点火系3

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电控点火系统的组成与工作原理

1、同时点火方式：
工作原理：
当1、4缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT1截止，初级绕组A断开，在次级绕组中产生电动势e1，在该电动势作用下，二极管VD1、VD4正向导通，1、4缸火花塞跳火；VD2、VD3反向截止，2、3缸不跳火。
当2、3缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT2截止，初级绕组B断开，在次级绕组中产生电动势e2，在该电动势作用下，二极管VD2、VD3正向导通，2、3缸火花塞跳火；VD1、VD4反向截止，1、4缸不跳火。
丰田皇冠轿车无分电器同时点火系：
IGT为点火信号：
是ECU根据G1、G2、Ne信号输出的点火信号。以G1为基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（6、2、4）的点火时刻。以G2为基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（1、 5、3）的点火时刻。将这6个缸的点火信号以脉冲的形式输出即为IGT信号。
三、分电器 1、功用：
根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高电压依次输送给各缸火花塞。
四、点火控制电路
第五节微机控制点火系统的检修
微机控制的点火系统发生故障后，其点火线圈、点火器及高压电路元件的测试方法，高压电路及部分低压电路的诊断方法与传统触点式点火系或普通电子点火系类似。这里着重介绍微机控制点火系统特殊的诊断与检测方法。一、点火波形分析 1．点火次级高压波形 (1)分电器点火次级多缸陈列波形分电器点火次级多缸陈列波形用来检查高压线的点火高压、能量、短路或断路情况，或引起点火不良的火花塞。多缸陈列波形能比较各缸高压值，判断哪一缸点火高压有故障。如图8—17所示是分电器点火次级多缸陈列波形，示波器显示屏按照点火顺序从左到右依次显示每个缸的点火波形。观察各缸的点火波形的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。各缸的点火峰值电压(击穿电压)应相对一致，并基本相等，相互之间任何的差别都表明可能有故障。如果各缸点火峰值都高，故障原因是中央高压线断路或未插好，混合气过稀，各气缸压缩压力过低；如果个别缸点火峰值高，故障原因是该缸高压线断路或未插好，火花塞烧坏或间隙过大等造成高压线路电阻高；如果各缸点火峰值都低，故障原因是蓄电池电压不足，低压电路故障使低压电流过小，点火线圈故障，中央高压线短路，分电器盖漏电，分火头漏电，混合气过浓；如果个别缸点火峰值低，故障原因是该缸分高压线短路或漏电，火花塞间隙过小、积碳、污损、破裂或型号不对等。

哈弗汽车发动机点火系统常见故障及案例分析

哈弗汽车发动机点火系统常见故障及案例分析作者：林可春刘国平来源：《时代汽车》2021年第24期摘要：汽车发动机点火系统是指能够产生电火花的全部设备。

目前，世界上所有汽车发动机内部的可燃混合气都是由电火花点燃。

因此，点火系统对发动机工作性能有着重要的影响。

本文以哈弗汽车点火系统为例，阐述了汽车点火系统的基本组成和常见故障，并列举三个案例分析点火系统的故障检测与维修，期望对哈佛汽车点火系统诊断与维修有所帮助。

关键词：点火系统常见故障哈佛汽车Common Failures and Case Analysis of the Engine Ignition System of HavalLin Kechun Liu GuopingAbstract：Automobile engine ignition system refers to all equipment capable of generating electric sparks. At present， all combustible gas mixtures in automobile engines in the world are ignited by electric sparks. Therefore， the ignition system has an important influence on the performance of the engine. This article takes Haval automobile ignition system as an example，expounds the basic composition and common faults of automobile ignition system， and lists three cases to analyze the fault detection and maintenance of ignition system， hoping to help the diagnosis and maintenance of Harvard automobile ignition system.Key words：ignition system， common failure， Harvard car1 汽车点火系统基本组成汽车发动机点火系统是指：能够在火花塞两电极之间产生电火花的全部设备的总称[1-2]。

《汽车电气设备构造与维修一体化》项目3 汽车点火系统

3）工作原理凸轮轴位置传感器可以测量出哪缸活塞正在处在压
缩冲程的状态中，曲轴位置传感器可以测量出哪缸活塞正在上止点上，所以，两者一般是配合在一起工作的。其工作原理和曲轴位置传感器的工作原理基本相似。
3．爆震传感器
1）安装位置
爆震传感器安装在气缸体上，用来检测发动机爆燃状况，将检测的信号输送至ECU，在ECU内进行计算。
离心式点火提前调节装置 1一限位螺钉；2—下凸轮；3一拨板；4一分电器轴； 5一轴销；6一销钉；7一重块；8一弹簧；9一托板
（2）真空式点火提前调节装置
真空式点火提前调节装置通过改变凸轮与断电器顶块之间的相对位置来改变触点打开的时刻，从而改变点火提前角。
真空式点火提前调节装置位于分电器外壳的侧面。
。
2）作用：产生高压电火花，点燃气缸中的混合气。
3）工作原理：由曲轴位置传感器输入转速及转角信号，ECU据此控制相应的初初级绕组接通与断开，从而在次级绕组中感应出高压电。
双缸同时点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，
即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与两个火花塞连接，负责对两个气缸点火。比如五菱B系列发动机就是采用双缸同时点火方式。
5、分电器
作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时
产生高压电，并分配到各缸高压线，同时能根据发动机的转速和负载调整点火时间（提前或推迟）。
分电器又称配电器总成，是点火系统中结构最
复杂，功能最多的一个组件。
分电器结构图
l一分电器盖； 2一分火头； 3一凸轮； 4一触点及断电器总成； 5一电容器；6联轴节； 7—外壳； 8—真空调节器； 9 一油杯； 10一外壳； 11一活动底板；12一偏口占螺钉； 13 一固定螺钉；14一活动触点； 15一接线极柱； 16一油毡； 17一触点臂弹簧； 18一螺母； 19一弹簧； 20一真空调节器外壳； 21一膜片； 22一拉杆

点火系

3) 火花塞电极间火花放电
当次级电压高于火花塞击穿电压时火花塞电极之间跳火。火花放电由两部分组成：电容放电和电感放电。
初级电路断开
初级电路导通
电容放电是指火花间隙被击穿，储存在c2中的能量迅速放出形成电火花的过程。
初级电路断开
初级电路导通
跳火以后，火花间隙的电阻减小，线圈磁场的其余能量将沿着电离的火花塞间隙缓慢放电，形成“电感放电”（火花线），其特点是放电时间
二、无分电器点火系
有分电器的计算机控制点火系存在不足。
无分电器点火系又称为直接点火系，它取消了
分电器总成，其高压配电方式由原来的机械式配电
改为电子式配电。
无分电器点火系按高压配电方式不同有单独点火和
同时点火之分。
1.组成
由电源、点火开关、ECU、点火线圈（组
点火线圈
件）、火花塞、
高压线和各种传感器等组成。
为多缸火花塞供电。
点火线圈
点火线圈可分为：开磁路式和闭磁路式。都包括初级绕组和次级绕组。
开磁路式线圈铁心不封闭。
铁心
钢片
外壳
高压线接柱
+
接线柱
胶木盖次级线圈
初级线圈
瓷杯
闭磁路式点火线圈
磁感线经“日”字形铁心构成闭合磁路。
火花塞
火花塞的自净温度
热特性和热值。
火花塞自净温度实验证明，火花塞绝缘体裙部温度保持
一、有分电器的计算机控制点火系
1. 组成
由电源、点火开关、
微机控制单元
ECU、点火控制
器、点火线圈、分电器、火花塞、高压线和各种传感器等组成。
微机控制单元，又称电子控制单元，俗称电脑，简称 ECU 。根据各传感器输入的信号，确定点火气缸、点火提前角和初级电路导通角，为点火控制器提供信号，通过点火控制器快速、准确

《汽车电气系统检修》复习题

《汽车电气系统检修》复习题（汽销11级）一、填空：1.蓄电池是一种可逆低压直流电源，在放电时能将化学能转化为电能，而在充电时能将电能转化为化学能。

2.汽车上广泛使用铅酸蓄电池，它的每个单格电压为 2V 。

汽油车起动电压一般为 12V ，柴油车起动电压一般为 24V 。

3.铅酸蓄电池正极板的活性物质是棕红色的二氧化铅（PbO），负板板的活性物质是青灰2色的海绵状纯铅（Pb）。

在一个单格电池中，负板板总是比正极板多一片。

4. 当往车上装蓄电池时，应先接正电缆，再接负电缆，以防工具搭铁引起强烈点火花；拆卸时应相反。

5.蓄电池主要由极板、电解液、隔板、外壳等组成，其壳体多采用硬橡胶或（聚丙烯）塑料。

蓄电池电解液是由纯硫酸与蒸馏水接一定比例配制而成。

蓄电池在充电时，有氧气、氢气析出而蒸发，电解液的液面高度会降低，使用中需补充时应添加蒸馏水。

6.蓄电池充电的方法有恒压充电、恒流充电、快速充电三种。

汽车在运行时，发电机对蓄电池充电是属于恒压充电。

7. 6—QA—100型铅蓄电池各部分的含义：“6”表示单格电池数为6/6个单个串联，额定电压为12V“Q”表示启动用铅蓄电池；“A”表示干荷电池；“100”表示额定容量为100Ah。

8.汽车充电系统主要由蓄电池、发电机、电压调节器及充电状态指示装置等组成，其中发电机是主要电源，蓄电池是辅助电源。

9.交流发电机的励磁方式有自励、他励两种。

10.交流发电机按整流器的结构（二极管的多少）可分为6管交流发电机、8管交流发电机、9管交流发电机、11管交流发电机。

11.普通交流发电机的主要构造：转子用来产生磁场；三相定子绕组通常采用星形连接，用来产生交流发动势；整流器由6只硅整流二极管组成，能将定子绕组产生的三相交流电转变成直流电。

三相定子绕组通常采用星形连接时，可从其末端公共接点引出中性点接线柱，标记为“N”，中性点输出电压的平均值为发电机输出电压的1/2。

12. 在6管交流发电机的基础上，8管交流发电机增加了2个中性点二极管，使输出功率增加；9管交流发电机增加了3个励磁二极管，供给发电机励磁电流，并控制充电指示灯；11交流发电机有6个整流二极管、2个中性点二极管、3个励磁二极管。

案例三项目一：点火系统的故障诊断与排除

● 点火系结构与工作原理
1、传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施，可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km；
火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度；电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。（2）清洁火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良；火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛。

第三章汽油机电控点火系统

（2）电子控制的点火系统采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。
（3）电子控制点火系统的优点无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越，除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源（2）传感器（3）电控单元（4）点火控制器（5）点火线圈（6）分电器（7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位置。
2）进气流量传感器：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭坏控制。
采用电子控制点火系统时，可以使发动机的实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。
图转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空提前调节器调整点火提前角，只能按简单的线性规律调节，调节曲线与理想曲线相差较大。

汽油机点火

功能： 1）传感器：曲轴位置传感器可向电控单元（ECU）输出Ｇ１、Ｇ２和Ｎe三个信号，用于判别气缸、检测曲轴转角和确定初始点火提前角。 2）ECU：接受各种传感器送来的信号经过数据处理后，输出信号（缸序信号和点火信号）并通过电能输出级传到点火执行器。 3）点火控制装置：具有缸序判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路，其主要功能是接受ECU发生的缸别信号（IGdA、IGdB）和点火信号（IGt），驱动点火线圈工作，并向ECU输入安全信号（IGf）。
IGt信号（点火信号）：点火器功率晶体管通断控制信号 IGf信号（安全信号）：点火器向ECU输送的点火确认信号。 IGd信号（缸别信号）： ECU根据Ｇ1、Ｇ2、Ｎe 信号查表选择IGdA和 IGdB的信号状态，以确定各缸的点火顺序。
二、电控点火系统的类型有分电器电控点火系统： ECU根据各输入信号，确定点火时刻，并将点火正时信号IGt送至点火器，当IGt 信号变为低电平时，一次点火线圈被切断，二次线圈中感应出高压电，再由分电器送至相应缸火花塞点火。无分电器电控点火系统：无分电器点火（DLI）系统又称直接点火系统，它取消了传统点火系统或普通电子点火系统中的分电器总成（包括分火头和分电器盖等），直接将点火线圈次级绕组的两端与火花塞相连接，即把点火线圈产生的高压电直接送至火花塞进行点火。无分电器的点火控制系统有二极管分配式和点火线圈分配式两大类。
当断电器触点闭合时，电容器放电，初级电流增大。
五、点火系统的特点搭铁— 采用单线制相连，即电源的一个电极用导线与各用电设备相联，而另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身与各用电设备相联，称为搭铁，相当于接地。既可以以电源的负极搭铁，也可以以电源的正极搭铁，汽车发动机点火系一般以电源的负极搭铁。此时点火线圈的线路一般使火花塞的中心电极为负极，侧电极为正极。

课题五汽车点火系-3√

表JX—2淮海技师学院教案编号：SHJD—508—14 版本号：A/0 流水号：课题：分电器的结构、工作过程教学目的、要求：1.掌握信号发生器的类型和工作过程。

2.掌握点火提前机构的工作过程。

教学重点：点火提前机构的工作过程教学难点：霍尔式信号发生器的工作过程、点火提前机构的工作过程。

授课方法：讲授法教学参考及教具（含电教设备）：实物讲解，多媒体动画演示教学后记：讲解信号发生器、配电器、点火提前机构等内容，可遵循作用、结构、工作过程的顺序。

讲解信号发生器时，应将三种信号发生器之间的区别交待清楚。

表JX —2 2板书设计注：要求以一块黑板的版面来进行板书设计一、分电器分电器主要由信号发生器、配电器、离心点火提前装置组成。

1.信号发生器作用：产生信号电压输送给点火控制器，通过点火控制器来控制点火系的工作。

类型：按其工作原理不同可分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁震荡式。

（1）磁感应式信号发生器组成：信号转子、永久磁铁、感应线圈和支座架等。

工作原理：信号发生器的信号转子上有与发动机气缸数相同的凸齿，信号转子转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，则通过传感线圈的磁通发生变化，在传感线圈中便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器可控制点火系统工作。

工作过程：（2）霍尔信号发生器基本原理：结构：主要由触发叶轮、霍尔集成电路、带导磁板的永久磁铁及专用插座等组成。

工作原理：（3）光电感应式信号发生器结构：主要由发光元件、光敏元件和遮光转子组成。

工作过程：二、配电器三、离心调节器四、真空调节器教案纸。

发动机五大系统

分类(进气道形式分)：有旁通空气道无旁通空气道
（a）旁通空气式供气系统；（b）直供空气式供气系统
1－空气滤清器；2－空气流量传感器；3－怠速转速控制阀；
4－进气歧管；5－动力腔；6－节气门体
空气通道－－无旁通空气道
发动机工作或怠速时：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气软管→节流阀体→动力腔→进气歧管→进气门。
要因六、燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。
要因一、不按期保养
通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。
空气通道－－有旁通空气道
发动机工作时：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气管→节气门→动力腔→进气歧管→发动机进气门→发动机汽缸。
怠速时：进气口→空滤器→空气流量传感器→进气管→节气门前端旁通空气道入口→怠速控制阀→节气门后端旁通空气道出口→动力腔→进气歧管→进气门→汽缸。
燃油供给系统的组成：
汽油箱、电动燃油泵、输油管、回油管、喷油器、油压调节器、燃油分配管、汽油滤清器
要因四、进气管道过脏
如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。

桑塔纳电路识图

桑塔纳电路识图一、电源系1.它励当点火开关D置于1档，且发动机转速低于1200r/min时，由蓄电池供电，同时向发电机提供励磁电流。

其电路：蓄电池正极→经过30号线→点火开关D（1档）→15号线→充电指示灯K2→发电机励磁绕组→内置电压调节器→搭铁→蓄电池负极。

2.自励及充电当发动机转速达到或高于1200r/min时，发电机电动势高于蓄电池电压，发电机（蓄电池协助）供电，进行自励。

同时，发电机向蓄电池补充充电，K2熄灭。

二、点火系1.初级电路当点火开关D置于1档，点火系初级电路接通。

其电路：蓄电池正极→经过30号线→点火开关D（1档）→15号线→点火线圈N（正极）→点火线圈初级绕组→点火线圈N（负极）→点火放大器N41（1号端子）（当霍尔传感器G40输出高电位，通过6、3信号端使三极管导通）→点火放大器N41（2号端子）→搭铁→蓄电池负极。

2.次级电路当霍尔传感器G40输出低电位，三极管截止。

点火线圈次级绕组（产生高压电）→中央高压线→分电器配电器中心电极→旁电极（按点火顺序）→火花塞→搭铁→蓄电池负极→蓄电池正极→经过30号线→点火开关D（1档）→15号线→点火线圈N（正极）→点火线圈次级绕组。

三、起动系当点火开关D置于2档时，其30号端子和50号端子接通，使起动机的电磁开关通电。

其电路：蓄电池正极→经过30号线→点火开关D（2档）→50号线→起动机电磁开关→搭铁→蓄电池负极。

在电磁吸力的作用下，活动铁心带动传动叉，使起动机小齿轮与发动机飞轮齿圈啮合，同时接通起动机的主电路，蓄电池向起动机大电流放电，产生强大的电磁转矩，带动发动机运转。

起动发动机后，在复位弹簧的作用下，点火开关自动脱离2档，回到1档。

四、信号电路1.转向信号灯当点火开关置于1档时，其30号端子和15号端子接通，其电路：蓄电池正极→经过30号线→点火开关D（1档）→15号线→S19→危险警告灯E3（置于0档）→通过39端子→闪光器J2→转向灯开关E2，如果打开左转向→搭铁→蓄电池负极如果打开右转向→搭铁→蓄电池负极→M5,M6点亮并闪烁。

汽车点火系统

图3-8 断电器
触电式点火系的组成及工作原理
• （3）电容器 • 电容器与断电器触点并联，用来减小触点间的火花，延长触点的使用寿命，提高次级电压。 • （4）点火提前装置 • 点火提前装置由随发动机转速变化而改变提前角的离心点火提前装置和随发动机负荷变化而改变提前角的真空点火提前装置组成。点火提前装置随发动机转速和负荷的变化，自动调节点火提前角。
触电式点火系的组成及工作原理
• （1）开磁路式点火线圈 • 点火线圈是利用电磁感应原理制成的，主要由铁心、初级绕组、次级绕组、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成，如图3-2所示。其铁心用 0.3mm左右的硅钢片叠成，铁心上绕有初级与次级绕组，初级绕组放于次级绕组外侧。初级绕组用较粗的漆包线，通常用0.5～1mm左右的漆包线绕200～500匝左右；次级绕组用较细的漆包线，通常用0.1mm左右的漆包线绕15000～25000匝左右。
图3-19 无触点式点火系统
无触电式点火系
• • • • 一、无触点式点火系的结构（一）磁感应式电子点火系 1．磁感应式电子点火系组成磁感应式电子点火系统由磁感应式分电器（内装磁感应式点火信号发生器）、点火控制器、专用点火线圈、火花塞等部件组成。 • 2．磁感应式信号发生器 • 磁感应式点火信号发生器的功用是产生信号电压，输出到点火控制器，通过点火控制器来控制点火系统的工作。 • 磁感应式信号发生器由转子、传感线圈、定子等组成，如图3-20所示。整个信号发生器装在分电器内，传感线圈绕在铁心上。转子上有与发动机的气缸数相同凸齿，转子由分电器轴带动，随着分电器的旋转，信号转子转动，它的凸起与信号线圈之间的间隙不断变化，磁路的磁阻随之改变，使通过线圈的磁通量发生变化，因而在线圈内感应出交变电动势，如图3-21所示。

汽车点火系统论文.doc

1绪论1．1汽车点火系统的作用点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。

点火系统的基本装置包含了电源、点火系统（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。

现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。

1．2发动机的TSI机械+涡轮+分层直喷=TSI。

TSI是twinscharger（涡轮增压和机械增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。

这是迈腾应用的一款双增压的燃油分层直喷发动机。

1．3迈腾的点火系统由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成，根据ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU 输送点火确认信号IGf。

使其在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。

如果一台发动机，点火系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，点火系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响。

2 迈腾点火系统的构造2.1迈腾点火系统的构造2．1点火开关结构：由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。

功能：根据ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU 输送点火确认信号IGf。

检测：用万用表或示波器检查发动机ECU 相应端子间电压，应符合要求。

2．2点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。

第6单元发动机电气系统

第6单元发动机电气系统课文A 充电、起动和点火系统1.充电系统充电系统利用发动机的转动来产生电流。

这种电流能为蓄电池充电并提供操纵各种汽车电气系统的电能。

现代汽车充电系统由发电机和调节器所组成。

1）发电机发电机是一种带传动的电磁装置。

发动机起动之后，发电机产生的电流能够满足车辆的需要，并保持蓄电池处于充足电状态。

现代汽车上有许多电路，这些电路对电气系统形成大负载。

由于许多车辆在拥挤的城市行驶，这使它很难以保持蓄电池处于充足电状态。

因此，发电机必须在所有转速时，都具有极高的工作效率。

在怠速时，转子转动速度相对较慢，发电机能够满足汽车电气系统的需要。

在正常车速时，发电机会产生的电压和电流比需要量高得多。

为了保护发电机和其余电气系统不受损害，必须有一种降低输出的措施。

2）电压调节器为了降低发电机输出电压，采用了电压调节器。

电压调节器通过调整流经转子的电流的大小来控制发电机的输出电压。

这就控制了定子绕组的磁场强度。

电压调节器通过识读发电机的输出电压的方法对磁场强度进行控制。

如果输出电压太高，调节器就会降低磁场强度；如果输出电压降下来，调节器就会增加磁场强度。

（1）电磁振动式电压调节器老式的电压调节器使用了由电磁线圈控制的触点。

这些电压调节器被称为电磁振动式电压调节器。

（2）电子式电压调节器（EVR）最近15年内所生产的所有汽车都采用了电子式电压调节器。

电子式电压调节器采用功率晶体管、集成电路、二极管以及其他的控制发电机输出的固态电路。

电子式电压调节器去掉了容易发生粘结、氧化、磨损的触点和运动部件。

有些电子式电压调节器采用远距离安装。

然而，电子式电压调节器的特点是可靠性、耐久性好，并且体积小，足以装在发电机内。

（3）内装式电子调节器的工作原理图6-1给出了采用内装式电子调节器的充电系统电路。

一个来自定子线圈的小电流经过二极管（三件套）到达调节器，从而使充电指示灯两侧的电压相等，指示灯熄灭，同时电流企图经过R3搭铁。

第三章　汽油机电控点火系统

第三章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。

一、点火提前角控制1、点火提前角对发动机性能的影响定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。

对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。

点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。

点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。

试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。

如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。

2、最佳点火提前角的确定依据最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。

(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。

因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。

与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。

(2)负荷汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角，如图所示。

第三节点火系的构造(王字号)

典型举例
点火系的维护、故障及诊断
第三节点火系的构造
学习内容分电器点火线圈火花塞
点火提前角无需调整时，离心调节器处于不工作位臵，两离心块在拉簧作用下抱向轴心。当发动机转速升高时，两离心块在离心力作用下向外甩开，离心块上的销钉拨动拨板和信号发生器转子，顺着分电器轴的旋转方向相对于轴转动一个角度，提前产生点火信号，点火提前角增大。转速越高，离心块离心力越大，点火提前角越大。反之，转速降低，点火提前角减小。
点火系概述点火系组成与工作原理
点火系的构造
电磁感应式电子点火系统霍尔式电子点火系统光电式及电容储能式点火系微机控制点火系统
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高压线有中央高压线和分缸高压线两种。一般为耐压绝缘包层的铜芯线或全塑高压阻尼线。常为竖直排列，也有水平布臵，可避免折损，缩短长
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一、分电器（一）、分电器结构及工作原理由信号发生器、配电器、点火提前调节装臵组成。
点火系概述点火ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ组成与工作原理
点火系的构造

第三章电控点火系统习题

第三章电控点火系统习题电控点火系统一、选择题1．传统点火系与电子点火系统最大的区别是（）。

A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代；C．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进2．电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。

A．ECU；B．点火控制器；C．分电器；D．转速信号3．一般来说，缺少了（）信号，电子点火系将不能点火。

A．进气量；B．水温；C．转速；D．上止点4．丰田公司的直列6缸发动机上，ECU把G1和G2 信号当作是第（）缸的压缩行程上止点前10。

A．6和1；B．1和6；C．2和5；D．5和25．点火闭合角主要是通过（）加以控制的。

A．通电电流；B．通电时间；C．通电电压；D．通电速度6．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（）左右时，发动机输出功率最大。

A．前10 ；B．后10 ；C．前5 ：D．后57、下列说法正确的一项是（）。

A．在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角；B．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小；C．初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关；D．随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。

8、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（）。

A．车速传感器B．空调开关信号C．冷却水温度信号D．节气门位置传感器信号9、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。

A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角B．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数C．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数10、日本日产公司ECCS系统中，ECU根据各传感器信号确定的最佳点火提前角为上止点（）。

A．前40° B．后40° C．30° D．前10°11、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（）。