自动变速器故障案例
北京自动变速箱维修案例
自动变速箱维修案例,变速箱阀体维修,变速箱总成维修北京博睿通达整理大众迈腾自动变速箱维修案例一辆迈腾开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。
这就准备工作，开始施工了。
这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。
分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。
都要全部清洗干净。
除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。
修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。
这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。
开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油装完试车，没有一点冲击，大功告成。
最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。
最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。
陆尊自动变速箱维修,陆尊变速箱通病别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。
凯迪拉克车型故障2例
凯迪拉克车型故障2例凯迪拉克是一家享有盛誉的美国豪华汽车品牌，其车型在市场上备受青睐。
就像其他任何汽车品牌一样，凯迪拉克的车型也有可能出现故障。
在本文中，我将介绍两个凯迪拉克车型的故障案例。
故障案例一：发动机失火这个故障案例发生在一辆凯迪拉克ATS上。
驾驶员在行驶过程中突然感到车辆动力下降，并从发动机舱传来异样的噪音。
随后，驾驶员注意到发动机故障灯亮起。
由于情况紧急，驾驶员立即将车辆停在路边，然后联系了救援。
经过救援人员的检查，发现车辆发动机失火。
经过进一步的诊断，发现故障是由于点火线圈引起的。
这个发动机失火问题并不常见，在某些情况下，点火线圈会出现损坏，导致发动机失火。
为了解决这个问题，车主需要更换点火线圈。
不幸的是，这是一项相对复杂和昂贵的维修工作，因为需要拆卸部分发动机部件才能够更换点火线圈。
故障案例二：自动变速器故障驾驶员将车辆停在路边，然后联系了经销商客服。
经过诊断，发现故障是由于自动变速器的问题引起的。
在某些情况下，自动变速器会出现电子问题，导致换挡异常和顿挫感。
为了解决这个问题，车主需要将车辆送到经销商进行维修。
在这种情况下，经销商可能需要重新编程自动变速器或者更换某些传感器来解决问题。
总结：以上两个故障案例只是凯迪拉克车型可能出现的众多故障中的两例。
凯迪拉克是一家知名的豪华汽车品牌，其车辆在质量和性能方面都表现出色。
任何汽车品牌都有可能出现故障，故障的发生不仅与车辆本身的质量有关，也与驾驶方式和保养情况有关。
如果您发现自己的凯迪拉克出现了故障，建议立即联系经销商或专业的汽车维修技师进行诊断和维修，以避免故障进一步恶化。
定期保养和维护您的车辆也是预防故障的重要措施。
变速箱故障案例
变速箱故障案例变速箱故障是指汽车变速器无法正常工作或出现异常现象的故障。
下面是十个变速箱故障案例：1. 变速箱挂挡困难：当驾驶员尝试将挡位从一个档位换至另一个档位时，变速箱出现阻力或卡顿现象，无法顺利换挡。
这可能是由于变速器内部的齿轮或离合器损坏导致的。
2. 变速箱漏油：变速箱内的油液起到润滑和冷却作用，如果发现变速箱下方有油渍，可能是变速箱密封件老化或损坏导致的漏油问题。
及时修复漏油问题，以免影响变速箱正常工作。
3. 变速箱顿挫：在行驶过程中，变速箱发生顿挫现象，即车辆突然停滞或加速不畅。
这可能是由于变速箱内部的离合器片或齿轮损坏导致的。
4. 变速箱异响：变速箱在工作时发出异常的噪音，如嘎嘎声、鸣叫声等。
这可能是由于齿轮磨损、轴承损坏或油液不足导致的。
及时检修变速箱，以免出现更严重的故障。
5. 变速箱溢油：变速箱内的油液超过了正常标准，造成溢油现象。
这可能是由于油液添加过多或变速箱内部的通风系统故障导致的。
及时排除故障，以免油液过多影响变速箱的正常工作。
6. 变速箱卡挡：在行驶过程中，变速箱无法换挡或挂入空挡，导致车辆无法正常行驶。
这可能是由于离合器损坏、换挡机构故障或变速器控制系统故障导致的。
7. 变速箱打滑：当车辆行驶时，发动机转速上升，但车速没有相应增加，这可能是变速箱离合器片磨损或液压系统故障导致的。
及时修复打滑问题，以免进一步损坏变速器。
8. 变速箱冲击感：在换挡过程中，车辆出现明显的冲击感或顿挫感，可能是变速器油液粘度不合适或换挡阀门故障导致的。
及时更换适合的变速器油液，或修复阀门故障。
9. 变速箱自动挡卡挡：自动挡车辆在行驶中突然无法换挡或挂入空挡，可能是变速器控制系统故障导致的。
及时检修控制系统，确保自动挡变速箱正常工作。
10. 变速箱过热：当变速箱过热时，会出现警告灯亮起或变速箱油温过高的提示。
这可能是由于变速箱油液不足、散热系统故障或行驶负荷过重导致的。
及时检修散热系统，保持变速箱正常工作温度。
--7速双离合器自动变速箱故障诊断方法
一汽-大众售后技术服务部7速双离合器自动变速箱故障诊断方法Han.Yue2014-4-20DQ200变速箱油 (2)DQ200机电单元控制 (5)加压供给系统 (5)V401液压泵电机和液压泵 (6)机油滤清器 (7)蓄压器 (8)液压压力传感器G270 (9)变速箱传感器、电磁阀、执行器 (11)分变速箱压力调节阀N436、N440 (11)离合器执行电磁阀N435、N439 (12)离合器执行器-推杆 (12)离合器行程传感器G617、G618 (15)换档电磁阀 (25)换挡执行器 (26)变速箱输入转速传感器 (29)变速箱输入轴转速传感器 (29)机电控制单元温度传感器 (31)其它常用数据组解析 (32)附录 (37)DQ200变速箱油齿轮油液压油相比于DQ250变速箱，DQ200变速箱机电控制单元的液压回路与齿轮变速箱的机油循环各自独立，优势：（1）机电控制单元中没有多用途油；（2）齿轮变速箱中的磨屑和污物不会进入机电控制单元；DQ200变速箱油维护：（1）变速箱齿轮油：免维护。
初装量：1.7L。
备件号：（2）机电单元液压油：免维护。
初装量：1L。
案例1：速腾1.4T机电单元液压油渗漏售后方案：更换机电单元售后方案：更换机电单元案例2：DQ200机电单元密封圈损坏，导致齿轮油渗漏售后方案：更换机电单元、添加变速箱齿轮油案例3：变速箱输入轴油封损伤，导致齿轮油渗漏售后方案：更换油封DQ200机电单元控制加压供给系统液压泵通过滤清器将液压油压入压力调节阀、蓄能阀和液压传感器方向。
当液压油压压力调节阀和液压传感器上的液压油压力大约为60 bar 时，控制单元关于马达因此关闭液压泵。
在过滤通道堵塞时，旁路确保系统功能正常。
V401液压泵电机和液压泵吸入壳体压力侧驱动齿轮定子由6对电磁铁组成。
通过控制单元激发各个电磁体极对，在定子线圈中形成旋转的磁场。
转子受旋转磁场的影响，并进行旋转运动。
从而带动液压泵工作。
大众高尔夫OAM变速器故障特例
Operation ●Maintenance 使用●维修41《汽车电器》2011年第3期收稿日期：2010-10-281故障现象一辆2009款大众高尔夫1.4TSI 轿车，配置大众公司最新技术的双离合器自动变速器（OAM ，又称DSG ），行驶里程为12000km 。
出现自动变速器故障灯亮，汽车完全不能行驶的故障。
2故障诊断与排除车主自述，此车为事故车，在一次事故中变速器油底壳被撞破，但只是漏油未伤及内部零件。
在修理厂更换过变速器油底壳和清洗供油系统，行驶中偶尔出现在红绿灯路口停车后不能行驶。
将发动机熄火后，重新起动时故障消失，行驶恢复正常。
随后故障出现越来越频繁，最后汽车完全不能行驶。
于是将车拖回到原修理厂返修，该厂用大众奥迪故障诊断仪VAS5052读取故障码，故障代码为：“压力累积不足”。
检查机油量正常，更换变速器ECU 和阀板总成后行驶不久故障重现。
后又从大众4S 店请专业技术员过来进行故障诊断，用大众奥迪专用故障诊断仪进行ECU 匹配，故障依旧。
无奈之下，把车拖到大众4S 店服务站检测，检测认为是线路故障，因此更换线束总成，故障还是没有解决。
最后邀请笔者排除故障。
接车后，笔者首先用大众奥迪诊断仪VAS5052读取故障码，故障码还是“压力累积不足”。
尝试把故障码删除，故障码可以被删除，但只要发动汽车，故障码重现，并且还有个偶发故障码“变速器电源线路有开路”。
既然故障码显示为压力累积不足，说明是油路故障。
该车变速器为大众公司最新的7档双离合器变速器OAM 〔型号：DQ200七档，可承受最大扭矩为250Nm 。
由德国SChaeffler （舍弗勒集团）旗下的LuK （鲁克）公司提供核心部件，中国大连生产。
结构形式为定轴齿轮干式双离合器自动变速器，见图1〕。
分解变速器机械部分未见异常，润滑油中无沉淀物，油质很好。
故障车变速器控制部分（见图2）表面无损伤痕迹，也无其它异常。
从资料中查得，这款变速器液压控制系统原理及流程，设有专门的电子液压式控制单元来控制油泵电动机工作（电子液压式控制单元集成在机电装置模块里），如图3所示。
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（2）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。
故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡 。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。
故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。
回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。
据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。
依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。
试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。
此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。
依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。
依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。
拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。
多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。
汽车自动变速器故障诊断3例
迹 象 ， 障 灯不 亮 ， Ｕ无 存储 故 障 故 ＥＣ
码 。
故 障 诊 断
根据 车 主反 映的 情况 ， 行 路试 进 检查 ， Ｌ位 和 ２位 ２挡 发 动 制 动 作 用
正常 ， 位行驶 正常 ， Ｒ Ｄ位 １ ３挡 正 —
常 ，／ 挡 有打滑 现象 。 ＯＤ
自 动 变 速 器 是 汽 车 动 力 传 动 系 统 的 重 要 部 件 ， 性 能 对 整 车 的 动 力 其 性 、 适 性 、 控性 等 有 着重 要 的影 舒 操 响。 随着 各种 新 技术 的进 步 ， 别是 特 从 故 障 现 象 来 看 ， 速 器 能 顺 利 变 升 到 Ｏ／ 挡 ，说 明 电子 控 制 系 统 正 Ｄ 常， 问题 应 该 发 生 在 液 压 或 机 械 部 件
行驶 正常 。 ２ 皇 冠 自动 变 速 器 升 挡 点 太 高 ． 故 障 现 象
及 自 动 变 速 器 数 据 流 ， 合 故 障 现 象 结
进 行 综 合 分 析 与 排 除 。 面 通 过 ３则 下
典 型 案 例 ， 绍 汽 车 自动 变 速 器 故 障 介
皇 冠 ３０ ．Ｌ轿 车 自动 变 速 器 升 挡
车 ， 载 Ａ ４ Ｅ 四 速 自动 变 速 器 ， 搭 ３０ 该 车 行 驶 达 到 ６ ｋ ｈ时 ，变 速 器 升 入 ０ ｍ／
Ｏ Ｄ 挡 ， 动 机 转 速 约 １ ０ ｒｍｉ 随 ／ 发 ８ ０／ ｎ，
该 车 配 装 Ａ３ ０ 电 液 控 制 自动 ４Ｅ
变 速 器 、 节气 门拉 索 ， 且 与节 气 带 并 门 阀 联 动 ，调 节 节 气 门 油 压 的 高 低 。 车 速 传 感 器 和 节 气 门 位 置 传 感 器 的
01M变速箱故障案例
故障1 换挡杆锁止电磁铁响一辆2000年捷达都市先锋AT轿车，装用AHP型发念头和01M型4挡自动变速器。
行驶里程为1.5万 km，车主反映当换挡杆拨到R挡时，换挡杆锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响。
试车发现当锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响时，手摸换挡杆有振动感，试将换挡杆推到其他挡位，则没有异常。
换挡杆锁止电磁铁位于换挡杆的下部，其作用是在接通点火开关且踩下制动踏板时，电磁铁解除P挡位的锁止功能，答应换挡杆可以挂入其他挡位；否则，电磁铁处于锁止状态，防止换挡杆从P挡位滑到其他挡位。
由此可知，锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响与变速器控制单元有关。
连接汽车故障电脑诊断仪V.A.G1551，输入01（选择快速数据传输功能）-02（自动变速器地址码），按“Q”键确认后，结果显示“电控单元无应答”。
电控单元不能被访问，应首先检查其供电是否正常。
电控单元共有68个脚，其1脚接地，45脚接30号线，23脚接15号线，60脚经14号熔丝接15号线。
经检查上述各路供电都正常，怀疑电控单元损坏。
更换电控单元后，将换挡杆拨到R挡，换挡杆锁止电磁铁不再“咔嗒、咔嗒”响，用V.A.G1551检查也能被访问，至此故障排除。
因为该车控制单元泛起故障，换挡杆锁止电磁铁将会在R挡时不受约束地处于紊乱地动作状态，产生异响。
同时，系统进入应急状态，当换挡杆位于D位时，系统只能以3挡实现应急起动。
这种情况下一般驾驶员不会觉察到显著的挡位异常感觉，所以用户凭直觉以为是R挡有异响，将车开到服务站进行维修。
故障2 车辆起步难题，加速不良且燃油消耗高一辆2001年产捷达都市先锋AT轿车，行驶里程为5.1万 km。
车主反映该车起步难题，发念头加速不良，而且燃油消耗较大。
对该车进行路试，将换挡杆分别置于2、3和D位，踩下加速踏板，发现车速表与发念头转速表上升速度分歧错误应。
在换挡杆置于1和R位时，汽车起步时要加大油门才能正常起步。
凭直觉，笔者以为该车故障原因是液力变矩器中固定导轮的单向离合器打滑。
大众自动变速箱维修案例
大众自动变速箱维修案例一、故障现象：一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 GSi轿车，搭载大众AG4 01N型4前速电子控制自动变速器，车主反映该车变速器存在换挡冲击的症状。
接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：①入前进挡和倒挡冲击。
②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。
③2-3挡冲击严重。
④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。
⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。
二、故障分析与排除：根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。
在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。
②K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。
③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。
④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。
在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但2-3挡冲击的问题仍然存在。
而且有个现象比较特别，节气门开度越小2-3挡冲击感越强，如果恰恰在2-3挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。
既然2-3挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。
因为从油路上分析，2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀通电打开2/4挡制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4挡离合器K3的油路；3挡时N88继续断电K1继续接合，此时N89电磁阀断电则切断B2的油路，N90电磁阀断电接通K3油路。
北京现代悦动自动变速箱故障一例
• 给DCC电磁阀供电，没有发现有工作的声 音，给其它4个电磁阀供电都正常工作，判 定DCC电磁阀损坏。由于DCC电磁阀为一 个总成不能单独更换，更换DCC电磁阀总 成故障排除‘。
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• 故障排除；更换DCC电磁阀总成
• 总结；通过此故障，充分说明在进行故障 排除的过程中我们要善于用电脑分析，提 高工作效率。
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北京现代维修案例
• 有不跳档的现象，发动机故障指示灯亮。 连接北京现代原厂诊断仪读取发动机和自 动变速箱系统的故障，笔者解释下，北京 现代轿车发动机系统和变速箱故障的指示 灯为一个灯。读取发动机系统正常，读取 自动变速箱的故障码为P0743 DCC电磁阀接地断线。数据流显示波箱始终锁在三档 用诊断仪清除故障代码，发现故障码不能 被清除。
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• PCM/TCM通过应用液压来控制液力变矩器 离合器（或锁止离合器）到变速器输入轴 的接合和分离,T/C离合器控制的主要目的是 通过降低T/C内侧的液压负荷节约燃油。 PCM/TCM输出占空比脉冲,以控制锁止离合 器控制电磁阀( DCCSV)并根据DCC占空比 值向DC提供液压。当占空比高时,提供高压 ,锁止离合器接合。锁止离合器控制占空比 值的正常工作范围是 30%(开锁)到85%(闭 锁)。
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用万用表测该电磁阀的总插头的电源与接地都正常 当拔下电磁阀的插头时发现故障指示灯熄灭了， 系统也没有故障码了，为什么拔下插头故障 灯就 熄灭了呢？当插上插头故障灯亮起，故障码没有 发生变化。用诊断仪进行执行元件测试功能，当 测试到DCC电磁阀的时候没有反应，其它四个电 磁阀有工作的声音，拆下阀体总成，用电瓶直接
北京现代悦动轿车自动变速箱锁档故障一例
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• 故障现象；一辆北京现代2010款悦动轿车 用户反映该车在行驶中发动机故障指示灯 突然点亮，自动变速箱有冲击的现象，并 且车速在80KM的时候里程表已达到3000转 该车行驶2.6万KM。
MINI变速器故障灯亮
维修案例
车型：07年MINI
故障现象：自动变速器故障灯亮，入档冲击，加速困难且最高车速只能答到80km/h
很明显，由故障现象，可排除发动机故障，应该是自动变速器锁档问题，用GT1检测其自动变速器故障码，发现有两个故障码：一供应电源电压不良。
二、供应电源电压不良/RPM信号传感器。
经检查，电池电压在12V以上，变速器电脑的几个保险丝正常有电压到，变速器电脑的继电器也正常有电源到，发动机能够正常工作，也能说明所检查项目应该是正常的，把车升高检查，变速器没有发现漏油现象，松开放油螺丝检查变速器油足够，变速器油也是正常。
重新连接GT1，删除所有故障码，重新快速测试，没有故障码产生，再进行路试，一切恢复正常。
故障分析：查找相应资料，传统的MINI变速器是采用液压控制其自动换档，而对于07年以后的MINI来讲，基本上都是电子化，采用六速电子控制自动变速器，相应的换档控制，主油压控制，锁止离合器都是由电脑通过电磁阀来控制的，一旦电脑检测到有错误的信号和不良信号，电脑自动断开换档电磁阀以保护自动变速器，从而造成变速器锁死在三档的现象。
MINI发生上述故障的原因，应是车主或其他维修人员检修发动机时，在打开点火开关下，曾拆下过变速器电脑或一些相应的继电器，
保险丝，而且没有做好善后处理，所以引起该故障
注意：在维修作业中，最好是关闭点火开关下操作，特别是安全气囊
陈伟2011年10月。
2012年自动变速器典型故障总结性分析（一）
2012年自动变速器典型故障总结性分析(一)◆文/北京 薛庆文一、大众、奥迪DSG故障大众、奥迪DSG变速器故障可分为两大类：一类是问题相对较多的干式DSG变速器，其普遍安装在发动机标配为1.4T的一汽大众、上海大众、进口大众和进口奥迪等十几款车型上，型号为DQ200(0AM)；另一类是湿式6速和湿式7速两款变速器，其中湿式6速DSG变速器普遍应用在一汽大众、上海大众、进口大众及进口奥迪车型上且与1.8T、2.0T及3.2L发动机相匹配，型号为02E(DQ250)，而湿式7速DSG变速器目前主要应用在进口奥迪和国产奥迪系列车型上，型号为0B5。
任何一款新变速器在使用中出现问题都是不可避免的，同时也是允许的(除严重的安全隐患问题)，厂家积极地去寻找解决问题的方案也是理所应当的，这也给维修人员提供了学习的机会。
下面笔者将就这三款变速器目前存在的问题以及相应的解决方案跟大家一起分析。
1.DQ200(0AM)变速器该变速器自从投放市场以来，其故障主要是“撞车后变速器不能正常工作”、“偶发性挂挡不能行驶”、“在二挡运行时出现抖动现象”、“低速挡位换挡冲击”、“动力中断导致车辆不能行驶(故障灯闪烁或不能显示)”以及“维修后出现的各种问题”。
(1)碰撞后变速器不能正常工作的故障分析和解决故障现象：由于碰撞事故导致一些车辆变速器不能正常运行，而且往往是撞车事故当中并未伤及变速器，但在完成其他作业项目并准备试车时，却发现车辆不能行驶。
这时维修人员一般会通过故障诊断仪进行相关的检测，多数情况下故障存储器中并未记录任何故障码，但在使用专用诊断仪执行引导功能或匹配时，经常会出现中断的数字代码。
因为一般的修理厂并不清楚这些代码的含义，所以总是怀疑电脑的电子元件可能在事故剧烈的碰撞中损坏了，于是更换J743模块(见图1)，但故障仍未排除。
在事故中变速器及其周围有关的部件都没有损坏，难道是其他系统出现了问题？维修人员几经查找并没有找到原因，最后通过更换试驾车总成确定了问题还在变速器上。
宝马变速箱故障维修,自动变速箱维修案例
宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。
熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。
故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。
维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。
这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。
机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。
它安装在油底壳里。
机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。
电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。
它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。
行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。
它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。
行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。
行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。
行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。
顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。
电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。
通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。
系统电路图如图2所示。
换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。
该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。
拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。
雪铁龙C5AT8型自动变速器故障两例
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：彭蓉霞 ******************52·November-CHINA 雪铁龙C5AT8型自动变速器故障两例◆文/武汉 宋波舰通过CAN车身网导线9017和9018将点火信号传递给发动机舱控制盒PSF1，PSF1获得点火信号后控制其内部的正时继电器R6工作；③继电器R6工作后，通过导线C161分别为自动变速器ECU的27脚、挡位锁止继电器1642的1B和3B脚、多功能开关的A1脚供电，通过导线C6702为双制动开关2120的3脚供电；④此时当驾驶员踩下制动踏板后，双基本没有故障后，拆下仪表台左下方装饰板和一些附件，更换一个新的挡位锁止继电器后，原故障被排除。
维修小结①将点火开关旋到点火挡时，点火开关通过导线1065将点火信号传送到智能控制盒BSI，BSI获得点火信号后将全车网络唤醒进入工作状态；②CAN车身网唤醒后，BSI案例一故障现象一辆2010年生产的雪铁龙C5轿车，发动机型号为EW10A，ECU型号为MM6LPB，自动变速器型号为A T8，行驶里程为58670km。
该车在使用过程中，突然出现变速杆被锁止在P挡，车辆无法挂挡行驶的故障。
故障诊断与排除根据C5轿车自动变速器控制原理(图1)可知，变速杆被锁止在P挡的主要原因有：①点火开关不能把点火信号传递到智能控制盒BSI；②1635中的多功能开关有故障，造成不能正确传递P挡信号；③双功能制动开关2120有故障，造成不能正确传递制动信号；④自动变速器ECU损坏，不能控制挡位锁止继电器1642通电工作；⑤挡位锁止继电器损坏，不能控制P挡锁止电磁阀1603解锁；⑥1603中的P挡锁止电磁阀损坏，不能控制P挡解锁。
接通点火开关点火挡后，组合仪表0004上有变速器P挡、水温、燃油量等信息显示，说明点火开关可以把点火信号传递到智能控制盒BSI。
将雪铁龙轿车的专用诊断仪连接到车上的诊断插座，操作诊断仪进入到1630自动变速器ECU内读取故障，诊断仪显示没有故障。
自动变速器故障码难以消除案例分析
的。我 们把 里程 表传 感 器拔掉 ， 进 再 插座 断开 ， 障码及 现象依 旧。 故 诊 断 进 行 到 这 种 程 度 就 迫 使 我
们 改 变 思 路 ， 始 思 Ｎ－ 不 是 Ｃ 开 是 ＡＮ—
３４ ． ６舒 适 系 统 控 制 单 元 ： １ ９ Ｏ ２９ 数 据 总 线 的 诊 断 接 口 Ｊ３ ５ ３没 有 通 信 、 １３ ０ ３ １驾 驶 员 侧 车 门 控 制 单 元 Ｊ８ ３ ６没 有 通 信 、 １ ３ Ｏ ３ ３左 后 车 门 控 制 单元 Ｊ８ ３ ８没 有 通 信 、 ３ ４右 后 车 门 ０１ ３
通 讯 、 ３ ５ 驾 驶 员 ／ 视 镜 位 置 控 制 ０１ ３ 后 单 元 Ｊ４ ５ ３没 有 通 信 。 想 到 这 里 就 怀
温 度 传 感 器 Ｇ１ 断 路 ／ 路 、 ３ ０ ７ 短 Ｏｌ ０
带光 盘机 构 的 导航控 制单 元 ＪＯ ４ ｌ没
有通讯 、 １３ ０ ３ ５驾 驶 员 ／ 视 镜 位 置 控 后
车 ， 自 动 变 速 器 进 入 紧 急 运 行 ４挡 （ 接 挡 ， 动 比 为 １） 读 取 数 据 Ｉ 直 传 ， ／Ｌ ）
ＢＵＳ和 网 关 故 障 造 成 了 这 些 故 障 码 ？
因 为 本 车 型 有 些 系 统 里 并 没 有 配 备 控 制 单元 ， 是 却 显示 这些 系统有控 可
控 制单元 Ｊ８ ３ ９没 有 通 信 、 ３ ６数 据 Ｏ１ ３ 总线 系统舒 适 系统 单线模 式 。
行 查 询 故 障 码 还 是 一 样 ，再 把 ＡＢ Ｓ
通 过 对 故 障 码 的 初 步 分 析 ， 断 判 车辆 可 能存 在 多个故 障 ， 且 这些故 并 障 来 自驱 动 系 统 和 舒 适 系 统 。 客 户 对 报 修 的 主 要 故 障 进 行 常规 检 查 ， 试
AMT故障案例
案例 7
故障地点：沈阳 故障时间：2015 年 11 月 5 日 车辆里程：213000 公里 故障现象：高档区，在松油门之后，再踩下油门有“哗哗、、、”的响声，同时有 动力中断的感觉 处理方法：现场通过验证确实如司机反馈的故障现象，低档区没有故障现象， 通 过车保姆诊断历史故障为 4 个故障，如图 1：
手持诊断
案例 3
故障地点：南京
故障时间：2014 年 5 月 11 日
车辆里程：900 公里左右
故障现象：变速箱只能挂到 10 档，10 档之后无论在手动模式还是自动模式均无
法挂入，其他档位在挂档过程中出现过发动机熄火现象，仪表未显示故障信息。 处理方法： 用手持诊断检测未发现故障；对离合器自学习，学习成功后，故障 重现；用诊断仪检测发动机故障，报出 P01E8 故障码（轨压严重过低），拆下油 箱抽油管发现油管底部插有黄色短管，拔掉黄管后，重新试车，故障排除。 原因分析：为了使油箱底部的燃油全部耗尽，私自接黄色短管，抵到油箱底部， 致使发动机油路上油不畅，影响了发动机转速性能，发动机输出转速达不到变速 箱换挡点要求，使变速箱换挡失败，甚015 年 7 月 22 日 车辆里程：6 万公里左右 故障现象：冷车时无论自动模式还是手动模式升档都没有异响，热车之后升档有 类似于两个齿轮转速不同步结合时“咔”的响声 处理方法：由于此故障是热车，而且发生在升档时，降档不存在，所以首先对中 间轴制动器的制动时间进行了查看，发现制动器制动时间在 216 左右，而正常的 应该在 180 左右，制动器的制动时间较长，所以怀疑是因制动器制动实际制动时 间长导致的滑动齿套与目标档位齿轮转速不同步造成的异响。 1、手动控制中间轴制动器电磁阀进气排气，电磁阀工作正常，而且电磁阀排气
故障地点：南京
聊聊变速器过热的那点事儿(上)
案例1：宝马760变速器油温高一辆宝马760，底盘型号F02，行驶里程200 000km，装备N74发动机与ZF 的8HP 自动变速器，车辆因变速器油温过高报警而进厂维修。
首次进厂时，车辆不仅有变速器油温过高报警，还有发动机涡轮增压辅助水泵故障，更换辅助水泵后消码，反复试车故障不能再现，交还客户。
但一周后，车辆再次进厂，变速器油温报警(图1)再次出现，客户要求彻底解决。
维修人员用诊断仪检测车辆，读取如图2所示故障代码。
维修人员检查了变速器油位和油质，均正常；检查变速器散热油管无弯曲、变形，变速器油的热交换器无碰撞损坏迹象；同时查看此车报警记录，并没有发动机过热报警的历史，测试发现车辆的电子扇功能也正常。
奇怪的是：维修人员反复试车，却不能重现变速器过热的现象。
笔者查阅故障代码的冻结数据，如图3所示。
故障代码的冻结数据说明：此车变速器模块的芯片温度是133℃，变速器油的温度是131℃，而[1004]组数据的过热的阈值是145℃，而让人费解的数据是：转换器温度为156℃。
图1 仪表显示变速器过热图2 宝马760故障车上的故障代码聊聊变速器过热的那点事儿(上)◆文/北京 杨老师炎热的夏季，车辆过热总是一个绕不开的话题，大部分案例都是发动机“发烧”，但是你知道吗？其实变速器也有过热的报警。
可能大家都觉得，变速器不像发动机，把化学能转化为热能、动能，而只是能量的“搬运工”，其实，变速器犯起脾气来，照样会警告：“我热了”！为此，笔者想和大家一起聊聊变速器过热话题。
杨老师（杨波）汽车维修高级技师、机动车检测维修工程师。
从事汽车维修工作近20年，先后担任现代、通用4S店技术总监、日德等外资车企的技术培训讲师。
具有扎实的理论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和独到的维修见解。
现在某外资车企担任技术支持工程师。
图4 宝马760故障车变速器油底壳无油泥图5 宝马760故障车冷却系统水道堵塞图3 宝马760故障车的冻结数据5．检查冷凝器表面脏污。
变速器液压控制单元引起的故障案例(一)
28-CHINA ·August◆文/北京 薛庆文薛庆文 (本刊编委会委员)北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。
变速器液压控制单元引起的故障案例(一)图1 检测到的故障码图2 前进挡的匹配结果图3 倒挡的匹配结果一、奥迪无级变速器(C V T)的故障检修过程一波三折车型信息2006款一汽奥迪A6，搭载2.4L发动机和01T型链式CVT变速器，行驶里程约220 000km。
故障现象用户描述，该车早期的故障现象是挂挡后车辆有时没反应，踩加速踏板车也不走，尤其是在冷车时比较容易出现，热车后就一切正常。
最近故障现象频繁出现，因此开到修理厂来维修。
该车共进厂三次，在最后一次主修技师通过电话向笔者咨询。
通过指导，顺利处理了故障。
具体过程如下。
故障诊断与排除(1)第一次进厂维修验证试车由于此车是在没有故障现象发生的状态下开到修理厂的，技师反复试车也未能找到问题，所以用户将此车留在厂内，等待车辆处于冷态时再进行试车。
果然，在冷车时，出现了和用户描述基本一致的故障现象，即无论挂前进挡还是倒挡，车辆均不能行驶，踩加速踏板无反应。
连接诊断仪，读到1个故障码“05889(P1701)停用变速器控制单元”，属于静态故障并且无法删除(图1)。
此时如果关闭发动机并重新启动就一切正常，而且不会再次出现。
① 检测分析技师根据其经验判断该车应该是变速器控制单元坏了，所以先让用户将车开走，待订购的变速器控制单元到货后再进行更换。
② 排除修复更换全新变速器控制单元，通过在线解锁后路试匹配，顺利交车(图2、图3)。
(2)第二次进厂仅仅几天过后，用户再次将车开到我厂，向我们反映原来挂挡不能行驶的故障确实也没有出现过，但变速器换挡时，有轻微闯车现象。
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1.故障现象：一辆雪佛莱子弹头，采用了3T40自动变速器，该车出现了总烧前进档离合器片的故障。
故障分析：此车的变速器是在另一家修理厂给拆下来的，由于该厂没有维修变速器的能力，而拖到我厂进行维修。
由于该车是拖过来的，所以很多实验没法做。
当我把变速器解开以后，发现前进档离合器烧坏，离合器活塞也烧的变了颜色，其他的离合器片和制动器片完好无损。
由于此车已行驶了30万公里，为了安全起见，我把里面的离合器、制动器片全部换掉，前进档离合器活塞、密封圈也全部换掉。
装车后倒档正常，前进档驱动无力，发动机转速到2500r/min才走车，而且此车是汽修厂院前后走了没几下，挂前进档不走车了，我拔出油尺发现变速器油颜色已经变黑，并且还伴有很浓的焦糊味，凭这两点可以确定变速器片又烧了。
我把变速器从车上抬下来解体，发现前进档离合器片又烧坏了，这下我陷入深思，前进档离合器活塞、密封圈、密封环都换了，怎么还烧这组片，难道是换的这个活塞不合适，还是换的离合器片有质量问题。
这次为了不让故障重演，我又发了一组离合器片和一个新的活塞，往离合器鼓里面倒上一些ATF油，做了一下气压实验，用气枪吹，没发现有泄漏的情况，再次将变速器组装上抬到车上，结果是涛声依旧。
这下我不敢再来回试车了，我接上油压表，发现该车油压比表准油压要低,我想这就该是老烧这组片的原因了，可是是什么原因造成油压偏低呢？橡胶圈、密封环我都换了呀。
我想是不是阀板什么地方泄露呀！于是我就找了一个该车型一样的阀板装到车上，油压还是偏低，这就证明不是阀板的问题。
没办法，我又再一次把变速器抬下来解体，发现前进档离合器片又有轻微烧灼（如果再长时间行驶，该车还得烧蚀、），不过还不耽误使用。
但这组片老烧的原因是什么呢？该换的都换了呀，维修陷入僵局。
我坐在变速器旁边，边看变速器边从头到尾考虑自己的维修步骤。
没有什么地方遗漏啊。
没办法，心想再给前进档离合器鼓做一下气压试验，前几次给离合器鼓吹气时，离合器鼓是上下放着试验的，这次我左右放着做气压试验，这一做，问题就发现了，原来是离合器鼓下面有一圈焊口，这一焊口开焊了一公分长左右，如果不吹气，用肉眼根本看不出来。
这下问题找着了，换了一个离合器鼓总成。
故障就排除了故障总结：造成这次变速器抬上抬下的主要是犯了一个经验错误。
平时我们修变速器做气压试验，都是让离合器活塞正对我们，用气枪吹下面油道眼，但这样只能检测活塞密封性，而不能检测离合器鼓对面。
所以我提醒广大汽修同行，在维修变速器，对离合器做气压试验时，一定要全面，一定要仔细！2. 奇瑞东方之子轿车，该车挂入动力档后，车身耸动非常厉害（1）故障现象：一辆奇瑞东方之子轿车，采用三菱4G64发动机，该车行驶了25万公里，突然有一天挂入动力档后，车辆耸动非常厉害的故障，打开空调，故障更趋向明显化。
（2）故障分析：当我接到这个车时，我首先做了一下基本检查，油面在正常的位置，油的颜色也正常，而且也没有焦糊味，这说明变速器里面的摩擦片很正常，做一下失速试验也正常，读一下数据流没有异常，于是我就根据这一故障现象判断像是锁止离合器有问题，而影响锁止离合器的是变速器阀板和锁止离合器片本身，于是我就按着我的这个思路进行了维修。
我换了一块二手的阀板装上去，故障没有一点好转，这是按阀板是锁止离合器控制部分进行维修，于是我又换了一个变矩器，还是按锁止离合器本身有问题进行维修，但故障仍没有排除，这下我心里压力就此较大了（因为花了很多钱，车没有修好，老板那儿交不过差），正在发愁时，我发现消声器时有“突突”的声响，我想这故障是不是发动机断火时，于是我更换了四个火花塞，故障明显有所减轻，但还有耸动现象，于是我又换了两个点火线圈（该车是一个点火圈可点两个气缸），故障居然好了。
故障分析：该故障在排除时犯了一个大错误（先简单，后复杂，先发动机，后变速器）该车在维修时没做详细判断，就以换件的形式排除故障，这样做既费时又费力，而且浪费金钱，在这我提醒同行，对变速器进行维修时，一定要遵守“先简后繁”的顺序操作。
3. 一辆凯迪拉克轿车只有40Km/h，再加油只是发动机转速上升而车速不提升（1）故障现象：一辆凯迪拉克轿车只有40Km/h，再加油只是发动机转速上升而车速不提升（2）故障分析：该车到修理厂报修此车只有40Km/h，再加油车速不但不上升，反而下降，于是我坐着车对此车进行了路试，发现故障确实如客户所述，车速到46KM/h时，发动机就空转，跑了一圈返回修理厂，检查了一下油面，正常，油的颜色已经变黑；且有焦糊味，这说明变速器内部摩擦片已经烧坏。
我把变速器从车上抬下来，解体，发现前进档离合器片烧坏，且摩擦片与钢片已烧接在一起。
在实际维修中，如果遇到这样的问题，应该是很好修的，只要更换了损坏的部件，把散热器和散热器油管洗净，问题就迎刃而解了。
该车，我把离合器片、活塞，所有密封圈全部换掉，故障就解决了，在这值得要说的是，为了不让该变速器再次发生烧损的现象。
我用红外线测温仪测了一次散热器表面温度，发现温度为117°C,正常（测温仪测温很简单，只要把测温仪对准散热器就可以了）。
故障总析：对于烧损的故障，大修好以后，一定要测一下变速器的温度，而红外线测温仪是最简单，最方便的仪器。
4. 帕萨特B4使用01M变速器，大修后老是出现挂挡熄火故障。
（1）故障现象：一辆帕萨特B4使用01M变速器，因摩擦片烧坏而大修，大修完毕后就出现挂挡后熄火的故障。
（2）故障分析：帕萨特B4，因没有高速档而到我厂进行维修。
在我对变速器进行基本检查后，发现油液已变黑，且有焦糊味。
这说明变速器里面离合器片已烧坏。
我把变速器从车上抬下来解体，发现二档制动器和1—3档离合器已烧坏，且钢片已烧的变成了碟形。
我把离合器片，钢片全部换掉以后，车辆升降档非常正常，可是到第二天要接车时却发现了挂挡熄火。
根据故障现象，我查了一下资料发现这是在阀板里有一个锁止离合器控制阀（TCC）发卡造成的，我按资料上显示的TCC阀的位置，把它拆下来，用1200号砂纸打磨一下，装上去，故障排除了。
可是车只行驶了三天，又打电话说该车又出现挂挡熄火故障了。
这次与上次故障不太一样，它不是每次挂挡都熄火，而是时而熄火，时而不熄火。
我让他把车开过来，想再次清清TCC阀，当我拆下油底发现油底里面有很多摩擦片碎屑，颜色发黑，（油颜色正常），我一看摩擦片又烧坏了，于是我毫不犹豫再次抬下变速器解体，发现里面的摩擦片完好无损，而且摩擦片上面的字母清晰可见，这说明摩擦片没有任何问题，心想是不是什么地方没有清洗干净留下的。
于是再次将变速器装好抬到车上并再次清洗了阀体，油底也擦的干干净净。
试车，故障排除。
可是又行驶了三天，故障再一次出现，拆下油底一看又是好多摩擦片碎屑。
于是我又再一次解体，发现摩擦片还是完好无损，这下我头又大了一圈，这到底是怎么一回事，怎么修好的车只行驶两三天呢？我边考虑边看变速器，突然想到变矩器，是不是变矩器里的锁止离合器片在上次摩擦片烧坏时，它也烧损呢？因锁止离合器片在车上无法试验，只有通过更换或翻新变矩器的方法来试一下，于是我将变矩器发到北京进行了翻新，装到车上，故障再没有出现过。
故障分析：我们在分析故障时，往往只注意变速器本身问题，而忽略了除变速器本身以外，于变速器有关的问题，这样往往会造成误功。
所以我们判断故障时，要根据故障现象去考虑与该故障有关的一切问题，只有这样才能把故障准确排除。
5.故障现象：帕萨特B5，使用01N变速器，该车在正常行驶时，踩下刹车再加油或转弯时加油就会出现发动机空转的现象，上一个45°的坡也出现空转的现象。
该车在平路上行驶不踩刹车，一切正常。
故障分析：根据车主的描述，我跟着车主做了一下路试，发现故障跟车主描述一样，车正常行驶，只要一踩刹车，变速器就成了空档，待车停1S左右，车又可正常行驶了，该故障看起来很奇怪，很独特，但只要你对变速器工作原理理解的话，这个故障很好排除，这主要是变速器缺一升油的原因。
我问了车主该故障是什么时候出现的，他说昨天还行驶正常，今天早晨才出现，故障才出现又没有长时间行驶，说明摩擦片没有问题。
于是我补加了1升油，故障排除了。
故障总结：该车主主要是在缺了1升油后，踩刹车时，油底油来回晃动，油泵暂时吸不上油，待停1S左右，油泵又可吸到油，所以车又可正常行驶了，至于上45°坡不走车就更不用解释了，该故障看上去困难，实际容易，这主要取决于对变速器工作原理理解程度。
6. 一辆奥迪A6.2.8轿车，采用5HP-19变速器，该车出现了前部漏油非常严重的故障。
故障现象：一辆奥迪A6.2.8轿车，采用5HP-19变速器，该车出现了前部漏油非常严重的故障。
故障分析：一辆奥迪A6.2.8轿车，报修变速器漏油故障，当我把车用举升机举起来发现，在变速器前部和发动机后部有很多油在往下流，而且流的油已成为了一条线了，我用手沾了一点油闻了闻，是变速器油，我想可能是变速器前油封漏油。
我抬下变速器发现变速器不仅前油封掉了，且油泵铜套套在了变矩器轴颈上，与轴颈成为了一体了。
我把油泵总成和变矩器一块换了以后，漏油故障排除。
故障总成：5HP-19 变速器前部出现漏油现象，主要有以下几种原因：1、变速器油长期没有更换；2、在更换变速器油时，更换的不彻底，没有使用交换机。
5HP-19变速器油泵铜套损坏是该变速器的一个通病，目前，只有更换油泵来解决。
7. 一辆进口别克轿车，该车采用4T60-E变速器，此车出现了刚一着车时，行驶一切正常，当行驶10分钟后，车就出现挂任何档不走车的现象，停止四五分钟，车就可以正常行驶了。
故障分析：此车是我们修理厂老板的车，他说要节省点修，当老板把车故障给我说了以后，我的感觉好像是变速器滤网堵塞，但修车不能凭感觉，要有科学依据，如果要是滤网堵的话，车刚着车时，油压应该正常，随着时间变化，油压应该越来越小，最后直到油压完全为零。
为了证实我的想法，我接上一块油压表，打着车，发现油压正常（398—405kpa），挂入动力档油压表指针在到达正常值后，往回又回了一下，然后又慢慢到正常值，这说明缓冲系统非常正常。
当车着了5分钟后发现油压逐渐降低，到了10分钟以后发现油压为零。
这充分证明了我的想法。
于是我毫不犹豫拆下油底，把滤网拆下来发现滤网进行油口已经堵塞，用手捏了捏那些杂物发现全都是摩擦片上掉下来碎片，这说明内部已有严重烧坏部件。
把变速器抬下来解体，发现摩擦片已烧坏，我把烧坏的摩擦片换掉，密封圈、活塞换掉，装上去试车，故障排除。
故障总结：对于这些刚打着车行驶正常，过一会儿就不正常的故障，一般都是油路故障，而用油压表测是最准确的，对于由滤网堵塞造成车辆不能正常行驶的，一定要解体变速器看一下，里面有没有损坏的部件，不要只简单的更换一下滤网，虽然更换滤网，故障会被排除，但他还会发生再一次堵塞。