汽车电控点火系统毕业论文设计

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汽车电控技术分析毕业论文

汽车电控技术分析本篇主要讨论了汽车电子控制的历史、未来、发展方向、控制原理等问题。

发动机电子控制的原理、目的、实现方式、控制电子点火过程、爆燃控制、怠速控制、废气在循环(EGR)控制、二次空气喷射控制、电子燃油喷射控制、柴油机喷油控制、柴油机高压共轨控制、自动变速控制、无级变速器控制、电子节气门控制、ABS防抱死控制等。

Wang yong qiangSouthwest China Normal University, Chongqing 05091224 China1．1汽车电子控制技术的发展历史在世界上第一辆汽车中，所谓的“电气系统”仅仅是由卡尔，本茨设计的由点火线圈和蓄电池所组成的点火装置。

在随后生产的汽车中又增设了前灯和发动机起动电机这类的电器设备。

汽车电子技术的第一次出现是本世纪30年代早期安装在轿车内的真空电子管收音机。

由于电子管收音机有不抗震、体积大、耗电多等弊病，成为在汽车上推广应用的主要障碍，但是在汽车中安装收音机的设想始终没有消失。

1948年晶体管的发明及1958年第一块集成电路（IC）的出现才真正开创了汽车电子技术的新纪元。

1955年晶体管收音机问世后，采用晶体管收音机的汽车迅速增加，并作为标准部件安装在德国大众汽车上。

从60年代起，轿车中开始使用半导体元器件。

在汽车中首先使用的半导体元件是硅二极管，作为功率晶体管来替代原有的像电压调节器之类的电磁接触器等元器件。

功率晶体管元件的应用极大地改善了汽车的性能和可靠性。

60年代是汽车电子化的活跃时代。

标志着汽车电子控制技术真正发展的是在1967年首次将集成电路元件应用到汽车中，其结果是电子技术与汽车发动机电气系统相结合，开发出如车用发电机集成电路调压器、集成电路点火器等汽车电子产品。

在同一年代，美国的克莱斯勒公司在其生产的汽车中配置电子控制的点火装置，而德国的波许（Bosch）公司则开发出电子控制的燃油喷射装置（见图 1.1）。

1975年日本汽车也装上了这种装置，可以说是当今汽车电子燃油喷射控制的雏型。

【精品】汽车点火系统故障诊断与维修本科毕业论文设计

汽车点火系统故障诊断与维修摘要汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进步伐。

本文则主要通过对汽车点火系统分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法的论述，使人们对点火系有了更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。

随着科学技术的不断发展，汽车的技术也有了巨大的发展，大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。

而汽车发动机的点火系也有了很大的变化：从传统点火系到电子点火系，再发展到无分电器的独立点火系统,而其中的无分电器的独立点火系统又分为DFS（双火花线圈）点火系统和EFS（单火花线圈）点火系统。

这些点火系统有各自的特点和结构及组成元件。

关键词：汽车；点火系统；线圈；分电器；A b s t r a c tThe rapid development of automobile industry is bound to lead to repair the pace of the industry. This article is mainly based on the classification and structure of automobile ignition system testing and repair and common fault diagnosis and repair of the methods are discussed, so that people on the ignition system with more understanding, contribute to the repair technician to the ignition system for rapid diagnosis and repair, helps to repair the development of the industry. With the development of science and technology, automotive technology has achieved great development, to use a large number of electronic components and the use of computer monitoring vehicle operation. Automobile engine ignition system also had the very big change: from the traditional ignition system to the electronic ignition, and then to the distributor less ignition system of independent, of which the distributor less ignition system is divided into independent DFS ( double spark ignition system coil ) and EFS ( single coil ignition system. ). The ignition system has its own characteristics and structure and components.Key words: Automobile；Ignition system；Coil；Distributor；毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

汽车点火系统性能测试的研究毕业论文

摘要本文简要介绍了一种基于AT89S51的汽车点火系统性能测试的研究。

基于信号检测和数据集理论，详细阐述了测试电路的结构和工作原理，并根据设计要求进行了参数设计。

本文还分析设计了测试系统的单片机软硬件系统，并给出了测试系统抗干扰的软硬件措施。

构建的点火系统参数测试装置能够实现对点火线圈的次级峰值电压、火花能量和火花持续时间等三个参数的测试，完成了系统的硬件设计和软件设计。

关键词：点火系统；单片机；次级峰值电压；火花能量；火花持续时间ABSTRACTA kind of ignition system based on AT89S51 single chip is designed in this paper.Based on the theories of signald etection and data acquisition, the structure and principle of measuring circuits are explained clearly. And then, the parameters of measuring circuits are designed.The hardw are and software of single chip microcomputer for ignition measurement system are analyzed and designed. The interference-proof measures for hardware and software are also adopted. The parameter measurement device of ignition system can measure three parameters such as secondary peak voltage, sparking energy and sparking discharge duration, completed a system of hardware design and software design.Key words: ignition system,single chip,secondary peak voltage,sparking energy, sparking discharge duration目录摘要 (I)ABSTRACT (II)目录 (III)1 绪论 (1)1.1 点火系统的基本原理和发展过程 (1)1.2 本课题国内外研究动态 (2)1.3 选题背景及意义 (3)2 测试原理与方法 (4)2.1 点火参数定义与描述 (4)2.2 信号检测理论 (4)2.2.1 火花电压的检测方法 (4)2.2.2 火花电流的检测方法 (5)2.3 点火参数测试方法 (5)3 测试电路设计与分析 (7)3.1 AT89S51单片机 (7)3.2 火花产生电路 (8)3.2.1 脉冲产生与电平转换电路 (8)3.2.2 电子点火模块 (9)3.3 参数测试电路 (10)3.3.1 测试负载与跟随器 (10)3.3.2 点火电压测试电路 (12)3.3.3 点火能量测试电路 (14)3.3.4 火花持续时间测试电路 (15)3.3.5 信号输入与转换 (17)3.4 测试电路的抗干扰措施 (18)3.4.1 测试电路的干扰源 (18)3.4.2 测试电路的抗干扰措施 (19)4 单片机系统设计与分析 (21)4.1 单片机系统硬件电路 (21)4.1.1 单片机基本用户系统 (21)4.1.2 外围接口电路 (21)4.2 单片机系统软件设计 (25)4.2.1 单片机系统软件及说明 (25)4.2.2 软件设计方法 (26)4.2.3 监控程序设计 (26)4.3 单片机系统的抗干扰措施 (34)结论 (35)致谢 (36)参考文献 (37)附录 (38)1 绪论1.1 点火系统的基本原理和发展过程在汽车发动机里，常采用高压点火法，使汽缸中的混合气体着火燃烧，点火系统就是用来产生高压的，而点火系统中最核心的部分就是点火线圈。

(完整版)汽车电控点火系统毕业论文

摘要随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。

而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。

在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。

采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。

本文研究的是电控点火系统的发展历史，组成及工作原理，及丰田汽车的典型案例分析。

关键词：点火提前角爆燃控制Abstract：With the rapid development of science and technology, all kinds of advanced automotive electronic control technology is widely applied to vehicles, advanced electronic control technology makes the automobile power performance and fuel economy greatly improved, and reduces air pollution, greatly promoted the development of the automobile industry and the automobile electronic control technology. Electronic control car is starting from the engine, and the control technology of engine ignition control is from the start, in a variety of conditions, through the ECU control of each actuator so as to obtain the optimal ignitionadvance angle, so that the engine power, economy, emission performance and stability were in the best. In the whole processof the work, it can control the ignition coil primary circuit and current time, not only improves the reliability of ignition, but also can effectively reduce the energy consumption, to prevent the loss of ignition coil. The knock control function, can make the ignition advance angle control in the critical state of detonation combustion process, in order to get the best. This study is the development system, composition and working principle, typical case analysis and Toyota car.Keywords: Detonation ignition advance Angle control目录1 汽车电控点火系统的发展历史 (1)2 电控点火系统(ESA) (2)2.1电控点火系统的定义 (2)2.2电控点火系统的组成 (2)2.2.1传感器 (2)2.2.2电子控制单元(ECU) (6)2.2.3点火器 (6)2.2.4点火线圈 (6)2.3电控点火系统的分类 (7)2.3.1按有无分电器分类 (7)2.3.2按控制元件不同分类 (8)2.4电控点火系的工作原理 (8)3 电控点火系统的点火控制 (10)3.1 点火提前角的控制 (10)3.1.1最佳点火提前角的确定 (11)3.2 闭合角控制 (12)3.3爆震控制 (10)3.4汽油机电控点火的要求 (13)3.4.1高压要求 (13)3.4.2高能要求 (13)4 丰田电控点火系统 (13)4.1电控点火系统的组成 (17)4.2工作原理 (17)5 电控点火系统故障诊断 (13)5.1故障诊断的基本方法 (17)5.2电控点火系统主要部件检测方法 (17)6 丰田皇冠典型案例分析 (18)结束语 (21)参考文献 (23)1汽车电控点火系统的发展历史在汽油发动机中，气缸中的混合气是由高压点火花点燃的，而产生的高压电火花的任务是点火系统来完成的。

汽车发动机点火系统原理及故障分析本科毕业设计(论文)

汽车发动机点火系统原理及故障分析摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。

本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。

关键词：点火系统点火正时故障分析汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----------------------------------- 燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气 ------ 燃油混合气，从而实现发动机工作。

一、发动机点火系统必备的条件及组成结构（一）、点火系统必备的条件1、强烈电火花在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气--- 燃油混合气。

因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气---- 燃油混合气。

2、正确的点火正时点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。

3、持久的耐用性点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。

（二）、点火系统的组成：如图-1; 直接点火系统组成：如图-21、直接点火系统元件构成:（1）曲轴位置传感器：（NE探测曲轴角度位置（发动机转速）。

（2）凸轮轴位置传感器：（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。

（3）节气门位置传感器：（VTA探测节气门的开启角。

1（4）空气流量计：（VG/PIM探测进气量。

（5）水温传感器：（THW探测发动机冷却液温度。

（6）带点火器的点火线圈：在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流向发动机ECU发送IGF信号。

图1点火系统的组成图2直接点火系统的组成（7）爆震传感器：（KNK探测发动机的爆震。

（8）发动机:ECU根据多个传感器发出的信号，产生IGT信号，并将此信号送往带点火器的点火线圈。

（9）火花塞：产生电火花，引燃空气---燃油混合气。

汽车点火系统故障诊断毕业论文

毕业设计报告书汽车点火系统故障诊断方案学生姓名________________指导教师 _______________专业 ___________班级 _______________毕业设计（论文）开题报告目录汽车点火系统故障诊断方案 (1)【摘要】 (1)【关键词】 (1)1.发动机点火系统的发展 (1)2.点火系统的分类及结构 (2)2.1 点火系统的分类. (2)传统蓄电池点火系统 (2)电子点火系统 (3)微机控制点火系统 (3)磁电机点火系统 (3)2.1.1 传统点火系统. (3)2.1.2 电子点火系统. (3)2.2 点火系统的结构. (4)2.2.1 蓄电池点火系统. (4)2.2.2 有触点电子点火系统. (4)2.2.3 无触点电子点火系统. (5)3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5)3.1 点火系统常见故障. (5)3.2 点火系统故障分析及排除方法. (5)3.2.1 点火时间过早故障维修. (5)3.2.2 点火过迟故障维修. (5)3.2.3 火花塞故障维修. (6)3.2.4 发动机回火和放炮故障维修. (6)3.2.5 发动机爆震和过热维修. (6)3.2.6 发动机不能起动. (6)3.2.7 发动机运转不稳定. (7)3.2.8 发动机功率下降、油耗增大、加速不良. (7)结论 (7)致谢 (8)参考文献 (8)汽车点火系统故障诊断方案【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。

它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。

尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。

在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。

为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。

点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。

浅谈汽车电控点火系统的分类与检修毕业论文

浅谈汽车电控点火系统的分类与检修毕业论文
标题：浅谈汽车电控点火系统的分类与检修
摘要：
汽车电控点火系统是现代汽车中的重要组成部分，对发动机的点火过程起着关键性作用。

本文通过对汽车电控点火系统的分类和检修进行探讨，旨在为汽车维修工程师提供参考和指导，提高其对电控点火系统的理解和技术水平。

关键词：汽车，电控点火系统，分类，检修
引言：
随着汽车科技的不断发展，电子控制技术已经广泛应用于汽车各个系统中。

汽车电控点火系统作为其中的关键系统之一，不仅直接影响着车辆的启动和行驶，还对车辆性能和排放有着重要影响。

因此，熟悉汽车电控点火系统的分类和检修方法对于汽车维修工程师来说至关重要。

一、汽车电控点火系统的分类
1.1 分布式点火系统
1.2 直接点火系统
1.3 无触点点火系统
二、汽车电控点火系统的检修方法
2.1 故障排除的基本步骤
2.2 故障排除的常见方法
2.3 故障排除实例
结论：
汽车电控点火系统作为现代汽车中的重要组成部分，其分类和检修方法对于提高维修工程师的技术水平和诊断能力至关重要。

通过对汽车电控点火系统的分类和检修方法进行了解和掌握，可以更好地发现和解决电控点火系统中的故障，提高汽车的可靠性和性能。

汽车发动机电控点火系统的分析与研究

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学位论文作者签名吴平友指导教师签名黄河
日期２００４年２月４日日期２００４年２月４日
学位论文作者签名吴平友日期 2004 年 1 月 19 日
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附件五
上海交通大学学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解学校有关保留使用学位论文的规
定同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的授权上海交通大学可以将本学
位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索可以采用影印
Keywords: Engine Management System (EMS), Spark Advance Angle, Dwell Angle, Knock Control
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附件四
上海交通大学学位论文原创性声明
本人郑重声明所呈交的学位论文是本人在导师的指导下独立进行研究工作所取得的成果除文中已经注明引用的内容外本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担
控制包括喷油控制点火控制怠速控制以及 EGR Exhaust Gas
Recirculation 控制等电控点火系统主要是通过控制点火提前角和
点火接通角从而使发动机的功率最大排放最佳
一个典型的发动机电控系统是由三部分组成传感器电子控制
单元 ECU Electronic Control Unit 和执行器传感器将正在运行的发
上海交通大学硕士学位论文汽车发动机电控点火系统的分析与研究姓名：吴平友申请学位级别：硕士专业：轮机工程指导教师：黄河

汽车点火系统论文.doc

1绪论1．1汽车点火系统的作用点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。

点火系统的基本装置包含了电源、点火系统（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。

现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。

1．2发动机的TSI机械+涡轮+分层直喷=TSI。

TSI是twinscharger（涡轮增压和机械增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。

这是迈腾应用的一款双增压的燃油分层直喷发动机。

1．3迈腾的点火系统由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成，根据ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU 输送点火确认信号IGf。

使其在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。

如果一台发动机，点火系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，点火系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响。

2 迈腾点火系统的构造2.1迈腾点火系统的构造2．1点火开关结构：由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。

功能：根据ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU 输送点火确认信号IGf。

检测：用万用表或示波器检查发动机ECU 相应端子间电压，应符合要求。

2．2点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。

毕业论文汽车电子点火系统故障诊断与维修

摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。

目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。

本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。

关键词：电子点火系统，故障诊断，排除目录第1章绪论 (1)1.1点火系统的发展历程 (1)1.2触点式点火系 (1)1.3电子点火系统的基本组成及工作原理 (1)第2章电子点火系统的故障诊断 (2)2.1电子点火系的常见故障 (2)2.2故障原因 (2)2.3火花塞常见故障及检查 (2)第3章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (3)3.1点火信号发生器的检查 (3)3.2点火电子组件的检查 (3)3.3点火线圈的检测 (3)3.4高压线的检查 (3)第4章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (4)4.1点火线圈检测 (4)4.2点火器检测 (4)4.3点火输出控制工作状态检测 (4)4.4点火器输出检测 (4)结论 (5)参考文献 (6)致谢 (7)第1章绪论1.1点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。

而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。

1.2触点式点火系触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在。

为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。

系统毕业论文：点火系统_毕业论文范文_

系统毕业论文：点火系统古典文学中常见论文这个词，当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称为论文。

以下就是由编为您提供的系统。

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，用于提供点火能量和控制各个气缸点火顺序、点火时刻的装置。

早期的机械式有触点点火系统、无触点晶体管点火系统，目前已经发展为先进的电子控制点火系统。

机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。

这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。

分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。

电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图。

通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在map图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。

然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统;不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。

祈艾特电子科技有限公司是目前国内最大的点火系统组件生产厂家之一。

所开发生产的产品以汽车点火系统的混合集成电路(hic)、点火模块、点火线圈、点火分电器为主。

1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。

点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。

击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：(1)火花塞电极间隙和形状火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高;电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。

汽车点火系统毕业论文

职业技巧学院结业论文之五兆芳芳创作汽车点火系统罕有毛病诊断与维修班级专业教学系指导老师完成时间2011年 10月 24 日至 2012 年 5月 20日目录摘要 (3)第一章策动机点火系统的成长 (4)第二章点火系统的分类及结构 (5) (5)........... . (6)第三章点火系统的罕有毛病诊断及维修 (7) (7) (7)第四章点火系统的维护 (9)主要内容 (9)4.2 点火正时的查抄与调整 (10)点火器的检验 (12)点火正时的查抄与调整 (12)结论 (14)致谢 (15)参考文献 (16)摘要“汽车”这一名词在当今飞速成长的时代，有着举足轻重的位置.它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越庞杂.尤其是高科技的飞速成长，一些新技巧、新资料在汽车上的普遍应用后，给汽车毛病诊断与排除增加了一定难度.在现代汽油策动机中，气缸内的可燃混杂气是采取高压电火花点燃的.为了在气缸中产生高压电火花，必须采取专门的点火装置，即点火系统.点火质量的凹凸直接影响策动机的性能，所以，点火系统是策动机最重要的系统之一.策动机许多罕有毛病都是点火时刻禁绝引起的，因此，在实际维修进程中，有很大比例的策动机毛病是由于点火系统的毛病引起的.汽车点火系统任务状况的黑白,直接影响策动机的动力性和经济性.在汽车维修进程中,点火系统毛病率相对较高.因此，本篇论文通过介绍罕有的汽车点火系统毛病诊断，并提出修理办法.汽车点火系统是点燃式策动机为了正常任务，依照各缸点火次序，定时地供应火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混杂气.能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为策动机点火系.为了适应策动机的任务，要求点火系能依照策动机的点火次序，在一定的时刻，供应火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混杂气，使策动机做功.关头字：火花塞分电器分电器第一章策动机点火系统的成长汽油机点火系统的根本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混杂气.气缸点火必须依照一定的顺序，按照策动机的转速和负载条件在准时的瞬间进行点火.所有的汽油机点火系统的任务原理基底细同，即在点前方圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，是火花塞产生电火花.早期汽油机汽车点火是由磁电机—一种直流发电机，它也能产生高压电火花.磁电机与一种比较原始的分电器相连.适时地将电火花送给需要点火的那个气缸的火花塞.这些汽车通常没有我们今天所说的电器设备，没有蓄电池、策动机，也没有车身线路.随着单触点组和单个点前方圈的点火系统问世，以及在汽车上采取蓄电池和起动机之后，汽车电器变得比较复杂和廉价了.蓄电池的电流通过闭合电流初级绕组，当触点打开时，在次级绕组中产生高压电，分电器按点火顺序将高压电适时地分派给需要点的火花塞，这就是我们所说的传统的蓄电池点火系统.断电器触点式点火系统主要缺点是触点，由于机械和电气方面的原因，容易磨损.为了消除该系统在电气方面存在的缺点，早期采取触点半导体点火系统.在这些晶体管化的点火系统中，仅有很小的电流流过触点，此触点仅用来给晶体管收回信号，使其通断点前方圈初级电路中的电流.有触点电子点火系统，虽然部分化决了触点烧烛的现象，并没有底子消除这一问题，为了完全解决触点烧烛的现象，于是产生了无触点电子点火系统，它和触点点火系统所起的作用相同.总的来说，两种点火系统中分电器的作用是相同的，其分庖丁、分电器盖、高压线和火花塞的任务情况都一样，只不过传统的点火系统有触点，电子点火系统采取传感器加上点火模块.两者完成的任务相同，即在某一气缸需要点火的瞬时，断开初级绕组的电路，使次级绕组产生并提供高压电.无论电子点火仍是传统的蓄电池点火，都依靠分电器的机械装置来提前或推迟点火时间.时间久了机械装置就会磨损，这样就会导致点火提前角度禁绝确，为了解决这个问题，微机控制点火系统应运而生.微机控制点火系统去掉了分电器中的离心式和真空式点火提前调节装置，策动机的点火正时不是由分电器进行调节，而是由电子控制器来控制.分电器的唯一任务只是把次级电压从点前方圈配送给火花塞.第二章点火系统的分类及结构（1）、传统蓄电池点火系统以蓄电池和策动机为电源，借点前方圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低电压直流电转变成高压电，再通过度电器分派到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混杂气.（2）、电子点火系统以蓄电池和策动机为电源，借点前方圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源供应的低电压转变成高电压，再通过度电器分派到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混杂气.（3）、微机控制点火系统以蓄电池和策动机为电源，借点前方圈将电源的低压电转变成高压电，再由分电器将高压电分派到各缸火花塞，并由微机控制系统按照各类传感器提供的反应策动机工况的信息，收回点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混杂气.它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分派给各缸.（4）、磁电机点火系统由磁电机自己直接产生高压电，不需另设低压电源.与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在策动机中、高转速规模内，产生的高压电较高，任务可靠.但在策动机低转速时，产生的高压电较低，倒霉于策动机启动.传统点火系统机械式点火系统任务进程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点前方圈次级触点接通与闭合而产生高压电.这个点火高压电通过度电器轴上的分庖丁，按照策动机任务要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞收回电火花点燃燃烧室内的气体.分电器壳体可以手动转动来调节根本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它按照进气管内真空度的变更提供不合的提前角.电子点火系统与机械式点火系统完全不合，它有一个点火用电子控制装置，内部有策动机在各类工况下所需的点火控制曲线图(MAP图).通过一系列传感器如策动机转速传感器、进气管真空度传感器(策动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断策动机的任务状态，在MAP图上找出策动机在此任务状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火.然后按照爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使策动机任务在最佳点火时刻.电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能按照策动机是否产生爆震实时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅按照电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统.蓄电池点火系统（1）、组成：电源(蓄电池或发电机)、点前方圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路.（2）、任务原理：起动时：蓄电池正极、起动机前方接柱、起动机短路导电片、点前方圈‘开关’接柱、低压线圈、点前方圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极.（3）、起动后：发电机“电枢”、电流表、点火开关、点前方圈“电源”、热变电阻、点前方圈“开关”、低压线圈、点前方圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极.（4）、高压电路：高压线圈、中央高压线、分庖丁、分缸、线火塞中心极、火花塞旁电极、搭铁.（5）、蓄电池点火系的主要元件：点前方圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等.汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不竭闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点前方圈的一次绕阻、断电器触电，前往到蓄电池负极.电流流经点前方圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压.这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花.有触点电子点火系统有触点电子点火系统是用减小触点电流的办法，减小触点火花，改良点火性能的，它是一种半导体帮助点火装置.它的组成除了与传统点火系统一样的电源、点火开关、分电器、点前方圈、火花塞之外，还在点前方圈初级绕组的电路中，还增加了由三极管VT和电阻、电容等组成的点火控制电路，断电器的触电串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截至.无触点电子点火系统利用传感器代替断电器触电，产生点火信号，控制点前方圈的通断和点火系统的任务，可以克服与初段相关的一切缺点，在国际外汽车上应用十分普遍.无触点电子点火系统主要由点火信号产生器（传感器）、点火控制器、点前方圈、分电器、火花塞等组成.第三章点火系统的罕有毛病诊断及维修点火系统是汽油机的主要的一个系统，点火系统任务的情况黑白.直接影响着策动机的性能，因此具有可靠、准确的点火系统是人们追求的目标.然而，点火系统随着运行的时间增加，也会出现诸多毛病，点火系统的罕有毛病一般有策动机点火系统的点火时间过早、点火过迟、火花塞毛病、策动机回火和放炮、策动机爆震、策动机不克不及起动、策动机运转不服稳和策动机功率下降、油耗增大、加快不良、点火时间不当、个体缸不点火等.（1）、点火时间过早毛病维修毛病现象: 怠速运转不服稳，易熄火：加快时，策动机有严重的爆燃声.毛病阐发：该毛病主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致.排除办法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规则值.（2）、点火过迟毛病维修毛病现象：消音器声响沉重、策动机冷却液温度较高、汽车行驶无力.毛病阐发：点火角度不正确.排除办法：调整点火角度至规则值.（3）、火花塞毛病维修毛病主要表示为：火花塞积炭、油污和过热等现象.火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常笼盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢.火花塞油污：绝缘体端部、电极及火花塞壳笼盖一层机油.火花塞过热：中心电极融化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮.火花塞出现积炭、油污和过热时，查明原因，实时改换清理.（4）、策动机回火和放炮毛病维修如果策动机既有回火又有放炮声，且十分严重，则多属分缸高压线插错引起的.如果现象不严重，却断续产生，似有纪律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的.点火提前角偏离正确位置过量时，也会引起回火或排气管放炮.（5）、策动机爆震和过热维修策动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震.在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因为点火提前角过大造成的.在爆震情况下，策动机遇迅速升温.另一方面，点火提前角过于落后，点火过迟，策动机温度也会太高.在不出现爆震的情况下，水温太高多数不是电火系引起的，但若伴随策动机无力，加快不灵敏时，则应查抄点火提前角是否太小.查抄汽油牌号，调整好正确的点火提前角，毛病得以排除.（6）、策动机不克不及起动毛病部位：点火开关至分电器间电路，电流表、点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分庖丁，高压导线，火花塞，分电器，分缸线.毛病原因及排除办法：有短路、断路、接触不良处，电流表、点火开关损坏，点前方圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、太小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、太小，漏电，分电器装置位置有误，分缸线位置插错.排除办法：查抄、紧固、改换导线，改换，改换，清洁或改换，修理增强搭铁，修理，调整，改换，修理或改换，调整，改换，改换，改换，改换，清洁或改换热特性适当的火花塞，调整，改换，调整后重新对点火正时，重新配线.（7）、策动机运转不稳定毛病部位：点火正时，火花塞，高压导线.毛病原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置毛病，分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均，个体缸火花塞绝缘损坏或积炭，个体分缸线损坏、漏电.排除办法：重新对点火正时，修理或改换分电器，改换分电器，改换火花塞，改换.（8）策动机功率下降、油耗增大、加快不良毛病部位：点火正时，断电器.毛病原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置毛病，触点间隙过大.排除办法：重新对点火正时，维修或改换分电器，修理或改换.第四章点火系统的维护主要内容（1）查抄与调整点火正时；（2）查抄火花塞电极和积炭，需要时调整至规则值，使用火花塞清洁仪或手工清除其积炭；（3）查抄断电器触点的间隙以及概略状况，需要时进行调整、修整或改换；（4）查抄凹凸压线路的连接情况，包管插接件牢固可靠，查抄高压导线的绝缘性能和电阻，若不合要求则应改换；（5）清洁分电器内、外部，清除尘埃、油污、积水，润滑分电器各润滑点，保持分电器盖的通气孔疏通.（1）、一般查抄起动策动机，使冷却液温度上升到80℃，急加快，如转速不克不及随之立即增高，感应发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早.（2）1）查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标识表记标帜和点火提前角标识表记标帜，擦拭使之清晰可见，如标识表记标帜不清晰，最好用粉笔或油漆将标识表记标帜描白.2）将点火正时仪按图正确连接到汽车策动机上，拔下真空调节装置的真空软管，起动策动机，使机油温度升至60℃以上.3）将化油器阻风门保持全开，不雅察仪器显示的策动机转速，使其保持怠速，此时仪器显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为6±1°，若不符要求，应进行调整.若用点火正时灯查抄，应拆下上止点传感器，将正时灯对准飞轮罩壳不雅察孔，调节电阻，当固定标识表记标帜（罩壳上）和旋转标识表记标帜（飞轮上）重应时，可测提前角.（3）、路试查抄策动机走热后，在平坦、坚固路面上以最高级最低稳定车速行驶.急加快时，若听到轻微的突爆声且瞬间消失（装有爆震限制器的策动机就没有突爆声），车速迅速提高，则为点火正时正确；若突爆声强烈明显且长时间不必失，则为点火过早；若听不到突爆声，且加快迟缓，排气管有突突声，则为点火过迟.分电器的检验及调养分电器的作用是接通和切断低压电流，并将点前方圈产生的高压电，按策动机的点火顺序分派给各缸火花塞.分电器性能的黑白将直接影响策动机的任务.下面就谈谈分电器的维修和调养问题.（1）、分电器轴的查抄分电器轴与衬套的正常配合间隙为0．02—0．04毫米，最大不得超出0．07毫米.查抄时，用一只手托住分电器壳体，另一只手拿住联轴节进行轴向和径向间隙查抄，如发明轴与衬套松旷量很大，则应改换衬套.分电器的联轴节不该有径向摆动量(径向摆动量将影响点火正时)，如发明有径向摆动量，应冲出联轴节固定铆钉销子，重新铆合，消除径向摆动量.分电器的轴向间隙应在0．08—0．25毫米之间，如发明轴向间隙过大，可加适当的垫片进行调整. 1)、触点烧蚀的查抄①烧成淡灰色为正常；②烧成玄色暗示是由于来自凸轮的润滑油和润滑脂蒸气造成的；③烧成蓝色暗示间隙调整不当；④电容器容量大时，负极一侧的触点烧成凸形，正极一侧的触点烧成凹形；⑤电容器容量小时，负极一侧的触点烧成凹形，正极一侧的触点烧成凸形. 2)、触点烧蚀的修磨触点烧蚀不太重时，可以用一小条“0”号砂纸，使砂面朝外，折叠在一起，放在两触点之间来回磨擦，把烧蚀的陈迹磨掉，再用洁净、坚韧的纸片以同样办法来回擦拭，以除去磨屑和砂粒.触点烧蚀较重时，应卸下触点，用油石进行修磨，修磨时应特别注意接触面的平整，以包管触点闭合时能全面接触.修磨后的触点单片厚度不得小于0．5毫米，不然应改换新触点.3)、触点的组装组装触点时，应注意触点的中心线要重合，偏差不得超出0．2毫米.如有上下偏差时，可调整勾当触点臂的上下垫片，有左右偏差时可通过弯曲固定触点臂进行校正. 4)、触点弹簧臂张力的查抄在触点张开的情况下，弹簧的张力应为0．5—0.7千克力，不合要求时可通过弯曲弹簧片进行调整.另外，勾当触点与轴的装置不克不及过紧或过松，装置前还应在轴上涂少许润滑脂.（2）、分电器凸轮的查抄分电器凸轮不允许有较大的不均匀磨损.各凸轮角对中心轴线的距离不得相差0．03毫米，凸轮棱角磨损不得大于0．4毫米.目测查抄时，不得有明显的过大或太小的凸角，不然应改换新凸轮.（3）、触点间隙的调整触点间隙应为0．35—0．45毫米.调整时应先松开固定螺钉，使勾当触点臂的推杆顶在一个凸轮角上，再旋转调整螺钉，直到间隙适合为止，再旋紧固定螺钉.触点间隙太小易产生电弧，触点易烧蚀，起动困难，低速时易引起断火；触点间隙过大，使凸轮闭合角度变小，高速时容易引起断火，另外触点间隙过大可使触点打开时间提前，产生点火过早的现象.（4）、分电器盖和分庖丁的查抄查抄时应先看各高压线插孔是否过脏，有没有裂纹，中央炭精位置是否正确.分电器盖如有裂纹应改换，中央炭精失常也应改换.（5）、点火提前装置的检验离心调节器的弹簧可这样查抄：将分电器轴固定好，捏住凸轮，沿其任务时的转动标的目的拧到极限位置后松手，如凸轮能自动回到原位，暗示弹簧作用良好，不然应改换.（6）、分电器的润滑分电器共有四处润滑点：一为凸轮油毡，每次滴3—4滴机油；二为分电器轴的黄油杯，内部加满黄油后应向里拧1—2圈；三是离心弹簧，可滴机油1—2滴(切记不容易多)；四是分电器托盘，应在上下连接部位用机油润滑.点火器的检验汽车使用的电子点火器，由于配用的点火信号产生器型式不合，电子点火器所采取的元器件结构型式和电路（如分立元件、集成电路、晶闸管等）也有所不合.即便是同一种类型的点火器，其生产厂家不合，电路结构及参数也不合，因此，很难用一种复杂而统一的办法对其进行查抄与丈量.所以，对电子点火器的查抄应按照其配用的信号产生器型式、电子点火器的任务原理、电路特点、功效以及在车上的具体连接、任务情况，选用适当的办法进行毛病查抄和判断.经常使用的查抄办法主要有以下几种:（1）、配用磁感应式点火信号产生器的单功效电子点火器的检验配用磁感应式点火信号产生器的单功效电子点火器，其基来源根底理是利用干电池的电压作为电子点火器点火输入信号，然后用万用表或试灯来大致判断电子点火器的黑白.拆开分电器上的线路插接器，接通点火开关，用1只 1.5V 的1号干电池，将它的正、负两极辨别接至电子点火器的两根点火信号输入线.用万用表电压档查抄点前方圈“—”接线柱与搭铁之间的电压，然后将干电池的极性颠倒过去，再丈量点前方圈“—”接线柱与搭铁之间的电压（不雅察试灯的亮灭），两次丈量结果应辨别为1～2V（测试灯灭）和12V（测试灯亮），不然，说明电子点火器有毛病.（2）、配用霍尔信号产生器的电子点火器的检验拆下点前方圈“—”接线柱上的导线，在线路中串联一灯泡，把3V干电池的正极接到电子点火器的接线柱6（信号线）上.接通点火开关，然后使干电池的负极和机体（接地）之间通、断，若灯泡忽亮忽灭，说明电子点火器良好，不然说明已经损坏.首先查抄点前方圈及霍尔传感器，然后查抄电子点火器是否有毛病，同时对外电路的连接进行查抄.查抄霍尔传感器，拆下电子点火器接线盒上的橡皮套，丈量接线柱4与搭铁之间的电压，丈量结果为12V；然后在6#接线柱之间连接一电压表，接通点火开关，转动策动机，电压表的读数在0.4～1V之间来回摆动，说明霍尔传感器完好.查抄电子点火器，拆下点前方圈“—”接线柱上的导线，在线路中串联一灯泡，把3V干电池的正极接到电子点火器的接线柱6（信号线）上.接通点火开关，然后使干电池的负极和机体（接地）之间通、断，灯泡不克不及正常闪亮，说明电子点火器有毛病，改换新的电子点火器，策动机顺利启动.点火正时的查抄与调整（1）、点火正时的查抄点火正时枪解码器的数据流、策动机阐发仪一般为：8-38度（2）、点火正时的调整有分电器正时调整逆着分电器凸轮旋转标的目的（顺时）转动分电器外壳，点火提前顺着分电器凸轮旋转标的目的（顺时）转动分电器外壳，点火延迟无分电器正时调整一般不克不及调整，看具体车型少数可以通过调整螺丝进行调整（3）、点火正时的查抄与调整实例丰田车系点火正时查抄与调整1）、起动策动机使达正常任务温度.2）、策动机熄火后，连接转速表及正时灯到策动机上，变速器置于N档.3）、起动策动机并加快到2500rpm，保持90秒，然后降回怠速.4）、查抄怠速应在750rpm.5）、策动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接.6）、再策动策动机并保持在750士25rpm怠速运转，查抄根本正时，应在10，如果点不正确，则查抄正时皮带是否跳齿，或查抄节气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通.7）、如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压力传感器及水温传感器.另外要注意策动机是否有漏气，若一切均正常则策动电机脑不正常采取分电盘策动机根本点火正时查抄与调整，采取分电盘的策动机，其点火正时是可以调整的.结论。

汽车电器论文

关于汽车点火系统的认识与霍尔元件一．汽车点火系统点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。

汽车在行驶中出现的发动机工作不良，点火系统的故障占了好大的比例。

因此，具有性能优良、工作可靠的点火系统，一直是广大汽车设计、制造和使用者所努力追求的。

点火系统的电子化，使得点火系统的点火性能进一步提高，工作可靠性加强，这对降低发动机的油耗和排污，提高发动机的动力性、经济性和工作可靠性都起了很大的作用。

点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。

图1.点火系统的组成二霍尔式电子点火系统-霍尔元件霍尔式电子点火装置的点火信号发生器是以霍尔效应的原理制成的。

我国生产的奥迪100、桑塔纳等轿车的点火系统以及CA488型车用汽油发动机的点火系统均采用这种类型的无触点电子点火系统。

此点火系统的主要元件-霍尔元件是一种基于霍尔效应的磁传感器，已发展成一个品种多样的磁传感器产品族，并已得到广泛的应用。

霍尔器件具有许多优点，它们的结构牢固，体积小，重量轻，寿命长，安装方便，功耗小，频率高（可达1MHZ），耐震动，不怕灰尘、油污、水汽及盐雾等的污染或腐蚀。

霍尔线性器件的精度高、线性度好；霍尔开关器件无触点、无磨损、输出波形清晰、无抖动、无回跳、位置重复精度高（可达μm级）。

取用了各种补偿和保护措施的霍尔器件的工作温度范围宽，可达－55℃～150℃。