苏州高等级公路景观绿化设计探讨
道路绿化——高速公路绿化景观设计的分析与研究
高速公路绿化景观设计的分析与研究摘要本文阐述了高速公路绿化景观的设计理念，揭示了高速公路绿化景观设计的重要性，通过对高速公路景观绿化特点进行分析与研究，提出了设计中应注意的事项。
关键词高速公路；绿化景观；设计近年来，我国高速公路发展迅速，高速公路的发展促进了地区间人力、物资、信息的交流，带动了地方经济的发展，改善了人民的生活质量，为我国的经济腾飞奠定了坚实的基础。
当下，高速公路建设在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，而忽略了环保效应与景观效应。
通过对高速公路自然景观及其构造物的新颖设计，把单一的公路工程建设变为复合的交通生态景观工程建设，不仅可以提高公路工程质量，保护和美化生态环境，而且优美舒适的公路景观系统会使司乘人员无论是在视觉还是心理方面，均感到旅途的快速、畅通、安全和舒适,从而达到功能、经济和美观的统一。
1 高速公路绿化设计的重要性绿化景观设计是一项综合性的自然科学，它与生态学、环境学、生物学、美学、自然地理学和路桥工程及历史、文学、艺术等都有密切的关系。
高速公路绿化景观设计既要满足防止水土流失，保护生态环境的基本功能需求的同时又能改善视觉质量，保障行车舒适以及提高公路景观。
绿化景观设计应根据项目区的地域条件选择适宜的植物，不同的地域具有不同的环境条件和植物生长条件，采用具有符合项目区自然环境及人文内涵的绿化景观设计，以及相应的养护管理技术，以期获得良好的绿化景观效果。
绿化景观设计过程中始终遵循适地、适树、适量的理念，按照“适地适树”原则，采用当地植物种类，达到与周围自然环境相一致。
2 绿化景观设计目标：尊重自然、还原自然。
2.1设计理念高速公路绿化景观设计应结合项目区的自然环境条件，在设计理念上采用乡土化设计、保护性设计和恢复性设计相结合的生态设计理念，主要表现在以下几方面：1）尊重自然，保护利用尊重自然，保护生态环境，尽可能的减少对项目建设区域原有生态环境保护利用。
关于高速公路景观绿化的探讨
城 市 的形 象 。
四 、 结 语
（ １ ）交通安全 通过对 高速 公路合理 的绿化设计 ，可以正确引 导司机 的视线，缓解司机 的驾驶疲 劳，景 观绿化带 也 能很好地起 到防护作用 ，能减缓 驾驶 员驶离车道 或其他 交通意外对司机受到 的冲击和伤 害，有效地
保 证 了交 通 安全 。
应结合 当地实际 ，制定相应政策 和措施 ，完善景观 绿化的后期维护和管理 ，进一步维护和提升生态环
境和城市形象 特别是公 路营运 期间，在确保公路
正常养护的同时， 应切实做好景观绿 Nhomakorabea 的日常维护 ，
这是公路营运期间较容易忽视的一方面。 总 之 ，在 高 速 公路 景 观 绿 化 设 计 和 建 设 中 ，我
新 的公路工程技术标准 的出台， 对中央分隔带、 路基边 坡等 重点区域的建设也提 出了新 的要求。中
央分 隔带等的绿化功能主要是 防眩，因此，该区域
所用 的植物 就必须是浓密和 多细枝 的品种 ，应达到 四季 常绿，尽可能选择 易成活 、易维护的品种 ，并 注意造型美观 、合理搭配 ，从而 有效地满足防眩的
高速 公路景观绿化是指利 用植物 或其他 材料创 造 出一 个具有特定形态 、社会文化 内涵和 审美价值 的绿化 工程，因此 ，在 高速 公路景观绿化设计时 ， 除了应充分考虑高速公路本 身具备的固有功能外 ， 还应 考虑与周围环境相协调 ，体现所在城市的特色 和形象 。此外 ，高速公 路景观 绿化还应符合国家关 于高速公路环境保护 “ 三 同时”的原则，即景观绿 化必须与高速公路 同时设计、同时施工、 同时投入 使用 。在体现 以人为本 ，保证高速公路交通安全性
谈苏州市吴中大道新公路绿化存在的问题及其对策
谈苏州市吴中大道新公路绿化存在的问题及其对策摘要针对苏州市吴中大道新公路绿化在布局设计、树木花草选用及栽树质量等方面存在的诸多问题进行分析,并提出建议,以期为吴中大道的绿化整改提供借鉴。
关健词吴中大道;新公路绿化;存在问题;对策;江苏苏州随着社会主义经济建设的迅猛发展,苏州市城乡面貌焕然一新,市内、市郊公路四通八达。
其公路绿化中乔木、灌木、花卉、草坪科学搭配,道路两旁的行道树绿树成荫,灌木、草坪四季常绿,花卉四季开放。
整个公路绿化已构成一条条美丽的绿色画廊,其景色之美,令人赞赏。
但是吴中区内有一条新建成1年多的吴中大道,在公路布局设计上却存在一些隐患与问题。
为此,笔者就公路在设施中存在的问题及其应对对策作简要介绍。
1吴中大道存在的问题1.1公路布局设计存在的问题一条正确而标准的公路设计,应该有机动车道、非机动车道、人行道,中间机动车道应该是分道行驶,中间设一条绿化带隔离。
而吴中大道新公路设计中间却是机动车混合道,宽24m,不是分道行驶。
两旁不是非机动车道而设计成公交车专用道,宽7m。
如此设计导致非机动车也只能在公交车道上行驶,如此狭窄车道上要行驶公交车和非机动车,将带来交通不安全的隐患。
机动车道两旁绿化带宽达12m之多,两条绿化带要占去24m宽的路面,如此宽的绿化带,挤掉了非机动车道与人行道,为设计上的缺陷。
1.2绿化带布局设计不合理绿化带布局设计必须根据公路种类、形式、宽度设计布局进行,且绿化带品种必须是乔木、灌木、花卉、草坪的科学搭配。
目前吴中大道绿化道设计中存在以下问题:一是与机动车隔离的公交车道,其绿化带设施太宽太浪费,浪费公路面积,导致该公路没有非机动车道及人行道。
二是行道树品种选用不当。
吴中大道的乔木树种选用高大的银杏树,此树生长缓慢,目前小叶刚长,既起不到遮荫作用,又称不上绿色长廊之美景。
1.3栽树成活率不高吴中大道现栽植的银杏等大树,其成活率不高,主要原因:一是树龄过大,成活率难以保证。
苏州地区新公路绿化现状、问题及对策
持在每年３ ｌ ２日前 后 至 清 明节 前 植 树 ， 采 用 违 季节 种 植 ， ｆ１ 而
一
服、 不影响行人安全 通行 的树种 。 ３ １２ 正确选用行道树 品种。必 须根据新 公路种类 、 ．． 形式 、 宽度选用行道树 品种。 苏州地区新公路种类：（ ） １ 高速公路
种无树冠或树冠 较小 的品种 ，如银杏 、水杉 、白杨等 。 ２ ２ 栽树成活率 不高 苏州地 区栽 树成活率 不高 的主要原 ． 因：（ ） １ 大树 移栽 一般成活率不 高。 （ ）经长途运 输受损伤 ２
及不新鲜树种。 （ ） ３ 移栽 质量 低 ， 不按规 定操作 。（ ） ４ 栽后
种选 用不 当，由此造成现在 的绿化 ， 树不成林 、 树小 、 树少 ，
年 年栽 树 ． 多活 少 ， 色 通道 尚难 形 成 ；有 些 公 路 行道 树 死 绿
选用雪松 、棕榈 ，既生 长缓慢 ，又不 成形 绿色林荫大道 ，栽 植 的雪松像 一座 座宝塔 ， 上头尖 ，下盘庞大 ， 上面 无树 冠遮 荫， 下盘侧干侧枝展放 ， 离地面 不足 ｌ 绿化 队员又不修剪 ， ｍ，
维普资讯
上海农业 科技
２０— ０７ ６
苏 州地 区新 公路 绿 化 现状 、问题 及对 策
胡 惠根
周 美华
１ 现 状
王大 兴
龙
余 杏生 田丽敏 （ 江苏省 苏 州市 吴 中 区农 业新 技 术开发 公 司 ２ ５ ２ ） １ １ ８
钱 惠 良 李福兴 （ 苏省 苏州 市相城 区渭塘 园林 绿化 公 司 ２ ５ ３ ） 江 １ １４
浅谈苏州市吴中大道新公路绿化特点及主要栽植养护技术
栽的最佳 时间在３ １ 月 ２日前后 ， 这段 时问正值 树木萌动生根 发芽阶段 ， 时行道树移栽 最易成 活。 （ ） 此 ２ 带土球移栽 。行
道 大 树 移 栽 必 须 带 好 土 球 ， 球 时必 须 小 心 谨 慎 ， 防挖 伤 起 严 树 根 ， 应 将 土球 扎 紧 扎 好 。 （ ） 好 树塘 。根 据 被 移 栽 树 并 ３挖 土 球 的 大 小 ， 好 树 塘 。 树 塘 大 小 应 比 土 球 大 一 点 ， 一点 ， 挖 深 挖塘 时 应 将 塘 土 、熟 土 、生 土 各 放 一 边 。 （ ）随 起 随 栽 ，提 ４
摘 要 ： 苏州 市 吴 中大 道新 公路 绿 化 构 成 了 美丽 的 绿 色 长廊 ，景 色 之 美令 人赞 赏 ，特 介 绍 了新 公 路 绿化 的
特 点 及 主 要 养 护 技 术 ， 以供 参 考 。
关键 词 ： 新 公 路 绿 化 ；特 点 ；养 护 技 术
随着社会 文化 、 经济建设 的迅猛 发展 ，苏州市城 乡面 貌焕然一新 ， 内、 市 市郊公路 四通八达 ， 公路绿化 中乔 木、 其 灌木 、 花卉 、 草坪科学搭 配 ， 路两旁 的行道树绿 树成荫 ， 道 灌 木、 草坪 四季常绿 ， 花卉 四季开放 ，整个公路绿化 已构成一 条条美 丽的绿色画廊 ， 其景色之美令 人赞 赏。 现将 苏州市吴 中大道新公路绿 化的特点 及主要养护技术 介绍如下 。
合道 宽 ２ 其两旁隔离 的绿化带各 宽 １ 两旁 的非机 ４ ｍ， ２ ｍ，
动车道 与公交车道各宽 ７ ｍ， 宽广 的道路和 两旁宽广美 丽的
绿 化 带 ，确 实 宽 广 雄 壮 、气 派 动 人 。 １ ２ 行 道 树 品 种 优 良 、搭 配 合 理 ．
浅谈高等级公路的绿化原则
２ 高等级公路绿化设计的原则
计 的特点及应遵循 的原则进行 一些初 步探讨 。
考虑。高等级公路景观绿化美化要与公路的可持续发展相呼应， 应把道路本身、 附属构造物、 用地及路域的环境作为一个整体来 考虑 ； 道路本身 、 对 生态环 境和社会经济应做全盘考虑 ， 使高等级
１ 高等级公路绿化设计的特点
公路绿化设计是根据 自然条件、 公路等级、 公路运输及使用
摘 要： 分析 了高 等级 公路绿化的特点 ， 全面 阐述 了高等级公路设计 时应遵循 的一般 原则 ， 出高等级公路的绿化近年 指 来越来越 多地得到人们 的重视 。 公路绿化能较好地解决公路发展带来 的环境 问题 ， 有利 于行 车安全 。
关键词 ： 高等级公路绿化 ， 景观 ， 视距 ， 安全
中图分类号 ： ４８９ Ｕ １．
文献标识码 ： Ａ
随着高等级公路 的建 设和 发展 以及人们 可 持续发 展意识 的 具体功能要求， 例如导向、 视线通透、 防眩、 防土固坡、 防治水土流
不断增强 ， 人们在追 求高 速行驶 的 同时 ， 加追 求 了沿途景 观 的 失、 更 降低噪声 、 净化空气 、 降低温度等特殊的功能要求 。 欣赏 ， 也更加意识到 优美环 境对 安全 行车 的重要性 ， 路所 经地 ２ ３ 综合 性和整 体性 原 则 公 ． 区的绿化引起 了人们 的广泛注 意。近年来 ， 公路建设事业 飞速发 １高等级公路绿化美化设计是一门交叉性较强的边缘学科。 ） 展， 推动国民经济发展 ， 同时也带 来了 日益严峻 的环境 问题 ， 但 如 高等级公 路绿化是属 于景观设计 学的范畴 ， 而景观设计学本身就
公路绿化美化景观设计既符合公路跨越式发展的要求。 又符合清 洁生产的要求， 同时兼顾经济效益。
高等级公路绿化相关问题的探讨
第一， 从交通工程角度看。根据有关研究表明， 当汽车行驶速度为 １０ｍ／ ２ｋ ｈ时， 司乘人员视野要求 为 １６ 此时司乘人员对周 围景观的观赏只能具体 ６ｍ，
到大 的线和 面 ， 能象 在 园林 中那样 可 具体 到点 ， 不 这
路路基、路面施工中采用 了较多的路基加固和半刚 性基层 ， 使用 了较多的石灰、 粉煤灰、 矿碴或砾石等 材料，或在路基填弃材料设计中没有顾及 日后绿化 工作， 以致 对 中央 分 隔带 、 基 边 坡 、 路 公路 两侧 土 壤 产生了较严重的污染 ， 给绿化工作带来 了困难 。 为了解决这一问题，在植物选种时我们可以尽 量考虑选择那些耐瘠薄、 深根性的植物 。 但由于高等 级公路绿化 以低矮常绿植物为主，要求土厚在 ４ ｌＯｍ 之 间 ， 强 调选种 并 不能很 好解 决这 一 问题 。 Ｏｃ 只 最根本的解决方法还是要在公路设计、施工中 尽可能保证土壤不被污染。 首先 。 必须在公路设计时
就要求用大视野尺寸来考虑绿化在空间上的布 设和 变化。绿化物种类变化不宜太多， 绿化物观赏线、 面 应在一定距离上保持稳定 、 流畅。 如果绿化物种类变
绿化整体设计：同时还应根据绿化的具体要求设计 公路结构和选用建筑材料， 如中央分隔带所需土壤，
路基 土对 绿化 的影响 等等 。必 要时 可专 门设计 绿化
化太多、 太频繁就会产生零乱感， 以绿化应 以大面 所
积、 长距离 的低 矮植 物 为主 。
土壤的填筑。 其次 ， 在公路设计能保证绿化用土的前 提下 ，在工程合同条款中要明确保护绿化用土方面 的条 款 、 求 施工 单位 严格 遵 守 ， 要 并通 过 计量支 付 手
浅谈高等级公路的景观设计
３对换卡作弊的对策 、 （） １ 对于高速公路养护 、 法车辆等免费车 ， 目前 尚未发行公 务 执 在
卡前 ， 廊严格规定免费车不允许在高速公路上随意调头 ， 不能持本站发 出的通行 卡有 本站驶 ｆ ， Ｊ 即通 常所说 的 Ｕ型车 ； 发现收费车辆 Ｕ型 Ｉ 如 或途 中调头逆行的， 一律收取全程通行 费； （） ２ 充分发挥 Ｉ ｃ卡信 息存储 量大 的优点 ， 口时， 进 收费员在 Ｉ ｃ卡 输入持 卡车辆的车牌号 、 卡号 ， 于 “ 号 ” 重 不符 的 ， 对 两 严 收取 全 程通 行 费， 防止 利 用 匝 道 站 的 Ｉ ｃ卡进 行 换 卡 作 弊 现 象 ； （） Ｉ ３ 对 ｃ卡进 行 特 殊 标 志 或 卡 号 跟 踪 ， 强 电视 监 控 及 现 场稽 查 ， 加 认 真核对车型和车牌 照等 ， 充分发挥收费系统功能 ， 完善管理措施 ， 可 有 效 的制 止 换 卡 作 弊行 为 ； （ ） 于 司 机 之 间 的 换 卡 逃 费 行 为 ， 严 格 录 人 车 牌 号 、 真 核对 ４对 除 认 车牌号外 ，还应针对 防范对象采取缩断相应区间 Ｉ 的有效方法 ， ｃ卡 使 得换卡后的车辆 ， 因所持 卡超时 而被收取 全程通行费 ， 从而制止其换卡 逃 费行 为 ； （ 为防止 Ｉ 的流失 和换 卡作弊行 为的发生 ， ５） ｃ卡 采取 车牌 自动识 别系统 、 自动收卡 、 自动发 卡及车辆 自动分类设备效果将会更加显著 ； （） ６ 强化稽查 工作 ， 加强查车验票 （ 交警 配合 ） 和抽检录像 的稽查 ， 既可有效的快速发现各 种作弊车辆 ， 监督检查收 费、 监控过程的工作质 量． 同时也可 以起到威慑 作用， 减少 Ｉ 的流失和作弊现象的发生； ｃ卡 高速公路 的治理 Ｉ 流失Ｔ作 ， ｃ卡 是一个 系统工程 ， 只有在 高速公 路各个部门通力协作 、 职尽责 ， 尽 各个 岗位 工作人员认 真负责 ， 收费系 统运行功能齐全 、 可靠 的 情 况 下 ， 能 最 大 限度 的 消 除 Ｉ 卡 流 失 的 问 才 ｃ
高速公路中央分隔带绿化景观设计探讨——以江苏省江海高速为例
搭 配 类植 物起 到美 化路 容 、调 节与 缓解 视 疲 劳 的作用 ， 在 提升 道路 景 观效 果方 面举 足轻 重 。因此搭 配 植物 应满 足能 够 在 中分 带 生长 良好 的前提 下 ， 还具 有耐 修 剪 、 宜 造型 ， 形态 优美 ， 色 彩变 化 ， 花期 较 长 的特点 。 用 于搭 配 的植物 分为 花灌 木和 地被 植物 两类 。 江 海高 速 中分带 应用 的 花灌 木主要 有 紫 薇、 木槿 、 紫 叶李 、 红 叶石 楠 、 金 叶女 贞 、 海桐 、 月季 等 ， 地 被植 物 主要 有狗 牙根 、 葱兰 、 红 花酢浆 草 、 麦冬 、 石蒜 等 。
为 主 ，通 常 以单 株或 几 株 植 物 为一 组 等 间 距 的 进 行平 行 阵
列 。其 次 ， 搭 配类 植 物平 面上 应 通过 植 物 的 品种 、 色彩 、 造 型 的不同 ， 连续 与 间 断 的进 行 变 化 构 图 ， 创 造 出美 丽 的 自然 景 观， 表 现 运动 中平 面 的美 感 ， 给司 乘人 员 以新 鲜感 和情趣 ， 缓
观， 可营造“ 草坪 ＋防眩 植 物 ” 的两 层 式 清 爽 植物 景 观 ， 也 可 营造 “ 草 坪 ＋镶 边 灌 木 ＋防 眩植 物 ＋观 赏 小 乔木 ” 的多 层 式 立体 生 态景 观 。 由于高 速公 路 是 动态 绿化 景 观 ， 因 此 中分 带 的 立 面设 计 应力 求 简 洁 明快 、 层次分 明， 与 周 围环 境 协 调 一 致， 使 驾乘人 员 有 “ 人在 车 中坐 ， 车在 画中行 ” 的优美 感 受 。
当地 抗性 较 强 的乡 土植 物品 种为 主 。 如江海 高速 选择 了苏 中 地 区的 适 生植 物 用 于 中分 带 防眩 ， 主要 有 蜀 桧 、 龙柏 、 石楠 、
高等级道路景观规划设计初探
高等级道路景观规划设计初探近年来，随着高速公路建设的飞速发展，公路景观设计越来越受到人们的重视。
由于现代景观学科学在我国也是刚刚兴起、人们环境意识与需求的初步觉醒与建立，目前我国景观学本身仍处在健全完善发展阶段，对公路景观这一新领域、新问题的研究和探讨还较为滞后。
高等级公路绿化景观和普通景观相比，最大的区别就在于其具有线性特征。
路侧绿化景观随着公路路线的延伸，分布在很长的地域上，由若干不同的景观区域有机串接组成。
公路景观的评价有很多种，比较多的是对公路景观的美学价值、环境影响进行评价。
1 高等级公路景观的构建模式对公路景观的不同研究方法与不同研究角度对应着不同的分类方法。
概括起来包括以下几种：1.1按公路景观客体的构成要素分类按照公路景观客体的构成要素分类的方法，包括了公路自身及沿线一定区域内的所有视觉信息。
适用于对公路沿线一定范围的自然景观与人文景观的保护、利用、开发和创造等工作的研究。
具体分类情况如图表1所示。
表1按公路景观客体的构成要素分类1.2 按公路景观主体的活动方式分类按公路景观的主体的活动方式可分为动态景观和静态景观两种，这两种都既包括道路用地范围内景观，也包括道路用地范围外景观。
动态景观主要是景观主体处于高速行驶状态下的景观，静态景观则是指景观主体处于静止状态或者运行速度比较忙的状态下的景观。
这种分类方法适用于研究景观主体处于高速行驶或静止慢性状态下，对动景观及静景观的生理感受、心理感受、视觉观赏特征及与之相对应的动景观序列空间设计与静景观组景技法、手段的应用。
1.3 按公路景观的处理方式分类按照公路景观的处理方式可分为保护、利用景观和设计、创造景观。
具体分类如表2所示。
这种分类方法便于公路景观的规划和创造。
建设者可明确哪些景观需要在公路选线、规划、设计中予以保护、开发、利用和改造，哪些景观需要在公路规划设计时进行设计与改造。
表2按公路景观的处理方式分类1.4 按使用者的视点分类按使用者视点不同，分为内部景观和外部景观。
公路绿化——浅谈公路的景观绿化设计
浅谈公路的景观绿化设计摘要: 公路绿化有利于保护公路沿线环境，提高行车安全性，本文探讨了公路绿化的功能、原则及设计内容。
关键词: 公路绿化；功能；原则；作用引言随着我们对环境保护认识的不断提高和公路建设投入的不断加大，对高等级公路的景观再造有了更高的要求和认识。
道路景观从道路使用者的角度来说，包括从道路上所看到的一切景物：道路景观始于道路或路面的轮廓线，再从此向外延伸到视线的尽头，包括高山、平原、丘陵、河流、湖泊、树木、人文景点等；从游览者的角度来说，包括道路的布局、色彩和交通组织等，在他们俯视道路时，道路已成为自然风景的一部分，是周围众多静景中的动景。
景观设计就是力争使自然景观与公路工程结构物达到完美和谐的统一，建立起新的、完整的公路景观系统，并从使用者的视觉、心理出发，研究公路的功能、美观及经济的一致性，使公路线型及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。
景观的功能景观的主要功能主要是指其生产功能、生态功能和美学功能。
景观的生产功能主要指景观的物质生产能力，景观的生产功能主要包括自然景观的生产功能和农业景观的生产功能两部分。
景观的生态功能主要表现为维持生态环境的平衡，保持景观的稳定性。
景观的美学功能主要包括自然景观的美学功能和文化景观的美学功能两个方面。
景观作为公路的重要附属部分，为了使公路的功能达到最优，景观的生态功能和美学功能就成为其主要的功能。
对于公路而言，公路景观的作用主要有以下四个方面：( 1)引导视线功能。
公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
( 2)防眩光功能。
在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
( 3)缓冲功能。
公路两侧栽植较密的乔、灌木，可以缓和驶离车道汽车的冲击，将事故限制在较小规模，可以减轻事故的危害，减少生命财产损失。
浅谈苏震桃一级公路七都段绿化景观设计
制宜 ， 量利用原有的地形 宜塘则塘 ， 尽 宜坡 则坡 ， 局部严重 缺 土又不适合挖塘取 土的 ， 使用外运 土填平加高 ， 最大限度 地满足植物生长需求。节点处和局部宽度达５ｍ以上的地块 ， ０ 在靠近道路的－ Ｎ就地取 土挖塘堆坡填高地势 ， － 挖出的河塘
苷 适 餐 果 ＿ 胸 径 ３ｃ 以上 的 大 乔 木 以增 强 气 势 。 ｆ ｉ ｛ ０ｍ
ｉ 路 况 分析
路段成 为自然和谐的小型生态群落。 ２ ４ 经济 实用性 ． 在地 形处理上 因地 制宜进行改造 ， 土方 以就地平衡为主， 减少外运 土。在 绿化种植上以适应性强、 管 理 粗放 和价格相对低廉 的植物品种为主 ， 以降低建设成本 。
３ 设 计方 法
３ １ 地形设计 设计 单侧 绿化带宽度不低于 ３ｍ， ． ０ 重要节
点处等根据现场情况放宽至 １０ ０ｍ以上。在地形设计上 ， 因地
苏震桃一级公路七都段 全线 周边地形 比较复杂 ， 全线两
侧地 势部比较低， 面与两侧地面落差 较大 ， 路 最小落差 ｌ ｍ， 壤大落差 近３ 沿线分布 了大 量的蟹池 、 ｍ， 鱼池 和挖废塘 ， 其 余主露为农 团和少量苗圃地 。由于道路的建 没在很大程度上
便得全线景观丰富多 彩。传统的 乡村道路的规划都注重绿量 与越挡效果 ， 通常是乔灌木相 结合 ， 把两 侧的绿化做成两道 绿墙 ， 几乎把沿线两 侧的景象 全部遮挡 ， 但随新农村建设 的 推进 ， 农村 整体绿化水平的提高 ， 农村环境 面貌变得越来越
整洁、漂亮 ， 因此 ， 可把这些漂 亮的农村环境 丽貌展示给驾
摘 要 苏震桃一级 公路是 连接苏州与 桃源的一 条重 要交通要道 ， 两侧的绿化 景观和周边环 境将直接 体现吴江地 区 ～ 其
苏州市政绿化工程面临的问题及对策探讨
苏州市政绿化工程面临的问题及对策探讨通过对苏州独墅湖区域市政绿化工程发现的问题进行分析，提出苏州市在绿化建设中可采取的若干对策。
标签：市政绿化工程；独墅湖；苏州近年来，绿化行业承担着城市生态文明建设的重要职责。
苏州作为现代化的生态型区域性城市，在绿地管理建设、综合管控和创建特色等方面取得可观成效，并于2016年获得国家生态园林城市称号。
市政绿化工程是绿化行业重点，该文从苗木生长情况这一角度，调查分析了独墅湖区域市政绿化工程存在的问题，对提升城市绿化工程质量作了初步探讨。
一、苏州市绿化工程在市政建设中的运作苏州市政绿化工程主要由政府进行统一采购，招标或直接发包，中标单位或承包单位由业主单位进行施工管理，主要涉及考核、验收、结算送审和费用申请等。
目前苏州市政绿化工程的主要施工范围有公园、居住区、道路和单位等。
二、苏州市政绿化工程面临的几个问题分析1.长势较差苗木成因分析长势较差苗木存在大面积脱皮或腐烂、未形成较为完整树冠、存在严重病虫害和处于衰退期等现象，该类苗木对工程的整体效果造成冲击和破坏。
此类苗木在工程中超过一定的比重后，对工程后期的缺陷责任解除造成阻碍。
随机抽取苏州独墅湖区域5个未能按期移交的绿化市政工程进行调查，对绿地乔木和灌木数据进行统计，该5个工程共涉及绿化树种50种7034棵，其中常绿树种15种1923棵，落叶树种35种5111棵。
将工程由1至5排序，经统计，常绿乔灌木占比（百分比）分别为45.6、31.4、42.4、9.8、23.9，缺陷常绿乔灌木占比分别为8.6、5.4、5.1、1.5、8.1，死亡常绿乔灌木占比分别为3.3、0.2、0.4、0.5、4.1，落叶乔灌木占比分别为54.4、68.6、57.6、90.2、76.1，缺陷落叶乔灌木占比分别为19.6、9.5、21.7、19.0、11.2，死亡落叶乔灌木占比分别为3.0、0、4.7、5.4、8.6。
序号1和序号2为沿河景观带，施工期间存在非法转包现象，序号1的缺陷责任期内，施工单位发生经营事故，未进行苗木养护，移交过程中死亡苗木和缺陷苗木数量较多，序号2在缺陷责任期内养护滞后，移交过程中缺陷苗木数量较多。
高等级公路的景观设计
高等级公路的景观设计【摘要】高等级公路是城市和乡村连接的重要通道，其景观设计不仅令人愉悦，更能提升道路整体形象和交通安全性。
本文旨在探讨高等级公路的景观设计，从原则、要素、技术、案例和影响交通安全等方面展开讨论。
高等级公路景观设计应遵循美学、功能性和环保性原则，保障道路景观的和谐统一。
设计要素包括绿化、景观灯光、装饰物等，为驾驶者和行人提供舒适的视觉享受。
技术手段如绿化工程和景观照明等也起到重要作用。
通过多个设计案例的分析，展示了不同风格的高等级公路景观设计。
强调高等级公路景观设计对交通安全的重要性，合理的设计不仅能增强道路辨识度，更能减少事故发生几率。
高等级公路的景观设计对于道路整体形象、通行舒适度和交通安全性均具有重要意义。
【关键词】高等级公路、景观设计、原则、要素、技术、案例、交通安全、影响、重要性1. 引言1.1 高等级公路的景观设计概述高等级公路的景观设计是指在高速道路建设过程中，为了提高公路环境质量和美观度，采取一系列设计措施，使公路沿线景观更加优美、舒适和人性化。
随着城市化进程的不断加快和人们生活水平的不断提高，高等级公路不仅仅是交通运输的通道，更是城市和地区的门面和窗口。
高等级公路的景观设计显得尤为重要。
高等级公路的景观设计应该兼顾美观、实用和安全三个原则。
在美观方面，要注重公路沿线的绿化和景观塑造，使道路两旁的自然环境与人造环境融为一体；在实用方面，要考虑到用户的行车体验和停车需求，设计合理的服务设施和交通标识；在安全方面，要避免设计过于复杂或过于刺眼的景观元素，以免影响驾驶员的视线和注意力，进而影响交通安全。
高等级公路的景观设计不仅仅是为了美化环境，更是为了提高交通安全和提升城市形象。
通过科学合理的设计原则和技术手段，可以打造出更加人性化和宜居的公路景观，为人们的出行体验和城市发展带来更多的便利和美好。
2. 正文2.1 高等级公路景观设计原则高等级公路景观设计原则是在公路建设过程中，根据自然环境和地域特点，结合交通功能需求和景观美学要求，通过科学的设计手段和技术手段，实现公路景观的和谐统一。
江苏省高速公路景观绿化的设计模式探索
江苏省高速公路景观绿化的设计模式探索作者：吴君卿来源：《现代园艺·下半月园林版》 2015年第11期吴君卿（江苏省交通规划设计院股份有限公司，江苏南京210014）摘要：通过介绍江苏省已通车的高速公路景观绿化的设计原则，总结其存在的问题，进而分别从各方面探索其优化的设计模式，以期对高速公路景观绿化设计的发展提供借鉴。
关键词：高速公路；景观绿化；设计模式作者简介：吴君卿（1980-），男，汉族，广西玉林市人，本科，工程师，研究方向：景观园林设计。
作为经济高速发展的产物，高速公路在我国迅速发展，根据计划，2015 年，江苏省的高速公路通车里程将达到5200km，基本建成“五纵九横五联”的江苏省高速公路网。
随着人们生态意识的不断增强，人们对作为高速公路组成一部分的景观绿化，提出了更高的设计要求。
江苏省的高速公路景观绿化设计经历了最初的简单化处理、开始重视、加大投入、最后秉承可持续性发展理念的过程。
本文结合高速公路的特点，探讨高速公路景观绿化的具体设计模式，以期为高速公路景观绿化设计工作者提供有益的借鉴。
1 高速公路景观绿化设计的原则1.1 安全性原则景观绿化设计应服从于交通的安全性原则，将保证行车安全作为最基本的设计要求。
设计师应充分考虑高速公路的行车特点，保证景观不对行车视线产生阻碍或者错误的判断，并在一定程度上降低司乘人员的疲劳感，提高安全性。
1.2 生态优先原则景观绿化设计时应考虑周边特有的自然生态系统，通过人为手段将两者有机结合起来，因地制宜使用当地材料、乡土植物品种，减少人为干扰的因素，提高高速公路和周边生态环境的和谐共生程度。
1.3 文化特性原则高速公路的里程长，穿越的地方较多，每一个地方都有自身较为突出的文化特点，设计时应提炼当地的文化符号，并赋予在景观绿化设计中，形成显著的标示性，提高可识别度。
1.4 可持续性发展原则景观绿化设计应贯彻资源节约、节能减排的原则，地形设计因地制宜，注意土方调配，尽量减少填挖工程量。
高等级公路的绿化景观设计
高等级公路的绿化景观设计- 园林绿化高等级公路的绿化景观设计摘要：从高等级公路景观设计的基本思路入手，分析了景观设计在公路选线、设计阶段、景观造型等设计中应注意的一些问题，指出了高等级公路景观设计的若干要求。
关键字：公路景观，设计，景观造型1公路景观设计的基本思路高等级公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高等级公路的景观设计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。
1.1通视要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。
1.2导向建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。
1.3协调使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。
1.4绿化利用绿化来补充和改善沿线景观。
公路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。
2公路景观设计应注意的几个问题2.1选线应全面考虑环境要素公路选线、定线时，应注意路线及其结构物的所有设计要素，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最少，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区等。
如果公路里程较长，不能作为一个景观单元设计时，应将它划分成几个独立的路段，即建筑小区，使各小区既与公路整体风格互相呼应，又各自具有明显的特色。
每个建筑小区内应有主导建筑，建筑小区的长度，应根据设计车速和公路的等级选定，一般与正常车速在3~5分钟内所走的距离相一致。
每个建筑小区应有总的背景和主导建筑。
如果在设计中拟将公路沿线的乔木保留下来作为主导建筑，应该编制保留树木的明细表。
2．2公路景观造型公路路线及其结构物景观造型的目的是为了平衡公路对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统。
浅谈高等级公路边坡绿化设计论文
浅谈高等级公路边坡绿化设计论文浅谈高等级公路边坡绿化设计论文玉铜高等级公路位于贵州省黔东地区，二级路段全长53KM，路基宽12M，双向两车道，于1999年兴建，xx年12月通车，是玉屏至铜仁的重要通道。
该路段边坡土质为黄粘土，土层厚3-10米，土壤缺乏养份。
黄粘土的物理性质表现为疏松、多孔隙，垂直节理发育，黄土颗粒之间结合不紧，孔隙度一般在40％～50％。
极易渗水，且有许多可溶性物质，容易被流水侵蚀形成沟谷，易造成沉陷和崩塌。
在营运5年来屡次发生边坡崩塌，造成临时中断交通现象屡屡发生，给高等级公路环境和驾乘人员的旅途带来严重影响。
今天的高等级公路绿化效果不但是为了减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏,车辆的噪音和尾气的排放所造成的污染,更是在不违背地形和生态景观的前提下,全盘考虑、统一规划、协调一致 ,贯彻“四季常绿、三季有花、错落有制、色彩丰富、简洁明快大气”的.设计原那么，到达边坡稳定、诱导视线、改善环境，且要充分利用当地植物,实现区域植被快速、立体化恢复。
通过大量的植物群落的分隔变化来衬托道路的植被轮廓线，从而形成一条丰富的绿色风景线，为驾乘人员提供优美、舒适、平安的外部环境。
使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
（一）生态原那么按照“融入自然”的设计理念，在保护良好的自然生态环境下，多采用乔灌植物进行自然式种植，以使其到达修饰点缀自然环境的作用；在地形的处理上，我们做到恢复自然为标准，把高等级公路变成大自然中的一条绿色风景线。
（二）导向性原那么高等级公路的植被绿化，应有一定的导向功能，给司机传递路面信息，减缓紧张的情绪，减轻压力，延缓发生疲劳的时间等等。
（三）协调性原那么通过沿路的植物种植，对敏感点的噪声防护。
经过现场边坡结构情况分析，玉铜公路边坡治理主要采取“土工网固土植草间植灌木”进行生物防护。
坚持因地制宜的原那么，边坡绿化以草本地被为主，选择抗性强、耐干旱、耐瘠薄的植物，分别采用从植、列植等绿化模式，配置乔、灌植物，形成不同景致的植物群落。
苏州城市道路绿化树种利用现状分析及发展对策探讨
苏州城市道路绿化树种利用现状分析及发展对策探讨摘要通过对苏州市205个道路绿化植物群落的抽样调查，发现城市道路绿化树种达140余种，其中有123种绿化常用树种。
在此基础上，统计道路绿化各常用树种频度、丰度以及各绿化植物群落的加权平均树种数等生态学指标，对苏州城市道路绿化树种资源的利用现状和存在的问题进行分析，提出城市道路绿化树种应用的若干发展对策。
关键词道路绿化；树种资源；发展对策；江苏苏州苏州是著名的国家园林城市，已建成“自然山水园中城，人工山水城中园”的绿地系统，充分体现了苏州的城市个性。
苏州市”十一五”期间《城市绿地系统规划》中明确提出了要把苏州市建成国家生态园林城市群，要用环境生态学的原理、尊重自然的精神去完善城市绿地系统。
道路绿化是城市绿化的一个特殊组成成分，对城市面貌和城市生态环境的改善起着重要作用。
随着城市化建设的不断加快，生态规划在城市建设中愈来愈显示出举足轻重的地位，城市生物多样性保护与建设以及城市生态环境服务功能等日趋受到重视，而这些功能的完善均取决于绿化树种资源的丰富程度及其合理利用。
目前苏州的城市道路绿化还存在绿化树种资源不足、绿化群落树种单调、对吸收尾气、隔音、滞尘等道路绿化的生态功能重视不够等问题，笔者根据调查数据,对苏州城市道路绿化树种资源利用现状及对策作了初步探讨。
1调查及统计方法1.1群落概念在城市绿化中的应用在传统的群落概念中，强调群落是具有整体性的密闭的自然植物聚落，但随着植物群落生态学的发展，这些限制在逐渐弱化，使得群落概念得以广泛应用。
在本项调查中，根据城市道路绿化植物群落特点，以有明确边界的植物聚落作为一个单独的群落进行调查[1]。
1.2调查范围及统计内容根据城市道路绿化植物群落的概念以及苏州城市道路绿化植物群落分布、数量上的特点，于2005年随机抽样调查了205个城市道路绿化植物群落，分别为古城区45个，工业园区、高新区、吴中区和相城区各40个。
调查研究内容包括：根据群落大小、形状估算群落面积，记录树种及树种所在层次和生长状况，统计树种总数和常见树种出现的频率，计算不同地带和不同面积等级的植物群落类型的加权平均树种数等指标。
苏州市道路绿化现状分析及策略
苏州市道路绿化现状分析及策略摘要：本文以苏州市为研究对象，分析了其人行道绿化带、分车绿化带、街头绿化带、滨水绿化带和立交绿化带等的绿化现状，指出苏州市目前植被搭配简单、层次模糊及特色不明是最大的弱点，并就以上内容给出了策略建议。
关键词：苏州市道路绿化；人行道绿化；绿化带策略一、引言古时常说“上有天堂，下有苏杭”，苏州市的秀美是有目共睹的，苏州市地处北纬三十度附近，是我国历史文化名城，也是历来文人骚客乐于歌赋的风景旅游城市。
有“东临大海，南接浙江，西抱太湖，北依长江”的说法。
作为苏州市城市面貌的重要一个环节，城市道路绿化的成果究竟怎么样？有没有什么可以提高的措施和策略？这是本文要回答的两个问题。
是值得我们深思的问题。
二、苏州市道路绿化现状及存在问题（一）人行道绿化带苏州城区共计八十多条主要干道，而人行道上的绿化带大多为乔木为主，主要的绿化植物包括：悬铃木、广玉兰、香樟等，陪衬的少量的绿化带的植物有合欢、杜英、三角枫、枫香等，在比例上多以落叶树种为主，常绿树种与落叶树种的比例多达1:2的比例。
树池式辅助绿化搭配中80%都是运用的麦冬这种草本植物，而辅以龟甲冬青和毛娟等。
整体上来说，苏州的人行道的绿化带在树种的选择和层次的选择与搭配上面太过单一，在层次上面缺乏表现力，比方说香樟树种，其所占比例竟高达70%左右，虽然说香樟的特点是数目高大，树冠较大，能够起到一定的美观和绿化的效果，但是条条道路都运用香樟树，不仅很呆板，而且没有体现出城市的活力和品位来。
考虑到人行道的特点之一是比较狭窄的，而对乔木树种如此器重，影响了整体的美感。
（二）分车绿化带从分车绿化带上来说，主要的乔木种类有十八种之多，而相应的灌木种类多达三十多种，其中，常绿树种的比例是落叶树种的比例的三倍多。
主要的绿化带建立方式为灌木+乔木、灌木+草本、乔木+灌木、乔木+灌木+草本等，且绿化带狭窄，宽度不会超过两米。
从两侧的分车绿化带来说，其绿化的单调程度相比中央绿化分车带的植物多样性更小，近乎100%均为常绿树种，而灌木层次的种类仅仅只有月季、金钟等落叶性且缺乏色差变化的草本植物。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
性、 景观 优美性 方面得 到最合 理 的发挥和 展现 。
４苏州绿色通道设计应 注意的问题
４ １生 态景观 要 和谐 统一 ．
绿 色 通 道 规 划 设 计 在 总体 上 要 达 到 生 态 景观 和 谐统 一 ，在 设计 上 以生态 型 、舒 适型 和
７１
生态 景观浑 然一 体 ，相 互协 调 ，共 同构 成一 个 良好 的景 观环境 。 １ ３ 公路 设计 者对 景观 绿化设 计重 视不 足 ． 在 苏 州 高 等 级 公 路 设 计 中 ，设 计 者 对 路
能长期 维持群 体 效果 ，以显示 清晰 醒 目的壮观
景象 。因此 ，靠近 公路地 段 的绿化近 景 以草本 和 灌 木 为 主 ，远 离 公 路地 带 的远 景 以乔木 为
路 、高速 铁路 绿色 通 道近 ８ ０公里 、增 绿 ９万 ０ 亩 ，高标 准建 成 了沪 宁 、苏嘉 杭 、沿江 、绕城 、
１ １ 植 物种 类 少 ，密度 大 ． 由于 林 分 起 源 于 人 工 造 林 绿 化 ，树 种 单 调 ，结 构单 一 ，树种 混 交度 极低 ，且 缺 乏色相
２１年 １月 ０１ １
华 东森 林经 理
Ｅａ ｔｃ ｉ ａＦ ｒ ｓ ａ ａ ｅ ｎ ｓ ｈｎ ｏ ｅ ｔ Ｍ ｎ ｇ ｍｅ ｔ
Ｎｏ ． ｖ２０ｌ ｌ 、ｏ１２５Ｎｏ． 厂 ． ４
第２ 卷 ５
第４ 期
苏州 高等级公路景观 绿化设计探讨
于 明 华 （ 苏省 苏 州市林业 站 江 ２ ５２ ） １１８
树种 ， 以弥补 冬 景 的单调 和萧 条 。 主要 有香 樟 、 女贞 、榉树 、广 玉兰 、枫 香 、银杏 、紫薇 、红 叶李 、桂 花等 ，注意 季节 、色 彩 及开花 树 种 的 搭配 ，形成 了一条 四季 皆有 景可 观 、有 花 可看
的景 观通 道 。 ４ ３体 现 苏州 特色 ．
串插种植 一些 经济 林带 ，如枇杷 、柿 、梨 、桃
中央 分 隔 带 规 划 整 齐 的 花木 绿 带 可 以有 效 遮蔽对 向车辆灯 光 ，起 到 防眩作 用 ，能够减 轻 司机 的驾驶 疲 劳感 ，从而 降低交 通事 故发 生
率 。中央 分隔带 及公 路两侧 栽植 的柔 韧性 强 、
高等 级 公路绿 化景 观 ，是公 路形 象 的 “ 代 言人 ” ，更 是一 个城 市 的重要 名 片 ，体现 苏 州 特 色 的绿 化景 观 ， 以提 升 苏州城 市 出入 口的 可
化空气、 调节 气候 、 吸收尾 气 和杀 菌 能力不 高 。 １ ２ 没 有巧妙 融 入周 围 自然生 态景 观 ．
改造提 升 ，锡太 一级 公路 太仓 段 开展 了森 林经
营 管 理试 点 。在抓好 高等级 公路 绿化 的同 时，
有 些 高等 级 公 路 的 景观 绿化 没 有 巧 妙 的
出水乡园林绿化特色的基础上 ， 通过植物品种
的对 比选 择和 合 理布局 ， 托 公路沿 线 的地 形 依
地貌 特征 ，点 、线 、面相 结合 ，使 公路 主体 与
周 围环境 更协 调 ，从而 构 成优 美 的生态 画面 。 在树 种 的配置 上采 用落 叶 、常绿 、乔 灌 草组 成 多层 次 的绿色 空 间 。 种选 择上 充分 体现 植物 树
功 能型 相互 兼顾 为原 则 。
以苏 沪 高速公 路绿 色通 道举 例来 说 ， 树种
选择 上 以绿色 抗污 染树 种 为主 ，适 当增加 常绿
以苏 昆太 高 速公 路绿 色通 道举 例来 说 ，该 通道 在 设计 上结 合公 路线 型特 征和 功 能要求 ， 使绿 化 、美化 服从 于 公路 功能景 观 需要 ，在 突
于一 身 。 ２ ４经 济 实用 ． 目前 ，高等 级公路 绿化造 价 和养护 管 理费
２ 景观绿化设计原则
高速 公路景 观绿 化 ，主要起 生物 防护 、恢
复生态 景观 作用 ，以满 足行 车安全 和景 观舒 适 协调 要求 ， 防止水 土流 失 。 计 中应 以 “ 全 、 设 安 美观 、实用 ”为 宗 旨，力求 将高 速公 路建 成一 条集 绿化 、美化 、净 化于 一体 的环境 优美 的现
高等 级 公 路 绿 化 景 观 主 要 苏州市绿色通道建设的目标是建设
结构优 化 ，功 能高效 ，布 局合 理 ，景观优 美 的
的远景 ， 花灌木单株效果不 明显 ， 应当群体栽
植 ，即所 谓利 用粗 线条 、大 手笔布 置景 色 ，并
７２
体现时代特色的绿色走廊。
２ ２整体 效 果为 主 ．
等 ，不仅 为公 路增添 了景 色 ，同 时也可增 加经
济 效益 ，但 需有抗 污染 措施 。
３苏 州绿色通道设计 的定位和 目标
苏州 市委 、市政府 高度 重视 高等级 公路 景 观绿化 工程 ， 出 了建 设苏 州特 色 的高等 级公 提 路景观 绿化— — 即 苏州绿色 通道 的设 想 。苏州 市绿 色通 道设 计 的定位是 以生态原 理为基 础 ， 选择 树种 应与 当地 自然气 候条 件相适 应 ，与本 地 区经济 社会 发展 水平相 适 应 ， 与不 同功 能 需
摘要 ：苏州高等级公路建设发展势头迅猛， 成绩斐然， 但在景观绿化设计 中存在植物种
类少 、密度大、 设计不重视等不足之处。结合高等级公路景观绿化设计的一般原则，在
苏州市的高等级公路景观绿化设计 中， 以建设结构优化、 能高效的绿色通道为 目 ， 要 功 标
遵循适地适树 的原则，尽量采用适应性广、抗逆性强、 耐粗放管理 的乡土树种，同时注
代化 交通 大动 脉 。一般应 把握 以下 几个 基本
原则。
用较 高 。在 发挥 其最佳 效 果的前 提下 ，本着 设
２ １安 全第一 ．
计简 洁 、施 工容 易 、管 理方 便 的精神 组织 安排 绿化 工程 ， 既能达 到绿化 目的 ， 又能节 省经 费 。 在 绿化种 植上 以适 应性强 、管理 粗放 的植 物 品 种 为主 ， 以降低 建 设成本 。在 适 当地段 也可
变 化 和色 彩美 ， 时栽植密 度 过大 ， 透度 小 ， 同 通
沪 苏浙 高速 公路 ，苏虞 张 、锡 太 、苏 同黎 、苏 震桃 一级 公 路及沪 宁 高速铁 路 等绿 色通 道 ，实 现 了全市 高 等级 公路 绿化 全覆 盖 ，挑 起 了 “ 绿 色苏 州 ”建 设 的大梁 。近 年 来 ，已建 成 的高 等
是 快捷 、安 全 、舒适 ，而 是 “ 、洁 、绿 、安 、 畅
１苏州高等级 公路景 观绿化设计 中存在
的 不 足
结 合 苏 州 现 有 高等 级 公路 的景 观 绿 化 设 计 与实 际施 工情 况 ，调查 以往 高等 级公 路 中典
型 的景观 绿 化设 计与 施工 ， 纳得 出主 要存在 归
以下不足 之 处 。
美 ”的绿色 生态 景观 大道 。苏州 高等 级公 路 的 景 观绿 化 ，直接 影 响苏城 的整 体 形象 ，同时公 路 路 域 生 态 环 境 恢 复 也 是 国土 综 合 治 理 的 重 要 组成 部分 ，因此 ，苏州 高等 级 公路景 观绿 化 设 计在 “ 色 苏州 ”建 设 中尤 为 重要 。 绿 ２ ０ 年 以来 ，苏州 市 以高等 级 公路 为 重 ０２ 点 ，全面 启 动 了绿 色通 道建 设 ，新建 高等级 公
在这 个系 统 中，乔木 、灌木 、地 被植 物应 因地 制 宜地得 到最佳 配置 ；在这 个群 落 中，种 群 间应相 互协 调 ，有 复合 的层 次和相 宜 的季相 色彩 ，设计 的林冠线 和林 缘线都 能体 现一种 自
然 美 ，同时 ，处理好 节 点与廊道 的和 谐统 一 ， 使 绿 色 通 道 之 间起 到 加 强 生 物 之 间 的 基 因交 流 ，保护 生物 多样性 ，创造 主体 的景 观生 态 网 络 ，使整 个绿 色通道 在 生物多样 性 、生态稳 定
问题 。
将 高 等 级 公 路 景 观 与沿 途 自然 风 光 相 结 合 ，设计 时参 照考虑 当地 人文 历史特 点 ，并考 虑 整 条 绿 带 的 整体 性 和 节 奏 感 ，变 化 富有 节 奏 ，林带 疏密 有致 ，沿公 路边 设计不 同季 节开 花 及不 同颜色 的小乔木 、花灌 木 ，并在选 用树 木 时 ，考虑 降噪 、防 尘 、 低风速 、净化 空气 、 减 减少污 染等 功能 ，使 公路 集绿化 、美化 、净 化
主 ， 成立体 复层 的绿化 带 。同时注 意乔 、 、 形 灌
草相 结合 ，常绿 与落 叶树相 结合 ，速生 树与慢
生树 相 结合 ，这 样可 使公 路绿化 不 过于单 调 。 ２ ３ 景观 舒适 ．
线 、路 基 路 面及 其 他 附属 设 施 的 设 计非 常 重 视 ，常 常花大 量 的时 间研 究分 析路 线方 案 ，而 对 公路 的景观 绿化 设计 重视 不足 ，导致有 些高 等 级公 路 的季相 景观 不丰 富 、 树种 安排 不 当等
级 公 路绿 色通 道林 相优 化逐 步 完成 ，沪 宁 、苏 虞 张 和 绕城 高速 西 南段 绿 色 通 道 相 继 完 成 了
导致 景观 价值 不 高 ，视 觉 范 围窄 ，容 易造 成视
觉疲劳。林分叶面积小、绿量低，同时存在一
定 的枯立 木 、病 弱树 且 逐年 递增 ，现有 林 分净
意生态景观的和谐统一。 关键词：苏州；高等级公路；景观绿化；设计
中图 分类 号 ： ７ １８ Ｓ３ ． 文献 标识码 ： Ｂ 文章 编号 ：０ ４ ７４ （０ ） ４０ ７－ ４ １０－ ７３ ２ １ ０ －０ １０ １
高等 级 公路 已成 为 联 系 各 个 城 市 的主 要 交 通通 道 ，人们 对 高等级 公 路 的要求 不再 仅仅