公交优先与城市交通拥堵的思索
解决城市交通拥堵问题的解决方案
解决城市交通拥堵问题的解决方案一、问题描述城市交通拥堵是当今城市面临的重要问题之一。
随着城市化进程的加快，人口增长和汽车保有量的不断增加，城市交通拥堵问题日益严重，给人们的出行带来了很大的困扰。
因此，我们亟需制定一套科学有效的解决方案，来缓解和解决城市交通拥堵问题。
二、解决方案1. 公共交通优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵的重要手段之一。
政府应加大对公共交通的投入，提高公共交通系统的覆盖率和服务质量。
具体措施包括增加公交车辆数量和频次，优化公交线路规划，提供便捷的换乘设施，推广电子支付系统等。
此外，政府还可以鼓励市民使用公共交通，例如通过减免公交车票价格、建设更多的公交专用道等方式，提高公共交通的吸引力。
2. 鼓励非机动车出行非机动车出行是减少交通拥堵的有效途径。
政府可以建设更多的自行车道和步行街，提供便捷的停车设施，鼓励市民使用自行车、步行等非机动车出行。
此外，政府还可以制定相关政策，鼓励企事业单位提供骑行补贴或鼓励员工步行上班等措施，以减少机动车出行需求。
3. 智能交通系统的建设智能交通系统可以提高交通管理和运行效率，从而缓解交通拥堵。
政府可以投资建设智能交通系统，包括交通信号灯优化控制、智能停车系统、交通信息采集和分析系统等。
这些系统可以通过数据分析和优化调度，提高交通流畅度和交通效率，减少交通拥堵的发生。
4. 建设交通枢纽和道路网络优化建设交通枢纽和优化道路网络是缓解交通拥堵的重要手段。
政府可以投资建设地铁、轻轨、高铁等交通枢纽，以提供便捷的换乘条件。
此外，政府还可以进行道路网络规划和优化，提高道路通行能力，减少交通瓶颈的出现。
5. 推广共享出行模式共享出行模式可以有效减少私家车辆数量，缓解交通拥堵。
政府可以鼓励和支持共享出行平台的发展，例如打车软件、共享单车、共享汽车等。
此外，政府还可以制定相关政策，鼓励企事业单位提供共享出行服务，例如企业内部班车、员工拼车等，以减少私家车辆的使用。
浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性
浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性浅谈城市公共交通面临的问题及优先发展城市公共交通的必要性一、优先发展公共交通是全世界公认的一种解决大城市交通问题的基本途径。
(一)、城市公共交通城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
它是一个由多种交通方式组成的公共客运交通系统，包括公共汽车、无轨电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等多种形式。
城市公共交通还是一种运输能力和效率高，节省交通资源的交通方式，在相同的时间、相同的空间能够提供比小汽车等交通方式更大的运输能力。
一般情况下，一辆公共汽车的运力相当于小汽车的20至30倍以上，为完成相同的运输量，小汽车占用的道路资源约是公共汽车的3倍。
城市公共交通相对于个体交通方式而言，更是一种大众化的客运交通方式，通过多种形式为大众不同层次的交通需求提供多样化的交通服务。
(二)、优先发展城市公共交通的必要性众所周知，我国城镇化已经进入快速增长期。
目前，每年有,,,,万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有,,亿平方米。
伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长。
与此同时，我国汽车化水平逐年提高。
由于我国城乡经济发展的不平衡，全国民用汽车特别是小汽车的绝大部分均在城市范围内使用。
在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题和迫切问题。
虽然近年来我国城市公共交通建设取得了比较大的进展，但城市公共交通滞后于经济社会发展的局面没有根本改变。
据建设部有关负责人介绍，公共交通在城市出行中的比例仅为,,,，有限的道路资源被大量低效的个体交通所占用。
公共交通速度慢、不准时降低了对大众的吸引力，使其在交通结构转化过程中处于劣势。
以北京为例，居民乘坐公共交通出行的速度平均只有,,(,公里,小时，低于自行车的平均出行速度,,公里,小时，大大低于小汽车出行速度,,公里,小时。
公交优先的措施
公交优先的措施引言随着城市交通拥堵问题的日益突出，公交优先的措施成为解决交通问题的重要手段之一。
公交优先的措施旨在通过设立专用公交道、优化公交线路规划以及改良信号控制系统等方式，提升公交出行的效率和舒适度，鼓励市民使用公交交通，减少私家车的使用，从而达到减少交通拥堵、改善环境质量的目的。
为了更好地实施公交优先的措施，我们需要从各个方面着手，包括合理规划公交线路、改进车辆运营管理以及提升交通信号控制等。
本文将分别介绍和探讨这些具体的措施。
合理规划公交线路合理规划公交线路是公交优先的关键环节之一。
通过合理规划公交线路，可以让公交系统在城市中形成较为完善的网络，覆盖更多居民和商业区域，提供更加便利的公交服务。
首先，合理规划公交线路应该考虑到市民出行的需求。
根据市民的出行需求进行调查和分析，找出人员密集的区域、商业中心、以及就业区域等，使得公交线路能够覆盖到这些区域，满足市民的出行需求。
其次，合理规划公交线路还需要考虑到传统交通方式的替代性。
对于一些原本需要开车或骑摩托车才能到达的区域，可以考虑增设公交线路，倡导市民选择公交出行，减少私家车的使用。
最后，合理规划公交线路还需要考虑到运营成本的控制。
在规划公交线路时，需要平衡线路的长度和线路的盈利能力，避免一些长线路成本过高而收益较低的情况发生。
改进车辆运营管理在公交优先的措施中，改进车辆运营管理也是至关重要的。
通过改进车辆运营管理，可以提高公交车辆的运行效率和服务质量，为市民提供更好的乘车体验。
首先，可以通过提高车辆的频次和准点率来提升运行效率。
增加公交车辆的运行频次可以缩短市民的等待时间，减少拥挤现象的发生。
同时，通过加强车辆调度和排班管理，保证公交车辆能够按时运行，提高准点率，提升服务质量。
其次，公交车辆的运行速度也是需要考虑的因素之一。
通过采用智能交通系统、改善道路设施等方式，可以提高公交车辆的平均运行速度，减少车辆拥堵情况的发生。
此外，建立起完善的车辆管理和维修体系也是必要的。
关于城市交通拥堵问题的意见及看法
由于近几年私家车增长速度很快，城市交通基础设施建设远远跟不上形势发展的需求，加上城区服务业蓬勃发展，原有的停车场规划远远滞后于城市化发展水平，结果造成城区及主要城乡道路经常发生大面积拥堵，既影响城市品位的提升，又因堵车造成能源浪费和空气污染，还使工作效率和生活品质下降，群众对于解决拥堵及停车难问题的呼声较大。
因此，建议：一、加强城市管理水平。
对交通线路和主要节点因地制宜进行科学规划，拥堵路段通过增设单行线等手段合理引导交通流量，重要路口通过科学设置分流车道、信号灯数据等措施，使车辆行驶更为顺畅。
同时，加强交通执法，对路边违停、违章抢道等交通违法行为严格执法，促使交通环境有较大改善。
二、加强基础设施建设。
加快开展城市立体交通可行性研究，重点围绕打造绕城高速、构建城市高架、建设城际轻轨及加紧完善城乡道路框架网络等内容，统筹研究制订切实可行的道路交通发展近期规划，并抓紧实施329国道南复线等关键项目。
同时，加强停车场建设，今后新上马的公共建筑、商业网点要设置更多的停车场，停车场建设配套技术指标要作调整、要有前瞻性，并要加强规划的刚性，确保停车场地实际配置到位。
三、实行“公交优先”战略，大力发展公共交通。
综观世界各工业化国家城市交通的发展历程，大都走过了先发展小汽车，后控制小汽车，最终明智地选择了发展大公交的曲折道路。
城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服我市人多地少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾激化和能源紧张、污染严重等问题的首选。
要构建更为便捷顺畅的城乡公交网络，公交服务要以大容量、快速度的大公交系统为主，以其他交通工具为辅。
同时，对公共交通，要在政策支持、基础设施建设、技术装备改善、企业改革、交通管理等多方面给予全面优先发展。
公交车优先通行的重要性
公交车优先通行的重要性公交车优先通行是城市交通规划中的重要组成部分。
随着城市化进程的加快和交通需求的不断增加，公交车优先通行政策的实施成为提高交通效率、减少交通拥堵的重要手段。
本文将探讨公交车优先通行的重要性，并就此提出一些具体的应对措施。
一、公交车优先通行的背景和意义公交车作为城市交通体系的重要组成部分，其运行状态直接影响到城市居民的出行效率和舒适度。
然而，在城市交通拥堵的现实背景下，公交车经常陷入路面拥堵的困境，延误乘客的时间，降低了公交系统的可靠性和吸引力。
因此，实施公交车优先通行政策，能够有效解决这些问题，提高公交车运营的效率和服务水平。
其次，公交车优先通行政策对于缓解交通拥堵、减少尾气排放、保护环境也起到了积极的作用。
在繁忙的市区道路上，由于私家车过多，导致交通拥堵和尾气排放增加。
而如果能够给予公交车优先通行的权益，鼓励人们选择公共交通工具，就可以减少私家车的使用，降低交通拥堵和空气污染程度，同时改善了城市的交通环境。
二、公交车优先通行政策的具体措施为了实施公交车优先通行政策，需要采取一系列措施。
首先是对公交车道进行划定和改造。
在城市道路设计中，应充分考虑到公交车的通行需求，设置宽敞的专用车道，确保公交车畅通无阻。
其次是设置智能交通信号系统。
通过智能控制信号灯时间，给予公交车优先的绿灯，在交通拥堵时能够及时解决公交车的通行问题。
再次是完善相关交通法规和执法机制。
加强对违停、乱停的私家车进行处罚，确保公交车道的畅通与执行。
三、公交车优先通行政策的效果实施公交车优先通行政策能够带来多重效果。
首先，它提高了公交系统的运营效率和乘车速度，进一步提升了公交车的服务质量，提升了乘客的满意度。
其次，公交车优先通行能够鼓励人们选择公共交通工具，减少私家车的使用，从而减少交通拥堵和尾气排放，改善城市的交通环境和空气质量。
此外，公交车优先通行还能够促进公共交通的可持续发展，增加对公交系统的投资和改善，进一步提升城市交通系统整体的效能和品质。
进一步推动城市公共交通优先发展想法建议
进一步推动城市公共交通优先发展想法建议公共交通的本质是一个城市保障和改善民生的惠民基础设施工程，可以切实给广大市民提供安全、便捷、舒适、经济的交通出行环境，将优先发展城市公共交通作为重点工作，构建了公交线路“一张网”，便捷出行“一体化”的城市公共交通体系，对于切切实实让群众感受到公交事业发展带来的获得感和幸福感具有重要意义，现将一些认识想法及发展建议汇报交流如下：一、认识和想法首先，公共交通与市民群众的生产生活紧密相关，其发展如何是市民群众最关心、最直接的问题之一。
公交优先发展战略是我市和公交集团发展为民、公益优先的重要体现。
二是随着我市城市化、城镇化建设进程的快速推进，城市发展与交通，尤其是公共交通间的矛盾日益凸显。
优先发展城市公共交通是解决交通问题时的首要原则，也是符合我市发展需求的战略性选择。
公共交通覆盖面广、容量大、集散客流、方便快捷等优势，将大大有利于我市交通拥堵问题的缓解，实现公共交通与城市社会经济的协调发展。
三是优先发展城市公共交通是我市推动绿色经济发展和促进碳达峰、碳中和以及新旧动能转换的积极响应和倡导。
公共交通不论是在能源消耗、环境保护、改善城市生态环境还是在土地集约化、道路空间占有率等方面都具有其他交通方式无法比拟的优势，是打造绿色交通、和谐交通最为重要的内容，对于济南市经济、社会、资源、环境的和谐发展具有重要意义和积极作用。
四是我市当前相较于广州等中国发达城市，公共交通不论是在服务水平、营运效率、承运比例、数字化转型程度上都存在着较大的差距。
优先发展城市公共交通有利于提升我市的整体面貌和水平。
近年来我市城市公共交通建设虽取得重大的突破，但疫情以来，公共交通受到了重大冲击，共享单车等其他出行方式行业的竞争也十分激烈，城市公共交通出现逐渐滞后于城市社会经济发展的局面。
另外，市民对城市多元化公共交通日益增长的出行需要还没有得到本质上的改变和满足，优先发展城市公共交通战略对于全市发展仍具有十分重要的现实意义。
公交优先冷思考
任 务 ，都没 有提 出要实现城 市功能 紧凑型发 展这
一
根本解决 途径 。功能不 紧凑 ，公 交优先也 无法
根 本解决拥 堵 问题 ，忽视 功能 紧凑 而继续 实施功
能分离 ，只会使得通勤 时间越来越长 。
ｙ ｉ ｊ ｉ ａ ｎ ｌ １ ：为何说公交优先导致通勤时间变长呢？
程 世东 的微 博 ：但 是发展 公共交通 是交通 行业 内
民导入 城市外 围 区域 ，似是 中国大城 市的普遍 现 象 ，为这些地 区配 套公交设施 已成 必须 ，就 直接 造成公交 出行时 间的增长。
大公共交 通优先 ，包括地 铁等 。杭州交通 搞得这 么差 ，最 主要是 没有远见 的战略 思维和果 敢行动 的魄力 。另外 ，所谓节能 ，提高 能源利 用率 才是
尹稚 ：交通 问题 的根本 是 土地 利 用模式 的 错误 ，
这一点 国际上 ２ ０ 世 纪七八十年代 已有共识 ，改变 土地利 用模式创 造短 出行城市是 目前 国际上 建设 低碳 生态城市 的首要原 则 ，土地 的混合 利用 、服 务 中心 的扁平 化和 多元化都是 减少长 出行需 要的
重要手 段 ，对 大城市 和大城市 地 区而 言 ，应 弱化
传统功能分 区概念 ，强化城市 组团。
微博话题
９ ３
深海 蓝岸 ． 张 四强 ：／ ／ ＠尹 稚 ：还应 该考 虑整体 配
套的规划合理性和长远发展 的匹配 性。
（ 地 铁 与 巴士） 替代 私 人汽 车是 合适 的。 可是我 们 的公 交 优 先 战 略从 来 不 考 虑 城 市 规模 和 出行 距 离 ，对于 人 口超过 １ ０ ０ ０ 万甚 至超过 ２ ０ ０ ０ 万 的上
对城市公共交通优先发展的思考
对城市公共交通优先发展的思考摘要：随着城市化的快速发展和私家车数量的急速提升，我国城市交通存在越来越严重的问题。
综合国内外城市道路发展情况，优先发展城市公共交通是解决城市交通拥堵问题关键。
本文通过阐述优先发展城市公共交通的意义和重要性，对我国发展城市公共交通面临的问题进行研究和分析，进而提出一些对策和建议，为发展城市公共交通提供参考依据。
关键词：城市公共交通对策建议0 引言公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；从狭义的角度看，所谓的公共交通是指公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通工具在城市范围内进行定线运营。
城市公共交通具有以下特点：服务的公共性和两重性、效益的间接性和综合性以及基本建设的超前性和供给能力形成的协同性。
1 发展城市公共交通的重要意义在城市化进程中，发展城市公共交通具有重要的作用，主要表现在：①节约能源。
随着经济的快速发展，社会对能源的需求量逐年增加，能源成为制约我国经济发展的战略资源。
据权威机构统计，在人均能耗方面，每百公里公共汽车是小汽车的8.4%，地铁约是小汽车的5%，按照当前我国私人小汽车的拥有量计算，如果1%的人改乘城市公共交通，那么仅燃油一项，每年大概节约10000升。
②保护环境。
在我国发展经济的过程中，保护环境是确保我国长期稳定发展的基础所在，实现可持续发展是我们面对的一个难题，而自然环境发展与公共交通又紧密地联系在一起。
在城市发展中，主要的污染源是机动车尾气和噪声，与私家车相比，公共交通的污染要小得多。
③节约土地。
伴随着我国城市化进程的不断推进，土地资源短缺问题正日益成为我国经济社会可持续发展的制约瓶颈。
按乘客人均占用道路面积算，公共汽车是小汽车的1/10-1/20，为了彻底解决交通拥堵问题，尽量少占用城市空间。
④缓解交通拥堵。
很多因素都可能引发交通拥堵，其中道路建设跟不上汽车增长是原因之一，利用有限的道路资源，发挥大容量是缓解交通拥堵的关键所在，不断挖掘运载工具的潜能。
公交优先与缓解城市交通拥堵的
TRANSPOWORLD 2012 No.12(Jun)80公交优先，即公共交通优先，指在城市发展中，把公共交通放在优先的位置，并且给予资金、政策、技术上的支持，以实现道路畅通，车况良好，形成纵横密集的线网站点，从而为公众出行提供更快、更好、更多的服务。
公交优先对缓解交通压力、保证城市可持续发展具有重大意义，它是交通管理中体现以人为本的策略，因此公交优先也成为当今各个国家城市交通发展的趋势。
本文作者基于多年对交通管理中公交系统的实践经验，从公交优先思想的提出及发展、公交优先是符合交通发展的正确战略思想、实现公交优先的主要途径、构想等方面浅谈了公交优先与缓解城市交通拥堵的必要性联系。
公交优先思想的提出及发展随着经济的快速发展，机动车保有量也一直保持快速增长，日益造成了严重的交通拥堵问题。
毋庸置疑的，交通拥堵问题已经成为了制约我国大中城市经济发展的障碍。
2005 年，温家宝总理就公交优先与缓解城市交通拥堵问题表示，优先发展城市公共交通是符合城市发展和交通发展的正确战略思想。
同年，国务院办公厅也明确提出，优先发展城市公共交通是缓解交通拥堵、提高交通资源利用率的重要手段。
公交优先对保证城市可持续发展、缓解交通压力具有重大意义，体现了交通管理中以人为本的思想，因此公交优先也逐渐成为世界各国城市交通发展的趋势。
公交优先是符合交通发展的正确战略思想公交优先是解决城市交通拥堵问题的重要措施公交系统在给市民带来方便的同时，也起到了分流人群，缓解交通拥堵的问题。
与我国相比，西方的一些发达国家拥有更多的私家车辆，但是他们的道路交通状况很通畅，不会像中国这么拥堵。
究其原因，是这些国家始终坚持公交车处于优先地位的理念与做法。
一些发达国家中为公交车辆开放专用车道并适当限制私家车辆，提高公交出行的分担率，这一经验很值得我们借鉴。
一个很成功的例子即在英国，设有公交专用车道并开辟公交优先区域，公交车在优先区域内可以在红灯时继续前行，这就比其他车道上的车辆节省很多时间。
公交优先治理城市交通拥堵问题研究
１ ． ３ 政 府扶持 不到位
政府公交扶持政 策落 实未到位 ， 财 政投 入不 足 ， 公交 企业 步
由于实行 完全 市场化 ， 政府 对公 交 的投入 不 是 ５— ７ ， 坐小汽车要 １ ５～２ ５ 。另一 方面 ， 公共汽 车 的平 均乘 坐率 履维艰 。这些年来 ，
是７ ０人／ 车， 而小 汽车是 １ ． ４ Ａ／ 车。因此 ， 发展公 交优先 战略 是 是 十分积极 ， 各种 投人 严重不 足 ， 城 市建 设 固定资产 投资 中用 于
后的原 因， 并提 出了优先发展公共交通系统 的措施和建议 ， 从 而解决城市的交通拥堵问题。
关键词 ： 交通 拥堵 ， 公交优先 ， 轨道交通 ， 快速公交： Ａ 在选 线 方 面 受 阻 ， 无法实现 “ 无缝 式 ” 的交通出行。
解决城市交通拥堵 的重要措 施。 城市公交 的比例很 低 。以 ２ ０ ０ ４年 为例 ， 全 国城 市公 共交 通 固定
１ 公 交优 先发 展 滞后 的原 因
１ ． １ 公 交交通体 系不 完备
虽然公共交通在城 市交 通 中所 占比例 日益提 高 ， 但 是 由于 自 身不足 ， 并没有承担城市运输 的主要 压力 。公共 交通体 系不完 备
第４ ０卷 第 ２期
２ ０ １ ４ 年 １月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４０ Ｎｏ． ２ Ｊ ａ ｎ ． ２ ０ １ ４
・１・
・
规 划
・建 筑
・
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ４） ０ ２ — ０ ０ ０ １ — ０ ２
导致公 点问题 ＿ 】 ０ Ｊ 。尤 其是在大 中型 城市 上下 班 高峰 期 时段 ， 主、 次干 认识到公交在城市发展 中所处 的重要 地位 以及重 大意义 ， 公 交线 网布局 不合理 ， 缺 乏长 远 的战 略。尽 道甚 至达到 了交 通流饱 和 的状 态 。有数 据 统计 显 示 ， 在 一些 大 交建设规划不完善 ， 公交 优先 ” 的 目标 喊 了很 多年 ， 但是 并没 有 真正将 城市市 区 ， 机动车平 均时速 已经下降到 １ ２ ｋ ｍ， 而在市 中心 ， 机 动 管有些城市 “ “ 公交优先 ” 作 为解决城 市交通 问题 的优 先战略 』 。有一 些大城 车时速更 是只有 ８ ｋ ｍ一１ ０ ｋ ｍ， 而普通 自行 车 的时速 尚为 １ ５ ｋ ｍ
城市交通规划中的公共交通优先策略
城市交通规划中的公共交通优先策略随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，拥堵、污染、能源浪费等问题成为人们生活中的一大困扰。
为了解决这些问题，城市交通规划中的公共交通优先策略应运而生。
公共交通优先策略是指在城市交通规划中，将公共交通作为首选交通方式，通过一系列措施和政策来促进公共交通的发展和使用，以实现城市交通的高效、便捷和可持续发展。
一、公共交通优先的背景和意义城市交通问题的日益突出，既是城市化进程的必然产物，也是城市规划和交通规划的短板所致。
城市交通拥堵不仅影响人们的出行效率和生活质量，还加剧了空气污染和能源消耗。
因此，采取公共交通优先策略，有助于减少私家车的使用，减轻交通拥堵，改善城市环境质量，提高人们的出行效率和生活质量。
二、公共交通优先策略的实施方式公共交通优先策略的实施需要从多个方面入手，以下是几个重要的方面：1. 建设完善的公共交通网络城市交通规划中，应该优先考虑公共交通网络的建设。
这包括建设轨道交通、公交车、公共自行车等多种公共交通方式，并将其有机地连接起来，形成一个完善的网络。
公共交通网络的完善可以提高公共交通的服务水平和覆盖范围，使更多的人选择公共交通出行。
2. 提供便捷的公共交通服务除了建设完善的公共交通网络外，还需要提供便捷的公共交通服务。
这包括增加公交车的班次和运力，缩短公交车的运行间隔，延长公交线路的运营时间等。
同时，还可以通过智能调度系统和实时信息服务，提供准确的公共交通信息，方便乘客出行。
3. 优化公共交通环境为了吸引更多的人使用公共交通，还需要优化公共交通环境。
这包括提供舒适、安全、便利的公共交通设施，如宽敞的候车亭、便捷的票务系统、无障碍设施等。
同时，还需要加强对公共交通的管理和监督，提高公共交通的服务质量和安全性。
4. 促进多式联运公共交通优先策略还需要与其他交通方式相结合，促进多式联运。
多式联运是指在城市交通规划中，将公共交通与私家车、自行车、步行等多种交通方式有机地结合起来，形成一个便捷、高效的交通系统。
人大代表提案关于优先发展城市公共交通尽快缓解交通拥堵问题的建议
人大代表提案关于优先发展城市公共交通，尽快缓解交通拥堵问题的建议一、重庆市主城区交通现状近年来，随着经济建设和社会的不断发展，重庆市城市人口数量急剧增长，交通工具数量和品种也不断增多，主城区的交通拥堵问题日趋严重，给居民生活带来诸多不便，也给城市建设带来许多负面影响。
就重庆市主城区交通现状，本人通过实地查看和查阅相关资料，对主城区交通拥堵现状及产生的原因进行了初步调查。
了解到重庆市主城区拥堵主要集中在五大商圈周围，上清寺转盘、两路口、黄花园大桥、石小路与天马路交叉口等地是市内交通最拥堵的路段。
主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在7：45—9：00、17：30—18：45，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边，而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势（除渝中区外），其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚；同时，高峰期的拥堵时间也在延长，对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时以上。
可以说，目前重庆市交通拥堵问题严重，如果现在不采取有效的措施加以改善，今后道路交通堵塞可能会越来越严重。
二、情况分析从调查情况来看，老百姓基本上都对重庆市的公共交通状况不满意。
超过60%的调查对象选择公交车出行，但全部认为公共交通设施还有待完善，超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题，有70%以上的调查对象认为公共交通营运效率不高，公共交通服务水平较低。
全市公共交通状况远不能满足人们日常出行的需要，更谈不上对交通拥堵问题的解决有何作用。
目前重庆市公共交通的问题归结于以下几方面原因：一是交通配套设施不足，公共交通运行效率低。
交通信号控制匮乏，未安装灯控信号或灯控信号损坏未得到及时维修的路口，常常出现车辆争道抢行、秩序混乱，甚至造成交通事故；缺乏大容量轨道交通，公交站场、停车港严重不足，公交线路过密，公交车辆行驶缓慢，公交站台设置不合理，容易引发交通拥堵。
国内外城市交通拥堵治理经验与思考
国内外城市交通拥堵治理经验与思考
交通拥堵是当今世界各大城市面临的共同挑战,严重影响居民生活质量和城市可持续发展。
针对交通拥堵问题,各国政府和城市管理部门采取了多种措施,积累了宝贵经验。
1. 公共交通优先发展
加大公共交通投入,优化线路规划,提高服务质量,吸引更多人选择公交和轨道交通出行。
如新加坡、香港等多个亚洲城市公共交通系统高效便捷,居民公交出行比例较高。
2. 限制私家车使用
通过收费、单双号限行等措施限制私家车上路,倒逼居民改变出行方式。
伦敦、新加坡、斯德哥尔摩等城市实施市区缓慢行驶收费政策,效果显著。
3. 智能交通管理
充分运用物联网、大数据、人工智能等新技术手段,实时监测和调控交通流量,提高路网利用效率。
比如通过智能Traffic Signaling对路口信号灯实行动态优化调节。
4. 疏导政策并重
既从源头上疏导交通流量,又在路网中采取工程措施优化路况,形成系统性交通治理方案。
例如新加坡采取"区域性道路定价"和扩建地铁等多管齐下。
5. 支持新型出行方式
鼓励共享单车、网约车等新业态发展,整合多种交通方式,为市民提供更加多元化的出行选择。
部分城市还发展自动驾驶汽车等前沿技术。
还应重视提高民众交通意识,倡导绿色出行理念,并加强部门协调和区域合作。
治理交通拥堵是一项复杂的系统工程,需要多方面努力。
城市只有持之以恒、不断探索创新,才能最终缓解"城市病"。
城市交通与“公交优先”
高交通资源利用效率 ， 缓解交通拥堵的重要手段 。
笔 者 曾 主 持重 庆 市 万 州 城 市 公 交 规 划 的 编制 工
作 。现结合工作实践对城市公交优先发表一些看
法。 １ 城 市公 共 交通发展 现 状和趋 势 改革 开 放 以来 ． 国城 市公 共 交 通事 业 发 展 我 迅速 。 在促 进城 市发 展 ， 决居 民出行方 面发挥 了 解
・
关键 词： 城市 公共 交通 公 交优 先 建议
城市公 共交 通是 与人 民群众 生产 生活 息息 相 关 的重要 基础设 施 。优先 发展 城市公 共交 通是 提
具体 表现在 以下几 方 面 ：
公交营运效率有待提高。 在北京 ， 公交的平均
车 速 只 有 １．ｋ ／。 低 于 自行 车 的 平 均 车 速 ０ ｍｈ ２
维普资讯
城 市 交 通 与 “ 交优 先 ’ 公 ’
重 庆 市万 州区规划设 计研 究 院 易 鸿章 摘 妻 该 文分析 我 国城 市公共 交通 的发展 现状 和趋 势 ，指 出发展 公共 交通 是城 市现代
Ｊ
化建设的重要环节和关键 ， 应优先发展公共交通。 并提 出公交优先的战略和策略 ， 以及实现公 交优 先 的具体 措施 和建议 。
公交 场站不 能满 足要 求 。 区 内大型居住 区、 城
巨大作用． 但随着城市化进程的加快。 城市公共交
通对 城 市发 展 的制 约 日益 显 著 ， 如公 共交 通 结 构
和线路设置不合理 ， 中心城区交通堵塞严重， 部分 居 民乘车 难 ， 交服 务水平 下 降 ， 运市 场不够 规 公 客
①近期措施 ， 加强对在用车辆管理 ， 加速运行 车况较差车辆的更新 ，出台相关政策完善在用车
优先发展公共交通的思考
优先发展公共交通的思考摘要：城市公共交通运输体系的发展和完善是缓解城城市交通问题的必然之路。
合理的公共交通运输体系，应有合理的公共交通运输线路的分布，同时城市管理者要针对公共交通运输系统的薄弱环节，给于必要的对策，并进行制度改革。
关键词：城市交通；道路交通；公共交通中图分类号：u491.1+7 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）15-0274-020 引言随着城市经济的迅速发展和城市化进程的加快，作为发展基础的城市道路交通的作用愈发重要。
而现实情况是城市道路交通的状况日趋拥堵，已严重阻碍了社会整体的高速发展，同时也给城市居民的工作、生活带来了诸多不便。
鉴于此，社会各界的目光越来越多的投向城市公共交通。
公共交通的最大特点是运载人员多、人均占用道路面积小、运营效率高。
经测算一辆公共汽车其人均占用道路面积为1平方米，一辆小轿车则为10.5平方米，公共汽车的使用效率是小轿车的10～15倍。
令人遗憾的是公共交通在我国的发展却不尽人意。
根据有关部门的调查，北京市的居民出行中，当出行距离超过10公里时，居民使用常规公交所占的份额开始下降到30%以下，采用小汽车的比例却超过了60%①，在其它城市也有着类似现象，这说明公共交通在特定的情况下正在失去吸引力。
因此能否吸引交通参与者借用公共交通工具出行将决定城市的拥挤程度。
而公共交通的合理发展应充分考虑以下几个方面的问题：1 合理的线路规划我国自改革开放以来，城市经济在我国经济结构中的比重不断扩大，城市作为地区政治、经济、文化中心的地位和作用日益提高。
由于经济水平的提高，市民因娱乐、旅游等文化生活的出行需求也逐渐增长，使人均出行总量增加。
北京、上海、深圳因上述原因在近十年间城市居民出行量人均增长了一公里。
而目前的问题是公交线路大多以市区主干道为主，线路重复多，在一些“偏远”新建的住宅、生活区又出现线路“空白”现象。
就算有公交线路的地带，存在站点设置不合理，换乘时间过长的问题。
公共交通优先才能解决交通拥堵问题
& ! 造成交通拥堵的主要原因
&+ &! 公共交通的地位靠后， 未得到与之相匹配的 地位
在许多城市， 至 今还没有设 立公共汽 车专用 道， 即使有也常被公车和私家车挤占， 导致 公交车 “ 步履 维艰” ， 行速的 缓慢又降低了公交 车的吸引力。据报 道， 目前我国公交出行的分担率平均不足 &# - ， 特大 城市也只有 "#- 左右， 而欧洲、 日本、 南美等大城市的 这一比率却达 到了 )#- —.#- ， 这也 是为何欧洲、 日 本、 美国车辆很多， 却很少拥堵的根本原因。 给公共交通 “ 崇高” 的地位， 是一个现实的国际惯 例。在法国巴黎， 为 了解决堵车 难题， 巴黎市 政府以 “公交优先” 为原则， 建立起 了四通八达的公交网络， 开辟了畅通无阻的 “ 公交走廊” 。目前， 全天或部分时 间禁止其它车辆行驶的公共汽车专用道多达 )/# 条， 公共汽车在快车道上畅通无阻， 效率得到了最大幅度 的提升。在英国， 从 "##& 年起， 在从北部爱丁堡到南 部埃克塞特的 %# 个城镇的交 通路线上， 公共汽车司 机可以持 “ 红绿灯遥控器” 自行控制信号； 公共汽车还 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
收稿日期： "##$ —#"—"% 作者简介： 杨铁英 （&’%( —） ， 女， 山东肥 城人， 工程师。
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杨铁英： 公共交通优先才能解决交通拥堵问题 幅度也相当可观， 一般补助资金为投资额的 !" # ， 有 的项目甚至补助 $% # 以上。 为了保证公共交通的健康发展， 使其把更好的服 务提供给广大出行 者， 欧美国家在加大资助的同 时， 还出台了专门的法律法规， 从立法的角度规范了政府 的资助行为。如美 国政府早在 &$’( 年就 出台了 《城 市公共交通法》 ， 承 诺提供拨款资助各地 区交通规划 项目， 最高数额达到 总费用的 ) * +。之 后， 在 &$!% 年 和 &$$, 年又 相继出台 了 《 城市公 共交 通扶持 法》 和 《 )& 世纪交通平 衡法》 ， 增加了 有利于城市 公共交通 发展的内容。欧洲国家也不 例外， 如 《 德 国城市交通 财务法》 《 法国城市交通法》 、 等， 都对政府的公共交通 资助行为进行了法律规定。我国虽然也颁布了 《优先 发展公共交通的意见》 《 关于优先发展城市公共交通 、 若干经济政策的意 见》 等文件， 但光有这些 措施和政 策还 不够， 还需要制定和出台相应 的专门法规， 从法 律的角度来规范政府对公共交通的资助行为， 使公共 交通的补贴有立法保证。 当充分认识这一政策的重要意义， 确立城市公共交通 的地位， 作为城市综合交通运输系统 中的重点， 优先 发展。实践表明， 落实优先发展公共交通政策较好的 城市， 关键是不仅仅将这一政策作为解决交通问题的 权宜之计， 而 是同时立足于公共政策、 资源 利用和环 境效益等更 加广 泛的 宏观 目 的。 从一 定意 义上 讲， “公交优先” 能否实施反映了一个城市的面 貌和公共 设施管理水平。
优先发展城市公交的重要性及措施
优先发展城市公交的重要性及措施随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
为了疏导交通拥堵、减少环境污染、提升居民质量生活，城市公交被认为是重要的解决方案之一、本文将重点探讨优先发展城市公交的重要性及措施。
首先，优先发展城市公交对于疏导交通拥堵至关重要。
城市交通拥堵不仅耗费大量时间和能源，还使得人们的生活质量下降。
而城市公交作为大量乘客的集中运输方式，可以减少私人车辆的使用，从而减少交通拥堵。
通过优先发展城市公交，可以让更多人选择公共交通出行，减少道路上的私人车辆数量，从而有效减缓交通压力。
另外，优先发展城市公交还能提升居民的质量生活。
城市公交能够让人们以更少的成本和更便捷的方式到达目的地，如工作、学校、医院等。
对于一些无法拥有私人车辆的人群，比如老年人、残障人士和低收入家庭，城市公交是他们出行的主要方式。
而城市公交的发展不仅能满足这部分人群的交通需求，还能提升他们的生活便利性和社交活动参与度。
为了优先发展城市公交，需要采取一系列措施。
首先，政府应加大对城市公交的投资力度，建设更多的公交线路和站点，提高公交运输能力。
其次，政府应推动公交车队更新，引入清洁能源车辆，减少环境污染。
同时，也要加强公交车辆的维护和管理，确保车辆的运营质量和安全性。
此外，政府可以采取激励政策，比如减免公交车购置税、降低公交车票价格等，鼓励更多市民选择公共交通出行。
除了政府的作用外，个人也可以积极参与，支持城市公交的发展。
比如，个人应提高对城市公交的使用率，减少个人车辆的使用，从而减少交通拥堵和环境污染。
同时，人们也应该养成文明乘车的习惯，保持公交车站、车厢的整洁，为他人创造一个良好的乘车环境。
综上所述，优先发展城市公交对于疏导交通拥堵、减少环境污染、提升居民质量生活至关重要。
为了实现这一目标，政府应加大对城市公交的投资和管理力度，而个人也应积极参与并支持城市公交的发展。
只有通过共同努力，才能使城市公交真正成为城市交通发展的重要支撑。
城市交通拥堵缓解措施与效果评估
城市交通拥堵缓解措施与效果评估城市交通拥堵是当前许多大城市面临的一个重要问题。
长时间的交通拥堵不仅给城市居民的出行带来了困扰，也给城市经济的发展带来了压力。
因此，采取有效措施缓解交通拥堵成为了城市规划和管理的重要任务之一。
本文将介绍一些常见的城市交通拥堵缓解措施，并对这些措施的效果进行评估。
一、公共交通优先政策公共交通优先政策是一种常见的城市交通拥堵缓解措施。
这种措施主要通过提高公共交通系统的效率和吸引力，鼓励居民减少私人车辆出行，增加公共交通出行的比例。
例如，增加公交车和轨道交通的运力，加密班次频率，缩短等候时间，提高服务质量，可以吸引更多的居民选择搭乘公共交通工具。
此外，还可以建立公共交通专用道、设置交通信号控制系统等，提高公共交通的运行速度和效率。
公共交通优先政策的效果可以通过多种方式进行评估。
首先，可以考虑公共交通出行的比例是否有所增加。
统计数据可以反映居民的出行选择变化情况。
此外，还可以评估交通拥堵的程度是否有所减少。
通过交通流量数据、路况监测等指标可以评估交通拥堵的情况。
最后，还可以对居民的出行满意度进行调查，了解公共交通优先政策是否得到了居民的认可和支持。
二、鼓励非机动车出行鼓励非机动车出行是另一种常见的城市交通拥堵缓解措施。
这种措施主要通过提供良好的非机动车道路和便捷的停车设施，吸引居民选择步行、骑行等非机动车出行方式。
非机动车出行不仅可以减少车辆拥堵，还有助于改善环境质量，促进居民身体健康。
因此，鼓励非机动车出行是可持续城市交通发展的一项重要任务。
对于鼓励非机动车出行的措施，可以通过多种方式进行效果评估。
首先，可以考虑非机动车出行的比例是否有所增加。
通过统计数据可以反映居民的出行选择变化情况。
此外，还可以评估交通拥堵的程度是否有所减少。
通过交通流量数据、路况监测等指标可以评估交通拥堵的情况。
最后，还可以对居民的出行满意度进行调查，了解鼓励非机动车出行措施是否得到了居民的认可和支持。
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┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊公交优先是缓解城市拥堵的有效途径摘要目前, 我国城市交通普遍存在着出行难、行路难, 交通拥挤堵塞、公交车甚至比自行车还慢等问题, 致使交通时间成本不断增加、日趋严重,为了改变这种现状，公交优先势在必行。
本文通过对国内外城市交通的现状、造成交通拥堵的原因的分析并论述了发展公交优先的必要性。
最后提出了优先发展公共交通措施。
关键词：公交优先，城市拥堵，措施┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊ABSTRACTAt present, China's urban transportation prevalence of difficult travel, traveling, traffic jams and obstructions, bus or even than the bike slow and other issues, resulting in travel time costs continue to increase, the increasingly serious bus priority is imperative in order to change this situation, . In this paper, the status of domestic and international urban transport, resulting in the analysis of the causes of traffic congestion and discusses the need for the development of bus priority. Priority to the development of public transport measures.KEY WORDS bus priority, urban congestion, measures┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊目录摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章前言 (5)第二章国内外城市交通现状 (5)2.1我国城市交通现状与发展势态 (5)2.2国外城市公共交通现状 (6)第三章造成交通拥堵的主要原因分析 (6)3.1公共交通的地位靠后, 未得到与之相匹配的地位 (6)3.2对公共交通财政投入少, 且缺少立法保证 (7)3.3缺乏对小汽车的引导和适度限制 (8)第四章实施公交优先的必要性 (8)4.1缓解当前城市交通拥堵等问题 (8)4.2公交优先是解决能源问题的必然选择 (8)4.3公交优先是实现道路资源优化配置的有效途径 (9)4.4公交优先是老百姓安全便捷出行的保障 (9)第五章公交优先在国外的成功应用 (9)第六章优先发展公共交通措施 (10)6.1充分发挥规划调控作用 (10)6.1.1科学编制公共交通规划 (10)6.1.2保障规划的编制和组织实施 (11)6.1.3建立健全法律法规和标准体系 (11)6.2完善公共交通基础设施 (11)6.2.1合理规划设置场站和配套设施 (11)6.2.2加强城市交通换乘枢纽建设 (11)6.2.3推动智能公共交通系统发展 (12)6.3优化公共交通运营结构 (12)6.3.1大力发展公共汽(电)车 (12)6.3.2有序发展城市轨道交通 (12)6.3.3 适度发展大运量快速公共汽车系统 (12)第七章结束语 (13)参考文献 (14)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊第一章前言交通拥堵问题一直困扰着世界各地城市, 成为阻碍城市发展的首要问题之一。
我国也不例外, 近年来, 国内各大城市交通的出行难、行路难、交通时间成本不断增加、公交车甚至比自行车还慢等问题日趋严重。
20世纪60年代初由法国巴黎率先提出了公交优先发展政策，其目的在于解决上述的城市交通问题。
公交优先即公共交通优先,是指在城市发展和规划中,把公共交通的建设、管理放在优先的位置上,给予政策、资金、技术等方面的扶持,使其能以畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网站点,为公众出行提供更多、更好、更快的服务。
公交优先自提出以来很快在欧美等发达国家大城市得以推行，到现在为止已经在世界很多国家实践中形成了丰富的内容体系，取得了显著的成效，己被世界广泛接受。
目前，伦敦、巴黎、纽约等城市公交化均在70％左右，东京高达87％，而在我国城市公交化率却大多在20％之内。
总之，为了缓解城市交通拥堵的现象，公交优先势在必行。
第二章国内外城市交通现状2.1我国城市交通现状与发展势态随着我国城镇化进程加快，私人小汽车大量进入家庭。
在快速城镇化、机动化的大背景下，道路交通需求量急剧增长，大多数大中城市普遍出现了严重的交通拥堵。
特别是进入二十一世纪以来，我国交通的显著特点是：城际交通越来越快，而城市交通越来越堵。
快捷的城际交通出行带来的效率被严重的城市交通拥堵所吞噬，城市交通拥堵已经成为影响城市和谐发展及城市居民生活水平提高的重要制约因素。
我国的城镇化水平处于中期阶段，与发达国家相比还有很大差距，未来十到二十年仍然是城镇化的快速发展期。
我国的城市交通机动化尚处于初级阶段，城市居民的日常出行仍然以非机动化方式（步行、自行车出行）为主。
但随着城市规模的不断扩大，居民出行的方式结构正在发生根本性转变，十多年来，由于城市规模扩大，居民┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊（主要是私人小汽车）、助动车出行增长迅速。
尽管小汽车的出行比例还不是很高，但由于其人均道路占有率远远高于其他出行方式，很多城市道路交通压力越来越大。
可见，未来十到二十年，在我国城镇化、机动化快速发展的双重作用下，人口大量向城市聚集，城市居民出行方式向机动化转移，由此引起的（或者潜在的）城市道路交通需求将以几何级数增长，如果不能建立一个能适应快速城镇化、机动化双重压力的城市交通系统供需平衡体系，城市交通问题将会越来越严重，甚至会严重阻碍城市发展。
2.2国外城市公共交通现状国外大城市的客运交通主要是由铁路、地铁、有轨电车、无轨电车、公共汽车、私人汽车等交通工具共同承担，并组成一个复杂有效的综合交通体系。
由于大城市交通问题日趋严重，人们已经把更多的注意力转向公共交通，并大力发展公共汽车、轻轨电车、城市铁路等运输方式。
目前，除美国一些城市长期以小汽车为主要交通工具，并由于城市结构已经定型，很难扭转局面外，其他国家的大城市几乎都已确认以“公共交通为主”的原则。
欧洲城市交通工具的机动化水平很高, 小汽车拥有量已经接近或达到饱和程度。
很多城市采取了限制小汽车交通的政策。
主要是通过政策、价格和交通设施有限供给等手段重点限制城市中心区的小汽车交通量。
它的公共交通系统由轨道交通为主的多种方式构成, 各种方式分工明确, 联结紧密, 换乘方便, 形成了高效率的网络体系。
另外, 对环境的关注使得步行和自行车交通在欧洲城市中成为受鼓励发展的出行方式。
总之, 欧洲城市交通系统是高质量和多元化的,各种交通方式间既相互竞争又协同工作, 城市政府的主要作用是按效率原则和环保原则引导城市交通系统形成合理的结构。
日本是一个高度城市化的国家。
它的城市发展一开始走的就是自上而下的道路, 一贯重视交通发展并颁布了一系列法规。
最终日本形成了以大城市为核心的大都市圈地域结构, 最典型的是东京、名古屋和大阪三个大都市圈。
第三章造成交通拥堵的主要原因分析3.1公共交通的地位靠后, 未得到与之相匹配的地位在许多城市, 至今还没有设立公共汽车专用道,即使有也常被公车和私家车挤占,┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊导致公交车“步履维艰”, 行速的缓慢又降低了公交车的吸引力。
据报道, 目前我国公交出行的分担率平均不足10%, 特大城市也只有20%左右, 而欧洲、日本、南美等大城市的这一比率却达到了40% —60%, 这也是为何欧洲、日本、美国车辆很多, 却很少拥堵的根本原因。
给公共交通“崇高”的地位, 是一个现实的国际惯例。
例如，在英国, 从2001年起, 在从北部爱丁堡到南部埃克塞特的50个城镇的交通路线上, 公共汽车司机可以持红绿灯遥控器自行控制信号; 公共汽车还有权在道路中间停车, 小汽车则必须让行。
相比之下, 在我国许多城市, 享受优先地位的却是公车, 这是造成交通拥堵的一大原因。
3.2对公共交通财政投入少, 且缺少立法保证交通拥堵给社会带来了巨大的损失，要解决这一问题, 就必须加大对公共交通的资金投入, 而我国的问题恰恰是对这方面的投入太少。
近两年的情况也未得到实质性改善。
有的城市即使得到了政府的交通补贴, 但遗撼的是并未对症下药地解决问题, 而是把资金仅用于扩展马路等方面, 总是治标不治本, 公路拓宽后又因无限制的车辆(特别是小汽车)发展又使交通处于拥堵困局。
而在国际上, 许多国家越来越重视公共交通在城市发展中所起的举足轻重的作用, 给予其适当的资金支持。
例如在美国, 政府从上世纪90年代中期至今共投资了500亿美元用于公共交通设施的维护和建设; 英国在2000-2010年十年内投入1800亿英镑, 用于补贴现代公交、有轨电车、轻轨系统和自行车交通建设。
当伦敦在成功获得2012年奥运会举办权后,市政府与英国政府达成共识, 将设立23.75亿英镑的基金来改善公共交通和维修已经老化的基础设施; 其他欧洲国家也对公共交通实行幅度较大的补贴, 如德国、奥地利、瑞士等国, 早在1992-1998年期间, 政府就对购买公交汽车提供38%的补贴, 近年来这一补贴比例更大, 而对道路建设和轨道交通建设方面的补贴幅度也相当可观, 一般补助资金为投资额的75%, 有的项目甚至补助90%以上。
为了保证公共交通的健康发展, 使其把更好的服务提供给广大出行者, 欧美国家在加大资助的同时,还出台了专门的法律法规, 从立法的角度规范了政府的资助行为。
如美国政府早在1964年就出台了《城市公共交通法》, 承诺提供拨款资助各地区交通规划项目, 最高数额达到总费用的2 /3。
之后, 在1970年和1998年又相继出台了《城市公共交通扶持法》和《21世纪交通平衡法》, 增加了有利于城市公共交通发展的内容。
欧洲国家也不例外, 如《德国城市交通财务法》、《法国城市交通法》等, 都对政府的公共交通资助行为进行了法律规定。
我国虽然也颁布了《优先发展公┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊共交通的意见》、《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》等文件, 但光有这些措施和政策还不够, 还需要制定和出台相应的专门法规, 从法律的角度来规范政府对公共交通的资助行为, 使公共交通的补贴有立法保证。