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2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至 蚌埠段பைடு நூலகம்行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组试车最高时速达486.1公里 ！大大超过此前沪杭高铁416.6公里的纪录。 中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎 “高铁奇迹”。 目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世 界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最
商业运行的高速磁
悬浮列车，设计最 高运行速度为每小
时430公里，仅次
于飞机的飞行时速 。
四、高速铁路与汽车及民航
无论是高速铁路或机场都发生会挤塞。 高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的 地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自 行驾车，较为舒适。另外，虽然 高速铁路的速度比不上飞机，但 在距离稍短的旅程(650公里以下）， 高速铁路因为无需到通常较远的 机场登机，故仍较省时。由于高
2008年[3条]：
4月18日，合宁客运专线开通 8月1日，京津城铁通车 12月24日，胶济客运专线全线开
通
2009年[5条]：
4月1日，石太客运专线 4月1日，合武铁路客运专线 9月28日，甬台温铁路通车。 9月28日，温福铁路通车 12月26日，武广客运专线建成通 车
中国2011年将陆续开通高铁线路概况
高铁概论
班级:姓名：
学号：
一、高铁现代
高速铁路是指通过
改造原有线路（直线化、轨距
标准化），使营运速率达到每 小时200公里以上，或者专门修 建新的“高速新线”，使营运 速率达到每小时250公里以上的 铁路系统。 高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路 轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术 的高速轨道运输系统。
中 国 高 速 铁 路 网 络
高铁贯穿三大城市群
根据规划图： 环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群，将成为 中国具有巨大影响力的经济区。建设高铁网络，能令这“ 三头马车”的能量辐射至其他地区。 高铁冲击民航黄金航线 “四纵四横”客运专线与三个城际轨道系统所覆盖的 区域主要位于中东部地区，这个地区也正是民航黄金航线
六、中国大陆已开通的部分高铁线路概况
2003年[1条]：
10月12日，秦沈客运专线通车
2010年[8条]：
1月28日，郑西客运专线通车 4月26日，福厦铁路[1]通车 5月1日，成灌高铁通车 7月1日，沪宁城际铁路通车 9月20日，昌九城际铁路通车 10月26日，沪杭城际高速铁路通车 12月30日，长吉城际铁路开通 12月30日，海南东环铁路通车 另外，2011年01月04日，铁道部长 刘志军在全国铁路工作会议上表示， 2010年中国高速铁路运营里程已达8358 公里。
•中国目前高速铁路
京律城际，昌九城际，石太客运专线 ，长吉城际铁路，胶济客运专线，沪宁高 铁，武广客运专线，郑西高速铁路，温福 线，汉宜线，京沪线，福厦铁路，成灌高 铁，沪杭高铁，沪宁城际铁路，广珠城际 铁路，海南东环铁路等,到2020年，计划用 6万亿修建5万公里高速铁路。 ——采用技术：高速轮轨(在中国应用最广 泛)；磁悬浮(仅有上海示范线)
三，高铁发展
铁路是人类发明的首项公共交通 工具，在十九世纪初期便在英国出现 。早在20世纪初前期，当时火车“最 高速率”超过时速200公里者寥寥无 几。直到1964年日本的新干线系统开
通，是史上第一个实现“营运速率”
高于时速200公里的高速铁路系统。 世界上首条出现的高速铁路是日 本的新干线，于1964年正式营运。 日系新干线列车由川崎重工建造，行 驶在东京－名古屋－京都－大阪的东 海道新干线，营运速度每小时270[1] 行驶在山阳新干线上的300系列车
速铁路的班次安排可较为频密，
其总载客量亦远高于民航。
北京南站动车组
高铁优势
•输送能力大
输送能力大是高 速铁路的主要技术优 势之一。目前各国高 速铁路几乎都能满足 最小行车间隔4分钟及 其以下 (日本可达3分钟)的要 求。
台 湾 高 速 铁 路
优势
•速度快 •受气候变化影响小，正点率高 •安全性好 •舒适方便 •能源消耗低 •环境影响轻 •经济效益好
高铁优势区间：200-1000公里
高速公路：由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优 势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里内依然比飞机更具 优势；但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可送约50人，仅 为普通火车的1/30。
高速铁路：在中短途运输方面（200-1000公里），高速铁路较航空拥有诸 多明显优势：一是旅途全程时间短（节省往返机场、候机时间）；二是运送 能力大；三是受气候变化影响小，正点率高。
中国在此项研究中已经走在世 界前列，2007年，该项目被列为国 家自然科学基金项目，由张耀平教 授等专家申请的大量相关专利已被 受理，一场交通运输革命已经迫在 眉睫。
七、高速铁路意义
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短 了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到 了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业 数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。 高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用， 促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心 城市辐射和带动周边城市同步发展。 大量数据表明，高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和 产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一
大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
中国研发真空管道磁悬浮
真空管道磁悬浮列车是一种最低时速4000公里、能耗不到民航客机1/10、噪 音和废气污染及事故率接近于零的新型交通工具。 简而言之，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中 运行磁悬浮列车等交通工具，由于没有空气摩擦的阻碍，列车运行速度令人瞠目结 舌，可大大缩短地球表面任意地点间的时空阻隔，北京到华盛顿两小时可达，用数 小时就可完成环球旅行。由于管道是密 封的，因此可以在海底及气候恶劣地区 运行而不受任何影响。
2011年01月04日，铁道部原部长刘志军在全国铁路工作会议上表示，2011 年中国还将有近5000公里高铁投产。随着这些高速铁路的开通，中国运营高铁 将突破1.3万多公里，并且初步形成覆盖全国大中城市的高速铁路网，高速铁路 的布局也将基本成型。2011年以下高铁将陆续开通：
京沪高速铁路（北京～上海） 西银高铁 （西安-银川） 西大客运专线 （西安-大同） 哈大高速铁路（哈尔滨～大连） 京石客运专线（北京～石家庄）
第三次浪潮：从90年代中期至今
如法国TGV、德国ICE、具有美国特色的高速列车Acela以及TR1 型磁悬浮面世。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。还有改进机车 牵引系统的摆式列车……
中国第一辆磁悬浮列车
上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时， 转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1300 米。 上海磁悬浮列车是 世界上第一段投入
—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）（京哈客运专线 ）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、上海—杭州—南昌—长沙—贵阳
—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重 庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。
六大城际客运系统：
环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定 东北地区：大连—哈尔滨（哈大高速铁路） 环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭 长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭 长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波 珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山 深圳—茂名 闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门
公里，营运最高时速300公里
世界高速铁路回顾
第一次浪潮：1964年~1990年
以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高速铁路新纪 元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧 洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲 高速铁路网络。这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要， 更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。 高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷 的地面交通接驳、安全性等优势，对航空运输发起挑战。
高铁对世界的影响
目前全世界投入实际运营的最 高速度，是武广高铁最高时速394。 中国的高铁速度代表了目前世界的 高铁速度。作为中国第一条真正意 义上的高速铁路，京津高铁从一问 世就站在世界前沿，创造了运营速 度、运量、节能环保、舒适度四个 世界第一。
宁杭客运专线（南京～杭州） 杭甬客运专线（杭州～宁波） 汉宜高速铁路（武汉～宜昌） 合蚌客运专线（合肥～蚌埠） 汉孝城际铁路（武汉～孝感）
石武铁路客运专线（石家庄～武汉）
津秦客运专线（天津～秦皇岛）
西成高速铁路 （西安-成都）
厦深高铁（厦门～深圳）
广深港高速铁路（广州～深圳(香港)） 武咸城际铁路（武汉～咸宁）
体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。
Thank you for your attention!
客运飞机：只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越 性。 另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。
高铁优势区间：200-1000公里
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各国技术
•磁悬浮技术
中国上海：中国第一辆磁悬浮列车 日本：山梨リニア（MLX-001），中 央新干线（东京～大阪，规划中）
中国高速铁路总体规 划及展望
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满 足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间 的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以 及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上， 客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州
商业运行的高速磁
悬浮列车，设计最 高运行速度为每小
时430公里，仅次
于飞机的飞行时速 。
四、高速铁路与汽车及民航
无论是高速铁路或机场都发生会挤塞。 高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的 地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自 行驾车，较为舒适。另外，虽然 高速铁路的速度比不上飞机，但 在距离稍短的旅程(650公里以下）， 高速铁路因为无需到通常较远的 机场登机，故仍较省时。由于高
2008年[3条]：
4月18日，合宁客运专线开通 8月1日，京津城铁通车 12月24日，胶济客运专线全线开
通
2009年[5条]：
4月1日，石太客运专线 4月1日，合武铁路客运专线 9月28日，甬台温铁路通车。 9月28日，温福铁路通车 12月26日，武广客运专线建成通 车
中国2011年将陆续开通高铁线路概况
高铁概论
班级:姓名：
学号：
一、高铁现代
高速铁路是指通过
改造原有线路（直线化、轨距
标准化），使营运速率达到每 小时200公里以上，或者专门修 建新的“高速新线”，使营运 速率达到每小时250公里以上的 铁路系统。 高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路 轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术 的高速轨道运输系统。
中 国 高 速 铁 路 网 络
高铁贯穿三大城市群
根据规划图： 环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群，将成为 中国具有巨大影响力的经济区。建设高铁网络，能令这“ 三头马车”的能量辐射至其他地区。 高铁冲击民航黄金航线 “四纵四横”客运专线与三个城际轨道系统所覆盖的 区域主要位于中东部地区，这个地区也正是民航黄金航线
六、中国大陆已开通的部分高铁线路概况
2003年[1条]：
10月12日，秦沈客运专线通车
2010年[8条]：
1月28日，郑西客运专线通车 4月26日，福厦铁路[1]通车 5月1日，成灌高铁通车 7月1日，沪宁城际铁路通车 9月20日，昌九城际铁路通车 10月26日，沪杭城际高速铁路通车 12月30日，长吉城际铁路开通 12月30日，海南东环铁路通车 另外，2011年01月04日，铁道部长 刘志军在全国铁路工作会议上表示， 2010年中国高速铁路运营里程已达8358 公里。
•中国目前高速铁路
京律城际，昌九城际，石太客运专线 ，长吉城际铁路，胶济客运专线，沪宁高 铁，武广客运专线，郑西高速铁路，温福 线，汉宜线，京沪线，福厦铁路，成灌高 铁，沪杭高铁，沪宁城际铁路，广珠城际 铁路，海南东环铁路等,到2020年，计划用 6万亿修建5万公里高速铁路。 ——采用技术：高速轮轨(在中国应用最广 泛)；磁悬浮(仅有上海示范线)
三，高铁发展
铁路是人类发明的首项公共交通 工具，在十九世纪初期便在英国出现 。早在20世纪初前期，当时火车“最 高速率”超过时速200公里者寥寥无 几。直到1964年日本的新干线系统开
通，是史上第一个实现“营运速率”
高于时速200公里的高速铁路系统。 世界上首条出现的高速铁路是日 本的新干线，于1964年正式营运。 日系新干线列车由川崎重工建造，行 驶在东京－名古屋－京都－大阪的东 海道新干线，营运速度每小时270[1] 行驶在山阳新干线上的300系列车
速铁路的班次安排可较为频密，
其总载客量亦远高于民航。
北京南站动车组
高铁优势
•输送能力大
输送能力大是高 速铁路的主要技术优 势之一。目前各国高 速铁路几乎都能满足 最小行车间隔4分钟及 其以下 (日本可达3分钟)的要 求。
台 湾 高 速 铁 路
优势
•速度快 •受气候变化影响小，正点率高 •安全性好 •舒适方便 •能源消耗低 •环境影响轻 •经济效益好
高铁优势区间：200-1000公里
高速公路：由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优 势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里内依然比飞机更具 优势；但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可送约50人，仅 为普通火车的1/30。
高速铁路：在中短途运输方面（200-1000公里），高速铁路较航空拥有诸 多明显优势：一是旅途全程时间短（节省往返机场、候机时间）；二是运送 能力大；三是受气候变化影响小，正点率高。
中国在此项研究中已经走在世 界前列，2007年，该项目被列为国 家自然科学基金项目，由张耀平教 授等专家申请的大量相关专利已被 受理，一场交通运输革命已经迫在 眉睫。
七、高速铁路意义
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短 了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到 了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业 数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。 高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用， 促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心 城市辐射和带动周边城市同步发展。 大量数据表明，高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和 产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一
大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
中国研发真空管道磁悬浮
真空管道磁悬浮列车是一种最低时速4000公里、能耗不到民航客机1/10、噪 音和废气污染及事故率接近于零的新型交通工具。 简而言之，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中 运行磁悬浮列车等交通工具，由于没有空气摩擦的阻碍，列车运行速度令人瞠目结 舌，可大大缩短地球表面任意地点间的时空阻隔，北京到华盛顿两小时可达，用数 小时就可完成环球旅行。由于管道是密 封的，因此可以在海底及气候恶劣地区 运行而不受任何影响。
2011年01月04日，铁道部原部长刘志军在全国铁路工作会议上表示，2011 年中国还将有近5000公里高铁投产。随着这些高速铁路的开通，中国运营高铁 将突破1.3万多公里，并且初步形成覆盖全国大中城市的高速铁路网，高速铁路 的布局也将基本成型。2011年以下高铁将陆续开通：
京沪高速铁路（北京～上海） 西银高铁 （西安-银川） 西大客运专线 （西安-大同） 哈大高速铁路（哈尔滨～大连） 京石客运专线（北京～石家庄）
第三次浪潮：从90年代中期至今
如法国TGV、德国ICE、具有美国特色的高速列车Acela以及TR1 型磁悬浮面世。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。还有改进机车 牵引系统的摆式列车……
中国第一辆磁悬浮列车
上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时， 转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1300 米。 上海磁悬浮列车是 世界上第一段投入
—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）（京哈客运专线 ）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、上海—杭州—南昌—长沙—贵阳
—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重 庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。
六大城际客运系统：
环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定 东北地区：大连—哈尔滨（哈大高速铁路） 环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭 长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭 长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波 珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山 深圳—茂名 闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门
公里，营运最高时速300公里
世界高速铁路回顾
第一次浪潮：1964年~1990年
以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高速铁路新纪 元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧 洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲 高速铁路网络。这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要， 更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。 高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷 的地面交通接驳、安全性等优势，对航空运输发起挑战。
高铁对世界的影响
目前全世界投入实际运营的最 高速度，是武广高铁最高时速394。 中国的高铁速度代表了目前世界的 高铁速度。作为中国第一条真正意 义上的高速铁路，京津高铁从一问 世就站在世界前沿，创造了运营速 度、运量、节能环保、舒适度四个 世界第一。
宁杭客运专线（南京～杭州） 杭甬客运专线（杭州～宁波） 汉宜高速铁路（武汉～宜昌） 合蚌客运专线（合肥～蚌埠） 汉孝城际铁路（武汉～孝感）
石武铁路客运专线（石家庄～武汉）
津秦客运专线（天津～秦皇岛）
西成高速铁路 （西安-成都）
厦深高铁（厦门～深圳）
广深港高速铁路（广州～深圳(香港)） 武咸城际铁路（武汉～咸宁）
体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。
Thank you for your attention!
客运飞机：只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越 性。 另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。
高铁优势区间：200-1000公里
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各国技术
•磁悬浮技术
中国上海：中国第一辆磁悬浮列车 日本：山梨リニア（MLX-001），中 央新干线（东京～大阪，规划中）
中国高速铁路总体规 划及展望
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满 足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间 的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以 及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上， 客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州