西南交通大学网络与继续教育学院年秋铁路桥梁A第五次作业离线作业

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西南交通大学智慧树知到“道路桥梁与渡河工程”《铁路桥梁A》网课测试题答案卷1

西南交通大学智慧树知到“道路桥梁与渡河工程”《铁路桥梁A》网课测试题答案（图片大小可自由调整）第1卷一.综合考核(共10题)1.后张法预应力混凝土的压浆程序和方法是：从孔道中间压向两端。

()A、错误B、正确2.钢管混凝土拱桥中，内填混凝土的抗压强度高于其棱柱体抗压强度。

()A、错误B、正确3.对超静定(静不定)结构，混凝土徐变会使其受力更不利(增加)。

()A、错误B、正确4.从受力合理考虑，三跨混凝土连续梁桥的边、中跨跨径之比取1为宜。

()A、错误B、正确5.成为抗剪楔或防滑楔的定位器的作用有两个：安装时迅速定位和承受剪力。

()A、错误B、正确6.预应力混凝土连续桥梁当按吻合索设计时()A、不产生次反力B、使用荷载下受拉区不产生拉应力C、预加应力时压区不产生拉应力D、不产生任何内力7.预应力混凝土简支梁桥当预应力钢筋重心布置在束界图以下时()A、截面抗弯能力不满足要求B、截面下缘混凝土抗压强度不满足要求C、截面上缘混凝土抗拉不满足要求D、力筋应力不满足要求8.板式橡胶支座中的薄钢板加劲层是为了()A、实现支座的自由转动B、实现支座的水平位移C、提高支座的抗压强度和刚度D、上述A、B、C9.变截面预应力混凝土连续箱梁桥改变截面的方式有：变截面高度、变底板厚度、变腹板厚度和顶板厚度。

()A、错误B、正确10.连续桥梁当只有一排支座时，主力荷载作用下的桥墩为()A、轴心受压构件B、轴心受拉构件C、偏心受压构件D、偏心受拉构件第1卷参考答案一.综合考核1.参考答案：A2.参考答案：B3.参考答案：A4.参考答案：A5.参考答案：B6.参考答案：A7.参考答案：C8.参考答案：C9.参考答案：A10.参考答案：A。

西南交大网络教育交通运输专业线路基础离线作业题库

第一次离线作业二、主观题(共15道小题)6.铁路线路由轨道、路基、桥梁、隧道、车站及其他附属设备组成。

7.我国钢轨长度分为12.5m和25m两种。

8.江西上饶地区最高气温为39.4℃，铺设钢轨时轨温为10℃，钢轨长度为12.5m，螺栓阻力值为1mm，计算预留轨缝。

δ=0.0118 •（tmax-t）L- C=0.0118*(59.4-10)*12.5-1=6.4(mm)预留轨缝可取6毫米。

9.名词解释：轨距是钢轨轨头顶面下（16mm）范围内两钢轨作用边之间的最小距离。

10.名词解释：变坡点平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点11.名词解释：限制坡度在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大植）的坡度，叫做限制坡度。

12.名词解释：方向是指轨道中心线在水平面上的平顺性13.什么是轨底坡？轨底坡的作用是什么？轨底坡：为了使钢轨轴心受力，钢轨向轨道内侧倾斜，因此轨底与轨道平面之间就形成一个横向坡度。

它可使其轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定性，延长钢轨使用寿命。

14.什么道岔的有害空间？如何消除有害空间？1、从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间。

2、道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。

车辆通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击。

为保证车轮安全通过有害空间，必须在辙叉相对位置的两侧基本轨内侧设置护轨，借以引导车轮的正确行驶方向。

15.提高列车直向过岔速度的主要措施有哪些？（1）采用大号码道岔（2）适当延长翼、护轨的缓冲段，减小冲击角（3）采用可动心轨或可动翼轨道岔（4）采用整铸式辙叉（5）尖、基、心、翼轨进行淬火处理（6）加强养护16.无缝线路强度的影响因素有哪些？（1）动弯应力（2）温度应力（3）附加应力（4）列车制动应力17.简述工务系统的构成。

1）工务局（铁道部）——制定规章（2）工务处（铁路局）——制定计划与执行计划（3）工务段——具体实施（管辖维修线路200～250km）（4）养路领工区——管辖维修线路40～50km （5）养路工区——管辖维修线路7～8km 18.什么是路堤式路基？它由哪几部分组成？线路高出自然地面，经填筑而成的路基称为路堤式路基路堤式路基的构成：①路基面②边坡③护道④取土坑⑤纵向排水沟19.名词解释：跨度1、建筑物中,梁、拱券两端的承重结构之间的距离，两支点中心之间的距离。

西南大学网络与继续教育学院0753大作业答案a

西南大学网络与继续教育学院课程考试试题卷
类别：网教专业：土木工程2017年6月
课程名称【编号】：建筑结构CAD【0753】A卷
大作业满分：100分
从以下五题中任选二道作答。一、PMΒιβλιοθήκη AD系统的数据主要有哪两类？（50分）
二、构件布置有哪四种方式？（50分）
三、柱的计算长度是如何选取的？（50分）
四、PK软件的主要功能是什么？（50分）
简化成的壁式框架结构及连续梁。规模在30层，20跨以内。可处理梁柱正交或斜交、梁错层，抽梁抽柱，底层柱不等高，铰接屋面梁等各种情况，可在任意位置设置挑梁、牛腿和次梁，可绘制十几种截面形式的梁，可绘制折梁、加腋梁、变截面梁、矩形梁、工字梁、圆形柱或排架柱，柱箍筋形式多样。（2）按新规范要求做强柱弱梁、强剪弱弯、节点核心、柱轴压比，柱体积配箍率的计算与验算，还进行罕遇地震下薄弱层的弹塑性位移计算、竖向地震力计算和框架梁裂缝宽度计算。
（8）可与三维分析软件TAT、SATWE和PMSAP接口，绘制100层以下高层建筑的梁柱图。
五、SATWE有哪些基本功能？（50分）
一、PMCAD系统的数据主要有哪两类？（10分）
答：PMCAD系统的数据主要有两类：其一是几何数据，对于斜交平面或不规则平面，描述几何数据是十分繁重的工作，为此本程序提供了一套可以精确定位的做图工具和多种直观便捷的布置方法；其二是数字信息，PMCAD大量采用提供常用参考值隐含列表方式，允许用户进行选择、修改，使数值输入的效率大大提高。
三、柱的计算长度是如何选取的？（10分）
答：柱的计算长度按现浇楼盖取值，底层框架柱取l，其余层取1.25，对顶层边柱若与之相连的是铰接梁则按1.5取值。若实际结构不同时，可在PK数据文件中修改。

西南交大离线作业

《科技论文写作A》30.应如何标注本科毕业设计（论文）的引用文献？参考答案：引用文献标示应置于所引内容最末句的右上角，用小五号字体。

所引文献编号用阿拉伯数字置于方括号“[ ]”中。

当提及的参考文献为文中直接说明时，其序号应该用4号字与正文排齐，如“由文献[8，10～14]可知”。

不得将引用文献标示置于各级标题处。

31.本科毕业设计（论文）的名词术语、物理计量、外文字母、数字、公式、图表各有哪些具体要求？参考答案：（1）关于名词术语科技名词术语及设备、元件的名称，应采用国家标准或部颁标准中规定的术语或名称。

标准中未规定的术语要采用行业通用术语或名称。

全文名词术语必须统一。

一些特殊名词或新名词应在适当位置加以说明或注解。

采用英语缩写词时，除本行业广泛应用的通用缩写词外，文中第一次出现的缩写词应该用括号注明英文全文。

（2）关于物理计物理量的名称和符号应符合GB3100～3102-86的规定。

论文中某一量的名称和符号应统一。

物理量的符号必须采用斜体。

表示物理量的符号作下标时也用斜体。

物理量计量单位及符号应按国务院1984年发布的《中华人民共和国法定计量单位》及GB2100～31002执行，不得使用非法定计量单位及符号。

计量单位符号，除用人名命名的单位第一个字母用大写之外，一律用小写字母。

非物理量单位（如件、台、人、元、次等）可以采用汉字与单位行号混写的方式，如“万t·km”，“t/（人·a）”等。

文稿叙述中不定数字之后允许用中文计量单位符号，如“几千克至1000kg”。

表达时刻时应采用中文计量单位，如“上午8点45分”，不能写成“8h45min”。

计量单位符号一律用正体。

（3）关于外文字母按照GB3100～3102及GB7159-87的规定使用，即物理量符号、物理常量、变量符号用斜体，计量单位等符号均用正体。

（4）关于数字按国家语言文字工作委员会1987年发布的《关于出版物上数字用法的试行规定》，除习惯中文数字表示的以外，一般均采用阿拉伯数字。

西南交通网络教育线路工程主观题答案-

四、主观题(共6道小题)21.试分析作用在轨道上的力及其组成。

答：（1）竖向力：静轮载和附加动压力；（2）横向水平力：直线轨道列车蛇行运动产生的横向力和轨向不平顺导致的车轮横向冲击力；曲线轨道的车轮导向力和未被平衡的离心力。

（3）纵向水平力：主要有列车起动、制动产生的纵向水平力，坡道上重力的水平分力，爬行力和温度力。

22.绘图示意辙叉的组成。

23. 简述轨道静态检测的主要项目。

答：（1）线路几何形位检测项目：轨距（含曲线轨距加宽）、水平（含超高、扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺度）、高低及轨底坡。

（2）道岔几何形位检测项目：道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、尖轨与基本轨的密贴程度等。

24.简述缓坡地段的含义及其定线要点。

答：缓坡地段：采用的最大坡度大于平均自然纵坡，线路不受高程障碍限制的地段称为缓坡地段。

定线要点：（1）尽早绕避前方的障碍，力求减小偏角，并使曲线交点正对主要障碍物；（2）设置曲线应有理由，并尽量采用大半径（3）坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用无害坡度；（4）力争减少总的拔起高度，且不导致线路延长；（5）车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。

25.已知铺设60kg/m钢轨（钢轨的截面积F＝7745mm2，弹性模量E＝2.13105Mpa）的无缝线路区段内某长轨条的长度为2000m，接头阻力为510 kN，道床纵向阻力为9.1N/mm，该轨条实际铺轨温度为20℃，最低轨温为－20.0℃。

要求：（1）计算接头阻力能阻止钢轨伸缩的轨温变化幅度（保留一位小数）。

（2）计算伸缩区长度（进为50～100m且为25m的整倍数）。

（3）绘出降温时的基本温度力图示意图。

答：26答：第2次作业四、主观题(共6道小题)21. 简述轨道结构竖向静力计算的基本假设。

答：（1）轨道和机车车辆均处于正常良好状态，符合铁路技术管理规程和有关的技术标准。

（2）钢轨视为支承在弹性基础上的等截面无限长梁；轨枕视为支承在连续弹性基础上的短梁。

西南交大_计算机绘图A(道路桥梁)1-3次离线作业_2

计算机绘图第一次作业三、主观题(共22道小题)19.解答：用户界面（1）构造线（2）样条曲线（3）图块定义（4）图案填充（5）复制（6）比例缩放（7）打碎（8）打印预览（9）特性匹配（10）返回上一次显示画面图层对话框、图层打开图标、图层解冻图标、图层开锁图标、图层颜色图标20.解答：图层对话框、图层打开图标、图层解冻图标、图层开锁图标、图层颜色图标21.AutoCAD点的定位，可以用键盘敲入点的极坐标，其形式为100<45（试举例说明），其中前者表示点到原点的距离，后者表示点到原点连线与水平的夹角。

22.AutoCAD中许多命令的名字很长，为了节省敲键时间，AutoCAD给一些命令规定了别名，它们通常是原始命令的头一个或几个字母。

23.AutoCAD命令中的字母大小写是等价的。

一条命令敲完后要敲空格键或回车键结束键入。

24.AutoCAD中点的相对坐标是相对于前一点的，相对坐标在使用时要在坐标数字前键入一个@符号。

25.AutoCAD中有些命令的名字前面加了一个连线符“-”，这样的命令表示其选项和参数是在命令行操作的。

26.AutoCAD中有些命令可以透明地执行，即在别的命令执行过程中执行它。

透明使用这样的命令时要在命令名前键入一个单引号（’）号.27.AutoCAD点的定位，可以用键盘敲入点的绝对坐标，绝对坐标是以原点为基准进行度量的。

也可以用键盘敲入点的相对坐标，相对坐标用@符号表示，它后面的数字是相对于前一点的。

28.AutoCAD中角度的输入，在缺省状态下是自正X方向逆时针度量的，通常用度表示。

29.对图形进行编辑时，需要从图上选取目标构成选择集。

其中窗口方式用一个矩形方框选择，它表示矩形方框内的实体是被选中的目标，与方框边界相交的实体不是被选中的对象。

交叉窗口方式也是用一个矩形方框选择，它表示与矩形方框相交的图形是选中的对象。

30.夹点是布局在实体上的控制点，这些点以小方格的形式显示出来，当夹点出现后可以直接对实体进行拉伸、平移、旋转、镜像等操作。

西南交大-铁路信号基础-第五次作业

本次作业是本门课程本学期的第5次作业，注释如下：请各位同学认真思考，按时完成作业。

一、单项选择题(只有一个选项正确，共3道小题)1. 站内一个轨道电路区段包含的单动道岔数目一般不要超过（）(A) 2组(B) 3组(C) 4组(D) 5组正确答案：B解答参考：2. 站内一个轨道电路区段包含的双动道岔数目一般不要超过（）(A) 1组(B) 2组(C) 3组(D) 4组正确答案：B解答参考：3. 轨道电路的标准分路灵敏度为（）Ω。

(A) 0.02(B) 0.04(C) 0.06(D) 0.08正确答案：C解答参考：二、不定项选择题(有不定个选项正确，共3道小题)4. 轨道电路按照分割方式分类，可以分为（）[不选全或者选错，不算完成](A) 计数电码式轨道电路(B) 有绝缘轨道电路(C) 无绝缘轨道电路(D) 道岔区段轨道电路正确答案：B C解答参考：5. 轨道电路的工作状态受（）三种外界因素影响最大[不选全或者选错，不算完成](A) 电源电压(B) 道砟电阻(C) 钢轨阻抗(D) 分路电阻正确答案：A B C解答参考：6. 铁路信号按照接收信号的感官分类，可以分为（）[不选全或者选错，不算完成](A) 固定信号(B) 视觉信号(C) 移动信号(D) 听觉信号正确答案：B D解答参考：（注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。

在线只需提交客观题答案。

)三、主观题(共22道小题)7.我国常用的地面固定主体信号机有进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、防护。

8.固定信号按设置部位分类，可分为地面信号、机车信号。

9.铁路信号按信号的显示数目分类，可分为单显示、二显示、三显示和多显示。

10.固定信号按地位分类，可分为主体信号机、复位信号机11.列车从开始制动到完全停住这一段时间内所走行的距离，叫做制动距离。

12.铁路信号按接收信号的感官分类，可分为视觉信号、听觉信号13.铁路信号按禁止信号的显示意义分类，可分为绝对信号、容许信号14.机车信号分为接近连续式、连续式15.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能区分运行方向时，应在信号机上装设进路表示器。

西南交大交通运输系统分析离线作业

交通运输系统分析第一次作业三、主观题（共12 道小题）41. 开放系统答：系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统．42. 请举出一个系统的实例，并分析其目的、要素集、关系、结构和环境．答：（主观题，自行举例即可）43. 系统的目标集中若出现相互矛盾的情况，应当怎样处理？请举例说明．答：分目标之间可能是矛盾的，因此采用某种形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目标之间寻求平衡．具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协．（自行举例既可）44. 切克兰德软系统方法论的步骤是什么？答：（1）系统现状说明通过调查分析，对现存的不良结构系统的现状进行说明．（2）弄清关联因素初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系．（3）建立概念模型在不能建立数学模型的情况下，用结构模型或语言模型来描述系统的现状．（4）改善概念模型随着分析的不断深入和“学习”的加深，进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型．（5）比较将概念模型与现状进行比较，找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案．（6）实施实施所提出的改革方案．45. 交通运输系统的作业特征是什么？答：（1）交通运输系统是一个连续过程系统；（2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点；（3）交通运输系统生产具有网络性特点；（4）交通运输系统是一个动态系统．46. 怎样理解交通运输系统的网络性？答：交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动，而且在交通运输网（包括铁路网、公路网、水运网、航空网等）上运动．良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构，要建设成与内部、外部协调的交通运输网．在具有科学合理的交通运输网上，通过科学的运输组织才能实现国家、社会、厂矿、企业以及人们所提出的运输任务，加速货物和车船的周转，压缩旅客和货物的在途时间，加速国民经济的发展．47. 旅客发送人数答：是指办理客运的车站、港口、航空港在一定时期内全部始发的旅客人数．48. 货物周转量答：指一定时期内全国或一个运输企业在货运工作方面所完成的货物运输吨公里．49. 客流密度答：一条交通线路或一个运输区段平均每一公里线路所担负的旅客周转量称为客流密度，其单位为人km/km．50. 客流分布答：在各个地域之间的旅客交流或在各种交通线路上的流量、流向、旅客构成、旅行距离，即为客流分布．51. 固定设备能力答：指在采用一定类型的交通运输工具（如机车、车辆、船舶、汽车、飞机等）和交通运输组织方法的条件下，一个交通区段或一条交通线（包括航道、航线等）在一定时间内（如一昼夜或一年）所能通过的列车对数（或单方向的列数）、船舶、汽车或飞机的数量.52. 移动设备能力答：指在一定的固定设备和运输组织方法的条件下，由一定类型的机车、车辆、船舶、汽车、飞机等所决定的，在单位时间内能实现的满载的列车、船舶、汽车、飞机数和货物吨救.交通运输系统分析第二次作业三、主观题（共22 道小题）25. 系统的环境适应性答：适应外部环境变化以获取生存和发展能力的性质，就是系统的环境适应性．26. 动态系统答：内部结构参数随时间的函数变化而变化的系统称为动态系统．27. 系统相关性的分析以几元关系为基础？为什么？答：一般以二元关系作为相关性讨论的基础，因为任何多元素都是从二元关系基础上发展的．28. 实体系统和概念系统的关系是怎样的？答：实体系统是概念系统的形态化，又是实现概念系统要求的运行体．概念系统是实体系统的“灵魂”，实体系统则是概念系统的“躯壳”．二者既有联系又有区别，即在一定的条件下，可使实体系统抽象为概念系统，或者使概念系统具体化为实体系统．29. 硬系统和软系统有什么区别？答：硬系统又称为良结构系统，是指偏重工程系统、机理明显的物理系统，一般便于观察，便于用数学模型描述，边界清晰，目标明确，有较现成的定量方法可以计算出系统的行为和最佳结果．处理这类系统采用霍尔的系统工程方法（硬系统方法）非常有效．而软系统又称为不良结构系统，是指偏重社会、机理，尚不清楚的生物型的软系统，较难用数学模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法来处理系统，这类系统难以观测，边界模糊，目标不定．30. 系统工程学的主要特征表现在哪些方面？答：1. 系统工程学是涉及到许多学科的边缘科学2. 系统工程学在很大程度上依赖于电子计算机3. 系统工程学的对象主要是大系统4. 系统工程学与自动化密切相关31. 怎样理解交通运输系统的连续性？答：交通运输系统是一个连续性的过程系统．其连续性表现为运输生产过程的连续性和运输生产时间的连续性．其货物运输生产过程包括了集、装、运、卸、散诸环节所组成的生产全过程．旅客运输过程包括进站、上车、运行、到站、出站等过程和环节．在完整的运输过程系统中，任何一个单元出现故障都有直接影响系统功能的实现．交通运输系统生产的连续性还表现在时间上的连续；这个系统必须全年、全月、全日地运转，而不能发生任何中断，如果发生运输中断，就破坏了运输的正常生产．为此，研究交通运输系统，需要紧紧地抓住连续性的特点．32. 交通运输学科包含哪些分支？其主要研究内容分别是什么？答：目前交通运输学科主要有以下4 大类分支学科．（1）交通运输法学：研究进行运输活动法律调整的科学．（2）交通运输经济学：研究交通运输部门中经济关系与经济活动规律的科学．（3）交通运输工程学：研究交通运输系统工程建设问题．（4）交通运输学：主要包括交通运输技术设备和交通运输管理学．33. 货物周转量答：指一定时期内全国或一个运输企业在货运工作方面所完成的货物运输吨公里．34. 货物平均运程答：即货物的平均运输距离，表示平均每吨货物运送多少公里．35. 经验判定法的预测原理是什么？其适用性如何？答：经验判定法主要靠人们的经验和综合分析能力来进行预测．利用这类方法进行近期预测还是较可靠的，有一定的可信度，但如进行中长期预测，由于环境条件的变化，专靠经验推倒就不完全符合实际而需采用其他类的预测方法．36. 预测中的定量和定性分析有什么关系？答：预测的定量分析和定性分析是密不可分的．没有定性分析就不可能对定量分析给予科学解释；而定量分析有助于证明发展趋势的数量指标．37. 交通运输供给与一般产品和服务的供给有什么不同？答：（1）在交通运输系统中，供给者并不十分明确，因而不便于清楚地研究供给者行为．（2）在交通运输中，供给的一些非货币特征相对于运营者收取的价格来说也是非常重要的．（3）很多确定交通运输供给的特征是使用者而不是供给者行为导致的结果．38. 运输短缺在宏观控制中的有什么作用？答：（1）短缺作为供给约束，制约经济的增长；（2）短缺作为非价格信号影响着运输的投入；（3）运输短缺作为一个局部信号，会引起运输需求在不同交通运输方式中实现替代或转移．39. 为什么说优先建设综合交通运输通道是建设和改建整个交通网络的最优策略？答：（1）建设一个高效率的综合交通运输通道，联系各大经济区和进出口岸，是执行开放搞活方针，加速经济发展所必不可少的基础条件之一．（2）综合交通运输通道系统的建设符合经济原则．交通运输通道系统集中了高密度流量，在交通运输建设资金紧张条件下，优先把通道系统修建好，使一大部分运量处于高速度，高效率的交通运输状况，对缓解我国交通的落后状况意义重大，符合投资少效益高的经济原则．（3）高效率的交通运输通道系统对改善国土综合利用，完善产业布局，加速梯度开发，打破封闭型经济，减少流动资金和原材料积压，提高生产效率都有重大意义．（4）综合交通运输通道的修建，是强化我国综合交通运输网的基础，它将显著提高铁、水、公、航、管多种交通方式的综合效率，可以广泛采用联运、推广集装箱等各种有效的措施，使综合交通运输管理有一个大突破，获得管理方面的效、人益．（5）修建国际陆路交通运输通道对缩短欧亚非的运输距离，加强国际交流，加速我国内地开发，具有重要的战略价值．40. 请论述交通运输通道与综合运网的关系答：（1）交通运输通道与交通运输网在形式上的区别是；交通运输通道是联结交通流、客货流的密集带，呈线型结构，一般为双向运输；交通运输网是联结交通流产生地与目的地的交通运输线路与枢纽结合部的点线集合，呈网状结构．（2）交通运输通道与交通运输网也有许多相通之处：交通运输网按其空间范围可分为国家交通运输网和地区交通运输网，通道也有如此的层次划分，全国范围的区际通道和地区性的区内通道．两者均可根据各地区的自然地理条件和交通运输需要，由两种或几种交通运输方式组成．（3）交通运输通道与交通运输网的关系密切：交通运输通道构成交通运输网的骨架，联结交通网的主要枢纽集散点，通过与网的联系，形成强大的交通流，亦即通过线网来聚散通道的客货流．交通运输通道与交通运输网互为条件，相互促进，以达成整个交通运输系统的高效．交通运输通道的最高层次便是多功能多种交通运输方式的综合性立体通道系统．41. 举例说明，研究交通运输系统“点”、“线”系统能力的协调时，应当注意哪些问题？答：（1）必须将“点”系统的能力和“线”系统的能力进行综合平衡，使二者保持一定的比例关系，互相适应，同步发展．（2）应以通道系统对通道的要求运量为目标，认真分析客、货流的规律，摸清“点”、“线”上各项设备的现有能力，找出薄弱环节，制定出改造协调措施，使二者满足通道运量的要求．（3）“点”、“线”系统能力的协调，关键在枢纽、结合部的能力与区间能力的协调．应使“点”系统的能力稍稍大于区间的能力，以保证区间畅通无阻，并适应区间能力大幅度增长的要求．（可自行举例说明）42. 交通运输布局答：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路（包括铁路线、公路线、水运航道和航线、航空线及管道等）、站（包括河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布.43. 为什么说交通运输系统是一个社会经济大系统？（P40~42 ）答：交通运输系统具备社会经济大系统的特征：交通运输系统的功能复杂；交通运输系统的结构庞大复杂；交通运输系统的信息复杂；交通运输系统采用大系统的控制与协调的理论与方法；计算机管理是交通运输管理的重要手段；交通运输系统具有庞大的职工队伍。

桥梁工程作业

2015—2016第2学期离线作业科目：桥梁工程姓名：罗菲学号：专业：土木工程工程造价2014-48班专本西南交通大学远程与继续教育学院直属学习中心桥梁工程第一次离线作业三、主观题共3道小题17.请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些不少于三种请总结桥梁的跨越对象包括哪些不少于三种答：桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍;最基本的交通物有：汽车、火车、行人等;其它的还包括：管线管线桥、轮船运河桥、飞机航站桥等; 桥梁跨越的对象包括：河流、山谷、道路、铁路、其它桥梁等;18.请给出按结构体系划分的桥梁结构形式分类情况,并回答各类桥梁的主要受力特征;答：桥梁按结构体系可以分为：梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥梁;梁桥是主要以主梁受弯来承受荷载；拱桥主要是以拱圈受压来承受荷载；悬索桥主要是以大缆受拉来承受荷载；组合体系桥梁则是有多种受力构件按不同受力特征组合在一起共同承受荷载;19.请简述桥梁设计的基本原则包括哪些内容答：桥梁的基本设计原则包括：安全、适用、经济和美观;桥梁的安全既包括桥上车辆、行人的安全,也包括桥梁本身的安全;桥梁的适用能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要,也可适当照顾今后发展等方面内容;在安全、适用的前提下,经济是衡量技术水平和做出方案选择的主要因素;桥梁设计应体现出经济特性;在安全、适用和经济的前提下,尽可能使桥梁具有优美的外形,并与周围的环境相协调;桥梁工程第二次离线作业一、主观题共4道小题1.请归纳简支梁桥的主要特点包括哪些答：简支梁桥的主要特点是：受力明确静定结构、构造简单、易于标准化设计,易于标准化工厂制造和工地预制,易于架设施工,易于养护、维修和更换;但简支梁桥不适用于较大跨度的桥梁工程;2.综合题－计算题3仅限道桥专业：一个30m跨度的装配式简支梁,已知其1片边梁的跨中横向分布系数m c=,试计算其在公路－I级车道荷载和车辆荷载分别作用下的跨中弯矩值;并对比二者的大小关系;车道荷载和车辆荷载简图参见附图;计算中假定计算跨度也为30m；不计冲击系数；不计车道折减系数；并假定横向分布系数沿全桥均取相同数值10分答：根据车道荷载和车辆荷载中的均布与集中力大小,计算出30m简支梁的跨中弯矩;均布荷载跨中弯矩公式为M＝1/8qLL；每一个集中荷载产生的跨中弯矩按结构力学公式计算或依据其产生的支点反力后进行计算;3.综合题－计算题类1：仅限道桥专业下图为一双车道布置的多主梁公路桥横截面布置,主梁间距为1.5m＋2.0m＋2.0m＋1.5m;试采用杠杆原理法,求3主梁中梁在车辆荷载作用下的荷载横向分布系数m c;10分答：4.综合题－计算类2：仅限道桥专业如图所示为一双主梁公路桥的横截面布置,行车道宽9m即1.5m＋6.0m＋1.5m;试应用杠杆原理法,求解任一主梁在车辆荷载作用下的荷载横向分布系数m C;10分答：桥梁工程第三次离线作业三、主观题共5道小题24.试从强度、刚度、自重、造价、维护性能、跨越能力等方面,对比钢桥和混凝土桥的主要特点;答：混凝土桥主要特点是：强度低、刚度大、自重大、造价低、维修成本低、维修方便、跨越能力低;钢桥主要特点是：强度高、刚度小、自重轻、造价高、维修成本高、跨越能力大;25.简述钢桥连接的主要方式,并解释栓焊钢桥的含义;答：钢桥的主要连接方式包括：铆接、焊接和高强度螺栓连接;栓焊连接是我国铁路钢桁架梁桥建造常用的一种连接方式,其涵义是在工厂连接采用焊接形成杆件,工地连接采用高强度螺栓杆件形成桥梁;26.请解释什么是叠合梁结合梁桥,并说明其主要优点包括哪些以简支结合梁桥为例答：用剪力键或抗剪结合器或其它方法将混凝土桥面板与其下的钢板梁结合成整体的梁式结构,成称为结合梁桥;在结合梁桥中,混凝土桥面板参与钢板梁上翼缘受压,提高了桥梁的抗弯能力,从而可以节省用钢量或降低建筑高度27.请说明桥梁中板式橡胶支座的活动机理包括转动和水平移动;答：板式橡胶支座的活动机理是利用橡胶的不均匀弹性压缩和剪切变形来实现;当支座需要适用转动变形时,支座板面上的局部荷载呈现出梯形分布,一侧压力变大、一侧压力变小,两侧的橡胶板出现不同的弹性压缩变形,这种支座上产生的相对不均匀压缩,便可以适用梁端的转动变形量; 板式橡胶支座本身具有一定的厚度,当支座承受到梁底通过摩擦传递的水平力作用时,由于支座的抗剪切刚度相对较小,支座顶部会发生横向剪切变形,可以适用桥梁的梁端纵向伸长的活动;28.请列出桥梁基础采用的主要形式,并回答哪些基础形式不适用于深水大跨结构答：基础类型－根据埋置深度,分为浅置基础和深置基础浅置基础：埋深较浅一般小于5m,扩大基础深置基础深水基础：桩基础,沉井,沉箱,管柱等；一般浅置基础不适用于哪些基础形式不适用于深水大跨结构桥梁工程第四次离线作业三、主观题共7道小题20.大跨径公路预应力混凝土连续梁桥为什么大多采用不等跨和变截面的形式以三跨为例说明答：连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式,如果采用等跨布置,则边跨内力将控制全桥设计,这样是不经济的;此外,边跨过长,削弱了边跨刚度,将增大活载在中跨跨中截面的弯矩变化幅值,增加预应力束筋数量;从预应力混凝土连续梁受力特点来分析,连续梁的立面以采用变截面的布置为宜;由于大跨度连续梁一般采用悬臂施工方法,连续梁在恒载作用下,支点截面将出现较大的负弯矩,从绝对值来看,支点截的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩,因此采用变截面梁能较好地会合梁的内力分布规律;21.一座三跨预应力混凝土连续箱梁桥,主跨100m;讨论在下列各种情况下,其合适的施工方法;a跨越无水区域,桥下无通车需求,桥面不高；b跨越河流,桥下有通航需求,桥面较高；c跨越铁路干线,桥面不高,铁路部门允许断道的时间极为有限,沿铁路线有施工场地;答：A情况适用有支架就地浇筑施工；B情况适用悬臂施工法；C情况适用于转体施工法;22.对比梁桥与拱桥,为什么小跨径拱桥可以采用圬工结构来修建为什么拱桥对基础条件要求高答：梁桥主要是以主梁受弯来实现承载的;拱桥是在竖直荷载作用下,作为承重结构的拱肋主要承受压力;由于中小跨度拱桥拱肋主要承受压力,因此可以采用抗压能力较强而抗拉能力较弱的圬工结构修建;拱桥的拱脚则不但要承受竖直方向的力,还要承受水平方向的力;因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高;23.下图所示的两种拱桥结构,哪种可用于地基不够坚实之处为什么a下承式系杆拱b上承式无铰拱答：图a的下承式系杆拱桥可以适用于地基不够坚固处;图b等的常规拱桥,在荷载作用下拱脚会产生较大的水平推力,因此对基础要求较高;图a的系杆拱桥,设置有系杆可以在内部平衡拱脚的水平推力,整个结构在体外类似于静定结构,对基础只产生竖向力,不产生水平推力,因此对基础的要求相对较小;24.绘制出上承式拱桥、中承式拱桥、下承式拱桥的示意图,标注出桥面位置和承重结构位置,并解释上承式桥梁、中承式桥梁和下承式桥梁的含义;答：25.对比说明斜拉桥和悬索桥的组成部分,并回答它们各自的主要承重结构包括哪些答：斜拉桥的组成包括：主梁、斜拉索、索塔；悬索桥的组成包括：大缆、锚碇、塔、加劲梁、吊索、鞍座等；斜拉桥为组合受力体系结构,其承重结构为：主梁、斜拉索、索塔,悬索桥的承载结构主要是大缆,其次包括桥塔和锚碇;26.为什么悬索桥是跨越能力最大的桥梁结构形式答： 1.在材料用量和截面设计方面,其他河中桥型的主要承重构件的截面积总是随着跨度的增加而增加,致使材料用量增加很快;但大跨悬索桥的加劲梁却不是主要承重构件,其截面积并不需要随着跨度而增加;2.在构件设计方面,许多构件截面积的增大时容易受到客观制约的,例如梁的高度,杆件的截面尺寸、钢材的供料规格等,但是悬索桥的大缆锚碇和塔这三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面所遇到的困难较小;3.作为承重构建的大缆具有非常合理的受力形式 4.在施工方面;悬索桥的施工总是先将大缆架好,这已是现成的悬吊式脚手架桥梁工程第五次离线作业三、主观题共6道小题33.公路车道荷载需要进行横向和纵向折减,为什么答：公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载,其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的;对于多车道桥梁,其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时,其同时处于最不利位置的可能性不大,显然根据概率,这种可能性随车道数的增加而减小,而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置,因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减,即存在横向折减的问题;汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载,参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料而加以抽象化,实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述条件,特别是对于大跨度桥梁,依据概率分布的特点,跨度越大,出现上述情况的可能性越小,因此计算汽车荷载效应的时候需要就行相应的纵向折减;34.桥梁设计时为什么需要考虑作用荷载组合答：桥梁结构在修建和使用时会承受多种多样的作用的影响,不同作用产生的可能性不一样,影响结构的特征也不一样;为获得施工和运营时可能处于最不利的受力状态,以确保结构的安全性,需要将各种作用效应加以组合;组合时还需考虑不同作用同时发生的可能性;35.试比较公路和铁路桥梁的作用组合方式有什么不同答：公路桥梁设计中作用荷载分为永久作用、可变作用和偶然作用;公路桥梁设计中作用的组合分为多种类型;如考虑承载能力极限状态下的基本组合与偶然组合,考虑正常使用极限状态下的长期组合、短期组合、应力计算组合等;组合时,需要考虑不同作用的分项系数与组合系数;铁路桥梁设计中作用荷载分为主力包括恒载和活载、附加力、特殊荷载;铁路桥梁设计中的荷载组合方式主要为三种：1主力组合：恒载＋活载；2附加力组合：恒载＋活载＋附加力；3特殊荷载组合：恒载＋活载＋特殊荷载;在组合中,铁路荷载效应的组合是各项荷载效应的直接叠加,不考虑荷载的组合系数和分项系数;36.桥面上设置横、纵坡的作用各是什么当桥宽很大时,横坡能否仍采用三角垫层的方式设置为什么答：桥梁上设置纵坡首先是为了适应线路竖向曲线的需求或者是为了满足跨越净空的需要;设置纵坡也能够为桥面排水提供充分的条件;桥梁上设置横坡的目的主要是便于桥面横向汇水与排水;在弯道桥上,桥面横坡也用于适应线路横向超高的需求;当桥宽很大时不宜采用三角垫层方式设置桥面横坡;因为三角垫层的厚度受桥面横坡大小与桥面宽度影响;如果设计横坡是一个定值,在宽桥中为实现桥面横坡,会需要较大的垫层厚度;这会导致桥面铺装系统的重量增加,即不利于承重结构和桥面结构受力,也不经济;37.简述桥梁结构中桥面铺装层的主要作用;答：桥梁铺装的主要作用在于：防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板、保护主梁免受雨水侵蚀对车辆轮重的集中荷载起分布作用;图中,车轮行进时,需要桥面铺装层提供摩擦力,反过来摩擦力的存在要求桥面铺装应具有一定的耐磨性;桥面铺装的存在也避免了车轮直接磨耗桥梁的受力构件－行车道板;图中,车轮因其承重会对桥梁结构产生竖向局部压力,铺装层的存在可以将车轮的集中压力扩散到桥梁的受力构件行车道板,减小车轮荷载的局部效应;反过来,由于需要直接承受轮压荷载,这也需要桥面铺装层必需具备一定的强度;图中还可以看到,桥面铺装层下直接对应桥梁结构的行车道主梁,无论采用钢筋混凝土结构还是钢结构,都需要桥面铺装在摩擦力和轮压力小应有较好的抗裂性,避免桥面雨水通过桥面裂缝渗透到梁体引起主梁钢筋或钢结构的锈蚀;因此,桥面铺装要求有一定的强度,防止开裂,并保证耐磨;38.在桥梁工程中,设置伸缩缝的作用是什么答：桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等影响下将会发生伸缩变形;为满足桥面按照设计的计算图式自由变形,同时又保证车辆能平顺通过,就要在相邻两梁端之间以及在梁端与桥台或桥梁的铰接位置上预留断缝,并在桥面公路桥是路面,铁路桥是钢轨设置伸缩装置;桥梁工程第六次离线作业三、主观题共4道小题31.请绘制一2×30m简支梁桥立面布置的示意图,要求包括并标注：桥台、桥墩、主梁、支座、桥面铺装、栏杆、伸缩缝;并归纳简支梁桥的主要特点包括哪些参考答案：简支梁桥的主要特点包括：1受力明确；静定结构,受力明确,不会产生次内力如沉降、温度、预应力等次内力;构造简单；因为受力明确构造相对简单,可采用拼装式结构;2易于设计；易于设计成系列化和标准化;3易于施工；有利于在工厂内或工地上广泛采用工业化施工,组织大规模预制生产,显着加快建桥速度 ;4便于管养；病害少,维修、更换容易;5跨度受限;在中小跨径桥梁应用广泛,不能作为大跨度桥梁的适用形式;32.2012年3月13日,湖南省娄底市涟水河大桥桥面发生下塌的事故,大桥进入钢管拱施工阶段的第十跨桥面发生局部下塌;由于当时没有施工人员作业,没有造成人员伤亡;发生事故的桥梁设计为下承式钢管混凝土系杆拱桥,桥面宽28.5米,双向6车道布置;请根据案例分析以下问题：1请根据所学知识,说明什么是系杆拱桥,并绘制一个完整的下承式系杆拱桥示例;2分2下承式系杆拱桥属于拱－梁组合体系桥梁,请回答拱－梁组合体系桥梁的受力特点,并回答系杆拱桥中系杆的作用;2分3发生事故时,该桥处于主梁系杆浇筑完成后的施工阶段,发生事故的主要原因是施工单位违规操作将主梁支架提前拆架;请根据图片说明,该拱桥采用的是什么样的施工方法2分4请说明为什么主梁支架提前拆架会引起桥梁事故2分5请给出该类桥梁的合理施工步骤顺序建议;2分参考答案：1系杆拱桥是采用设置水平系杆来平衡拱脚水平推力的一种拱桥结构形式;这种结构形式在体外形成静定结构,对下部结构不会产生推力;在体内通常设置为拱梁组合而成的超静定结构;2拱梁组合体系桥梁是由主梁和主拱共同承受外部荷载的桥型,主梁受力以受弯为主,主拱受力以受压为主;根据拱、梁刚度的差异可以划分为刚梁刚拱、刚梁柔拱、柔梁刚拱等不同形式;系杆拱桥中的系杆主要用于平衡自重和车辆荷载作用下产生的拱脚水平推力,通过系杆的受力,形成无推力拱桥结构,从而减小对基础设置时对抵抗水平推力的要求;3根据图片该桥采用的是支架现浇的施工方法施工主梁;拱圈架设采用主梁上少支架支撑拼装形式架设拱圈钢管;4拱梁组合体系桥梁需要由拱和梁共同承受自重和外荷载作用;施工当中主梁浇筑完毕后,拱肋并没有完成架设,也没有施工吊杆；这种情况下提前拆除主梁支架,由于没有拱圈的帮助,主梁不能承受如此跨度下自重产生的弯矩,因而出现了主梁大变形竖向变形;5根据拱梁组合体系的受力特点,在该桥的施工中合理的施工步骤应为：A.搭设支架,支架法浇筑主梁,张拉主梁预应力；B.在主梁上搭设支架,拼装拱圈钢管；浇筑拱圈钢管内混凝土；形成钢管混凝土拱肋;C.安装吊杆；形成拱梁组合受力体系；D.拆除桥面拱肋支架、拆除主梁支架；桥面拱肋拼装支架可以在拱肋钢管完成连接后拆除E.完成桥面铺装及其它附属结构施工;33.2012年8月24日5点30分左右,哈尔滨阳明滩大桥疏解工程一上行匝道垮塌,桥上4辆货车侧翻至桥下,致使3人死亡5人受伤;经专家组认定,事故性质为由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落地面,造成人员伤亡的特大道路交通事故;经调查和实际称重,事故发生时的4台货车核载总量为吨,实载总量为吨,总超载为吨,车货总重吨;由于超载货车在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右行驶,造成钢混叠合梁一侧偏载受力严重超载荷,从而导致倾覆;该倾覆的匝道桥面宽度为9m,采用三跨连续梁结构,主梁为变截面结合梁叠合梁；连续梁下部结构中连续梁中墩采用独柱墩的形式柱顶设1个支座、边墩采用独柱盖梁形式盖梁上横向设多个支座1什么是叠合梁结合梁结构2分2根据材料性能的差异,在相同跨度情况下,试将钢梁、混凝土梁、叠合梁结构自重的大小排序进行排序;2分4根据事故桥梁设计的独柱墩及其支座平面布置情况,试分析独柱墩为什么在车辆偏载靠边行驶时容易出现倾覆的事故2分3事故桥梁的支座立面和平面布置情况参见图D;请说明在连续梁结构中当采用钢梁或叠合梁时为什么边跨支座容易出现支座脱空情况即支座出现拉力而退出工作 2分5试从桥梁结构设计与桥梁运营管理角度论述如何避免类似事故发生2分参考答案：1、用剪力键或抗剪结合器或其它方法将混凝土桥面板与其下的钢板梁结合成整体的梁式结构,成称为结合梁桥;在结合梁桥中,混凝土桥面板参与钢板梁上翼缘受压,提高了桥梁的抗弯能力,从而可以节省用钢量或降低建筑高度;2、因为钢材的强度高,在相同跨径的情况下,钢梁的自重较混凝土梁轻;叠合梁的材料受力介于钢梁和混凝土梁之间,故通常情况下在相同跨径条件下结构自重的排序为：钢梁<叠合梁<混凝土梁;3、连续梁中在结构自重恒载作用下,边墩的支座反力通常会小于中墩的支座反力;如果边中跨布置不合理,在自重情况下边墩的支座反力通常会很小,特别是对于钢梁或结合梁这类自重较轻的桥梁结构;连续梁结构如果中跨布置汽车荷载时,汽车荷载会产生边跨支座的负反力拉力,如果汽车荷载产生的拉力大样自重产生的压力,那么恒载与活载组合后的边支座反力可能是拉力效应;通常的支座设计是只能承受压力而不能承受拉力的,组合后的拉力效应直接将使得边跨支座出现受拉后脱空的情况;钢梁或叠合梁由于自重较轻更容易出现这种情况;4、事故桥梁的连续梁支座平面布置中,两个中墩采用了独柱桥墩单点支座布置形式,对结构抵抗偏载扭矩没有帮助;车辆荷载偏载布置时所产生的横向扭矩完全由边墩的独柱双点支座来抵抗;汽车活载作用下,横向双点支座对扭矩的抵抗反映为一个支座受拉、一个支座受压而形成的抵抗扭矩;由于连续梁结构本身边跨支点的恒载压力储备就较小,在全球满布偏载特别是超重车辆偏载的情况,外侧扭转受拉侧、车辆偏载的反方向侧角点的支座反力更容易出现拉力而导致支座脱空;一侧支座脱空后,边墩双点支座抗扭的能力会丧失,将直接导致桥梁出现侧向倾覆失稳现象的发生;对于钢桥或结合梁桥,这种倾覆非风险因结构恒载自重轻的原因而更容易产生;5、从桥梁结构设计上的措施：采用合理的连续梁边中跨比；钢梁或叠合梁边跨支点可适当压重以提高恒载压力储备；尽量避免采用独柱桥墩,特别是单点支座的独柱桥墩,条件适宜的地方宜尽量采用双柱或多柱桥墩提高体系的抗扭能力；提供横向抗扭的多支点支座的布置间距宜适当加大；连续的叠合梁结构预应力张拉应避免导致边墩支点的二次负反力;从桥梁运营管理上的措施：严格控制超重车辆上桥；匝道桥中设置独柱墩及桥面较窄的情况下宜提示重车居中形式,减下偏载下的结构倾覆风险。

西南交通网络教育铁路桥梁主观题答案

作业（专升本）科目：铁路桥梁学号姓名：专业班级：学习中心：西南交通大学网络教育学院20 年月第4次作业二、主观题(共21道小题)5. 理论上，按吻合索设计的预应力混凝土连续梁桥是否产生预应力引起的次内力？实际设计是是否按吻合索设计?为什么？答：很难；一方面，将钢筋重心在连续梁中间支点负弯矩截面布置尽量高，跨中附近正弯矩截面布置尽量低，可获得较好经济效益，但不易形成吻合索，另一方面，现实工程中，大多采用分段配筋，预应力筋不再是一条光滑的曲线，难于考虑吻合索的要求。

6. 何谓拱轴系数?最理想的拱轴线能达到的效果是什么样的?铁路桥拱桥能达到这样效果吗？为什么？答：拱脚、拱顶截面荷载强度的比值；轴心受压；不能；因为有移动（火车）荷载。

7. 某大跨度变截面预应力混凝土连续箱梁桥,跨越深谷,试选择施工方法,并简要说明原因。

答：悬臂施工法；避免大量的支架。

8. 桥梁横坡有哪几种设置方法？答：（1）在桥梁墩台顶部设置；（2）铺设三角垫层；（3）行车道板直接形成横坡。

9. 盆式橡胶支座靠什么承受压力？又如何满足桥梁纵向位移的要求？答：（1）利用设置在钢盆中的橡胶支承压力；（2）用聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的平面滑动来满足桥梁纵向位移的要求。

10. 箱形截面与板式、肋式截面相比,具有哪些显著特点(优点)?答：与板式截面相比，在用料相同情况下，具有更大的惯性矩，可以抵抗更大弯矩；与肋式截面相比,具有更大的抗扭刚度。

11. 连续梁桥一联只有一个固定铰支座.工程实践中,这个固定铰支座在纵向有哪几种布置位置?各有什么优点？答：两端或中间；两端一般桥梁墩台较矮，中间有利于纵向伸缩向两端分散。

12. 箱形截面连续梁桥改变截面的方式有哪些？为什么顶板厚度不变？答：（1）变高、变腹板厚度、变底板厚度；（2）顶板厚度主要考虑荷载的横向传递，而横向宽度（腹板间距）不变。

13. 何谓体系转换？试举例说明之。

答：（1）施工阶段是一种受力体系，成桥后又是另外一种受力体系；（2）比如简支转连续，施工过程是简支体系，成桥后是连续梁体系。

西南交大-结构抗震及高层建筑-离线作业.

2015—2016年第1学期离线作业科目：结构抗震及高层建筑姓名： XX学号： XX专业：土木工程（工民建）西南交通大学远程与继续教育学院直属学习中心结构抗震及高层建筑第1次作业（主观题）三、主观题(共13道小题16. 在框架－剪力墙结构体系中，如结构刚度特征值很大，则其性能趋近于（框架）结构。

17. 在框架－剪力墙结构体系中，如结构刚度特征值很小，则其性能趋近于（剪力墙）结构。

18. 高层结构平面布置时，应使其平面的质量中心和刚度中心尽可能靠近，以减少（扭转效应）。

19. 在地震区须设伸缩缝、沉降缝、防震缝的房屋，缝宽均按（防震缝缝宽）考虑。

20. 用手算方法计算框架在水平荷载作用下的内力时，一般可采用（反弯点和D 值）法。

21. 高层建筑结构设计有哪些特点？①水平荷载成为设计的主要荷载和决定因素；②侧向变形成为设计的主要矛盾和控制指标；③层数较多时，构件轴向变形的影响不容忽略；④结构延性成为设计的重要指标。

22. 多层及高层建筑钢筋混凝土结构有哪几种主要体系？有框架、剪力墙、框架，剪力墙（筒体）、筒中筒、成束筒、巨形框架等23. 在进行高层建筑结构的平面布置时应注意什么？应注意：①有利于抵抗水平和竖向荷在；②受力明确，传力路径清楚；③形状简单、规则、对称；④尽量使刚度对称，以减小扭转的影响24. 高层建筑设计中，应遵循什么基本原则来处理变形缝的设置？在高层建筑中设置变形缝会给结构及建筑设计带来困难，并增加造价和施工复杂性，因此尽量不设缝，而采取各种措施来解决好沉降不均匀、温度收缩应力或体型复杂等问题25. 高层建筑设计中，可采取哪些措施以使高层部分与裙房部分不设沉降缝？①采用桩基或采取减少沉降的有效措施，使沉降差降低在允许范围内；②主楼与裙楼采用不同的基础形式，并宜先施工主楼，后施工裙房，调整土压力使后期沉降基本接近；③地基承载力较高、沉降计算较为可靠时，主楼与裙楼的标高预留沉降差，待沉降基本稳定后再连为整体，使两者标高最后保持基本一致26. 框－剪结构中剪力墙布置要点什么？剪力墙布置要点：剪力墙宜对称布置；剪力墙应贯通全高；在层数不多时，剪力墙可做成T 形或L 形等；剪力墙靠近结构外围布置；剪力墙的间距不应过大27. 有一正方形截面的钢筋混凝土框架柱，抗震等级为三级，柱底截面的内力设计值N ＝6300kN ，M=1260kN-m，采用对称配筋，混凝土强度等级C40，f c =19.5N/mm2，钢筋为HRB335级，f y =300N/mm2，轴压比限值[n]=0.9，请根据轴压比限值初步确定此框架柱的截面尺寸。

西南大学网络与继续教育学院1075大作业答案a

五、什么是直流斩波电路？分别写出降压和升压斩波电路直流输出电压U0与电源电压Ud的关系式。
直流斩波电路是将直流电源的恒定直流电压通过电力电子器件的开关作用变换为可调直流电压的装置。
六、什么叫过电流？过电流产生的原因是什么？
答：当流过晶闸管的电流大大超过其正常工作电流时，称为过电流。产生的原因有：（1）直流侧短路；（2）机械过载；（3）可逆系统中产生环流或者逆变失败；（4）教育学院课程考试试题卷
类别:网教专业:机械电子工程2017年6月
课程名称【编号】：电力电子技术【1075】A卷
大作业满分：100分
以下6个题目，请选择其中4个题目作答，每题25分。
一、简述对触发电路的三点要求。
1）触发电路输出的脉冲应具有足够大的功率；
2）触发电路必须满足主电路的移相要求；
3）触发电路必须与主电路保持同步。
二、试说明PWM控制的基本原理。
三、某一电热装置（电阻性负载），要求直流平均电压为75V，电流为20A，采用单相半波可控整流电路直接从220V交流电网供电。计算晶闸管的控制角α、导通角θ、负载电流有效值。
四、已知单相全控桥式整流电路，阻感性负载不接续流二极管。试绘出当α=450时输出电压波形ud和晶闸管VT1的端电压波形。

西南交通大学智慧树知到“道路桥梁与渡河工程”《铁路桥梁A》网课测试题答案卷3

西南交通大学智慧树知到“道路桥梁与渡河工程”《铁路桥梁A》网课测试题答案（图片大小可自由调整）第1卷一.综合考核(共10题)1.在施工过程中，梁截面交替进入正、负弯矩区的施工方法是()A、满堂支架施工B、顶推法施工C、悬臂施工D、先简支后连续施工2.下列桥式中，属于组合体系的桥梁是()A、连续梁桥B、连续刚构桥C、拱桥D、斜拉桥3.对超静定(静不定)结构，混凝土徐变会使其受力更不利(增加)。

()A、错误B、正确4.双线铁路线间距(线路中心间距离)不得小于()A、3米B、4米C、5米D、6米5.预应力钢筋的线性变换原理是指：在不改变预应力钢筋两端支承处的位置和预应力钢筋的基本形状的条件下，改变它在中间支承处的偏心矩并不改变()A、初弯矩B、次弯矩C、总弯矩D、次反力6.预应力混凝土连续箱形截面梁支座附近底板厚度加大的原因主要是()A、抵抗较大剪力的需要B、抵抗较大负弯矩的需要C、布置较多预应力钢筋的需要D、与腹板间距有关7.铁路桥梁道渣槽板的受力图式有：单向板、悬臂板和铰接悬臂板。

()A、错误B、正确8.箱形截面桥梁的“剪力滞效应”是指弯曲剪应力分布不均匀的现象。

()A、错误B、正确9.桥梁最大制动力与离心力(或冲击力)的最大值不同时出现。

()A、错误B、正确10.连续梁桥满堂支架施工不存在体系转换。

()A、错误B、正确第1卷参考答案一.综合考核1.参考答案：B2.参考答案：D3.参考答案：A4.参考答案：B5.参考答案：C6.参考答案：B7.参考答案：A8.参考答案：A9.参考答案：B10.参考答案：B。

西南交通大学智慧树知到“道路桥梁与渡河工程”《铁路桥梁A》网课测试题答案卷4

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。

住在富人区的她西南交通大学智慧树知到“道路桥梁与渡河工程”《铁路桥梁A》网课测试题答案（图片大小可自由调整）第1卷一.综合考核(共10题)1.对超静定(静不定)结构，混凝土徐变会使其受力更不利(增加)。

()A、错误B、正确2.后张法预应力混凝土桥梁常采用曲线配置预应力钢筋，曲线配置预应力钢筋的原因不是()A、预弯矩图与荷载弯矩图形状相似B、减少预应力损失C、抵抗一部分剪力D、便于预应力钢筋的分散锚固3.连续体系桥梁一联只有一个固定铰支座，其余为活动铰支座。

()A、错误B、正确4.悬臂浇筑的预应力混凝土连续梁桥，合拢段施工应()A、平均温度时合拢B、低温合拢C、高温合拢D、中午合拢5.箱形截面桥梁的“剪力滞效应”是指弯曲剪应力分布不均匀的现象。

()A、错误B、正确6.连续梁一联的固定铰支座总是设置在这一联的中间。

()A、错误B、正确7.连续梁桥顶推法施工不存在体系转换。

() A、错误B、正确8.板式橡胶支座中的薄钢板加劲层是为了()A、实现支座的自由转动B、实现支座的水平位移C、提高支座的抗压强度和刚度D、上述A、B、C9.桥梁最大制动力与离心力(或冲击力)的最大值不同时出现。

()A、错误B、正确10.温度变化不引起次内力的桥式为()A、简支梁桥B、连续梁桥C、连续刚构桥D、无铰拱桥第1卷参考答案一.综合考核1.参考答案：A2.参考答案：B3.参考答案：B4.参考答案：B5.参考答案：A6.参考答案：A7.参考答案：A长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。

住在富人区的她8.参考答案：C9.参考答案：B10.参考答案：A。

西南交通大学网络与继续教育学院17年秋铁路桥梁A第五次作业离线作业

铁路桥梁A主观题一、主观题(共14道小题)1.桥梁悬臂拼装的接缝处理方法有哪几种？答：湿接缝、干接缝和胶接缝。

2.箱梁桥顶板厚度与桥梁跨度有关吗？为什么？答：没有；因为箱梁桥顶板主要以横向的方式传递荷载，它与腹板间距有关。

3.何谓双预应力混凝土简支梁？答：所谓双向预应力混凝土简支梁，（1）首先它是简支梁；（2）双向预应力是指在受拉区建立预压应力，在受压区建立预拉应力，这样，尽可能抵消荷载产生的应力而使混凝土截面尽可能小。

4.为什么连续梁桥边跨跨度往往小于中跨跨度？答：因为连续梁边支座为铰支座不能传递弯矩，而中间支座截面要抵抗负弯矩，如果边跨与中跨相等，边跨跨内正弯矩将远远大于中跨跨内正弯矩。

为了边跨跨内正弯矩与中跨跨内正弯矩不过分悬殊，设计时边跨跨度往往小于中跨跨度，对大跨度连续梁桥尤其如此。

5.假设下图所示三跨连续梁桥在截面高度方向以线性温度梯度升温（梁顶温度高，梁底温度低），在桥纵向均匀。

试绘出此梁温度次弯矩图形形状。

答：6.下图所示连续梁桥,当支座A、B、C、D发生不均匀沉降，但仍在一条直线上时，试问(1)是否会引起次内力？(2)阐述其原因。

答：不会；因为没有多余约束。

7.试画出图示两跨连续梁在预应力作用下的徐变次弯矩图形形状.答：8.试绘出下图所示两跨预应力混凝土连续梁桥由预加偏心力引起的初弯矩、次弯矩、总弯矩的大体形状。

答：9.下图所示连续梁桥,当支座F发生不均匀沉降△时，试绘出由此引起的弯矩图形状。

10题：11题12题：13题：14题.求下图所示下弦杆E2E4因制动力所生内力。

（附：d=8m,n=8,H=11m，制动力按静活载的7%计算）。