UM71new

双半黄色闪光
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧 向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔侧向位置 进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及 以上侧向位置进路
带“2”字的黄 色闪光
要求列车减速到规定 的速度等级越过接近 的地面信号机，并预 告次架地面信号机显 示一个黄色闪光和一 个黄色灯光
100A 16.9Hz F12 130/90
85A 12.5Hz F16 110/80
01 22.4Hz F7 95/65
00 29Hz F1 25/25
②区间反向运行时的低频使用（以客车为例）
H H U LU L L L
00 29Hz F1
01’ 24.6Hz F5 80/65
70A 14.7Hz F14 100/75
两块主机板、两块电源板、双路接收线圈构成双套热备冗余系统。 主机板完成信号的接收及输出工作。 连接板实现电源分配、主机状态显示、并口输出的 双套切换等功能。
记录板实现在机车运行过程中的有关动态信息地采 集、记录，并通过U盘作为转存介质进行读取。
机车信号
机车信号显示机
接线盒插座信号含义
机车信号机显示含义
U U H LU
U
U
LL
90A
16.9Hz F12
65A 14.7Hz F14
02 26.8Hz F3
90A
16.9Hz F12
45A
18Hz F11 (c)进直出弯
00S
20.2Hz F9
00S 20.2Hz F9
(a)进站红灯
LU
U
UU
LU
U
U
H
90A 1ห้องสมุดไป่ตู้.9Hz F12
45A 18Hz F11 (b)进侧线停车
F11 F7 F2
115/60
45 115/60 反向
①区间正向运行时的低频使用（以客车为例）
U H L L LU U H L
一个闭塞分区两段轨道电路，中间加有分割点
（电气绝缘节），不设信号机，只设间距28m的反向标志牌。
②区间反向运行时的低频使用（只发27.9Hz的低频码F2， 按站间自动闭塞运行）
③进站及站内的低频使用（以客车为例）
L LU U H
L
L
LU
U
LL
LU
13.6Hz F15
U1 16.9Hz F12
HU 26.8Hz F3
90A 10.3Hz F18 130/90
120A 13.6Hz F15
LC 11.4Hz F17
区间一个闭塞分区一段轨道电路，中间不加分割点。
③进站及站内的低频使用（以客车为例）
U U H LU
U
U
LL
65A 15.8Hz F13
02 26.8Hz F3
85A
12.5Hz F16
45A
18Hz F11 (c)进直出弯
14.5A 16.9Hz F12
120A 10.3Hz F18
90A 15.8Hz F13
01 24.6Hz F5
00 29Hz F1
②区间普速运行时的低频使用（以客车为例）
L L LU U H H
LC’ 12.5Hz F16
AT’ 14.7Hz F14
90A 15.8Hz F13
01 24.6Hz F5
20.2
22.4 24.6 26.8 29
00S
01 01’ 02 00
F9
F7 F5 F3 F1
50
95/65 80/65 75/50 25/25
①区间正向运行时的低频使用（以客车为例）
L L L LU U H H
LC 11.4Hz F17 130/90
120A 13.6Hz F15 130/90
1.区间、闭塞的概念 2.我国列车在区间内的行车方式 3. 闭塞的分类 4.我国现行的闭塞方式
机车信号
C2以下：
JT1-A/B 型通用式 机车信号
C2以上：
JT1CZ2000 型主体化 机车信号 车载系统
机车信号车载系统设备布线图
机车信号
机车信号主机
6槽机箱结 构，左至右 分别为记录 板插板、主 机板A、主 机板B、连 接板、电源 板一、电源 板二
讨论：假设低频信号的频率为29 Hz，载频为
1700 Hz ，移频信号应该是什么样的呢？
ωt
三、 UM71自动闭塞在我国铁路的运用
首先在京广线郑武段开通，后推广使用； 目前应用于京广线、沈山线、京山线、广深线、 朔黄铁路等线路。
1、郑武段低频频率使用情况表
低频频率HZ 10.3 11.4 12.5 13.6 14.7 15.8 16.9 18 19.1 信息 90A/65A LC 85A/55A 120A/80A 70A/50A 65A/45A 100A/70A 45A 45E 代码 F18 F17 F16 F15 F14 F13 F12 F11 F10 监控速度km/h 130/90 130/90 110/80 130/90 100/75 95/65 130/90 95/65 50
无显示
第二部分 UM71轨道电路
一、UM71概述
UM71的U为通用
M为调制
71指1971年研制成功。
二、UM71信息特征
1、载频使用 ⑴载频频率选择
下行： 1700 2300 上行： 2000 2600 设置目的：防止 绝缘失效，信号 设备错误动作。
⑵载频分配
（3）频偏：±11 Hz
二、UM71信息特征
L
11.4Hz F17
LU 13.6Hz F15
U2
14.7Hz F14
UU 18Hz F11
(a)进站红灯
(c)进直出弯
H L LU U UU L LU U H
LU 13.6Hz F15
U2
UU
14.7Hz 18Hz F14 F11
LU 13.6Hz
U1 16.9Hz F12 (d)进正线停车
HU 26.8Hz
120A 13.6Hz F15
90A 16.9Hz F12
01 22.4Hz F7
00 29Hz F1
②区间反向运行时的低频使用（与正向相同）
H H U LU L L
00 29Hz F1
01 22.4Hz F7
90A 16.9Hz F12
120A 13.6Hz F15
LC 11.4Hz F17
③进站及站内的低频使用（以客车为例）
要求列车注意运行， 预告次架地面信号机 显示一个黄色闪光和 一个黄色灯光
半红半黄 半红半黄闪光 红灯 白灯
要求及时采取停车措施 表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机 显示容许信号 表示列车已越过显示红灯的信号机 不复示地面信号机显示，机车乘务人员应按 地面信号机显示运行；双线双向自动闭塞反 向按站间闭塞运行时 机车信号停止工作 不复示地面信号显示， 机车乘务人员按地面 信号机显示运行
机车信号显示 四显示自动闭塞区段 绿灯 半绿半黄灯 准许列车按规定速度 注意运行 要求列车减速到规定的 速度等级 信 息 定 义 半自动闭塞区段 三显示自动闭塞区段 准许列车按规定速度运行 准许列车按规定速度注意运行 （仅适用于进站越场接车） 要求列车注意运行
黄灯
双半黄灯 带“2”字的黄灯
要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放道岔侧向的进路 要求列车减速到规定的 速度等级越过接近 的地面信号机，并 预告次架地面信号 机显示两个黄灯 要求列车注意运行，预 告次架地面信号机 显示两个黄灯
20.2
22.4 24.6 26.8 29
45E
00S 01 02 00
F9
F7 F5 F3 F1
50/50/50
50/50/50 100/100/70 75/75/50 25/25/25
①区间准高速运行时的低频使用（以客车为例）
L L L L LU U H H
LC 11.4Hz F17
AT 13.6Hz F15
13.6
14.7 16.9 18 19.1
L
LU LU U LU
绿黄
黄2 黄1 双黄 双黄闪
LU
U2 U1 UU UUS
F15
F14 F12 F11 F10
140/80
110/60 （前架双黄） 110/60 45 （道岔开侧向） 80（道岔开侧向）
24.6
26.8 20.2
HB
U LU
红黄闪
红黄 黄2闪
18
19.1 20.2 22.4 24.6 26.8 29
45A
45E 00S 01 01’ 02 00
F11
F10 F9 F7 F5 F3 F1
100/70
50 50 100/70 90/70 75/50 25
①区间正向运行时的低频使用（以客车为例）
L L LU U H H
LC 11.4Hz F17
45A 19.1Hz F10
45E
00S
20.2Hz 22.4Hz F9 F7
90A 15.8Hz
65A 18Hz F11 (d)进正线停车
02 26.8Hz
F13
F3
(b)进侧线停车
4、沈山线低频频率使用情况表
低频频率 HZ 11.4 地面显示 L 机车显示 绿 信息码 L 代码 F17 监控速度km/h 140/80
第三章 UM系列自动闭塞
刘玉芝
石家庄铁道大学
主要内容
第一部分 概述 第二部分 UM71轨道电路 第三部分 UM2000数字轨道电路
第一部分
概述
一、UM系列移频自动闭塞系统简介
UM系列自动闭塞是以UM无绝缘轨道电路为 基础的移频自动闭塞系统。 法国引进的轨道电路制式，UM71和UM2000。
闭塞基础概念复习
00 29Hz F1
③进站及站内的低频使用（以客车为例）
U U H LU
U
U
LL
65A 18Hz F11
02 26.8Hz F3
90A
15.8Hz F13
65A
18Hz F11 (c)进直出弯
45A
19.1Hz F10
00S 22.4Hz F7
(a)进站红灯
LU
U
UU
LU
U
U
H
90A 15.8Hz F13
F15
F3
(b)进侧线停车
5、京山线低频频率使用情况表
地面显示 L L LU 机车显示 L LU U2 代码 F17 F15 F14 监控速度km/h 160/85 160/85 115/60
低频频率 HZ 11.4 13.6 14.7
16.9
18 22.4 27.9
LU
U U
U1
UU HU E
F12
1、载频使用 （4）载频选择分析 1）太低，电气元件不好做，抗干扰能力低；太高，轨
道电路衰耗大。1700-2600在音频范围内，且此波段牵
引电流的强度很弱，系统抗干扰能力强。 2）频偏小。信号能量集中在中心频率附近，可以远离 邻线和邻区段干扰。
2、低频使用
（1）共计18种：10.3、11.4、12.5、13.6、 14.7、15.8、16.9、18、19.1、20.2、21.3、 22.4、23.5、24.6、25.7、26.8、27.9 、29Hz。 呈等差数列，公差1.1 Hz。 （2）我国使用14种。没有使用是：21.3、23.5、 25.7、27.9 Hz。
HB
HU U2S
F5
F3 F9
（引导接车）
110/60 110/60 （前架双黄闪）
①区间正向运行时的低频使用（以客车为例）
U H L L LU U H L
HU 26.8Hz F3
L 11.4Hz F17
L 11.4Hz F17
LU 13.6Hz F15
U1 16.9Hz F12
HU 26.8Hz F3
00S
20.2Hz F9
(a)进站红灯
LU
U
UU
LU
U
U
H
85A 12.5Hz F16
45A 18Hz F11 (b)进侧线停车
00S 20.2Hz F9
85A 12.5Hz
65A 15.8Hz F13
02 26.8Hz
F16
F3
(d)进正线停车
2、京郑段低频频率使用情况表
低频频率HZ 10.3 11.4 12.5 13.6 14.7 15.8 16.9 信息 80A/60E LC 80E/60E 120A/80A 65A/45A 45A’ 90A/60A 代码 F18 F17 F16 F15 F14 F13 F12 监控速度km/h 100/70 130/90 90/70 130/90 100/70 100/70 130/90
00S 20.2Hz F9
90A 16.9Hz F12
65A 14.7Hz F14
02 26.8Hz F3
(d)进正线停车
3、广深线低频频率使用情况表
低频频率HZ 10.3 11.4 12.5 13.6 14.7 15.8 16.9 18 19.1 信息 120A/LC/LC LC/LC/LC LC’/LC’/LC’ AT/LC/LC AT’/AT’/AT’ 90A/90A/60A 145A/LC/LC 65A/65A/45A 45A 代码 F18 F17 F16 F15 F14 F13 F12 F11 F10 监控速度km/h 155/130/90 170/130/90 170/130/90 170/130/90 130/130/90 130/130/90 170/130/90 100/100/70 100/100/70