秦占欣 西部机场集团非航业务发展案例共27页
西部机场集团宁夏机场有限公司企业形象建设方案(新)
宁机发〔2009〕69号关于下发《进一步加强环境与形象建设工作实施方案》的通知机场公司各单位：3月5日,卢程祥总经理在机场公司开展“管理年"工作动员大会上提出，要通过环境与形象建设，树立起员工的标准意识和管理思维，切实将环境形象建设标准与管理标准有机结合起来，使环境与形象建设工作成为我们实施科学化管理的门槛，成为规范企业管理的突破口.为深入贯彻落实“管理年"关于加强环境形象建设的工作要求,结合集团公司《关于进一步加强环境与形象建设工作》的通知要求，机场公司制定了《进一步加强环境与形象建设工作实施方案》,现将方案下发给你们，请按照方案要求认真组织实施，确保取得实效。
二〇〇九年三月三十日主题词:环境形象建设实施方案通知承办单位：总经理办公室核稿：张振业校对：王作成总经理办公室4月3日印制- 1 -进一步加强环境与形象建设工作实施方案为认真贯彻落实“管理年”关于加强环境形象建设的工作要求，结合集团公司《关于进一步加强环境与形象建设工作》的通知精神,制定本方案.一、指导思想和工作重点按照“环境和形象建设是生产力、是凝聚力"的理念，充分认识做好环境与形象建设的重要意义，通过环境与形象建设工作的扎实开展,不断完善管理思路和管理手段,把握管理的规律，切实提升干部员工整体素质和企业综合管理水平，达到从环境形象建设中提升管理的目标，推动企业逐步实现“三个接轨”，塑造机场公司良好的企业形象.环境形象建设的重点是提高思想认识，加强组织领导；明确标准规范，健全规章制度；制定实施方案,扎实推进工作.主要从环境标准，员工规范，绿化美化，加强宣传，营造氛围等方面认真落实。
二、组织领导成立机场公司进一步加强环境与建设工作领导小组。
组长：卢程祥副组长:王林、王义德- 2 -成员：张振业、马春惠、焦立群、庞晋虎、李凌翔、张志军、刘树明、施瑜琳、颜礼奎、白军华、程鹏、胡子荣、张晓娟、齐世民、冯兰俊、王立功、杨建涛、李淑华领导小组下设办公室，办公室设在总经理办公室。
案例美国西南航空公司的竞争战略分析PPT(共51页)
五、不可复制的公司战略
• 在全美航空业年会上，西南航空公司的总 裁总会说的话是：“希望大家和平相处， 不要打价格战。你们如果打我们航线主意 的话，我也会抢你们的长线生意的，并且 价格将下降1倍。”因此，没有一家航空公 司敢打它的主意，也没有一家航空公司学 习它的公司战略。
市 场高
吸中 引 力低
市场吸引力---竞争能力组合决策
竞争能力
强
中
保持优势 。以最快可行的速度投
资发展 。全力保持优势
投资发展 。向市场领导者挑战 。有选择地建立优势 。加强薄弱领域
有选择发展 。在最有吸引力细分市
场重点投资 。加强竞争力 。提高生产力，加强获
利能力
保持与集中 。设法保持现有收入 。集中力量于有吸引力
波士顿咨询公司法
• “波士顿矩阵” 的重要贡献 （1）指出每个经营业务在竞争中的地位，使企业了解其作用或任 务，从而有选择地和集中地运用企业有限的资金。（资源主要来 自哪里？主要用于哪里？应当做什么和不做什么？） （2）将企业不同业务集中到一个矩阵中，简单明了，便于决策。
• “波士顿矩阵” 的局限 （1）企业通常较难确定其增长率和占有率，有时数据和事实不符。 （2）四象限划分过于简单，相当一部分市场因素难以归入。 （3）不同行业的占有与成本之间的关系会有不同。有些行业占有 率虽低，但仍可通过创新、产品差异和市场再细分获得利润。 （4）企业对其业务进行战略评价，还应考虑技术等因素。
• 为了解决糖供应的问题，可口可乐与记者 合作，大量采访前线士兵，问其“最怀念 的祖国事物”，将其中回答可口可乐的集 中大规模宣传，通过舆论宣传在群众中形 成“慰问前线士兵，最好的是给其一杯冰 冻的可口可乐”的理念。同时游说议会， 竟然通过一项议案，将可口可乐列为战备 物资，除了大量供应蔗糖，还用军舰将可 口可乐运往前线。
机场非航业务商业模式研究
机场非航业务商业模式研究作者：黄小聪邓晓燕王思翔王岐瑜卢晓玲来源：《经营管理者·上旬刊》2017年第04期2017年2月23日下午，习近平总书记对北京新机场进行了考察，第一次把一座机场的作用上升到国家新的动力源高度。
经济发展动力源指的是影响经济发展、推动经济发展的初动力或能量。
不仅局限于新机场，机场对我国经济发展的动力作用体现在区域经济动力、参与经济全球化动力等多方面。
现代机场的角色已经逐渐由交通枢纽向商业枢纽转变。
机场运营初期以保障安全运输为准则和目标，因而对主营业务如起降、安检、客桥等航空性业务给予较大的关注和资金投入。
航空性业务收入伴随着巨大的基础设施建设投入，在保证机场客货运安全运输的基础上，进一步增加基础设施投入将意味着巨大的成本增加，因而航空性业务收入增长日趋困难，增加机场收入的途径和焦点集中于非航业务。
对比国内外机场的运营情况，国外机场盈利状况优于国内，在法兰克福机场、樟宜机场等主要盈利机场中，非航空性收入超过机场总收入的50%；据民航局统计，我国四分之三的机场处于亏损状态，中小机场亏损率更是高达90%，即使在盈利机场，非航业务收入占比也平均在30%左右。
我国机场非航业务收入占比低既说明其具有较大的发展空间和潜力，也表明我国机场运营者缺乏市场和服务意识。
机场商业依托的是流量经济，在机场运营过程中，最值得思考的问题是如何设计机场的商业模式，以最大程度的服务和满足机场巨大的客货流量，提高旅客满意度的同时增加机场收入。
基于此，本文对机场非航业务的商业模式进行研究，探索机场商业的进一步开发，进一步促进机场发挥对我国经济的动力源作用。
一、影响机场商业的因素机场商业的发展受到内外部因素的共同影响。
内部因素主要包括机场管理水平、机场内部商业布局、机场商业策略。
机场的管理水平体现在众多方面：良好的媒体关系有助于机场整体的形象宣传推广；与机场内商家的良好合作有助于提高机场商业的整体发展；合理的商业布局使得公共设施与商业规划和谐共存，相辅相成。
空港经济区案例汇总
空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。
同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。
2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。
2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
从公共管理视角看国有企业改革发展的几个问题 秦占欣概要
10月10日
公共管理学院
金海恒业报告厅
学术月刊
《公共管理学术动态》
公共管理学院研究生会学术部
经济
管理
学院
活动主题
学术探讨成就经管人，开拓创新实现中国梦
专家学术报告
中国经济增长速度的演变趋势及相关对策
白永秀
教授
10月16日
经济管理学院
金海报告厅
经
济
管
理
学
院
邀请校外知名专家
——
——
经济管理学院
公共图书馆的社会责任研究
赵清
副教授
10月29日
公共管理学院
金海恒业报告厅
信息资源价值论与信息资源建设
杨志芳
副教授
10月30日
公共管理学院
金海恒业报告厅
容灾备份：数字时代文献遗产保护的机遇与挑战
李姗姗
讲师
10月31日
公共管理学院
金海恒业报告厅
公
共
管
理
学
院
研究生学术报告
应急管理成败与否因素分析
杨帆
2012级硕士
郎蕊
2011级硕士
10月19日晚
公共管理学院
3层多媒体
社区心理健康服务模式
蔺粟
2011级硕士
10月22日晚
公共管理学院
3层多媒体
心理学专题
杨怡
2011级硕士
10月22日晚
公共管理学院
3层多媒体
多中心理论用于中国农村公共产品供给研究可行性分析
贺娟
2011级硕士
10月22日晚
公共管理学院
3层多媒体
西安文化产业发展中的政府行为分析
公共关系新闻案例
公共关系新闻案例【篇一：公共关系新闻案例】如今，航空运输业竞争异常激烈，而新加坡航空公司在国际航空业群雄角逐的激烈竞争中独占鳌头，多年连续被国际民用航空组织评为优质服务第一名。
新航的服务有很多独特之处，他们把西方的先进技术及管理手段与东方的殷勤待客传统有机地融合在一起，把“乘客至上”的公共关系思想贯穿于服务的全过程，给每一位乘客留下极为深刻的良好印象，使来自各国的乘客自然成为新航的义务宣传员，再加上通过新闻媒体做广告宣传，公司的形象就不胫而走，誉满五洲。
新航制定了严格的服务准则是：对所有乘客一视同仁地施以关心和礼貌，在一切微小的服务细节上给乘客留下难忘的印象，并树立公司的整体形象。
这些服务准则通过每一位工作人员的良好举止体现出来。
通常，一般航空公司乘客在订票时是不能拿到座位号的，登机前才能在机场领得印有座位号的登机卡。
而新航通过公司设在全球各地的电脑订票系统，可使乘客在任何国家预订任何班次的机票时，能够同时得到飞机上的座位号。
公司将订坐某次班机的全体乘客姓名按舱位平面图排列交给当班乘务员，要求每个乘务员事先记住自己所负责的那一舱位所有乘客的姓名，乘客上机时只需将座位号贴在登机卡上，乘务员在机舱门，引导乘客对号入座，并在舱位图上做记号。
乘客就座完毕后，乘务员就能按照记忆，对每一位乘客直接以姓相称呼，使乘客在感到宾至如归的同时又略感意外的和谐与舒适。
这样周到的服务，是世界上任何其他航空公司都不曾做到的。
新航的优质服务，使乘客从进入飞机起就感觉如同是在殷勤的主人家中做客一般。
乘客在座位上刚坐定，乘务员就手拿衣架来到面前，和蔼地询问你要不要把上衣脱下挂起来，如果要的话，可把上衣连同登机卡一并交给她，下机再把上衣送还。
飞机起飞之前，乘务员又送来热毛巾，端来一杯杯饮料，然后又送上插着牙签的小点心请乘客选用，乘客真好像是受到主人的悉心款待。
一般的洲际飞行，乘客易疲劳，而且途中要用几餐饭。
因此班机起飞不久，乘务员就给每位乘客送上一双尼龙软鞋套和遮光眼镜，供乘客休息时用。
西安航空职业技术学院航空服务专业建设方案
西安航空职业技术学院航空效劳专业建设方案作者日期三、航空效劳专业建设方案工程负责人：唐忍雪陈波〔西部机场集团人力资源部总经理〕成员：赵庆君〔莱斯达航空效劳集团〕吴瑾〔西安德纳达航空效劳〕孙明〔西安德纳达航空效劳〕杨张聆〔东方航空公司西北分公司〕魏公际郝建萍罗良翌王小兵李沉碧韩春梅王瑞金恒〔一〕工程建设根底0建设背景目前我国拥有机场巴〔8口个，通用飞机多架，而国土而积与我国相当的美国拥有机场巴⑯二口口个，通用飞机迟曲逊万架。
按照中国民航“十一五〞开展规划，在“十一五〞期间，中国将投入约亿元人民币用于机场建设，中国航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量均将比is口二冒年翻一番以上。
未来几年将是中国航空运输业的高速开展时期，民航企业效劳人员平均每年需要增加巴甜扈万名左右，这将为航空效劳类专业的毕业生提供充足的就业岗位。
培养大批高素质的航空效劳、空中乘务、航空物流管理等高技能人才，是民用航空业的发展对航空类高职学院提出的迫切要求。
陕西是我国的航空大省，学院所处的西安市阎良区是全国有名的“航空城〞，囿口口冒年国家航空高技术产业基地正式成立并开始运作，必将带动区域航空产业的大开展，需要大量的航空效劳从业人员。
陕西又是我国的旅游大省，西安是国际化的旅游城市，是联系我国东西部的交通运输枢纽，在交通运输业上具有战略意义。
隶属于陕西省政府的西部机场集团横跨陕甘宁青四省区，下辖个机场及瓮家控〔参〕股公司子公司，集团总部位于陕西省西安市高新开发区，集团下属的西安咸阳国际机场倉口口錨年旅客吞吐量己达万人次，进入世界繁忙机场行i4*大厦白蚁预防工程承包合同*合同签订版6列，其二期建设工程己经启动，心喘万平方米的三号候机楼将于an&n年建成并投入使用，工程投运后年旅客吞吐量将达ssoo万人次，年起降飞机謔遼血万架次，年货邮吞吐量冒杀万吨。
西部机场集团业务的拓展，酋安咸阳国际机场的扩建，航空效劳专业人才需求不断增加，给我院提供了办好航空效劳专业、建设航空效劳专业群的有利条件。
美国西南航空公司竞争战略案例分析
薪($) 资/小时 机员工 工服务人数 数
纵人数
西南航空
100000
18
81
2443
6
1
其他航空公司 200000
20
130
795
12
3
•顾客服务
航空公司
航班上的 用餐服务
机票票价
航空里程积累
西南航空
无
两种票价
次数
其他航空公司 有
采用计算机和人工智能（超售） 里程
2021/10/10
9
成本领先战略——设备利用率
0.826 6.86
1990 6.73
0.889 6.92
1991 6.76
0.75 8.24
1992 7.03
1.143 5.62
1993 7.25
1.085 6.11
每座位英里运营费用 （名义价格） CPI（燃料用油）
每座位英里运营费用 （实际价格）
❖来源：/cpi
10
1
0.1 1984
每座位英里运营费用 5.86 （名义价格）
CPI（燃料用油） 0.914
每座位英里运营费用 5.86 （实际价格）
1985 6.08
0.971 5.72
1986 5.41
1.017 4.86
1987 5.61
1.273 4.03
1988 5.82
0.978 5.44
1989 6.2
1972年，西南航空成立初期，美国相对成熟且利润较高的长途航 线已基本被瓜分完毕，当时实力强劲的竞争者一般都争取提供全 套服务的竞争策略，尽可能让乘客舒适满足地抵达目的地。惟有 西南航审时度势，选择了利润较薄而无人问津的短途航线。直到 1975年，西南航也只有4架飞机，只飞达拉斯、休斯顿和圣安东 尼奥3个城市。它凭借独特而恰当的定位，以最低的价格和精简的 服务，迅速在市场占领了一席之地。在西南行进入航空市场的那 个季度，季度客运量甚至增加了123％，这一辉煌业绩，重创了其 他竞争对手。
“一利五率”考核背景下的人效评价模型构建
“一利五率”考核背景下的人效评价模型构建作者：付嘉成张振国来源：《人力资源》2024年第03期2023年以来，为进一步贯彻党的二十大精神，增强企业核心竞争力，国务院国资委推陈出新，发布了中央企业“一利五率”考核体系，为国有企业高质量发展指明了方向。
在此背景下，如何结合考核体系，聚焦企业战略，科学评价企业人效水平，探索盘活存量人力资源的有效途径，成为企业实现精细化管理的重要内容。
本文利用平衡计分卡技术，以H机场集团为例，将“一利五率”考核体系要求同集团战略有机结合，根据功能定位，构建出适用于本集团的差异化人效评价模型。
H机场集团是某省人民政府直属的大型航空运输服务企业，主要承担省内机场的规划、建设、运营、管理以及机场商业资源经营等职能，功能定位为省属公益类企业，对区域经济建设发展具有重要的资源集疏功能和辐射带动作用。
近年来，H机场集团在省委省政府和民航局的正确领导下，聚焦“构建中原融入世界的空中桥梁”的使命愿景，主动融入国资国企改革浪潮中，抢抓机遇，加压奋进，初步形成了横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体的货运航线网络，航空枢纽能级持续提升。
当前，集团旗下控股十余家子企业，秉持“主辅并举，统筹发展”的经营理念，将旗下企业划分为主业板块（主要为机场管理、航空客货运服务、飞机维修等客货运保障）与辅业板块（主要为酒店餐饮、商贸、广告、航空配餐、房地产等商业资源经营管理业务）分类管理。
平衡计分卡主要通过将学习与成长、内部运营流程、客户与市场、财务四个层面绘制成战略地图，定性与定量相结合进行指标选取与赋值评价，四个层面层层递进、层层推动，实现财务与非财务、定性与定量、长期与短期等维度的平衡，将组织战略落实为可衡量的指标和目标值。
据此分析，平衡计分卡对H机场集团的人效评价具备良好的适用性。
这体现在以下两方面：一是国有企业作为国有资本的生产经营组织形式，同时具有追求国有资产保值增值的商业属性和实现国家调节经济目标、服务社会发展的公益属性，平衡计分卡的“平衡”理念决定了其与国有企业绩效评价具备较强的匹配性。
关于机场候机楼商业模式研究报告
关于机场候机楼商业模式研究报告作者：范雅静丁盼盼张益川彭渐伟来源：《经济技术协作信息》 2018年第34期一般而言，机场的收入主要分为航空性收入和非航空性收入。
非航空业务一方面可以满足旅客的需求，完善机场服务，另一方面也为机场提供了额外收入，提高机场的经济效益，且其丰富的商业经营模式很好的与机场的基础服务互补。
纵观世界上发达航空公司的经验，非航空收入几乎占机场总收入的一半以上，而我国的非航空收入只占约30%，因此如何改善非航空性经营状况已经成为了当务之急，越来越受到了我国民航领域、机场管理方面的高度重视。
近年来，我国正努力向航空强国迈进，而作为航空业务重要组成部分之一的机场，如何合理规划候机楼的商业模式，不断完善机场的服务、增加机场的收入（尤其是非航业务的收入），也引起了民航领域的高度重视。
本文以上海虹桥机场T2候机楼的商业运营模式为研究对象，在借鉴其他成功运营案例的基础上，分析虹桥机场候机楼的商业模式、现有优势、特点以及发展困难和潜在的威胁。
通过对机场的内外环境分析，运用描述性分析法、SWOT分析法、PEST分析法和波特五力模型，以及建立机场收益模型分析以及机场仿真模型，对候机楼非航业务的宏观环境、行业趋势进行定量分析，分析候机楼商业业务发展的内部能力，对候机楼现状、优劣势进行归纳总结．总结出最优的商业运营模式，使服务更加完善、机场收益进一步提升。
一、研究背景和意义l研究背景。
近年来中国航空产业发展迅速，航空运输量稳步增长，机场收入不断高涨，商机可谓无限大，前途不可估量。
2017年中国民航运输总周转量累计完成1083.l亿吨公里，同比增长12.5%，全年旅客运输量5.5亿人次，同比增长13%，而机场旅客吞吐量更是惊人地达到了11.5亿人次，同比增长了12.9%。
这一个又一个令人瞠目结舌的数据震惊着我们的眼球，向我们展示了航空产业的巨大利润。
如今我国的候机楼是由地方政府管理开发，而由于政府对于新时代下候机楼商业模式发展的掌握程度不够，导致在引进服务机构和商家的过程中所采用的经营方式太过单一，从而产生了候机楼中普遍是“贵租高价”的商业模式，形成了经营市场垄断的现象。
2020年国家东西部协作典型案例
2020年国家东西部协作典型案例近年来，国家东西部协作一直是我国发展的重要战略之一。
为了促进国家各地区的均衡发展，国家东西部协作机制被不断加强和完善，取得了显著成效。
2020年，国家东西部协作取得了一系列典型案例，展现出各地区在经济、科技、文化等方面的合作与交流成果。
以下是2020年国家东西部协作的典型案例：1. 财政扶贫政策实施2020年，国家在财政扶贫政策上实施了一系列措施，其中东部地区向西部地区转移资金数额大幅增加。
广东省向四川省等西部省份的财政扶贫资金超过100亿元，用于扶持当地的基础设施建设、教育医疗等方面。
这一举措有效地促进了贫困地区的经济发展。
2. 产业协作项目落地国家积极推动东西部产业协作，通过引导东部发达地区企业到西部地区投资兴业，促进西部地区产业结构优化和升级。
2020年，一批以东部企业为主导的产业项目在西部地区落地生根，为当地带来了大量的投资和就业机会。
这些项目不仅提升了西部地区的经济水平，也为当地居民带来了更好的生活品质。
3. 基础设施建设加速推进国家东西部协作机制下，基础设施建设得到了更多的资金支持和政策倾斜。
西部地区的铁路、公路、水利等基础设施建设得到了显著加强，极大地改善了当地的交通和通讯条件。
与此东部地区的先进技术和管理经验也被引入到西部地区，带动了当地基础设施建设的快速发展。
4. 科技创新合作成果丰硕国家在科技创新领域加大了东西部地区的合作力度，鼓励东部地区的高新技术企业与西部地区的科研机构合作创新。
通过合作研发、技术转移等方式，许多西部地区的科技企业获得了东部地区企业和专家的支持，取得了一系列创新成果。
这些成果不仅推动了西部地区的科技进步，也为当地的经济发展注入了新的动力。
5. 文化交流加深在2020年，国家东西部协作机制下，东西部地区之间的文化交流也取得了显著进展。
通过举办文化艺术节、交流展览等活动，东西部地区加深了对彼此文化传统的了解和尊重。
这些文化交流不仅促进了各地区的文化繁荣，也增进了各地区人民之间的情感通联，为国家的统一和团结奠定了更加坚实的基础。
世界民航业的发展趋势与中国民航的战略选择_秦占欣
《管理世界》(月刊)2004年第3期世界民航业的发展趋势与中国民航的战略选择秦占欣石磊(一)民航业未来走向的进一步展望航空业自由化、商业化的趋势目前正处于快速发展之中,其总方向与世界贸易组织所倡导的基本原则相一致,即实现航空运输业在国际和国内市场的平等参与、公平竞争,这种不可逆转的趋势必将使各国的市场更加开放,竞争更加激烈,世界范围内的产业重组将进一步深化。
笔者认为,民航业的发展将集中出现以下4个方面的新变化。
1.双边和多边自由化的继续发展。
双边航空协定在未来若干年内仍将是实现自由化的最主要形式,但区域性的航空自由化安排将进一步发展,同时可能会出现区域之间以多边为基础的双边自由化安排(如欧盟与13个东中欧国家正在努力建立欧洲共同航空区)。
由于各国的经济发展水平、航空业实力等方面存在差距,特别是自由化对大国的影响更为复杂,它们的参与程度直接影响着自由化的进程。
因此,从目前情况看,短期内形成全球性航空运输自由化协定的条件尚不成熟。
但这并不能排除加入某一自由化协定的国家会逐渐增多,范围会持续扩大,尤其是在多边自由化协定中可能会出现以某一两个大国为核心、小国成员不断增加的局面。
此外,与航空客运相比,国际间货物运输单向流动性较强,涉及双边对等权利的问题更易解决,所以货运业的自由化进程将快于航空客运。
2.航空联盟的新一轮重组。
航空运输业所具有的网络经济效应及其规模经济、范围经济效应与自由化相互作用,必然会使目前的航空联盟进一步发展,合作内容进一步深化,市场份额进一步扩大。
在未来的联盟竞争中,可能还会发生新的分化和重组,形成新的联盟格局。
同时将会出现不同层次、不同范围的联盟形式,即某一航空公司可能会出于自身利益考虑,采取不同的方式加入不同的联盟,或者联盟之间出于共同利益的考虑,会实现一定程度的合作或融合(如美国大陆航、三角航和西北航之间的代码共享协议最终很可能会使“空中团队"与“翼之盟"走到一起)。
国内机场非航业务发展探究
国内机场非航业务发展探究张婷;白钊;杨柳【摘要】非航空性业务收入作为机场营业收入的重要组成部分 ,对于提升机场的盈利水平、促进机场良性发展有着重要的意义.对国内典型机场进行调查问卷获取非航业务相关数据 ,分析其当前非航业务类型 ,总结出我国机场非航业务发展存在的问题 ,进而提出机场非航业务发展的相关建议.%Non-aviation businessincome ,as an important part of the airport business income ,is greatly sig-nificant to improve the profit level and promote the development of airports .The paper investigates and studies non-aviation business in domestic typical airports ,analyzes the current non-aviation business types , then summarizes the existing problems of the development of non-aviation business in China ,and finally puts forward related suggestions .【期刊名称】《西安航空技术高等专科学校学报》【年(卷),期】2015(033)006【总页数】5页(P44-47,61)【关键词】非航业务;机场管理;发展路径【作者】张婷;白钊;杨柳【作者单位】中国民航飞行学院机场工程与运输管理学院,四川广汉618307;中国民航飞行学院机场工程与运输管理学院,四川广汉618307;中国民航飞行学院机场工程与运输管理学院,四川广汉618307【正文语种】中文【中图分类】F560.81国际民航协会(IATA)对机场的定义是可供飞机安全起降、滑行、停放、维修及为旅客货物运输提供良好服务和实施飞行保障的场所。
加快“两个建设” 努力促进宁夏机场公司持续健康协调发展
Efforts to Enhance Sustainable, Sound and Harmonious Development of Ningxia Airport
Company
作者： 卢程祥
作者机构： 不详
出版物刊名： 民航管理
页码： 66-67页
主题词： 机场公司 协调发展 宁夏 构建社会主义和谐社会 健康 现代企业制度 党的优良传统科学发展观
摘要：6月1日，西部机场集团何喜奎总裁在集团支持安康机场发展现场会首次提出并深刻阐述了“环境建设和形象建设”（以下简称“两个建设”）这一理念。
“两个建设”理念是集团贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的结果；是将党的优良传统与现代企业制度有机结合、不断创新的结果。
“两个建设”是求真务实的战略理念，是立足实践的发展理念，是系统实用的管理理念，是以人为本的和谐理念，是对集团企业文化的升华和补充。
当前，正确认识、深刻理解、积极贯彻“两个建设”的精神，对促进宁夏机场公司的发展具有十分重要的意义。
西部航空产业发展对西部区域经济的带动作用分析
公路货 运业 ０．５３７
旅游业 ０．７３５
铁路客 运业 ０．８０４
公路客 运业 １．３０７
航空客 运业 １．９４８
医药制 造业 １．７４４
建筑业 １．８７４
从上表可知航空航天器制造业的影响力系数为 １．５５８， 可理解为航空航天器制造业产出每增加 １ 亿 元， 对其他部门的需求为 １．５５８ 亿元。在所选的 １０ 个部门（ 行业） 中， 影响力系数排列第一的为航空货 运业 １．９７１， 第二为航空客运业 １．９４８， 第五为航空航 天器制造业 １．５５８。因此， 从总体上看， 航空产业对相
目前， 世界航空工业每年销售额约 ３ ５００ 亿美 元， 其中北美和欧洲占到 ９０％以上， 约 ３ １５０ 亿美 元。欧洲航宇工业协会成员 ２００２ 年销售额达 ７５０ 亿 美元， 其中出口 ３９８ 亿， 占 ５３％， 其订货额已达３ １７０ 亿美元（ 约 ４ 年的工作量） 。美国航空工业 ２００２ 年销 售额达 １ ４８０ 亿美元， 波音公司 １９９７￣２００１ 年共销 售 ２ ６９５ 亿美元， 其中民用 飞 机 １ ６７０ 亿 ， 占 ６２％。 航空工业出口是美国对外贸易一大优势， 出口顺差 １９９０￣１９９６ 年达 １ ８９８ 亿美元， ２０００￣２００１ 年为 ５７４
３ 西部航空产业的技术扩散对相关行业带 动作用分析
２０ 世纪航空方面的重大发明创造， 如雷达、喷 气发动机等， 都在经济领域得到了广泛应用， 对经济 发展起到了巨大的推动作用。有资料显示， 日本航空 工业的技术带动效应是汽车工业的 ３ 倍。航空产业 技术涉及领域非常广泛， 且多为高新技术， 因此， 航 空技术向其他行业转移、扩散， 可以促进和带动相关 产业的技术进步和整个产业的发展， 使企业产品质 量提高、成本降低， 并能创造出新的产品， 提高竞争 力。航空技术目前在多个领域， 例如在高速列车、汽 车及零部件、压缩机、燃气轮机、纺织机械、复合材料 制品及交通部门的地面设备等非航产品方面， 都得 到了广泛应用。
西南航空公司成功的金钥匙
西南航空案例目录第一部分绩优关系——西南航空公司成功的金钥匙第一章从爱田机场飞出了全世界最成功的航空公司第二章西南航空公司如何利用绩优关系征服战略上的挑战第三章西南航空公司与美国航空公司对比——关系性协调的力量第四章关系性协调如何在其他行业发挥作用第二部分西南航空公司建立绩优关系的十项实践第五章以信赖和关怀来领导第六章投资于一线领导能力第七章着重关系性的能力的雇用和培训第八章利用冲突来建立能力第九章在工作与家庭之间架起桥梁第十章建立“边界桥梁”\第十一章避免相互指责——宽泛地衡量绩效第十二章保持职能边界岗位的灵活性第十三章让工会成为伙伴,而不明对头第十四章与供应商建立伙伴关系第三部分建立绩优关系第十五章“西南”的十项实践如何相互巩固(或损害)第十六章向西南航空公司学习——美国航空公司、大陆航空公司、第十七章在压力下繁荣——西南航空公司是如何应对“9·11”和其他危机第十八章在组织中贯彻绩优关系《西南航空公司案例》译序（节选）北京大学光华管理学院张一弛西南航空公司的案例是我近年来在北京大学光华管理学院MBA教学中经常使用的一个案例。
从经营业绩的角度看，美国西南航空公司是美国整个航空行业多年来惟一一家持续盈利的主要航空公司，其股票是公认的最成功的航空股，同时也是全行业惟一一家一直赢得衡量航空公司经营质量的“三顶皇冠”（航班准时、行李丢失最少、顾客抱怨最少）的航空公司。
与美国航空业传统战略模式不同，西南航空公司在经营方向上强调的是与汽车进行竞争，为旅客提供亲切友好、安全可靠和低成本的中短程的服务。
西南航空公司的成功不仅因为她“做正确的事情”，同时还由于她“在用正确的方式做事”。
《西南航空案例》这本书讲述就是西南航空非常独特的“做事方式”，这种做事方式的核心就是在公司中建立和发展了一系列促进高绩效的关系。
由于西南航空提供中短程的服务，因此飞机在降落与起飞之间的周转次数就比较多，这实际上构成了西南航空在与提供远程服务的公司竞争中的一个劣势。