隧道衬砌裂缝的成因分析与防治措施

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公路隧道衬砌裂缝成因与处治技术分析

公路隧道衬砌裂缝成因与处治技术分析发布时间：2022-09-30T07:27:39.055Z 来源：《工程管理前沿》2022年第11期作者：王桂睿[导读] 混凝土结构产生开裂是难以避免的王桂睿中国华冶科工集团有限公司四川分公司，四川成都 641400摘要：混凝土结构产生开裂是难以避免的，宏观的来看，混凝土结构出现裂缝是一种可以接受的材料特征，只要采用科学有效的手段将裂缝控制在允许范围内，对隧道工程现场来讲就具有较大的现实意义及经济技术意义。

关键词：公路隧道；衬砌裂缝；成因分析；处治技术1.衬砌裂损原因1.1环境因素造成隧道衬砌裂损的环境因素有很多，例如温度、湿度等。

温度主要指在反复冻融循环作用下，位于寒区的隧道围岩的物理特性发会发生较大变化，低温形成的冻胀圈，会对衬砌产生冻胀压力，围岩冻胀会形成较大的冻胀附加应力，这会进一步加剧衬砌的收缩、膨胀和破裂现象。

高地温隧道产生的附加温度应力也会引起隧道初期支护及衬砌开裂，影响隧道结构的安全和耐久性。

湿度引起的干缩应力对隧道衬砌的影响同样不容忽视。

长期处于高水压状态下的隧道，在突水与渗透变形的正反馈机制下由于层间充填介质透水性差，致使混凝土性能劣化，最终导致衬砌产生开裂、突水等病害。

另外，地下水的存在会加剧衬砌的裂损，致使衬砌产生渗漏水。

在有侵蚀性地下水的隧道中，地下水的侵蚀将造成衬砌疏松、剥落、开裂加剧等现象。

季节性降水造成的围岩淹水也会影响衬砌的受力状态，导致衬砌开裂。

1.2设计因素隧道在进行设计前准备时，由于种种原因无法进行深入勘察，无法准确确定隧道围岩等级，隧道的支护结构和整体线位布置设计依据不充分。

此外，限于个别设计单位缺乏相关经验及自身专业水平欠佳，导致设计过程极不规范，常任意改变或推翻原有设计。

这些现象都是隧道产生病害的关键因素。

1.3施工因素隧道的施工要求较高，良好的施工技术是隧道质量的基本保障。

混凝土水灰比不当、钢筋配筋率不当、骨料品种选择不合理、外加剂种类选用及用量不当都会导致隧道干热地段衬砌产生开裂。

隧道衬砌混凝土裂缝分析与防治措施

隧道衬砌混凝土裂缝分析与防治措施
郭金海
摘要：结合工程实践，隧道施工中影响较大的温度裂缝和收缩裂缝的产生原因进行了分析，就并提出了一些主要的预防措施深入探讨了裂缝的控制标准，从而提高混凝土工程的施工质量。关键词：隧道，裂缝，因，原防治措施中图分类号：Ｕ７５７Ｔ５．文献标识码：Ａ
明，混凝土工程中裂缝问题是不可避免的，一定的范围内也力超过混凝土的抗拉强度极限时，凝土表面就会产生裂缝，在在混这
是可以接受的，只是要采取有效的措施将其危害程度控制在一定种裂缝多发生在混凝土施工中后期。的范围之内。
１隧道裂缝的产生原因
１１温度裂缝．
１１１产生原因．．
温度裂缝多发生在大体积混凝土表混凝土之间几乎不能承受抗拉强度。
．的混凝土结构中。混凝土浇筑后，在硬化过程中，泥水化产生１２沉降收缩裂缝水．．大量的水化热（当水泥用量在３０ｋ／３５ｇｍ，立方米１２１产生原因５ｇｌ～５０ｋ／３每ｍ
涂有隔离剂的底模上满铺一层塑料薄膜，防止钢绞线粘上油以
力用的塑料管。下料完毕可进行张拉，张拉程序为：一初应力其０
我们预制厂的预应力采用砂筒放松，待混凝土养护达到设计在张拉之前，牛腿和横梁之间各放置一个砂筒。张拉时筒内

论隧道衬砌裂缝的原因及处理措施

论隧道衬砌裂缝的原因及处理措施摘要：本文结合工程实例，针对省道301线K159+170处寿庆隧道隧道部分衬砌开裂的产生原因进行了分析。

并对其病害提出了一些有效的相应处理措施。

供同行参考。

关建词：衬砌裂缝；原因分析；处理措施1、工程概况寿庆隧道位于省道301线公路改建工程内，里程桩号为K159+170，隧道单洞双向行车，长750米，采用新奥法施工。

该隧道于2007年7月正式开工，于2008年7月竣工。

2、病害现状及原因分析根据福建金通建设工程检测有限公司的隧道检测报告可以看出：裂缝类型主要包括侧墙横向裂缝和拱顶纵向裂缝，其中拱项裂8条，侧墙裂缝5条，最宽约1.55厘米。

衬砌裂缝的成因比较复杂，涉及到地质状况、衬砌施工时机、围岩应力分布、衬砌混凝土强度、衬砌厚度、衬砌脱空等多重因素，判断哪个因素占据主导地位常常依靠经验。

将根据现有资料，对该遂道衬砌裂缝产生的机理进行简单分析。

2.1根据钻孔取芯结果，隧道侧墙有三条竖向裂缝处的衬砌厚度不足，而衬砌混凝土浇注时会产生水化热，水灰比过大也会增加水化热的程度，衬砌由于内外温差产生温度内应力，温度应力可能在个别衬砌厚度不足的地方超过了混凝土抗拉强度，从而造成开裂；另一方面，衬砌每一节段浇注长度为8米；混凝土纵向收缩也可能产生裂缝。

2.2该隧道衬砌裂缝主要表现为拱顶纵向水平裂缝，根据地质雷达检测结果，拱顶局部位置存在衬背脱空或衬砌混凝土欠密实的缺陷，从而使衬砌承受的围岩压力不均衡，严重时由于两侧围岩的挤压效应在拱顶产生较大的拉应力，从而使拱顶或拱腰位置出现拉裂型裂缝。

拱顶纵向水平裂缝还可能与拆模过早和泵送混凝土有一定关系。

检测过程中未见裂缝处渗漏水，说明防水卷材基本完好，拱顶不利拉应力尚未充分发展。

需要说明的是，该隧道衬背脱空处未必产生裂缝，有些脱空处由于混凝土胶结性能较好并未出现裂缝，但如果不进行处理，可能会随着混凝土材料性能的劣化而出现新裂缝。

2.3昼夜温差和四季温差以及运营期间的环境条件变化也可能会加剧裂缝的扩展。

关于隧道衬砌产生裂缝的原因及防治

关于隧道衬砌产生裂缝的原因及防治隧道中产生的裂缝一方面是由设计原因造成的，另一方面是由于施工管理不当造成的。

它是结构内部受到与设计状态不同的应力的反映，同时也与施工过程中由于人为的因素改变了洞室的受力状态有很大关系。

1、隧道衬砌混凝土裂缝类型收缩裂缝，温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。

1.1干缩裂缝收缩裂缝是因为混凝土收缩所引起的裂缝。

在收缩种类中，分塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因。

混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。

干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。

影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。

1.2温度裂缝温度裂缝是因为混凝土具有热胀冷缩性。

水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力.当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。

裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。

温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。

1.3荷载变形裂缝荷载变形裂缝是因为支护背后存在空间或排水不畅形成水压，基础产生不均匀沉降，模板台车没有加固好，过早脱模，混凝土受到较大的外力撞击等容易产生变形裂缝。

仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净.混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。

荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。

1.4施工缝(接茬缝)施工缝是施工中停电、机械故障等原因迫使混凝土中断时间超时，在继续浇筑引起的缝；再一个就是原材料不台格、配合比不合理、和易性不好、振捣不密实，钢筋保护层厚度不够等引起的混凝土裂缝。

2、形成裂缝的原因隧道裂缝产生原因分析；混凝土裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。

浅析隧道衬砌混凝土裂缝成因和防治

照；塑：丝凰．浅析隧道衬砌混凝土裂缝成因和防治方彩虹叶长征(浙江金顺路桥建设有限公司，浙江东阳322100)：’c}i％要]在隧道施工中，村砌混凝±出现裂缝具有普遍性。

本文针对混凝土裂缝产生的原因，提出裂缝的预防和治理方法．对提高混凝土一4衬砌施工水平有借鉴意义。

+p揪】村砌混凝士；裂痕成因；防治‘，，随着近年来经济的发展，我国修建了大量的公路隧道。

随着隧道的数量和里程的迅速增长，隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土的施工工艺，但隧道二次衬砌砼出现裂缝也成为一种比较普遍的现象。

由于二衬砼裂缝会对隧道结构的受力、防排水、外观等产生不良影响，如果处理不及时，则可能引起二衬渗i漏)水、钢筋锈蚀，并造成结构受力重分布，引起裂缝扩展，形成恶性循环。

严重时可能引起=衬局部掉落，甚至造成结构的整体性破坏，从而缩短隧道的维护周期和使用寿命；因此我们也必须重视裂缝对隧道的影响。

1裂缝的类型隧道二衬裂缝类型主要有：温度裂缝、干缩裂缝、施工缝处裂缝、外力荷载作用裂缝等。

L1温度梨缝混凝土施工中，水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部及其表面形成温度梯度，内外张力超过混凝土内外约束力时就会产生温度裂缝。

裂缝宽度、深度冬季较明显，夏季较窄；施工中产生温度裂缝主要与衬砌混凝±厚度及水泥品种、用量有关。

12干缩磊L缝二衬砼在硬化过程中水分慢慢蒸发故失，而水泥石中凝结胶体干燥收缩产生变形，受到二衬台车整体钢模及围岩的约束，产生徐变应力，当应力值超过混疑土的抗拉强度时，就会出现表面裂缝，其走向没有明显规律。

影晌因素主要为：水泥种类用量以及水灰比，砂石料粗细、级配的合理性，外加剂品种和掺量多少。

13施工缝伪矧在二衬砼施工过程中，由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的凝结时间，或超过混凝土的正常连续作业时间。

因而产生明显裂缝。

隧道整体=衬前—般先在隧道两边浇注矮边墙(高80cm左右)，矮边墙混凝表面应进行凿毛处理，再用水泥砂浆垫层，如直接在原混凝土E进行衬砌，以致新旧混疑接茬间出现裂!逢o 1．4外力荷栽作用裂缝仰拱或边墙基础未清理干净，混凝浇注后，基底产生不均匀的沉降，而使整体钢模台车定位不牢固以及脱模过早，或在脱模时混凝土受到较大外力撞击等都容易产生变形裂缝。

浅谈隧道衬砌裂缝原因分析及防治措施

浅谈隧道衬砌裂缝原因分析及防治措施通过对某隧道衬砌裂纹进行现场深入调查，观察裂缝与隧道轴线的走向关系，统计发现该隧道二衬裂缝以纵向裂缝、斜向裂缝和环向裂缝为主。

现场发现的环向裂缝占多，环向裂缝大部分存在施工缝、沉降缝、洞口及不良地质地带与完整岩石地层的交接处等。

本文从工程地质条件、地下水、二衬质量、二衬模板台车、温度应力、不均匀沉降等方面展开分析并提出相应的防治对策。

标签：衬砌裂缝；原因分析；防治措施1.概况该隧道地处浙南山地，属构造剥蚀山区，区内山势连绵起伏，峰峦叠嶂，植被发育。

隧道全长12030m，为单洞双线隧道。

隧道进口里程DK156+358，出口里程DK168+388。

隧道中部下穿泽雅水库上游山谷，最小埋深约为50m，最大埋深约为660m，属于长大深埋隧道，该隧道为工程全线最长隧道，也是全线关键控制性工程。

隧道Ⅱ级围岩长5582m；Ⅲ级围岩长4983m；Ⅳ级围岩长859m；V级围岩长606m。

进口洞门形式为单侧挡墙式，出口洞门形式为倒斜切式。

隧道采用无碴轨道。

隧道采用“两斜井、进出口”的施工方案。

隧道设斜井两座，长度分别为1350m和1280m。

斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输双车道断面。

2.裂缝现场调查隧道已经完成的衬砌中存在15条裂纹。

通过现场观察和数据统计发现：⑴裂纹一般在边墙与仰拱连接处较宽，靠近拱顶处较窄，且逐渐消失或很细微；⑵裂纹一般均为仰拱施工缝开始发展，裂纹方向均为仰拱施工缝向衬砌施工缝方向发展；⑶裂纹角度全部大于45°，为斜向上发展；⑷仰拱施工缝与衬砌同缝地段，施工缝段微小开裂或施工缝距离变大，实际上隧道衬砌每循环间施工缝充当了伸缩缝的功能；⑸混凝土拆模后，前期均未发现裂纹，裂纹均在后期产生。

3.隧道裂缝原因分析3.1工程地质条件隧道进洞段围岩以Ⅴ级为主，为弱风化砂岩，地层破碎。

隧道围岩条件较差，容易引起不均匀变形以及地基不均匀沉降；围岩条件差以及铁道部红线管理强制要求，二衬施作以后围岩变形没有完全稳定，且低强度围岩具有流变性质，二衬仍承受一定的作用力。

隧道裂缝措施和施工技术

隧道裂缝措施和施工技术隧道裂缝的形成原因以及防治措施1.裂缝的成因该隧道衬砌裂缝出现的最重要原因为隧道衬砌中的个别地方出现厚度及孔洞问题，而其他因素则因为所处的地质条件、地形条件、混凝土的收缩等因素导致开裂。

2.裂缝预防和整治措施预防衬砌裂缝从衬砌结构设计、隧道开挖及支护方法、施工管理方面加以改进，减少衬砌开裂。

对于该隧道裂缝采取仰拱加固注浆工艺，并且对二衬裂缝采用下列施工工艺进行分析及处理。

隧道裂缝施工技术1.仰拱加固注浆施工技术在进行注浆施工过程中，应用Ø50注浆孔进行灌浆，注浆孔的深度一般会深到仰拱底面下约0.4m，其横断面大约有8个孔，其纵间间距1.5m，注浆扩散半径1.0m。

而注浆材料则应用了1∶1的水泥浆液及硫铝酸盐水泥，其硫铝酸盐水泥浆的水灰比应保持在0.8∶1。

其注浆顺序应先从仰拱中心而慢慢向两侧、通过下坡端而逐渐向上坡端。

注浆初始压力则需控制在0.05MPa内，终孔注浆的压力应为0.2MPa，其单孔结束的标准：与之相邻的注浆孔开始慢慢返浆或注浆压力开始慢慢提升，并且注浆量也无明显的变化。

2.裂缝区进行锚杆加固锚杆应沿裂纵向梅花形布置，待钻孔结束后，应把孔中的杂物及时清理，之后注入M40水泥砂浆，同时将锚杆插入，若砂浆满足一定设计强度后，即可及时安装螺母及垫板，直到注浆施工竣工后28d后，还应用拉拔计对锚杆做好抽样检测工作，其拉拔力不小于50kN。

每处抽检不少于3根，待检验合格后将的锚头封闭。

3.裂缝注浆封缝胶应裂缝两边位置约3cm宽度范围内的衬砌表面及时进行清理，将杂物清除干净，之后可沿裂缝位置每间隔大约20~30cm的位置处贴一处胶带，同时采用J-1快干型封缝胶，封缝胶固化后，就可把胶带立刻去除，同时安装灌浆嘴。

将环氧树脂灌注入其中，等到树脂固化后就可把灌浆嘴拆除，应沿裂缝的走向位置，在裂缝两边20cm的范围内的基层表面，应两次涂抹防水涂料，将其厚度控制在20mm内。

隧道衬砌裂缝产生的原因分析及预防措施

【摘要】近年来，着我国经济迅速发展，随国家对西部大开发力度的加大，国公路建设事业也进行着翻天覆地的变化。多山区，我在从以前
的盘山公路到现在的见山打洞遇谷架桥，但提高了公路等级、短了公路里程，不缩而且也加速了经济发展。中隧道工程显得尤为重要，相对其它路面、梁有它独有的特殊性：是地质条件复杂很难准确预测；是建成后隧道内部应力变化隐蔽不易察觉；是在运营过程中很难管理或桥一二三维修。终以裂缝形式表现出来，成隧道衬砌开裂渗水等现象，重的经常影响到运营安全。果是个剐隧道出现一些衬砌开裂的现象，不最造严如也值得大惊小怪．问题是．年来隧道衬砌发生裂缝几乎已成了普遍现象。这也就值得热爱公路事业和公路事业建设者们为之共同探讨和研究，近杜绝类似现象出现．建成优质隧道工程贡献一份微薄之力。为
衬砌裂缝产生的时间各有差异，可能出现的时间分别为砼拆模环向布置，间距７～Ｏｃ在孔深小于２时光面爆破孔、助孔、５ｌＯｍ，ｍ辅掏后、浇筑后５６天、道贯通后，长的可能几个月甚至几争。砼－隧最槽孔轴向深度相同，深度超过２时掏槽孔深度在轴线方向适当加如ｍ１．衬砌受力状况分析２深１～０ｍ．为掏槽孑的起爆率一般为８％左右，以具体加深深０３ｃ因Ｌ５所根据目前较先进、被广泛采用的隧道新奥法（ＡＭ）计及施并ＮＴ设度根据不同围岩的起爆率不同而定，把握的标准是起爆后三种爆破孔工理论的基本思想：道的外部荷载主要是围岩压力，道承载抵抗隧隧的孔底在同一掌子面上为宜，掏槽孔的装药量相对光面爆破孔和辅助力主要是靠隧道初期喷锚支护将隧道周边围岩和初期喷锚支护结构孔都高，耗为４７ｇ。围岩强度、体性、化程度差异而调整，单－ｋ／视ｍ整风组成综合结构层形成的弧形拱力。公路隧道设计规范》确规定：计《明 “ 钻孔深度可控制在０８３５装药连线采用由内向外分圈扩散，炮．～．ｍ，响算复合式衬砌时，期支护应按主要承载结构计算。在 Ⅲ 类及以下围初采用毫秒雷管微差逐级引爆，掏槽孔、助孔、面爆破孔逐级爆破的辅光岩时二次衬砌砼考虑用作部分承载结构， Ⅳ 类及以上围岩时考虑用在时间间隔为００～．秒，当中间拉出临空面后周边依次向里面爆破，．５０１作安全储备。当二衬砼结构受到与设计状态不同的应力，这个应力 ” 且每一轮爆破的强力冲击波都向中部的ｌ空面方向，这样减少对围岩的超过二衬砼自身所能承受的应力时，二次衬砌砼表面将出现水平、竖震动破坏。以此来降低岩体应力的变化，少隧道衬砌裂缝的产生。减向、向等不同方向的裂缝。斜２２２不同岩层中选用不同的支护形式．．支护包括超前支护、期支护和二次支护。初２隧道衬砌裂缝产生的原因分析

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道是公路、铁路等交通建设中必不可少的一部分，而隧道二次衬砌混凝土作为其重要组成部分，其质量直接影响着隧道的安全和使用寿命。

然而，在使用过程中，隧道二次衬砌混凝土不可避免地会出现裂缝问题，对此，实际上我们可以采取一些防治措施，减少裂缝的发生，延长混凝土的使用寿命。

1.施工质量不合格，材料配比不均匀、工艺不到位，从而导致混凝土的质量低下。

2.混凝土硬化过程中，由于温度差异，引起混凝土内部的热应力不均匀，从而导致裂缝的发生。

3.地基沉降或地震等外力因素的作用，导致混凝土产生重大应力集中，从而引起裂缝。

4.渗透性差的混凝土，由于混凝土的容重高，水泥石的耐久性差，因此混凝土容易收缩，从而导致裂缝的发生。

二、防治措施1.加强施工质量在施工过程中，要加强质量管理，严格控制混凝土的材料配比，确保水泥、石灰石、沙子和水等混合的比例均衡，保证混凝土的质量。

2.控制温度3.改善地基条件例如施工前进行地基加固，改善地基条件，提高隧道二次衬砌混凝土的受力稳定性。

4.采用合适的混凝土技术根据隧道的具体情况，选择相应的混凝土工艺，如使用高流动性混凝土，提高混凝土的抗渗、抗震性能，从而减少裂缝的出现。

5.加强养护和维修及时发现混凝土裂缝问题，采取合理的养护和维修措施，以保证隧道二次衬砌混凝土的安全使用。

三、结论隧道二次衬砌混凝土裂缝的出现是由多种因素引起的，只有针对性地加强质量管理、控制温度、改善地基条件、采用合适的混凝土技术以及加强养护和维修才能够有效地减少裂缝的发生，延长混凝土的使用寿命，提高隧道的安全性。

公路隧道衬砌混凝土裂缝成因和防止措施

计时，忽视水泥用量增多对混凝土品质的影响，错误认为水泥用量越多，混凝土
强度越高。掺合料和外加剂的选用缺乏专业技术人员的指导，对往往达不到预期的效果。３裂缝的预防和控制方法根据实际情况分析，我们在旌工过程中对存在的质量问题采取了～些必要的预防措拖，进行有效控制，少甚至杜绝了上述质量问题的产生。减３１衬砌混凝土表面的水波纹和气泡的预防和控制．（）高混凝土的拌和质量，求搅拌足够的时间（１提要一般罐车运输不少于２ｉ，搅拌运输不少于３ｉ）ｍｎ无 Ⅲｎ。（）２严格振捣作业程序，控制好振捣设备和模型的距离以及振捣时间和气泡排出的关系，确保不漏振、不过振。用插入式振动棒振捣时，快插慢拔，采要确保距模型距离控制在ｌｃ左右，Ｏｍ并认真观察浮浆和气泡情况，确保振捣质量：采用附着式振捣器主要是控制布置的点位，要综合考虑布置的位置、振动的范围、开机的时间和持续的时间，这在开始时必须有专人进行入模观察，不断对浇筑过程进行总结、积累，以科学的数据指导后续施工。（）３在有条件的情况下，用厚２ｍ的钢板加工成长２ｃ、宽ｌｏ小铲ｍ０ｍＯｍ的焊钢筋把，在振动时让其紧贴模型进行插拔，以更好地排出气泡，图１示。如所（）注过程中，４灌对曲墙下部可以用橡胶锤对模型进行适当的锤击以加速气泡的排出，配合 “ （）”使用，果较好。５效（）用前认真进行模型面的打磨和涂油，６使一般要反复多次才能确保第一次使用正常，这也就是模型使用一段时间后反而不用涂脱模剂也能有好的表面

隧道工程中衬砌裂缝的成因和预防措施

抗裂能力。
２裂缝形成的原因分析
混凝土裂缝形成的原因非常复杂，往是多种不利因素综合作用的结果。往据有关统计，工不规范造成的混凝土裂缝占８％左右，施Ｏ材料质量差或配合比不合理产生的裂缝占１左右，计不当引起的裂缝可能占５５设％。２设计粗糙．１建设、监理单位工作随意性大由于多方面的原因，勘察设计单位无法深入地开展地质勘探隧道围［作，岩类别评价及支护结构设计缺乏科学依据，带有一定的盲目性。个别建设位限于自身管理和专业技术水平的欠缺，意变更原设计。少数程由业主任ｒ的内部人员组成监理机构，监理工作失去了独立性。随着建筑市场的规范，这些问题会逐步得到解决。２２施工工艺或现场操作不规范（）１隧道开挖成型差，衬砌混凝土厚度严重不均匀：欠挖或初期支护侵入衬砌限界，成衬砌混凝土厚度不足。个别隧道衬砌混凝土背后存在脱空现造象。（）开展监控量测工作，２未仪凭经验来确定二次衬砌的施作时间，安全可靠性差，成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。造（）３混凝土生产时原材料计最误差大，其外加剂的掺加随意性大，尤没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。（）４采用整体式钢模板台车施工，混凝土浇筑时不振捣或漏振，凝土均质混性差。２３施工因素及其引起的裂缝旋工因素可以说在整个隧道的建设过程中是最不确定的一个因素。之所以提出这个非技术原因，因为施工因素已经成为造成隧道衬砌裂缝的重要原是因。见的主要施ｒ因素有：常：施工所用材料质量不达标，存在偷工减料问题：野蛮施工：按设计施工：不不按程序施工：对于超挖段和塌方段回填不及时、不完

隧道衬砌混凝土裂缝产生原因分析及预防措施

高速铁路隧道衬砌混凝土裂缝产生原因分析及预防措施近年来我国高速铁路发展迅速，作为支撑高速铁路重点基础设施的高速铁路隧道也得到了快速发展。

隧道衬砌混凝土裂缝问题是一个普遍存在而又难以根本解决的实际性质量问题，文章针对混凝土裂缝产生的原因，提出预防措施并进行了简要的探讨。

XX高铁是技术标准为客运专线，速度目标值为350公里/小时。

该工程地处山岭重丘区，隧道工程占比大。

目前隧道衬砌普遍采用液压整体式钢模板衬砌台车，泵送混凝土施工工艺进行浇注。

由于裂缝的存在和发展通常会使混凝土内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重将威胁到人们的生命财产安全。

在施工中必须采取有效的工艺措施和养护措施来减少混凝土裂缝的产生，本文结合XX铁路隧道二衬混凝土施工过程，分析了隧道衬砌混凝土裂缝产生的原因和预防措施。

1、XX隧道工程概况工程简介XX隧道隧道轨上净空高度9.5m，净宽13.4m。

除Ⅱ级围岩衬砌按曲墙底板和仰拱两种衬砌，其余均采用曲墙带仰拱结构形式。

2、混凝土裂缝情况描述隧道衬砌裂缝多集中在每组衬砌中间部位，高度位于矮边墙顶至其上方2m范围。

经过现场取芯判断为非贯穿性裂纹，宽度约0.2mm，经过一定时间观测，裂缝长度与宽度均未继续发展。

发生裂纹段设计为Ⅳ级围岩，采用Ⅳb型复合式衬砌断面。

泥岩夹砂岩，岩层产状主要为NN31°～90°W/20°～44°N，与线路夹角一般<45°，倾向线路右侧，隧道埋深为97m～111m，地下水不发育。

初期支护采用全环I18型钢钢架，间距1m/榀，C25喷射混凝土厚度25cm，拱部采用φ22组合中空锚杆，边墙采用φ22普通砂浆锚杆，锚杆长3.5m。

衬砌拱墙C40钢筋混凝土厚45cm，C40仰拱钢筋混凝土厚55cm，C20填充混凝土最大厚度1.27m。

围岩监控量测稳定后进行衬砌施工，拱顶最大累计沉降量为15mm，周边最大累计位移值为18mm。

隧道衬砌裂缝产生的原因分析及预防措施

隧道衬砌裂缝产生的原因分析及预防措施隧道衬砌裂缝产生的原因分析及预防措施摘要：随着我国社会经济的快速发展，国内多山地区以前的盘山公路到现在的隧道，我国公路建设事业不但缩短了公路里程、提高了公路等级，也取得翻天覆地的变化，加速了我国经济的发展。

隧道工程使我国公路建设事业中重要且难度大的一项工程项目，因为隧道工程很难准确预测它的地质条件，不易察觉隐蔽的内部应力变化情况，运营过程中很难管理或维修。

隧道工程最常见的问题就是隧道衬砌裂缝，造成工程运营的安全隐患，给企业带来人、财、物等各方面的损失，对企业的健康发展有严重的影响。

因此，本文从隧道衬砌裂缝的概述入手，主要探讨衬砌裂缝产生的原因及预防措施。

关键词：隧道衬砌裂缝；产生原因；预防措施中图分类号：TV543文献标识码： A一、衬砌裂缝的概述隧道衬砌裂缝是隧道工程最大的病害之一，其产生的时间各有差异，隧道贯通的早起或者修建过程中最常见，也有可能产生在运营后几十年内。

隧道围岩压力是隧道外部荷载的主要原因，然而隧道承载抵抗力主要依赖于隧道周边围岩和初期喷锚支护结构组成的综合结构层，其体现出弧形拱力。

根据《公路隧道设计规范》的规定，隧道的二衬砌受到的应力超过其承受的应力，导致二次衬砌表面将会出现竖向、斜向及水平等不同方向的裂缝。

根据以上隧道衬砌裂缝的受力状况分析，我们可以知道隧道衬砌裂缝的产生原因不仅仅是内部原因，还有外部原因引起衬砌裂缝，造成隧道酿成安全隐患，导致安全事故的发生。

二、隧道衬砌裂缝产生的几大原因（一）混凝土本身引起的隧道衬砌裂缝。

隧道衬砌裂缝产生的原因有隧道原材料引起的两种裂缝类型，施工不当引起的隧道衬砌裂缝、施工管理不到位及质量低下等原因。

下面我们详细探析隧道衬砌裂缝产生的几大原因：1.干缩裂缝。

隧道衬砌干缩裂缝产生的原因众多，其产生原因有原材料没有过关，采购人员没有选择优质水泥，施工人员没有配置好水泥用量，不重视骨料的级配与大小等。

隧道工程使用劣质的水泥是干缩裂缝产生的主要原因。

隧道衬砌开裂的分析与整治

隧道衬砌开裂的分析与整治发表时间：2018-10-01T15:02:42.510Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：孙肸[导读] 摘要：在国内基础建设持续性加快的背景，道路工程得到了极为迅猛的发展，就隧道工程来看来，其在建设完成后，有可能会产生隧道衬砌开裂的问题，不光会影响整个工程的质量，还会带来一定的安全隐患，为此加强隧道撑起开裂的分析与整治非常有必要。

成都华川公路建设集团有限公司摘要：在国内基础建设持续性加快的背景，道路工程得到了极为迅猛的发展，就隧道工程来看来，其在建设完成后，有可能会产生隧道衬砌开裂的问题，不光会影响整个工程的质量，还会带来一定的安全隐患，为此加强隧道撑起开裂的分析与整治非常有必要。

对此，笔者在参考相关文献资料的基础之上，从随带撑起开裂的原因入手，制定出几点整治衬砌开裂病害的具体措施，以供参考。

关键词：隧道；衬砌；开裂；原因；整治措施在隧道工程建设过程中，很容易遇到软弱围岩，而受到该类不良地质条件及施工因素的影响，在后期施工完成后，混凝土衬砌很有可能会出现开裂问题，虽然目前在实际工程选线的过程中尽可能会避开软弱地带，但受勘测、地质条件以及成本等多方面因素的影响，仍然不可避免的回遇到软弱层，后期由于围岩剥落等因素影响，很容易导致衬砌开裂病害，将严重影响工程质量，对此有必要针对其开裂的具体原因，加强后期治理工程，最终在保障衬砌结构稳定性的同时，提高工程质量。

一、隧道神奇开裂原因分析（一）设计衬砌断面不合理目前隧道勘测过程中，大多数随带地质钻孔数量并不多，而设计方向施工方所提供的地质剖面图基本上是结合钻孔勘测结果所推测出来的，但由于地质构造情况本身就比较复杂，所以在勘测设计深度与点位数量达不到要求的情况下，很难较为清晰的完成对整体工程地质情况的充分掌握，很有可能会出现设计三类围岩而实际一类围岩的问题，在这一情况下，设计单位在衬砌类型的过程中，由于没有精准的地质资料作为参考，大多数数据为按照工程经验推测出来的，故所设计的衬砌断面往往难以达到设计要求，后期由于衬砌结构问题也就容易出现开裂病害。

隧道衬砌开裂总结汇报材料

隧道衬砌开裂总结汇报材料隧道衬砌开裂是指隧道内部使用的衬砌材料发生裂缝或破损的现象。

这种问题可能由于多种原因引起，包括地质条件、施工工艺和材料质量等。

为了解决衬砌开裂问题，必须深入分析这些原因，并采取相应的措施。

一、地质条件影响地质条件是影响隧道衬砌开裂的主要因素之一。

如果地质条件复杂，例如岩层不稳定、存在活动断层或地下水位较高，都会增加衬砌开裂的风险。

此外，如果地质构造有变形的趋势，比如构造层、褶皱和断层等，也容易导致衬砌开裂。

因此，在设计和施工过程中，必须充分考虑地质条件，采取相应的防护措施。

二、施工工艺问题施工工艺是导致隧道衬砌开裂的另一个重要原因。

如果施工工艺不合理，例如采用不适当的精确度控制、振动过大或振动频率过高，都可能对衬砌材料造成伤害，导致裂缝的形成。

而且，在衬砌砼的浇注过程中，如果振捣不均匀或得不到及时的养护，也会影响衬砌的质量，增加开裂的概率。

施工工艺的不足必须通过加强管理和培训来解决。

三、材料质量问题衬砌材料的质量也是导致开裂问题的一个重要原因。

如果材料的强度不够，或者掺有过多的杂质，都会影响衬砌的整体性能，导致开裂的发生。

此外，如果衬砌材料的收缩性能不合理，也会使得开裂的风险增加。

因此，在选择衬砌材料时，必须严格把关其质量，并确保符合相关的标准。

针对以上问题，我们可以采取一些措施来减少隧道衬砌开裂的风险：一、加强勘察研究：在设计之前，必须进行充分的地质勘察和技术研究，以便了解地质条件及潜在的问题，为设计和施工提供合理的依据。

二、合理设计和施工：根据地质条件，合理选择衬砌类型和材料。

在施工过程中，加强质量控制，确保施工工艺的合理性，提高工艺操作的准确性和精度。

三、加强材料质量控制：对衬砌材料进行严格的质量检查和控制，确保其强度、掺杂物含量和收缩性能等符合相关标准。

四、合理的养护措施：在衬砌施工完成后，对衬砌进行合理的养护，确保其养护质量。

特别是对于早期收缩性能较差的材料，要采取相应的养护措施，避免裂缝的发生。

公路隧道衬砌裂缝成因及治理

公路隧道衬砌裂缝成因及治理摘要：公路隧道施工过程中衬砌裂缝较为常见，需要研究衬砌裂缝成因及治理方法，有必要做好研究分析工作。

文中以公路隧道工程为着手点，分析衬砌裂缝的成因，结合实际情况给出治理措施，提高隧道衬砌施工质量，旨在为类似研究提供借鉴。

关键词：公路隧道；衬砌裂缝；治理措施混凝土结构的公路隧道出现衬砌裂缝现象是不可避免的，但可以通过施工过程中对施工材料、施工工艺等进行合理化把控，可将衬砌裂缝的长度与宽度控制在一定范围内，规范允许范围内的衬砌裂缝不会对整体结构稳定性造成影响。

因此，要分析公路隧道衬砌裂缝控制措施。

1、公路隧道衬砌裂缝成因1.1公路隧道施工材料质量差材料因素是影响或导致公路隧道施工时出现衬砌裂缝的主要原因之一，除常规的材料供应商选择不当以外，还受到施工材料自身物理性能的影响。

结合公路隧道工程施工中多个环节所使用的不同材料，对材料造成的衬砌裂缝原因展开分析。

1.2施工环境与温度不适宜在分析公路隧道衬砌裂缝的成因中，施工环境与温度是关键影响因素。

在施工环境中，最关键的影响因素是湿度，一旦施工环境中的湿度过低，公路隧道衬砌混凝土会出现变形的现象，导致衬砌裂缝产生。

不仅如此，施工时的温度，与公路隧道衬砌裂缝成因也存在直接关系。

考虑到公路隧道工程施工周期或季节变化的影响，温差变化可导致衬砌混凝土特性发生改变。

一般在北方寒冷地区要尽量避免在冬季施工，尤其是外部环境气温低于0℃时要采取必要的防寒保温措施，并要在春季冻融时加强观察，此时为结构性裂缝出现的高发期，要及时处治防止病害进一步发展。

当温度高于20℃的条件下施工，采取保湿等养护措施，此时衬砌混凝土出现开裂现象基本在可接受范围内。

公路隧道衬砌裂缝中的拉裂缝，其具体表现在公路隧道外壁中线产生垂直性裂纹，极少数情况下，伴随着出现支柱性裂缝。

产生此种现象的原因是：公路隧道外壁表层受到空气等外界相关因素的影响，受热膨胀或受冷收缩所导致的。

所以在公路隧道施工中要严格把控环境温度因素，雨季、夏季高温、冬季寒冷等季节施工要采取相应的工程措施来防止衬砌裂缝的大量出现。

219331502_铁路隧道衬砌裂缝成因分析及处置措施

价值工程0引言随着我国交通建设的快速发展，已建成并投入运营的隧道日益增多，当前施工的公路、铁路项目隧道工程也占了极大的比例，隧道二次衬砌裂缝成为制约工程质量的重要因素之一。

隧道二衬产生裂缝致使隧道发生渗漏，已经成为隧道最常见的病害，隧道结构体的受力状况和防水性能会因裂缝的产生遭到严重的破坏。

基于此现状，如何有效预防二次衬砌裂缝病害的发生、在裂缝产生后如何合理处置成为急需解决的技术难题。

1隧道二次衬砌裂缝分类1.1按裂缝成因分根据隧道二次衬砌裂缝产生的原因划分，隧道二次衬砌裂缝主要分为干缩裂缝、温度裂缝、荷载变形裂缝、施工缝（接茬缝）。

1.1.1干缩裂缝混凝土成型后，未按规定的方法和频率养护，混凝土表面水分散失过快，表面体积收缩较大，而混凝土内部湿度变化相对较小，收缩较小，表面混凝土变形的同时受到内部混凝土的约束力，出现拉应力，引起混凝土表面开裂。

1.1.2温度裂缝温度裂缝，是由混凝土内、外温度变化产生温度差形成的裂缝。

水泥在水化反应过程中会产生大量的水化热，由于混凝土内部热量不能及时传递出去，内部温度不断上升，而混凝土外表面因与外界传递热量速度较快，温度相对较低，这样在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。

1.1.3荷载变形裂缝仰拱基底的虚碴清理不彻底，在混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；仰拱基底积水清理不彻底，浇筑混凝土时，仰拱底部混凝土水泥浆随水流失，造成仰拱底部局部混凝土密实度较差，二衬浇筑后，仰拱受压，基底产生不均匀沉降；二衬台车或堵头模板固定不牢固、脱模时间过早或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。

1.1.4施工缝（接茬缝）由于施工工艺或施工异常的原因，难免会出现新旧混凝土交接的施工缝。

当浇筑新的混凝土时，旧混凝土表面基础未进行凿毛处理、凿毛处理不彻底或凿毛处理后浇筑新混凝土前未充分浇水润湿，就直接在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬处出现裂缝。