉和沥青都属于惰性较强的高分子材料，自身有较好的粘结结构，一般条件下特别稳定。
从微观结构来讲，胶粉是由被破坏的空间网络而形成的网络端所组成，其表面呈不规则的毛刺状且布满微观裂纹；基质沥青是由饱和分、芳香分、胶质和沥青质组成的溶胶型胶体结构，沥青质由胶质包裹悬浮于饱和分和芳香分中，相对较为稳定。
因此，要想把胶粉与沥青拌和均匀并形成性质稳定的整体并不容易，胶粉在沥青中存在形式的均匀性和稳定性将直接决定混溶体系的性质。
基于室内试验结果，可以对胶粉沥青的混溶体系得出如下定性结论：①废轮胎胶粉颗粒掺入基质沥青后，使沥青组分发生迁移，主要体现为轻组分含量相对减少，从而导致使沥青胶体结构向溶凝胶型结构发育；②废轮胎胶粉颗粒掺入基质沥青后，吸收沥青轻质组分而发生明显的熔胀作用并相互粘聚，同时在胶粉颗粒表面形成沥青质含量很高的凝胶膜，而且随着反应时间的增加，胶粉颗粒熔胀程度越大，粘聚越明显，表面越光滑；③废轮胎胶粉颗粒对基质沥青的改性过程中既有物理作用，也会发生一定的化学作用，但两者混溶以物理填充作用为主；④废轮胎胶粉颗粒在混溶体系中独立存在，需要通过高温下充分反应后形成相对的稳定状态，并不能形成类似于SBS高速剪切后的橡胶加劲网络结构。
废轮胎热解回收中的废气综合利用
炉点火时使用。由于热解气具有比天然气更高的热值， 一般直接作为加热物料本身使用，以便节约外购燃料， 降低生产成本。废旧轮胎资源化综合利用项目工艺流 程图见图 2。
煤气除尘系统
烟气排放
药剂
胎口钢丝 废旧轮胎
循环水池
补新水
热解系统炉
油气回收系统
毛油储罐
蒸馏精制
碳渣及钢丝
热解气回收系统
蒸馏釜
ห้องสมุดไป่ตู้
轻质油 产品
重质油 产品
废轮胎热裂解产生的粉状固体为热解炭黑。热解 炭黑还原的产物就是轮胎热解后各部位炭黑的混合 物[3]，正好满足轮胎加工时多种炭黑混合组成的特点。
制造的补强剂或填料。 热解气为废轮胎热解冷凝过程中形成的不可降
凝废气，裂解气体冷凝后产生液态馏分为热解油，不凝 气为热解气。热解气体富含 H2，CO 和碳氢化合物，其指 标（气体成分、气体产率）主要受热解温度的影响，正常 产率在 8%左右，平均分子量在 31%~32%。热解气作为 废轮胎热解回收的副产品，有着较高的经济价值，是一 种高热值的热源。热解气比天然气的热值要高出约 50%。
再生利用
废轮胎热解回收中的废气综合利用
废轮胎热解回收中的废气综合利用
徐宗平，郭庆民
（青岛双星环保设备有限公司，山东 青岛 26640）
废轮胎热裂解研究进展_刘英俊
第42卷第1期2015年1月世界橡胶工业World Rubber Industry 0 前 言随着经济的发展和汽车工业的繁荣，轿车已走进千家万户，废轮胎的产量也日益增多。
目前，世界各国废旧轮胎的积存量已达30亿条，而且每年以10亿条的速度不断增长[1]。
因此，废轮胎如何合理、高效利用已成为社会广泛关注的问题。
在废旧轮胎综合利用方面，我国已初步形成废旧轮胎翻新再制造、废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉和热裂解四大业务板块。
各种回收手段都满足了一定的生活、生产需要，但前三种处理废轮胎的方式有其局限性，原型利用量很少，不到废轮胎的1%；轮胎的翻新只是在胎体没有受损的情况下才具有可操作性，而且对轮胎规格也有限制；硫化胶粉的制备因在低温冷冻条件下进行，因此需要能源密集型设备；生产再生胶的过程会产生严重的废气，废气处理的成本高、难度大，而且生产再生胶的利润低，劳动强度和能源消耗也大，所以许多西方国家已经逐渐淘汰了这种处理废橡胶的方式。
热裂解技术是废轮胎在缺氧或者惰性气体存在的条件下将橡胶高分子在合适的温度下裂解为裂解气、裂解油和裂解炭黑，裂解气是轮胎热解的能量来源，油品和再生炭黑为废轮胎热解的主要产品，而从产品的品质和价格角度看，再生炭黑是轮胎热解的关键产物，其品质和市场应用制约着废轮胎热解回收过程的经济性。
近几年，很多学者在废轮胎的热裂解方面做了大量研究，包括裂解设备的开发，裂解工艺条件的优化，裂解产物的表征、改性以及应用。
废轮胎的热裂解所带来的经济效益以及其独特的优势也受到越来越多的关注。
为提高废旧轮胎综合利用水平，实现资源的循环利用，工信部在2011年1月组织编制了《废旧轮胎综合利用指导意见》[2]，确定了合理回收利用废轮胎的目标：到2015年，废轮胎热裂解处理量达到12万 t ，促进热裂解技术不断优化，确保运行废轮胎热裂解研究进展摘 要：废轮胎是继“白色污染”后的又一大污染——“黑色污染”，世界各国都在积极寻求科学的方法处理废轮胎。
轮胎热裂解工艺综述
轮胎热裂解工艺综述摘要：废旧轮胎热解工艺成熟、适用面广，所得裂解产品可作为化工原材料再次利用。
本文主要介绍了国内外主流废旧轮胎热裂解工艺，并对废旧轮胎热裂解技术的前景进行了展望。
关键词：废旧轮胎；回收利用；热裂解中国是世界上第二大轮胎生产国，每年轮胎的报废率在6%～8%之间，如果回收处理不当，废旧轮胎将成为新的固体废弃物污染源。
废旧轮胎回收再利用的方法主要包括以下：轮胎翻新、生产胶粉、再生胶及热裂解等。
热裂解技术是指废旧轮胎在无氧或惰性气体环境下加热至适当的温度，可生成燃料油、炭黑、钢丝和可燃性气体，产物具有较高的附加值。
在理论上废旧轮胎热裂解技术有着巨大的优势，虽然在目前轮胎热裂解技术并不是轮胎再生利用的主流工艺，但是因其独有的对废旧轮胎“吃干榨尽”的处理方式，对废旧资源能够充分利用，其发展潜力巨大。
在90年代，国内外高校都先后开展了废旧轮胎热裂解技术的理论研究，但都未形成商业化。
有别于国外的情况是，进入2000年以来，在高油价和油荒双重效应的影响下，催生了废轮胎土法炼油行业以及配套的设备供应链。
在国家严厉监管的背景下，土法炼油设备制造企业也开始对设备进行升级，向大规模、连续化、重视工艺、环保和自动化的方向发展，逐渐发展成为轮胎热裂解工艺。
本文对国内外几种轮胎热裂解工艺进行了综述，以期促进我国废旧轮胎热解技术的完善和发展。
国内主要技术介绍：工艺一：低温催化热裂解技术低温催化热裂解技术是指在常压下无氧（贫氧）条件下，加入催化剂的橡胶块在反应器中裂解裂化而完成的，裂解裂化的温度为350～550℃。
催化剂使得橡胶块在低温时裂解得较为彻底，由于温度较低使得橡胶的碳链裂解得到了很好的控制，裂解的比较均匀得到了更多的低碳链产物，使油品的脱出率高，且废气产生量小，能实现达标排放。
[1]工艺二：低温熔盐热裂解技术低温熔盐热裂解技术是将物料在495±5℃的低温、0.01-0.1MPa范围内的负压条件下裂解，加热设备采用反应釜，热源为熔盐载热。
废轮胎热裂解油综合处理项目可行性报告
废轮胎热裂解油综合处理项目可行性报告【项目背景】废轮胎是一种环境污染问题严重的废弃物，随着汽车排放量的增加和轮胎更换周期的缩短，废轮胎的数量不断增加，其综合处理成为一项迫切需要解决的问题。
废轮胎热裂解是利用高温高压条件下将废轮胎转化为热裂解油、炭黑及其他有机气体的技术，该技术具有能源转化、资源化利用和环境治理的多重效益。
【市场需求】废轮胎热裂解油是一种替代石油类燃料的绿色能源，具有广泛的市场需求。
目前国内的热裂解油主要用于电厂、工厂和加油站等燃料供应领域，并被广泛应用于工业供暖、电力供应和交通运输等领域。
随着能源问题的日益突出和环保意识的增强，废轮胎热裂解油的市场前景广阔。
【技术可行性】废轮胎热裂解是一种成熟的技术，已经在国内外得到广泛应用。
其主要步骤包括废轮胎预处理、热裂解反应和产品分离等。
目前已经有多家国内企业掌握了相关技术，并建立了废轮胎热裂解油生产线。
因此，从技术上来说，废轮胎热裂解油综合处理项目是可行的。
【经济可行性】废轮胎热裂解油的生产成本相对较低，能够实现资源的高效利用和能源的再生利用。
根据市场调研，废轮胎热裂解油的销售价格较燃油低廉，具有一定的竞争力。
根据项目可行性研究报告，废轮胎热裂解油综合处理项目的投资回收期在3-5年之间，具有较好的经济效益。
【环境可行性】废轮胎热裂解油综合处理项目符合节能环保的发展方向，符合国家环境保护政策和法规。
该项目能够将废轮胎转化为绿色能源，减少对传统燃煤和石油资源的需求，进而降低大气污染和温室气体排放。
同时，项目还能够实现废轮胎的资源化利用，减少废弃物对环境造成的负面影响。
【风险分析】废轮胎热裂解油综合处理项目面临的主要风险是原料供应不稳定和安全隐患。
原料供应不稳定可能导致生产周期延长及成本增加，因此需要与相关供应商建立稳定的合作关系。
此外，热裂解反应涉及高温高压环境，存在安全隐患，需要严格执行操作规范和安全管理措施，确保安全生产。
【政策支持】废轮胎热裂解油综合处理项目符合国家发展政策，也得到了相关政策的支持。
废旧轮胎胶粉改性沥青技术及应用
摘要：基于我国橡胶沥青技术的研究和工程应用成果，本项目研发了具有高存储稳定性的高黏、高弹系列橡胶沥青，并分类型形成和建立了橡胶沥青标准和技术体系，同时完成了橡胶沥青成套产业化重大装备的国产化研发，建立了完整的包含产品、技术标准和设备三要素的产业化体系。
在生产过程中，增设了有毒、有害气体处理装置，减少环境污染，避免了现场湿法橡胶沥青现场开放式的生产对人员和环境造成危害。
1.技术概况由废旧轮胎磨细成的橡胶粉制备的橡胶沥青是资源集约型和环境友好型高性能沥青路面的理想材料，是国际公认的资源化利用废旧轮胎、解决“ 黑色污染” 的最有效方式。
它不仅可有效消耗废旧轮胎、节约沥青等不可再生资源，促进汽车和交通行业循环经济发展，而且可显著提升沥青路面的路用性能，延长路面使用寿命，减少路面在运营期内的维修养护成本和资源消耗，进一步提升全寿命周期内资源的循环利用效率并减少对不可再生资源的持续消耗。
交通运输行业已率先将橡胶沥青列为我国“ 绿色循环低碳公路主题性示范项目” 的重要组成部分。
2.技术原理胶粉在橡胶沥青生产过程中与基质沥青产生互换和传质过程。
一方面胶粉吸收沥青中的轻质组分发生溶胀；另一方面部分橡胶粉发生降解、脱硫反应，溶于沥青，改变了沥青的组分构成。
胶粉中主要成分橡胶烃为“ 聚异戊二烯（天然胶NR）＋聚丁二烯橡胶（顺丁胶）” 或“ 聚异戊二烯（天然胶NR）+ 丁苯胶（SBR）”，这些都对沥青有改性作用。
橡胶沥青的改性效果来自两个方面：溶胀后的胶粉构成的网络框架体系作用和胶粉降解后对沥青组分的改善作用。
橡胶沥青中胶粉吸收沥青中的轻质成分而溶胀，且表面吸附沥青形成界面层（见图1），溶胀后的胶粉构成网络构架体系与吸附沥青一起对沥青的微观流动形成阻尼作用，从而显著提高了橡胶沥青的黏度；部分胶粉在高温剪切过程中发生降解、脱硫反应，由硫化橡胶（立体交联网状结构）降解为含有一定不饱和双键线型结构聚合物，并进一步发生分解，降解产物溶于沥青，改变了沥青的组分比例，使胶质等成分增加，提高了沥青的低温性能和黏性；同时，橡胶烃自身所含有的聚丁二烯橡胶（顺丁胶BR）和丁苯胶（SBR）对沥青有改性作用，其中SBR 为常用改性剂，橡胶沥青改性作用与此有一定关系。
废旧轮胎裂解炭黑在橡胶地板中的应用
168废旧轮胎裂解炭黑在橡胶地板中的应用魏玉山，陈晓燕，马立成，徐 勇，蔡启胜，王贝贝，冷 帅，薛 霖（双星集团有限责任公司，山东青岛 266400）摘要：对比废旧轮胎裂解炭黑（CBp）和炭黑N330的理化性能，研究CBp部分替代炭黑N330对橡胶地板胶料性能的影响。
结果表明：CBp灰分含量较大，结构度较低，其他理化性能与炭黑N330基本相当；在橡胶地板胶料中用CBp替代30%炭黑N330，胶料的硫化特性、硫化胶的物理性能和耐老化性能、橡胶地板的使用性能均符合普通橡胶地板的技术要求，且有效降低了生产成本。
关键词：废旧轮胎；裂解炭黑；橡胶地板；使用性能；生产成本中图分类号：TQ336.4＋1；TQ330.38＋1 文章编号：2095-5448（2021）04-0168-04文献标志码：A DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2021.04.0168近年来，人们生活水平不断提高，汽车保有量不断增大，由此产生的废旧轮胎也越来越多。
废旧轮胎大量堆积不仅是资源浪费，还会导致严重的环境污染，因此废旧轮胎的处理成为十分紧迫的产业和环境问题[1-2]。
热裂解工艺可高效处理各种轮胎，将废旧轮胎转化为裂解油、裂解炭黑、裂解气和钢丝等可再利用资源，资源利用率为100%，这对实现生态文明建设和循环经济具有十分重要的意义[3-4]。
废旧轮胎裂解炭黑（简称CBp）是废旧轮胎热裂解的重要产物之一，可通过炭黑深加工工艺进行除杂提质。
将CBp应用于各种橡胶制品中是实现废旧轮胎资源循环利用的关键，具有显著的经济和社会效益，已成为行业研究热点[5-7]。
本工作使用CBp部分代替橡胶地板配方中的炭黑N330，比较不同CBp/炭黑N330用量比胶料的硫化特性、物理性能、耐老化性能以及成品性能，以期降低生产成本。
1 实验1.1 主要原材料天然橡胶（NR），SMR20，马来西亚产品；胎面再生胶，山东忠诚橡胶有限公司产品；炭黑N330，江西黑猫炭黑股份有限公司产品；CBp（废旧轮胎在微负压高温条件下热裂解生成的炭渣，经磁选除杂、超细研磨、表面活化改性、造粒、干燥处理制得），青岛伊克斯达科技有限公司产品；环保芳烃油（TDAE），宁波汉圣化工有限公司产品；轻质碳酸钙，河北宁宇化工有限公司产品；氧化锌，石家庄志亿锌业有限公司产品；硬脂酸1845，杭州油脂化工有限公司产品；促进剂DM和CBS，科迈化工股份有限公司产品；硫黄，青岛城阳双埠硫磺加工厂产品。
废轮胎裂解炭黑在丁腈橡胶中的应用
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车伟等．废轮胎裂解炭黑在丁腈橡胶 中的应用
废轮胎 裂解炭 黑在 丁腈橡胶 中的应用
车伟 ，毕雪玲 ，杜爱华
（ 岛科 技 大学 橡塑 材料 与 工程 教育 部重 点 实验 室 ， 山东 青 岛 ２ ６４ ） 青 ６ ０２
摘要 ：研 究 了废轮胎 裂解炭 黑 （ Ｃ Ｐ Ｂ）的化学组成 ，同时将 Ｐ ＣＢ用 于丁腈橡胶 （ ＢＲ ）中， Ｎ ． 与其他 填料 对比 ，研 究 Ｐ ＣＢ对 ＮＢ 加工工 艺性能和硫化胶物理性能的影响 ，并和其他 填料进行 Ｒ 了对 比。结果表 明：Ｐ Ｂ的化 学组成主要 是 ｃ、ｏ、Ｓ ｎ ｉ ，灰分含 量比较高 ，达 １．３ Ｃ 、Ｚ 、Ｓ 等 ３ ％。
并与传统炭黑补强剂及填料做了比较。
１ 实验部 分
１ １原 材料 ．
胎 实 现综 合 利用 主 要有 以下几 种途 径 ：翻新 、再 生胶 、胶粉 、热解 、热 能利 用 。前 三种 方 式并 不 是 处 理废 轮 胎 的最 终 方法 ，废 轮 胎 的热 能利 用 在 我 国还 处于 空 白。废轮 胎 的热 解 在 中 国是 一个 新 兴 的领域 ，被 认 为是有 效 回收和 对环 境 污染 较 小
事 们 Ⅲ 超 细 Ｐ Ｂ进 行化 学表 面 改性 ，研 究 了改 对 Ｃ
锌 ５ ０ 硬 脂酸 ３ ０ 促进剂 Ｃ ． ， 黄 １５ ．， ．， Ｚ０ ７ 硫 ．，
浅谈废旧轮胎热裂解产物(炭黑)作为燃料在气化炉上的应用
作者简介：刘小荷(1994-),女，硕士研究生，工程师，主要从事化工工艺研发和化工机械设计相关工作。
收稿日期：2020-11-24炭黑，是一种轻且松的极细黑色粉末，是轮胎加工过程中必不可少的补强剂[1]，而废旧轮胎热裂解时，轮胎中含有的炭黑成分再次被分离出来，但此次产生的炭黑含有较多杂质，不适宜直接作为轮胎补强剂使用，但其热值是普通木板料热值的1.5~2倍。
由于轮胎裂解后会产生大量的炭黑，当前，炭黑行业正遭遇产能结构性过剩的问题。
2002年以来，全国炭黑产能维持每年近40万t 的增速。
至2018年，全国炭黑总产能达到752万t ，行业产能过剩严重。
2019年，受煤焦油高位运行以及汽车行业需求下滑和轮胎贸易摩擦负面预期影响，炭黑行业毛利率大幅下滑。
在未来两年仍会有较大的新增产能出现。
并且由于缺乏有效的市场调控机制，为了争夺有限的市场资源，炭黑企业盲目抢购原料、产品不断降价，严重扰乱市场，加速行情下跌。
行业利润较低，行业形势持续下行[2~3]。
双星废旧轮胎循环利用产业集团，从事废旧轮胎循环利用，废旧轮胎裂解产生约35%的炭黑，一个10万t 级的裂解工厂每年生产3.5万t 炭黑。
为探索炭黑的多渠道利用，通过炭黑与生物质混合作为燃料在气化炉内进行厌氧燃烧产生可燃气，验证炭黑作为燃料的可行性。
如果炭黑燃烧能够产生主要成分为CO 、甲烷等可燃气体。
将为炭黑的有效利用探索出一个新的渠道。
1 实验部分1.1 主要设备及原料浅谈废旧轮胎热裂解产物（炭黑）作为燃料在气化炉上的应用刘小荷，刘培华，冯雅，孙新华，郭锐(青岛双星装备制造有限公司，山东 青岛 266400)摘要：轮胎裂解后会产生大量的炭黑，这些炭黑若得不到有效利用，会造成环境的污染。
目前，我国的炭黑行业正面临产能结构性过剩的境遇。
本文针对这一现状，基于生物质燃料为基础，令生物质燃料与炭黑的混合在气化炉内发生厌氧燃烧，检测产生可燃气体的浓度变化。
探寻过剩炭黑再利用的新渠道。
一种废旧轮胎制备低灰分炭黑的方法
一种废旧轮胎制备低灰分炭黑的方法随着社会经济的快速发展，废旧轮胎的处理与再利用成为人们关注的热点话题。
废旧轮胎中的橡胶含有大量的热值，并且其中的炭黑也是一种重要的资源。
有效的废旧轮胎再利用方法对于资源的节约和环境的保护至关重要。
本文将介绍一种废旧轮胎制备低灰分炭黑的方法，以期为废旧轮胎的再利用提供一种新的思路和方法。
1. 前言1.1 废旧轮胎的再利用废旧轮胎的处理一直是环保领域的难题之一。
大量的废旧轮胎严重污染了环境，而且传统的处理方法往往效率低下，并且对环境造成更多的污染。
寻找一种高效、环保的废旧轮胎再利用方法是当前亟待解决的问题之一。
1.2 制备低灰分炭黑的重要性炭黑是一种重要的工业原料，广泛应用于橡胶制品、化工产品、塑料制品等领域。
传统的炭黑生产方法存在能耗高、污染严重等问题。
而废旧轮胎中的炭黑含量很高，因此开发一种利用废旧轮胎制备低灰分炭黑的方法具有重要的意义。
2. 方法介绍2.1 废旧轮胎的预处理需要对废旧轮胎进行预处理，去除其中的金属、纤维等杂质。
然后将处理后的废旧轮胎进行粉碎处理，将其碾磨成适当大小的颗粒。
2.2 热解制备炭黑将处理后的废旧轮胎颗粒放入热解炉中，进行高温热解。
在热解的过程中，废旧轮胎中的有机物质被分解生成炭黑和其他气体。
通过合理控制热解温度和时间，可以得到低灰分的炭黑产品。
2.3 炭黑的后处理经过热解制备的炭黑需要进行后处理，在后处理过程中，可以进一步提高炭黑的质量和降低灰分含量。
后处理包括研磨、加工等环节，最终得到低灰分的炭黑产品。
3. 方法优势3.1 资源再利用本方法通过废旧轮胎制备炭黑，实现了对于废旧轮胎资源的再利用，有效减少了资源的浪费和环境的污染。
3.2 低灰分制备的炭黑产品具有低灰分特点，能够满足工业原料对于炭黑质量的要求，具有较好的市场前景。
3.3 环保相比传统的炭黑生产方法，本方法不会产生过多的尾气和固体废弃物，减少了对环境的污染。
4. 方法应用4.1 工业原料制备的低灰分炭黑产品可以作为工业原料，广泛应用于橡胶制品、涂料、油墨等领域。
裂解炭黑G685在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用研究
表1 试验配方
份
组 分
NR 炭黑N326 炭黑N660 裂解炭黑G685 其他
1# 100 35 35
0 26. 61
配方编号 2# 100 35
17. 5 17. 5 26. 61
3# 100 35
0 35 26. 61
1. 3 主要设备和仪器
BR1. 6L型密炼机，英国法雷尔公司产品；XK-
目 前，市 场 上 已 经 出 现 多 种 性 能 各 异 的 裂 解 炭黑，本工作对比裂解炭黑G685和炭黑N660的理 化 性 能，并 将 其 应 用 于 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 过 渡 层 胶 中 进 行 验 证，以 期 为 裂 解 炭 黑 在 轮 胎 生 产 中 的循环利用提供参考。
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表4 硫化胶的交联密度
项 目
密度/（Mg·m-3） 单双硫键×105/（mol·g-1） 总硫键×105/（mol·g-1） 单双硫键占比/% 多硫键占比/%
1# 1. 177 1. 555 4. 509 34. 49 65. 51
配方编号 2#
1. 179 1. 365 4. 132 33. 03 66. 97
在 轮 胎 原 材 料 中，炭 黑 质 量 占 比 为27%～ 35%，是 除 橡 胶 之 外 用 量 最 高 的 材 料 [6-7]。 废 旧 轮 胎 通 过 炼 油 设 备 发 生 裂 解 反 应，橡 胶 成 分 可 以 转 化 为 油 气 从 裂 解 炉 中 导 出，裂 解 完 成 后 裂 解 炉 内 剩余的就是炭黑和轮胎内的钢丝，其中，炭黑占比 约为30%，与在新轮胎中的占比相近。因此，实现 再生炭黑的可持续利用，不仅能降低碳排放，更是 实现资源循环利用的一条有效路径[8-13]。
安徽克林泰尔环保科技有限公司
Star Enterprise25中国轮胎资源综合利用CTRA2023年 第 11 期安徽克林泰尔环保科技有限公司（ANHUI CL EAN T IR E EN V IRONM EN TA L SCI ENCE & TECHNOLOGY Co., Ltd.）致力于废旧轮胎循环利用及环保再生炭黑的开发、生产和销售。
目前拥有中国规模化、智能化处理废旧轮胎循环再利用的最佳方案。
通过裂解和改性技术的综合运用，可以将废旧轮胎真正实现“吃干榨净”，完全契合可持续发展的环保理念。
在环保再生炭黑方面，凭借先进的炭黑改性及造粒技术，让裂解炭黑拥有更加出色的性能。
面向全球，以人为本；以“科技赋能循环再生资源”为企业使命。
克林泰尔不断追求技术创新，在橡胶与循环利用行业参与制定国家标准及行业标准10余项，提交和授权国家专利技术70余件，取得软件著作产权近10项。
目前在安徽、江西、山西分别建设废旧轮胎智能化绿色循环利用智慧工厂生产基地。
克林泰尔针对产品的研发和应用，已经开发出EN330、EN660、EN550“环保炭黑”3大系列的A、B、C 级等9个品种，可应用于全钢载重车轮胎、半安徽克林泰尔环保科技有限公司钢乘用车轮胎的基部胶、气密层、过渡层、胎侧胶以及三角胶；斜交轮胎的内层帘布胶、外层帘布胶、胎侧胶、内衬层胶等配方中，以3个N 系列主要品种的替代原生炭黑使用，在保证产品质量前提下，可较大幅度降低轮胎制造成本。
另外“环保炭黑”还可广泛应用于电缆、胶管、胶辊、输送带、密封件、模压件等橡胶制品中。
公司取得的荣誉：公司被国家发改委列入中央预算内污染治理和节能减碳项目，已取得环境管理体系认证证书、质量管理体系认证证书、职业健康安全管理体系认证证书、德国标准化学会认证中心颁发的ISCC 证书，获得安徽省“高新技术企业”、安庆市“数字化车间”称号、2022年度安庆市“金融守信企业”荣誉称号。
主要产品：EN330、EN660、EN550环保再生炭黑产品特色：智能裂解、湿法造粒、环保再生炭黑地址：安徽省安庆市大观区长三角环保科创平台联系电话： 0556-******* 138********。
废轮胎裂解炭黑在能源存储及转换中的应用进展
废轮胎裂解炭黑在能源存储及转换中的应用进展
陈美玲;孙艳芝;吴玉锋;袁浩然;潘军青
【期刊名称】《材料导报》
【年(卷),期】2024(38)8
【摘要】全球每年大量报废的废轮胎产生引起严重的资源浪费和环境污染等问题,热裂解作为废轮胎高效的最终处理方式之一获得了广泛的应用。
裂解炭黑作为废轮胎裂解主要副产物,它的高值化利用有利于推动废轮胎裂解行业健康发展和价值链提升。
该裂解炭黑含有高达75%~81%的无定形碳,经过纯化(除灰分)和改性处理可获得具有与商品炭黑导电性相当的多孔碳材料,在能源存储和能源转换方面有着日益重要的应用。
本文结合废轮胎裂解炭黑纯化方法以及改性方式,主要围绕裂解炭黑在超级电容器、二次电池和电催化等方面的研究进展,对裂解炭黑资源化研究和应用现状等进行综述分析。
【总页数】11页(P72-82)
【作者】陈美玲;孙艳芝;吴玉锋;袁浩然;潘军青
【作者单位】北京化工大学化学学院化工资源有效利用国家重点实验室;北京工业大学材料与制造学部;中国科学院广州能源所
【正文语种】中文
【中图分类】TQ330.381
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1.废轮胎裂解炭黑在丁腈橡胶中的应用
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废旧轮胎热解炭资源化利用研究进展
废旧轮胎热解炭资源化利用研究进展
平丹;黄思光;张冠铭;于涛;毛文政;雷书连;代超;方少明;吴诗德
【期刊名称】《轻工学报》
【年(卷),期】2022(37)6
【摘要】针对废旧轮胎热解炭的品质和市场应用直接影响废旧轮胎热解回收过程
的经济性问题,对废旧轮胎热解工艺、主要影响因素及其资源化应用领域利用情况
进行综述,指出:废旧轮胎热解过程是一个复杂的过程,主要受热解温度、升温速率、操作压力和反应时间的影响;热解炭含碳率高达80%以上,已广泛应用于活性炭制备、橡胶补强剂、沥青添加剂、电池材料、油墨等领域。
未来需进一步改进和优化废旧轮胎热解系统,更深入地研究热解机理和动力学反应过程,以实现对热解过程更精准
的控制,同时开发废旧轮胎预处理与热解和热解炭深加工于一体的技术体系,进一步
提高热解炭的特性和品质,拓宽其应用领域,实现热解炭的高价值资源化利用。
【总页数】8页(P119-126)
【作者】平丹;黄思光;张冠铭;于涛;毛文政;雷书连;代超;方少明;吴诗德
【作者单位】郑州轻工业大学材料与化学工程学院;广东省绿色化学产品技术重点
实验室;延吉海关综合技术服务中心;富维薄膜(山东)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TS802;X781
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