道岔培训资料
ZYJ7培训资料
（1）原因分析： 首先要了解惯性轮的作用，惯性轮的作用就是电转机转换到位后防止电机 倒转，电机为什么会倒转，如：电机正转时油泵向动作定位油缸一端输送液压 油，当动作油缸到位后动接点切断启动电路，这时进入油管的液压油依然处于 高压状态下的油泵电机突然停转，液压油要返回油箱，在返回油箱的途中要经
过油泵、推动油泵反转，然后油泵带动电机反转，就在这时向正转的惯性轮应
如图（1）SH-6，斥离轨表示杆缺口的宽度是32mm并带斜坡，检查柱是
直方型宽度24mm也带斜坡，在日常维修中你把表示缺调整到4mm时或1.5mm时，斥离轨表示杆的后侧距剩余最大4mm、最小2.5mm，满足不 了锁钩凹槽和限位块间隙，只要斥离轨向道心方向走动7mm就会造成退 掉表示。如图（2）注明：
不应由于列车通过道岔时上、下振动而受力。
7、检查机内配线，连接有无松动，静接点片是否平顺，接点片压力是 否符合要求，遮断器是否灵活，机盖密封是否良好，并更换锈蚀易损 件。 8、惯性轮作用良好，应有3-4圈空转。
三、ZYJ7组成和转换过程
在介绍故障判断方法之前，首先应要了解ZYJ7机内组成：三相电机、油泵、 油箱、油缸、油缸导杆、挤脱器、锁闭铁、自动开闭器、静动接点组、安全接 点、导接油管、动作杆、表示杆、溢流阀、惯性轮等15个部件组成。要想真正 做好维护工作我们不但要了解结构，更要了解各部的作用。
从这根反位斥离轨表示杆缺口上你就知道列车压在道岔上表示是怎样退掉的。
3、列车轧上密贴轨为什么也会发生掉表示
（1）、原因之一：SH6转换锁闭器机内设计单面锁，只能防止油缸后 退，不能防止前进。原因之二：有的道岔二牵基本轨与尖轨密贴不好有缝 隙，在日常维修中不注意内锁闭铁与锁块间隙造成掉表示，发现转辙机内
《道岔知识培训》课件
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
道岔知识培训ppt课件
道岔知识培训
16
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道 岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
道岔知识培训
25
• 单开道岔转辙器的主要组成：
• 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
道岔知识培训
26
单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
道岔知识培训
24
单开道岔结构
煤矿道岔型号及参数(培训)
山东安瑞道岔
刚刚踏入矿用设备销售行业的人来讲，什么最重要？是行业知识，是你 对矿用设备产品的了解。为了方便不了矿用道岔行业的销售员对产品有个初 步了解，今天小编就给大家分享一下什么是煤矿道岔，煤矿道岔型号的含义， 煤矿道岔型号具体有哪些？
什么是矿用道岔 矿用道岔，也经常称之为煤矿道岔或者窄轨道岔，是我国煤炭系统使 用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。矿用道岔铺 设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角 度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。
煤矿道岔型号含义解析： （1）道岔型号第一个字母Z代表窄轨铁路道岔类型代号；
（2）道岔型号第二个和第三个字母、DK,DC,DX,JD,DZ,JC,TX分别 代表单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套 线道岔的型式代号。
（3）主要参数中第一段数字的6、7、9、分别代表道岔轨距， 6=600，7=700，9=900mm,主要参数第一段数字的15，22，30， 38，43，分别代表道岔轨型，kg/m。
煤矿道岔型号具体有哪些？ 煤炭工业部窄轨铁路计有600、762、和900mm三种轨距；15、 22、30、38、和43、KG/m五种轨型；其中有单开道岔、对称 道岔、渡线道岔和少量的交叉渡线道岔、对称组合道岔、菱形 交叉道岔、四轨套线七种类型。各种道岔按照不同类型分别有 2#、3#、4#、5#、6#、7#、8 #、10#、八种辙叉号数、又按 不同的辙叉号数配备了4、6、9、12、15、20、25、30、40、 50、70m十一种曲线半径道岔标准设。
山东安瑞煤矿道岔
ห้องสมุดไป่ตู้
道岔制造工艺培训
≤0.03
0.701.05
≤0.03
S ≤0.03 ≤0.03
拉伸性能
V
σbMPa
δ5%
~
≥880
≥9
0.040.12
≥980
≥9
道岔零部件原材料
交货状态 钢轨的级别（一级品、二级品和工业品）
TB/T2344-2003 43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件 TB/T3109-2005 AT钢轨技术条件 铁科技[2004]120号《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》 科技基[2005]101号 客运专线60AT轨暂行技术条件、 铁科技[2005]135号 客运专线道岔暂行技术条件 铁科技［2005］298号 250km/h客运专线60 kg/m钢轨暂行技术条件
培训主 要 内 容
一、道岔零部件原材料 二、道岔主要零部件工艺特征与制造工艺流程 三、道岔厂内试铺工艺 四、道岔的现场铺设施工 五、国内既有道岔标准的介绍
道岔零部件原材料 1.构成道岔的零部件分类：
铁件：钢轨、锰钢辙叉、扣件（垫板、弹 条、螺栓、轨距块等）、缓冲件（胶垫、 塑料垫）、绝缘件（绝缘板、绝缘套等）、 岔枕等
道岔的包装与存放（存放）
3、确因条件所限不能使用起重设备卸车时，可采用人工滑 杠卸车，严禁将钢轨件从车辆上直接撬下。滑杠卸车时必 须控制好工件的下滑速度，不宜过快。滑杠下端必须放置 缓冲垫物，避免撞伤道岔部件，尤其应加强保护可动心轨 第一、第二牵引点转换凸缘，不得将其撞坏；工件着地点 的地面应在卸车前平整好。对于尖轨与基本轨组装件、可 动心轨组装件、落地点必须是工件的底平面，防止工件侧 面先着地致使工件变形。
道岔零部件原材料
道岔零部件原材料
道岔零部件原材料
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册摘要：一、道岔的基本概念与分类二、道岔的主要参数及其意义1.转辙器参数2.辙叉参数3.护轨参数4.道岔间距三、道岔的选用与安装1.道岔选用的依据2.道岔安装的注意事项四、道岔的维护与检修1.道岔维护的基本要求2.道岔检修的周期与内容五、道岔故障处理与应急预案1.道岔故障的处理流程2.应急预案的制定与实施正文：一、道岔的基本概念与分类道岔是铁路交通中重要的设备之一，主要用于实现列车在不同的轨道之间行驶。
根据道岔的用途、结构以及安装位置等方面的不同，道岔可分为多种类型，如咽喉道岔、交叉渡线道岔、对称道岔等。
二、道岔的主要参数及其意义1.转辙器参数：包括转辙器的尺寸、形状、材质等，这些参数直接影响到道岔的使用寿命和性能。
2.辙叉参数：主要包括辙叉的数目、间距、角度等，这些参数决定了道岔的通行能力和安全性。
3.护轨参数：护轨是防止列车脱轨的重要设备，其参数包括护轨的尺寸、间距、材质等。
4.道岔间距：道岔间距是指两个相邻道岔之间的距离，合理的选择道岔间距有助于提高铁路线路的运营效率。
三、道岔的选用与安装1.道岔选用的依据：选用道岔时，应根据铁路线路的运行速度、列车密度、地形地貌等因素进行综合考虑。
2.道岔安装的注意事项：道岔安装过程中，要注意与轨道的平滑连接、道岔组件的整齐排列、轨道与道岔的垂直度等方面的要求。
四、道岔的维护与检修1.道岔维护的基本要求：道岔维护应遵循定期检查、及时维修、保证安全的原则。
2.道岔检修的周期与内容：道岔检修周期分为日常检修、季度检修和年度检修，检修内容包括检查道岔各部件的磨损情况、更换损坏部件、调整道岔位置等。
五、道岔故障处理与应急预案1.道岔故障的处理流程：发现道岔故障时，应立即采取措施封锁故障道岔，确保列车安全通行。
然后进行现场勘查，分析故障原因，进行相应的修复或更换部件。
2.应急预案的制定与实施：针对道岔故障，应制定应急预案，明确各级人员的职责、应急处理流程和措施。
地铁道岔知识培训(阿杜)
主讲:
杜茂金
引言 基本知识 道岔的组成 道岔的技术要求 道岔的病害及整治
引言
道岔是引导城市轨道 机车、车辆从一条线 路转入或跨越到另一 条线路的设备。
基本知识
开向： 左开、右开 编号： 正线 01 0 2、0403、1601 站场 1、3、5、7 型号： 9号(6°20′25″） 7号 (8°07′48″） 5号(11°18′36″）
尖轨跳动病害的整治
尖轨跟端轨缝过大时，要及时调整； 焊补磨损的间隔铁、夹板、桥形垫板、异径螺栓或套管； 跟端桥形垫板上的6MM平台串出及时焊牢； 整治尖轨拱腰 采取尖轨防跳措施 加强转辙部分枕下捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固
尖轨与基本轨不密贴的整治
校正连接杆的长度或利用连接板的孔眼调整两尖轨间的距离，使其符 合设计标准要求； 与电务配合，调整连接转辙机上拉杆的调整螺母，达到标准要求； 整修过长或过短的顶铁 整修辙跟螺栓更换失效的异径螺栓或套管 焊补更换磨损挠曲不平的滑床台，轨撑、滑床板挡肩，消灭“三道缝” 病害； 校正基本轨弯折点的位置与弯折量，达到设计要求； 整修基本轨或尖轨旁弯； 及时剁除基本轨工作边与尖轨非工作边之间的“飞边”； 整治尖轨爬行； 清除尖轨与基本轨之间的冰雪及其他异物。
护轮轨轮缘槽
1.
护轮轨一般用与道岔同类型的普通钢轨弯折制成，其主要作用 是迫使车轮轮缘在护轮轨轮缘槽内通过，控制对一侧的车轮轮 缘不致碰撞辙叉尖或进入异股，即保证查照间隔应有的尺寸。 为此，该平直段应对应于辙叉咽喉、辙叉心轨顶宽50mm的范围， 考虑到可能产生的爬行影响，一般再向两端延150~300mm。为 确保护轨与心轨作用边的距离不小于1391mm, 护轨轮缘槽平直 段的标准宽度为42mm，如侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽 的标准宽度为48mm，容许误差为+3、–1mm。
道岔培训材料
提速道岔的结构特点与养护维修第一节概述铁路道岔的类型道岔是轨道在平面上的分岔、连接和交叉设备它引导机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道是铁路轨道的重要组成部分。
它结构复杂铺设、养修工作量大。
根据用途和平面形状道岔可分为一-十一等种类。
一、单开道岔单开道岔是主线为直线侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。
站在道岔前端面向尖轨侧线向左分支的道岔称为左开道岔侧线向右分支的道岔称为右开道岔。
二、单式对称道岔单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔又称双开道岔在。
三、单式不对称道岔单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔。
四、单式同侧道岔单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔。
五、三开道岔三开道岔是主线为直线用同一部位的两组转辙器将一条轨道分为三条两侧为对称分支的道岔。
六、不对称三开道岔为对称三开道岔是主线为直线在不同部位用两转辙器将一条轨道分为三条两侧不对称分支的道岔。
七、菱形交叉菱形交叉是两直线在同一平面上相互成菱形的交叉。
八、交分道岔在两条和交叉地点列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔如图8。
列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔。
九、渡线渡线是使列车由一线转入他线的设备由两组单开道岔及一条连接轨道组成。
十、交叉渡线交叉渡线是相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备。
道岔是轨道在平面上的分岔、连接和交叉设备它引导机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道是铁路轨道的重要组成部分。
它结构复杂铺设、养修工作量大。
按照钢轨重量又可分为43kg/m、50kg/m、60kg/m等。
按照设计年度区分又分为“50”型、“53”型、“55”型、“57”型、“75”型、“92”型等。
单开道岔以钢轨类型及辙叉号数区分类型。
按照我国标准钢轨类型道岔号数分为6、7、9、12、18、30、38号等以12号最为常用。
我国铁路在20世纪70年代后期已开始铺设60kg/m钢轨随着60kg/m钢轨的推广应用即开始着手研制与60kg/m钢轨配套的道岔。
四线制道岔控制电路(朔黄培训)
控制台
3
关键在于 2DQJ是否转极
ZD6-1、3闭合定位单动道岔图
查找方法
查找断线时 使用MF14表250v 交流档,一表笔 测X3表笔不动, 另一表笔沿启动 电路测量若有 110v说明正常否 则为断点.
定位1、3 闭合为例
电缆１〔2断线
控制台
道岔定位向 反位操不动
故障分析： 第一步：首先判定是室内、外故障 第二步：电缆盒测试电压 第三步：顺电缆盒往室内方向查找.
逐点切断转辙机表示接点,表示灯应灭灯,恢复时,表示灯复亮.自动开闭器一、三排接点闭合,断13－14、31－32、33－34,移位接触器03－04.二、四排闭合 时断21－22、23－24、43－44,移位接触器01－02
拔掉RD4 0.5A保险道岔表示灯灭,恢复点亮.
道岔区段红光带时,操纵道岔,道岔不应转动.
维规对表示杆内表示口要求： 1.ZD6-E、J双机配套使用时,ZD-E检查柱落下检查
块缺口内两侧间隙1.5＋0.5,ZD-J是应大于7mm, 〔实际4mm＋尖轨于基本轨间隙＝7mm. 2.ZD6-E, ZD6-J 双机配套使用,单机的电流. 3.移位接触器<在J上>
6线制道岔控制电路
室外电路图
电动转辙机联锁试验
四线制道岔控制电路
控制电路组成
组合元件说明：
组 保险 合
3A
BD-7 JWJXCH125/0.44
3
SJ
JWXC -
1700
4
2DQJ
JYJXC135/22
0
5
AJ
JWXC -
1700
6
DCJ
JWXC -
1700
7
FCJ
道岔常用数据手册
道岔常用数据手册一、道岔类型与标识道岔类型：根据用途、结构和轨型等不同，道岔有多种类型。
常见的有普通单开道岔、普通交叉道岔、三开道岔等。
道岔标识：每组道岔都有唯一的标识，包括道岔型号、辙叉号、弯道半径、长度、宽度等参数。
二、道岔辙叉号与最小弯道半径辙叉号：表示道岔辙叉的号码，用于标识道岔的类型和轨距。
根据需要，有不同号码的辙叉可供选择。
最小弯道半径：表示列车在弯道处通过时所需的最小半径。
选择合适的弯道半径对于保证列车的安全运行至关重要。
三、道岔长度与宽度长度：根据道岔号码和铺设条件，可以计算出道岔的长度。
常见的长度有6.5米、9米、12米等。
宽度：根据道岔的辙叉号和转辙角，可以计算出道岔的宽度。
道岔宽度应满足列车运行的安全要求。
四、道岔心轨和护轨尺寸心轨尺寸：心轨是道岔的控制部分，其尺寸直接影响列车通过道岔时的平稳性和安全性。
心轨尺寸包括长度、宽度和高度等参数。
护轨尺寸：护轨用于保护主轨不受磨损，并引导列车通过道岔。
护轨的尺寸应与主轨相匹配，以保证列车的安全运行。
五、道岔转辙角与导曲线半径转辙角：表示列车在道岔处转辙的角度。
转辙角的大小直接影响列车通过道岔时的平稳性和安全性。
根据需要，可以选择不同的转辙角。
导曲线半径：表示列车在道岔导曲线处通过时的半径。
选择合适的导曲线半径对于保证列车的安全运行至关重要。
六、道岔辙叉直股和侧股轨距及支距直股轨距：表示列车在道岔直股轨道上行驶时的轨距。
直股轨距是保证列车平稳运行的重要参数。
侧股轨距：表示列车在道岔侧股轨道上行驶时的轨距。
侧股轨距也是影响列车安全运行的重要参数。
支距：表示列车在道岔处行驶时，车轮轮缘与钢轨之间的距离。
支距的大小直接影响列车通过道岔时的平稳性和安全性。
铁路道岔概述
■ 当列车未占用轨道电路区段时,电源电流通过两股钢轨,传送到受 电端继电器,继电器衔铁被吸起;当列车进入该区段时,轨道电路的 电流被轮轨短路,轨道继电器衔铁由吸起变为释放,表示该区段被 列车占 用。因此,轨道电路能直接反映列车在轨道上的运行情况, 是 信号设备的基础。轨道电路的工作好坏,对保证行车安全至 为 重要.
■ 受电端,构成一送多受的电线路。
■ 如图16所示,
■ 甲、乙两组绝缘是为了防止辙叉短路而设的。这两组绝缘两也的 钢轨有不同的电源极性,所以叫作极性绝缘。如单轨车在极性绝 缘上通过时,虽然只有一个车轮,但也能将轨道电路分路,此时如果 信号开放,则会顶回信号,造成机外停车事故,甚至造成险性事故.
■ 三、在轨道电路道岔上作业应注意的事项
些尺寸的准确位置和道岔的一般名词术语,必须符 合铁道部 1980年颁布的标准(TB3353-79),详见图18
■ 第一节 转辙部分 ■ 单开道岔转辙部分的作用是引导 ■ 机车车辆的车轮沿主线 方向或侧 ■ 线方向行驶,它由两根基本轨、两 ■ 根尖轨、各种联结 零件及转辙机 ■ 械组成。如图19。
■ 一、基本轨 ■ 单开道岔转辙部分的基本轨由标准断面钢轨制成,有刨轨底的和不
■ 二、尖轨
■ 尖轨是转辙器的主要构件,列车靠尖轨的引导依其不同位置而进 入直股或侧股线路.
■ 1.直线型尖轨
■ 这类尖轨由普通钢轨刨切而成,其工作边为一直线,可用于左开或 右开的单开道岔,制造简单,便于维修更换,尖轨尖端刨切部分较短 其横向刚度较大,尖轨摆度和跟端轮缘槽较小,是我国铁路以往应 用最多的一种尖轨。尖轨工作边与基本轨工作边构成的交角叫转 辙角卢,见图22(a)尖轨的卢值较大,当列车逆向进入侧线时,轮 缘 对尖轨工作边的冲击力较大,列车产生摇晃,尖轨尖端也容易磨损 。另一缺点是道岔较长,且尖轨尖端轨距加宽量较大,影响列车沿 正线运行时的平稳性。
客专道岔结构特点与铺设调整培训资料
Ⅱ型弹条分开式扣件系统组成
客专道岔主要结构特征
Ⅱ型弹条分开式扣件系统主要零件
客专道岔主要结构特征
螺母、平垫圈
01~11
60Kg/m钢轨18号无砟5m间距
单渡线总布置图
➢1.2 平面线形尺寸 道岔号数 全长（m）前长（m）后长（m）
辙叉角
18
69.000 31.729 37.271 3°10′47.39″
42 157.200 60.573 96.627 1°21′50.13″
线性
R=1100m圆曲线
R=5000m圆曲线 +缓和曲线
段 辙叉轨排 20.992 3.2 0.415 7.0 5.7 8.3 21.0 67.2 12
其余零部件 -
-
-
- - 22.6 27.8 - -
➢ 1.4 适铺范围
允许通过速度
18号 直向：250km/h（客专线（07）004 或 350km/h（客专线（08）016）
侧向：80km/h
42号 直向：350km/h
客专18号道岔弹性夹安装列表：
弹性夹类型
规格
安装位置
数量
SSB4
360mm
序号35～38岔枕滑床板用
8
SSB3
303mm
序号4～34岔枕支距垫板用
62
SSB2
224mm
序号86～98岔枕护轨垫板用
13
客专道岔主要结构特征
弹性铁垫板 ✓ 编号说明
位数 含义
铁路道岔转辙设备施工—道岔转辙设备室内配线(信号工技能培训课件)
15
绝缘套管
Φ8×15mm
个
若干
16
绝缘套管
Φ6×20mm
个
若干
17
扎带
2×80mm
根
若干
18
焊锡
若干
二、室内设备配线
室内设备配线图——复习（模块一项目1）识图基 本知识准备
三、配线校对
组合内部配线校对
配
线 校
组合侧面端子配线校对
对
分线盘端子配线校对
组合内部配线
一、工机具与材料
焊接台
组合固定区
图纸放置区
常用工具
材料 23 ×0.15mm 绝铜芯软线
Φ6 ×20mm 绝缘套管
Φ8 ×15mm 绝缘套管
2*80mm 扎带
二、配线
1、焊线
配线9-1~5-23
剥绝缘外皮5mm， 套Φ8×15mm绝缘套管
1、焊线
9-1~6-23
焊点饱满 光亮 无毛刺
焊接组合侧面端子时应 注意，此时组合侧面端子 板列编号的顺序，由于端 子板反转180 °，从右至 左其编号顺序为“03、02、 01”，“06、05、04”。
分线盘配线
一、配线种类
接组合侧面端子
接室外电缆芯线
分线盘正面
采用压接 线环或绕 制线环
穿线孔
采用WAGO 端子
分线盘背面
经分线 盘穿线 孔至端 子
从走线架 穿线至走 线槽
经架走线 槽穿孔至 对应层走 线槽
任务二
室内配线
任务目标
2.组合侧面配线
4.配线校对
1.组合内部 配线
3.分向盘 配线
9-1~6-23
此时6-23端子 不要连接，打 结挂在第6个 继电器的右列 端子所对应的 挂钉上，直至 由左向右焊接 到该端子时再 连接。
铁路道岔安装、作业培训教材(最新)
道岔安装培训技术资料第一部分：ZD6型转换装置一、ZD6型转辙机（如下图）：二、结构电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动.由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。
(如下图）:主轴:由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆,挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。
随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后,自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。
挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路.移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成,用来表示道岔尖轨所在的位置.安全接点（遮断开关)用来保证维修安全.外壳:固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。
三、ZD6型转辙机各主要部件及作用1、、电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦.同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。
通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。
两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。
额定电压160v;额定电流2。
0A，摩擦电流2。
3—2。
9A;额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0。
14）×2Ω,刷间总电阻4.9±0.245Ω。
（如下图)：电机接线图2、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。
其由两级组成:第一级小齿轮带动大齿轮,减速比103：27，第二级为行星传动式,减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内,内齿轮里装有外齿轮。
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道岔安装培训技术资料第一部分：ZD6型转换装置一、ZD6型转辙机（如下图）：二、结构电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。
由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻时损坏机件。
（如下图）：主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。
动作杆：与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。
表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成。
随着尖轨移动，只有当尖轨密贴且锁闭后，自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中，接通表示电路。
挤岔时，表示杆被推动，顶起检查柱，从而断开表示电路。
移位接触器：监督挤切削的受损状态，道岔被挤或挤切削折断时，断开道岔表示电路。
自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成，用来表示道岔尖轨所在的位置。
安全接点（遮断开关）用来保证维修安全。
外壳：固定各部件，防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。
三、ZD6型转辙机各主要部件及作用1、、电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。
同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。
通过改变定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。
两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。
额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。
（如下图）：电机接线图2、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。
其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41：1，总的减速比为103/27×41/1=156.4行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。
外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。
偏心轴套用键又固定在输入轴上。
外齿轮上有八个圆孔，每孔插入一跟套有滚套的滚棒。
八根滚棒固定在输出轴的输出圆盘上。
当外齿轮作摆式旋转时，输出轴就随着旋转。
当输入轴随第一级减速齿轮顺时针旋转时，偏心轴套也顺时针旋转，使外齿轮在内齿轮里沿内齿圈作逐齿咬合的偏心运动。
外齿轮41齿，内齿轮42齿，两者相差1齿。
因此，外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿。
正常情况下，内齿轮静止不动，迫使外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度。
（即输入轴顺时针方向旋转41周，外齿轮逆时针方向旋转一周）带动输出轴逆时针方向旋转一周，这样达到减速目的。
外齿轮既在输入轴的作用下作偏心运动，又与内齿轮作用作旋转运动，类似于行星运动，既有公转，又有自转。
3、传动装置包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴。
3.1、起动片介于减速器与主轴间的传动媒介。
，它连接输出轴与主轴，利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时补偿两轴不同心的误差，同时，还能够对自动开闭器起到控制作用。
3.2、主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。
4、转换锁闭装置锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运动以带动道岔的尖轨位移，并完成内部锁闭。
动作杆：一端与道岔的密贴调整杆相连，带动尖轨运动。
通过挤切削和齿条块联成一体，正常工作时，与它们一起运动。
挤岔时，动作杆与齿条块能够迅速脱离联系，保护了机内的部件。
5、自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。
5.1结构5.1.1、各主要部件及作用（如下图）：5.1.2、结构组成接点部分：动接点、静接点、接点座动接点块传动部分：速动爪、滚轮、接点调整架、连接板、拐轴控制部分：拉簧、速动片、检查柱在正常转换过程时，对表示杆缺口起到探测作用。
道岔不密贴，缺口位置不对，检查柱不会落下，它阻止动接点块动作，不构成道岔表示电路，挤岔时，检查侏被表示杆顶起，迫使动接点块转向外方，断开表示电路。
5.1.3、速动片配合起动片完成解锁和锁闭功能，使速动爪落入其梯形凹槽之中。
5.1.4、动作原理其动作是受起动片和速动片的控制。
输出轴转动时带动起动片转动。
速动片由起动片上的拨片钉带动转动。
从而将速动爪顶起或到位后落入，带动动接点块的运动。
5.1.5、自动开闭器接点有2排动接点，4排静接点，编号是站在电动机处观察，自右向左分别为1、2、3、4、5、6排，每排有3组接点，自上向下顺序编号，例11、12，13、14、15、16。
定位状态时，有第1、3 排接点闭合，和2、4排接点闭合。
其中，2、3排接点是表示用，1、4排为动作用。
道岔转换时，先断开表示接点组，最后断开动作接点组。
6、表示杆通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。
由前、后表示杆以及两个检查块组成。
前表示杆的前伸端设有连接头，用来和道岔的表示杆相连。
后表示杆前端与并紧螺栓相连的是一长孔，所以有86—167mm的调整范围，以满足不同的道岔开程需要。
道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块的缺口之中，两侧的间隙为1.5mm。
现场调整表示缺口是一项重要的工作，在密贴调整完成后，才能进行表示的调整。
先伸出，再拉入。
现调密贴，再调表示。
前后表示杆7、摩擦联结器保护电动机和吸收转动惯量的联结装置。
其主要是在道岔因故转换不到底时，电机的电路不能断开，如果电动机突然停转，电动机将会因为电流过大而烧坏。
另外，在正常使用过程中，可以消耗电动机的惯性，以避免内部器件受到撞击或毁坏。
正常情况下，依靠摩擦力，内齿轮反作用于外齿轮，使外齿轮作摆式旋转，带动输出转动，使道岔转换。
当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下，输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮在摩擦制动板中旋转（摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械传动装置。
调整过紧会失去摩擦联结作用，损坏电动机和机件，过松则不能正常带动道岔转换。
其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。
标准是1.3---1.5倍的额定电流。
8、挤切装置包括挤切削和移位接触器，用来进行挤岔保护，并给出挤岔表示。
两挤切削将动作杆与齿条块连成一体。
正常转换时，带动道岔。
当来自尖轨的的挤岔力超过挤切削能承受的机械力时，主副挤切削先后被挤断，动作杆在齿条块内移动，道岔即与电动转辙机脱离机械联系，保护了转辙机的主要机件和尖轨不被损坏。
9、ZD6—型电动转辙机整体动作过程，解锁→转换→锁闭9.1、电动机得电旋转9.2、电动机通过齿轮带动减速器9.3、输出轴通过起动片带动主轴9.4、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转9.5、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动9.6、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
第二部分：调查调查的主要目的是为了将所施工的线（站）之中的道岔情况进行摸底，找出安装前道岔铺设的病害，以便提前进行整治，为下一步的工作做好充分的准备。
一、调查的内容1、道岔组数:调查所施工的线（站）道岔的组数，包括单动、双动和多动道岔，提速道岔。
2、道岔型号：调查所施工的线（站）道岔的型号，包括（9#、12#、18#、30#、38#）等。
9#道岔在岔尖只有1个牵引点;12#道岔在岔尖有2个牵引点；18#道岔在岔尖有3个牵引点，而在岔心还有2个牵引点；30#道岔在岔尖有5个牵引点，在岔心还有3个牵引点；38#道岔在岔尖有6个牵引点，而在岔心也有3个牵引点。
3、钢轨型号：调查所施工的线（站）道岔的（43KG、50KG、60KG 等）。
4、道岔开通方向：调查所施工的线（站）道岔（左开、右开）的方向。
5、转换装置安装方向：根据设计文件调查所施工的线（站）道岔转换装置所处位置（直股、弯股），还要根据现场实际情况确定转换装置在设计位置是否适宜。
否则，还要变更该转换装置的安装位置，以便于施工。
6、道岔方正：调查所施工的线（站）每一组道岔的铺设是否达到安装要求。
即用方尺放在直股基本轨上测量，两尖轨尖端的连线与直股基本轨是否在一条直线上，或者测量固定第一连接杆的两螺丝中心的连线与直股基本轨是否垂直。
以偏差不超过20mm为基准，一旦超过标准，就要进行整治达标后方可进行安装作业。
第一连接杆的中心至尖轨尖端不得少于380mm。
7、道岔吊板：凡是新铺设的道岔，一般都会不同程度地存在吊板情况。
检查道岔吊板情况时，可以观察，也可以用1mm以上厚度的纸片或铁片插入滑床板和尖轨底部之间进行。
最好的情况是各个滑床板和尖轨底部之间能均匀摩擦，这样可以减少转换过程中的阻力和尖轨的颤动。
8、第一至第三连接杆的安装：调查所施工的线（站）每一组道岔的第一至第三连接杆（外锁闭除外）的安装是否牢固，各部绝缘是否齐全完好。
9、枕木的方正：调查所施工的线（站）每一组道岔的枕木位置是否阻挡钢轨钻眼和角钢的安装，是否符合设计文件上的距离要求。
道岔调查完毕后，要将调查情况写出明细，对于不符合安装要求的道岔要联系站前单位或者工务部门配合进行整治，然后才能进入施工程序。
第三部分:道岔测量打眼一、要求1、道岔要求方正，两岔尖前后偏移不得大于20mm，道岔尖轨与基本轨密贴，不爬行，反弹，轨枕影响角钢安装的道岔，应先由工务部门采取措施整修。
2、转辙机装置安装应符合：角钢铁应与钢轨密贴，长角钢应与单开道岔直股基本轨或对称道岔中心线垂直，长角钢与短角钢相垂直，三杆应与角钢平行（尖轨连接杆与长角钢两端因钢轨爬行而引起移位时，其前后偏差不大于20mm），转辙机应与单开岔直股基本轨或对称型道岔中心线平行，其偏移不大于10mm（指转辙机壳与道岔间），螺栓采用防松螺栓。
3、道岔安装装置应采用部颁标准图安装，角钢及杆件应镀锌，电转机短角钢采用长孔（20×60mm）。
4、电转机蛇管采用钢线双层橡胶管。
二、画线1、先用方尺（如图一）卡在直股基本轨上，必须使其贴紧。
用方尺的一面作为基准，观察第一连接杆两固定螺丝中心是否和方尺的边沿重叠。
其偏差如果小于20mm时，就可以进行画眼，否则就得整治。
当偏差小于20mm而大于0mm时，就要按照取中原则进行操作。
（如取中线图二2、方尺卡好后，才能在道岔两根基本轨上画线表示如O、O′点。
2.1、在一根基本轨上以O点为基准，向岔前方向测量XXmm，在轨面上标注（A点），此点为前角钢安装孔位置。
2.2、再以O点为基准，向岔后方向测量XXmm，在轨面上标注（B点），此点为后角钢安装孔位置。