液力变矩器常见故障诊断
液力变矩器常见故障原因
液力变矩器常见故障原因液力变矩器是一种用于传递动力的装置,常见于自动变速器中。
它的主要作用是在发动机和传动系统之间传递扭矩和实现变速。
然而,由于其结构复杂,使用环境苛刻,很容易出现各种故障。
下面将介绍液力变矩器常见的故障原因。
首先,液力变矩器内部的转子和定子结构非常复杂,由多个叶轮和导向叶片组成。
如果长期使用过程中,未能定期更换液力变矩器内部的液压油或润滑油,会导致油质变差,形成胶状物,附着在叶轮和导向叶片上。
这样一来,液力变矩器内部的摩擦面积就会增大,导致输出轴与发动机之间的转速差异增大。
当车辆行驶时,就会出现抖动和异味等故障。
其次,液力变矩器内部的封闭性非常重要。
如果密封圈老化、磨损或损坏,就会导致液力变矩器内部的油液泄漏。
当油液泄漏时,液力变矩器的工作效率会降低,液力传递效果变差,从而导致变矩器工作不稳定、发热和振动等问题。
另外,液力变矩器内部的冷却系统也是常见的故障点。
液力变矩器在工作过程中会产生大量的热量,需要通过冷却器散热。
如果冷却系统故障,导致冷却效果不佳,液力变矩器内部的温度升高,不仅会引起油液泄漏,还会影响整个液力变矩器的工作稳定性,甚至会造成内部零件的损坏。
此外,液力变矩器还会受到传动系统中的其他元件故障的影响。
比如,如果液力变矩器输入轴承损坏,会使得转子和定子的相对位置发生偏移,从而导致液力变矩器输出轴与输入轴转速差异增大。
同时,如果制动器失效,会导致液力变矩器无法正常锁定,从而无法传递扭矩。
最后,使用不当也是液力变矩器故障的一个常见原因。
比如,在高负荷、高温环境下长时间行驶,会导致液力变矩器过载,对其工作稳定性和寿命造成损害。
另外,如果在启动和换挡时没有正确操作,也会对液力变矩器造成不正常负载和压力,从而导致故障。
总之,液力变矩器常见的故障原因包括液压油污染、密封圈老化、冷却系统故障、其他传动系统元件故障以及使用不当等。
为了避免这些故障,车辆使用者应定期更换液压油、定期检查和更换密封圈、保持冷却系统畅通、注意传动系统的维护保养,并正确驾驶操作。
液力变矩器的故障检测与维修
液力变矩器的故障检测与维修液力变矩器是一种常见的动力传动装置,在机械设备中起着很重要的作用。
然而,由于工作环境的影响和长期的使用,液力变矩器也会出现一些故障。
本文将介绍液力变矩器的故障检测与维修方法,以帮助读者更好地管理和维护液力变矩器。
一、液力变矩器的工作原理液力变矩器是利用液体在转速差的作用下转变机械转矩的动力传动装置。
它主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成,通过液体的动量传递和流体的摩擦转换,实现输入和输出轴的转速调节和转矩变化。
液力变矩器的工作原理可以简单归纳为以下几个阶段:1.泵轮的工作阶段:液力变矩器的输入轴带动泵轮旋转,泵轮中的叶片将液体从泵轮轴心向外投掷,产生高速旋转的液体流动。
2.涡轮的工作阶段:液体流动冲击涡轮叶片,使涡轮开始转动。
与此同时,液体流动将涡轮产生的转动动能传递到输出轴。
3.导向叶轮的工作阶段:导向叶轮起到调节流体流动方向和速度的作用。
它将液体流动重新定向,并将其重新投入到泵轮中,形成循环。
这种循环过程中,液体的流动和动能传递不断进行,使输入轴和输出轴之间实现转速和转矩的变化。
液力变矩器具有启动平缓、承载能力强等优点,广泛应用于大型机械设备中。
二、液力变矩器的故障检测当液力变矩器出现故障时,往往会导致设备运行不稳定或无法正常工作。
因此,及时检测和排除液力变矩器故障非常重要。
液力变矩器的常见故障有以下几种:1.液力变矩器的温度升高:液力变矩器在工作过程中会有一定的能量损耗,造成内部温度升高。
如果温度过高,会导致液力变矩器无法正常工作。
因此,及时检测液力变矩器的温度是否正常,并采取措施降低温度是非常重要的。
2.液力变矩器的漏油现象:液力变矩器在运行过程中如果出现漏油现象,则会导致液力变矩器的工作效率下降。
因此,检查液力变矩器的密封性能,及时排除漏油问题是关键。
3.液力变矩器的转速波动:液力变矩器在工作时,如果转速存在波动,会导致设备运行不稳定。
因此,及时检测液力变矩器的转速波动问题,并采取相应的措施进行修复是非常必要的。
液力变矩器的结构、作用、常见故障快速诊断技巧
液力变矩器的结构、作用、常见故障快速诊断技巧下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。
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液力变矩器故障原因和诊断方法探讨
液力变矩器故障原因及诊断方法探讨报告人:刘建单位:综合大队修理厂目录1、前言2、液力变矩器工作原理3、液力变矩器液压油检测与诊断4、液力变矩器机械系统故障分析与诊断5、液力变矩器的检测及案例分析6、结论一、前言随着修井机在井下作业生产中不断推广应用,目前我处修井机都是通过液力变矩器进行动力传输的,它以其良好的自动适应性能、自动调节输出扭矩和转速等优点,在设备运行中发挥着巨大作用。
但使用不当和机械故障,也会造成不必要的损失。
由于液力变矩器不易拆装,给故障的诊断和排除带来一定的困难。
因此掌握液力变矩器正确的故障诊断方法就显得非常重要。
二、变矩器工作原理变矩器内始终充满传动油,发动机启动后,液力变矩器飞轮转动,同时带动泵轮一起转动,泵轮高速旋转将传动油形成高速油流。
经导轮向后冲刷涡轮,涡轮在传动油冲击下转动,同时带动涡轮轴一起转动,涡轮轴再将动力输出给后面的机械装置。
综上所述,液力变矩器有二个功能:一是:在发动机怠速时起离合器作用。
二是:在发动机正常工作时,变矩器起液力偶合器的作用,把发动机扭矩平稳地传递到变速箱齿轮。
三、液力变矩器的液压油检测及诊断液力变矩器的液压油检测方法有:现场检测和油品化验。
(一)现场检测1、检查油量:当变矩器液压油温度达到80~125C°时,观察液力变矩器检视孔液压油面的高度应在规定的范围内。
2、检查油液品质:其方法是:在液力变矩器工作一段时间后至正常工作温度停机,一是拔出液力变矩器油尺闻油液的气味。
二是找一张白纸,将油液滴在纸上,看油液中是否有杂质。
三是用手指捻少许油液,感觉是否有杂质。
油液的变化的状态及分析:1)油液颜色变暗(不透明)有轻微烧焦气味。
A、油液使用时间过长B、离合器、制动器打滑。
C、液力变矩器长期重负荷工作。
2)油液变质:此现象是油温过高引起的。
其原因:液力变矩器打滑;离合器、制动器的摩擦片打滑;油液散热器堵塞;变矩器循环油管堵塞。
3)油尺上粘附胶质:温度过高,使油液的品质进一步恶化,形成胶质。
液力变矩器故障原因及诊断方法探讨
液力变矩器故障原因及诊断方法探讨
1.油液污染:液力变矩器内部存在大量油液,如果油液受到杂质的污染,会影响液力变矩器的正常工作,甚至导致故障。
2.油液泄漏:液力变矩器内部的油封系统是确保其密封性的关键,如
果油封磨损或损坏,会导致油液泄漏,使液力变矩器的工作效率下降。
3.过载:液力变矩器在工作过程中可能会经受来自外部负载的过大压力,长时间的过载工作会导致液力变矩器磨损加剧,甚至出现故障。
4.磨损:液力变矩器由于工作时的高速摩擦和高温环境,容易导致零
件磨损,如液力耦合器和动力传动轴。
针对液力变矩器故障的诊断方法可以从以下几个方面进行探讨:
1.外观检查:通过观察液力变矩器外观,检查是否有油液泄漏、破损、腐蚀等情况,以判断故障类型。
2.油液检查:通过对液力变矩器内的油液进行检查,包括颜色、气味、粘度等指标,判断是否存在油液污染或稀释的情况。
3.温度检测:液力变矩器工作时会产生一定的热量,通过测量液力变
矩器的温度,判断是否存在过热的情况。
4.振动检测:液力变矩器故障时可能会产生振动,通过振动检测仪器
对液力变矩器进行振动分析,判断是否存在故障。
5.负载测试:通过给液力变矩器施加一定负载,观察其是否正常传递
动力,判断液力变矩器是否存在工作故障。
6.调试参数检查:通过对液力变矩器的调试参数进行检查,包括液力耦合器的工作压力、流量等指标,判断是否存在异常。
在进行液力变矩器故障诊断时,需要借助一些专业的仪器设备和相关的知识。
因此,在进行维修和故障排除时,建议寻求专业人员的帮助。
此外,液力变矩器的定期检查和维护也是预防故障的重要措施,可以延长其使用寿命并提高可靠性。
典型变矩器的工作原理与常见故障
典型变矩器的工作原理与常见故障(一)液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质,传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮,以及固定不动的导轮三元件构成。
常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成。
各件用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。
泵轮与变矩器壳成一体。
用螺栓固定在飞轮上,涡轮通过从动轴与传动系各件相连。
所有工作轮在装配后,形成断面为循环圆的环状体。
(二)液力变矩器的工作原理液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述,两风扇对置,一台通电转动,产生的气流可吹动不通电的风扇,如果给其添加一个管道这就成了液力偶合器,它能传轴,并不增扭。
变矩器工作时,发动机带动泵轮转动,叶轮带动液流冲向涡轮,从而驱动涡轮转动,刚起动时扭矩最大,此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后,由于叶片形状,冲向导轮,而导轮不动,冲击导轮的液流受到阻碍,可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于涡轮,所以使涡轮所受扭矩得到增大。
涡轮转速升高后,液流变向会冲击导轮叶背,而失去增扭,并有一定阻力。
所以现在所用导轮都使用单向离合器,使去冲击叶背时,导轮转过一个角度,使其继续增扭。
导轮下端装有单向离合器,可增大其变扭范围。
以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器,是液力传动的型式之一。
液力变矩器,它有一个密闭工作腔,液体在腔内循环流动,其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。
动力机带动输入轴旋转时,液体从离心式泵轮流出,顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮,周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转,将能量传给输出轴。
液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。
液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。
导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩,因而称为变矩器。
输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数,输出转速为零时的零速变矩系数通常约2~6。
液力变矩器的故障检测与维修
液力变矩器的故障检测与维修液力变矩器是一种通过液力传递传动力矩的装置,广泛应用于各种汽车和工程机械中。
它由泵轮、涡轮和导叶组成,通过工作液体的流动实现动力传递。
然而,由于长时间使用或不当操作,液力变矩器可能会出现一些故障。
本文将详细介绍液力变矩器的故障检测与维修。
液力变矩器的故障通常分为外部故障和内部故障两类。
外部故障主要包括液力系统漏油和液力传动不稳定等问题,而内部故障则主要涉及到液力变矩器的各个组件。
首先,外部故障的检测与维修。
当液力系统出现漏油问题时,首先需要检查液力变矩器的各个连接口和密封件是否正常。
如果发现有漏油的地方,可以采用更换密封件的方式进行修复。
此外,液力传动不稳定可能是由于工作液体的污染或过热引起的。
此时,可以通过更换清洗工作液体和加装散热器等方式来解决问题。
其次,内部故障的检测与维修。
液力变矩器的内部故障一般可以通过以下几种方式来进行检测和修复。
第一种是经验判断法。
通过观察液力变矩器的工作状态,如是否有异常的声音、振动等,可以初步判断可能存在的问题。
此外,还可以通过测试液力变矩器的温度和压力来了解其工作情况。
第二种是传感器检测法。
液力变矩器中常配备有温度和压力传感器,可以通过连接诊断设备来获取实时的工作参数。
如果检测到温度异常升高或压力波动较大,可能存在内部故障。
第三种是拆解检修法。
当以上方法无法确定具体故障时,可以考虑将液力变矩器拆解检修。
首先,需要将液力变矩器从机械上拆下,然后逐层拆解各个部件,如泵轮、涡轮和导叶等。
在拆解的过程中,需要注意记录各个部件的状态和位置,以便更好地进行维修和组装。
一旦发现故障部件,可以采取更换或修复的方式进行修复。
维修液力变矩器时需要注意以下几点。
首先,需要保持工作区域的干净,并使用适当的工具和设备进行操作。
其次,需要遵守液力变矩器的拆装规范,确保拆解和组装的正确性。
最后,在维修结束后,需要进行全面的检测和测试,以确保液力变矩器的正常工作。
总之,液力变矩器的故障检测与维修是一项技术性较高的工作。
液力变矩器的故障及维修
3.油温过低
1.检查冷却器及其管路是否堵塞。清洗或更 换;
2.使用所推荐的油;
3.天气寒冷引起的压力过高,变矩器工作一 段时间油温上升,压力就会降下来
变矩器过热
1.冷却器或管路堵塞;冷却 容量过小;
2.吸油管内有空气;3.油泵 已磨损;
4.变矩器至变速箱或油槽的
泄油管路安装不合适
1.检查、清洗,必要时更换冷却器;
液力变矩器的故障、原因及处理方法
故障
原因
处理方法
变矩器岀口压力过低(压力低于
所规定的最小出口油压)
1.密圭寸件和0形密圭寸圈损
坏
2.油泵磨损
3.安全阀卡死,常开
1.解体变矩器,更换密封件
2.更换新油泵;
3.清洗并检查阀的弹簧及阀芯
变矩器岀口压力过高(压力高于
所规定的最小出口油压)
1.油冷却器或管路堵塞;
液力变矩器的故障及维修
2004年12月28日10:58
在诊断变矩器故障的时候,要把变矩吕的补油泵、变速箱、油液冷却器及连接管路作为一个整体来考 虑,因为任何一部分的正常工作都在很大程度上取决于其它各部分的状态和工作情况。所有的检测都应在 变矩器岀口油温为82.3〜93.3 'C时进行,为此,可以使机器工作一段时间,或者使变矩器处于失速状 态,直至达到所要求的温度。
选Байду номын сангаас不当
1.调整发动机;
2.参看“变矩器出口压力过低”处理方法;
3.检查管路接头是否有松动之处;拧紧;
4.使用所推荐的油液
油液进入飞轮壳体
1.罩轮与泵轮之间的0形 密圭寸圈失效;
2.隔油挡板的0形密封圈 失效;
3.隔油挡板油圭寸损坏
液力变矩器的检查方法
液力变矩器的检查方法液力变矩器是一种经常用于汽车和工程机械的重要传动装置,起到调节和传递动力的作用。
它由泵轮、涡轮和导向叶片等组成,通过利用流体力学原理进行动力传递。
然而,液力变矩器在长期使用过程中,由于液压油质量不佳、零部件磨损等原因,可能会出现一些故障。
为了确保液力变矩器的正常工作和延长其使用寿命,我们需要定期检查和维护。
下面将介绍一些液力变矩器的检查方法,希望对您有所帮助。
首先,我们需要检查液力变矩器的外观。
应仔细观察液力变矩器是否有明显的油渍、漏油现象,以及有无破损、变形等问题。
同时还需要检查液力变矩器的紧固件是否松动,如有发现,应及时进行紧固。
其次,我们需要检查液力变矩器的油质量。
液力变矩器的正常工作离不开良好的油质,因此,检查液压油的质量是非常重要的。
首先,我们要确保液压油的油量是否符合要求,如果不足应及时添加;其次需要检查油质是否清洁,如有发现颗粒或杂质,应及时更换液压油。
接着,我们需要进行液力变矩器的动力性能检查。
使用过程中,如果发现变矩器启动困难,换挡不顺畅,或者加速无力等情况,就需要检查液力变矩器的动力性能。
这时,可以通过测量液力变矩器的液压工作压力、油温、油流量等参数来评估其工作状态。
另外,还可以通过使用专用的变矩器性能试验台来进行更详细的测试。
此外,还需要定期检查液力变矩器的摩擦片和导向叶片等零部件的磨损情况。
这些零部件的磨损情况直接影响液力变矩器的工作效果。
如果发现磨损过度,应及时更换。
最后,我们需要保养液力变矩器。
在检查过程中,除了发现故障并及时修理外,还应进行液力变矩器的液压系统清洗和油封更换等保养工作。
此外,注意避免液力变矩器的过载工作,以延长其使用寿命。
通过定期的检查和维护,可以确保液力变矩器的正常工作和延长其使用寿命。
当然,在进行检查和维护工作时,应遵循相关的操作规程,并确保自己的安全。
希望以上的内容对您对液力变矩器的检查有所帮助,维护好液力变矩器,让其在日常工作中发挥更大的作用!。
液力变矩器常见故障及其原因分析
作介质 , 平稳地将 发动机 动力 传递 给 变速器 , 在 一定 范围 内无 级变速 、 增矩 , 实现 自动离合 , 并驱 动液压 控制 系统 的
油 泵 。液 力 变 矩 器 通 常 由泵ห้องสมุดไป่ตู้轮 、 涡 轮 和导轮 三元 件组 成 , 有 的内部还设有 锁止 离合 器 。泵轮 与 变矩器 壳体 刚性 连 接, 随发动机飞 轮一 起旋 转 , 是 变矩器 的输 入元 件 。涡 轮
2 0 1 5年 第 2期
农 机 使 用
与
维 修
4 1
液 力变 矩 器 常见 故障 及 其 原 因分 析
李 明 刚 ,李 宁
( 河 南机 电职业 学院 , 郑州 4 5 1 1 9 1 )
摘 要 本 文介 绍了液 力变矩 器的结构原理 , 重 点分析 引起液 力变矩器机械 部分常见的无挡 、 加 速无 力、 高速性 能差、 传动 液 力变矩 器 故障 单向 离合 器
速行驶 时将选挡手柄 置于 N位时 , 能感到转速 明显 下降过 快, 乘坐舒适性变差。出现这种 现象通 常是导轮单 向离合 器卡滞不能实现 打滑 引起 的。因为 在涡轮 转速 超过 变矩 器的耦合转速时 , 经涡轮流出的液流就会 冲击导 轮叶片 的 背部 , 若 单 向离合 器不能 实现 良好 的打滑 , 就会 使涡 轮运 动阻力变大 , 出现 发动机 转速 和车 速升高 困难 、 汽车 高速 行驶性能差的现象。
效率低 、 油温高 、 变矩 器异响等故 障现 象的原 因, 为汽 车维修人 员提 高维修质 量和 效率提供理论 参考。 关键词
1 液 力变 矩器 的 结构 及 其原 理 液力 变矩器作 为现代 汽 车 自动变 速器 的一个 重要 部 件, 安装在 发动机 和 变速器 之 间 , 以液 压 油 ( A T F ) 作为 工
液力变矩器
液力变矩器的故障诊断 液力变矩器的检测 1、平整度的检测 2、单向离合器的检测 3、测量液力变矩器轴套偏摆 4、失速测试
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液力变矩器的故障诊断 液力变矩器常见的故障主要有: 1、油温过高 2、供油压力过低 3、漏油 4、机器行驶速度过低或行驶无力 5、工作时内部发出异常响声
在汽车低速时,利用变矩器低速扭矩增大 的特性,提高汽车起步和坏路的加速性; 在高速时,变矩器锁止离合器作用,使液 力耦合(“软连接”)让位于直接的机械传动 (“硬连接”),提高传动效率,降低燃油消 耗。
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液力变矩器 变矩器的锁止离合器有一个压盘,当通上 压力油时,发动机和变速器就成为刚性连接。 低速时,扭矩需要增大,因此液力耦合起作用 。然而,当车速到达变矩器不能实现增大扭矩 时(通常大于时速 50 km/h左右),锁止离 合器作用,液力耦合作用失效。
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液力耦合器 液力耦合器实现传动的必要条件: • 工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。而 循环流动的产生、是由于两个工作轮转速不等, 使两轮叶片的外缘处产生液压差所致。故液力 耦合器在正常工作时,泵轮转速总是大于涡轮 转速。如果二者转速相等,液力耦合器则不起 传动作用。
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液力变矩器 锁止离合器的作用: 当汽车行驶阻力小时: 发动机转速较高,此时不需要增扭,锁止离合 器将变矩器的泵轮和涡轮锁住,可以提高传动 效率,能节油5%左右。 在汽车行驶阻力大时: 发动机转速降低,此时锁止离合器分离,实 现增扭。
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液力变矩器 变矩器锁止离合器的主要功能:
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液力变矩器的故障诊断
液力变矩器的故障检测与维修(三篇)
液力变矩器的故障检测与维修液力变矩器常见的故障主要有:油温过高、供油压力过低、漏油、机器行驶速度过低或行驶无力,以及工作时内部发出异常响声等5种。
1、油温过高油温过高表现为机器工作时油温表超过120C或用手触摸感觉汤手,主要有以下几种原因:变速器油位过低;冷却系中水位过低;油管及冷却器堵塞或太脏;变矩器在低效率范围内工作时间太长;工作轮的紧固螺钉松动;轴承配合松旷或损坏;综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁;导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。
液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下:出现油温过高时,首先应立即停车,让发动机怠速运转,查看冷却系统有无泄漏,水箱是否加满水;若冷却系正常,则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。
若油位太低,应补充同一牌号的油液;若油位太高,则必须排油至适当油位。
如果油位符合要求,应调整机器,使变矩器在高效区范围内工作,尽量避免在低效区长时间工作。
如果调整机器工作状况后油温仍过高,应检查油管和冷却器的温度,若用手触摸时温度低,说明泄油管或冷却器堵塞或太脏,应将泄油管拆下,检查是否有沉积物堵塞,若有沉积物应予以清除,再装上接头和密封泄油管。
若触摸冷却器时感到温度很高,应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。
若油液内有金属末,说明轴承松旷或损坏,导致工作轮磨损,应对其进行分解,更换轴承,并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动,若松动应予以紧固。
以上检查项目均正常,但油温仍高时,应检查导轮工作是否正常。
将发动机油门全开,使液力变矩器处于零速工况,待液力变矩器出口油温上升到一定值后,再将液力变矩器换入液力耦合器工况,以观察油温下降程度。
若油温下降速度很慢,则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁,应拆解液力变矩器进行检查。
2、供油压力过低现象为:当发动机油门全开时,变矩器进口油压仍小于标准值。
主要由以下几种原因引起:供油量少,油位低于吸油口平面;油管泄漏或堵塞;流到变速器的油过多;进油管或滤油网堵塞;液压泵磨损严重或损坏;吸油滤网安装不当;油液起泡沫;进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。
液力变矩器的工作特性及故障诊断方法
流速 度 降 低 ,并 沿 着 涡 轮 叶 片通 道
流 动 , 时 又与 涡 轮 一 起 旋 转 运 动 ; 同 从 涡轮流 出的液体 接着进入 导轮 , 在导 轮 叶 片的作 用 下 ,改 变 了速 度 方 向 的 液 体 质 点 重 新 返 回泵 轮 , 完 成 在工 作轮 之 间 的不 断循环 ( 液体 即 从 泵 轮一 涡轮 一 导 轮 一 泵 轮 循 环 不 息 ) 在 工 作 液 循环 流 动过 程 中 , 。 涡
驶 或 速 比 较 小 时 , 压 控 制 系 统 控 制 液 传 动液在 液 力变 矩器 里 的流 动方 向 ,
液 力 变 矩 器 的 工 作 特 性 曲 线 如 图 1所 示 , 图 中 的 n 、 、 、 W MW MB M 分 别表 示 涡 轮 转速 、 轮 转 矩 、 轮 转 涡 泵 矩 、 轮 给 予 涡 轮 的转 矩 。 导 液 力 变 矩 器 工 作 时 ,充 满 于 泵 轮 叶 片 间 的 工 作 液 在 离 心 力 的 作 用
继续 减 小 , M 也 继 续 减 小 , 至 等 于 直
车高 速 行驶 或速 比增 大 到一定 值后 ,
液 压 控 制 系 统 改 变 传 动 液 在 液 力 变 矩 器 内 的 流 动 方 向 , 锁 止 离 合 器 接 使 合 , 轮 与 涡轮 连 接成 一 体 , 动 机 泵 发 动 力 由 飞 轮 和 变 矩 器 直 接 传 递 到 变 速 器输 入 轴 ,从 而 实 现 1 0 0 %的 动 力 传递 。 2常 见 故 障 及 诊 断 方 法 .
1) 油 漏
下 以很 高 的速 度 和压 力 从泵 轮 的外
缘流 出 , 入 涡 轮 i 轮 在 高 速 液流 进 涡 的 中击 作 用 下 旋 转 , 进 入 涡 轮 的 液
液力变矩器的常见故障诊断与分析
液力变矩器的常见故障诊断与分析摘要液力变矩器能将发动机的动力传给自动变速器中的齿轮变速机构,并具有变矩功能,所以它是自动变速器不可缺少的重要组成部分。
当液力变矩器出现故障时,我们维修工应具备对液力变矩器进行故障诊断的能力。
下面我将介绍液力变矩器常见故障及故障诊断方法。
关键词液力变矩器;故障;诊断1 液力变矩器常见故障和诊断液力变矩器常见故障有传动效率低油温高、变速器无挡、锁止点过高或过低、汽车起步和加速时加速不良、汽车高速时动力不足和加速不良以及锁止转矩不足等。
1.1 传动效率低油温高(1)故障现象:发动机工作正常而油耗却增加,自动变速器油温很高并易变质,严重时还会从加油口处冒白烟。
(2)故障诊断:通过检测涡轮轴向间隙来判断涡轮、导轮及导轮间的叶片间隙是否过大;导轮单向离合器卡滞,会使涡轮在转速过高时,液流冲击导轮叶片背部,此时能量消耗,我们可以拆下变矩器,检测单向离合器;锁止离合器工作正常时,变矩器就变成机械传动。
若锁止离合器不能正常锁止,会造成油温变高。
变矩器内的油液不足或散热器油管堵塞,可以进行油压测试,利用压缩空气检查和清洗油道。
1.2 变速器无挡(1)故障现象:挂入任何挡位时没有一点驱动反应。
(2)故障诊断①变矩器油液不足诊断时先进行手动挂挡试验,看是否挂入任何挡位都没有一点驱动反应,然后再检查变速器油位是否正常,挡位机构是否有故障,最后检查变矩器。
如果变速器散热油管有压力油,则说明有油液。
若无油液,可能是油泵及主油路系统的问题,还有可能是油道堵塞、控制阀体有故障等。
②涡轮和涡轮轴之间的连接松脱一般先检查换挡机构有无问题,再检查散热油道的油压。
若变矩器内有油压,则进行油压测试。
若主油路油压正常,挂挡有正常变化,油质正常无变质损坏现象,变速器也无异响,则故障原因可能是涡轮和涡轮轴的连接松脱。
③涡轮及涡轮轴卡死通过操纵换挡杆时,看是否感觉到变速器接合工作时的振动感,以及观察当发动机空加速正常,挂挡后再加速,发动机最高转速是不是不超过失速转速。
液力变矩器单向离合器常见故障
液力变矩器单向离合器常见故障如下:
液力变矩器单向离合器的常见故障通常表现为低速加速无力和加速性能下降。
具体来说,以下是一些典型的故障现象和诊断方法:
1.低速加速不良:当车辆在30~50 km/h以下的低速区域加速时,如果发现车速上升缓慢,而在过了低速区后加速性能又恢复正常,这很可能是由于液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑所致。
2.发动机输出转矩下降:单向离合器打滑会导致导轮无法改变油液的方向,使得发动机在运转过程中需要克服反向液流带来的附加载荷,从而引起发动机输出转矩明显下降。
3.发动机失速转速低:进行失速测试,即在发动机热车的状态下,将车轮用三角木塞住,拉紧驻车制动器手柄,踩下制动踏板,并全踩油门。
如果发现发动机的失速转速明显低于规定值,这表明液力变矩器内的单向离合器可能存在打滑问题。
4.导轮旋转检查:拆下液力变矩器,手动旋转导轮,正常情况下导轮应该只能顺一个方向旋转。
如果检查发现导轮两个方向都能转动,则说明单向离合器已损坏,失去了其单向锁止的功能。
液力变矩器检修
液力变矩器是机械传动系统的重要组成部分,它采用流体力学原理传递动力 和扭矩。
液力变矩器的基本原理
液力变矩器通过实现内部液体的相互作用来传递动力和扭矩,由套筒、泵轮和涡轮组成。
套筒
负责容纳和密封工作液体,并 将其引导至泵轮和涡轮。
泵轮
将引入液体的动力转换为流体 动能。
涡轮
从泵轮接收流体动能,并将其 转化为机械动能,传递给输出 轴。
液力变矩器的工作原理
液力变矩器的工作原理基于液体的流动和相互作用,通过不同构造的元件实现扭矩的传递和变换。
液力传动
通过内部液体的流动以实现动力传递。
液力变矩
通过内部元件的相互作用以实现扭矩的变换。
液力变矩器的组成部分
液力变矩器由多个重要的组成部分构成,包括液压离合器、涡轮和导向叶片等。
1 液压离合器
液力变矩器是机械传动系统中重要的动力传递元件,了解其基本原理、组成 部分和检修方法对保持机械的正常运行非常关键。
4
元件。
将液力变矩器组装,并进行各项性能和质量 检验。
液力变矩器的常见维护方法
为保持液力变矩器的正常工作,需要定期进行维护,包括以下几个方面: 1. 检查液压油的质量和液位。 2. 保持液力变矩器的清洁,防止灰尘和杂质堵塞。 3. 定期更换液压油和滤清器。 4. 注意液力变矩器的正常工作温度。
Байду номын сангаас
结论和要点
2 涡轮
控制输入轴和输出轴之间的动力转移。
通过叶片将流体动能转化为机械能。
3 导向叶片
引导和调整流体流经液力变矩器的路线。
液力变矩器的常见故障
在使用液力变矩器过程中,常见的故障包括液压油泄漏、泵轮和涡轮损坏等。
液力变矩器故障的处(三篇)
液力变矩器故障的处(1)功率不足。
一是失速造成的。
二是发动机转速过低或达不到额定转速。
三是旋转件的平衡度不符合要求。
在变矩器的维修中,常以失速试验来检验变矩器的性能,失速会造成工作油温升高,因此试验时间不要太长。
此外,变矩器的泵轮、罩壳和涡轮都是高速旋转件,其平衡度不得超过15gcm,在使用中切不可随意用长、短螺钉及增、减垫片来改变泵轮和涡轮的连接,以免破坏平衡度造成功率损失。
其摆动量对传动效率也有影响,制造时,泵轮轴承座端面、涡轮接盘端、壳体与导轮座轴承连接端的摆差不得大于0.02mm,因此安装时必须检查。
(2)油温过高。
液力变矩器正常的工作油温一般在100℃以下。
造成变矩器油温过高的原因主要有以下几个方面:一是冷却器的冷却效果不佳。
二是油压失常(变矩器的进油口压力为0.54MPa,出口压力为0.22MPa,在修理时应检查,必要时更换)。
三是工作油量不足、油质不佳。
(3)异响。
液力变矩器常见异响有振动撞击声和尖叫声。
振动撞击声主要由轴承松旷或损坏、紧固螺栓松动引起,应及时处理。
尖叫声是变矩器叶片气蚀或零件损坏引起的。
发出尖叫声一般伴有油温升高现象,此时应立即停机修理。
液力变矩器故障的处(二)液力变矩器是一种常见的自动变速器装置,用于传递和调节引擎输出的扭矩。
在长时间使用过程中,液力变矩器可能出现故障,导致传动效率下降、油温升高等问题。
下面是一个液力变矩器故障处理范本,共____字,供参考。
第一部分:背景说明(500字)液力变矩器是一种使用液体耦合器实现变速设备的自动变速器装置,广泛应用于汽车、工程机械等领域。
在长时间使用过程中,液力变矩器可能会出现一些故障,例如传动效率下降、油温升高等问题。
本文将针对液力变矩器故障进行处理,以解决这些问题。
第二部分:故障检测与诊断(____字)在处理液力变矩器故障之前,我们首先需要进行故障检测与诊断。
故障检测可以通过以下步骤进行:1.观察液力变矩器的工作状态,如传动效果、油温、噪音等。
变扭器不良故障诊断
二、液力变矩器的工作特性 失速点、偶合点、转矩比、失速转速
三、综合式液力变矩器
元件数、级数和相数
1.三元件综合式液力变矩器 单向离合器的设置
2.四元件综合式液力变矩器
3.带锁止离合器的综合式液力变矩器
1. 用图形说明液力变矩器的变矩、偶合特性。 2. 说明液力变矩器的元件、相、级。 3. 说明液力变矩器的工作原理。
0.9
三、工作特性:
1、转矩放大特性:指当涡轮转速比泵轮转速小较多时,涡 轮输出转矩增大的特性。
2、偶合工作特性:指当涡轮转速达到泵轮转速的90%时, 导轮空转,变矩器不能改变输出转矩的特性。
3、失速特性:指涡轮转速为零时的工作特性。 4、失速转速:涡轮转速为零时,发动机的最大转速。 5、变矩器的能容:吸收和传递发动机转矩的能力。与失速 转速有关。 能容低,失速转速高,高速时效率低,增扭和加速性较好, 变矩器直径较小。(小排量发动机配套) 能容高,失速转速低,高速时效率高,增扭作用较差,变 矩器直径较大。 (大排量发动机配套)
孔阻塞,TCC片或壳体变形, 变矩器抖动;在行驶过程中,车
TCC磨擦片不良。
辆有发喘现象。
变矩器失效
震动严重,不能前进和后退等。
1、故障症状描述
用户 检修人员
2、总体原因分析
检测点
及结果
分 步 检
原因 分析
查 检测点
3、诊断思路分析
分 析
及结果 原因
过 分析
程 描 述
检测点 及结果
原因
分析
4、排故总结
参见液流1; 液流2。
泵轮转速nB=发动机转速,涡轮转速nW=0; 结论:涡轮扭矩最大,导轮静止,失速工况。
泵轮B
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液力变矩器常见故障诊断朱建山摘要:本文结合作者在福建可门港物流有限责任公司顶岗实习期间的实践,阐述了装载机液力变矩器的基本结构及其工作原理,在此基础上,对其故障进行分析诊断并提出相应的改进建议。
关键词:故障分析设计改进建议引言:装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施式机械,它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料,也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。
换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。
在道路、特别是在高等级公路施工中,装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。
此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。
由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点,因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。
工程机械上使用液力变矩器,具有起步平稳、操作方便、可在较大范围内实现无级变速等优点。
因此,液力变矩器在工程机械中得到了广泛的应用。
国内轮式装载机上应用的双导轮综合式液力变矩器,具有高效区宽广、变矩过渡至偶合工况平稳的特点。
但这种变矩器在使用时间较长以后,易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。
由于变矩器的拆装与维修比较困难,在维修液力变矩器时,必须在弄懂其工作原理和正确地分析故障原因的基础上才能保证维修质量。
本文以双导轮综合式液力变矩器为例,介绍液力变矩器的工作原理,分析变矩器工作过程中的常见故障现象、原因和诊断维修方法。
1液力变矩器的基本结构和工作原理1.1 双导轮液力变矩器的基本结构该变矩器主要由泵轮、涡轮、第一导轮、第二导轮及导轮座等组成。
1.2 液力变速器的工作原理工作过程中,液压油自变速器壳底部通过滤网被油泵吸入,从油泵输出的具有一定压力的液压油通过液压油滤清器、主调压阀后进入导轮座的进油孔,然后流向泵轮。
柴油机的动力通过相啮合的齿轮传给泵轮,泵轮的旋转将进入其内部的液压油压入涡轮,冲击涡轮叶片,使涡轮旋转,动力由涡轮轴输出。
从涡轮出来的液压油,一部分通过变矩器出口经液压油冷却器后进入离合器壳体,再润滑轴承、齿轮及冷却离合器摩擦片后流回变速器壳底;另一部分经第一、第二导轮传给泵轮,液压油在循环圆内传递动力。
当涡轮的液体冲向导轮叶片时,导轮不转,导轮给予液体一定的反作用力矩。
这个力矩和泵轮给予液体的力矩合在一起,全部传给涡轮,从而使涡轮起到了增大扭矩的作用,即变矩。
当涡轮转速继续增高,涡轮传给导轮的液流方向发生变化至冲击导轮背面时,第一、二导轮在超越离合器的作用下,先后开始旋转,变矩工况变成偶合工况。
从主调压阀出来的另一路液压油是流向变速器操纵阀的。
2 液力变矩器的常见故障分析2.1变矩器过热故障的检查诊断变矩器过热故障会导致传动油粘度下降、橡胶油封破坏,从而起不到轮滑的作用和产生漏油,还使装载机动力不足和变矩器工作特性变坏等后果,也是一种最常见的故障现象。
其原因通常为:液压泵供油量不足,散热系统有故障,油品牌号不对或变质,变矩器内油压低于主压力阀的调整压力,变矩器出口压力过低等。
还有一个原因是变矩器结构设计不合理,不正常磨损所致。
变矩器过热时,通常会损坏下列器件:壳体之间的O型圈和配油盘的骨架油封,第二导轮的自由轮外挡圈与定位环的止推面磨损,铆钉松动,单向离合器的滚子与自由轮外挡圈磨损,个别滚子在自由轮的楔形空间跌倒,泵轮深沟球轴承的沟槽沿轴向磨损,导轮座的螺母松动等。
2.2 液力变矩器输出动力不足,装载机驱动力不足故障的检查诊断如果在试车过程中发现装载机动力不足,常见的故障原因为:涡轮轴上及导轮座内左右密封环磨损间隙过大,造成油液内漏,变矩器进油和回油不畅,变矩器油温过高等。
排除上述原因后,一般可能是变矩器内部故障。
根据变矩器的工作原理可知,故障原因为:变矩器泵轮不能有效地将动力传给涡轮,第一或第二导轮的超越离合器损坏,使导轮的动力传递作用降低或失效。
我们知道,装载机在低速运转时,柴油机的动力由泵轮传给涡轮,导轮不转,它产生的反作用力矩和各个泵轮产生的力矩叠加在一起传给涡轮,起到了减速增扭作用,保证了低速重载下的驱动力。
当超越离合器损坏时,发动机的力矩是只能经单个导轮或直接传给了涡轮,变矩效率降低,造成动力不足。
甚至造成失去减速增扭的作用,此时如果加大油门还会造成发动机熄火。
我觉得任何故障最好还是放在系统中去考虑为好。
2.3液力变矩器不工作或工作无力故障的检查诊断若从液力变矩器的观察孔观察到液力变矩器不工作时,应首先检查液力变矩器的进油及回油情况。
如没有回油,说明液压油没有进入液力变矩器中,应视情况作下列检查:(1) 如果车辆冷车行驶正常而热车行驶困难,则故障原因为:油泵上键磨损松旷、主动齿轮和从动齿轮磨损严重或油泵损坏。
(2) 如果液力变矩器无动力输出,或时而工作时而不工作,则故障原因为:液压油路堵塞,油泵故障,导轮座内的锥形套滚动、定位销断裂或导轮座的螺母松动等。
发动机刚启动时,行走装置、工作装置、转向装置均正常,过段时间,行走装置、工作装置、转向工作装置均无力液力传动系统进油管内胶皮脱落,发动机启动时,液力传动油温低,脱落胶皮没翘起,进油流量正常;当发动机工作一段时间后,液力传动油温增高,脱落胶皮变软翘起,堵住内通道,使进油流量急剧下降,使变矩器失去增大扭矩作用而产生故障。
排除方法:换掉此管即好,但检查故障却很难。
油管质量原因造成检查故障困难。
另外,液力变矩器使用的泵轮、涡轮、导轮大多为铝质,定期放油检查时,若发现有铝末或铝渣说明三轮中已有磨损,应及时打开变矩器检修或更换,以避免造成更大的损坏。
故障案例:我公司近年购进的一台50C装载机,在施工过程中出现液力变矩器油温过高,变矩器油压降至0.8~1.0Mpa,且伴有泄漏,工作无力。
在检查散热系统正常后,对变矩器拆检,发现第一导轮与止推挡圈接触面及第二导轮与自由轮座圈接触面有磨损,泄漏从涡轮轴骨架式橡胶油封处出来。
在更换两导向轮、变矩器各部位密封圈及清洗更换变速箱传动油后,试机检查,装载机工作不到半个班时,又出现变矩器油温偏高,油压下降,工作无力。
从变速箱检查孔检查传动油,发现变速箱油底壳中又有白色悬浮颗粒,证明仍有磨损的铝质合金粉末进入传动油。
重新吊拆变矩器检查,发现仍是两导向轮有磨损,检查其它各部位均正常。
将变矩器总成送该机生产厂家检修,返修后试机,上述问题仍然存在。
后又经厂家技术人员到现场检修,仍无法解决此问题。
在此情况下,决定自行对该变距器两导轮结构进行技术改进。
造成上述故障的原因为:(1) 定位环应力过大,造成不正常磨损。
由于偶合工况时,涡轮给予导轮的轴向作用力通过自由轮外挡圈作用在定位环上,使第一导轮旋转时与止推挡圈接触面之间的摩擦。
同样,第二导轮也受到第一导轮传过来的压力油的反作用力矩,致使第二导轮在轴向挤压力作用下与自由轮座圈之间产生摩擦,发生过度磨损,致使油液发热。
(2) 第二导轮铆钉受力不当,松动。
在导轮轴向力的反复作用下,自由轮外圈与导轮等之间的铆钉难免会产生松动,使导轮摆动与泵轮接触磨损;还有两导轮与自由轮座圈、止推挡圈接触面偏小,在高速旋转时无法很好的润滑,从而使两轮磨损加大。
(3) 轴向力过大。
资料表明,变矩器内部各腔的油液压力是有差别的,因而泵轮、导轮和涡轮所受的轴向力是不同的,其中泵轮所受的轴向力最大。
过大的轴向力易使泵轮轴承轴向磨损,使导轮座螺母松动、滑扣,结果使泵轮与涡轮相接触,变矩器严重发热、损坏及造成异响。
3 变矩器结构的改进建议(1) 从设计上改进第二导轮的连接方式,减少或不使铆钉受轴向力的作用。
(2) 对旧变矩器在维修过程中可改变定位环的结构,以减少磨损。
增大两导轮与自由轮座圈和止推挡圈接角界面的面积。
(3) 用专用滚动轴承替代单向离合器和定位环。
这种轴承既有单向离合器的功能,又能承受轴向力,变滑动摩擦为滚动摩擦。
(4) 减少轴向力。
可在涡轮轮毂上(有时还在导轮轮毂上)钻减荷孔,平衡压力,减少轴向力;另外,可按轴向力的方向安装角接触轴承,提高轴承承受轴向力的能力,以延长轴承的使用寿命。
(5)还可以提高导轮的硬度。
4个人小结我们在维修当中一定要注意一下几点,特别是在维修完要装配时,定要细心,从而避免不必要的麻烦。
首先,导轮不能装反,在液力变矩器的结构中泵轮和涡轮式不可能装反的,但导轮是有可能的。
如果导轮装反,液压油从涡轮出来之后就直接到导轮的出口处,产生“液压顶牛”现象,从而使变矩器失去减速增扭的效果,致使传出动力不足;其次,要确保泵轮与涡轮之间的装配间隙。
如果间隙过小,卡簧卡不上,若间隙过大,可能会造成变矩器在工作时产生异响,甚至影响传动力;接着,就是在装陪时,千万不可漏装任何一个卡簧。
卡簧是变矩器中,起到第一、二导轮、涡轮、轴承的轴向定位作用,所以缺一不可,否则会引起零件的轴向窜动,发生机械摩擦而加快零件的损坏;还有就是在安装导轮座、涡轮轴上的密封环前,应确保密封环能在环槽内灵活转动。
如果转动不灵活,则在液力变矩器装复后密封环会卡死在环槽内,失去其密封性能,从而影响液力变矩器传递扭矩;最后,等变矩器装好,在加油时要保证液压油的品质和清洁度。
图1 导轮座5结束语双导轮综合式液力变矩器在工作中常见的故障有温度过高、异常响声、液力传动系统动力下降、不工作或工作无力、装载机铲掘无力等。
本文对液力变矩器的常见故障进行了诊断并提出相应的建议及阐述个人小结。
同时,结合在福建可门港物流有限责任公司的实践案例加以补充,望能让同行得到借鉴。
6致谢本文能成功出炉,感谢老师和同学对我默默的帮助,感谢你们的支持与理解,感谢你们的无私与大度。
在此还要特别感谢汤振周、王明春老师和张宏洲师傅,这篇文章每行字都离不开你们的教诲和细心指导。
再次感谢你们。
对于我的帮助我会铭记于心。
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