第四章 国际货物运输法

第四章国际货物运输法一、国际货物运输合同国际货物运输合同是指承运人采用某种运输方式将货物托运人托运的货物从一国运至另一国，而由托运人支付运费的合同。

国际货物运输合同的特征国际货物运输合同为诺成合同。

国际货物运输合同多为格式合同，受相应的国际性立法或国内法的强制性规范的调整。

国际货物运输合同往往是为第三人利益订立的合同。

二、国际货物运输单证运单：是由承运人签发的，证明货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证。

海运单铁路运单l空运单提单国际货物多式联运单据三、承运人的基本权利义务（一）承运人的基本权利1、运费等费用的请求权。

承运人有权在约定时间内根据约定向托运人或收货人收取运费、亏舱费、滞期费等。

2、货物留置权：托运人或收货人不支付运费等费用，又没有提供适当担保时，承运人有权对处于其占有之下的货物，在合理限度内进行留置，以担保其请求权的实现。

3、免责权各国运输法和有关国际公约均规定承运人对一些原因造成的货物损坏或灭失不承担赔偿责任，这些免责事项一般包括：（1）不可抗力等承运人无法控制的事项；（2）托运人或其代理人的过错；（3）货物的自然特性、缺陷或者包装不良、标志欠缺；（4）非由于承运人或其代理人的过失造成的事项等。

4、责任限制权。

出于对运输业特殊风险和对等原则的考虑，各国运输法和有关国际公约还确立了承运人的赔偿责任限制制度，即规定对承运人不能免责的原因造成的货物灭失、损坏或延缓交付，将其赔偿责任限制在一定的范围。

这种责任限制制度，实质上是承运人赔偿责任的部分免除，是对传统民商法全部赔偿原则的突破。

（二）承运人的基本义务将货物按照其承诺的路线、方式及时、安全地运抵目的地，并对承运责任期间内货物发生的灭失或毁损，负赔偿责任，但依规定可以免除责任的除外。

按托运人的要求签发提单或运单，并在指定的目的地向单据指定的收货人交付货物。

执行托运人或收货人提出的合理的交付货物、变更合同的要求和指示。

在货物运输到达目的地后，承运人负有及时通知收货人提货的义务。

四、托运人和收货人的基本权利义务（一）基本权利托运人有权要求承运人按照运输单据的记载和要求将相应的货物安全、完好的运抵目的港，交付给收货人，并有权获得有关运输情况的信息。

货物由承运人接受或装运后，托运人有权要求承运人签发与货物状况一致的提单、运单或其他运输单据。

托运人和收货人有变更运输合同的权利。

但是，无论是发货人还是收货人，都应支付因其变更合同而增加的费用。

（二）基本义务按合同规定及时支付运费及其他费用。

按合同约定提供托运货物，并对货物情况作正确陈述。

及时办妥货物运输手续，或将履行各手续所需要的文件添附于运输单据上。

收货人应在目的地付清费用并及时领取货物。

五、国际海上货物运输法（三）提单定义是：“提单是指证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭此交付货物的单据。

单据中关于货物应按记名人的指示或不记名人的指示交付或交付给提单持有人的规定，即是这一保证。

”提单是具有可转让性的运输单证。

提单的法律性质1、提单是承运人和托运人达成的海上货物运输合同的证明，是船货双方在货物运输关系中的权利义务的依据。

提单并不是合同本身，仅仅证明海上货物运输合同关系的存在，和合同的实体内容。

签发提单或其他运输单证是承运人的法定义务。

2、提单是证明承运人已接管货物或将货物装船的货物收据提单的此项证明作用有两层含义：当提单在托运人手中时，是承运人已按提单上所载情况收到货物的初步证据。

如果承运人实际收到的货物与提单的记载不符，承运人可以提出反证，并据此向有关责任人追索。

当提单转移到善意的第三人手中时，就成为承运人收到货物的终局性证据，即承运人一旦签发提单，就承担在目的港向第三人交付提单所载状况的货物的绝对义务，否则承担赔偿责任。

“不知条款”（Unknown Clause）3、提单是承运人保证据以交付货物的凭证，即提货凭证。

提单对于托运人而言是承运人接收货物或将货物装船的凭证，对于收货人而言则是其提取货物的凭证。

记名提单下的货物交付实务中的无单放货争议：提单的物权凭证的作用：提单既是重要的运输单证，又是重要的贸易单证，其在不同领域中的不同作用和特性决定了其具有不同的法律性质。

运输领域：提单的合同证明、货物收据、提货凭证的三大作用是其债权性的充分体现，提单所体现的只是有关其项下货物运输事宜的合同之债的权利义务关系。

贸易流通领域：提单则具有明显的物权性，其物权凭证的效力源于它的可转让性、可质押性，但其所代表的物权并不是货物的所有权。

（四）国际海上货物运输承运人的强制性义务1、开航前与开航之时尽谨慎处理使船舶适航船壳和机器，即船舶必须在设计、结构、条件和设备等方面经得起航程中的一般风险；必须配备适当数量的合格船员和船长、船舶证书齐备、燃料给养充足，使船舶能够安全地把货物运往目的地；要求船舶必须适用承载承运的货物，即适货，这要求货舱及其设备完备，满足所运的货物的要求。

2、妥善和谨慎地管理货物承运人管理货物七个环节:装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载。

“妥善”要求承运人及其代理人在管理货物的各个环节中，应发挥通常要求的或为所运货物特殊要求的知识和技能，并建立有效的工作系统。

“谨慎”则要求承运人及其代理在管货时表现出一名能胜任海上货物运输工作的人所应表现出的合理谨慎程度，采用合理有效的方法处理货物。

3、不得进行不合理饶航。

不合理绕航是没有按照约定的，或者习惯的，或者地理上的航线将货物运往目的地的行为。

承运人只有在如海上救助或企图救助人命或财产、为航行安全驶往避难港修理等特殊情况下，才可绕航。

4、船舶合理速遣货物装船后，船舶应及时开航，并应尽快完成航次，将货物运至卸货港交给收货人，而不应有任何不合理的延误。

根据《汉堡规则》的规定，如果承运人未能在于托运人明确约定的时间内，或在合理时间内，在约定的卸货港交付货物，即构成迟延交付。

承运人应当对因此给托运人或收货人造成的实际损失和可得利益损失承担赔偿责任。

（五）有关国际公约的规定1924年海牙规则（1）承运人的最低责任和义务，规定了承运人的适航义务、管货义务；（2）承运人应享有的免责范围，列举了17项免责责任，其中第4条第2款第1项规定了“过失免责”——“由于船长、船员、引航员或其承运人的其他受雇人在驾驶船舶或管理船舶中的过失，疏忽或过错”引起的货物灭失或损坏，承运人可以免除赔偿责任，从而确立了承运人的不完全过失责任原则；（3）承运人对货物的灭失和损害的赔偿限额，将其限定为不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。

1968年《海牙—维斯比规则》（1）提高了承运人的责任限额：现为规定承运人的责任限额为每包或每单位666.67SDR或毛重每公斤2SDR，以两者中较高的为准。

（2）规定了提单对善意第三人绝对的证据效力（3）增加了集装箱条款，以适应国际集装箱运输的发展。

（4）强调了承运人的代理人、受雇人与承运人享有相同的免责权和责任限制的权利。

（喜马拉雅条款）（5）扩大了规则的适用范围：将其使用范围扩大到从一个缔约国港口起运的货物所签发的提单，同时允许提单当事人约定适用该规则。

（6）延长了诉讼时效：允许经双方当事人同意可以延长诉讼时效，并增加了承运人向其它责任人追诉的90天追诉时效。

1978年《汉堡规则》（1）延长了承运人的责任期间：“装到卸”。

扩大为“接到交”。

（2）改变了承运人的赔偿责任基础，实行“完全过失责任”，取消了承运人对其驾驶船舶和管理船舶的过失造成的货物毁损享有免责的权利。

（3）提高了承运的赔偿责任限额：为每件或每货运单位835SDR或每公斤2.5SDR，以两者中数额高的为准。

（4）增设了承运人迟延交付的规定。

（5）增加了实际承运人及其法律责任的规定。

（6）增加了发货人作为托运人的法律地位。

（7）明确了保函的效力：规定其对包括受让人在内的任何第三方均无效，且如构成有意欺诈，承运人将因此丧失赔偿责任限制权利。

（8）扩大了对货物的定义，增加了活动物和舱面货条款。

（9）延长诉讼时效全货物交付或应该交付之日起2年。

2008年《鹿特丹规则》（1）公约确立了“海运强制适用，陆运等相应适用”的规则。

（2）承运人对货物的责任期间，自承运人或者履约方为运输而接收货物时开始，至货物交付给收货人时结束。

（3）承运人的完全过错责任原则，取消了航海过失免责，并且对认定承运人过错采取“二次推定”方式，即规定“承运人对货物灭失，损坏有举证其无过失的责任；如举证不能，则推定承运人有过失”；承运人可以援引十五项免责事由，“在该十五项免责事由范围内，由索赔方举证；举证不能，则推定承运人无过失”。

（4）承运人的单位赔偿限额责任提高为每件或者每一其他货运单位875特别提款权的限额，货物毛重每公斤3个特别提款权。

（5）公约提出了“海运履约方”的概念，适用于凡在货物到达船舶装货港至离开船舶卸货港期间履行或者承诺履行承运人任何义务的主体。

（6）公约移植了贸易法领域中的“中途停运权”，提出了“控制权”的概念。

（7）公约规定运输单证转让时，单证上所体现的权利也随之转让，但义务并不同时转让。

只有当运输单证持有人行使权利时，义务才转让。

六、国际铁路运输法（一）有关国际立法：1934 年《国际铁路运输公约》(CIM) 1951年《国际铁路货物联合运输协定》（CMIC ）我国于1954年1月参加了《国际货协》，因此我国由铁路完成的进出口货物运输活动都按《国际货协》的有关规定进行。

（二）国际铁路货物联合运输协定铁路运单具有合同证明和货物收据的作用。

签发运单的铁路应负责完成货物的全程运送，其责任期间自承运货物时起，到到达站交付货物时止。

每一继续运送的铁路自其接受附有运单的货物起承担运输的义务和责任。

铁路的赔偿责任以运输的货物的价值为限。

发货人和收货人有权向铁路提出书面赔偿请求和诉讼，对货物灭失或损坏的索赔和诉讼时效为9个月，延期交货的时效为2个月。

只有在铁路拒绝赔偿或在180日内不作答复时，索赔方才可以提起诉讼。

七、国际航空货物运输法（一）有关国际立法：1929年《华沙条约》，全称为《统一国际航空运输某些规则的公约》1955年海牙议定书。

1961年《瓜达拉哈拉公约》，全称为《统一非缔约承运人所办国际航空运输某些规则的公约》。

我国是《华沙公约》和《海牙议定书》的缔约国。

（二）承运人的主要责任1、承运人的责任期间：“接到交”2、承运人的主要责任不完全过失责任制和推定过失原则承运人驾驶上、航空上的操作上或领航上的过失造成的损失，但是承运人可以证明其已经采取一切必要的措施以避免损失，则可以免除或减轻责任。

《海牙议定书》在对《华沙公约》进行修改时，取消了承运人的驾驶和操作航空器过失以及领航过失的免责，采用了完全过失责任制，加重了航空承运人的责任。