泰山站既有站房改造设计研究
初中地理 极地地区专题练习(附答案)
一、极地地区选择题1．（威海）白色（冰雪）是北极地区原有的主色调，白色的外表，蕴藏着巨大的科学研究和科考价值。
读图完成下题。
（1）近年来，北极地区“白色”面积在逐渐减少，“蓝色”面积却在不断扩大，产生这一现象的原因是（）A. 地震海啸B. 全球变暖C. 板块的运动D. 注入的河水大增（2）当黄河站的科考队员进入一年中考察最忙的季节时，下列说法正确的是（）A. 南非中小学正放暑假B. 威海迎来旅游旺季C. 南极地区出现极昼D. 北极熊正在休眠【答案】（1）B（2）B【解析】【分析】（1）地球变暖的一个征兆是南北极地区永久冰雪的快速消融，造成海平面上升、蓝色海洋面积扩大。
跟踪考察表明，在1978~1996年间，北极地区的冰盖面积缩小了约6%，即每年实际减少约3万平方千米；冰层的平均厚度也由原来的310厘米减少到180厘米。
20世纪90年代以来，南极洲冰山脱离南极大陆的速度与日俱增，南极大陆冰盖的体积迅速缩小。
故选：B（2）黄河站是我国建立的第一个北极考察站，在北极考察的最佳季节是北半球的夏季，此时北极地区出现短暂的暖季，并且处于极昼，便于科学考察。
又由于地球围绕太阳公转时，地轴与公转轨道的平面成66.5°的固定夹角，这就使得一年内太阳光线的直射点有规律地在南北回归线之间移动，造成南北半球季节相反。
A、南非位于非洲南端，属于南半球，当北半球为夏季时，南非是冬季，因此中小学应放寒假，故A不正确；B、威海市为山东省港口城市，位于北半球，是夏季，受海洋影响气温较低，因此是避暑胜地，故B正确；C、北半球为夏季时太阳直射点北回归线附近，此时南极地区出现极夜现象，故C不正确；D、北极熊休眠的季节是冬季，故D不正确。
故选：B【点评】（1）近50年来，人类在生产、生活过程中排放的二氧化碳等温室气体急剧增加，使全球气温升高，旱涝等灾害频繁。
排放出的氯氟化合物破坏高空的臭氧层，导致地面太阳紫外线辐射增强，进而危及人类的健康。
中考地理一轮复习考点微专题考点11 两极地区(考点专练)
考点11两极地区1. 世界各国的科考队到南极考察大多选择在11月到第二年的3月进行，因为此时南极A. 正值冬季B. 正处于极夜C. 冰雪已经全部融化D. 是一年中相对温暖的时段【答案】D【解析】【分析】【详解】世界各国的科考队到南极考察大多选择在11月到第二年的3月进行，因为此时南极是一年中相对温暖的时段，白昼时间长，故答案选D。
随着全球变暖和冰川融化,北冰洋沿岸每年有两个月时间可以通航。
下图示意一轮船从诺姆港到摩尔曼斯克港的航线。
读下图,回答下列各题:2. 该轮船执行航行任务的时间应选择在( )A. 1～2月B. 4～5月C. 8～9月D. 11～12月3. 北冰洋沿岸通航期间,轮船可能遇到的最大危险来自( )A. 暴风雪B. 冰山C. 严寒D. 巨浪【答案】2. C 3. B【解析】【2题详解】北极地区的暖季是6-9月，所以C项是该轮船执行航行任务的时间，此时北冰洋沿岸气温相对较高，且有极昼现象。
【3题详解】北冰洋沿岸通航期间，轮船可能遇到的最大危险来自冰山，北冰洋是世界上纬度最高、气温最低的海域。
4. 关于两极地区的叙述，正确的是A. 北极是地球上最冷的地区B. 两极地区气候严寒的主要原因是冰雪覆盖C. 南极地区被称为“冰雪高原”D. 企鹅是北极代表性的动物【答案】C【解析】【详解】关于两极地区的叙述，南极地区纬度高、海拔高，是地球上最寒冷的地区；两极地区气候严寒的主要原因是纬度高；南极地区因冰雪厚，有“冰雪高原”称号；企鹅是南极地区的代表动物，北极熊是北极地区的代表动物，故选C。
【点睛】本题考查两极地区有关知识，要知道两极地区的代表动物及南极比北极更寒冷的原因。
5. 下列为两极地区共同特点的是（）A. 都被称为“冰雪大陆”B. 都是面积广阔的海洋C. 都有丰富的自然资源D. 科考的最佳时间都为每年6～8月【答案】C【解析】【详解】两极地区都是大部分位于极圈内，但北极地区以海洋为主，南极地区以陆地为主，所以北极地区有面积广阔的海洋，而南极地区则是气温最低的大陆，覆盖着两千多米厚的冰雪，有“冰雪大陆”的称号；两极地区都有丰富的自然资源；两极地处的季节相反，所以科学考察的时间也不同，北极地区最佳时间是6－8月，而南极地区最佳时间则是气温最高的12月－次年的2月，故选C。
初中地理极地地区复习题(及答案)
一、极地地区选择题1．（兰州）南极地区气候寒冷的主要原因是（）A. 纬度较高B. 海拔较高C. 距海较近D. 人类活动少【答案】A【解析】【分析】南极地区气候寒冷的主要原因：南极地区纬度最高，太阳直射角很小，地面受热面积也就小，气候寒冷。
故选：A【点评】影响气候的因素主要有：纬度因素、地形因素、海陆因素和洋流因素等。
2．读下图南极洲简图，完成下列各题。
（1）南极地区比北极地区更冷的原因叙述错误的是（）A. 南极地区以海洋为主B. 南极地区以陆地为主C. 南极地区海拔高D. 南极地区冰层厚，白色反光强（2）下列关于南极地区的叙述，正确的是（）A. 长城站位于中山站的东南方向B. 该地区储存着大量的固体淡水资源C. 我国四个科考站都有极昼极夜现象D. 每年6-8月是南极科考的最佳时期【答案】（1）A（2）B【解析】【分析】（1）南极地区与北极地区同处极圈内，但南极地区比北极地区更寒冷，是因为南极地区以陆地为主，南极地区的海拔更高，加上南极地区冰层厚，对阳光的反射强。
（2）在经纬网上，经线表示南北方向，纬线表示东西方向，所以长城站是位于中山站的西北方向；南极地区储存着大量的固体淡水资源；我国四个科学考察站中，长城站位于极圈以外，没有极昼极夜现象；每年的11月－次年3月是南极地区的暖季，适合科学考察。
故答案为：（1）A；（2）B；【点评】考查南极地区的科学考查以及南极地区的自然特征，我国在南极建立了四个科学考察站，分别是昆仑站，长城站，中山站、泰山站，其中长城站在极圈以外没有极昼极夜出现。
科学考察最好在12月到第二年的2月你。
南极地区纬度高，气候主要是寒带气候，终年寒冷干燥，冰川广布，多大风天。
代表性动物是企鹅。
3．2018年2月7日，中国第五个南极科学考察站---罗新海新站正式选址奠基。
读图，回答下列小题。
（1）罗斯海新站选址奠基时，可能遇到的困难是（）A. 酷寒、烈风B. 缺少淡水资源C. 此时处于极夜D. 正值雨季，多暴雪（2）下列关于我国五个南极科学考察站的叙述，正确的是（）A. 都有极昼极夜现象B. 罗斯海新站所处纬度最低C. 最靠近南极点的是昆仑站D. 罗斯海新站位于中山站的东北方（3）南极大陆旅游注意事项：登陆衣物用具全部吸尘；必须穿用船上统一的鞋子登陆，登陆前对鞋子进行消毒，回船时要踩过消毒池；拍照时，包不可以放地上；不可踩踏植物，旅游注意事项主要反映出南极地区（）A. 生态环境脆弱，易被破坏B. 动植物资源丰富C. 南极地区降水稀少D. 气候寒冷，旅游者易感冒【答案】（1）A（2）C（3）A【解析】【分析】（1）南极地区的气候是酷寒、烈风，该区域淡水资源丰富；建站时候没有极夜；正值南极的暖季，降雪较少；A符合题意。
火车站增加北站房工程预可行性研究报告
火车站增加北站房工程预可行性研究报告一、背景随着人们生活水平的提高和出行需求的增加，火车站的功能也逐渐扩展，从单纯的交通枢纽转变为综合服务中心。
目前，火车站已经成为城市的重要门面，对城市形象和形态有着重要的影响。
为了适应未来的发展需求，有必要对火车站进行扩建和改造。
二、目的本次研究的目的是为了探讨火车站增加北站房工程的可行性，确定是否值得进行该项目以及项目实施的可能性和可行性。
三、研究内容1.委托单位介绍本研究由相关部门委托进行，对火车站增加北站房工程进行预可行性研究。
2.研究范围本研究主要围绕火车站增加北站房工程进行，包括北站房工程的规划、设计、建设等方面的内容。
3.研究方法本研究采用文献研究、调查研究、实地考察等方法，收集相关数据和信息，进行分析和比较。
4.研究内容a.火车站功能分析：对火车站当前的功能进行分析，了解其现状和存在的问题。
b.市场需求分析：分析当前和未来的出行需求，判断火车站增加北站房工程的市场需求。
c.技术可行性分析：对火车站增加北站房工程的技术可行性进行评估，包括建筑结构、设备设施等方面。
d.经济可行性分析：对火车站增加北站房工程的经济可行性进行评估，包括投资回报率、运营模式等方面。
e.社会影响分析：分析火车站增加北站房工程对周边环境、交通和社会经济发展的影响。
本次研究将形成火车站增加北站房工程预可行性研究报告，结合研究内容对项目进行综合评估，提出合理的建议和措施，为后续的实施提供参考。
四、预期成果通过本研究，预计获得以下成果：1.火车站功能分析报告；2.市场需求分析报告；3.技术可行性分析报告；4.经济可行性分析报告；5.社会影响分析报告；6.火车站增加北站房工程预可行性研究报告。
五、工作安排1.资料收集和调研：收集相关资料，进行市场调研和实地考察，了解火车站现状和未来需求。
2.数据分析和报告撰写：对收集到的数据和信息进行分析，撰写相应的报告。
3.评估和建议：综合分析各方面因素，提出合理的建议和措施。
初中地理极地地区练习题(及答案)
一、极地地区选择题1．（兰州）南极地区气候寒冷的主要原因是（）A. 纬度较高B. 海拔较高C. 距海较近D. 人类活动少【答案】A【解析】【分析】南极地区气候寒冷的主要原因：南极地区纬度最高，太阳直射角很小，地面受热面积也就小，气候寒冷。
故选：A【点评】影响气候的因素主要有：纬度因素、地形因素、海陆因素和洋流因素等。
2．下列比较适合北冰洋通航的月份是是（）A. 1月B. 2月C. 8月D. 12月【答案】 C【解析】【分析】1、2、12月气温低，北冰洋处于冰封状态，通航难度大。
8月为夏季，大量冰层融化，通航相对容易。
【点评】北冰洋位于北极地区，气候寒冷，冬季全部结冰，每年的7,8,9三个月为北极的暖季，冰川融化。
3．2014年中国南极第四个考察站——泰山站建立。
读“我国南极考察站分布图”，回答下列小题。
（1）下列对泰山站所在的南极地区自然环境的概括不正确的是（）A.冰雪高原B.白色荒漠C.风库D.石油宝库（2）有关四个南极考察站的说法正确的是（）A.海拔最高的是泰山站B.距离南美洲最近的是长城站C.四站都有极昼极夜现象D.所有考察站都位于南极点的正南方【答案】（1）D（2）B【解析】【分析】解：本题考查南极地区自然环境、我国主要的南极科考站。
（1）极地酷寒，多狂风，降水稀少.南极洲98%的陆地为冰雪所覆盖，冰层平均厚度达1 720米，被称为冰雪高原，南极洲是世界上风力最大和风暴最多的地方，每年约有2/3的时间刮大风，被称为世界风库，南极洲的年平均降水量仅为55毫米，是地球上降水最少的大陆，而且降水几乎全部是雪，被称为白色沙漠，故选：D。
（2）我国的南极科学考察站中海拔最高的是昆仑站，故A错误；我国的南极科学考察站中距离南美洲最近的是长城站，故B正确；四站中长城站位于南极圈以外，没有极昼和极夜现象，故C错误；所有考察站都位于南极点的正北方向，故D错误，故选：B。
【点评】考查南极地区的科学考查以及南极地区的自然特征，我国在南极建立了四个科学考察站，分别是昆仑站，长城站，中山站、泰山站，其中长城站在极圈以外没有极昼极夜出现。
火车站站房改造工程方案
火车站站房改造工程方案一、工程概述火车站站房改造工程是指对现有火车站站房进行改造升级，以提升站房内部功能和外部形象，满足日益增长的旅客需求，提高火车站的整体形象和服务水平，实现火车站的新一轮发展。
二、改造目标1. 提升站房外部形象，使之与城市环境相协调；2. 对站房内部进行功能优化，提高服务水平和旅客体验；3. 加强站房设施设备更新，提高安全性和便捷性。
三、改造内容1. 站房外部改造（1）建筑外立面改造：对站房外墙进行翻新，采用现代材料和技术，提升建筑外观整体形象；（2）景观绿化改造：在站房周边增加绿化带和花坛，增加景观效果，提升城市环境；（3）照明设施改造：提升站房周边照明设备，增强夜间视觉效果。
2. 站房内部改造（1）候车大厅改造：对候车大厅进行布局优化，增加座椅数量和类型，提高旅客候车舒适度；（2）服务设施改造：增加自动售票设备、自助取票设备、无障碍设施等，提高服务水平；（3）信息指示改造：更新站内信息屏、导览标识等，提高旅客引导和服务便捷性；（4）卫生间改造：对站房内的卫生间进行整改，提高卫生设施品质。
3. 设施设备更新（1）安检设备更新：更新站房内的安检设备，增强安全防范措施；（2）电梯和扶梯更新：增加或更新电梯和扶梯设备，便利行动不便旅客使用；（3）灭火系统更新：更新站房内的灭火设施，提高安全保障水平。
四、改造方案1. 设计方案（1）招标进行设计方案竞标，要求设计方案具有现代化、实用性、环保、节能等特点，充分考虑站房改造的整体效果。
2. 施工方案（1）开展招标进行施工方案竞标，要求施工方案合理、高效、安全保障到位；（2）要求施工单位按时按质完成施工任务，确保改造工程进度。
3. 质量管理（1）制定质量管理计划，对改造工程过程进行全程监控，确保施工质量合格；（2）设立质检组织，对改造工程进行随机检查，及时发现并解决存在的质量问题。
4. 安全防护（1）建立安全防护责任制，明确各责任部门及人员，在施工过程中要严格遵守安全规程；（2）加强安全督导，加大安全宣传力度，提高施工人员的安全意识。
(整理)[精品论文]泰安抽水蓄能电站水利枢纽-----上水库库盆及导流建筑物设计毕业设计说明书
![(整理)[精品论文]泰安抽水蓄能电站水利枢纽-----上水库库盆及导流建筑物设计毕业设计说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/3b3a0e70b52acfc788ebc96b.png)
摘要本次设计以坝工为重点，主要任务是泰安抽水蓄能电站上水库挡水建筑物的设计。
经过综合比较，确定了坝轴线位置，并选定坝型为钢筋混凝土面板堆石坝。
设计主要内容概括如下：（1）、通过分析，对可能的方案进行比较，确定枢纽挡水建筑物的型式，轮廓尺寸以枢纽布置方案（2）通过坝型比选，选择主坝和副坝的坝型。
进行工程总体布置，详细进行上水库挡水建筑物的剖面设计，填筑材料设计以及一些细部构造，如防浪墙、面板、趾板、分缝止水等的设计，并采取相应的地基处理及防渗措施。
（3）选择折线法进行边坡稳定分析，运用汇编语言程序，进行了坝体抗滑稳定分析，得出最危险滑动面及最小安全系数，通过相应水工规范，确认大坝是安全的。
（4）简单介绍上水库自然条件以及库盆开挖工程特性，进行库盆的排水和防渗设计。
（5）导流建筑物设计：导流建筑物的选型，体型设计包括进水口、闸门型式及尺寸、断面型式和尺寸（6）细部构造设计关键词：面板堆石坝；材料设计；边坡稳定；挖填平衡;折线法AbstractThis report is about the design of the concrete face rock-fill dam in Shahe pumped storage station. After comprehensive comparison, the position of the dam is chosen and a concrete face rock-fill dam is considered as the appropriate type of the retaining structure. the wave wall, face, still block, foundation processing, rock-filled, water stops in vertical and perimeter joints (between facing slab and toe slab) and measure of imperious are discussed. The analysis of dam stability against sliding is very important for the specialty of suitable dam across section. Method of arbitrarily shape of broken line is used in analysis of dam stability against sliding. Fortran code is made up use of checking the stability of side slope. The concrete faced rockfill dam which is designed in thisreport is proved to be safe.And, the amount of reservoir excavation is calculated to come to balance with filling of the dam .Keywords:concrete face rock-fill dam ; design of material side slope stability;balance between filling of the dam and reservoir excavation ；Method of arbitrarily shape of broken line目录摘要..................................................... - 1 - Abstract ................................................... - 1 - 第一章概述 .............................................. - 5 - 1．1 前期工作.......................................... - 5 - 1．1．1 工程概况....................................... - 5 - 1．2 地区经济及电力系统现状............................ - 8 - 1．2．1 地区经济情况 ............................... - 8 -1．2．2 电力系统现状 ............................... - 8 - 1．3 电站建设的必要性.................................. - 9 - 第二章设计依据 ......................................... - 10 - 2．1 枢纽工程地质资料................................. - 10 - 2．1．1 区域地质与地震 ............................ - 10 -2．1．2 工程区地质概况 ............................ - 11 -2．1．3 上水库坝址工程地质条件 ..................... - 12 -2.1.3.1 堆石坝基............................... - 13 -2.1.3.2 趾板地基............................... - 13 -2.1.3.3 坝肩边坡............................... - 14 -2.1.3.4 防渗帷幕............................... - 14 -2．2 工程水文气象资料................................. - 14 - 2．2．1 下水库简况 ................................ - 14 -2．2．2 下水库水文特性 ............................ - 15 - 2．3 设计资料......................................... - 16 - 2．3．1 工程等别及建筑物级别 ...................... - 16 -2．3．2 设计基本资料 .............................. - 16 -2．3．3 安全系数 .................................. - 21 - 第三章工程布置及第一主要建筑物设计 ..................... - 22 - 3．1 工程总体布置..................................... - 22 - 3．1．1 上水库 .................................... - 22 -3．1．2 输水系统及引水系统 ........................ - 23 -3．1．4 厂房及变电站 ............................. - 26 - 3．2 坝轴线布置....................................... - 27 - 3．3 坝型选择......................................... - 28 - 3．4 大坝断面设计..................................... - 29 - 3．4．1 坝顶高程及宽度确定 ........................ - 29 - 3．4．1．1 防浪墙设计........................... - 29 -3．4．1．2 坝顶高程............................. - 31 -3．4．1．3 坝顶宽度............................. - 31 -3．4．2 坝坡的设计 ................................ - 31 -3．4．3 坝体分区 .................................. - 32 -3．4．4 钢筋混凝土面板设计 ........................ - 32 -3．4．5 趾板及连接板的设计 ........................ - 33 -3．4．6 防浪墙、面板、趾板的分缝与止水 ............ - 35 - 第四章坝体填筑材料设计 ................................. - 37 - 4．1 填筑料设计....................................... - 37 - 第五章坝体稳定与变形分析 ............................... - 39 - 5．1 边坡稳定分析原理................................. - 39 - 5．2 边坡稳定分析..................................... - 42 - 5．2．1 主坝边坡稳定分析 .......................... - 42 - 5．3 坝体变形分析..................................... - 43 - 第六章上水库库盆设计 ................................... - 45 - 6．1 上水库库盆自然条件............................... - 46 - 6．1．1 地形条件 .................................. - 46 -6．1．2 地质条件及水文地质条件 .................. - 46 - 6．3 上水库防渗防护设计............................... - 49 - 6．3．1 库盆防渗系统布置 ......................... - 49 -6．3．2 水库渗漏条件 .............................. - 49 -6．3．3 库区防渗帷幕 ............................ - 50 -6．3．4 右岸防渗面板 ............................ - 51 -6.3.4.1 面板边坡.............................. - 51 -6.3.4.2 趾板地基.............................. - 51 -6．3．5 库底土工膜 .............................. - 51 -6.3.5.1 设计指标............................. - 51 -6.3.5.2 土工膜与周边结构的连接设计.......... - 52 -6．4 环库公路设计..................................... - 52 - 第七章导流建筑物设计 .................................... - 52 - 7．1 导流洞的选线与总体布置.......................... - 52 - 7．2 导流洞的设计.................................... - 53 - 7．2．1 导流明渠 .................................. - 53 -7．2．2 进水口段设计 .............................. - 53 -7.2.2.1 进口建筑物的型式比较................... - 54 -7.2.1.2 进水口的布置........................... - 54 -7．2．3 洞身段设计 ................................ - 56 -7.3 隧洞的细部构造..................................... - 58 -7.3.1 洞身衬砌 .................................... - 58 -7.3.1.1衬砌型式 ................................ - 58 -7.3.1.2衬砌厚度 ................................ - 58 -7.3.2 衬砌分缝、止水 .............................. - 58 -7.3.3 灌浆、防渗与排水 ............................. - 59 -7.3.4 掺气槽 ....................................... - 60 -7.3.5 锚筋加固 ..................................... - 61 -7．4 导流洞封堵体的设计.............................. - 62 - 第八章总结 ............................................... - 63 - 参考文献 .................................................. - 63 -第一章概述1．1 前期工作1．1．1 工程概况泰安抽水蓄能电站工程位于泰山西南麓，距泰安市5km，距济南市约70km，京沪铁路和104国道从工程区附近通过。
中考地理总复习第二部分世界地理第十单元极地地区试题部分
5.(2017福建,12,2分)南极地区(dìqū)科学考察一般选择在 ( )
A.2月 B.5月 C.8月 D.11月
答案 A 2月处于(chǔyú)南极地区暖季(每年11月到次年3月),且在极昼期内。
知识拓展 在南极洲的高纬度地区,那里没有“日出而作,日落而息”的生活节律,没有一天24
罗斯海难言岛上正式选址奠基。读“我国北极通道路线图”(图Ⅰ)和“南极洲图”(图Ⅱ),完
成下面两题。
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图Ⅰ
第二页，共六十二页。
图Ⅱ
1.(2018山东威海,11,1分)关于我国北极通道路线(大连—鹿特丹)的说法,不正确的是 ( ) A.该路线的行进方向总体上是先向北,再向西,最后向南
答案(dáàn) B A海峡为德雷克海峡。
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第七页，共六十二页。
科考队员(duìyuán)小张于2016年11月初,随中国科考船“雪龙号”从天津出发,远赴南极中山站、长城 站进行科学考察。下图是南极考察路线图,读图完成下面三题。
5.(2017山东潍坊,10,2分)小张随科考船从天津到长城站,经过的大洋(dàyáng)依次是 ( )
A.先向北,再向东航行
B.先向南,再向东航行
C.先向北,再向西,再向西南航行
D.先向南,再向东,再向东北航行
答案 C 靠近北极是向北,远离(yuǎn lí)北极是向南。逆时针方向向东,顺时针方向向西。
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第十八页，共六十二页。
2.(2018广东,24,2分)东北航道对
A.俄罗斯 B.加拿大 C.美国 D.日本
经济发展意义(yìyì)重大 ( )
答案 A 东北航道主要经过(jīngguò)俄罗斯沿岸。
泰山风景区内部索道80平米候车休息室建筑设计CAD图纸
高铁站房装饰装修工程要点控制
深化设计程序为： 建筑 图初步审核一设 计元素调研一 控制性建 筑 图设 计 一 效 果 图 设 计 一 Ｐ ，汇 报 材 料 一 报 设 计 院审 核 及 有 关 单 位 认 Ｐｒ 可 一 装 饰 装 修 施 工 图 设 计 一 报 设 计 院 确 认一 设 计 院 下 发 施 工 蓝 图一 现 场 材 料 确 认 封 样一 样 板 施 工 确 认 。 ２２深 化设 计 部位 ． 深化设计部位包括 ： 站房外立面 （ 幕墙 、 石材等） 内墙 面、 、 吊顶 、 地 面、 车室 、 候 售票厅 、 贵宾 室 、 卫生 间、 电梯厅 、 办公室 、 辅助设备用房 、 站 台雨棚 、 天桥 、 旅客地道及天桥等 。 ２３对专业分包商深化设计 的协调和管 理 ＿ 专业分包商特指钢结 构 、 彩色压 型板 、 幕墙 、 门窗等 由厂家制作 、 现场安装的专业分包队伍 ２３１ ．． 除按合同严格管理各分包单位之外 ， 并协助 、 指导各分包单 位进行深化设计 和详图设计工作 ． 贯彻设计 意图 ． 保证设计 图纸 的质 量． 督促设计进度满足工 程进度 的要求 ２３２协调不同专业分包在设计上 的关系 ．最大限度地消除各专 ．． 业设计之间的矛盾 ２３３凡 涉 及 指 定 分 包 的 技 术 要 求 或 变 更 ．均 应 及 时 转 发 给 分 包 ．． 单位 ． 以确保技术要求 能及时得到落实
一 一
１ ． 色装 饰 ２绿 所有的装饰工 艺、 装饰材料需满 足绿 色环保 要求 ． 各项检测均 需 达到环保标准 １ － ３降低造价 坚持技术创新 ， 化施 工方案 ， 优 力求 使施 工方案在经济 、 技术 、 进 度、 质量 、 安全诸方 面达到最优的效果。 １ ． ４整体策划 ． 效果优先
铁路站区改造工程方案
铁路站区改造工程方案一、项目概述铁路站区是连接城市与城市之间以及城市与农村之间的重要交通枢纽，其改造工程将对铁路交通运输的安全性、便捷性和舒适性产生深远影响。
铁路站区改造工程包括对站房、站台、候车室、售票厅、广场等各个功能区域进行综合改造，以提升客户的出行体验，加快交通运输效率，改善城市形象，增加铁路交通质量，满足不同出行需求。
二、项目建设内容1. 站房改造：对原有的站房进行全面改造，提升建筑结构的承载能力和抗震性能，加强防火设施，改善通风透光条件，优化布局，提高使用效率。
2. 站台改造：对站台进行扩建和加固，增设盲道、扶手和防护设施，提升乘客的安全感和便利性。
3. 候车室改造：改善候车室的舒适性，增加座椅数量、增设充电设施、完善通风设施、提升环境卫生、增设WIFI覆盖及空调设备，增加自助服务设施等，以提升乘客的出行品质。
4. 售票厅改造：提升售票厅的接待能力和服务质量，增设自助取票设备、增加服务窗口、改善排队管理、提高信息发布效率。
5. 广场改造：提升平整度，增加绿化设施，改善排水系统，加强景观设计，提升环境舒适度。
6. 其他设施改造：包括卫生间、餐饮设施、便民服务设施等的全面改善和完善。
三、项目建设目标1. 提升客户体验：改造工程将全面提升铁路站区的服务质量，增加便利设施，提升出行体验，满足客户个性化需求。
2. 提高交通运输效率：改造工程将优化站台和候车室布局，增加自助服务设施，提升铁路交通的运输效率，减少客流拥堵，提高交通安全性。
3. 改善城市形象：改造工程将加强广场景观设计，增加绿化设施，提升环境舒适度，改善城市形象。
4. 增加铁路交通质量：改造工程将提升铁路站区的整体服务水平，增强铁路交通的品质和竞争力。
四、项目建设方案1. 时间安排：采用分段工程的方式，根据铁路站区的实际情况，合理安排施工周期，做到不影响日常运营。
2. 资金投入：根据实际情况进行资金投入的细化规划，确保改造工程顺利进行。
京沪高铁泰山西站封顶
级 ， 筑耐久年限 ５ 建 ０年 ， 震 设 抗
只“ 春茧 ” 。整个 体育 中心包 括
１０ ０
防烈度 ６ ，框架抗震等级为 ３ 度
２１ ０ ０年第 ６期第 ２ ５卷总第 １４期 ３
级 ， 筑 耐 火 等 级 ２级 。 在 泰 山 建
西 站 。 程 建 设 中 ， 计 人 员还 充 １ 设 分 利 用 高 科 技 手 段 节 约 能 源 消 耗 ， 采 取 地 源 热 泵 技 术 打 井
州 段 的 另 一 个 站 点—— 新 角 美 站也 于 ２ １ ０ ０年 ５月动 工兴 建 。 据 了解 ， 角 美 站 是 厦深 铁 新
会厅 ，并配备同声传译等功能 ， 满 足 国 际 化 会 议 需 求 。 海 洋 乐
园 、 日酒 店建 筑 综 合 体位 于洲 假 际酒 店东侧 。海 洋乐 园打造 华 中 地 区首 个 “ 主 题 ” 水 的体 验 式 全
重 点 工 程
阶 梯 会 议 厅 、 ０ 大 型 宴 ６０ ０ｍ 的
体育场 、 育 馆 、 体 游泳 馆 、 动 运
员 接 待 服 务 中心 、体 育 主题 公
园 及 商业 运 营设 施 等 ， 目 占地 项 ３ ．４ ｍ ， ０７ ｈ 总建筑 面积 ２ ． ｉ 。 ５ ６万 ｎ
底完 工 。
建成 后 ， 成 为深 圳 市 又 一标 志 将 性 建筑 。
中 国十 九 冶 中标 国 内
新 角 美 站 规 模 为 ４ ０人 站 ０ 房 ，建 筑 面 积 ５０ ０ｍ ， 站 为 ０ 车
首个鲸 鲨馆钢 结构 工程
２台 ６线 ，进 出 站 共 用 地 道
１个 ， １ 宽 ２ｍ。站房 设计 方 案具
实 现“ 场两馆 ” 即体育场 、 一 ， 体
火车站站房改造工程施工组织设计
（一）加强现场物料管理,增强视觉美感………………………………………………94
（二)降低施工噪音，减少粉尘污染,加强环境保护…………………………………94
（三)防止噪音污染………………………………………………………………………95
（二）施工步骤
1、测放桩位：请监理及建设单位人员对轴线复测合格做好记录，确定无误后，根据放出的轴线给出桩位并做好记录（用钎子打入地下200mm以下，然后灌入白灰，插入Φ6钢筋）。
2、钻机就位：钻机安装一定要平稳，钻机钻头对准孔位后,调整四角液压，使钻机上的左右标尺居中，保证钻机塔与钻杆垂直,然后启动钻机至设计深度。
验槽手续完毕后,进行基础施工。
2、土方回填
施工时严格按照施工技术交底进行,回填后必须经验收合格，方可进行下道工序施工。
回填时杂物必须清除,坑穴要清除积水、淤泥和杂物，并分层回填夯实;在建筑物或建筑物地面下的填方或厚度小于0.5m的填方，清除基底上的草皮和垃圾；如果填方基底为松土时，先将基底碾压夯实.
2、施工过程中严格按生产工序流程进行工序质量检查，内业资料及时整理，如实填写施工记录，做好隐蔽记录，并签字负责。
3、进场的原材料必须具有相关质量证明材料,复试合格后方可用于本工程。
4、实现现场取样见证制，严格按规定要求进行取样和送试工作.
5、遇有特殊情况时，必须报请技术负责人，再由技术负责人将问题向有关部门反映，争得设计部门的同意后方可按规定进行下一步施工.
11)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59—99）;
12)《铁路施工管理技术规程》
13)《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242—2002）
【精品】闲聊泰山火车站泰安火车站的职能与变迁
【关键字】精品闲聊泰山火车站、泰安火车站的职能与变迁泰山，号称‘五岳之尊’‘中华第一山’，泰山脚下的泰安城因泰山而得名，‘泰山安则四海皆安’，寓‘国泰民安’之意。
历来就是全球华人共同的精神家园和祈求平安之地。
但是，随着泰安日新月异、天翻地覆的变化，许多中外游客来泰山旅游犯了一叶遮目、有眼不识泰山的通病，尤其是对泰安的二个火车站更是‘晕’的找不到北，许多人为此还坐错了车次、耽误了行程、大煞了旅游途中愉快良好的心情，实乃有点得不偿失的感觉。
那么，泰山火车站、泰安火车站其各自的职能究竟是怎样的？这二个火车站又有什么‘来龙去脉’的变化呢？现在，请你在我的娓娓描述中慢慢的走进、了解、认识泰山火车站、泰安火车站吧。
假如你是乘坐火车去游览美丽的，如果你是乘坐普通客运列车去游览泰山，那么，进入时你必然看到旁边有一座独特的建筑，这座令你惊奇的建筑就是具有百年历史的泰山火车站（前身名为泰安火车站）的老站房。
19世纪末期帝国主义掀起了瓜分的狂潮，被划分为的。
1898年9月，英、德帝国主义集团偷偷背着中国，在举行会议，擅自决定修建津镇铁路（至）。
清政府屈服于帝国主义的压力，于1899年5月草签了借款合同，1908年签定了正式的借款合同，并将津镇铁路改为，津浦铁路全长1,009公里。
1908年德国人开始修筑津浦铁路北段，规划在设站，1909年泰安火车站修筑完成，一座德式建筑从此矗立在泰山脚下。
1933年国民党将军隐居泰山，出资对泰安站进行了修复扩建。
1926年3月中国共产党在泰安的第一个组织——泰安支部(时称泰安苏维埃支部)就在泰安火车站站房成立。
新中国成立后，泰安又对火车站进行了大规模的修复扩建。
改革开放以后，泰山及时适应新形势的变化，加快了对外开放的步伐，越来越多的中外游客慕名来爬泰山，泰安火车站远远不能满足于新时期的客运需求，于是在原址的西侧又修筑了新的泰安火车站，2000年泰安火车站更名为。
次年又对泰山火车站进行了扩建。
既有建筑改造数据中心设计要点
既有建筑改造数据中心设计要点
郭旭;曹玉琪
【期刊名称】《建筑技艺》
【年(卷),期】2022(28)S01
【摘要】既有建筑各种情况复杂,限制较多,根据实际情况,改造设计过程中会遇到许多与新建建筑不同的问题。
本文意在总结既有建筑改造数据中心过程中的设计要点,整理出相对共性、集中、重点的方面,加以总结提炼,形成简单的参考,以对后期的既有建筑改造数据中心项目提供一些启发和思考。
【总页数】4页(P188-191)
【作者】郭旭;曹玉琪
【作者单位】中国航空规划设计研究总院有限公司;北京市建筑工程设计有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU746.3
【相关文献】
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2.试论既有建筑二次装修改造工程施工图设计审查中的要点
3.既有建筑改造为超低能耗建筑设计要点研究及应用
4.既有建筑改造消防防排烟系统设计问题探讨——针对《南京市既有建筑改造消防设计审查工作指南(2021年版)》
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最新版火车站修复重建项目可行性研究报告
最新版火车站修复重建项目可行性研究报告1. 引言本报告旨在对最新版火车站修复重建项目的可行性进行研究和评估。
本项目旨在对现有火车站进行翻新和扩建，以提高其功能性和客流容量。
本报告将分析项目的背景、目标和前景，并评估其可行性和可持续性。
2. 项目背景当前的火车站面临一系列问题，包括老化的设施、狭小的候车区、滞后的安全设备等。
为了满足日益增长的客流需求，并提供更好的乘客体验，修复重建火车站是必要且迫切的。
3. 项目目标- 翻新和扩建火车站设施，以提供更舒适、现代化的候车环境。
- 增加候车区的容量，以应对不断增长的客流量。
- 更新和升级安全设备，提高乘客和工作人员的安全。
4. 可行性评估4.1 技术可行性通过对现有火车站的结构和设施进行细致评估，我们确定了进行修复重建的技术可行性。
现代技术和建筑材料的应用将有助于提高火车站的功能性和可持续性。
4.2 经济可行性在经济可行性方面，我们对修复重建项目进行了详细的成本估算和效益分析。
投资回报率的计算表明，该项目具有潜力实现经济收益，并提供持续的利益。
4.3 社会可行性通过与相关利益相关者的访谈和调研，我们对项目的社会可行性进行了评估。
我们得出结论，修复重建火车站将对当地社区产生积极影响，提高交通便利性和居民生活质量。
4.4 环境可行性我们还对项目的环境影响进行了评估。
通过采用可持续建筑原则，包括节能设计和废物管理方案，我们可以降低项目对环境的影响，并促进环境可持续发展。
5. 结论基于对最新版火车站修复重建项目的可行性评估，我们得出结论：该项目在技术、经济、社会和环境方面都是可行且有利的。
我们建议进一步推进项目，并进行详细的规划和实施。
6. 参考文献[可根据需要插入参考文献列表]。
【初中地理】极地地区训练经典题目(及答案)
一、极地地区选择题1．（红河州）关于两极地区的说法，正确的是（）A. 两极地区只有南极地区有极昼极夜现象B. 北极地区的科学考察价值超过南极地区C. 两极地区科学考察的最佳时间都是每年的7、8月份D. 南极地区比北极地区更为寒冷【答案】D【解析】【分析】北极地区和南极地区都有极昼和极夜现象；南极地区比北极地区的科学考察价值高；北极地区科学考察的最佳时间是每年的7、8月份，南极地区的科学考察最佳时间是每年的1、2月份，南极地区比北极地区更为寒冷，选项ABC叙述错误，不符合题意。
故选：D【点评】南北半球季节相反，南极洲的暖季是每年的11月至次年的3月，该季节是去南极洲考察的最佳时间。
南极地区比北极地区气温低的原因是南极地区是主要是陆地，北极地区主要是海洋，南极地区的地势比北极地区高，南极地区终年被冰雪覆盖，对阳光反射强，吸收的热量少。
2．依据两极地区气候资料统计表，判断下列说法正确的是（）A. 南极地区降水少，淡水资源短缺B. 北极地区气温高的主要因素是纬度低C. 南极地区严寒、风大、干燥D. 北极地区科学考察的最佳时间是11月～次年3月【答案】 C【解析】【分析】解：南极地区降水少，但是淡水资源丰富以固态水的形式存在，故A错误；北极地区气温低的主要因素是纬度高，故B错误；南极地区严寒、风大、干燥，故C 正确；北极地区科学考察的最佳时间是4月～10月，故D错误。
故答案为：C【点评】（2）北极地区指的是环绕在地球北极点周围的地区，与南极地区一起构成了地球的寒带。
北极地区主要由一个被广大冰原覆盖的大洋即北冰洋和环绕在其周围的一圈冻土地带所组成。
出于地理上的原因，通过北极地区是从东西半球到另一半球的最短航线。
为此，许多探险家前仆后继，打通了欧亚大陆与北美大陆之间的东北航线和西北航线。
为了开展科学考察，我国在北极地区建立了黄河站科学考察站。
（1）考查南极地区的科学考查以及南极地区的自然特征，我国在南极建立了四个科学考察站，分别是昆仑站，长城站，中山站、泰山站，其中长城站在极圈以外没有极昼极夜出现。
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泰山站既有站房改造设计研究
作者：王艺林
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第36期
【摘要】旅客站房作为铁路系统直接面对旅客的服务窗口，不仅要适应新时代铁路运营的需要，更要满足旅客日益提高的方便、快捷、舒适乘车要求。
本文以泰山站客运设施改造工程为例，通过分析泰山站现存的缺陷和不足，分析存在的主要问题的同时，利用站房的主体结构，重点改造扩大旅客使用空间，使其功能布局更合理，旅客上下车更通畅，提升其空间的品质，并适应城市建设发展的需要，改变其外观造型，给人以焕然一新的感觉。
【关键字】泰山站；站房；改造设计
1 泰山火车站概述及存在的问题
1.1既有建筑概述
既有泰山站站房始建于1979年，主建筑面积6602㎡。
随着客流量增加，2001年泰安火车站在原址西侧进行改造扩建，改扩建后的建筑面积为13500㎡，为钢筋混凝土框架结构。
该站已使用30余年，设施设备陈旧老化，空间布局、服务设施及感官效果等已不能满足现代客站的要求。
站房为线侧平式，分为二层，一层主要为进站广厅、候车、售票、贵宾用房等功能用房；二层主要为候车、办公等功能用房。
该站既有售票大厅、进站大厅及候车面积约8500㎡（其中售票大厅为1500㎡，进站大厅为2500㎡，第一候车室为1500㎡，第二层候车室为1500㎡，军人候车室为1500㎡），其主要室内装修标准为石材地面，乳胶漆墙面，乳胶漆墙裙，吸音板吊顶，外墙为石材墙面。
泰山站作为整个城市的坐标原点，城市的交通网布局、黄金地产位置、物资集散等很多功能，都围绕着泰山火车站繁衍开来。
1.2存在问题
（1）站房容量不足
既有进站广厅长30m，宽34m，安检设备位于进站广厅的入口处。
进站广厅进深10m，安检仪距离楼、扶梯不足4m，没有足够的客流缓冲空间，使得入口空间局促，高峰人流拥堵，疏散不及时。
既有闲置自动扶梯两部，提升高度7.5m，宽度1.0m，倾斜角度35°。
在两部自动扶梯之间设有楼梯，楼梯踏步宽280mm，高160mm，休息平台宽1.2m；既有楼梯坡度较大，存在较大的安全隐患。
（图1、图2）
按照“高峰系数法”计算确定旅游旺季、春运期间泰山站的最高聚集人数已达20000万人/天，是原设计最高聚集人数2000人规模的10倍。
因此现有的候车面积远远不能满足客流增长的需要。
既有客站的规模已经无法承担日益增多的出行量。
图1 改造前一层进站广厅图2 改造前的二层进站广厅
（2）管理服务用房不足
客运服务员由于没有管理用房和服务用房，只能挤在候车室阴暗潮湿、没有采光的夹层或临时搭椅在候车室门口休息。
客运管理服务用房的短缺，给客运人员管理和服务带来极为不利的影响，有损职工的身体健康。
2.泰山火车站车站改扩建方案设计概述
根据泰山火车站的具体情况，其庞大的旅客量使客站所在地区承受着巨大的环境和交通压力，如何将旅客快速及时的分流与保障旅客人身安全是泰山站最重要和最繁琐的工作。
泰山站运输繁忙，结合既有站在不停运的情况下进行改造的实际，分析其既有结构的特点，如何合理组织，重点突出，对旅客使用空间的关键部位分步实施改造；并合理确定既有站房结构的保留和利用，是改造工程设计十分重要的内容[4]。
经过对泰山站现状的分析，改造遵循以下原则：利用站房主体空间，扩大站房空间容量，调整站房空间功能，提高站房空间品质。
2.1 站房内部功能改造
改造工程将现有的楼扶梯、民警值班室、一楼软席候车室及一层南外墙拆除。
扩建进站广厅，使进站口与一楼候车区成为整体宽广的大厅。
将前往二楼候车区的楼扶梯移至候车室南墙外部，不再占用候车室的候车区域面积，还将增设一部无障碍垂直电梯，方便残疾旅客乘坐（图3）。
图3 扩建部分楼扶梯
另外，将二楼备用候车室与现有的候车室合成一个整体的候车区域（图4）。
同时对售票厅天花板及地面进行改造，售票厅内增设8台自动售取票机。
候车室改造工程完毕后，候车室旅客容纳量能比原来提高一倍，旅客候车、购票环境将得到很大改观，更加方便旅客出行[3]（图5）。
图4 改造后一层进站广厅图5 改造后二层进站广厅
并对进站口、广厅、进站通廊和出站厅等按照满足客运功能的服务需求一并整修。
疏通进出站旅客通道，扩大空间，进行改造装修，增加旅客上下行自动扶梯等旅客设施。
对既有出站广厅进行改造装修。
进站广厅通过拆除大厅南墙部分墙体新扩建楼、扶梯，新扩建部分外立面采用明框玻璃幕墙封闭，屋面为铝镁锰金属保温屋面板。
为营造室内外效果统一，设置装饰柱梁与既有结构对称，并对面层重新装修。
地面为白麻花岗岩；柱面墙裙为米色高档玻化砖；照明采用装饰筒灯。
通过改造，加大了进站广厅的进深，在有限的空间内扩大了
旅客进站空间，使旅客使用空间更加宽敞明亮，并增设了2部自动扶梯，一部无障碍垂直电梯，旅客可以用最短的时间、最短的距离到达2层候车厅，从而实现旅客快捷进站功能。
2.2 站房外立面改造
火车站作为重要的城市门户形象，体现了一座城市的文化特色和时代特征。
因此车站外立面根据周围建筑特点以及内部提升功能要求进行装修改造，整个立面采用对称布局，建筑处理力求用最直接简约的手法表现传统建筑的精髓；材质选用厚重的花岗岩，诠释泰山火车站稳重、大气、简洁的城市之门形象（图6、图7）。
图6 火车站北立面图7 火车站南立面
3.泰山站站房改造后效果
泰山站进站广厅位于站房中部，改造后的进站广厅进深40.5m，宽敞明亮、视线通透，旅客能够清楚地识别车站每个功能区的方位，有效地缓解进站旅客的紧张、焦虑的心情。
进站广厅中央、主通道两侧各设置1组与进站流短的距离到达2层候车厅，从而实现旅客快捷进站的功能。
站房东侧均设有售票厅和贵宾厅。
售票厅进深为，共设有15个售票窗口；厅内视线通透。
为旅客提供了足够的售票窗口和足够宽敞的排队空间。
售票窗口上方设置电子显示屏，购票的旅客能直接方便地了解所需要的行车信息。
改造设计中对站内功能进一步进行了梳理，旅客服务设施也提高了档次，扩大了候车空间。
经过优化改造后的进站广厅面积加大，进深加大，室内进站空间进深宽敞明亮、视线通透，导向清晰，旅客能够清楚地识别车站每个功能区的方位，有效地缓解进站旅客的紧张、焦虑的心情，且原候车室一天的载客量是7000人，改造工程完毕后，候车室旅客容纳量能增加一倍多。
4.结论
综合各方面考虑，铁路旅客站房的就地改造相对而言费用低、周期短、影响运营小、顾及社会效应，是比较符合国情的、可行性较高的铁路站房更新工程往往受原有建筑以及经济因素束缚较大，一切变动都需要考虑到与原有建筑的关系，对原有建筑尽量做到取其精华、去其糟粕。
[2]
我国现有的很多大中型铁路旅客站房无论从站房容量、社会需求还是旅客的出行方式上讲，都存在很多问题。
综合各方面考虑，铁路旅客站房的就地改造相对而言费用低、周期短、影响运营小、顾及社会效应，是比较符合国情的、可行性较高的铁路站房更新方式。
参考文献：
[1]杨惠东.昆明铁路旅客车站改扩建方案的设计研究[J].重庆大学建设管理与房地产学院，2007（10）
[2]李莉莉.齐齐哈尔火车站改造与再利用研究[J].低温建筑技术.2014（5）：34-35
[3] 中华人民共和国铁道部. GB50226—2007 铁路旅客车站建筑设
计规范[S]. 北京：中国铁道出版社，2007
[4]彭舸. 保定站改造工程站房建筑设计[J].铁道标准设计.2010（3）：105-108
[5]张庄.既有建筑在站房改造中的保留和利用探索[J].山西建筑.2010（ 7）： 44-46
[6]刘保红. 鲁文科. 以徐州站房改造为例谈既有铁路站房改造的特点[J].
铁道标准设计，2012（9）：96-100
[7]张红云.沈阳北站站房改造设计分析[J].铁道标准设计.2010（9）：101-104。