0块施工工艺
利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法(2)
利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法一、前言随着国家铁路网的不断发展和完善，连续梁桥作为一种常用的铁路桥梁形式，已经得到了广泛应用。
而在连续梁桥的施工中，装配式牛腿托架施工工法作为一种先进的施工方法，具有较高的施工效率和质量控制能力。
本文将针对这一工法进行详细的介绍和分析。
二、工法特点装配式牛腿托架施工工法是一种先进的桥梁施工方法，具有以下核心特点：1. 施工效率高：该工法采用装配式施工，可以大大提高施工的效率。
通过在工地上预制、拼装，可以减少现场操作时间，同时也减少了封闭时间和对交通的影响。
2. 施工质量好：采用装配式施工可以保证施工质量的一致性和稳定性。
通过严格控制工序和装配工艺，可以减少因施工操作不当引起的质量问题。
3. 施工安全性高：由于采用了装配式施工，可以减少工人在高空作业的时间和风险。
同时，该工法提供了可靠的安全措施，保证工人在施工过程中的安全。
三、适应范围装配式牛腿托架施工工法适用于铁路连续梁桥的施工，尤其是对于跨度较大、荷载要求较高的桥梁更为适用。
同时，该工法还适用于平原、山区等不同地形条件下的桥梁施工。
四、工艺原理装配式牛腿托架施工工法的原理是通过在工地上预制牛腿托架构件，然后将其拼装到桥梁上，形成连续的托架。
具体原理如下：1. 工程准备：施工前，需要对桥梁的设计图纸进行仔细研究，并进行详细的施工方案编制。
同时，对所需要的材料、机具设备、劳动组织等进行充分准备。
2.牛腿托架制作：在工地上，根据设计要求，对牛腿托架构件进行预制制作。
预制阶段需要严格按照设计图纸和工序进行操作，确保牛腿托架的质量和尺寸的准确性。
3. 牛腿托架拼装：将预制好的牛腿托架构件运送至施工现场。
然后，按照设计要求和施工方案对牛腿托架进行拼装，形成连续的托架。
4. 安装调整：将拼装好的牛腿托架安装到预留的托座上，并进行调整。
通过调整螺栓、墩台高程等参数，保证牛腿托架的稳定性和平整度。
高墩现浇箱梁0号块托架设计及施工技术
高墩现浇箱梁0号块托架设计及施工技术一、引言高墩现浇箱梁工程是指在高架桥梁、特大框架结构等工程中，利用箱梁的设计和施工工艺来实现跨越河流、铁路、城市主干道等地方的工程。
其中0号块是指箱梁的上部构件，其受力主要是悬臂式受力作用。
为了保证0号块的施工质量和安全性，必须设计合理的托架，并采用科学的施工技术来进行操作。
二、0号块托架设计1. 托架选择在设计0号块托架时，首先需要选择适合的托架类型。
一般来说，根据现实情况和工程要求，可以选择悬臂臂架、悬臂吊篮、悬臂脚手架等不同类型的托架。
这些托架都有各自的优点和适用范围，需要根据具体情况来进行选择。
2. 托架结构设计托架的结构设计是关键的一环，它直接影响到箱梁的施工质量和安全性。
在设计0号块托架时，需要考虑箱梁的几何形状和受力特点，充分利用材料力学原理，设计出合理的结构形式。
在设计过程中，还需要考虑到托架的稳定性、刚度和可靠性等因素，以确保托架能够承受箱梁预应力、混凝土浇筑和施工荷载等作用。
3. 托架的搭设搭设托架是托架设计的延伸，也是设计与施工的衔接环节。
在搭设托架时，需要根据设计要求和现场实际情况，确定托架的位置、高度和固定方式等参数。
还需要考虑到搭设过程中的现场施工条件、施工工艺和施工方法等因素，以确保托架的搭设顺利进行。
三、施工技术1. 箱梁的吊装箱梁的吊装是高墩现浇箱梁工程中的一个重要环节。
在0号块托架设计完成后，需要进行箱梁的吊装操作。
在吊装过程中，需要严格按照设计要求和安全规范，采取适当的吊装设备和专业人员，确保箱梁的吊装顺利进行。
2. 预应力施工箱梁的预应力是保证箱梁受力性能和使用寿命的关键措施。
在箱梁吊装完成后，需要进行预应力施工。
在预应力施工过程中，需要严格控制预应力张拉力、预应力锚固长度和预应力损失等参数，确保箱梁的预应力效果达到设计要求。
3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是箱梁施工的最后环节。
在完成预应力施工后，需要进行混凝土浇筑操作。
在混凝土浇筑过程中，需要严格控制浇筑质量、浇筑速度和浇筑工艺等参数，确保箱梁的混凝土质量和外观质量符合要求。
0#块拆除施工细则
1工程概况0#块支架主要用于塔区钢梁（ZL11、ZL12、ZL13）滑移、搁置及顶升调位。
支架由轨道梁、钢立柱、平联、斜支撑、附墙撑等组成，支撑体系高度40.82m，支架体系下构由横桥向4排，顺桥向塔肢两侧各2排，共16根φ1000×14钢管立柱和φ820×12斜支柱组成，且第一层平联通过附墙φ600×8与下横梁连接，下面三层平联通过联系撑φ426×8与下横梁支架立柱相连，钢柱间横撑组成的空间支撑结构。
上构由临时滑道、3HN700×300型钢轨道梁、垫块，施工平台组成。
0号块支架总体布置见图1-1，0号块支架立柱埋件水平布置见图1-2。
目前塔区钢梁已定位，根据现场需求安排对其进行拆除。
1-1 0号块支架总体布置图1-2 0号块支架立柱埋件水平布置图2 0#块(单侧)拆除参数表：部位根数单位重量kg/m 单根重t 备注3HN700×300轨道梁 2 539 14 单根分两次拆除2HN700×300横梁 2 359 3.5φ1000×14钢立柱8 340 14 单根分三次拆除φ426×8平联62 83 0.7 单重按最重一根计算φ800×12斜支柱 4 233 7 单根分两次拆除φ630×8平联 2 123 1.73号墩0#块拆除施工主要机械设备包括50t汽车吊、80t起重船、平板车、运输船舶等，其中50t汽车吊负责汉口侧支架拆除，平板车运输；80t起重船负责武昌侧支架拆除，运输船拖运至平台后由平板车运至后场。
3.1QY50K-Ⅱ汽车起重机在索塔下游侧塔柱汉口侧平台设置一台50t汽车起重机作为施工的主要起重机械。
起升高度曲线图中交二航局武汉二七长江大桥正桥工程I 标段 3号墩索塔0号块支架拆除施工方案第 4 页 共 11 页幅度 基本臂11.3m中长臂15.22m中长臂19.15m中长臂25.03m中长臂30.92m 起重量 （kg ） 主臂仰 角(°) 起升高 度(m) 起重量 （kg ） 主臂仰 角(°) 起升高 度(m) 起重量（kg ） 主臂仰 角(°) 起升高 度(m) 起重量（kg ）主臂仰角(°)起升高度(m)起重量（kg ） 主臂仰角(°)起升高度(m)3 50000 70.3 11.55 3.5 50000 67.5 11.324 44000 64.7 11.07 40000 72.1 15.37 33000 76.4 19.51 4.5 40000 61.7 10.77 37000 70.1 15.17 31200 74.8 19.35 24500 79.8 25.46 5 36000 58.7 10.45 34000 68.0 14.94 29300 73.2 19.35 22500 78.7 25.34 5.5 31500 55.5 10.08 31000 65.9 14.7 27500 71.6 19.00 21000 77.5 25.2 6 26500 52.3 9.67 30000 63.8 14.43 26000 70.0 18.79 20000 76.3 25.05 16500 80.0 31.18 7 22000 45.1 8.68 25300 59.3 13.82 24000 66.7 18.34 18200 73.9 24.71 15000 78.8 30.92 8 19400 36.8 7.38 19400 54.7 13.09 19400 63.3 17.81 16500 71.4 24.33 13800 76.8 30.61 9 15400 25.9 5.5 15400 49.7 12.23 15400 59.8 17.2 15300 68.9 23.9 12500 74.9 30.27 10 12400 44.3 11.19 12400 56.2 16.51 13600 66.4 23.41 11300 72.9 29.89 12 8300 31.0 8.3 8300 48.3 14.79 9400 61.1 22.26 10100 68.9 29.01 14 5800 39.1 12.48 6800 55.5 20.85 7400 64.7 27.96 16 4000 27.2 9.06 5000 49.4 19.1 5600 60.3 26.7 18 3700 42.6 16.91 4300 55.7 25.21 20 2800 34.6 14.06 3300 50.7 23.44 22 2000 24.1 9.93 2500 45.3 21.33 24 1900 39.2 18.73 26 1400 32.0 15.41 28 30 32倍率 129864主臂起重性能表3.2 80t起重船参数图4 拆除施工工艺流程0#块支架武昌、汉口两侧同步进行拆除，武昌侧由起重船拆除，运输船舶拖运，汉口侧有汽车吊拆除，平板车运输（轨道梁均用起重船拆除）。
0#块施工监理控制要点
连续梁0#块施工监理控制要点1 0#块施工流程施工准备(技术交底、人员、机械、材料等)→支架按照设计搭设→支架验收→支架预压→底板及腹板模板调整→底板及腹板钢筋绑扎→内模安装→顶板钢筋绑扎→混凝土浇筑→混凝土等强→预应力张拉及压浆。
监理将对施工的全过程进行巡视、检查及验收，对重点工序进行旁站。
对标段内的首个0#块进行升级报验，由总监带队进场验收。
2 施工准备2.1 督促施工单位做好施工技术交底，三级交底必须到位，特别是对施工作业人员的技术交底，并做好安全交底。
2.2 督促施工单位做好进场人员的登记，特种作业人员的进场报验，持证情况进行检查。
2.3 做好进场机械设备、材料等的进场验收工作，不合格材料、不符合要求的机械设备严禁进场。
3 支架（托架）施工3.1 （支架）设计0号块支架（托架）用以支承0号块混凝土重量及模板、支架重量的重要结构，也是0号块的施工平台。
其设计荷载有混凝土重量，上部的模板、支架重量，人群机具荷载，以及风荷载、施工振动等。
3.2 支架（托架）应严格按照设计图纸要求进行加工制造，焊缝必须饱满密实，焊缝高度满足设计要求。
监理进行全部检查。
3.3支架（托架）安装完毕后，需进行预压试验，以消除托架（支架）的非弹性变形，并测定弹性变形，为0号块立模标高提供相应数据。
预压加载方法及加载顺序必须满足要求，监理进行检查，最后对数据进行分析，经线性回归分析得出加载、变形之间的关系。
由此可推出挂篮载各个块段的竖向位移，为施工控制提供可靠依据。
4 模板安装4.1 0号块立模标高应根据设计要求、托架（支架）弹性压缩变形量、混凝土徐变量等因素综合确定。
测量监理进行见证测量。
4.2 模板安装之前，表面应进行清理并涂刷脱模剂，脱模剂应涂刷均匀，避免因脱模剂涂刷厚度不匀造成混凝土色差，影响外观质量。
现场监理进行检查。
4.3 模板支架及加固体系应整体设计，设计过程中应避免受预埋件、预应力管道、张拉槽等构件影响，拉杆体系应分布合理，安装连接正确，受力明确。
桥梁0号块施工技术方案
主梁0号块方案1、工程概述大桥主桥为50+80+50m连续箱梁，半幅桥面宽度12.5m，连续箱梁在主墩墩顶分2个“T”平衡对称悬浇，悬浇段最大重量为84.6T。
墩顶支点处平均梁高3.975m，跨中平均梁高1.875m，跨中梁高与跨径之比1/42.67，支点处梁高与跨径之比1/20.13，跨中梁高与支点处梁高之比1/2.12。
底板采用变厚度布置，由支点向跨中逐渐减少，支点处厚为55cm，跨中厚为30cm。
底板下缘为单圆曲线，圆曲线半径为：R=335.87m。
顶板厚度均为55cm；腹板厚度从支点向跨中由55cm到35cm逐渐变化。
为提高边跨端部和主墩支座处抗剪能力，腹板边支点处加大到55cm，支座根部也加厚到55cm。
横隔板的布置；本桥只在主墩支点和边墩支点布置横隔板。
主墩支点处横隔板厚度为150cm，边墩支点处横隔板厚度为179cm。
2、主梁0号块总体施工工艺及流程0号块施工工艺流程图3、主梁0号块主要施工方法3.1施工测量控制根据试压沉降结果，设置0号块底模施工标高，铺设底模板和支座，在底模板上放样出0号块特征点，并标示桥轴线。
在浇筑0号块混凝土过程中，进行位移观测及支架变形观测。
3.2 承重支架工程0号块采用型钢和脚手管支架浇注施工，详见支架施工图。
人洞桥梁中心线图3.2-1 0号块支架结构平面施工图图3.2-2 0号块支架结构侧面施工图[32槽钢[32槽钢I40工字钢A大样平面图A大样立面图I40工字钢[32槽钢[32槽钢I40工字钢I40工字钢图3.2-3 0号块支架A大样图C-C 图图3.2-4 0号块支架结构立面施工图0号块支架搭设在桥墩帽预埋件3上焊接牛腿，在牛腿上放置I40工字钢，主梁一端放在牛腿上，另一端放在0号块临时锚固型钢上（临时锚固型钢详见施工图132页和图3.2-3 0号块支架A大样图）。
在I40工字钢上放置I25工字钢，两侧翼缘板支架在I25工字钢安装脚手管。
脚手管与型钢之间采用点焊或焊接钢筋。
0#块施工技术总结
0#块施工技术总结一、工程简介青兰高速公路LJ29合同段K2+635仕望河大桥（右线）、K2+640仕望河大桥（左线）主桥上部结构为（53+90+53）米预应力混凝土连续刚构；梁全长为196ｍ。
最高墩为83ｍ，梁体设计为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.25ｍ，箱梁底宽6.5ｍ，梁高5.5ｍ。
顶板厚度30～50ｃｍ按折线变化，底板厚度30～100ｃｍ，按折线变化，腹板厚45～80ｃｍ、按折线变化。
0#块长10ｍ,砼总方量为244.2ｍ3，重634.9t二、0#块型钢托架施工1、0#块托架采用型钢焊接搭设顺桥向牛腿单侧4个，横桥向单侧6个，每个0#块牛腿合计20个三、0#块型钢托架预压1、预压材料采用砂袋，每袋1.5吨，分4层堆放。
2、预压重量计算A、刚构桥6.5米长，每米宽C50砼重量（38.28-22.33）*1.0=16.05m3B、按100%加载6.5米长，每米宽砼重量16．05*2.6=41.73T。
C、每袋装1.75T,计算每米宽的砂袋数。
41.73/1.75=23.8取24袋由于底板宽6.5米，每米布置1个，共计6个，层数为：24/6=4。
D、6.5米长，每米宽砂袋的布置每层6袋，共四层上下放置。
3、控制点变形量测在0#块底模板设置监控量测点，测点布置为纵向设三个断面，每个断面分别设左、中、右三个控制点，测量频率为加载前、加载过程中、卸载后，分别对高程及位移进行观测。
根据测量记录，确定各点位的弹性和非弹性变形，作为调整底模标高的依据。
预压时间为等载持荷稳定后3天。
观测要求：及时、准确、认真、测量数据齐全，把综合分析变形量、沉降量结果作为设置预拱度的准确、可靠数据。
托架预压时同时加强其稳定性观测，施工人员跟班作业,以确保安全，一旦发现托架出现异常现象，立即采取卸载或紧急撤离措施。
预压后，对支架进行评定，确认合格后方准投入使用，不合格重新搭设。
预压后对牛腿逐个焊点进行检查,发现脱焊或焊接不饱满情况立即进行补焊,保证焊接质量合格。
利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法
利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块施工工法一、前言在铁路桥梁施工过程中，装配式牛腿托架是一种常用的施工工法。
本文将详细介绍使用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺等方面的内容，为读者提供该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点1. 灵活适应性：装配式牛腿托架可以根据实际施工需要进行调整，使其适应不同类型和规格的桥梁梁体。
2. 高效节能：装配式施工工法可以减少人工和机械设备的使用量，降低施工能耗，提高施工效率。
3. 施工质量可控：装配式施工工法可以提前制造和装配构件，减少现场施工过程中的变量，从而提高施工质量的可控性。
4. 作业安全性好：装配式施工工法能够减少现场施工中的高空作业和人员操作，降低作业风险和安全事故发生的可能性。
三、适应范围装配式牛腿托架适用于中、小跨径连续梁桥的施工，应用范围广泛。
其适应的跨径范围为20~80m，施工难度适中，工期相对较短。
四、工艺原理利用装配式牛腿托架施工铁路连续梁桥0#块的工艺原理主要包括：1. 设计分析：根据实际需要，进行牛腿托架的设计和分析，确保其可靠性和稳定性。
2. 构件制作：将牛腿托架的构件进行制作，包括牛腿、悬臂臂杆、临时支撑、沉箱等，确保其质量和尺寸的准确性。
3. 施工准备：包括场地平整、材料准备、机具设备的检查与调试等，为施工做好充分的准备。
4. 预埋件安装：将预埋件按照设计要求进行准确定位和安装，确保其与施工牛腿托架的接触紧密。
5.牛腿架设：将牛腿托架进行安装和调整，使其能够正确承接梁体的重力和水平力。
6. 钢束张拉：通过钢束张拉工艺，使梁体在施工过程中获得足够的预应力，提高其承载能力和稳定性。
7. 吊装与固定：将预制好的梁体进行吊装和固定，使其与已经架设好的牛腿托架连接并形成连续桥体。
8. 临时支撑拆除：在梁体固定后，对临时支撑结构进行拆除和清理，使桥梁完整。
0#块施工工艺
中铁大桥局集团林州至长治（省界)高速公路第6合同段项目部标准NO.6-FA—露水河大桥箱梁0#块施工技术方案编制：复核：总工程师：2010年10月发布 2010年10月实施林州至长治（省界）高速公路第6合同段发布印号：目录1编制依据 (3)2工程概述 (3)3施工方案 (4)4施工方法 (4)4。
1托架拼装及验收 (4)4.2模板制作安装 (4)4.3钢筋加工及安装 (8)4.4预应力安装 (10)4.5混凝土工程 (12)5质量保证措施 (15)5.1原材料质量检验措施 (15)5.2混凝土施工质量措施 (17)5。
3测量监控质量控制措施 (18)5.4质量管理措施 (18)6安全保证措施 (19)7文明施工措施 (20)0＃块施工技术方案1编制依据1。
1《林州至长治（省界)高速公路工程两阶段施工图设计》1。
2《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）1。
3《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）1.5《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205）1.6中铁大桥局集团一公司设计事务所《0＃块托架设计图》及相关图纸1。
7中铁大桥局集团企业标准《预应力混凝土连续箱梁施工》（QB －MBEC1002-2004）2工程概述露水河大桥桥跨布置为（5×30）+(90+170+90)+(3×30）m预应力混凝土组合箱梁及预应力混凝土刚构箱梁。
主桥0#块节段长16m，梁高10。
5m，顶板厚50cm，底板厚110cm，腹板厚70cm。
箱梁顶宽12。
25m,底宽6。
5m，顶板悬臂长度2.75m，顶板悬臂端部厚20cm,根部厚70cm。
0＃块为单箱单室截面，内箱顺桥向共设计有四道厚度70cm横隔墙，将内箱划分为3个箱室,箱室之间有人洞相通，人洞高1.3m，宽0.8m。
0#块为C55三向预应力混凝土，混凝土总方量约574.59m3.纵向预应力采用Φs15。
0号块支架千斤顶反压施工技术的工艺流程
0号块支架千斤顶反压施工技术的工艺流程1、概述0号块支架千斤顶反压施工技术是一种在建筑施工中常用的技术，它能够有效地减小混凝土浇筑时的自重压力，保证混凝土工程的施工质量和安全。
本文将就0号块支架千斤顶反压施工技术的工艺流程作一详细介绍，希望对相关领域的从业者有所帮助。
2、材料准备在进行0号块支架千斤顶反压施工技术之前，首先需要准备相关的材料，主要包括本体、顶杆、千斤顶、支撑等。
这些材料需要经过严格的检查，确保其质量符合施工要求，同时要做好防水、防锈等工作，以确保施工过程中的安全和稳定。
3、支撑安装在进行支撑安装时，首先要确定支撑的位置和数量，然后进行精确的测量和调整。
支撑的安装要求水平，且要考虑到混凝土浇筑时的压力分布，确保支撑的稳固性和可靠性。
在安装过程中，要及时检查支撑的状态，确保其完好无损。
4、本体搭设本体搭设是0号块支架千斤顶反压施工技术中的重要环节，它直接影响到混凝土浇筑时的压力分布和承载能力。
本体的搭设需要遵循严格的工艺要求，包括搭设高度、搭设间距、搭设角度等，确保本体能够稳固地支撑千斤顶的反压，并能够承受混凝土的自重压力。
5、顶杆安装顶杆是0号块支架千斤顶反压施工技术中的关键部件，它承载着千斤顶的反压力，并直接影响混凝土的浇筑质量。
在安装顶杆时，要确保其与本体、支撑的连接牢固，且要根据实际情况进行调整，以确保顶杆的垂直性和稳定性。
6、千斤顶安装千斤顶是0号块支架千斤顶反压施工技术中的核心设备，它能够有效地对混凝土施加反压力，并确保混凝土的均匀浇筑。
在安装千斤顶时，要确保其与顶杆、本体的连接牢固，且要根据实际情况进行调整，以确保千斤顶的稳定性和可靠性。
7、施工质量检查在进行0号块支架千斤顶反压施工技术之前，要对所有设备和材料进行严格的检查，确保其质量符合施工要求，且能够满足混凝土浇筑的需要。
在施工过程中，要进行定期的质量检查，确保支撑、本体、顶杆、千斤顶等设备的稳固性和可靠性。
8、施工操作规范在进行0号块支架千斤顶反压施工技术时，施工人员要严格遵守相关的操作规范，包括施工工艺、安全措施、质量要求等，以确保施工过程的安全和稳定。
0号块施工总述
、0号块施工总述主桥箱梁为单箱单室三向预应力结构，箱顶宽19m，箱底宽11m，箱梁高13m，单侧悬臂宽度4m。
箱梁0号块梁段长16m（包括桥墩两侧悬臂各2m），主墩隔板内侧腹板厚度为120cm，箱梁顶板设置成1.5%双向横坡。
0#块的预应力钢束和钢筋密集，人洞、预埋件等构造复杂，各部分尺寸变化较大，但0#块是悬臂施工的基础，极易出现质量问题，施工中应谨慎对待，施工顺序为：托架施工→底模安装→外侧模安装固定→底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎→腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定→腹板波纹管安装定位→冲洗底模→安装内模→第一次灌注砼→继续绑扎腹板钢筋→顶板普通钢筋绑扎→继续安装内模→顶板波纹管安装定位→冲洗底模、端头模板固定→加固模板→预埋件安装→安装、调试灌注导管、漏斗→浇筑砼→养生→拆模→待1#块张拉后拆除托架及底模。
二、托架与模板1、托架设计根据本工程的0#块托架设计图，墩身以上部份箱梁的重量最重且主要由墩身直接承受，托架主要承受两墩身外侧及两墩身之间的箱梁（包括模板及施工荷载）的重量。
具体0#块托架的设计方案为：距墩顶箱梁底面5.496m高度位置（托架底面高程为：205.876）严格按图纸要求准确无误预埋支撑型钢（[ 30 a）；将在承台上拼装好的6片单片主桁吊至墩顶，置于支撑型钢（[ 30 a）上后，拼装横向联接系，再立模浇筑4.5m高度的墩身砼将主桁浇筑于墩身砼中；然后立好墩身剩余1.16m模板，再在单片主桁上布置64个砂箱，砂箱上布置槽钢（[ 30 a）作为分配梁，刚度满足要求；槽钢上铺工字钢（I16）作为支撑梁；工字钢上铺方木，方木上架立0＃块底模，方木与底模间用钢楔垫片以调整底模高度，然后拼装侧模、端模；分配梁上设置由角钢组成的支撑骨架，直接支撑箱梁翼缘部份的模板。
2、模板及支架设计⑴、模板分为底模、侧模、内模及端模。
分别做如下设计：①、底模0#段箱梁底模，采用大块的厚5mm的钢模板，纵横肋采用∟70×5mm角钢加强，底模设置需考虑桥的纵向坡度。
【桥梁方案】T构桥0号块施工方案
T构桥0号块施工方案T构桥0#块位置管道密集,预埋件及预留孔多,结构和受力情况复杂。
施工顺序为：托架施工→底模安装→外侧模安装固定→腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定→底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎→腹板波纹管安装定位→冲洗底模→安装内模→顶板普通钢筋绑扎→顶板波纹管安装定位→安装喇叭口（锚垫板）→冲洗底模、端头模板固定→加固模板→预埋件安装→安装、调试灌注导管、漏斗、储浆盘→灌注混凝土→养生→张拉→压浆→拆模。
xx河特大桥T构0#块长度为16m，由于0#块箱梁高度为7.5m，高度高，自重大，同时施工面狭窄，混凝土不易振捣施工，为确保施工安全，同时为保证施工质量， 0#块拟按照高度两次施工，第一次施工高度为4.0m，第二次施工至7.5m 高度，具体拟采取如下措施：1、减少两次混凝土施工的时间间隔，同时调整好混凝土的水灰比以减少两次浇筑混凝土的收缩徐变差值。
2、将第一次施工的混凝土表面设置成凸凹不平状，设置混凝土施工缝，便于两次浇筑混凝土间的衔接。
3、混凝土浇筑施工选择在气温较低的天气中的低温时进行。
4、按照规范要求的施工缝处理方法处理接缝。
5、在0#块施工中，控制混凝土的水灰比，减少收缩徐变值。
6、为减少0#块隔梁位置上出现的裂缝，将在通行孔的隔梁两侧设置加密钢筋网以基本消除裂缝。
7、控制好竖向预应力的张拉工作，确保应力值达到设计要求，保证0#块的质量。
这样做的好处在于施工方便，易于保证混凝土的施工质量，同时托架按照一次浇筑混凝土施工设计而实际混凝土二次施工，第二次施工的混凝土重量由第一次浇筑的混凝土承担，确保托架使用安全。
8、xx河特大桥墩柱高在48~52m范围内，由于高墩在上部恒载作用下将产生一定的竖向压缩值，根据经验选取1.2cm墩身压缩值，在0#块施工中予以抛高消除。
由于本桥处于2500m半径的圆曲线上，因此无需考虑箱梁扭转抛高。
2.4.1托架与模板a.托架设计托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。
挂篮法0号块临时固结施工工法
挂篮法0#块临时固结与现浇支架相结合施工工法编制单位：中国建筑一局（集团）有限公司主要执笔人：黄文明匡丕榜卢斌任长睿苏晓东1.前言临时固结作为保证连续梁桥悬臂施工安全性和稳定性的重要措施之一，如何设计临时固结使施工成本更低、施工工艺更简易，并对悬臂施工中桥梁结构的內力、扰度和稳定性有利，这是工程设计、施工控制中的重要问题。
梁体较重的悬臂梁一般采用竖向钢管混凝土支撑＋竖向预应力钢束临时固结体系。
汕头市汕北大道（凤东路）龙湖段外砂河特大桥主桥段为水上桥梁作业段，主桥为(40+70+70+40)悬臂现浇梁，图纸建议采用竖向钢管混凝土支撑＋竖向预应力钢束临时固结体系，考虑到此固结系统预应力施工较为复杂，工期较长，钢管混凝土无法回收再利用，项目部对临时固结体系进行优化。
利用0#块现浇支架钢管与承台、0#块梁底相固结，改造后的钢管支架作为挂篮施工临时固结体系和0#块现浇支架。
本工法核心工艺形成的《悬浇法0#块现浇支架与临时固结相结合的支架施工工法》经亚太建设科技信息研究院有限公司查新，国内文献完全相同报道、未见相关国家级工法的报道。
本技术应用于汕头市汕北大道（凤东路）龙湖段外砂河特大桥主桥29#、30#、31#墩，钢管支撑架与承台、0#块梁底的节点处理作为工法控制的重难点，项目部进行了重点控制，应用效果良好，节约了工期、造价，简化了临时固结施工过程。
2.工法特点2.0.1利用0#块钢管现浇支架作为临时固结体系是一种外锚式支撑体系临时固结；2.0.2无需进行应力施工，简化了承台、墩顶预埋件，简化了施工流程；2.0.3有效利用了原有的0#块的钢管支撑架，简化了0#块支架的整体设计，简化了工序，提高了使用效率；2.0.4临时固结的拆除较为快捷，缩短了合拢段的施工周期。
3.适用范围本工法适用于一般悬臂挂篮施工，特别适应于悬臂浇筑现浇梁中梁体较重、考虑偏载较大、0#块相对较长的悬臂挂篮施工。
4.工艺原理悬浇法0号块支架的钢管立柱除作为支架的主要承力部件外，还利用其作为后期的临时固结体系，以抵抗竖向压力、不平衡弯矩和纵向水平力，保证结构在施工全过程的稳定性，使结构不至于破坏，还可以有效减小由临时置结产生的刚性区域。
0#块施工工艺
广州南部地区快速路（仑头~龙穴岛）珠江特大桥（138+250+138）PC连续刚构0#块箱梁施工工艺编制：审核：批准：中铁大桥局集团第三工程有限公司珠江特大桥项目部二00三年十月二十四日目录1．工程概况及依据 (1)2．施工方案 (3)3．0#块施工工艺流程 (5)4．0#块施工各分项工程工艺要求 (7)5．安全措施 (15)6．0#块施工工期要求 (16)一、概况（一）珠江特大桥共有两个水中主墩，分左、右幅两幅桥（整体式承台，分离式墩身），两幅桥中间净间距为1.0m，全桥共计4个0#块，每个0#块共计C60砼768.4m3，箱梁中心线高为13.965m，箱梁顶面设2%单向横坡，底板厚1.3m，腹板厚度0.9m，顶板宽16.50m，底板宽7.8m，单箱单室结构。
0#块在竖向共分四道横隔墙，横隔墙位置及厚度均与薄壁墩身相对应，横隔墙上均设有1.8m高、0.8m宽过人洞，底板设直径0.7m人洞，以与空心墩身内部相通。
泄水孔均朝向薄壁空心墩身内，养护水通过墩身内壁及底部人洞向外排放。
0#块砼组成为：底板：119.7m3腹板：258.4m34道横隔墙及内部倒角共计：307.1m3顶板：83.2m3为增加箱梁在长悬壁施工时的抗风稳定性，把左右幅0#块的4道横隔墙连成整体，每个0#块后浇段共需微膨胀砼30.84m3。
（二）每个0#块普通钢筋0#块（每个）普通钢筋及含预应力筋锚下筋、定位预应力管道用钢筋等有以下几种：1．Ф25：65.5t 2．Ф22：11.5t 3．Ф20：37.3t 4．Ф18：5.8t 5．Ф16：14.8t 6．Ф12：12.6t总计：147.5t/个（三）单个0#块预应力钢绞线或钢筋及预应力管道1．纵向预应力钢绞线：顶板束共112束，另加4束被用束，腹板束共8束：2．竖向预应力筋：共96根（JL32）3．顶板横向预应力钢绞线：12束4．横隔墙横向预应力筋：44根二、依据1．《广东省公路规划勘测设计院的设计图纸》2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3．《建筑扣件式钢管脚手架安全技术规划》（JGJ130-2001）4．《钢结构设计规范》5．公司技术发展部设计的有关图纸等三、施工方案（一）0#块箱梁中心线高度为1396.5cm，分两次浇注完砼。
关于连续刚构桥梁墩顶O号块施工技术
关于连续刚构桥梁墩顶O号块施工技术引言箱梁T构衅块施工是以墩顶支架作为承重结构，立模现浇梁段钢筋混凝土。
0号块是T构箱梁悬浇施工的基础起步段，且结构受力最复杂，因此具有混凝土浇注方量多、重量大、钢筋密集、预应力管道最集中的特点。
设计安全可靠的支架和模板，保证混凝土浇注质量和预应力管道的安装精度，是0号块施工的考虑重点。
1 工程概况某大桥位于高速公路ZKl52+174.6(YKl52+190.6)～ZKl53+143.5(YKl53+159.5)段，桥梁全长968.9m，最人墩高130m。
全桥左、右幅采用分离式，单幅共由3#、4#、11#、12#等4个主墩构成2×(85+160+85)m的预应力混凝土连续刚构。
全桥共8个0#块(包括0#梁段、l#梁段)，0#块全长1.4m，高9.5m，箱梁顶板宽13m，底板宽7m，顶板厚0.5m、0.3m，底板厚1.3m、1.1m，腹板厚0.8m、0.6m，墩顶箱内设4道横隔板。
0#块混凝土标号均为C50。
单个0#块混凝土方量为470m3，钢筋用量113375.7kg。
0#块设纵向预应力管道、竖向精轧螺纹钢筋、横向预应力钢绞线，为三向预应力结构。
2 施工工艺2.1 0#块现浇支架工程0#块采用墩顶支架作为承重结构，支架承重结构采用支承在埋设于墩壁上的钢牛腿和型钢支架上的贝雷梁、型钢组拼而成的托架，每对位于墩壁内侧的钢牛腿通过嵌入墩柱内的预埋钢箱并张拉对拉的ф32精轧螺纹钢筋与位于墩壁外侧的型钢支架锚固于墩壁上，翼板、腹板、底板及顶板支架均为钢管支架。
墩身施工时，在墩壁相应位置做好钢牛腿、型钢支架等埋件的埋设，其主体承重结构为贝雷粱、型钢组拼而成的托架，托架则支承在埋设于墩擘上的钢牛腿和型钢支架上。
每对位于墩壁内侧位置的钢牛腿通过嵌入墩柱内的预埋钢箱并张拉对拉的ф32精轧螺纹钢筋与位于墩壁外侧位置的型钢支架锚固于墩壁上。
每个钢牛腿设计承受竖向荷载能力为50t。
128m连续梁0#块作业指导书
渝黔铁路YQZQ-1标段桥梁工程编号：YQZQ1-GYZDS-Ⅱ -2013（68+128+68）m连续梁0#块作业指导书单位：中铁大桥局股份有限公司编制：审核：批准：2013年11月20日发布 2013年11月20日实施渝黔铁路桥梁工程新白沙沱长江特大桥引桥（68+128+68）m连续梁0#施工作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于新白沙沱长江特大桥引桥（68+128+68）m连续梁0#施工。
2．作业准备2.1技术准备2.1.1熟悉、审查施工图纸，主要包括：图纸是否完整、齐全；图纸与说明书在内容上是否一致；图纸各组成部分之间有无矛盾和错误；图纸在尺寸、标高和说明方面是否一致，技术要求是否明确。
2.1.2编制实施性施工组织设计，熟悉和掌握规范、施工指南和技术标准。
2.1.3制定安全、质量、技术、设备、物资和标准化管理制度。
2.1.4制定施工安全保证措施，提出应急预案。
2.1.5进行自然条件调查分析，主要包括气象、施工场地地形、工程地质和水文地质、施工现场地上和地下障碍物状况等，为编制“四通一平”方案提供依据。
2.2人员配备2.2.1按渝黔铁路人员配备标准化要求及结构形式、工期要求配置管理和作业人员。
2.2.2对施工人员进行技术交底，对施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.3物资、设备准备2.3.1根据施工预算的材料分析和施工进度计划的要求，编制需要量计划，为施工备料、确定仓库和堆场面积以及组织运输提供依据。
2.3.2根据施工预算所提供的构(配)件和制品加工要求，编制相应计划，为组织运输和确定堆场面积提供依据。
2.3.3根据施工方案和进度计划的要求，编制施工机具需要量计划，为组织运输和确定机具停放场地提供依据。
2.4施工现场准备2.4.1根据设计文件设置平面和高程控制桩。
2.4.2做好四通一平。
2.4.3按照施工平面图和施工设施需要量计划，建造各种施工设施。
2.4.4根据材料、机具需要量计划组织其进场。
关于0#块施工要求
你现有的资料分析，不太相关的就舍掉了，直接把你可能用到的挑了出来~一、《土凉大桥施工组织设计11》里关于0#块施工的全部要求：P38-461、0#段施工（0#块及托架详细方案另报专项方案）施工中采用托架现浇法施工方案，0号块施工顺序：托架施工→底模安装→外侧模安装固定→托架预压→底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎→腹板波纹管安装定位→冲洗底模→安装内模→顶板普通钢筋绑扎（防撞护栏预埋钢筋）→顶板波纹管安装定位→安装喇叭口（锚垫板）→冲洗底模、端头模板固定→加固模板→预埋件安装→灌筑混凝土→养生→张拉→压浆→拆模。
2、托架结构托架为三角形结构，利用精轧螺纹钢筋锚固在墩身砼上。
首先在墩身上预埋牛腿，每个牛腿采用6根直径32的精轧螺纹钢张拉锚固；再在牛腿上安装型钢托架。
在托架上共安装8个砂箱，以方便拆模。
砂箱上铺设横梁共4根，再铺设纵梁，其中侧模纵梁4根，底模纵梁20根，纵、横梁全部采用挂篮相应部位的纵横梁。
图4-9 托架示意图3、支架预压为保证箱梁砼结构的安全及质量，铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的预拱值数据设置的参考。
在施工箱梁前需进行支架预压试验，预压方式采用沙袋进行加载预压。
预压分阶段进行加载，并且进行每次加载的沉降量测量，利用最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架的沉降量。
分阶段卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载后的弹性回缩量。
两次测量值比较，得出弹性变形值。
（1）预压顺序按分级加载，第一次加载至荷载总重的30%；第二次加载至荷载总重的60%；第三次加载至荷载总重的100%。
支架的加载均匀对称进行，荷载包括梁体砼荷载、人员机具荷载、机具振动荷载。
（2）预压观测支架平台搭设完毕后，在0#段长的1/4、1/2、墩中心及梁端分左、中、右三处布设观测点，按如下规定的观测频率进行观测，最后计算支架的弹性变形、非弹性变形。
连续梁0#块施工工艺工法
0#块施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0505-2011）桥梁工程有限公司景兆德杨洋1 前言1.1 工艺工法概况连续(刚构)桥主梁0#块由于结构受力复杂、梁段高、节段长、混凝土数量大、各向预应力管道密集交错，给施工带来较大的困难。
实施过程中，应根据结构的施工重难点，制定可靠、可行、经济、实用的施工方法和操作工艺，严格过程控制，确保按照设计及规范要求施工。
主梁0#块采用的施工方法一般为支架现浇或以桥墩为依托，在墩位设置牛腿支撑、采用型钢或常备式构件拼装支承托架，在托架上铺设模板浇注0#块。
1.2 工艺原理采用支架或托架为主要承载结构，在其上搭设工作平台并完成：安装模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力筋、压浆等相关工序作业，完成连续(刚构)桥主梁0#块现场浇注施工；在连续梁0#块施工中增加了支座临时锁定方案。
2 工艺特点落地支架要求地基条件较好，支架搭设高度不大时可采用碗扣搭设，无须大型施工机械，支架搭设高度较大时，可采用落地钢管墩支架，施工工效快，可充分利用承台基础。
墩旁托架充分利用墩身结构，通过预埋牛腿安装施工托架，并以此为施工平台和承载结构，施工方法简单，节省大量支架周转材料，适合高墩0#块施工，有一定的先进性。
3 适用范围3.1 0#块施工方法选择原则为墩高小于20m时可采用落地支架法，当墩高大于20m时则采用墩旁托架法。
3.2当0#块长度较短，若在其梁段长度上拼装挂篮有困难时，可考虑主梁l#节段与0#块同时浇注施工。
3.3可按照设计要求进行一次性或分次浇注梁体混凝土，两次浇注时间不能过长，以防止上下两层混凝土因收缩量差异出现拉裂。
4 主要技术标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）《铁路桥涵施工规范》（TB 10203）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415）《城市桥梁工程施工与质量验收标准》（CJJ 2）《钢结构设计规范》（GB 50017）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166)5 主梁0#块施工方法0#块的施工方法分为落地支架现浇和墩旁托架现浇两种。
0#块现浇施工方案
0#块现浇施工方案1、支架施工A、支架搭设本段箱梁用主墩两侧临时支撑钢管柱及型钢搭设支架现浇施工。
利用盖梁预埋双拼360工字钢及临时支墩的钢管柱进行搭设支架。
该支架总共布置14根钢管桩，其中有四根布置在承台上，承台以外的钢管桩采用摩擦桩设计，如土深度根据不同的地质条件的不同而不同。
其中2号到5号桩号地质条件为砂岩，故钢管桩打到砂岩顶部即可，6号到9号桩位地质条件为粘土，故该处的圆管桩须保证如土5米。
支架上垫梁采用单拼560工字钢横梁和双拼360双拼工字钢。
（支架布置见主桥0号块支架图）B、支架预压方案为保证支架的稳定性，刚度及强度，消除支架非弹性变形，需采用支架预压措施。
1）支架预压荷载及范围支架预压范围为底板正下方部分支架，翼板部分支架不作考虑。
支架预压荷载按该部分箱梁自重的1.1倍计算，预压荷载在支架预压结束后拆除。
2）预压材料及加载总重预压荷载的选用材料，本着因地制宜的原则，选用土袋作为预压荷载材料。
根据预压荷载确定土袋的高度。
3）加载采用分级均匀加载，按三级进行，即25%、75%和100%的加载总重，每级加载后均静载3小时后分别测设支架变形量，做好记录。
加压过程中要注意土袋要均匀加载，防止支架偏压。
加载全部完成后，等到支架稳定后，方可进行卸载。
C、变形现测变形观测是一道重要的程序，支架预压的结果要通过变形观测得出，仪器采用专用精密测量仪器。
1）测点布置支架要设三个观测断面，每个断面设三个测点，即底板两侧、中心处，支架上的点位采用挂钢丝垂球绑钢尺的办法。
2）观测阶段观测分成五个阶段：预压加载前，25%荷载、75%荷载、100%荷载、卸载后。
每个观测阶段要观测2次。
堆载结束后，测量观测每天安排一次，持载观察三天，若变形不明显趋于稳定将卸载，卸载后继续观测一天。
变形结束后，经监理工程师同意后方可卸载。
3）观测成果变形观测数据要如实填写在变形观测记录表上。
计算出支架弹性压缩量，支架的弹性压缩结果用于支架起拱设置（底模起拱）。
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一、编制依据本施工工艺是依据武广客运专线乌龙泉至花都段二标工程招、投标文件中有关条文、技术要求以及武广公司的有关管理文件编制的，并遵照如下设计文件、标准和规范：1、铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；2、铁道部经济规划研究院发布《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；3、中华人民共和国铁道部发布《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；4、中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；5、科技基[2005]101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；6、《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》；7、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》；8、武广客专乌花施图Ⅱ（桥）-61《新墙河特大桥》施工图；9、武广客专乌花施图桥通08《时速350公里客运专线铁路无碴轨道40+2×72+40m现浇预应力混凝土连续梁桥》设计图；10、武广客专乌花施图桥通17《时速350公里客运专线铁路无碴轨道连续梁防落梁》设计图；11、客专桥（2006）-8388《时速350公里客运专线铁路桥面附属设施图》；12、肆桥支座武广（2007）-Ⅱ《武广客专线连续梁CKPZ盆式橡胶支座安装图》。
二、工程概况及主要工程数量1、工程概况新墙河特大桥64#-68#墩上部结构设计为40+2×72+40m 现浇预应力混凝土连续梁，全长225.5m。
连续梁截面类型为单箱单室、变高度、变截面结构。
全桥箱梁底宽6.7m，桥面板宽13.4m，顶板厚0.4m至0.5m，按折线变化；腹板厚度分别为0.48m、0.6m和0.9m,按折线变化；底板厚0.4-1.0m,梁底按R=217.117m圆曲线变化。
底板设30cm×60cm梗胁，顶板设30cm ×90cm梗胁。
中支点处梁高6.2m，跨中2.0m直线段及边跨5.75m直线段梁高为 3.6m。
全联在端支点、中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过，中支点横隔板厚 2.7m, 端支点横隔板厚1.15m。
桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m,桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m,桥面宽度13.4m,桥梁建筑总宽13.8m。
箱梁支座均采用CKPZ支座，其中固定支座设置在主墩66#号墩上，该墩上横向活动支座须横置。
边支座中心线至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为5.6m，横桥向中支座中心距为5.8m。
箱梁纵向及横向预应力筋均采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，其抗拉极限强度标准值为1860MPa。
顶板预应力束采用19-15.24、15-15.2、7-15.24钢绞线，腹板预应力束采用7-15.24钢绞线，底板预应力束采用15-15.2钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备，管道形成采用金属波纹管成孔。
横向预应力束采用4-15.24钢绞线，锚固体系采用BM15-4（P）锚具及配套的支承垫板，张拉体系采用YDC240Q型千斤顶，管道形成采用内径70×19mm扁形金属波纹管。
竖向预应力筋采用Φ25高强精轧螺纹钢筋，型号为JL785,极限强度f=980MPa,屈服强度σ0.2=785MPa,伸长度δs ≥7%,10h松孔率﹤1.5%；锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉采用与之配套的机具设备，管道形成采用管径350mm铁皮管成孔。
箱梁普通钢筋有：Q235钢筋φ8、φ10和HRB335钢筋Φ32、Φ25、Φ20、Φ16、Φ12几种型号。
箱梁桥面两防撞墙间设置140mm厚的保护层。
为保证桥面排水通畅，在保护层施工时，应注意桥面排水坡的设置，横向设 1.5%的流水坡，同时根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡。
在0号块横隔板两侧和9号块左端设置110mm的泄水孔，在灌注梁底板混凝土时，应在底板上表面根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡，避免箱内积水。
在箱梁两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔两层，上层通风孔距悬臂板根部距离为0.3m左右，下层距上层2.0m左右，纵向间距2m左右。
若通风孔与预应力筋相碰，应适当移动其位置，并保证与预应力筋的保护层大于1倍预应力钢筋管道直径，在通风孔处应增设直径170mm钢筋环。
通风孔设置位置以各梁段轮廓图为准。
为保证梁部结构在地震力等特殊荷载作用下安全性能，在梁与墩之间设置防落梁措施。
根据维修养护的需要，在梁端底板设置0.25×1.5m的槽口。
为减少槽口的应力集中，在槽口设置半径0.25m的倒角。
2、主要工程数量（1）预应力钢筋：规格7Ø5（R j y-1860MPa）钢绞线重量190.22t；Φ25高强精轧螺纹钢筋26.493t。
（2）普通钢筋：549.614t。
（3）箱梁砼C50：3837.531m3；桥面保护层纤维砼C40：296.758m3；竖墙、盖板、防撞墙C40砼：222.5m3。
（4）锚具:M15-19锚具120套；M15-15锚具188套；M15-7锚具252套；BM15-4P锚具530套；BM15-4锚具530套；JLM-25锚具2452套。
（5）支座：采用CKPZ盆式橡胶支座。
（6）波纹管：Ø77mm波纹管计2733.1m；Ø97mm波纹管计4981m；Ø107mm波纹管计2456.1m；70×19mm扁金属波纹管6220m；内径35mm 铁皮管6593m。
（7）其它:钢板、螺母、螺栓、套筒等。
三、施工方案主桥64#-68#墩梁部设计为40+2×72+40m预应力混凝土连续梁，按照设计文件图纸要求，主墩0#块采用搭设墩旁支架现浇施工。
由于0#块处于墩梁衔接部位，受力复杂，为了保证结构的施工安全，加快工程进度, 0#块拟采取一次立模整体灌注的施工方案。
主桥桥墩施工完后，陆地墩采用吊机、水中墩采用水上浮吊安装墩旁支架，进行支架预压并施工0#块，张拉预应力束，完成临时墩与梁体临时固结。
0#块施工工艺流程为：支架拼装→荷载试验→安装支座→底模、外模及腹底板端模安装→安装底、腹板（外侧）钢筋及预应力管道、竖向精轧螺纹→安装隔墙钢筋→完善腹板钢筋→安装横隔墙侧模及人洞模板→拼装内模托架→上内侧模及顶板模板、端模→绑扎顶板钢筋→预板预应力管道及预埋件→检查签证→浇注混凝土→养生→张拉、压浆。
梁体钢筋在钢筋车间加工，运至现场采用吊机直接吊装入模，在底模平台上绑扎焊接成型。
梁体高性能混凝土在混凝土搅拌站集中拌制，混凝土罐车运送至工点，采用混凝土输送泵泵送入模，连续浇注，水平分层一次浇注成型。
四、施工主要方法及要求1、支架施工（1）支架是0号块灌注混凝土过程中的主要受力结构，其位置设置在主桥桥墩左右两侧，而支点落在承台上。
（2）按《新墙河特大桥P65-P67墩现浇支架图》在65#、66#墩和67#墩两侧安装墩旁支架。
（3）墩旁支架采用钢管柱支架法，其管柱外径为直径529mm的螺旋钢管，管壁厚δ=6mm。
（4）为增强钢管柱的抗压性能，钢管顺桥向、横桥向均设连接系，将钢管连为一体。
（5）支架拼装完成后，应由安质部组织各有关部门按大临设施要求检查签证，重点检查下列项目：a、是否按设计图进行拼装及铺设分配梁；b、检查钢管的垂直度是否满足要求；c、检查各支点是否抄牢及位置是否在受力中心；d、钢管与承台预埋件的焊缝是否满足设计要求；钢管接长焊缝、连接系焊缝是否满足设计要求。
（6）支架压重a、支架安装完毕后，为了消除支架的非弹性变形，并测得支架弹性变形值，保证箱梁施工质量，在铺设底模前，应按实际受力状态进行模拟压重。
压重设备可用钢筋进行压重。
b、压重前在支架顶具有代表性的位置布设测点，在压重前、压重后及卸载后，都要观测各控制点的高程。
并做好详细记录，整理、分析，椐此计算立模高程预抬量。
c、支架变形稳定后，拆除压重，安装模板等工作。
2、支座安装（1）支座类型本桥连续梁支座均采用CKPZ盆式橡胶支座，支座布置详见下表。
序号墩号支座类型个数备注1 64#边墩CKPZ-P-6000DX 1 多向活动支座CKPZ-P-6000ZX 1 纵向活动支座2 65#中活动墩CKPZ-P-30000DX 1 多向活动支座CKPZ-P-30000ZX 1 纵向活动支座2 66#中固动墩CKPZ-P-30000HX 1 横向活动支座（横置）CKPZ-P-30000GD 1 固定支座（线路右侧）3 67#中活动墩CKPZ-P-30000DX 1 多向活动支座CKPZ-P-30000ZX 1 纵向活动支座4 68#边墩CKPZ-P-6000DX 1 多向活动支座CKPZ-P-6000ZX 1 纵向活动支座（2）支座安装a、支座安装工作在已做好的支座垫石上进行，并在0#块底模安装前完成。
b、正式支座安装前，应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。
c、活动支座纵向摆设偏量必须与设计计算值一致。
64＃－68＃墩活动支座支座上板纵向偏离支座理论中心位置依次为：-11.3mm、-10.5mm、0mm、10.5mm、11.3mm。
偏离值以64#墩至68#墩方向为正。
d、预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙应采用重力式灌浆工艺。
e、支座安装具体要求按照肆桥支座武广（2007）-Ⅱ《武广客专线连续梁CKPZ盆式橡胶支座安装图》进行。
f、支座安装的允许偏差和检验方法见下表。
g、按照设计要求设置临时支座使钢桩临时墩与梁体固结并在主墩墩顶预埋钢筋浇筑混凝土锚固块使墩梁固结。
序号项 目 允许偏差(mm) 检验方法 1墩台纵向错动量 一般高度墩台 20 测量 高度30m 以上墩台 15 2 墩台横向错动量 一般高度墩台15 高度30m 以上墩台10 3 同端支座中心横向距离偏差与桥梁设计中心对称时+30 -10 偏差与桥梁设计中心不对称时+15 -10 4 盆式橡胶支座 支座板四角高差1 上下座板中心十字线扭转1 同一梁端两支座高差1 一孔箱梁四个支座中，一个支座不平整限值3 固定支座上下座板及中线的纵、横错动量1 活动支座中线的纵横错动量（按设计气温定位后） 3 检验数量：施工单位全部检查。
3、模板制作与安装（1）0#块模板结构大致可分为：底板底模、顶板及翼板底模、腹板内外侧模、横隔板模板、端头模板等。
（2）底板底模采用原承台钢模板改造。
根据钢管桩支架的计算及预压得弹性变形值，在此基础上铺设底板底模。
（3）0＃块外模投入两套钢模，0＃块施工完后倒用作其它标准号块施工用外模。
（4）外模采用轻型钢骨架及6mm 厚钢板作面板，模板支承于底模支架上，拉杆侧向通过PVC 管与腹板内模及另一侧外模对拉固定。