长轨铺设施工工艺
换铺法铺设长轨作业指导书
包西铁路通道陕西段BXS-2标换铺长轨作业指导书中铁十一局包西铺架指挥部2009年9月换铺法铺设长轨作业指导书一、编制目的合理组织施工，保证长轨铺设的顺利进行，确保长轨换铺施工中的安全和工程质量。
二、适用范围本作业指导书适用于包西铁路通道陕西段BXS-2标换铺法铺设长轨施工。
三、换铺法铺设长轨基本原理采用分段换铺法，每段普通线路铺设长度为10-15km。
25m工具轨轨排在铺轨基地进行生产后，运输至铺轨现场用铺轨机结合轨排换装龙门吊进行铺设，工具轨轨排铺设完毕后并经初步整道，保持线路基本平顺，从焊轨厂或长轨存放基地用长轨运输车将厂焊长钢轨（250m～500m）运输至现场换下25m 短轨，长轨条之间采用无孔钢轨连接器或断轨急救器临时连接，并上好扣件，然后利用轨道吊车将短轨收回，运回铺架基地重新利用。
四、施工工艺流程图六、主要施工工艺及注意事项1、工具轨轨排铺设1.1工具轨轨排组装根据设计图要求及轨排计算表的规定，在基地组装25m短轨排，轨排组装应符合相关规范、验收标准的要求。
1.2工具轨轨排装车⑴把轨排运输车开到基地轨排存放区处准备吊装轨排。
根据钢轨和平板车长度，每两列平板车为一组。
⑵轨排的吊装采用4台倒装10T龙门吊，每组2台。
⑶轨排在平板车上布置为一排，每车装6层。
每装完一层后，需在钢轨上横向位置放置若干根2.5m木条，之后再装上层轨排。
⑷轨排装车时应注意的事项：①轨排应堆放整齐，并保证轨排中心线与车辆中心线相重合。
②装车过程中严禁碰损、倾斜、漏垫支垫物等。
③在轨排装车完毕后，应按照《铁路工程施工安全技术规程》及有关规定进行轨排加固，由运输队配专人检查是否存在安全隐患，在确保安全无误和符合既有线运输货物的要求下，方可运往前方。
1.3轨排运输⑴机车推送轨排运输车到已组装好的倒装龙门吊下，对位，挂钩，吊起轨排组。
⑵机车牵引轨排列车退出龙门吊，同时2号车驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。
⑶装有轨排的2号车运行至铺轨机后10m处停车，与铺轨机1号车联系后连挂。
轨道施工方法、工艺及措施
轨道施工方法、工艺及措施一、轨排组装⑴工艺流程图轨排组装施工工艺流程图见下图：⑵工艺流程说明施工准备：按施工设计资料计算轨节表，备齐轨料并堆码于生产线两侧。
摆放轨枕：用10吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。
上钢轨：利用两台10吨龙门吊吊轨。
按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕承轨槽内。
画线方枕：在钢轨内侧用白油漆画线，对线方正轨枕。
散配件、组装：将配件散放在轨枕头上，用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组装成轨排。
成品轨排检查：由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并涂油放在轨排接头上，用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。
吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。
⑶质量控制及检测轨枕检查：检查轨枕，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。
吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过10根轨枕。
钢轨检查：吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。
并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。
配件检查：各种零件安装齐全，位置正确。
二、铺轨机铺轨⑴艺流程图铺轨机铺轨施工工艺流程图见下图。
⑵工艺流程说明①施工准备复核铺轨面标高和线路中心线，加密线路中心桩；将中心桩引入路肩上并作明显标记；施工设备就位；在铺架基地按轨节表拼装轨节并装车。
②运输轨节到施工地点，立换装龙门架机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。
列车编组如下：机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。
机车推送轨节在距轨道作业1～2km处适当地点，立换装龙门架。
换装龙门架地点选在直线地段或R＞1000m以上缓和曲线上，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛。
无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
长轨换铺施工
超高在缓和曲线 内过渡 ， 超高递变率 ≤２ 。 应先按 目前运行速 ％。 不低于 ７ ｋ ／ ｍ。 ３ 轨枕配置符合设计要求 ， 失效 ， ０Ｎｍ （） 无 间距 、 偏斜不 在线路大机养后按设计时速调整外 轨超高 。 大于 ２ ｍ 扣配件安装齐全 、 ０ ｍ。 位置正确 ， 作用 良好 。（ ） ４ 长钢轨无伤 度设置过渡超高 ， 损及死弯塑性变形 。（ ） ５ 轨道 中心线与线路设计 中心线偏差不大于 ３６ ．单元轨节 。 无缝线路 的轨条总长度是 由若干单元轨节组成 。 工点情 况 、 工工艺等 因素综 合 施 ３ｍ ０ ｍ。（ ） ６线路几何尺寸达到宿淮铁路工程线养护管 理办法 临时补 每单元轨 节的长度根据线路条件 、
及 施 工 方 法 ， 到 了解 决 长轨 换 铺 线路 ； 接 ； 设 无 焊 铺
对于路堤 、 路堑 ， 、 ， 路 桥 路等不 同轨道结构高度衔接处 ， 其高差 １ 无 缝 线 路 换 铺 施 工 条件 （） １路基断面尺寸符合设计要 求。路基稳定 ， 无下沉 、 出等路 应在路基上过渡完成 ， 挤 过渡段 宜采用 ２ 。 ％ 坡顺 接。 ３ ． ５曲线超高设置。 曲线最大超高 １０ ５ ｍｍ， 曲线超高采取抬高外 基病害。 ２ 一级碎石道碴 、 （） 碎石材料 、 料径级配应符合标准 ， 道床清 洁、 密实 、 饱满 。道床 断面顶宽不小 于 ３ Ｉ， ￣ ｎ 碴肩堆高 １０ ｍ， ４ ５ ｍ 道床 轨 的办法设置。外轨超高 ｈ按下式计算 ：＝ ．・ ｍ ｘ／ （ ｍ） ｈ ７６ Ｖ ａ２Ｒ １ ｎ 密实度不小 于 １ ｍ ， ． ６ 道床横 向阻力不低于 ７５千牛／ ， ． 枕 支撑刚度 Ｖ ａ一 ｍ ｘ 路段设计速度 目标值 （ｍ ｈ ； 一 ｋ ／）Ｒ 曲线半径（ 。 ｍ）
铁路轨道铺轨施工技术
一、施工工艺 和步骤
（一）、配轨 根据线路施工图及有关技术设计 规定在基地焊轨中心进行配轨，由 配轨计算定出线路位移观测桩埋设 位置。 (二）、长钢轨装车 1、根据配轨表对焊接中心已焊好的250m长钢轨的轨 头几何尺寸（高度、宽度等）进行检查，确保前后两根 钢轨的接头断面符合设计要求后，再对其进行编号。 2、轨枕双层运输车开到长轨存放区，停位须准确，
撬棍
道镐
起道机
液压捣固机 道碴叉
道尺
轨缝调整器
拨道器
三、人员配备
四、技术标准
1、线路上铺设的钢轨，轨枕及扣配件必须有产品出 厂合格证，并应符合本线设计要求，无合格证或经检验 不合格的轨道材料不得上线使用。 2、轨缝预留应符合《铁路轨道施工及验收规范》附 录下的规定，当轨温低于当地历史最高轨温时，不得有 连续3个及以上的瞎缝。 任何情况下，不得大于构造轨缝，轨缝实际平均值与 检算平均值差±2mm接头错牙≯1mm，接头相错量直线 ≯40mm，曲线地段≯40mm加缩短轨缩短量的一半，轨距 允许误差+6 mm -2mm；轨道中心与设计中线差≯20mm。
3、各种扣配件应安装齐全，位置正确，锚固时，道 钉凹台底面与轨枕承轨槽面距离不得超过2mm，橡胶垫 板凸出边缘应扣住轨枕承轨台，防止垫板移动错位，轨 距挡板落槽前端与轨底保持密贴，挡板鄂部不得离开轨 底或爬上轨底。 扣件拧紧力矩不符规定或弹条扣件前端下颏离逢者不 得大于12%。
4、 弹条I型扣件挡板和挡板座号码如下：
铁路轨道铺轨施工
人工铺轨的主要内容
一、施工工艺和步骤 二、 机具设备配备
三、人员配备 四、技术标准
视频
长轨换铺作业指导书
目录一、工程概况 (2)二、编制依据、编制目的及适用范围 (2)2.1编制依据 (2)2。
2编制目的及适用范围 (2)三、组织机构图 (3)1、组织机构 (3)四、施工准备工作 (4)4.1 人员准备 (4)4。
2 机械设备准备 (5)4.3 技术准备 (6)4。
4 材料准备 (6)五、施工总体方案 (6)5。
1工期安排 (6)5。
2施工工序。
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65。
3 换轨前线路需满足的条件 (7)5。
4 作业流程: (8)5。
3。
6.2线路锁定焊 (14)六、施工质量及安全注意事项 (16)6.1 施工质量 (16)6.2 施工安全 (16)6。
3长钢轨运输前及卸车应主意事项： (17)七、文明施工及环境保护措................. 错误!未定义书签。
7。
1环境保护措施...................... 错误!未定义书签。
7。
1.1 建立环保体系，强化环境管理.. 错误!未定义书签。
7.1。
2实行环保工作责任制........... 错误!未定义书签。
7.1.3 加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识错误!未定义书签。
7。
1。
4临时工程环境保护............ 错误!未定义书签。
7.1.5 生活区环境保护............... 错误!未定义书签。
7.2文明施工保证措施及创建文明工地规划 . 错误!未定义书签。
改建铁路广通至昆明段扩能改造工程铺架标长轨换铺专项施工方案编制:________审核：________审批：________中铁六局集团广昆铁路工程铺架项目部2013年7月长轨换铺专项施工方案一、工程概况本项目部承担了改造铁路成昆线广通至昆明段扩能改造铺架任务，全线长度82。
259公里（单线），其中长轨换铺96.02公里.本工程预铺25米工具轨,整道成形并进行第一次大机养后换铺500米长钢轨，长钢轨更换完毕后进行第二次大机养，并完成长钢轨的应力放散、锁定轨温及焊接。
钢轨铺设施工工艺方法
钢轨铺设施工工艺方法铺轨施工工艺流程见图铺轨施工工艺流程图。
(1)摆枕由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。
摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。
(2)铺工具轨用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。
轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。
一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。
轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留，曲线暂不设置超高，待铺架完成后再起道按设计设置超高。
钢轨预打磨铺轨施工工艺流程图(3)上碴整道人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。
补碴后进行第二遍起道、放枕、串碴、拔正轨道方向，用液压捣固机振捣后整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验标要求。
上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、放枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。
轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。
具体做法如下：整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。
上碴填盒：人工进行上碴填盒。
起道：起道时按水平桩将一股轨面起至低于设计标高100mm（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平，找平坑洼。
曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。
不允许出现三角坑及反超高。
串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意混凝土枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。
拨道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。
轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求
轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求1.铺轨门吊走行轨的安装铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。
为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在线路30%。
大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。
铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输设备，从而满足不同工程施工需要。
在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，一般选用24Kg/m钢轨, 走行轨支承点间距为1.0m.在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。
根据隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。
在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
2.钢筋网的铺设针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。
钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工绑扎固定，调整网格间距，每个钢筋网片以3-4 米最佳。
按照纵向每间隔两个轨枕的间距，横向在每两根架立钢筋中点按设计各钉入一个胀锚螺栓，并绑扎在底层钢筋上。
胀锚螺栓采用YG2型M16X 245螺栓，布置时避开结构筋，钉入深度110m m,露出部分与道床钢筋绑扎在一起，当胀锚螺栓无法与道床钢筋绑扎时，可以不与道床钢筋绑扎。
道床钢筋网应满足杂散电流专业的要求,每段道床块两端第一根横向箍筋为8m M 50mm镀锌扁钢，镀锌扁钢及道床块中每隔不大于5m的一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接,并保证各纵向钢筋的电气连续。
3.埋入式长轨枕轨排的组装轨排组装前须做好配轨计算, 并充分满足焊轨的需要, 根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。
单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法
单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法一、前言单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法是一种常用于无砟轨道施工的方法，能够提高施工效率和降低工程成本。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 采用无砟轨道，避免了传统砟石轨道的使用，减少了工程材料和运输成本。
2. 使用长轨进行铺设，减少了接头数量，提高了铺轨效率。
3. 施工工艺简单，操作方便，适用于各种土质、稳定性要求不高的隧道。
三、适应范围该工法适用于单线铁路隧道的无砟轨道施工，特别适用于较短的隧道或条件受限的施工场地。
四、工艺原理该工法通过铺设无砟轨道和采用长轨进行替换，将施工过程分为几个阶段：1. 土质开挖：根据隧道土质情况选择相应的开挖机械进行挖掘。
2. 钢筋混凝土基础施工：在隧道底部进行基础施工，以保证轨道底部的平整度和稳定性。
3. 无砟轨道铺设：将铁轨连接为一段长轨，再用专用设备将长轨拖入隧道。
4. 轨道定位和固定：根据设计要求，对长轨进行定位和固定，以保证铁路的稳定性和安全性。
5. 试验和验收：检测轨道的平直度、线性度和固定性，确保达到设计要求。
五、施工工艺具体的施工工艺如下：1. 准备工作：组织好施工人员和机械设备，检查施工材料和工具的准备情况。
2. 隧道开挖：根据设计要求，选择合适的挖掘设备进行土质开挖工作。
3. 基础施工：在隧道底部铺设钢筋混凝土基础，以提供轨道的稳定支撑。
4. 长轨铺设：将铁轨连接为一段长轨，通过专用设备进行拖入隧道。
5. 轨道定位和固定：根据设计要求，利用定位器和固定器对长轨进行精确定位和固定。
6.轨道试验和验收：进行轨道平直度、线性度和固定性的检测，确保轨道达到设计要求。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织工程师、技术人员、操作工人等多个劳动队伍。
有砟轨道长轨铺设工艺
二、国内有砟轨道长轨铺设技术的发展历程
2.1 现有3种主要铺轨方法
国内外有砟轨道长轨铺设施工技术发展至今，归纳起来主要有3种施工方 法，分别是：换铺法、推送法、单枕连续作业法。3种铺轨方法的工作原理如下 。
（1）换铺法：“换铺法”一次铺设跨区间无缝线路，即先用25m标准轨（作为 周转轨）在铺架基地内拼装轨排，然后使用铺轨机进行铺设，随后再换铺长钢 轨，替换下来的25m钢轨运回轨排基地继续用于轨排拼装。
有砟轨道长轨铺设施工技术的探讨
摘要
铁路有砟轨道长轨铺设施工技术先后经历了换铺法、轨排铺设 法、单枕法和群枕法等几个发展阶段。文章介绍了国内有砟轨道长 轨铺设施工技术的发展历程,阐述了不同的长轨铺设施工方法的特点 ,对国内几种典型的长轨铺轨设备的技术性能进行了数据对比,从施 工质量、作业效率等各个方面反映了不同的长轨铺设施工技术的优 缺点。通过综合分析、对比得出如下结论:我国近年以来创新研制的 群枕法铺轨施工技术以及群枕式长轨铺轨机,无论在工作可靠性、设 备购置成本、使用和维护费用方面,还是在铺轨质量和施工效率等方 面,其性价比优势更加明显,比此前较为先进的单枕法施工技术更加 先进,代表了当前铁路机械化铺轨施工技术和设备研制技术的最高水 平。
u 工艺工法概况 单枕连续法铺枕铺轨采用大型特种铺轨设备，一改过去换铺法施工
的传统施工工艺，一次铺设混凝土枕及500m的长钢轨。 u 工艺原理
铺轨基地施工工艺及流程
铺轨基地的各项施工工艺及流程一、铺轨基地的功能铺铺轨基地应满足以下功能：1、接收并储存轨料铺轨基地要与既有铁路相连，能对通过铁路运输来的轨枕、钢轨、道岔、扣配件等按要求进行分类存放。
2、基地长钢轨焊接及存放按照基地焊轨要求将25m无孔标准轨采用K922型移动式闪光接触焊的方法焊接成的长钢轨。
基地内的长钢轨焊接采用流水作业法在焊轨生产线上进行。
铺轨基地要设有闪光接触焊接500m长钢轨所需的长钢轨存放与装车场等。
4、存放道碴当铺轨基地平面条件许可时，铺轨基地内要设置大型的道碴存放与装车场地，当铺轨基地平面条件不允许时，道碴存放与装车场地可不设在铺轨基地内，可根据实际情况，设在前方车站附近或区间*一利于存放与装车的位置。
铺轨基地平面布置应根据地形地质条件，车列出入便捷、调车作业顺畅等因素确定，并应工艺流程合理，结构紧凑。
5、满足工程列车的加水、加油、修理与整备要求铺轨基地内要设有水塔、油库、机车检查坑等设施，能对工程列车进行加水、加油、检测等作业，还要有各种起吊装卸设备，能进行轨料的卸车与装车。
6、工程指挥调度中心一次铺设跨区间无缝线路施工大量采用机械化作业，站间距长，区间多动力作业，根据以上特点，铺轨基地内要设有指挥调度中心，进行基地内及区间施工作业、行车组织的统一指挥调度。
二、铺轨基地内施工工艺及流程1、长钢轨存放长钢轨存放区505m，利用32台2t-16m联动式固定龙门吊装卸钢轨, 龙门吊间隔为13.6m。
500m长钢轨存放基座为浆砌片石基础，间隔为6m。
施工长轨存放台位前路基必须经过碾压达到设计要求，其宽度必须满足最大存轨量为55km的要求（实际施工时我分部考虑按存轨60km 设计施工），强度满足存轨区能够安全存放长轨8层的要求（37+35+33+31+29+27+25+23），每层数量比下层少2根，两层之间用100mm（宽度）*10 mm（厚度）的钢板垫平，长度不短于1500mm。
或采用防腐木垫平，防腐木尺寸为70*90mm垫木。
铁路轨道铺设施工工艺标准规范
铁路轨道铺设施工工艺标准规范
1. 引言
本文档为铁路轨道铺设施工工艺标准规范，旨在确保铁路轨道的安全和可靠运行。
本标准规范适用于铁路轨道铺设的施工工艺。
2. 施工准备
2.1 确定施工区域和工期
在进行铁路轨道铺设施工前，需要准确定位施工区域，并制定合理的工期计划。
2.2 设备和材料准备
根据施工需要，准备好适当的设备和所需的材料，包括铁轨、轨道垫片、橡胶垫、固定夹具等。
3. 施工工艺
3.1 排列轨道
根据设计要求和实际情况，进行轨道的排列，确保轨道之间的间距和修正值符合标准要求。
3.2 固定轨道
使用合适的固定夹具和固定件，将轨道固定在支撑板上，确保
轨道的稳定。
3.3 接轨连接
根据设计要求，采用适当的接轨方法进行连接，确保轨道之间
的衔接平整。
3.4 轨道调整
根据需要进行轨道的调整，包括轨道高差调整、位置调整等，
确保轨道的平整度。
4. 安全措施
4.1 施工现场安全
在施工现场，应设置适当的安全警示标志，并采取必要的安全
措施，确保工人人身安全。
4.2 轨道安全
在轨道铺设完成后，应进行安全检查，确保轨道的牢固和稳定，防止发生事故。
5. 质量检验
5.1 轨道尺寸检查
对已铺设的轨道进行尺寸检查，确保轨道的长度、高度等符合
要求。
5.2 接轨连接检查
对轨道之间的接轨连接进行检查，确保接头平整、牢固。
6. 结论
本文档简要介绍了铁路轨道铺设施工工艺标准规范，该规范适
用于铁路轨道的施工工艺，有助于确保铁路轨道的安全和可靠运行。
国铁Ⅰ级轨道长轨机械换铺施工工法
方站 ， 各站配备 电台及大功率无线电对讲机 。
（） ５ 轨排的装 载加 固及 区间的运输施工 。轨排在运输之前 ， 应对其进行装载加 固， 确保轨排在区间的运输安全 。
（ ） 程 列 车 在 区 间 内 的调 度 、 行 。工 程 列 车 在 区 间运 行 ６ 工 运
摘 要： 长轨机械换铺施工工法是进行 国铁 Ｉ 级轨道施工的方法之一 ， 在铁路建设 中起到 了重要
的作 用 。
关键词 ： 国铁 Ｉ 轨 道 ； 轨 铺 设 ； 械 换铺 级 长 机
中图分类号 ： ２３２ Ｕ １．
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０４ ６ ２ （０ ２ ０ — １ １０ １０ — ４ ９ ２ １ ）３ ０ １ － ３
（） ８ 长钢轨焊接。长钢轨焊接前 ， 根据《 轨焊接（ 钢 通用技术
条件 ， 闪光 焊 ， 铝热焊 ， 气压焊 ） （ Ｂ １３ ． ４ ０ ５ 的要求进 ） Ｔ ， ６ ２１ ～２ ０ ） Ｔ ～
行型式试验 。
本工法 主要适用 于时速 ２０ｋ ０ ｍ及 以下 的新建有碴 轨道客 货共线或客运专线的轨道铺设施工 。
车速度不得超过 ２ ｍ ｈ ０ｋ ／。
一
轨排、长轨、石碴及其他路料 运输
一
ｌ兰 堡 塾
匪 匿
＜ 篱
５２４ 运输通信 、 ．． 联络作业要点 ①组建铺架基地有线 、 无线通信 网 ； ②组建行车调度 网； ③组
建行车 闭塞 网； ④组建车站扳道网 ； ⑤组建车 、 机联控 网 ； ⑥组建
３ 结 束 语
组装轨排 时 ，轨排两端 的轨枕 间距 是按三种不 同类型布置
的， 换铺时按设计轨枕 间距予 以调整。 ５２７ 长钢轨焊接施工要点 ．．
有砟轨道长轨直铺施工工法
有砟轨道长轨直铺施工工法摘要：在我国进入21世纪快速发展的新时期，铁路行业发展十分迅速，根据铁路施工段的实际情况，对于后期铺轨效率的提高成为按时完成施工的重要环节，考虑到无砟铺轨的效率要比有砟铺轨高出很多，采用按无砟轨道方式进行铺轨，效率大大提高，可以先铺设道碴轨枕，再采用长轨直铺的方法进行施工，这样就减少了大型施工设备的转换时间和投入，提高了铺轨的效率。
通过不断深化研究，探索出一套可行性高，工艺操作简单的施工方法。
关键词：有砟轨道；长轨直铺；施工工法引言铁路是人们日常出行的重要组成部分，国内外铁路有砟轨道在进行建设的过程中均是利用一次性铺设无缝线路的方式完成，其本质目标是为了提高货运以及客运的舒适性、便捷性、安全性，我国对于有砟轨道长轨铺设施工设备的研究距今已有多年，在漫长的发展历程中已经接近成熟，其技术发展也是产生了跨越式进步。
因此，对有砟轨道长轨铺设施工技术以及其关键设备的发展和创新进行的研究就显然极具重要性，通过对其深度了解必然能够从根本上促进现下我国铁路工程的长效发展。
1施工原理在线下单位施工作业面移交后，采用移交一段施工一段的方式提前进行轨道工程施工。
首先采用自卸汽车运输底砟进场，采用铲车配合平地机进行摊铺、整平，压路机进行碾压，达到规定的厚度、宽度、压实密度并检测合格后，再进行预铺道砟施工，预铺道砟根据设计断面情况，按照预留100~150 mm的起道量进行上砟，并摊铺整平、碾压密实，保证道床的密实度，减少后续机械化养道作业量。
随后通过汽车运输，汽车吊或履带吊配合卸车的方式将轨枕倒运至施工进场，通过换枕机进行布枕，人工进行硫磺锚固施工。
再通过长轨运输列车组（包括推送车、过渡顺坡车、顺坡小车、牵引车等组成）进行一次性铺设再用长钢轨施工。
最后进行机械化养护线路、再用轨伤损处理、轨道无缝化施工、轨道精调等施工工序，使线路TQI综合指标达标。
2有砟轨道长轨直铺施工工法2.1单枕连续法铺轨施工技术分析长钢轨卸车时解除待牵引长钢轨锁紧装置，放下间隔铁，打开长钢轨运输车前端挡轨装置，在长钢轨上安装牵引卡，利用卷扬机牵引长钢轨经过升降平台进入推送车后停止。
轨道工程施工方法及工艺
轨道工程施工方法及工艺1.1.正线有砟轨道施工方法及工艺换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。
1.1.1.施工准备⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。
⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。
道砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）规定。
⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。
1.1.2.铺底层道砟桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。
普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。
预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。
底砟摊铺压实后道床密度不小于1.75g/cm3。
1.1.3.轨排铺设采用机械进行轨排铺设。
(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。
组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。
两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。
(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。
起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。
2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。
(3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。
无砟轨道长钢轨的铺设施工
无砟轨道长钢轨铺设的施工工艺探讨【内容提要】无砟轨道无缝线路的铺设比一般铁路的铺设施工工艺更复杂，精度要求更高，它需要进行钢轨的铺设和焊接、应力放散及线路锁定、钢轨打磨等施工环节。
长钢轨铺设依据道床不同分为：有砟道床长钢轨铺设和无砟道床长钢轨铺设。
当前随着客运专线、高速铁路的建设和铁路施工技术的发展，无砟轨道因其后期的维修费用少和具有更好的稳定性、平顺性、耐久性等优点正得到迅猛的发展。
结合京沪铺轨施工的实际情况对无砟轨道长钢轨铺设施工工艺探讨如下，请大家指正。
【关键词】无砟轨道长钢轨铺轨施工工艺1.施工工艺概述本施工工艺适用于无砟轨道长钢轨一次拖拉入槽的施工，施工内容包括长钢轨装车运输，长钢轨拖拉，长钢轨入槽，安装扣件等重要环节，其主要铺设流程图如下图1-1。
1-1长钢轨铺设施工流程图2.施工准备2.1技术准备2.1.1复核施工图，编制长轨运输表及铺轨计划表；对钢轨进行编号，确定装车顺序和铺轨顺序；确定全线胶接绝缘接头位置及数量。
2.1.2编制长钢轨运输方案及长钢轨铺设作业指导书。
2.1.3调查铺轨前方通过地段限界情况，了解无砟轨道板施工情况及对铺轨施工的影响，如有影响及时协商处理。
2.1.4统计全线道岔岔首岔尾对应里程，便于铺设道岔始末两端的长钢轨。
2.1.5编写全线曲线要素表及坡度表。
2.2人员准备2.2.1对施工队伍及相关人员进行施工技术培训和安全教育培训。
2.2.2铺轨过程中安全员、技术员等人员必须全程参与，掌控铺轨施工质量和施工安全。
2.3机具材料准备2.3.1按照长钢轨铺设施工情况，备齐各种施工机具设备。
2.3.2按照规范规定对到场钢轨和扣配件进行质量检查并储存。
3.长钢轨的铺设施工3.1长钢轨配轨装车及运输长钢轨装车前根据配轨表进行配轨，配轨时应对长钢轨的存放现状有整体了解。
按照配轨表左右股成对配编。
左右股长轨在配轨完毕后接头相错量小于30mm。
单元轨节左右股累计相错量小于40mm。
有碴轨道长轨铺设施工设备与工艺流程
有碴轨道长轨铺设施工设备与工艺流程概述碴轨道是一种特殊的轨道结构，它的特点是轨道上有一定数量的碴石，碴石能够增加轨道的减震和降噪效果。
铺设有碴轨道的施工过程需要采用特定的设备和工艺流程，本文将介绍有碴轨道长轨铺设的施工设备和工艺流程。
施工设备1. 铺轨机铺轨机是铺设有碴轨道施工过程中最关键的设备之一。
铺轨机能够将轨道长轨准确地放置在轨道床上，并进行矫正和固定。
在有碴轨道的铺设中，铺轨机需要具备一定的震动功能，以便将碴石嵌入轨道床中，确保稳固性和减震效果。
2. 碴石散布机碴石散布机是用来散布碴石的设备。
在施工过程中，碴石散布机将按照预定的规格和密度，将碴石均匀地散布在铺轨机放置的长轨上。
碴石散布机需要具备精确的控制系统，以确保碴石的散布效果符合要求。
3. 振捣机振捣机主要用于将碴石嵌入轨道床中，增加轨道的稳定性。
在施工过程中，振捣机将通过振动的方式将碴石紧密地固定在轨道床上，确保碴轨道的稳定性和减震效果。
4. 维修设备维修设备是进行轨道施工中常用的设备之一。
在有碴轨道长轨铺设过程中，可能会出现轨道的破损或碴石的脱落等情况，此时维修设备将发挥重要作用。
维修设备包括碴石补充装置、焊接机等，用于修补和维护碴轨道的完整性。
施工工艺流程1. 环境准备在进行有碴轨道长轨铺设之前，需要对施工环境进行准备。
这包括对轨道床进行清理和平整，确保施工过程中没有杂物和凹凸不平的地方。
2. 轨道准备在施工过程中，需要将轨道长轨运输到施工现场。
轨道准备工作包括将长轨卸载到指定位置，并进行堆叠和分类，以便后续的铺设工作。
3. 铺设碴轨道铺设碴轨道的过程主要由铺轨机完成。
铺轨机根据设计要求，将长轨准确地放置在轨道床上，并进行矫正和固定。
在铺设的同时，碴石散布机将碴石均匀地散布在长轨上。
振捣机将通过振动作用将碴石嵌入轨道床中，增加轨道稳定性。
4. 检测与调整完成铺设工作后，需要对碴轨道进行检测和调整。
检测主要包括对铺设的轨道的水平度、垂直度、轮距等进行检查，以确保符合设定要求。
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散枕铺设法与轨排铺设法从经济和技术角度相比较，具有以下优点：
（2）作业梁
作业梁为一桁架结构，采用方钢管组焊而成，轨枕布设、长钢轨收拢就位均由作业梁完成。作业梁上装有轨枕传送系统、轨枕布放机构、枕间距调整机构、用于将长钢轨导入轨枕承轨槽的收放轨装置、用于短途转场运输的轨行式前支承、前后两端各有一组用于上下运输平车的液压支腿。
（3）作业车（见前页下图）
作业车的前端是作业梁的支撑点，后端与枕轨运输列车联挂。作业车上安装有轨枕传送系统、长钢轨抽送系统、分轨系统及动力系统和计程轮。作业车体两侧设有转作业车运龙门吊走行轨道。作业车主要完成轨枕向作业梁的传送、长钢轨的抽拉和分送、布设轨枕间距的控制的工作，同时为铺轨机各工作系统提供动力。
（4）转运龙门吊
转运龙门吊由龙门架、走行系统、提升系统、动力系统和操作系统组成。主要用于在枕轨双层运输车和车作业间成组运送轨枕，每次转运轨枕18根。
（5）枕轨运输列车
枕轨运输列车用来分层运输长钢轨和轨枕。该车由Ⅰ型枕轨运输车和Ⅱ型枕轨运输车组成，Ⅱ型枕轨运输车设有长钢锁定装置。
枕轨运输车由支架下层的长钢轨运输支架、龙门吊走行轨支架、上层的轨枕运输支架、车体两侧的转运龙门吊走行轨道和长钢轨锁定装置组成。车体选用普通铁路平车（N17、N16）。
1．2PC-NTC铺轨机的介绍
1．2．1PC-NTC型铺轨机组设备组成及功能
PC-NTC型铺轨机组是采用单枕连续铺设法进行无缝线路铺轨作业的铺轨设备。整个铺轨机组由牵引车辆、作业梁、作业车、转运龙门吊和枕轨运输列车组成。
2、牵引车辆
牵引车辆由CAT973C装载机改装而成，在车辆后端安装长钢轨拖拉装置，装载斗两侧安装长钢轨导向装置。该机作用是：在布放长钢轨时，用于拖拉长钢轨；在铺轨机作业时，用于牵引铺轨机行驶和作为长钢轨回收的初始导向。长钢轨拖拉装置由液压绞车和左右两端悬吊夹轨钳的箱形横担构成，后部加装长钢轨拖拉装置，装载斗两侧加装长钢轨导向装置。
有碴轨道长轨铺设施工设备及工艺
1．1国内外概况
国外无缝线路轨道铺设主要采用两种方法，即散枕铺设法和长轨排铺设法，相应采用的铺轨设备就有散枕铺设设备和长轨排铺设设备。
散枕铺设法就是先将长钢轨运输并布放到待铺线路的两侧，然后将轨枕单根或成组铺放在已铺底碴的线路上，最后再将布放在线路两侧的长钢轨收到轨枕的承轨槽内与轨枕联结。散枕铺设法又可分为单枕铺设法和群枕铺设法。单枕铺设法使用的设备主要有奥地利PLASSER＆THEURER公司生产的SVM1000型（及其改进型）、美国HTT公司生产的NTC型、瑞士MATISA公司生产的TCM60型铺轨机组。群枕铺设法所使用的设备主要有法国GEISMA公司生产的PTH500（PTH350）型铺枕机、MPR收轨机和PRD9型轨枕和钢轨定位机。国内厂家近几年也研制了几种长轨铺设设备,如大方公司研制CPG500型铺轨机，其作业模式也属于散枕铺设法，该设备增大了牵引动力并改进了抽拉轨装置，可以铺设500米长轨，并能进行无碴轨道长钢轨的铺设施工。
1不需要轨排组装基地，可以省去此项的附加费用；②可以避免使用辅助机械，从而可节省安装、拆装所需支付的费用；③可以精确地铺设曲线轨道，避免了轨排铺设中曲线铺设困难的情况；④可实现流水作业，有利于提高工作效率。
在修建秦沈客运专线之前，我国的无缝线路铺设均是在营运线上进行的，采用的方法是换轨法。在秦沈客运专线轨道工程施工中，我国首次采用了无缝线路铺设设备进行铺轨作业。由于散枕铺设法和轨排铺设法相比较，优点比较明显，我国在秦沈客运专线铺轨中使用的均是散枕铺设法铺轨设备。铺轨机主机分别引进了美国HTT公司的NTC型铺轨机和瑞士MATISA公司的TCM60型铺轨机，自行研制了相关的配套设备。秦沈线所使用的三台铺轨设备均属于单枕连续铺设法施工作业模式的设备。三台铺轨机组在秦沈线完成了370双线公里的无缝线路铺轨任务，使新线一次性铺设无缝线路施工技术在秦沈线得到成功应用，取得了较好的业绩。另外国内工程公司也引进了一台SVM1000CH型铺轨机。
但是根据铁道部对高速铁路轨道工程施工设备提出了一些新的要求，其一是铁路现场铺设的长轨长度将达到500m，这样每组枕轨运输车所要运输的轨枕及钢轨将增加，如果按每组枕轨运输车运输2-3km的轨料考虑，则运输量比原来采用现场铺设250m长钢轨时增加700-1400t，《京沪高速铁路铺轨机组技术条件》中已明确规定铺轨机组的牵引重量要达到2500t,这样对铺轨机主机的牵引力提出了更高要求。
1．2．2、PC-NTC铺轨机的改造方案
要使现有PC-NTC铺轨机能适应铺设500米长轨和铺设无碴轨道的要求，需对其进行改造。其一要增加铺轨机的牵引力；其二要改造钢轨抽拉系统以适应无碴轨道的铺轨要求。增加铺轨机的牵引力的主要方法是增加辅助动力车或在现有的铺轨机作业车上增加辅助动力轴；改造钢轨抽拉系统主要是改原来的间歇式抽拉为连续抽拉，增大抽拉夹紧力，同时合理改变钢轨导向系统使所抽拉的钢轨更顺畅地进入道床的承轨槽中，以提高无碴道床地段的铺轨效率。
集团公司在秦沈客运专线所使用铺轨机是PC-NTC型铺轨机，其主机是从美国进口，枕轨运输列车在国内配套。该设备结构轻巧、简单、操作方便，是一种采用单枕连续铺设法进行长轨铺设的铺轨机，能铺设钢轨长度为250m，铺轨作业效率1.5km/d。在秦沈线最高日铺轨3.25km，铺轨总里程296km，满足了秦沈客运专线的铺轨要求。
经与美国HTT公司进行技术交流，确定了PC-NTC铺轨机的初步改造方案（见下图）。主要改造点有：
（1）增加一台辅助动力车供辅助牵引动力。
（2）增加步履式辅助动力牵引装置（俗称“小马”）。该装置安装于辅助动力车车架下方，其两蹄可间歇夹紧已铺钢轨，利用油缸收缩力提供牵引动力，在大坡道作业时与辅助动力车一道提供辅助牵引动力。