基于西江亿吨_黄金水道_背景的梧州区位优势研究
广西西江黄金水道沿江城市群竞争力发展研究
（ 江城的劣Ｗ 二 沿市 内势 ） 江群部 （ 西
ｅｋｅ ） ａｎｓ 。 ｓ
（ 西江沿江城市群的外部威胁（ ｈ ａ ） 四） Ｔｒ ｔ 。 ｅｓ
有关学 者的研 究指 出 ， 我国城 市群综合 竞争 力的区 域差异明显 ， 东部城 市群 竞争力最 强 、 东北和 中部次 之 、 西部最弱 ， 城市群竞 争力 两极分化 趋 势依 然存 在。属于
转运 港 ， 陆空 交通 条件都 比较 优越 ： 水 邕江 常年 可通 航
１０ ０ ０吨级船舶 ， 铁路 有湘桂 线 、 黎钦线经 过 ， 陆路有桂 海 和南广两 条高速公路 交汇 ， 距南宁国际机场 ７ Ｏ公里。南 宁港位于南宁市邕江河段 ， 上溯左江可达龙 津港 ， 溯右江 可通 百色 ， 下航可抵贵港 、 州 、 梧 广州 、 香港等地 。南宁港 是西江航运干线的龙 头港 ， 是西 南地 区出海通 道 的重要 枢纽港之一 ， 是联结北部湾港 口群 、 西江航运干 线和南 昆 线的枢纽 。 西江 黄金 水道 上 游 是广 西 的 资 源富 集 区 ， 林 资 森 源 、 产 资源和 旅游 资 源 非常 丰富 。其 中百 色 的铝 土 矿 矿 、 矿 、 矿 、 矿 、 晶 矿 等 资 源 储 量 位 居 广 西 首 铜 金 煤 水
的发展机遇 。 在经济全球一体化面前 ， 只有加强区域经济
合作 ， 继而与 国际 接轨 ， 才能 推动社 会经 济的 不断发 展。 为适应新 的发展形势 ， 广西人民政府作 出了“ 造西江黄 打 金水道 、 区域经济协调发展” 促进 的重大战略决策。
一
重点整 治 ， 江 河 道 的 运 输 能 力仅 次 于 中 国 第 一 大 西
Ｉ置 着经济全球化和区域经济一体化 向纵深发 展、 中国一 ｌ 东盟自由贸易区建成运 营、 泛珠 三角合作 、 泛北 部湾 经济区合作的进 一步推进 ， 广西沿江经济迎来了干载难逢
建设西江黄金水道背景下创新梧州城市规划的对策探讨
复 同意 。梧 州作为 西江 的重要 节 点城 市， 在广 西 区“ 造 两 打
江 亿 吨 黄 金 水 道 ” 战 略 部 署 下 ， 然 要 进 一 步 创 新 和 完 善 的 必 梧州城 市规划 。
而预先进行 综合部署 和具体 安排行 动步骤 ， 并不 断付 诸实 施 的过程 。城 市规划 与城市产业 经济发 展联 系密切 。一 方面 ，
城 市 发 展 离 不 开 产 业 经 济 支 持 ； 一 方 面 ， 业 经 济 发 展 也 另 产 离 不 开 城 市 的支 撑 。 比 如 ， 动 密 集 型 产 业 需 要 大 量 的 体 力 劳 劳动者 ， 市规 划 中就 要 为 这 些 劳 动 力提 供 相 应 的 生 活设 城 施 、 通设施 、 会福利保 障设施及 其子女 的文 化教 育设施 ； 交 社 技 术 密集 型 的产 业 需 要 大 量 脑 力 劳 动 者 ， 样 一 来 对 城 市 的 这
区 域 经 济 与 产 业 经 济
建设西江黄金水道背景下创新梧州城市规划的对策探讨
朱 良 华 （ 州 学院 ， 西 梧 州 ５３０ ） 梧 广 ４ ０ ２
摘 要 ： 新 梧 州 城 市 规 划 是 打 造 西 江 黄 金 水 道 的 必 然 要 求 。针 对 目前 的 梧 州 城 市 规 划 中存 在 的 主 要 问题 ， 州 市 应 创 梧
空 等 物 流 网 络 体 系 下 ， 江 黄 金 水 道 的 建 设 如 果 沿 袭 传 统 的 西 内河 航 运 发 展 思 路 ， 然 走 不 远 、 唱 不 响 。 西 江 黄 金 水 道 必 也
的 必 然 要 求
梧州经济概况
目录一，地方经济概况 (2)〔一〕综合情况 (2)〔二〕工业 (2)〔三〕固定资产投资 (3)〔四〕国内贸易 (3)〔五〕对外经济 (4)〔六〕人民生活与财政收支 (5)二，产业开展概况 (6)〔一〕当前产业开展情况 (6)1，第一产业及优势产业简要分析 (7)2，第二产业及优势产业简要分析 (8)3，第三产业及优势产业简要分析 (8)〔二〕未来产业开展规划 (9)1，优先梯次开展特色产业集群 (9)2，开展商贸物流业 (10)3，开展旅游效劳业 (11)4，开展金融效劳业 (11)〔三〕招商引资 (12)三，工业资源概况 (14)〔一〕梧州优势资源分布情况 (14)〔二〕重要资源—矿业资源状况介绍 (14)1，矿产资源种类 (14)2，矿产资源规划 (15)四，地方融资平台情况 (16)〔一〕梧州工业园区投资开发管理〔组织机构代码667021870；平台风险定性：全覆盖〕 (16)〔二〕梧州市城市建设投资开发〔组织机构代码554742807；平台风险定性：无覆盖〕 (17)〔三〕梧州市富民投资开发〔组织机构代码554742807；平台风险：全覆盖〕 (17)〔四〕梧州市土地储藏交易管理中心〔组织机构代码747971024；平台风险：全覆盖〕 (17)〔五〕梧州市东泰国有资产经营〔组织机构代码735179793；平台风险：全覆盖〕 18 〔六〕广西梧州安澜防洪排涝工程投资〔组织机构代码：715120890；平台风险：根本覆盖〕 (19)〔七〕广西梧州根底设施投资管理〔组织机构代码：715118520；平台风险：无覆盖〕 (20)〔八〕广西梧州市沧海建设投资〔组织机构代码：579438115；平台风险：全覆盖〕 (20)〔九〕梧州市交通投资开发〔组织机构代码：680126917；平台风险：根本覆盖〕 . 20(十)苍梧县龙城工业投资开发有限责任公司〔组织机构代码：775956163；平台风险：根本覆盖〕 (21)〔十一〕梧州进出口再生资源加工园区投资管理〔组织机构代码：672453061；平台风险：全覆盖〕 (21)〔十二〕梧州市沧海建设开发〔组织机构代码：695370787；平台风险：根本覆盖〕 (21)〔十三〕广西藤县县城防洪提工程建设开发〔组织机构代码：708625401；平台风险：根本覆盖〕 (22)〔十四〕藤县建业城市根底设施投资〔组织机构代码：677736167；平台风险：根本覆盖〕 (22)〔十五〕藤县龙源国有资产营运〔组织机构代码：74797150X；平台风险：根本覆盖〕 (22)〔十六〕蒙山县工业集中区泰晖投资有限责任公司〔组织机构代码：672470080；平台风险：根本覆盖〕 (22)〔十七〕蒙山县泰晖资产经营有限责任公司〔组织机构代码：768914547；平台风险：根本覆盖〕 (23)〔十八〕蒙山县土地储藏中心〔组织机构代码：799705916；平台风险：根本覆盖〕 (23)〔十九〕蒙山县永安新城建设开发〔组织机构代码：756523688；平台风险：全覆盖〕 (23)〔二十〕岑溪市城市建设开发〔组织机构代码：739981660；平台风险：根本覆盖〕 (23)五，梧州开展展望 (23)〔一〕培育壮大工业产业 (24)〔二〕完善现代综合交通格局 (25)〔三〕加快中心城市建设 (25)梧州市位于广西壮族自治区东部, 是广西东大门。
西江黄金水道的水运费现状及设想
西江黄金水道的水运费现状及设想（机械工程学院物流工程081班）摘要：本文首先对西江黄金水道做了简单的介绍，并以此为基础对西江水道上几个主要城市的水运费进行了分析，并对西江的规划做了简单分析及未来的发展前景进行设想。
关键词：西江黄金水道水运费规划设想1.西江简介西江是珠江系重要的组成部分，素有“黄金水道”之称。
它西接云贵，贯穿广西，东连粤、港、澳，是我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的一横（另一横为长江干线）。
广西西江黄金水道，主要由连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左市的1480公里内河水运主通道组成，它涵盖了流经河池、桂林、玉林、贺州的地区性重要航道1621公里。
范围包括：西江航运干线570公里、右江429公里、左江322公里、红水河550公里、柳黔江284公里、都柳江和融江309公里、桂江341公里、贺江119公里以及秀江177公里，全程共3101公里。
它是我国西南水运出海大通道重要组成部分，是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过此段，可见其地位的重要性。
由于西江黄金水道天然航道弯曲狭窄、礁石多、落差大等原因，其曾在一段时期里阻碍着广西水运的步伐。
在广西政府的努力下，经过多年的治理，筑坝蓄水，炸礁疏浚，造就了西江如今的“黄金水道”。
2.西江水运费概要广西地处中国西南地区，全区多为山区，公路、铁路与全国其他城市相对尚不够发达，因此在陆路交通伸展比较困难。
但是由于广西水域分布较广，在珠江流域中，广西占了57%，具有可以挖掘的航道达6000多公里。
因此，较公路运输、铁路运输、航空运输以及管道运输相比，内河运输在广西占据着极大的优势，主要体现在运载能力大，运输成本低，航运耗能小，建设占地小，环境影响小等五个方面。
因此，水运适宜于承担运输量大、运距长、大宗的物质运输，如煤炭、矿石、水泥、建材、石油、木材、钢材、粮食等，随着西江沿岸工业的形成，也正好适应了大宗货物的进出运输。
而在西江运输运输费用上，也是主要针对这些业务来收费的。
打造西江黄金水道向东开放龙头城市金融支持问题研究——广西梧州视角
“ 西气 东输 ” 天然气 管 道将在 梧 州市 交汇 ， 南 广高铁 全
线开通后 ， 梧 州市将融入广州 １ 小时经济圈和南 宁２ 小时经济圈 ， 综合交通枢纽优势 明显 。梧州市 ２ ０ １ ３ 年 港 口货 物年 吞 吐量 ３ ９ ． ２ 万 标 准箱 ， 累计 达 ３ ０ １ ５ 万 吨， 分 列 广西 内河 港 口第 一 位 和第 二 位 ， 货 物运 输 周
收稿 日期 ：２ ０ １ ４ — １ ０ — ２ ７ 作 者简 介 ：周善 葆 ，男 ，广西 玉林人 ，高级 经济 师 ，供 职于 中 国人 民银行 梧 州市 中心 支行 。 区永纯 ，女 ，广 西梧 州人 ，经济 师 ，供 职 于中 国人 民银 行梧 州 市 中心 支行 。 冼 美玲 ，女 ，广 西梧 州人 ，经济 师 ，供 职 于 中国人 民银 行梧 州市 中心 支行 。
首家在香港上市的公 司， 募集资金 １ ３ 亿港元。
三、 金融支持梧 州打造向东开放龙 头城 市 面临的 困难及存在 问题
（ 一） 金 融发展 速度 处于 沿江七 市 中等 水平 ， 与龙
头城 市发展 需 求存在较 大差距
梧州市存贷款余额年均分别增长２ ０ ％和 ２ ５ ％， 其 中制 造业贷款年均增长 ２ ７ ％， 年度增量连续多年居各行业
州 市定 位 为 国 内 区域 性 综 合 交 通 运 输 枢 纽 ， １ ０ 条 高
速公路 、 ５ 条铁路 、 １ 条黄金水道 、 １ 个航空港和 １ 条
近 年来 ， 国家西 部 大 开 发 、 西 江亿 吨黄 金水 道建 设、 桂 东 国家 级 承 接产 业 转 移示 范 区 、 粤桂 合 作 特别 试验区、 珠 江—— 西 江经 济带 等 多项 区域政 策先 后 惠
西江黄金水道的水运费现状及设想
西江黄金水道的水运费现状及设想（机械工程学院物流工程081班）摘要：本文首先对西江黄金水道做了简单的介绍，并以此为基础对西江水道上几个主要城市的水运费进行了分析，并对西江的规划做了简单分析及未来的发展前景进行设想。
关键词：西江黄金水道水运费规划设想1.西江简介西江是珠江系重要的组成部分，素有“黄金水道”之称。
它西接云贵，贯穿广西，东连粤、港、澳，是我国内河水运规划“两横一纵两网”主骨架中的一横（另一横为长江干线）。
广西西江黄金水道，主要由连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左市的1480公里内河水运主通道组成，它涵盖了流经河池、桂林、玉林、贺州的地区性重要航道1621公里。
范围包括：西江航运干线570公里、右江429公里、左江322公里、红水河550公里、柳黔江284公里、都柳江和融江309公里、桂江341公里、贺江119公里以及秀江177公里，全程共3101公里。
它是我国西南水运出海大通道重要组成部分，是目前广西最繁忙的航道，广西内河运量的90%需经过此段，可见其地位的重要性。
由于西江黄金水道天然航道弯曲狭窄、礁石多、落差大等原因，其曾在一段时期里阻碍着广西水运的步伐。
在广西政府的努力下，经过多年的治理，筑坝蓄水，炸礁疏浚，造就了西江如今的“黄金水道”。
2.西江水运费概要广西地处中国西南地区，全区多为山区，公路、铁路与全国其他城市相对尚不够发达，因此在陆路交通伸展比较困难。
但是由于广西水域分布较广，在珠江流域中，广西占了57%，具有可以挖掘的航道达6000多公里。
因此，较公路运输、铁路运输、航空运输以及管道运输相比，内河运输在广西占据着极大的优势，主要体现在运载能力大，运输成本低，航运耗能小，建设占地小，环境影响小等五个方面。
因此，水运适宜于承担运输量大、运距长、大宗的物质运输，如煤炭、矿石、水泥、建材、石油、木材、钢材、粮食等，随着西江沿岸工业的形成，也正好适应了大宗货物的进出运输。
而在西江运输运输费用上，也是主要针对这些业务来收费的。
广西打造西江亿吨黄金水道
广西打造西江亿吨黄金水道作者：本刊综合来源：《法制与经济·上旬刊》2013年第03期据统计，水路运输单位运量能耗约为铁路运输的1/2、公路运输的1/12；单位运量占地面积约为铁路的1/6、公路的1/90。
目前，贵港至广州铁路成本是每吨公路0.145元，公路运输成本是每吨公里0.492元，水路运输成本仅为每吨公里0.1239元。
2012年底，广西实现内河港口吞吐量9494万吨，内河水路货运量达1.5亿吨，西江亿吨黄金水道初步形成。
西江黄金水道，是广西对外开放和区域经济协调发展的重要平台。
2012年底，广西实现内河港口吞吐量9494万吨，内河水路货运量达1.5亿吨，西江亿吨黄金水道初步形成。
这对加强广西与云贵、粤港澳地区和东盟国家的交流与合作，具有重大而深远的意义。
根据自治区领导在今年“两会”上的讲话精神，在初步形成亿吨水道后再奋发，全力助推西江亿吨黄金水道建设，加快实现富民强桂新跨越。
全力助推西江亿吨黄金水道建设打造西江亿吨黄金水道，是广西贯彻落实科学发展观的重大实践。
党中央、国务院高度肯定西江亿吨黄金水道发展战略，提出要把西江摆在与长江、京杭运河同等重要位置，强调要实施西江航运干线扩能工程。
2009年12月，《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》批准实施，明确了广西在新时期的发展战略：实施“两区一带”（北部湾经济区、桂西资源富集区、西江经济带）的区域发展总体布局。
《关于加快长江等内河水运发展的意见》明确要求，要求充分发挥西江航运干线联接西南与粤港澳地区的重要作用。
《关于深入实施西部大开发战略的若干意见》明确重点支持西江水运发展。
《国家“十二五”综合交通运输体系规划》提出积极发展水路运输，推进西江航运干线扩能。
2011年，首次获得国家发改委安排的中央预算内投资补助，两年来共获得国家安排西江黄金水道项目建设补助资金近30亿元。
近两年来，广西共投入100多亿元建设资金（比“十一五”整个内河完成的固定资产投资还多32亿元），建设了近70个西江黄金水道重大项目，开工了南宁至贵港2000吨级航道、郁江老口航运枢纽、南宁六景港区等一批重点水运项目，建成了桂平航运枢纽二线船闸、柳江航道整治、右江鱼梁航运枢纽等一批工程，启动了总投资720亿元共100多个内河水运项目的前期工作。
梧州的“水运蓝图”
梧州的“水运蓝图”作者：张奕来源：《珠江水运》2019年第08期近年来，梧州市认真贯彻落实“一带一路”倡议、珠江—西江经济带、粤港澳大湾区发展规划等国家战略部署，全面对接大湾区、深度融入珠三角，着力促进港口、水运供给侧结构性改革，全市水运发展呈现总体平稳、稳中有进、提质增效的良好态势。
广西区内90%以上的内河水路货运都从长洲水利枢纽船闸通过，2018年长洲水利枢纽船闸货物通过量突破亿吨大关，达到1.32亿吨，同比增长33.4%，西江已成为名副其实的亿吨黄金水道。
梧州港口航运发展势头强劲梧州港是国家28个内河主要港口之一，是西江重要的货物“中转港”。
梧州港包含梧州中心港区、藤县港区、苍梧港区三个部分。
近年来，梧州市重点加快梧州中心港赤水圩作业区码头、李家庄码头、紫金村码头、中储粮码头、大利口码头等5大码头建设。
2008年以来，全市西江黄金水道建设累计完成投资65.2亿元，建成生产性泊位81个，其中3000吨级泊位6个，2000吨级泊位10个，1000吨级泊位21个，港口货物实际吞吐能力达5700万吨，集装箱吞吐能力达到130万标准箱。
全市水路经营区域运输主要有内河、沿海、港澳，运输航线辐射香港、东江仓、虎门、黄埔、南沙、广州新港、高栏港、云浮、肇庆、佛山、东莞、江门等港口，开通固定往返航线共39条。
2016年，随着长洲水利枢纽三四线船闸的建成运行，长洲水利枢纽船闸成为国内通过能力最大的内河船闸群，实现西江干流南宁—贵港—梧州—广州常年可通行2000吨级船舶，丰水期可通行3000吨级船舶。
2018年底，西江流域“一干线三通道”船闸联合调度系统全面建成，长洲、贵港、邕宁等11个梯级15座船闸实现统一管理、联合调度。
梧州港赤水圩作业区扩大开放获得国家批复。
梧州港全面提升为西江重要的货物“枢纽港”、“出海集散地”的现代化综合性港口雏形正逐步形成。
2018年，全市水路运输和港口生产取得了新突破，全年完成港口货物吞吐量4002.2万吨，同比增长10%，占全区内河港口货物吞吐量28%；集装箱吞吐量70.1万标准箱，同比增长8%，占全区内河集装箱吞吐量66%。
西江——梧州水资源禀赋及其综合开发利用
西江——梧州水资源禀赋及其综合开发利用作者：吴瑜倩卢明周石生来源：《桂海论丛》2009年第05期摘要:水资源是基础性自然资源、战略性经济资源和公共性社会资源,是生态与环境的重要控制性要素。
梧州是西江流域广西的“水上门户”。
以梧州为重心综合开发利用西江流域水资源,对促进区域经济社会科学发展意义重大。
关键词:“水上门户”;水资源;清洁能源;综合开发中图分类号: F124.5 文献标识码:A 文章编号:1004-1494(2009)05-0083-05西江是我国第二大流量河流珠江的主干流,沿江地区历史上是人口聚居、产业集聚、商贸活跃、文化繁荣地带,但目前仍属欠发达地区。
梧州是处于中游两广交界的国家内河主要港口、一类口岸和广西“水上门户”,正迎来两广共同加快建设西江黄金水道和域内以“铁公机水管”五种交通运输方式日益衔接优化为载体的发展机遇。
以梧州为重心综合开发利用西江流域水资源和水能资源,建设“西电东送”国家级低碳能源基地和循环经济示范基地,对整个流域资源综合开发和西部大开发,促进低碳经济形成和经济社会科学发展,具有重要战略意义和示范意义。
一、西江流域水资源禀赋及其优越性(一)我国水资源环境及水资源管理要求水资源是基础性自然资源、战略性经济资源和公共性社会资源,是生态与环境的重要控制性要素;水能资源是其重要组成部分和清洁能源发展的主要依托;而水资源危机和能源争夺则是日渐深化的全球性问题。
我国是一个水资源和能源短缺的国家,是全球13个贫水国之一,淡水人均拥有量约为世界平均水平的1/4。
人多水少,水资源时空分布不均、与生产力布局不相匹配,是我国突出水情和将要长期面临的基本国情。
当然,我国水能资源相对丰富,但人均资源量也只有世界平均值的70%左右,且综合开发利用程度较低。
另一方面,我国正处在工业化和城镇化加快发展阶段,人口数量不断增加和人民生活水平的持续提高,对资源能源的需求也将持续增加;而长期形成的高投入、高消耗、高污染、低产出、低效益的状况仍未根本改变,不少地方水资源过度、无序开发引发一系列生态与环境问题。
促进总部经济发展的思路与对策——以广西梧州为例
一
２ ６—
国 资 改 革 与 国 企 管 理
田新 元 促 进 总 部 经 济 发 展 的 思路 与 对 策— — 以广 西梧 Ｉ － Ｈ 为例
第 ｌ １ 卷 第 ３期
如 果 大量 企业 总部 进驻 梧 州 的中心 区域 万 秀 区、 蝶 山区、 长洲区， 其 整个 企业 的增 值税 、 所 得税 、 营 业
营 销 中心 和结 算 中心 等 ， 同样 将对 梧 州经 济社 会 的发 展起 到 巨大 的促 进作 用 。 目前 ， 梧 州正 面 临 资源节
约、 环 境 保护 和培 养 自主 创新 品牌 的重要任 务 ， 发展 总部 经济 正是 把 企业 管理 、 营销、 研 发等 部 门集 中在
一
定 的空 间， 把 生产 加工基 地 安排在 自然 资源 、 营运 成 本相对 较低 的周 边地 区 ， 从而形 成 合理 的价值 链分 工， 实现 企业 与 区域 资源 的最优 组合 。总部模 经济 式避 免 了在 中心 区域建 工厂搞 车 间， 不会有 超标 的噪音
促进 总部经 济发展 的思路 与对策
以广西 梧 州 为例
田新 元
（ 中共梧 州市委 党校 ， 广西 梧州 ５ ４ ３ ０ ０ ２ ）
摘要 ： ． ６ － 部经济是指大量企业总部在某个区域集群布局 ， 实现 不同区域 资源优化配置、 分工协作 的经济 形态。 它对促进 区域 的产业结构调整 、 转变经济发展方式、 提 高城 市竞争力具有重要意义。 梧 州作为西江
服务机 构 也将 随之蓬 勃 发展 。
二 、梧 州市 发展 总部 经济 的优 势 与劣势 对 梧 州来 说 ， 发展 总部 经 济既 是机 遇 ， 又是 挑 战 。明确 发展 总部 经 济 的优势 和劣 势 ， 有助 于政 府今 后
梧州市城市规划分析
梧州市城市规划分析梧州,位于广西东部,市区紧接两广边界，为广西东大门。
现辖万秀区、蝶山区、长洲区、苍梧县、藤县和蒙山县，代管岑溪市，面积12588平方千米，人口306。
8万,其中市区面积1097平方公里，人口48万。
梧州处于西江“黄金水道"两广交界处，拥有岸线141公里，历史上一度是岭南地区政治、经济、文化中心，城镇化水平为39.51%.梧州市区位优势比较明显.梧州与粤港澳一水相连，为广西距港澳最近的港口口岸城市，享有“百年商埠”之美誉.浔江、桂江交汇于此为西江。
“西江通五省，总汇在梧州"。
梧州是连接泛珠三角经济圈和泛北部湾经济区的交汇节点，承东启西，具有明显的区位优势。
随着立体交通网络的形成，五条高速公路、四条铁路干线、一条黄金水道、一个航空港、一条“西气东输"管道在境内交汇，梧州的发展优势更加凸显。
梧州市总体规划，按“一条轴线、多个组团”的空间布局结构对旧城区和新区进行整合，重点发展三龙片区、苍梧片区,优化发展长洲片区。
加强河西—三龙片区、河西—长洲岛-苍梧、河西—莲花山—旺甫、河东—钱鉴-旺甫之间的联系。
“‘城市西移'是有原因的。
梧州市地形以丘陵、阶地、河漫滩为主，适宜建设用地相当缺乏，客观条件决定了我市组团式的城市发展模式,即规划形成七大城市组团和六个片区的组团式空间结构，各组团间尽量紧凑布局.七大城市组团沿江呈S型葡萄串式布局，结合地形及用地条件形成六个片区。
城镇化进程又与经济密切相关，梧州-苍梧-岑溪—藤县这条梧州经济带相关。
”七大城市组团将紧靠在一起,形成城镇群态势。
七大城市组团的功能、性质：①河东组团：商住区，规划控制人口在5～6万人左右；②河西大塘组团：商业居住区，河西工业退域进郊的主要区域,完成工业退域进郊后，形成新的终于住宅中心区，是城市的中心区，规划人口控制在18~20万人左右；③三龙组团：以商贸、旅游、批发、仓储为主的综合区域，规划人口在12-14万人左右.④长洲岛组团：以旅游、观光、绣闲、体育为主,规划人口在3～5万人左右，是城市的“绿心”。
亿吨水道 流金淌银——西江经济带发展纪实
亿吨水道流金淌银——西江经济带发展纪实2012年3月25日，梧州市长洲水利枢纽三四线船闸工程一片忙碌；贵港港猫儿山作业区二期现场，满载煤炭的货车穿梭往来，机械设备正平整堆场，泊位水工作业同时进行。
与此同时，贵港枢纽二线船闸工程、西津枢纽二线船闸工程开工建设，郁江老口航运枢纽、长洲水利枢纽三四线船闸工程续建也在快速推进……西江处处是沸腾的建设场面。
近年来，西江黄金水道建设成效喜人——2011年，航道等级、港口吞吐能力等显著提高。
2012年，西江黄金水道的打造，要完成计划内项目投资60亿元，基本建成亿吨黄金水道。
到2015年末，广西内河港口货物吞吐能力将达到1.5亿吨以上。
高瞻远瞩的决策2008年10月29日，是在广西发展史上一个需要铭记的重要日子。
这一天，自治区党委书记、自治区人大常委会主任郭声琨郑重提出，要按照“开放、合作、协调、高效、生态”的思路，全力打造广西内河亿吨黄金水道，推动区域经济协调发展。
这是我区贯彻落实科学发展观的重大实践。
党中央、国务院高度肯定西江亿吨黄金水道发展战略，提出要把西江摆在与长江、京杭运河同等重要位置，强调要实施西江航运干线扩能工程，打通西南地区连接珠三角的水运通道。
发端于云贵高原的千里西江，西连大西南、东接粤港澳、贯穿广西，自古就有“黄金水道”美誉。
西江是西南地区重要的出海通道之一，它与国际海运网直接对接，不仅是两广水上交通大动脉，也是构筑泛珠三角区域经济体系与建设中国-东盟自由贸易区的一个重要出海口。
近年来，我区高速公路、铁路、航空建设取得明显进步，但水运一直停滞不前，成为我区综合交通运输体系中的薄弱环节。
打造广西现代综合立体交通体系，西江黄金水道建设势在必行。
自治区党委、政府提出打造西江亿吨黄金水道促进区域经济协调发展的战略决策，高瞻远瞩，正当其时。
一场打响西江流域的战役迅速铺开。
2009年8月21日，经自治区党委、政府批准成立的自治区西江黄金水道建设领导小组办公室正式挂牌成立，西江黄金水道开发建设进入全面实施阶段。
陕西公务员申论模拟试卷88_真题-无答案
陕西公务员（申论）模拟试卷88(总分12,考试时间90分钟)1.注意事项1．本题本由给定资料与作答要求两部分构成。
考试时限为180分钟。
其中，阅读给定资料参考时限为50分钟，作答参考时限为130分钟。
满分150分。
2．监考人员宣布考试开始时，你才可以开始答题。
3．请在题本、答题卡指定位置填写自己的姓名，填涂准考证号。
4．所有题目一律使用现代汉语作答在答题卡指定位置。
未按要求作答的，不得分。
5．监考人员宣布考试结束时，考生应立即停止作答，将题本、答题卡和草稿纸都翻过来留在桌上，待监考人员确认数量无误、允许离开后，方可离开。
严禁折叠答题卡! 给定资料1．巴士上的这位新铁人沉默、憔悴，忧虑的神情让长着雀斑的额头起了皱纹。
他依旧体现着东北的命运，但所处的却是个充满挑战的新时代：正当中国其他地方都在市场经济发展的狂潮中欣欣向荣，一度叱咤风云的东北却陷入萧条。
整个东北就像王铁人一样，正拼命寻找脱困之路。
这段刊登于2006年美国国家地理封面报道《日出东北》上的文字，在十年后的今天被再度拎出来投射东北，似乎依然适用。
在过去的一年里，“倒数”“垫底”大概是东北宏观经济适用率最高的词汇：吉林、黑龙江两省经济增速排名倒数，辽宁更是垫底。
如果把视线拉长会发现，改革开放30多年来，东北区域经济在中国经济版图上的分量一直在下降，期间虽迭经努力，但始终增长乏力，且尚未显现出好转迹象，内生型增长机制更是一直未能形成。
东北经济失速的深层原因，既有东北从计划经济向市场经济转型不到位的制度性因素，也与东北在改革开放后的中国产业分布中未能争得多少红利有关，更与东北工业化进程、起步较早的结构性因素有关。
因为，在中国的工业化进程中，东北是工业化起步较早的地区之一，尤其是在1949年后，东北更是中国最重要的重工业基地。
也因此，东北经济告急，实际上也为整个中国经济拉响了警报——当中国工业化达到一定水平之后，是否也会遭遇类似当前东北这样的增长“天花板”?中国能否顺利完成从工业化到后工业化的惊险一跃?东北能否在这方面率先进行探索? 2．作为中国计划经济模式下建设工业化的样板和标兵，东北在从计划经济转向市场经济的过程中出现了极大的不适应。
西江经济带：水陆便利提升“黄金水道”吸金势头
西江经济带：水陆便利提升“黄金水道”吸金势头近日，自治区政府正式批复实施《广西西江经济带发展总体规划》（2010-2030年）。
与此同时，由广西社科院编撰的《2012广西蓝皮书：广西西江经济带发展报告》（以下简称《报告》）也新鲜出炉。
从广西实施西江黄金水道建设开始，西江经济带就逐步蕴育而生。
如今的西江经济带各市依靠水陆交通的双重便利，获得了巨大的发展机遇。
西江经济带的现状如何？8月14日，《报告》的主编、广西社科院副研究员吴坚为记者进行了解读。
立体交通吸引产业转移2011年，是西江经济带水陆交通建设出现全面繁荣的一年。
水路方面，南宁至贵港2000吨级航道工程、梧州港塘源紫金村码头工程等6个项目全面开工建设；包括长洲水利枢纽三线四线船闸工程、郁江老口航运枢纽工程在内的13个重大项目续建顺利；柳江航道整治工程主体工程、世界上已建最大的内河单级船闸——桂平二线3000吨级船闸主体工程等6个重大项目已经竣工验收。
当年，广西全年完成内河港口货物吞吐量0.8亿吨，比2010年增长17.8%。
陆路方面，广西统筹沿江综合交通运输网络建设，推进各种运输方式相互衔接。
年内开工建设了崇左至靖西、贵港至合浦等4个高速公路改扩建项目；宜州至河池、六寨至河池2条高速公路主体完工，改变了河池市城区不通高速的历史；南广、贵广等铁路扩能改造等项目取得新进展。
解读：吴坚认为，水陆立体交通综合网络的完善和有机结合，提高了内河港口集疏运能力和水平，将进一步提升广西的交通物流能力，降低广西资源和产品的流通成本，使广西能更好地承接东部产业转移。
“大量东部企业的转移进驻，可为广西富足的人力资源提供更多更好的就业岗位，促进群众增收和生活水平的提高。
”内河复航降低物流成本西江黄金水道给沿岸城市经济带来的好处，从梧州市2011年的一组数据就可看出：2011年其规模以上工业总产值突破千亿元大关，梧州进口再生资源加工园区产值达到600亿元以上，地方财政收入达76.1亿元，比2010年增长35.6%，比自治区财政收入增速高10.1个百分点。
梧州的“水运蓝图”
梧州的“水运蓝图”梧州，位于广西壮族自治区中部，是一座拥有丰富水资源的城市。
作为中国西部重要的水运枢纽城市，梧州有着得天独厚的水运条件，拥有丰富的水运资源和发展潜力。
梧州市政府积极打造“水运蓝图”，加快推进水运事业的发展，提升城市水运产业的竞争力，推动梧州经济社会的发展。
一、梧州水运资源的丰富性梧州是中国西部沿海经济带的重要节点城市，地处西江流域和南海之间，拥有众多的水系资源。
梧州境内有西江、梧州港、北渡江、北盘江等多条重要水道，形成了便利的水运交通网，为水运事业的发展提供了得天独厚的条件。
西江是梧州的母亲河，是珠江水系的重要支流，也是水运业的重要资源。
西江水系连接了梧州的主要水系，便于水上货运的运输和通行。
梧州港是西江下游重要的内河港口，连接珠江三角洲和西南等地区，具有重要的区位优势和交通地位。
梧州还拥有北渡江、北盘江等水系资源，形成了完善的水上交通网络。
这些水系资源的丰富性，为梧州的水运产业发展提供了坚实基础和广阔空间。
二、梧州水运产业现状分析梧州水运产业在市政府的引导下，逐渐成长壮大，产业规模不断扩大，运输能力日益增强。
目前，梧州水运产业已经形成了较为完善的产业体系和运输网络。
主要表现在以下几个方面：1.港口基础设施的完善：梧州港是梧州市境内唯一的大型港口，是连接西江航道和陆路交通的重要枢纽。
梧州港港区内拥有完善的基础设施，包括码头、仓储、集装箱场地等，能够满足各类货物的装卸、储存和转运需求。
2.航道运输的畅通：梧州市政府长期以来致力于维护和畅通水上航道，不断加大水运航道的开发和维护力度。
目前，西江、梧州港、北渡江等水域的航道运输畅通无阻，为水上货运提供了便利条件。
3.货运服务体系的完备：梧州市内形成了一套完备的水上货运服务体系，包括船舶运输、港口运营、货物装卸、货运代理等服务。
这些服务保障了梧州水运产业的正常运转，为城市和周边地区的货物运输提供了有力支持。
4.水上交通运输的多样化：梧州水运产业的发展不仅局限于货物运输，还包括客运、旅游、渔业等多种水上交通运输方式。
梧州市介绍(总)
梧州介绍梧州是广西的东大门，是面向粤、港、澳连接大西南的重要交通枢纽。
凭着水利的优势，梧州自古以来就是著名的通商口岸。
她地处珠江流域中游，毗邻广东，临近港澳，背靠广阔的大西南。
水路距广州341公里、香港436公里、澳门384公里，为广西距港澳最近的港口口岸城市中国西南部的进出口往往经过梧州，顺西江而下，到达广州，进而到达香港口岸，故她是西南部最重要的商品集散地之一，是货物进出口的咽喉要道。
梧州是一个以商业为基础的城市。
梧州口岸有百年对外贸易历史，设施齐全，基础较好，与世界五大洲130多个国家和地区有贸易往来。
一、交通便利现在的梧州港是华南第二大内河港（仅次于广州黄埔港），李家庄码头建成后，大大提升了梧州港的货运吞吐能力。
目前梧州新港正在动工。
随着“西江黄金水道”的逐步深入，全自治区成为以南宁、贵港、梧州为主要的水运城市的枢纽带。
公路是陆路运输的主要方式，跟周边各城市都相连，同时跟玉林之间的铁路也正在建设之中。
因其优良的商业传统和便利的交通，她具有极佳的投资环境，是一个理想的投资地点。
梧州的公路发达，有3条国道、4条高速公路以及2条国家级高速公路。
其中高速公路包括：桂林---梧州、梧州---广州及梧州---贵港、包头---茂名、广州---昆明。
飞机场在距市政府广场约4公里的长洲岛上，1994年建成了梧州市长洲岛民用飞机场。
该机场可起降B-737飞机和MD82型飞机。
已开辟了梧州至广州、深圳、珠海等多条航线，并将复航香港。
洛湛铁路（可直达南宁、长沙、洛阳、上海）已全面通车。
南宁至广州城际快速铁路计划于今年开工，开通后将使梧州进入广州1小时经济圈。
柳梧铁路，柳州---梧州（即柳肇铁路200时速以上）在09年底开工。
由铁路辐射到的城市达100多个。
二、梧州经济梧州有着“百年商埠”和“小香港”之美誉。
总面积12588平方公里，总人口308万。
随着水陆空立体交通体系的加快形成，梧州正在逐步成为中国-东盟与泛珠三角区域连接和合作的重要交通通道，成为交西南地区出海东通道，形成与广州、南宁、桂林、玉林等周边大中城市2至3小时经济圈。
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●江苏商论2011．6［基金项目］本文为梧州学院2009年科研项目（2009C021）及广西高校“十一五”重点建设研究基地：粤港澳产业转移研究中心（桂教科研［2007］20号文）的阶段性成果［作者简介］张堂云（1976-），女，湖南衡阳人，梧州学院工商管理系讲师、经济师，主要研究方向：区域经济学。
［关键词］梧州；“黄金水道”；区位优势［摘要］区位优势是各类区位因子综合作用的结果，它会随着社会经济活动的发展动态变化。
关于梧州区位优势的认识主要存在着用地理位置来代替区位优势、割裂了区位因子的相互联系、未能体现出规划设计的理念等不足。
广西西江亿吨“黄金水道”战略的实施为梧州的区位优势带来了深远影响。
充分认识这种影响，努力将的梧州区位优势转化为经济优势。
［文献标识码］A［文章编号］1009-0061（2011）06-0074-03基于西江亿吨“黄金水道”背景的梧州区位优势研究●张堂云（梧州学院，广西梧州543002）梧州有着悠久的历史，曾经为广西的发展做出巨大的贡献。
从一定意义上说，广西经济的发展是在梧州的基础上发展起来的。
提到梧州的区位优势，人们往往如数家珍：扼“三江总汇”，把“两广咽喉”，是广西距离广东最近的城市，处于泛珠三角经济区与泛北部湾经济区的接合部等。
笔者认为，梧州作为西江流域的重要节点城市，西江亿吨“黄金水道”战略部署为其区位优势的提升带来了新路径和新视角。
一、关于梧州区位优势的误解过去对梧州区位优势的习惯性表述，如“扼‘三江总汇’，把‘两广咽喉’，是广西距离广东最近的城市，处于泛珠三角经济区与泛北部湾经济区的接合部”等固然有其合理的一面，但是如果结合前面笔者对于区位优势的内涵与特征的分析来审视的话，仍然可以总结出该认识存在着以下不足：1、用地理位置来代替区位优势。
从区位的含义来看，地理位置其实只能算是区位的浅层含义。
地理位置有利固然可以提升区位的竞争优势,但是，我们绝对不能因此而去用有利的地理位置来替代区位的竞争优势。
这是因为，在交通基础设施日益完善、全球信息一体化的条件下，远近已经变成为时间概念，而不完全是距离概念了，地理位置的优势已经越来越淡化。
同时，地理位置在区位优势中的主要作用，其实是相对于“其他事物”而言的。
这也就意味着，如果梧州的“其他事物”一旦发生改变（如梧州周边的贺州、玉林等城市的交通网络日益完善和发达），那么它的区位优势也必然改变。
因此，不少人一提到梧州的区位优势，首先强调的就是“距离广州最近”，尝试用单一的地理位置优势来代替梧州的区位优势，这是对区位优势的一种典型误解。
2、对梧州区位优势的反映不够全面、系统，割裂了区位因子的相互联系。
构成区位优势的因素虽然不存在顺序问题，但是其相互影响、相互依存的必然性是不能割裂的。
目前，对于梧州区位优势的认知，由于存在用地理位置来代替区位优势的误区，忽略了如资源、市场、制度等区位因子的综合作用和相互联系，必然会导致在梧州区位优势判断问题上犯以偏概全、只见树木不见森林的主观错误。
某一因素在区位优势中虽然可能会有比较突出的作用，但是，我们需要牢记这只是构成区位优势的一个方面而已。
区位优势的确是可以突出某一因素的,只是有一个前提条件，即所突出的这个因素应该是建立在综合考虑了其他因素基础上的突出,也74●江苏商论2011．6就是说，突出某个因素时必须注重保持该因素与其他因素的相应联系,否则就只能说是反映了某个因素在区位中的作用，而不是能以此代替区位优势。
3、对梧州区位优势的理解未能体现出统筹规划、科学设计的理念。
在经济发展过程中，人的主观能动性融合了地理区位之后，便产生形成了不同的区位优势，这说明区位优势在一定程度上是设计出来的，这也正是区位优势动态性特点的生动体现。
区位设计首先必须保证是基于客观基础而进行的统筹规划。
如果能够科学地进行统筹规划，合理地对区位进行设计，那么，区位优势就能得到进一步强化和充分的发挥，也就容易产生特定的直接效果与经济利益。
与此相反，如果区位设计缺乏统筹规划理念，或者是区位设计不科学，甚至压根就不注重区位设计，那么区位优势就很难被充分体现出来，甚至还会导致已经具有的区位优势因此而丧失殆尽。
当前广西的北部湾经济区建设如火如荼。
在地理位置上最靠近广东的梧州如何有效地融入北部湾呢？这是我们在设计梧州区位优势时不能回避的问题。
其实，只要基于西江与北部湾的江海联动模式顺利实现的话，西江恰好就是梧州融入北部湾经济区的天然路径。
如果我们不在区位优势中对于梧州的西江予以充分考量的话，显然是统筹规划和科学设计的功夫不足。
二、西江亿吨“黄金水道”对梧州区位优势的影响分析自治区提出打造西江“亿吨黄金水道”，对创新强化梧州市的区位优势，促进区位优势向经济优势的转化，重振百年商埠雄风具有重大意义。
总的来看，西江亿吨“黄金水道”对梧州区位优势的影响主要表现在以下几个方面：1、丰富了梧州区位优势内涵，为创新设计梧州区位优势提供了更广阔的空间。
关于梧州的区位优势，当我们仍然停留在用地理位置这个单一层面和内容的时候，西江亿吨“黄金水道”的打造无疑将为我们创新设计梧州的区位优势提供了腾挪跌宕的新空间。
西江是大自然赐予梧州的独特资源优势。
与非沿江城市相比，亿吨“黄金水道”将是我们避免同质化竞争的重大依托，是最大的核心竞争力来源；与沿江城市相比，亿吨“黄金水道”则让我们又获得了一个与其同台竞技的利器。
2、进一步提升了梧州交通运输的区位优势，夯实了梧州的区域交通枢纽地位。
水运在大宗、大件货物运输的地位是其他运输方式难以替代的。
因此，亿吨“黄金水道”将改善区位的交通条件，有力提升梧州在交通运输区位因子方面的优势。
同时，“黄金水道”还可以与梧州现有的高速公路运输、铁路运输和空运形成基于水、陆、空一体化的立体交通网络，发挥协同效应，有效夯实梧州区域性交通枢纽的地位。
3、将梧州“小区位”楔入“大区位”，有利于区位优势向经济优势的转化。
梧州相比于珠三角经济区、北部湾经济区，无疑只能算“小区位”，后者则是“大区位”。
梧州处于泛珠三角与泛北部湾结合部，这可以看做是梧州的地理区位优势。
如何搭上这两列经济发展的快车，一直以来是梧州苦苦思索的课题。
西江亿吨“黄金水道”则恰好提供了这样的可能和便利，帮助梧州实现“小区位”楔入“大区位”。
它一方面变“近”为“通”，使得地理上距离广州最近的梧州多了条与后者联系的通道，加强了梧州与广东的经济联系，有利于梧州承接东部产业转移，加快了梧州接轨珠三角的步伐；另一方面沿江经济与沿海经济的天然联系，为广西实现沿江经济、沿海经济融合互动发展的“江海联动”模式经济模式创造了现实条件，从而为梧州主动融入北部湾经济区提供了比较优势路径，避免梧州被边缘化的尴尬。
4、有助于提高梧州的开放程度，促进梧州区位的制度优势形成。
虽然开放区域的经济增长一般会受到外部环境的影响，但是开放的区域能够得到来自外部的支持和推动，可能会获得更多的发展机会和利益，在发展模式、制度建设方面可以借鉴更多的先进经验，同时也在对外联系中扩散自己的影响,提高自己的地位。
一般来讲,区域越开放,区位越具优势。
西江亿吨“黄金水道”可以有效促进梧州与南宁、广州等西江沿线城市的联系交流，搭建一个广阔的学习平台，提高自身的开放程度。
此外，通过在与各个城市签订各种合作协议，设计安排有关制度，在一定程度上还可以促进梧州区位的制度优势的形成。
三、关于梧州将区位优势转化为经济优势的对策建议在打造西江亿吨“黄金水道”的背景下，梧州有着众多的区位因子可加以整合、设计与利用，可以通过整合区位因子，创新设计区位优势，有效提升工业化、城市化发展水平。
1、借助西江亿吨“黄金水道”，将运输因子与原料、市场、资本因子结合设计，带动梧州工业化发展。
西江亿吨“黄金水道”工程的建成，将会深化梧州的水路运输因子。
鉴于水路运输能耗低、污染轻；投资省、占地少、易维护、运量大、成本低，可创新整合梧州的工业原料因子、市场因子、资本因子，快速75带动梧州工业化发展。
西江亿吨“黄金水道”的建成有利于梧州工业的生产链建设以及梧州支柱产业的产供销一体化经营；工业基础的夯实与交通的发达又可吸引更多风投的关注，有利于梧州的招商引资，承接东部产业转移与融入北部湾经济；而外来工业资金的融入同时又可循环地为工业基础设施的建设与生产链的延伸提供推力，产生经济的环形关联效应，夯实梧州区域交通枢纽地位与发挥传统支柱产业的经济增长效应。
2、整合森林资源因子与水运因子，共创森林与房地产“与江共舞”的经济景象，提高梧州研发因子的使用强度。
根据米勒对工业次要区位条件的研究，梧州可整合、设计运输因子与自然资源因子，增强其它区位因子的作用影响。
梧州拥有森林面积87万多公顷，全市森林覆盖率达72.7%。
如此丰富的森林资源为生态旅游的发展提供了天然的资源禀赋，营造出舒适的宜居环境。
同时城市森林还是知识宝库，可以激发诸如艺术家、文学家、企业家、科研人员思维活跃，产生创作灵感，有效升级梧州本地研发因子的区位条件。
政府可考虑将西江“黄金水道”与沿岸绿化的综合利用结合起来，发展梧州房地产经济，实现森林与房地产“与河共舞”的区位整合。
3、利用西江亿吨“黄金水道”的运输因子，集聚矿产资源开发人才，实现梧州矿产资源产业优化升级。
梧州有着丰富的矿产资源，已探明矿产资源30多种，金属矿主要有钛、稀土、金、铁、铜、锌、铅、钨、钼等，非金属矿有石灰岩、白云岩、花岗岩、重晶石、大理石、石英石、硫矿，此外还有稀有金属和镁矿。
梧州丰富的矿产资源因子与亿吨“黄金水道”运输因子的相互作用，能吸引矿类资源导向型企业的驻扎。
政府可与相关产业机构沟通、交流，在矿产资源相关产业上实现人才集聚，摆脱梧州有色金属以冶炼与压延为主的工业粗放型生产方式，更大效用地发挥西江亿吨“黄金水道”与梧州有色金属资源因子的协同整合作用。
［参考文献］［1］李邃.泛长三角经济区中的安徽区位优势研究［J］.南京工业职业技术学院学报，2007.09.［2］彭一林.产业转移、区位优势与广西区域经济发展［J］.广西社会科学，2007.12.［3］张乃剑.关于通州区位优势转化为经济优势的战略思考［J］.中国建设信息，2006.01.［4］秦成逊,周惠仙.桂、滇区位优势竞争比较研究［J］.经济问题探索，2008.08.［5］杨东方，臧学英.对“区位优势”内涵的理解与运用［J］.城市，2008.06.［本文已经通过中国知网检测］76●江苏商论2011．6。