广州BRT

组成部分
专用路权 通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的 运营速度、准点率和安全性。 先进的车辆 配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运 量、舒适、快捷和智能化的服务。 设施齐备的车站 提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑 为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。 面向乘客需求的线路组织 采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方 式更好地满足乘客的出行需求。 智能化的运营管理系统 运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度， 提高快速公交的营运水平个。
简介

ห้องสมุดไป่ตู้
广州BRT，即广州快速公交系统，筹划建设4年之 久，耗资13亿元。2008年11月31日，广州BRT动 工，2010年2月10日，广州BRT快速公交试验线 正式开通，有51条BRT公交线路，途经站点：体 育中心、石牌、岗顶、师大暨大、华景新城、上 社、工业园、棠下、棠东、天朗明居、车陂、东 圃、黄村、珠村、莲溪、茅岗、蟹山、下沙、乌 冲、文园、双岗、沙浦、神庙、庙头、南湾、夏 园26个站点。广州BRT停靠车比普通车站长， BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是 迄今为止全球最长的公交车站。
各种公共交通的相关指标对比表
可以分析得出，BRT在运输能力，运营速度，造价，建设周期，运营成本 可 方面，相对其他交通方式，都比较适宜。
广州BRT采用开放式
广州的BRT系统采用“封闭走廊+灵活线 路”
（1）专用道设置。实施后，中山大道非站台段然保 持双向8车道，公交车进入路中行驶（占用2车 道），小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶 （占用6车道）。BRT站台处，根据公交车流量， 设置超车道，BRT车道需要占用双向4车道。 （2）车站站点设置。车站位置的选择必须满足线路 设计的技术要求，设于人流密集、存在客流需求 的地点，并结合客流吸引范围，方便与其他交通 方式和地铁的换乘
（3）站台设置。根据客流和服务线路数
量设计车站规模。
结果分析与对比
一、实现以BRT为主线、其它线路为BRT线路 提供客流喂给等目标。具体的预期效果如下 1、BRT线路该路段的唯一骨干线路地位得以确 立。
2、实现良好衔接。在实施线路抽疏调整的
同时，利用抽疏出来的线路重新规划为专 门的衔接线路，以短线、环线等形式将 BRT线路 与周边各主要商业区、居住区、 村镇等组团连成一体，方便市民换乘出行。
耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分 体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。 快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高 品质的服务设施，通过专用道路空间来实现 快捷、准时、舒适和安全的服务。
广州BRT

BRT之前的广州交通状况分析
1、高峰时间常规公交的服务速度、可靠性、乘客舒 适度等不理想。 2、公交车与其他机动车互相影响，道路交通状况进 入恶性循环，部分地区拥堵加剧。 3、公交路线重复严重，同站路线超多。 4、公交车上相当拥挤。 5、高峰期主要走廊客流量达6 000～7 000人次/h， 公共汽车的运行速度下降至16 km/h。
BRT是~~
快速公交（Bus Rapid Transit，BRT）和轨
道交通都属于城市大容量公共交通系统， 对于城市公共交通的推进以及可持续城市 交通的构建有着很重要的作用。相比于轨 道交通，BRT 具有投资少，建设周期短， 灵活性高等特点。
BRT特点
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能
3)建设风险低。 如果建设轨道交通，风险主要来源于两方面：①
工程建设风险。广州市地质复杂、城市建筑密集、 施工条件恶劣。②财务风险。建设轨道交通资金 缺口较大，将背负巨大的财政负担，还需补贴大 量的客运亏损。 4)灵活性高。 轨道交通必须在线路、车站、车辆、收费系统、 运营控制系统完全建成后方可投入运营。BRT在 场站设施未完工时即可投入运营，便于一次性形 成大规模网络，可运行于一般道路，灵活性高， 保证了解决城市交通问题的时效性。
3、减轻道路交通压力。线路抽疏调整后，
进入市中心区公交线路进一步减少，有效 地缓解了市中心区道路交通压力。
广州BRT实施效果
BRT试验线开通运营后，通过实际调查及初步评估，
高峰小时公交车平均运营车速达到20公里/小时，日 运输客流超过70万人次，超过全市公交总运量的 1/10，最大断面客流超过2.5万人次/单向/小时，成 为目前亚洲运力最大的BRT系统。与此同时，由于 实现了公交车和社会车的各行其道，社会车车速也 得到了显著改善，西段平均车速由实施前的13～17 公里/小时提升到35～40公里/小时以上，东段车速 也得到了较大程度提高，走廊交通环境和交通秩序 总体上得到明显改善，基本达到了预期的系统设计 目标。
为什么要实行BRT？
原因一：机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价 格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快 速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题 的有效手段。 原因二：一个城市进行基础设施建设的核心思想， 应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展 建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。 原因三：快速公交系统（以下简称“BRT”系统）作 为一种服务范围介于轨道和常规公交之间的特殊 公交服务形式，其服务能力接近轻轨，而对资源 和环境的占用程度远低于小汽车
BRT的优势
与轨道交通比较 1)建设周期短。与轨道交通不同，BRT无须经过
国家层面复杂的审批环节，市政府可按照一般基 本建设程序审批，根据财力、交通状况和客流等 因素迅速决策、灵活建设。 2)建设与运营成本低。 BRT投资成本比轨道交通低得多，高架段建设成 本约6000万元· km-1(不含车辆购置费)，地面段仅 为500万元· km-1；同样条件的轻轨需2亿元· km-1； 若全线修建地铁，则成本超过5亿元· km-1。