丰田推出原型固态锂离子电池
锂矿资料
西藏盐湖研究及锂、硼矿的新发现郑绵平早在1958—1961年即深入藏北、藏南湖区考察，然而开展全面盐湖矿产和生物研究，并结合开发工作研究西藏盐湖却是在20世纪80.20世纪90年代。
早在20世纪50年代后期，青藏高原某些碳酸盐盐湖微细的“淤泥”沉积中，即已发现其含锂较高，但锂在其中的赋存状态多年未搞清，有些人将其归因于粘土对锂离子的吸附作用。
郑绵平在1965年初步研究发现，这种“淤泥”沉积中锂与碳酸盐的含量呈正相关，推定可能有含锂碳酸盐矿物存在。
到1980年，他主持盐湖队在班戈湖和扎布耶湖打钻取样，终于先后查明该类微细含锂沉积主要为：含锂菱镁矿(新矿物变种)、含锂白云石(新矿物变种)和扎布耶石(新矿物——天然原生碳酸锂)。
新矿物扎布耶石已得到国际矿物学会新矿物命名委员会的承认。
这样一来，就解决了我国20余年来悬而未决的该沉积中锂的赋存状态之谜。
美国人经过长期研究，把各种新生代的湖泊含锂沉积归因于含锂蒙脱石。
美国地质调查所的锂矿专家J.D.维因(Vein)曾说：“未知有天然锂盐存在，如果有也是特别难以鉴定。
”这项研究的突破还意味着：发现和确立了一种新的、巨大的沉积型潜在锂矿床类型。
以往的教科书认为，只有在内生条件下锂才能交代异价镁，但这一发现则提供了一个在外生条件下锂可以类质同像交代镁的首例。
这些研究成果，使我国在该领域跃居世界领先水平。
这项研究之突破，还意味着发现和确立了一种新型的、沉积潜在锂矿床类型，其规模和品位都达到工业标准，且易于提炼，具有重大经济意义。
郑绵平数十次进入青藏高原考察。
1990年他主持在高原腹地海拔4 422米的扎布耶湖心岛上，建立了一个长期的科学观测站，观测气象、水文、生物和盐湖的种种变化。
1997年又在扎布耶湖东南部建成包括6 000平方米多级盐田、实验室和浮选车间与住房的“中国地质科学院盐湖中心扩试基地”，还组织地质、选矿、化学、物化等专业人员进行了盐田卤水蒸发试验和混盐选矿加工实验。
叉车的绿色环保与低碳举措
叉车的绿色环保与低碳举措工业车辆巨头早在几年前就开始寻求替代能源来为叉车提供动力,以减轻碳排放以及对环境造成的压力。
叉车是工业车辆中的一个重要设备,国内从业人数为20万左右,以目前中国工业车辆保有量为50万台计算,其中有70%为内燃叉车(即为35万台)。
如果每台内燃叉车每天平均4小时,每台平均每小时耗油3.5升左右(假定均以柴油),每升柴油的二氧化碳排放量为约2.67公斤,因此得出这35万台内燃叉车每年(365天)的碳排放约为477.5万吨,而每台内燃叉车的年平均排放为13.6吨二氧化碳。
这只是一个非常保守的算法!我们无法去计算和评估另外30%电动叉车在更换和淘汰废旧驱动电池以及所有工业车辆在每年更换轮胎和倾倒的废液(机油、润滑油等)所产生的碳排放以及对环境造成的第二次污染。
当然,还不包括每年有庞大的叉车零部件更换以及一定数量的废旧叉车整机退市,同样会产生数以万吨计的二氧化碳和对环境的污染。
如果把叉车参与的所有环节产生的碳排放进行计算的话,估计其为中国的天空贡献了不少于上千万吨的碳排放。
叉车对全球经济社会产生巨大贡献的同时,也对地球绿色环境增加一块无法抹去的污渍。
氢燃料及混合动力叉车的出现在国外,几个工业车辆巨头早在几年前就开始寻求替代能源来为叉车提供动力,以减轻碳排放以及对环境造成的压力。
在内燃叉车方面,德国STILL叉车公司在2022年推出新型的RX70混合动力的柴油叉车,这款载重量为2.5吨叉车将柴油消耗量降低到每小时2.5升,并在当年获得英国叉车协会“FITA2022环境奖”。
同年5月31日,在第二届德国汉诺威物流展上,叉车巨头德国Linde公司展出了世界上第一台完全使用氢作为燃料的内燃叉车。
随后,日本Komatsu、Toyota、Mitshubishi叉车也纷纷推出自己的混合动力叉车,中国叉车制造商开普在2022推出首台混合动力叉车。
在电动叉车方面,燃料电池率先在汽车工业上得到使用。
1988年,加拿大巴拉德公司最早将开发出的氢燃料电池提供给全球汽车巨头,1999年德国戴姆勒-奔驰汽车厂和巴拉德公司率先推出燃料电池汽车样车,2002年日本本田和丰田向市场推出自己的燃料电池汽车。
日系AO小车坚守阵地 等待春天
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全固态薄膜锂电池原理简介
全固态薄膜锂电池原理简介全固态薄膜锂电池是一种薄膜化的锂/锂离子电池，是利用各种成膜技术在某种衬底（如单晶硅片）上依次沉积正极集流体、正极膜、固体电解质膜、负极膜、负极集流体来构成，根据需要在薄膜电池上沉积3.0～5.0μm厚的封装层对薄膜电池进行保护。
其基片的选择范围很广，包括玻璃、陶瓷、硅片、塑料、金属片等；而且可以制备成多种形状和尺寸，可直接集成在电路中，还可以作为智能卡、传感器、微电子与微机械系统等方面与之匹配的微电源，在军事、医学、航天领域的用途尤为突出。
薄膜锂电池工作原理跟普通的锂/锂离子电池一样，与传统的镉镍电池、氢镍电池相比，具有更高的比能量，更优越的充放电循环性能，自放电速率小，无记忆效应；与液态电解液锂离子电池相比，具有很好的安全性，不存在气胀、电解液分解的问题，工作温度范围广，耐振动、冲击。
1 正极膜正极膜的研制对薄膜锂电池来说至关重要，它是决定薄膜锂电池性能的关键。
目前文献报道的制备正极膜的方法最多，主要有：溶胶-凝胶法、化学气相沉积法、静电喷雾沉积法、脉冲激光沉积法、激光高温灼烧法、射频磁控溅射法等。
2 负极膜薄膜锂电池负极材料的研制也很重要，早期锂金属通常被作为薄膜锂电池的负极材料。
但由于其较低的熔点（181℃）和较高的化学活泼性，在较高的温度下工作很难保持稳定。
K.S.Park等人采用RMP 方法在Pt/Ti/SiO2/Si衬底上沉积了氮化锡薄膜，电化学性能测试发现室温、100、200℃下该负极膜具有非常好的循环性能。
W.H.Lee等对SnOx（x=1.01、1.25、1.43、1.87、2.00）薄膜做了详细的研究，在第一次循环过程中，锡的氧化物会分解，一部分氧和锂反应产生氧化锂，从而造成充放电容量的损失，影响薄膜的循环性能；解决方法之一是用纯金属或者合金来作薄膜电池的负极膜。
S.J.Lee等用RMP法分别沉积了Sn、Sn-Cu、Sn-Zr-（O）膜，电化学性能测试显示Sn同Zr 的合金膜有良好的循环性能。
双重DNA__丰田C-HR_PHEV_220
一年前以概念车身份亮相的C-HR终于迎来正式发布。
新车在位于法国南部的丰田欧洲设计开发总部 ED诞生，并专为满足欧洲市场的期望而开发。
虽然整体变化很大，但丰田欧洲总部还是将出色的造型、引人入胜的驾驶性能和一流的效率融为一体，诞生了这台C-HR PHEV 220。
双重DNA丰田C-HR PHEV 220编译 宋海强060TOP 4X4Fresh Car天下四驱TOP 4X4061除了大多数混合动力和插电式混合动力车辆所预设正常、经济和运动模式外，新款丰田C-H R的驾驶模式还可以通过中控台上的驾驶模式选择选项进行定制。
根据驾驶员的喜好，可以保存动力系统、转向和空调设置的定制组合，以便随时随地切换。
标配的6.6k W 车载充电器可使丰田C-H R P H E V 220在2.5h内将电池电量从0%充电到100%。
通过使用MyToyota应用程序，车主可以在车辆插入电源时远程启动和停止充电，该应用程序会实时显示充电进度和续航里程。
另外车主也可以创建充电时间表，以便电池在最合适的时刻充电，例如在电价更低的夜间。
064TOP 4X4天下四驱Fresh Car除了P H E V 220之外，新款C-H R 还有3种混合动力系统，高效的Hybrid 140配备1.8L发动机可提供103k W的最大功率，足够满足日常通勤所需。
而对于想要更激烈驾驶体验的人，搭载2.0L 发动机的H y b r i d 200具有143k W的最大功率和190N·m峰值扭矩。
此外，Hybrid 200 AWD-i车型还增加了全时四驱，可增强驾驶信心和安全性，另外也能提供更好的牵引力和稳定性、更精确的转弯以及在各种路况下行驶时的信心。
P H E V 220首次在全球丰田汽车上采用采埃孚频率敏感控制 (FSC) 技术，以增强操控性和乘坐舒适性。
这套技术可以利用液压机械系统增加低频阻尼力，以在侧倾和俯仰方面提供更精准的车身控制，从而提高乘坐舒适度。
丰田开发出新型燃料电池混合动力车
日本住友电工研发多孔铝电动车电池容量增三倍
平 方毫 米的 苹果 Ａ ５小一 圈。 ２ｎ 新 工 艺 的 四核 心 Ａ１ 能也 会 只有 ５ ８ｍ ５可 ０平 方
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日本 老牌 通信 厂 商住 友 电 气工 业株 式会 社 ｆ 住 简称 友 电． ／Ｅ ）ｒ ｒ － Ｓ Ｉｇ 日宣布 ， － ｉ ＿ 他们 已经成 功 开发 出一种 新 型的 多孔铝 材 料 ，可将 电动 车所 用 电 池 的容 量增 加 最 多三
倍。
这种 新 型材 料被 称 为 “ ｌｍ ｎ ｍ— ｅｍ ｔ ， 中 Ｃ ｌ Ａ ｕ ｉｕ Ｃ ｌ ｅ” 其 ｅ—
得 先机 。
据 知情 人 士称 ，苹 果 已经要 求 三星和 Ｌ 生产 显 示 Ｇ 画质 更 高的显 示 屏 ， 计样 品 测 试将 在 第 三 季度 完成 。 预
据说苹果 已经选定三星和 Ｌ Ｇ为供应商， 因为它们掌握
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推 出新 品 Ｄ Ｐ投 影 仪 系列 ， 备 ２ Ｌ 具 Ｄ至 ３ Ｄ转 换 功 能且
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ｍｉ ｍ— ｅ ｔ除 具备 Ｃ ｌ ｔ ｎ Ｃｌ ， ｕ ｍｅ ｅ ｍｅ 多孔 性优 点之 外 ， 拥 有 还
超低密度（ 只有镍的三分之一）超高电导率（ 、 电阻不到镍
的一半 ）超 高抗 腐蚀 性 等 特 点 ， 常适 宜用在锂 离子 或 、 非 其 它 需要 频繁 充放 电的 电池 中， 而这是 Ｃ ｌ ｔ 不到 ｅ ｍｅ做
新能源汽车燃料电池汽车
项目三 其他新能源汽车相关学习任务学习任务9 燃料电池汽车学习任务10 气体代燃料汽车学习任务11 液体代燃料汽车学习任务12 其他清洁能源汽车项目三 其他新能源汽车学习任务9 燃料电池汽车【任务引入】燃料电池汽车（FCV）是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。
车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。
与通常的电动汽车比较，其动力方面的不同在于FCV用的电力来自车载燃料电池装置，电动汽车所用的电力来自由电网充电的动力蓄电池。
因此，FCV的关键是燃料电池。
本学习任务主要学习燃料电池的结构原理，燃料电池发电系统组成及工作原理和车载氢气系统安全措施。
【学习目标】1.能够简单描述燃料电池汽车的发展历史。
2.能够正确描述燃料电池的基本结构原理、特点及应用于汽车的燃料电池种类。
3.能够正确描述质子交换膜燃料电池的组成、各组成部分的作用及基本工作原理。
4.能够正确描述燃料电池组的组成及各组成部分的作用。
5.能够正确描述以氢为燃料的燃料电池发电系统和以甲醇为燃料的燃料电池发电系统的组成及各组成部分的功能。
【学习目标】6.能够正确描述燃料电池汽车采用的电源复合结构种类及各类型电源复合结构的特点。
7.能够正确描述燃料电池汽车混合动力系统的类型及各类型系统的特点。
8.能够正确描述车载氢气系统的安全装置种类及各类型安全装置的作用。
9.能够简单说明几款典型燃料电池汽车的特点。
学习任务9 燃料电池汽车相关知识学习一、燃料电池汽车发展历史二、燃料电池三、燃料电池发电系统结构原理四、车载氢气系统安全措施五、典型的氢燃料电池汽车任务实施与考核学习效果检验一、燃料电池汽车发展状况简介1.国外发展状况2.我国发展状况早在1994年，戴姆勒就开发出燃料电池汽车“NECARI”，随后又推出它的姊妹车“NECAR2”。
1997年秋在法兰克福汽车展上，戴姆勒展出了“NECAR3”。
1999年，戴姆勒-克莱斯勒汽车公司与福特汽车公司联手研制成功的以液氢为动力的“NECAR4”2000年，戴姆勒-克莱斯勒公司宣布，已经开发出以甲醇为燃料电池汽车“NECAR5”和“Jeep Commander 2”。
建设项目碳中和的国际化思考与技术发展相关问题
建设项目碳中和的国际化思考与技术发展相关问题一、国际碳中和影响日趋扩大碳中和概念经历了一个较长时间的演变过程。
最早由环保人士倡导，问世于20世纪90年代末期。
后获得越来越多民众支持，由一个前卫概念发展成大众概念。
一些明星、企业纷纷打出碳中和旗号，许多国际会议和体育赛事组织者也给会议或赛事定下了实现碳中和的目标，通过购买碳汇等方式实现个体行为及组织活动的绿色环保，社会上也出现了经营碳中和项目的公司。
2013年7月，国际航空运输协会提出了航空业碳中和方案。
早期碳中和运动基本局限于民间和企业层面，虽然也遭到一些20《现代国际关系》2022年第2期质疑和反对，但总体上唤起了越来越多的民众对气候变化问题和碳减排的重视。
国家层面的碳中和目标，与全球气候治理进程密切相关。
从20世纪90年代至今，国际社会先后通过了《联合国气候变化框架公约》（1992年）、《京都议定书》（1997年）和《巴黎协定》（2015年）三个应对气候变化的重要国际法律文件，奠定了国际社会有关温室气体减排的法律基础、基本框架和路线图。
特别是2015年的《巴黎协定》和IPCC相关报告直接催生了全球及国家层面的碳中和目标。
2015年12月，各国在《巴黎协定》中承诺，在本世纪末把全球平均气温升幅控制在较工业化前不超过2°C之内，并争取控制在1.5°C之内。
IPCC1.5°C特别报告指出，要实现《巴黎协定》规定的温升控制在2°C和1.5°C的目标，分别要求全球在2070年左右和2050年左右实现碳中和。
2017年12月，29个国家在“同一个地球”峰会上签署了《碳中和联盟声明》，作出了本世纪中叶实现净零碳排放的承诺。
2019年9月，66个国家在联合国气候行动峰会上承诺碳中和目标并组成“气候雄心联盟”。
根据《巴黎协定》，2020年是提交“长期低排放发展战略”（LTS）的关键时间点，提交净零排放目标的期限年，《巴黎协定》鼓励各缔约方在2020年底前提交。
What’s New with Hybrid Electric Vehicles的中文翻译
What’s New with Hybrid Electric Vehicles过去十年中电池技术和电动系统已经取得了巨大的进展。
这背后的一个进步的主要驱动力，随着全球便携式设备的需求，在许多国家对更清洁的空气需要。
电动车（EVs），唯一的准“零排放”道路运输方案，已经从原油内燃机（ICE）的工程车辆转为全面，成熟，有生产能力的设计。
目前，在日本、欧洲和美国的主要汽车制造商在生产的电动汽车方面有个过渡间隙，发展努力都转移到燃料电池混合动力概念和驱动系统。
然而，零排放车辆需仍然严峻，负责任研究人员和制造商正继续努力实现这一目标。
本文有两个主要部分。
第一部分提供了先进的电池技术的实例与最近进展：镍金属氢化物（NiMH），锂离子（Li ion），锂金属聚合物（Li Mp），金属钠氯化物（Zebra），镍锌（NiZn）。
接下来的部分讨论，在概述的形式，一辆混合动力的重要选择（混合动力）设计，概念和原型来自日本，法国和美国。
先进电池技术.镍金属氢化物镍氢电池是目前工具、电脑和其它便携式的首选技术。
最主要的制造商提供了一个系列的镍氢电池,各种尺寸的. 本田和丰田已经选择了他们的HEVs一个特定的、非常成功应用化学已在电动车放置在舰队的服务,例如在南加州丰田RAV4电动车爱迪生(SCE)车系。
自从1997年和2003年9月, 共234电动RAV4电动车已经积累了超过750万英里,防止了超过900吨的空气污染，这些车辆司机主要是抄表员,服务经理、现场服务,服务规划者。
RAV4电动车和他们的镍氢电池最显著的优势，他们的镍氢电池可靠和耐久吗。
一个项目发起于2000年,索尼与丰田,旨在记录耐久性,特别是这生命周期的性能和电池2003年10月,由五个集中驾驶的电动汽车已经积累了10英里RAV4性能基本保持不变。
这个结果呈阳性的项目已经指着一个10英里的可能性最小的生活和电气传动电池电动车的镍氢电池RAV4电动车。
自那以来已经有了一个良好的经验与电动车、SCE计划继续使用他们在它的车系(图1)。
谁掌握着动力电池的核心技术？
谁掌握着动力电池的核心技术？晓风【摘要】纵观整个市场，一个很有意思的事情是，虽然电动汽车市场越做越大，但动力电池市场却相对越来越集中，具体情况是怎样的呢？【期刊名称】《汽车制造业》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】2页(P44-44,46)【关键词】动力电池;技术;汽车市场;电动【作者】晓风【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U469.72纵观整个市场，一个很有意思的事情是，虽然电动汽车市场越做越大,但动力电池市场却相对越来越集中，具体情况是怎样的呢？全球电动汽车持续升温，各大厂家争先恐后地投资研发。
作为其核心，全球范围内来看，动力电池的核心技术掌握在哪些厂商的手中呢？主流电动汽车和最具代表性电动汽车的动力电池技术都是哪些厂商提供的呢？特斯拉Model S使用的三元聚合物锂离子电池供应商为日本松下，松下是特斯拉电动汽车的独家锂电池供应商。
据悉目前双方正在美国建设面向纯电动汽车蓄电池的超级工厂，通过提升电池技术和分摊电池规模化生产成本来进一步降低电池的整体成本。
特斯拉MODEL S的电池为松下生产的18650型产品，电池组容量高达85 kW・h，实际上这个电池组由8142个3.4 A・h的电池组成，日本住友化学为松下提供用于生产锂电池的耐热隔膜。
日产Leaf（聆风）采用了AESC的电池。
AESC是日产汽车和日本NEC的合资公司，其电池单元在日本座间工厂生产，之后运到追浜工厂组装成电池包。
与镍氢电池相比，AESC的锂电池可提供近2倍的电力容量，而其独特的层压式结构，也让锂电池模组的体积更为轻巧实用。
同时，NEC开发的锰金属制成的电极，拥有更佳的稳定性，片状结构也有助于散热效能。
据悉，在真车行驶试验中，不但电池的安全性得到了验证，还实现了行驶10万km以上的超长使用寿命。
丰田普锐斯是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，也是目前累计销量遥遥领先的冠军。
普锐斯的电池来自PEVE（Primearth EV Energy），该公司由丰田和松下联合创立, 其中丰田出资60%，松下出资40%。
发展新质生产力量子技术大有可为
发展新质生产力量子技术大有可为作者：齐冠钧尹政平马培武刘牧茜来源：《国际商务财会》2024年第06期【摘要】以量子技术为代表的新质生产力写入今年的政府工作报告，并被列为2024年十大工作任务的首位，引发了业界的关注。
2024年2月2日，ICV TA&K发布了一份《GFII：全球未来产业指数》，得到了WIPO、OECD和IRENA等知名组织的支持，其中涉及许多新的概念、技术和领域，包括量子技术、人工智能、人形机器人等，针对这一趋势，全球各国都制定了政策，提供了更多的资源和支持，量子技术人工智能人形机器人等关键领域的发展显著地塑造了工业结构、就业动态和全球竞争力。
在重大技术创新之后，未来产业出现，扰乱现有市场，形成新的需求，影响政策制定，进而重新定义经济和社会结构。
近年来，以量子技术为代表的未来产业已成为世界主要国家新的竞争前沿，各国都在积极规划未来该领域的产业发展，文章以量子技术为切入点，充分梳理中国、美国、欧盟、日本、韩国各国所公布该领域的有关政策及发展态势，从中观察全球量子技术未来的发展趋势。
【关键词】新质生产力；量子技术；量子运算；通讯技术【中图分类号】F124；O413量子技术作为新质生产力中未来产业的重要组成部分，在政府工作报告中被两次提及，在2023年工作回顾中提到：“量子技术等前沿领域创新成果不断涌现，肯定了产业取得的成绩”。
在制定未来产业发展规划中提到：“开辟量子技术等新赛道”。
2024年量子技术产业创新有望继续获得政策支持，由此可见，在未来的一段时间内，以量子技术为代表的新质生产力无疑会受到全球的瞩目。
一、全球量子技术发展现状及趋势量子信息是一种基于量子力学基本原理的新型信息传输方法，它涉及利用量子系统的相关特性进行信息的计算、编码和传输。
量子技术将在包括航空航天、国防、汽车、化工、金融和制药在内的各个行业取得突破。
从全球芯片竞赛战线延伸，伴随科技产业链重组，台面上美国、中国、歐盟、日本等经济体，皆以电动车、半导体为名，建构产业竞争力。
新能源汽车发展史
新能源汽车发展史新能源汽车发展史大纲：一、前言新能源汽车的发展历程可以追溯到19世纪末的电动汽车时代。
20世纪70年代开始，各国对环境污染的关注和对石油资源的担忧推动了新能源汽车的发展。
本文将介绍新能源汽车发展史的主要里程碑事件。
二、电动汽车时代（1880-1920）1.1881年，法国发明家加斯顿·普朗创造了世界上第一辆纯电动汽车。
2.1888年，德国工程师安德烈亚斯·弗兰克发明了第一辆四轮电动车。
3.1900年，美国纽约市有超过300辆电动车上路行驶。
三、燃料电池和混合动力时代（1970-2000）1.1970年代，燃料电池的原型被发明。
2.1997年，丰田公司推出了第一辆混合动力车型普锐斯。
四、全球新能源汽车产业的崛起（2000-2010）1.2003年，特斯拉公司成立，开始推动电动汽车的商业化。
2.2008年，日本政府推出了“节能与新能源汽车推广法”。
3.2009年，中国政府推出了“新能源汽车产业规划”，标志着新能源汽车产业的崛起。
五、新能源汽车市场的迅猛发展（2010-至今）1.2010年，日本丰田汽车公司推出了第一款商用燃料电池汽车。
2.2013年，中国政府推出了“新能源汽车产业发展规划（2013-2025年）”。
3.2015年，特斯拉Model S成为第一款全球销量超过10,000辆的电动汽车。
4.2018年，中国新能源汽车销量突破100万辆。
5.2021年，欧盟提出了“绿色交通”倡议，旨在推动电动汽车市场的进一步发展。
六、未来展望新能源汽车的发展将会逐渐走向成熟，特别是随着人工智能技术的应用，车辆自动驾驶和智能化将成为新能源汽车的重要发展方向。
同时，新能源汽车的推广将进一步减少对环境的污染，为人类社会的可持续发展做出贡献。
一、前言新能源汽车的发展历程可以追溯到19世纪末的电动汽车时代。
20世纪70年代开始，各国对环境污染的关注和对石油资源的担忧推动了新能源汽车的发展。
原位固化的全固态电池技术发展历程
- 中科院物理研究所与蔚来汽车等合作，展示并量产了续航1000公里的半固态电池，并推进全固态电池的研发。<br>- 固态电池在电动汽车、便携电子设备、电网储能等领域的应用前景受到广泛关注，各大科研机构与企业纷纷投入研发。<br>- 无溶剂干法制造方法等新型制造技术开始应用于固态电池电极的制造，提高生产效率和电池性能。
2000年后
随着电动汽车市场的快速发展以及对更高安全性和能量密度电池的需求日益迫切，固态电池研究进入快车道。
2010年左右
日本丰田公司宣布开发全固态锂离子电池，并于后续年份成功制备出硫化物固态电池原型。
近年（未具体年份）
- 固态电解质的研发与优化取得显著进展，包括氧化物、硫化物、卤化物等多种固态电解质材料的发现与研究。<br>- 科研人员通过元素掺杂、纳米结构设计、复合材料制备等方法，不断提升固态电解质的综合性能。<br>- 原位固化技术开始受到关注，通过热引发、光引发、电化学反应等手段将液体电解质转化为固态电解质。
原位固化的全固态电池技术发展历程
时间段
主要事件与进展
19世纪末期
英国科学家约瑟夫·汤姆逊提出使用固体电解质替代传统湿式电池中的液体电解质，但受限于当时的材料科学与制造技术，固态电池并未得到实质等领域研究的深入，固态电池的研究逐渐兴起。1952年，美国通用电气公司的科学家首次制备出硫化物固态电解质，并应用于固态锂电池。
全固态电池要“上车”没那么容易(全固态电池汽车)
全固态电池要“上车”没那么容易中英文两版全固态电池要“上车”没那么容易Solid-State Batteries: A Long Road to Automotive Integration近年来，全固态电池（Solid-State Battery, SSB）作为一种新型的能源储存解决方案，受到了广泛的关注。
相比传统的液态锂离子电池，SSB具有更高的能量密度、更长的使用寿命和更好的安全性。
然而，将这种革命性的技术真正应用到汽车领域，却面临着诸多挑战。
In recent years, solid-state batteries (SSB) have garnered widespread attention as a new energy storage solution. Compared to traditional liquid lithium-ion batteries, SSBs boast higher energy density, longer lifespan, and enhanced safety. However, integrating this revolutionary technology into the automotive sector presents numerous challenges.首先，成本问题是一个巨大的障碍。
尽管SSB在理论上拥有众多优势，但目前其生产成本远高于现有的液态电池。
这主要是因为制造SSB需要特殊材料和复杂的工艺流程，这些都大幅增加了生产成本。
与大规模生产、成本逐渐降低的液态锂离子电池相比，SSB在短期内难以形成价格优势。
First and foremost, cost is a significant barrier. While SSBs theoretically offer many advantages, their current production costs are much higher than existing liquid batteries. This is primarily due to the need for specialized materials and complex manufacturing processes, which substantially increase production costs. Compared to the mass-produced and gradually cheaper liquid lithium-ion batteries, SSBs find it difficult to achieve a competitive price advantage in the short term.其次，技术难题也不容忽视。
20ah全固态电池原型电芯
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锂离子动力电池分类 方形 圆柱形 薄板
锂离子动力电池是目前应用最广泛的动力电池之一，常见的分类包括方形、圆柱形和薄板型三种：
方形锂离子动力电池：方形锂离子动力电池是指外形呈方形或长方形的电池，由多个电芯组成。
方形锂离子动力电池通常具有高能量密度、高安全性和长寿命等优点，被广泛应用于电动汽车、电动自行车等领域。
圆柱形锂离子动力电池：圆柱形锂离子动力电池是指外形呈圆柱形的电池，通常由一个电芯组成。
圆柱形锂离子动力电池具有体积小、重量轻、安全性好等优点，被广泛应用于手持式电子产品、笔记本电脑等领域。
薄板型锂离子动力电池：薄板型锂离子动力电池是指外形呈薄板状的电池，通常由多个电芯组成。
薄板型锂离子动力电池具有重量轻、体积小、可弯曲等优点，被广泛应用于可穿戴设备、智能家居等领域。
总之，不同类型的锂离子动力电池在外形、结构和应用领域上都有所不同，需要根据实际需求和使用场景选择适合的电池类型。
全固态锂金属电池中锂金属蠕变引擎机理研究_概述说明
全固态锂金属电池中锂金属蠕变引擎机理研究概述说明1. 引言1.1 概述全固态锂金属电池作为下一代高能量密度、安全性更好的能源存储装置，近年来受到了广泛关注和研究。
然而，在其应用过程中，锂金属蠕变问题成为制约其商业化的一个重要因素。
因此，深入研究全固态锂金属电池中锂金属蠕变的引擎机理对于解决该问题具有重要的意义。
本文旨在对全固态锂金属电池中锂金属蠕变引擎机理进行综述和说明。
首先介绍文章结构，明确将讨论的主题和内容。
随后阐述本文的目的，即通过系统回顾已有研究并分析现有问题，为进一步探索解决方法提供理论支持。
1.2 文章结构本文共分为五个部分：引言、正文、锂金属蠕变引擎机理研究、全固态锂金属电池中的锂金属蠕变问题、结论与展望。
其中，“引言”部分用于简要介绍文章内容和目标，为读者提供必要背景信息；“正文”部分将通过具体案例和理论分析对全固态锂金属电池相关内容进行详细阐述；“锂金属蠕变引擎机理研究”部分将重点探讨锂金属蠕变的概念、影响因素以及研究进展；“全固态锂金属电池中的锂金属蠕变问题”部分将介绍全固态锂金属电池的基本情况，并详细探讨其中与锂金属蠕变相关的挑战和影响因素，以及当前在该领域研究的方法和策略；最后，“结论与展望”部分将总结文章主要观点，提出对未来发展方向的展望和建议。
1.3 目的本文旨在系统地阐述全固态锂金属电池中锂金属蠕变引擎机理的研究现状，并讨论其对全固态锂金属电池应用的影响和挑战。
通过深入分析已有研究成果，希望能够揭示不同因素对锂金属蠕变行为的作用机制，并提出相应的控制方法和策略。
通过对全固态锂金属电池领域的研究和探索，本文将为解决锂金属蠕变问题提供理论指导，并为未来该领域的发展方向给出建议。
2. 正文:全固态锂金属电池是当前研究热点之一，具有高能量密度、安全性好等优势。
然而，在实际应用过程中，锂金属蠕变问题一直是制约其长期稳定运行的重要因素。
锂金属蠕变是指锂金属在循环充放电过程中，由于内部应力集聚和物质迁移导致的形变现象。
如何选择氢燃料电池车载供氢系统的储氢方式？
如何选择氢燃料电池车载供氢系统的储氢方式？本文授权转载自“氢云研究院”，文章所有权归属于氢云研究院，未经许可，请勿自行转载。
摘要：概述了燃料电池车载储氢系统技术，包括常规高压氢、金属氢化物储氢、液体有机氢化物储氢、-253°C液氢及深冷-高压超临界储氢等技术及其车载应用现状。
参照燃料电池车对车载储氢系统单位重量储氢密度与体积储氢密度的目标要求，对目前已应用和处于研发推广阶段的储氢技术，在性能指标和存在问题方面进行了分析比较，并给出中国未来发展和应用领域的趋势和选择建议。
燃料电池是本世纪最有竞争力的全新的高效、清洁发电方式，预计燃料电池系统将在洁净煤燃料电池电站、电动汽车、移动电源、不间断电源、潜艇及空间电源等方面有着广泛应用前景和巨大潜在市场。
美国能源部(DOE)提出的一辆与汽油车标准相当的PEMFC电动汽车车载氢源的目标要求如表1所示。
综观目前所有实际可用的车载储氢或制氢技术，包括高压储氢、液氢储氢、金属氢化物储氢、吸附储氢以及车载甲醇重整制氢装置、汽油重整制氢装置和天然气重整装置，无一能完全满足这些指标，但针对不同产业链中的应用环节，可以针对性的开展技术突破，降低技术短板的影响，最终形成兼容的、多形态的氢能产业链。
表1DOE关于2005-2015年车载储氢系统的技术与经济指标要求一、常规高压储氢I型和II型普通钢制高压储氢容器的缺点是钢瓶自身太重，难以在车辆上使用，因此目前车载高压储氢领域主要采用轻质复合容器-III型瓶。
2000年美国Quantum公司与LavrenceLivermore国家实验室合作开发出工作压力35MPa、储氢密度11・3wt%的新型储氢容器，进而又研制出最大工作压力达70MPa超高压容器,内层以铝合金为内胆，外层缠绕碳纤维增强的复合材料层，如图1所示。
更为先进的IV型储氢瓶则采用塑料内胆，瓶口为金属件，在欧美日等国家和地区已经开始使用四型储氢瓶，具有重量轻、循环寿命长、成本低等优点。