加筋土路堤
加筋陡坡路堤作业指导书
漳龙高速公路项目加筋陡坡路堤作业指导书加筋土路堤填筑施工方法①原地面处理施工前，先用挖掘机清理掘除其地表草皮、树根等杂物，整平原地面后，采用压路机进行碾压，原地面碾压达到规定压实度后，采用轻型贯入式触探仪检验其地基承载力，若小于300Kpa时，立即报告监理工程师，并反馈至设计部门，以便及时对地基进行处理。
当原地面横坡陡于1：5时，必须开挖台阶进行搭接，台阶开挖宽度不小于3m，高度不大于0.6m，台阶开挖成2～4%向内倾斜的横坡，并随填筑层或基底一并压实。
当地基处理范围内有地下水泉眼或地下浸水时，根据现场地形情况，设置相应渗沟或盲沟，降低地下水位并将地下水通过渗沟或盲沟顺畅地排出路堤基底范围外。
②铺砂垫层原地面处理经监理工程师检验其压实度，地基承载力、纵向、横向搭设台阶开挖满足要求后，沿处理合格的原地基表面，铺设30cm厚砂垫层，砂垫层铺筑由推土机推平并平整，喷洒适量水采用压路机碾压密实。
在砂砾垫层铺设过程中，沿路线方向每隔5米设置一道Φ10cm包裹两层无纺土工布的打孔PVC排水管，并按2～4%向外倾斜的横坡敷设。
砂垫层进出水处外缘均用两层250g/m无纺土工布包裹，土工布包裹埋入砂垫层外缘的长度不小于2m。
③铺设塑料土工格栅筋材砂垫层铺设经监理工程师检查符合要求后，铺设第一层塑料土工格栅筋材。
塑料土工格栅采取分段分层铺设，分段长度不小于50m，铺设时，按其筋材强度大的方向垂直于坡面（即沿横断面）铺设，各层筋材必须保持水平且相互平行铺设，相邻两幅土工格栅（即顺路线方向）的搭接宽度不少于30cm，搭接部位用延伸率较小、抗拉强度大于筋材的尼龙绳呈“之”字形螺旋穿绑，并按1.5m间距以防滑钉（马钉）将土工格栅筋在固定于填筑层表面。
上下两层铺设时要错位搭接。
土工格栅在布设时，按对应其2%延伸率的应力进行预张拉，并用马钉将其锚定牢固，避免回缩，使其产生预伸长量，以提高加筋效果。
塑料土工格栅在路线方向搭接时的搭接长度不小于15m，并用尼龙绳螺旋绑扎牢固。
加筋土路堤填筑施工工艺
加筋土路堤填筑施工工艺3.4.1工艺概述土工合成材料是一种新型的岩土工程材料，它是以人工合成的聚合物如塑料、化纤、合成橡胶等为原料，制成各种类型的产品，置于土体内部表层或各层土体之间，发挥加强保护土体的作用。
本工艺适用于填层中采用土工合成材料加筋补强路堤的填筑施工。
3.4.2作业内容1.测量放样；2.基底处理；3.铺土工合成材料；4.连结固定格栅；5.填土；6.摊铺平整；7.碾压；8.路堤整修及边坡夯拍。
3.4.3质量标准及验收方法一、原材料检验标准见表 3.4.3-1表 3.4.3-1 加筋土路堤原材料检验标准二、土工材料铺设检验加筋材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表 3.4.3-2 规定。
表3.4.3-2 加筋材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法路堤的压实标准应根据填料类别按表 3.4.3-3、表3.4.3-4 或表3.4.3-5 的规定采用多指标控制表3.4.3-3 时速250～350 km/h 基床以下路堤填筑压实标准注：无砟轨道可采用K30 或Ev2。
当采用Ev2 时，其控制标准为Ev2≥45MPa且Ev2 /Ev1≤2.6；检验方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）的规定。
表 3.4.3-4 时速 200km/h 基床以下路堤填筑压实质量标准注：K 为重型击实标准（下同）表3.4.3-5 时速160km/h 基床以下路堤填筑压实质量标准注：括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类中渗水土填料的压实标准。
四、路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表 3.1.3-6、3.4.3-7 的规定。
表3.4.3-6 时速250～350 km/h 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差表3.4.3-7 时速 200 km/h 及以下基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差五、沉降观测质量标准：沉降观测资料经评估后，满足设计工后沉降的要求。
2-6加筋土路堤施工工艺
加筋土路堤施工工艺一、工艺概述本工艺适用于填层中采用土工合成材料加筋补强路堤的填筑施工。
用土工格栅、土工网加筋路堤的结构型式有一般加筋结构形式，如图2-6.1，外边回折加筋结构形式，如图2-6.2。
二、作业内容测量放桩；基底处理；铺土工合成材料；连续固定格栅；填土；摊铺平整；碾压；路堤整修及边坡夯拍。
二、质量标准及检验方法（一）原材料检测，见表2-6.1表2-6.1 加筋土路堤原材料质量标准及检验方法表2-1.1 路堤填筑质量要求表2-1.2 路堤填料复查项目及频次表2-1.3 路堤填筑压实标准表2-1.4 反压护道顶面高程、宽度及边坡坡率的允许误差、检验数量及检验方法表2-3.1 改良土施工质量标准及检验方法表2-3.3 改良土填料及填筑质量标准及检验方法表2-3.6 基床底层及以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、说明：基床以下路堤除中线至边缘允许偏差±50mm，宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及方法同上。
（二）土工材料铺设检验加筋材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表规定。
加筋材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法（三）施工质量检验1、加筋土路堤填筑应分层摊铺、分层碾压。
路堤压实质量检验应符合路堤填筑质量要求、路堤填料复查项目及频次、路堤填筑压实标准。
2、基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合规范要求。
3、沉降观测质量标准及检验方法应符合规范规定。
三、施工准备（一）审阅设计文件组织现场调查，认真核对图纸，进行人员岗位培训，熟悉掌握设计标准、质量标准、施工规范。
（二）土样取样试验开工前进行土壤取样试验，取得足够数据，为基底处理、取土场选择、挖方利用等提供依据，确定最佳的施工方案/（三）选定土工合成材料根据国内生产厂家和考虑运输方便选定符合施工图要求的土工材料。
（四）施工工艺试验。
选择中型和轻型光轮光轮静碾碾压机械，每填层压实10～15cm。
加筋土技术在高填方路堤施工中的应用
１ 施工前 准备工 作及土 工格栅铺 设
１ １ 原地 面 清表及 基底 处理 ．
根据 中线 、 高程来测放 当前层路基填筑宽度边桩 ， 由于该段路基两侧 为村庄农 田， 清表时 ， 在 事先将 所有建 筑 量和水准测量 ， 测放边桩时常常加宽 ３ ｒ。直线段每 ０ｃ ｎ 垃圾 、 草 、 根等全部清理干 净 ， 杂 树 将原 地面整平碾压 ， 对个别 地 为了保证路基边坡压实 ， 按安全 、 可靠 、 经济 、 便原则 ， 方 结合设计人员 力作用下不致从桩问挤 出。可按在能形成 土拱 的条件下 ， 桩间 求 等因素综合考虑 ， 两 土体 与两侧被桩所 阻止滑动 的土体 的摩阻力 不少于桩 所承受 的 的工程经验来选择 。１ 钢筋混 凝土 桩。钢筋混凝 土桩是抗 滑桩 ）
反之则选桩径小 的桩 。２ 钢管桩 。钢管桩 ） 的滑坡推力 、 的相对刚度以及桩前滑 面以上滑体对桩 的反力等 桩 断面尺寸较大的桩 ， 桩
因素有关 。原则上 由桩 的锚 固段 传递 到滑面 以下 地层 的侧 向压
一
般为 打人式桩 ， 其特点是 强度高 、 抗弯能力大 、 施工快 、 可快速
堤， 采用筋材为 ＴＧ －０ ０型经编涤纶 土工格 栅 ， 距 ０ ６ｍ， Ｓ８ ５ 层 ． 截 等 ；） ３ 进行挡墙 以上加筋土填筑。 取长度 ７ ５Ｉ， ． 铺设长度 ５ ５ｍ， ｎ ． 回折段压 在上下两 层土之 间 ， 回 １ ３ 加 筋 土 路 堤 施 工 工 艺 ． 折段长度不小于 １ 为了提高边坡坡缘处压实质量 ， ｍ； 在两层主筋 之间铺设长 ３０ｍ的 Ｔ ２ ２ ． Ｇ ５ ５型高强涤纶经编双 向土工格栅 。
严 格按 “ 四区段 、 八流程” 进行施 工。整个路 堤施 工做到区段 清晰 ， 流程合理 ， 保证 填方 地段施工 质量 密实度符合规范要求 。
路堤AB料填筑(加筋土)技术交底
交底日期
实施情况
技术交底内容：
6）、施工人员配备：
人员名称
数量
人员名称
数量
技术员
8
试验员
6
质检员
2
普工
6
施工员
6
安全员
2
4、施工工艺：
交底人：复核人：
接收人：
技术交底书
交底单位名称：第3页共11页
工程名称
施工部位
基床以下路堤
设计文件图号
交底日期
实施情况
技术交底内容：
1)运料、卸料
根据现场施工区域每天机械配备和劳动力安排情况，估算出土石方日需要量，提前与供料厂取得联系，保证供料供应及时、连续。卸料时现场施工员按照现场施工部位石料短缺情况备料，卸料应分堆卸料方便摊铺整平。
路基施工专项安全交底：
（1）发动机启动后应检查起翻装置，确保良好；严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人；
8）工程机械在使用过程中，必须遵守安全规程。
7、成品保护措施：
1）路基施工中为防止雨水冲刷，边坡在急流槽的设置处利用袋装土埋置临时泄水槽，边坡处按照排水设计系统，挖出临时排水沟以便及时将雨水排出路基外部，路基设4%横坡，以利于横向排水，避免路基顶面积水。
2）根据天气情况，对路基进行洒水养生，防止尘土飞扬和路基顶面出现浮土。
5、质量标准：1）、加筋土材料铺设范围的允许偏差、检验数量级检验方法应符合下表
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
铺设范围
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3处
尺量
2
搭接宽度
+50,0mm
3
浅谈加筋土路堤施工工艺
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２ ２ １ 测量放样 ， ．． 根据横断面施工 图和线路 中线测设 面板安
装位置 。
２２ ２ 对原地面进行 清理 至设计 标高 ， ．． 整平压 好 ， 确保地基
承 载 力 ６＝ ０ ２ ０ ｐ 。 ２ ０～ ５ Ｋ ａ
２ ２ ３ 砼 面板 的安装及与 Ｅ ９ Ｒ格栅连接 ．． Ｇ０ 为了确保砼 面板在 原地面安装 平整 ， 我们在施 工过程 中 在 板 底 用 粗 砂 找平 ， 挂 线 作 业 。对 于 原 地 面 表 层 土 质 不 良 并 者 ， 将表层土铲除 ， 整平 。 应 并 面板 与 Ｅ ９ Ｒ格栅采用连接棒连接 ， Ｇ０ 连接棒穿入两纵格 上下交错之 间 ； 另一端用两根撬棍 同时用力拉紧 ， 再用竹片桩 固定 ， 使面板受力 但不发生偏 移。与面板斜 交连接 的格栅可 以与正交连接 的格栅重叠铺 设。正交连接 的格栅尽量与面板 垂 直 ， 面板 受力 均 匀 。 使
７ ％ 以上 拆 模 。 ５ ２２ ． Ｌ型 加 筋砼 面板 式路 堤 施 工
丰矿曲江井 铁路 专用 线设 计为 单线 ， 用 Ｐ ０钢 轨 ， 采 ５ 砼 枕 ，．５ ０ ２ ｍ单层碎石道床 ， 路基基床表层 填 ０ ３ ． ｍ厚 渗水 土。 该专用线 ＤＣ ０ ８ Ｄ ３＋３ ８穿越 曲江镇 阳坑 村 ， Ｉ ３＋ ３－ Ｋ ０ 原 设 计 为双 侧 重 力 式 浆砌 片石 挡 土 墙 高路 堤 ， 减 少 征地 拆 迁 ， 为 注 重 环保 ， 快施 工 进 度 ， 低 工 程 成 本 ， 段 路 堤 优 化 设 计 加 降 该 为加筋土路堤 。该加筋土路 堤顶 面宽度 ７ Ｏ 边坡坡度 １０ ． ｍ， ：． ７， ５ 路堤填方高度 ２ １ｍ～ ． ｍ。 ．５ ６ ６ 标高 ２ ．ｍ 以下 设加 筋砼 面板 ， 面 板连 接 的材 料 为 ５４ 与 Ｅ ９ Ｒ单 向格栅 ； 高 ２ ． ｍ 以上部 分 采用 回折 式 加筋 结 Ｇ０ 标 ５４ 构， 筋材为 Ｅ ６ Ｒ单 向格栅。 （ Ｇ５ 详见附大样 图 １ 路基 内部 排 ） 水采用 Ｈ １０ ＭＹ ０ Ｋ塑料排水管 。 ２ 施 工 工 艺 该段加筋土路堤采用砼 面板式和 回折式 两种结构 ， 堤 路 填料为砂性粘土 ， 填料设 计参 数为 ｒ ８ Ｎ ｍ ， ＝１Ｋ ／ ３ ０＝３ 。 ｆ ３ ，＝ ０ ３ 内设 塑 料盲 沟排 水 。 ．，
路堤土工合成材料加筋土路路堤填筑
施 工 技 术 交 底施工单位：中铁十六局集团有限公司 第 页共 页 监理单位：上海先行建设监理有限公司 编号：（路）-交-Ⅱ-2-20110830 工程名称 路基工程 施工里程 DK195+925～DK199+747.55交 底 方二项目部接收方一架子队交底内容：边坡土工格栅及土工格栅加筋垫层一、施工工艺框图1、路堤边坡土工格栅施工工艺框图（见图1）2、路基基底土工格栅加筋垫层施工工艺框图（见图2） 二、工艺说明：合格循环摊铺填筑至标高施工准备地面整平、压实基底检查、签证铺设土工格栅路基分层填筑摊平、压实合格 边坡、平台整修 密实度检测 清除杂物、腐植土土工格栅检测 边坡试铺 验收资料汇编图1路堤边坡土工格栅施工工艺框图施工单位：中铁十六局集团有限公司第页共页监理单位：上海先行建设监理有限公司编号：（路）-交-Ⅱ-2-20110830工程名称路基工程施工里程DK195+925～DK199+747.55交底方二项目部接收方一架子队1、铺设前，应整平下承层，横坡及压实质量应符合设计要求。
并使下承层保持平整、密实、干燥。
当基底位于山坡、陡坡地段时，将斜坡挖成1m×2m 的多层台阶。
对使用的土工格栅按设计要求和规范标准进行检验，合格后开始铺设。
2、正式铺设前，沿边坡放样进行试铺一次，定好位后卷起，以防试铺时土工网伸出边坡或伸入坡内过多，造成土工网调整时起鼓、起折。
铺设土工格栅时长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅要绷紧拉挺，不得褶皱和损坏，幅与幅之间要对好，预留区长度为200cm，锚固长度为200cm，其上铺设30cm厚（30cm）开山石渣，填筑长度不小于60m，碾压密实后再铺下一层，自下而上，直至设计（或路肩）标高。
3、土工格栅搭接接头按设计要求进行搭接，其搭接宽度竖向间距、上下层接缝错开距离、回折长度必须符合设计及施工规范要求，一般搭接长度不小于30cm，结点间隔40cm，呈梅花形布置，并用乙烯绳绑扎，联接牢固。
加筋土路堤作业指导书
加筋土路堤作业指导书一、工程概况及质量目标丰矿曲江井铁路专用线DK3+038~DK3+308段为加筋土边坡由南昌铁路局勘测设计院设计，本段路堤穿越曲江镇阳坑村，标高25.4以下设加筋土面板，与面板连接的材料为EG90R单向格栅；标高25.4以上部分的拉筋材料为EG65R单向格栅，此段为外边回折的加筋结构形式。
铁路加筋土工程在我公司是首次施工，我们在施工中严格按照设计图纸及施工规范的要求施工，特制定此指导书进行施工，以保证工程质量合格率100%，优良率95%。
二、加筋砼面板制作及安装过程1、加筋混凝土面板的制作过程⑴按设计尺寸要求制作加筋混凝土面板模板。
⑵按C30混凝土强度等级确定施工配合比。
⑶混凝土使用搅拌机拌制，严格按施工配合比称量下料，计量器具定期检定。
⑷在DK3+220~DK3+280线路右侧设一加筋土面板预制场，所有面板都在预制场浇灌、养护。
⑸在浇筑混凝土前对模板应清理，在浇筑过程中，应对模板加以检查。
⑹混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水，养护28天。
⑺混凝土拆模时的强度应达到设计强度75%以上。
2、加筋砼面板的安装过程⑴按设计要求将砼面板安装在路堤两侧，并用EG90R单向格栅与预埋在面板中的格栅通过连接棒相接。
⑵EG90R单向格栅与面板连接的另一端用撬棍拉紧，再用竹片桩或插钉固定，使面板受力不发生偏移。
⑶在铺设好的拉筋上填筑满足设计要求的填料。
三、外边回折的加筋土路堤填筑过程⑴按设计要求在面板顶层铺设第一层EG65R回折格栅。
⑵路堤每层填土须保持设计的宽度及坡度，每层填土、压实完后可铺第二层回折格栅。
⑶下层与上层回折格栅连接部分用连接棒相接，并拉直固定，不得有卷曲、扭结。
四、加筋土边坡施工方法1、有加筋面板时施工⑴施工时先将施工段清至设计标高，整平并压实好。
⑵安装底层加筋面板⑶在面板内填筑填料，松铺厚度0.30~0.35m，压实后厚度0.25m，施工时先做30m长的试验段，取得松铺厚度及压实遍数的数据后全面施工。
基床以下路堤加筋土填筑技术交底
基床以下路堤（加筋土）填筑技术交底一、编制依据《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010/J1147-2011适用于高速铁路基床以下路堤（加筋土）填筑施工。
三、交底内容1、施工准备⑴路基填筑区段基底处理完成并经过验收合格，现场沉降和位移观测桩布置完成，观测网建立完成，具备展开路基填筑条件。
⑵路基填筑施工前，根据试验段施工确定的各项工艺参数和前一阶段实践检验的结果，进行路基填筑。
2、材质要求⑴路基填筑施工前，先对填料进行取样检测，填料各项技术指标满足验标和设计要求。
⑵路基填筑施工前，先对土工合成材料进行取样检测，各项技术指标满足验标和设计要求。
⑶土工合成材料运至工地后，应分批堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。
3、施工流程（见下页）4、施工工艺基床以下路堤大面积填筑前，根据试验段确定的松铺厚度、碾压机械及碾压遍数等参数进行施工，施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工规范和设计要求，确保路基压实质量。
在施工现场选取合适地段进行试验段施工，确定工艺参数，以指导施工。
在验收合格的地基表面按设计要求铺设土工合成材料。
土工合成材料铺设完成后，及时检查与验收，验收合格后及时填筑填料。
按试验段确定的工艺摊铺、平整和碾压。
检验合格后进行下一道工序。
、施工要点1、加筋土路堤用于加筋的土工合成材料的种类、规格及质量应符合设计要求，并按规定的批次进行检验。
2、土工合成材料铺设完成后，及时检查与验收，验收合格后及时填筑填料，以免受到阳光过长时间的直接暴晒。
3、填方的压实是保证加筋土发挥作用的关键，只有具有良好压实的填方，才能保证土工合成材料与土之间具有足够的摩擦力。
当填料为粘性土时，压实更为重要。
因此，在实际施工中，必须切实把好压实工序关，确保压实质量4、加筋土路堤与两端路堤应同步施工。
5、加筋土路堤的边坡防护宜与路堤填筑同步施工。
软土地基上土工合成材料加筋路堤的设计方法
软土地基上土工合成材料加筋路堤的设计方法一、什么是软土地基上土工合成材料加筋路堤软土地基上土工合成材料加筋路堤（下简称TGM-L）是指利用土工合成材料（如高性能纤维增强土或保水控水土）作为加筋剂的技术，将其加入到原有的软土地基中，结合传统的路堤建设方法，实现路堤的加固改造。
二、软土地基上土工合成材料加筋路堤设计方法1. 首先进行土壤强度和厚度测试，以确定土壤厚度和地基强度，并根据实测结果，决定土工合成材料加筋路堤的深度，长度和宽度。
2. 确定土工合成材料加筋路堤的施工范围，并对其设计进行详细测量和标记。
3. 根据土壤强度以及路堤的设计要求，选择合适的土工合成材料，并将其用于路堤的加固改造。
4. 将土工合成材料加入到土壤中，并利用挖掘机将其均匀分布在路堤上，使其充分接触地基，以便达到加固的效果。
5. 根据路堤的设计要求，对加筋后的路堤进行封堵和支护，并完成施工。
6. 进行路堤的加固改造，并进行结构强度和耐久性测试，以确保结构的安全性。
三、软土地基上土工合成材料加筋路堤的优点1.土工合成材料具有良好的耐久性和高强度，可以有效提高路堤的稳定性和强度，减少路堤受力，延长路堤的使用寿命。
2. TGM-L路堤的施工过程较传统路堤技术简单，施工速度快，减少了施工时间和费用，具有较大的经济价值。
3. 路堤的抗冲刷性能得到了极大的提高，可以有效抵御外力的冲击，使路堤更加牢固可靠。
4.土工合成材料具有良好的防水性能，可以有效防止地表水的侵蚀，提高路堤的抗水性能，减少路堤的渗水现象。
5.土工合成材料可以有效的降低路堤的温度，减少路堤的表面温度，避免路堤因高温而产生损坏。
四、总结软土地基上土工合成材料加筋路堤是把土工合成材料作为加筋剂混合到软土地基中，再结合传统的路堤建设方法，实现路堤的加固改造，比传统路堤建设技术具有更强的抗冲刷性能、抗水性能、耐久性和降温效果，具有较高的经济价值，也可以大大减少路堤建设的时间和费用。
填筑加筋土堤时应符合要求
填筑加筋土堤时应符合要求
1、筋材铺放基面应平整，筋材宜用宽幅规格；
2、筋材应垂直堤轴线方向铺展，长度按设计要求裁制，一般不宜有拼接缝；
3、如筋材必须拼接时，应按不同情况区别对待：
1）编织型筋材接头的搭接长度，不宜小于15cm，以细尼龙线双道缝合，并满足抗拉要求；
2）土工网、土工格栅接头的搭接长度，不宜小于5cm（土工格栅至少搭接一个方格），并以细尼龙绳在连接处绑扎牢固。
4、铺放筋材不允许有褶皱，并尽量用人工拉紧，以U形钉定位于填筑土面上，填土时不得发生移动；
5、填土前如发现筋材有破损、裂纹等质量问题，应及时修补或作更换处理；
6、筋材上可按规定层厚铺土，但施工机械与筋材间的填土厚度不应小于15cm；
7、加筋土堤压实，宜用平碾或气胎碾，但在极软地基上筑加筋堤，开始填筑的二三层宜用推土机或装载机铺土压实，当填筑层厚度大于0.6m后，方可按常规方法碾压；
8、加筋堤施工，最初二三层的填筑应注意：
1）在极软地基上作业时，宜先由堤脚两侧开始填筑，然后逐渐
向堤中心扩展，在平面上呈凹字形向前推进；
2）在一般地基上作业时，宜先从堤中心开始填筑，然后逐渐向两侧堤脚对称扩展，在平面上呈凸字形向前推进；
3）随后逐层填筑时，可按常规方法进行。
铁路路基加筋土挡土墙施工要点
铁路路基加筋土挡土墙施工要点
1.加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙。
2.加筋土挡土墙的高度在i级干线上不宜大于lom.
3.安装直立式墙面板应按不同填料和拉筋预设仰斜坡，墙面不得前倾，坡度一般为1：0.02—1：0.05.
4.拉筋应具有粗糙面，并按设计布置水平铺设，当局部与填土不密贴时应铺砂垫平。
钢材外露部分应作防锈处理。
连续敷设的拉筋接头应置于其尾部；拉筋尾端宜用拉紧器拉紧，各拉筋的拉力应大体均匀，但应避免拉动墙面板。
5.反滤层及排水层必须按设计要求设置；沉降缝应根据加筋土挡土墙高度及地基土质的变化情况设置。
6.土工合成材料拉筋的加筋土挡土墙施工，应符合现行《铁路路基土工合成材料应用技术规范》的有关规定。
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路堤加筋格宾挡土墙施工工法(2)
路堤加筋格宾挡土墙施工工法路堤加筋格宾挡土墙施工工法一、前言路堤是公路建设中常见的构造物之一，而加筋格宾挡土墙作为一种常用的土木工程结构，则可有效地保证路堤的稳定性。
本文将介绍路堤加筋格宾挡土墙的施工工法，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点路堤加筋格宾挡土墙施工工法的主要特点包括：施工方便、时间短、成本低、工程量较大、稳定性好、耐久性高等。
通过合理利用钢筋混凝土与土壤的相互作用，可以提高挡土墙的承载力和抗滑性，从而保证路堤的稳定性。
三、适应范围路堤加筋格宾挡土墙适用于各类公路工程、铁路工程、水利工程、市政工程以及工矿企业的土方工程等。
不论是在平原地区、山区还是高原地区，该工法都能够有效地应用，并能够适应多种土壤的地质条件。
四、工艺原理路堤加筋格宾挡土墙的工艺原理是在施工过程中，将钢筋混凝土格宾挡土墙与土体相互作用，通过钢筋的加筋作用增强土体的抗滑性能和承载能力。
具体的工艺措施包括：挖槽开挖、基础处理、钢筋预埋、砼浇筑、土壤填充、后续处理等。
五、施工工艺 1. 挖槽开挖：根据设计要求进行挖槽开挖，保证挡土墙的稳定性和加筋效果。
2. 基础处理：清除挖槽内的杂土和水分，保证基础土体的质量。
3. 钢筋预埋：按照设计要求，在挖槽内预埋钢筋，通常采用纵横交叉布置的方式。
4. 砼浇筑：在挖槽内浇筑钢筋混凝土，包括底梁、挡墙和顶梁。
5. 土壤填充：在挡土墙后填充土壤，保证挡土墙与土体的紧密结合。
6. 后续处理：进行挡土墙的养护和保护，如进行表面涂层、植被种植等。
六、劳动组织路堤加筋格宾挡土墙施工需要合理组织施工人员，分工明确，协调配合，确保施工进度和质量。
常见的劳动组织包括项目经理、技术员、施工队长、工人等。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括挖掘机、钢筋切断机、混凝土搅拌机、输送车、压路机、平地机、水泵等。
这些机具设备的特点、性能和使用方法都需要施工人员掌握和了解，以确保施工的顺利进行。
加筋土技术在高填方路堤施工中的应用
加筋土技术在高填方路堤施工中的应用摘要：当路基稳定性不足，需要增强挡土墙的稳定性时，可采用土工合成材料进行加筋。
加筋土技术以其自身所具备的诸多特点，在工程中获得了广泛应用。
在加筋土挡墙设计和施工中，应当对设计要点和施工难点加以了解和掌握，以此来确保工程质量，从而使加筋土挡墙的作用得以最大限度地发挥。
关键词：加筋土技术；高填方；路堤施工；应用前言近年来，随着我国建设行业的迅猛发展，加筋挡土墙凭借其造型美观、技术简单、施工方便、质量可靠、节约工期、低价环保、对地基要求低且有良好的抗震性能等方面的综合优势，在市政建设、景观工程、场区室外工程中得到越来越多的推广和应用。
随着加筋材料的不断改进，加筋土技术也得到了越来越广泛的应用。
1加筋土挡土墙及其特点分析加筋土技术是以土为填料，通过布置适量加筋带，与土结合成为一种复合结构。
加筋土挡土墙是加筋土技术的一种具体应用，由竖直墙面（面板）、水平加筋带和墙内填料三部分组成，利用加筋带与填料之间的摩擦力，拉住墙面，阻止填料塌落，形成一个整体的复合结构，再依靠其自重抵抗挡土墙后填料产生的侧压力。
加筋土归属于复合结构的范畴，它由三个部分组合而成，即填土、拉筋带、墙面板，该结构的内部具有相互作用的内力，如压力、拉力、摩擦力，这些力之间相互平衡，确保了结构内部的稳定性。
我国对加筋土的应用始于上个世纪70年代，随着加筋土技术的不断成熟和完善，其应用范围进一步拓宽，可用于道路挡土墙、护坡、桥台、路堤等等，并且还能利用加筋土对滑坡问题进行处理。
加筋土的特点体现在如下几个方面：一是加筋土能够对材料本身的性能进行充分利用，借助土体与拉筋带之间的共同作用，可实现挡墙结构轻型化的目标，加筋土挡墙的体积约为重力式挡墙的3-5%左右；二是在加筋土三个组成部分中，除填土之外，其余两个部分，即拉筋带和墙面板均可在工厂内进行预制，由此不但能够加快工程进度，而且还能降低施工成本，具有良好的经济效益；三是加筋土具有极强的环境适应性，加筋为柔性材料，能够承受较大的地基变形，它所容许的地基基础沉降要比传统的挡土墙大很多，所以适用于软弱地基；四是加筋土挡墙的墙面板比较薄，基础尺寸小，既能节省土方量，还能节省用地面积，从理论的角度上讲，加筋土挡墙不受高度的限制；五是结构较为简单，便于施工，除压实机械外，无需配备其它的大型机械设备，施工质量易于控制。
27-加筋土路堤填筑施工工艺080704
加筋土路堤填筑施工工艺土工合成资料一般以人工合成的聚合物如塑料、化纤、合成橡胶等为原料，强度较高，能制成各样种类的施工产品。
一般加筋土路堤施工技术是利用土工合成资料，搁置于土体内部各层土体之间，发挥增强保护土体的作用。
1工艺特色（1）施工工艺简单、易于推行。
（2）施工劳动强度低、施工速度快，生产效率较高。
（3）生产成本低、施工质量好，能全面展开。
2合用范围合用于填层中采纳土工合成资料补强路基的填筑施工。
3工艺原理及设计要求3.1 工艺原理利用土工合成资料置于土体内部，起到保护土体稳固的作用。
3.2 工艺设计要求用土工格栅、土工网加筋路堤的构造型式有一般加筋构造形式见图1，外边回折加筋构造形式见图 2。
土工合成资料土工合成资料注：m为《铁路路基设计规范》或《铁路特别土路基设计规则》所规定之坡率；m1为加陡路堤边坡之坡率。
图 1一般加筋土路堤构造形式图2外边回折的加筋图路堤构造形式土工合成资料的允许抗拉强度Tga 宜按下式确立：Tga= Tgu/Kc式中T gu——土工合成资料的抗拉强度（kN/m ）；K e——考虑施工损害、资料老化、资料蠕变等要素的安全系数，对于图 1 所示构造形式，取K e=1.5～ 2.0；对于图1-2 所示构造形式，取Kc=K id×K cr×K cd；K id——考虑施工损害的分项安全系数，一般取值 1.0～1.3；K cr——考虑资料蠕变的分项安全系数，宜依据试验确立，若无试验资料，可取 2.0～4.0；K cd——考虑化学、生物损害的分项安全系数，可取 1.0～ 1.5。
4施工工艺流程加筋土路堤填筑施工工艺及质量控制流程见图3。
开始丈量放线基底办理否基底检查是设置基底沉降位移观察桩铺设土工合成资料否土工资料铺设合格是路堤分层填筑基底沉降观察设置路基面沉降观察点边坡整修沉降观察工后沉降评估知足工后沉降要求是结束土工合成资料进场否查验合格是布分合层成填材筑料与作铺业设循土环工采纳加快沉降或加固地基举措调整施组是否能否需要采取举措否图 3 加筋土路堤填筑施工工艺及质量控制流程图5操作重点5.1 施工前准备工作5.1.1 设计文件复核组织现场检查，仔细查对图纸，进行人员岗位培训，熟习掌握设计标准、质量标准、施工规范。
27-加筋土路堤填筑施工工艺080704
27-加筋土路堤填筑施工工艺080704一、概述加筋土路堤是指用加筋土的技术来增强土路堤的承载力和稳定性，以提高道路的使用寿命和安全性。
本文主要介绍加筋土路堤的填筑施工工艺，包括加筋土选择、填筑层厚度、填筑结构、填筑工艺等方面。
二、加筋土选择加筋土是指将土与其他材料（如纤维、网格等）混合，在填筑过程中形成的土体。
加筋土的主要作用是增强土体的抗拉性能和抗剪切性能，从而提高土体的承载力和稳定性。
加筋土的选择应考虑以下因素：1.土体性质：包括土的类型、土的密度、含水量、颗粒分布等。
2.加筋材料：包括纤维、网格等。
3.加筋剂：包括土壤改良剂、水泥等。
综合考虑这些因素后，应选用具有良好加筋效果、耐久性好、成本低的加筋土种类。
三、填筑层厚度填筑层厚度是指加筋土堤填筑中每一层土的厚度。
填筑层厚度的选择应考虑以下因素：1.地基承载力：填筑层厚度不应超出地基承载力承受的范围。
2.加筋材料：填筑层厚度应使加筋材料充分发挥作用。
3.施工条件：填筑层厚度应考虑施工条件的限制。
综合考虑这些因素后，应根据实际情况选取合适的填筑层厚度。
四、填筑结构填筑结构是指加筋土路堤填筑中每一层土的布置结构。
填筑结构的选择应考虑以下因素：1.加筋材料：填筑结构应使加筋材料充分发挥作用。
2.施工条件：填筑结构应考虑施工条件的限制。
3.地基条件：填筑结构应考虑地基条件的影响。
综合考虑这些因素后，应选取适合实际情况的填筑结构。
五、填筑工艺填筑工艺是指加筋土路堤填筑的具体过程。
填筑工艺的主要步骤包括：1.清理土基：清除土基上的杂物和碎石等。
2.压实基础：将基础土按设计厚度分层压实。
3.敷设加筋材料：在土面上敷设适当长度和宽度的加筋材料。
4.布置填筑结构：按照填筑结构要求布置填筑层。
5.填筑加筋土：将加筋土填入填筑层中，并按压实。
6.表层处理：对填筑层表面进行处理。
填筑工艺的关键是要保持填筑层的平整度和压实度，以保证加筋效果和道路使用寿命。
六、总结加筋土路堤是提高土路堤承载力和稳定性的有效方法。
高填方路堤加筋土路肩挡土墙施工技术
高填方路堤加筋土路肩挡土墙施工技术摘要：加筋挡土墙以其独特的优点，在公路工程项目的建设当中占有着重要的地位，尤其适合于在城市及郊区、山区公路等土地稀缺，施工场地有限的地区采用。
本文分析了加筋挡土墙施工技术及其优点，并以实际工程为例，概述了高填方路堤加筋土路肩挡土墙施工技术要点。
关键词：高填方路堤；加筋挡土墙；施工技术一、加筋挡土墙及其优点加筋土的工作原理是拉筋与填土（通常是颗粒材料）之间的摩擦作用，可以解释如下：加筋土看作是由拉筋和土组成的一种复合材料。
三轴试验表明，对干燥的砂土试样施加竖向压力，试样会产生侧向膨胀；如果土中水平放置不易延伸的拉筋后，由于筋土的摩擦作用，使拉筋受到拉力，而给予土料的侧向位移以约束力，这就好象在试样上又施加一个侧向压力。
当竖向压力增加时，侧向约束力随之增大，直到土与拉筋之间出现滑移或拉筋断裂，试样才破坏。
因而，加筋土的强度相应获得提高。
 加筋土路肩挡土墙施工技术的优点：①组成的加筋土的墙面板和拉筋可以预先制作，在现场通过机械或者人工进行分层填筑。
这种装配式施工，具有施工简便、快速、节省劳动力和缩短工期的优点；②具有一定的柔性，能够适应地基轻微的变形，在软弱地基上修筑时，由于拉筋是在填筑的过程中逐层进行埋设的，所以，因为填筑土引起的地基变形对加筋挡墙的稳定性比对其他建筑结构的影响较小，地基的处理也较为简便，而且抗震性能较强；③可以做成很高的垂直挡土墙，对地基的承载能力要求比较低；④能够有效的节约用地，减少对土地资源的浪费，加筋挡墙的总体布置和墙面板的形式图案可以根据周围的环境特点进行设计，使得外观造型较为美观；⑤节约成本，工程造价低，由于钢筋混凝土挡土墙相比，可以减少造价的一半左右；与石砌重力式挡土墙相比，可以节省20%以上的资金，并且加筋挡墙的造价是随着枪稿的增加而减少的，由此可见，加筋挡墙具有较为显著的经济效益。
二、高填方路堤加筋土路肩挡土墙施工技术应用（一）工程概况某合同段K46+740~K47+310.68段设计为加筋土挡墙，左右侧共计481.3m。
工程技术：路堤加筋一般规定
工程技术：路堤加筋一般规定
1 土工合成材料应用于路堤加筋，其主要作用在于提高路堤的稳定性。
尽管有工程证实，土工合成材料对路堤的沉降特别是不均匀沉降有一定的减少或调节作用，但这一作用的效果有待进一步认识。
2 土工合成材料加筋路堤对地基的承载力有一定的要求。
一方面是为了保证路堤的稳定，另一方面地基承载力影响着加筋路堤的高度，再一方面是为了控制路堤的沉降。
加筋后，路堤具有一定的刚度，其地基的承载力可一般扩大基础估算。
地基的处理方法很多，在实际工程中只能根据具体情况确定处理方案，故作了条文的规定。
3 填方的压实是保证加筋发挥作用的关键，只有具有良好压实的填方，才能保证土工合成材料与土之间具有足够的摩擦力。
当填料是粘性土时，压实更为重要。
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