费用涨了,叫车难了,司机也吐槽日子不好过了滴滴变成了“巨无霸”,怎么办？
打车难的解决方法
打车难的解决方法
解决打车难的方法可以从以下几个方面着手：
1. 改进出租车行业管理：加强对出租车市场的管理，建立健全的出租车调度制度，合理控制出租车数量，避免供需矛盾过大。
同时，加强对出租车从业人员的培训和监管，提高服务质量和安全保障。
2. 推广网约车和顺风车服务：鼓励和支持网约车等新兴交通服务模式的发展，提高市民打车的选择空间。
同时，加强对网约车平台和司机的监管，保障乘客的安全和权益。
3. 发展公共交通：加大对公共交通的投资力度，完善公共交通网络覆盖范围和服务质量。
提供更多的公共交通线路，增加班次，减少乘客的等车时间。
4. 优化交通设施：改善道路交通设施，增加停车位和停车场，提高停车效率。
同时，建设智能交通系统，通过智能化调度和导航系统，提高道路通行效率，减少交通拥堵。
5. 鼓励步行和骑行：鼓励市民选择步行和骑行作为短途出行的方式，减少对打车的依赖。
建设和改善步行系统和自行车道，提供便捷的步行和骑行环境。
6. 利用科技手段：利用信息技术和智能手机等科技手段，开发打车软件和平台，提供实时的打车信息和导航服务，方便乘客叫车和司机接单，并提高打车效率。
综上所述，解决打车难需要政府部门的规范管理和投入，以及社会各方的共同努力和支持。
通过改善出租车服务质量，推广新兴交通方式，发展公共交通和优化交通设施，以及利用科技手段，可以有效缓解打车难。
网约车平台的痛点与改进策略
网约车平台的痛点与改进策略一、引言随着互联网的迅猛发展，网约车平台逐渐成为人们出行的首选方式。
它不仅提供了便捷、经济的交通工具，还为司机和乘客创造了更多的就业和出行选择。
然而，虽然网约车平台带来了许多好处，但也出现了一些痛点和问题。
本文旨在探讨网约车平台存在的一些痛点，并提出相应的改进策略。
二、网约车平台存在的痛点1. 供需不平衡：部分地区高峰时段供不应求，低峰时段却司机较少。
乘客往往需要花费较长时间等待或多次尝试叫车。
2. 服务质量参差不齐：由于人员流动性大，某些司机可能无法提供满意的服务质量，例如开车技术差、态度恶劣等。
这样会降低用户体验。
3. 安全隐患：过去曾有一些事件暴露出网约车平台存在安全隐患，例如司机绑架乘客等问题。
这对于用户来说是一种心理负担，也是平台需要解决的关键问题之一。
4. 价格不透明：在特定情况下，网约车平台可能会调整价格策略，但并未明确告知用户。
这导致部分用户对价格不了解，从而造成不必要的纠纷和争议。
三、改进策略1. 优化供需平衡：网约车平台应通过推行灵活的奖励政策来鼓励司机参与低峰时段服务。
同时，可以利用数据分析等技术手段预测高峰时段人流量，提前调配足够的司机资源，以缩短乘客等待时间。
2. 加强司机管理和培训：网约车平台应加强对司机资格审核力度，并建立严格的惩罚制度。
此外，通过定期培训和考核来提升司机服务水平，增强他们的责任感和专业素养。
3. 强化安全措施：网约车平台可以实施多层次的安全保障措施。
例如，在司机注册环节进行更严格的背景审查和身份验证；在每次乘客上车前发送验证码给乘客确认身份信息；定期上传驾驶证和行车记录仪数据等，以确保用户的安全。
4. 提升价格透明度：网约车平台应在叫车APP上明确告知用户可能发生的价格调整情况，并允许用户对于不合理调整提出意见和投诉。
此外，建立公开透明的计价体系，使用户能够清楚了解距离、时间等因素对价格的影响。
四、结论网约车平台作为一种新型出行方式，在给人们带来便利的同时也存在一些痛点和问题。
滴滴不赚钱了
滴滴不赚钱了
近年来，滴滴成为了国内最受欢迎的打车软件之一。
然而，随着时间的推移，滴滴却越来越难以盈利，甚至变成了亏损的状态。
滴滴不再赚钱的原因有很多，下面将从三个方面进行分析。
首先，滴滴的运营成本过高。
滴滴需要支付给司机的提成很高，同时还需要支付车辆的维护费用和其他相关费用。
此外，滴滴还需要投入大量的资金来进行广告宣传，以吸引更多的用户。
这些费用的增加导致了运营成本的大幅增加，使得滴滴难以实现盈利。
其次，滴滴面临着严峻的竞争压力。
目前，国内的出行市场竞争非常激烈，不仅有其他打车软件如快的、神州专车等，还有共享单车、地铁和公交等出行方式。
这些竞争对手的出现使得滴滴的用户增长速度放缓，同时还导致了用户转化率的下降。
滴滴要想在激烈的竞争中立于不败之地，需要投入更多的资源来提升用户体验和服务质量，但这又会让滴滴的亏损加剧。
最后，滴滴面临着政策限制和监管压力。
近年来，国内对于网约车行业的监管力度不断加大，政府出台了一系列相关政策，对滴滴的运营方式和司机资质设定了一系列要求。
这些政策的出台增加了滴滴的运营成本，并且使得滴滴需要投入更多的人力和物力来进行监管合规工作。
同时，滴滴还需要支付相关的罚款和处罚，这也是导致滴滴亏损的原因之一。
综上所述，滴滴不再赚钱的原因主要是因为运营成本过高，面临着严峻的竞争压力以及政策限制和监管压力。
为了实现持续
盈利，滴滴需要采取相应的措施来优化运营，提升服务质量，并且要与政府密切合作，共同应对行业发展中的各种挑战。
滴滴打车面临的问题分析和优化方案
现代商贸工业２０１９年第４期７９㊀滴滴打车面临的问题分析和优化方案陈㊀琛㊀杨㊀昊㊀付子辰(安徽财经大学管理科学与工程学院,安徽蚌埠２３３０３０)摘㊀要:在发展过程中由于技术的局限性和策略的不完善,导致滴滴打车依然面临着许多问题.比如滴滴在加入加价功能时没有考虑到加价操作存在着不合理性和流程上的漏洞,再比如没有考虑到司机之间因利益分配不均而产生的恶性竞争.为了解决上述问题应当采取一些策略比如改进加价功能,改善司机间的利益分配制度及优化行车线路等.关键词:加价问题;补贴方案;迪杰斯特拉算法;A∗算法中图分类号:F ２７㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．０４．０３５１㊀滴滴打车平台发展现状打车难 和高空载率的现象在过去的中国的出租车市场普遍存在.这致使了资源的严重浪费.然而伴随着 互联网＋ 时代的来临,出现了许多依托移动互联网建立的新型打车软件服务平台,滴滴打车就是在这样的背景下产生的.滴滴打车的出现为我们的出行生活带来了许多便利,比如提升了出租车的利用率;乘客可以通过和司机间的实时互动来准确定位以减少等待时间;接单前无法得知乘客目的地所以不会出现拒载问题.滴滴打车在创立之后没有停下自身技术水平提升的脚步,开发和更新了许多的新功能,比如顺风车,拼车,预约叫车,加价功能等.但在发展过程中由于技术的局限性和策略的不完善,导致滴滴打车依然面临着许多问题.２㊀面临的问题２．１㊀打车软件的加价问题为了提高用车高峰时间用户打车的成功率滴滴提供了加价功能.它的本意是为了缓解高峰期的用车压力同时可以适当提升司机和滴滴自身的收入但却因为滴滴自身考虑不够周到而引起了不小的争议.因为本身市场调节就不够完善,而滴滴的加价规则又过于随意,没能提供一个很好的动态加价规则,再加上部分滴滴司机受困于滴滴打车的订单派送机制无法接单,从而无法真正缓解高峰期用车压力.同时加价功能使乘客利益受损,出行成本增加,乘客对滴滴软件就会产生不满,导致滴滴用户的流失,自身陷入舆论风波中,削弱自身竞争力,损害了自身形象,同时由于用户的抵触心理,加价功能带来的利润有限.２．２㊀现有的出租车补贴方案无法缓解打车难根据平时我自己打车的经历,我认为造成 打车难 问题的原因有两方面:从时间上看,造成了用车高峰期㊁天气恶劣的情况和节假日期间打车难的主要原因是车辆和用车人数间的供求不平衡;而从空间上看,车辆集中地区交通阻塞导致车辆无法快速运转,偏远地区车辆稀少导致了 打车难 .而出租车补贴无法改变上述状况,所以难以缓解 打车难 问题.查阅相关资料可得知,滴滴打车和快的打车２０１４年的出租车补贴政策如表１所示.表１㊀打车软件补贴历程表时间滴滴打车时间快的打车１．１０顾客车费立减１０元㊁司机立奖１０元１．２０顾客车费返现１０元,司机奖励１０元２．１７顾客返１０~１５元㊁新司机首单奖５０元２．１７顾客返现１１元,司机返５~１１元２．１８顾客返现１２~２０元２．１８顾客返现１３元３．７顾客每单减免随机６~１５元３．４顾客返现１０元/单,司机端补贴不变３．２３车顾客返现３~５元３．５顾客补贴金额变为５元５．１７顾客补贴 归零 ３．２２顾客返现３~５元７．９司机端补贴降为２元/单５．１７顾客补贴 归零 ８．１２取消对司机接单的常规补贴７．９将司机端补贴降为２元/单㊀㊀从２０１４年移动打车应用行业报告中我们可以得知:用户在工作日的上下班时间,即每日的早晨六点到八点和下午四点到六点,以及周末的上午十点以及晚八点到十点的时间段里使用打车软件的频次是最高的.通过社科院的调查报告结果可得知,近５４％的人在打车的过程中需要等待车辆１０m i n 以上,出租车的等待时间则更长.而用户对打车软件的使用频次较高的时间段,同时也是用户订单量处于较的位置的时间段,由此可以得出出租车补贴方案无法在根治打车难问题.同时可以参考«高峰期打车难,大数据给答案,换乘率低是主要原因»得知:在贵阳市中心城区出租车的车辆保有量高达７０００辆,可是用车高峰期时段平均空车量只能占到１０％.并且通过数据可知:当处在用车高峰期时实载率可以达到８３％,同时可以对比车辆的平均速度,当不在用车高峰期时可以达到４３k m /h,品牌战略与电子商务现代商贸工业２０１９年第４期８０㊀㊀然而高峰期只有２１k m /h .可知用车高峰期时车辆拥堵车速缓慢致使乘客到达目的地时长变长,出租车运转的效率低.由此可以得出出租车补贴方案无法从根本上 缓解打车难 这一问题的结论.３㊀滴滴打车软件的优化方案３．１㊀如何改进加价功能滴滴没有考虑到单纯的加入竞价系统是不合理并且在流程上是存在着巨大漏洞的.盲目加入加价功能的结果就是破坏了乘客的良好用户体验,并使公司蒙受了巨大的经济损失和导致了信誉危机,产生了一系列的不良的连锁反应.所以要想办法提升技术手段修补漏洞以减少违规违法行,同时使竞价系统更为完整和合理,在保障消费者权益的同时,通过提出合理的补贴政策来提高司机积极性.３．２㊀改善司机间的利益分配制度因为利益的分配不均,司机之间也会出现恶性竞争,想要改变这一现状就要考虑在司机运营时能挣得多少钱以及在什么时段运营挣得比较多,根据车型的不同,排量的大小以及运营的时段来设置不同的提成,通过这种方式使得利益分配不会差距过大.３．３㊀如何优化行车线路３．３．１㊀最短路径如果路径点规模较大时,为了满足导航的时效性要求,减少规划过程所需的时间,我们可以使用一种非常具有实用性路径规划方法即启发式算法.我们可以利用 A∗算法 迪杰斯特拉算法 等算法加入导航帮助我们规划路线.３．３．２㊀迪杰斯特拉算法基本思想根据«D i jk s t r a 算法的打车软件司机端选择最短距离乘客优化问题»中介绍的方法我们可以把G＝(V ,E )看成是带权有向图,并将顶点集V 划分成为两组,用S 来表示第一组已求出的最短路径的顶点集合,且最开始S 中仅含有原点,在这之后,求出的所有最短路径,V １,V ２, V K 全部添加入S 中.再用U 来表示还没有确定的最短路径的顶点集合并将其看作第二组,然后将U 中顶点按最短路径长度值的递增次序依次放入S 中,在添加顶点的过程中应始终保持从V 到S中顶点间的距离为最短路径,具体步骤为:(１)S 的初始状态为:S 中只包含原点,即S ＝{V }.U 中包含了除了原点之外的所有顶点,比较从V 到U 中顶点之间的距离(不相邻的点之间的距离为ɕ),将距离最小的顶点P 取出并放入到S 中,所选定距离就可以看作为V 到P 的最短路径的长度了.(２)再根据顶点P 来重新修改顶点V 和U 中各个顶点之间的间距:如果原点V 和U 之间的距离(经过P 时)和原来的距离相比较(不经过P 时)更短的话,就再次修改顶点U 的距离值,顶点V 到顶点P 再加上边(P ,U )上的权的值即为修改后的距离值.(３)在S 能够包含所有顶点前一直重复上述步骤.３．３．３㊀A∗算法的基本原理在静态路网中,A∗算法是用来求解最短路径最为有效的方法之一.A ∗算法公式可以写作:G (n )＋H(n )＝F (n ),其中,把从初始状态到状态n 的实际代价设为G (n ),状态n 到目标状态路径最优解的估计代价设为H (n ),初始状态经过n 到目标状态的代价估计设为F (n ).(在路径搜索问题中,图中的节点可视为状态,距离可视为代价)F (n )的选取(或者说H (n )的选取)是求解最短路径的关键条件.如果我们把D (n )视为状态n 和目标状态之间的距离,则H (n )有以下三种选取的情况:(１)当处在H (n )＜D (n )到目标状态的实际距离的情况下时,由于范围太大,点数过多,导致了搜索效率很低,但是还是能够得到最优解的.(２)当H (n )＝D (n )时,最短距离即为H (n),就会严格沿最短路径进行搜索,这个时候搜索效率是最高的.(３)当H (n )＞D (n)时,由于范围小,点数少,所以搜索效率高,但可能无法找到最短路径.４㊀展望:滴滴打车的发展趋势伴随着网约车市场的不断发展壮大,消费者对于打车软件功能的需求也越来越多元化,不断推陈出新提供更完善的功能和更好的服务是滴滴打车想要进一步发展不可忽视的要求.作为一款手机应用软件,滴滴打车不应当固步自封,而是应该寻求多方面的合作,应当在未来加强与网络供应商之间的联系,使平台在稳定的运行的同时也能得到有效的监管,同时给企业不断注入活力和创新能力,制定出更具有可操作性和更加切实可行的政策,在提升自身竞争力的同时得到社会的认可,以此寻求今后更加长远的发展.参考文献[１]佚名．２０１４年移动打车应用行业报告[R ]．北京:T a l k i n g D a t a 移动数据研究中心,２０１４．[２]欧鲁男．高峰期打车难,大数据给答案,换乘率低是主要原因[Z ]．２０１５Ｇ０９Ｇ１０．[３]何其祎．D i j k s t r a 算法的打车软件司机端选择最短距离乘客优化问题[J ]．地理空间信息,２０１４,(０６)．[４]吕继荣,刘昕,关凯霖,王荣翔． 互联网＋ 时代的出租车资源配置[J ]．现代电子技术,２０１７．。
“滴滴打车”存在的问题及对策研究
“滴滴打车”存在的问题及对策研究滴滴打车是中国最大的移动出行平台，但与其快速发展的背后也存在一些问题。
本文将探讨滴滴打车存在的问题，并提出相应的对策。
滴滴打车存在的问题之一是安全问题。
近年来，关于滴滴打车安全事故的报道频频见诸报端。
一方面，部分司机存在驾驶证假证、无从业资质等问题，安全风险较高。
乘客也时常遇到被司机性骚扰、抢劫等情况，导致乘客安全受到威胁。
针对安全问题，滴滴打车可以采取以下对策：完善司机审核体系，要求司机提供真实驾驶证、从业资质等证明，确保司机符合基本要求。
加强对司机的监控与评估，通过定期考核司机的服务质量和行驶安全情况，对表现差的司机进行处理。
滴滴打车还可以加大对乘客的保护力度，建立举报机制，及时处理乘客遇到的问题。
滴滴打车存在的问题之二是价格不透明。
滴滴打车的价格算法相对复杂，乘客常常难以确定乘车费用。
滴滴打车还存在一些问题，如高峰时段价格过高、乘客被多次扣费等。
针对价格不透明问题，滴滴打车可以采取以下对策：提供明确的价格计算规则，让乘客能够在乘车前准确估算费用。
加强监管，建立价格监测机制，对价格过高的情况进行监控和干预。
滴滴打车可以增加用户反馈渠道，及时处理用户的投诉和维权请求。
滴滴打车存在的问题之三是服务质量参差不齐。
由于司机的差异性，滴滴打车的服务质量存在较大的波动。
有些司机服务态度差，甚至有一些司机存在拒载、漫游等行为。
针对服务质量问题，滴滴打车可以采取以下对策：加强对司机的培训和管理，注重服务意识的培养，提高司机的服务水平。
建立用户评价制度，鼓励用户对司机的服务进行评价，对服务较差的司机进行处理。
也可以通过给与优秀司机奖励等方式激励司机提高服务质量。
滴滴打车在快速发展的同时也面临一些问题，如安全问题、价格不透明问题和服务质量问题。
为了解决这些问题，滴滴打车可以完善司机审核体系，加强对司机的监控与评估；提供明确的价格计算规则，加强价格监管；加强对司机的培训和管理，建立用户评价制度等。
网约车行业的问题及解决方案
网约车行业的问题及解决方案一、网约车行业的问题近年来，随着移动互联网的快速发展，网约车行业逐渐成为人们出行的重要方式之一。
然而，随之而来的是一系列问题也开始浮现。
本文将围绕网约车行业的问题展开探讨，并提出解决方案。
1. 价格波动不稳定在网约车行业中，价格波动是一个普遍存在的问题。
由于竞争激烈，各大平台经常推出各种优惠活动以吸引用户，导致价格经常波动不稳定。
这给用户造成了不便，并增加了他们选择出行方式时的不确定性。
2. 安全隐患较多尽管网约车平台对司机和乘客进行了身份认证和背景审查，但安全问题仍然存在。
缺乏标准化的安全保障机制使得黑车问题频发。
此外，在部分地区，一些司机可能缺乏道路规则意识和交通法规知识，给用户带来了安全风险。
3. 司机收入保障困难虽然网约车行业为很多人提供了就业机会，但司机收入保障仍然是一个严重的问题。
一方面，随着市场逐渐饱和，车主选择投身网约车行业的动力下降，导致司机数量过剩。
另一方面，平台对司机的提成比例也较高，在保证自身利润的同时，却无法给予司机足够的收入。
4. 不合理的竞争手段在激烈竞争的环境下，不少网约车平台为了吸引用户和司机，采取了不合理甚至恶性竞争手段。
例如，通过优惠券、红包等方式不断招揽用户而忽视服务质量的问题，或是通过无节制地加大补贴力度来拉拢司机从而导致平台盈利困难。
二、解决方案1. 建立价格监管机制为了解决价格波动不稳定的问题，在网约车行业建立一个统一且透明的价格监管机制十分必要。
政府可以加强对网约车平台和司机定价行为的监管，并完善相关法规与标准以避免恶性竞争和价格歧视现象发生。
同时，平台应提供更频繁、明确且实时的价格信息以增加用户的选择确定性。
2. 强化安全保障措施要解决网约车行业中存在的安全问题，可通过加强司机背景核查和道路交通法规知识培训来提升司机素质。
平台应加大对黑车等违规行为的处罚力度，并建立用户满意度评价体系以监督司机服务质量。
此外，政府也应加强监管，推动行业标准化、规范化发展。
新媒体时代“滴滴打车”的营销经验与启示
新媒体时代“滴滴打车”的营销经验与启示“滴滴打车”在新媒体时代的营销策略分析摘要当今世界是新媒体高速发展的时代，新媒体的产生在很大程度上改善了人们的生活质量和生活方式。
新媒体最大的改变是扩宽了人们互相联系的途径和拉近了人们之间的距离。
这个时代是一个信息大爆炸和快速传播的时代，在这一信息大环境下许多传统行业开始利用新媒体的优势和特点来实现更高层次的发展。
以“滴滴”为代表的打车软件的出现成功的将新媒体和传统的出租车行业联系到了一起，推动了出租车行业的快速发展。
但是，随着时间的推进和人们新鲜感的降低，滴滴打车的使用人群开始出现下降的趋势。
从哲学角度讲，任何事物的内因往往决定了事物的发展状态和发展前景。
因此，为了解决“滴滴打车”软件在当前社会遇到的问题和困难，就需要从“滴滴”公司内部寻找解决问题的方法。
又因为软件运营商的营销策略是“滴滴”公司内部影响因素的关键，因此需要对该公司目前存在的营销策略进行分析，发现现行营销策略存在的问题，从改善营销策略的角度寻找解决问题的有效方法，最终实现“滴滴打车”在新媒体环境下更高层次的发展。
本文通过实地调查与研究，在结合相关理论的基础上对“滴滴打车”的营销策略进行了分析和探索，力求为“滴滴打车”的进一步发展提供一定的理论参考。
关键词:“滴滴打车”;新媒体时代;营销策略分析;理论参考AbstractIn today's world is the new media era of high-speed development, the generation of new media have largely improved people's quality of life and way of life. The biggest change is the new media broaden the way people contact each other and shortens the distance between people. Thisera is an era of information explosion and rapid spread, in the information environment for many traditional industries begin to use advantages and characteristics of new media to achieve a higher level of development. Represented by "drops" the emergence of a taxi software success of the new media and traditional linked to the taxi industry, promoted the rapid development of the taxi industry. However, with time and the reducing of the fresh people, drops a taxi the use of the crowd started to decline. Anything from a philosophical point of view, the internal cause of things often determines the development status and development prospects. Therefore, in order to solve the "drops" taxi software problems and difficulties in the current society, needs to be from the "drops" within the company to find the methods to solve the problem. Again because of software operator marketing strategy is the key factors that affect "drops" within the company, so you need to present the company marketing strategy analysis, find the problems existing in the current marketing strategy, from the Angle of improving marketing strategy, to find the effective way to solve the problem, finally realizes a taxi "drops" in a higher level of development in the new media environment. In this paper, through on-the-spot investigation and research, in combination with relevant theory on the basis of a taxi "drops" marketing strategy are analyzed and explore, strive for "drops" taxi provides certain theoretical reference for the further development. Key words: "drops a taxi"; The new media era; Marketing strategy analysis; Theoretical reference目录摘要 ..................................................................... . (1)Abstract............................................................ .......................................2 1绪论...................................................................... . (4)1.1研究背景和研究意义 ..................................................................... ..41.2我国打车软件的发展现状 (4)1.3本文的主要内容和研究方法 (5)2“滴滴打车”的发展现状 ..................................................................... ......5 3 “滴滴打车”的营销策略分析.. (7)3.1价格策略 ..................................................................... .. (8)2.2产品策略 ..................................................................... .. (9)2.3渠道策略 ..................................................................... .. (9)2.4促销策略 ..................................................................... ............... 10 4 “滴滴打车”营销策略的思考和启示. (10)4.1充分利用各种新媒体进行网络宣传 (10)4.2通过网络营销提高客户服务广度和深度 (11)4.3软件设计照顾老年人的需求 (11)4.4提高电子支付的安全性 (12)4.5规范出租车司机抢单制度 (12)4.6积分等级累计制度 ..................................................................... (12)4.7严惩远规使用 ..................................................................... ......... 12 结语 ..................................................................... ................................ 13 参考文献: .................................................................... ........................ 13 致谢 ..................................................................... .. (14)1绪论1.1研究背景和研究意义自2012年我国上海诞生第一款移动互联网打车软件以来，受益于强大的市场空间，我国移动打车软件市场发展极为迅猛。
浅谈滴滴打车面对困境及解决办法如何解决困境
浅谈滴滴打车面对困境及解决办法如何解决困境浅谈滴滴打车面对困境及解决办法滴滴打车作为互联网时代的新兴行业，已经走进了人们日常生活，具有方便、快捷、省钱的优势，同时，对于节约社会公共资源意义重大，与传统的出租车相比具有明显优势。
但是作为新兴事物，其必然有不完善之处，随着蓬勃发展，其暗含的诸多隐患也逐步暴露出来，对其健康发展造成了阻碍，需要政府、滴滴公司、滴滴司机以及消费者共同努力帮助其不断完善，使其真正成为群众放心出行的工具。
个人认为，滴滴打车优点明显，随着我国经济迅速发展，交通拥堵的“城市病”在我国各大城市普便存在并且难以根治，滴滴打车的出现为缓解交通压力，便利群众出行提供了一条具有可行性的选择，并且其使用十分方便，用户只需在app中输入目的地，便会有专车将其送达，收费标准又大体与出租车相当，还可以通过网上付款，免去了使用现金的麻烦，可谓十分便利。
但是也应看到，滴滴打车也具有以下4点隐患。
一是滴滴打车车主无法提供发票，这对于外出办理公务人员交通费用报销产生极大不便；二是用户信息存在泄漏风险，车主与用户信息双方均能掌握，下单与接单均从网络进行，若网络平台遭到黑客入侵，双方信息便会产生泄露风险；三是车主与乘客人身安全难以得到有效保障，车主从网络进行注册，上岗前未进行职业道德培训及驾驶技能考核等，其驾驶技能难免良莠不齐，同时网约车就是普通的私家车，并未安装安全防护装置，而平台面向的是全社会人员，难免有不法之徒利用乘坐网约车来行违法之事。
如此，无论对司机还是乘客都存在某种程度的安全隐患；四是网约车车况难以得到保证，网约车作为私家车，其车辆性能对于保障乘客安全至关重要，然而，目前尚未有针对网约车检车的相关规定，无疑是一个安全漏洞，一旦发生，少数不法分子利用“套牌车”、“黑车”等开展网约车服务，将对乘客安全造成严重损害，且合法权益往往难以得到有效保护，不利于赔偿的顺利进行。
因此，对于滴滴打车这个新兴事物，需要全社会共同努力，引导其发展的更加完善。
网约车“叫车难” 难在哪里
网约车“叫车难” 难在哪里作者：申杰来源：《中国质量万里行》 2018年第8期过去几年，以滴滴、Uber为代表的网约车平台为生活在北京的人们出行提供了一种全新的方式——相比传统出租车，它更便捷和低廉。
如今“打车难、难于上青天”，这种通常出现在节假日的现象再次卷土重来。
特别是机场和火车站，网约车的接单率基本为零。
针对这一问题，相关的网约车平台表示：近日收到很多用户反映由于供需失衡，部分地区高峰期打车成功率下降，等待时间变长。
“我们深感抱歉，在此也提醒广大用户尽可能提前规划出行方式，更多通过预约或拼车出行，成功率会相对高一点。
”那么，网约车为何从打车容易到叫车难的境地呢？监管打击力度提高近日有记者发现，滴滴快车、优享等业务皆需要排队等待十几人、几十人。
更有网友在微博上晒出排队等待上百人的截图。
平常习惯了网约车出行的用户切身感受到了“叫车难”。
大家都在担忧更多的问题：还能否像以前那样方便地叫到车？能否再以相对优惠的价格叫到车？这些问题，远比暂时叫不到车更让人感到困扰。
例如北京叫不到车的直接原因是，今年7月1日《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称规定）的发布。
根据《规定》，北京市交通执法总队将展开为期半年的“非法客运专项治理行动”，打击非法客运行为，机场、火车站重点点位检查24小时全覆盖。
北京市交委披露，仅7月1日半天，北京全市就检查了1800余辆车，查扣各类“黑车”54辆。
北京市交通执法总队行政处罚结果信息公示的数据显示，因使用未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的，6月22日至30日被处罚的人数为53人，而7月2日至7月10日被处罚的人数为250人，处罚的数量在5倍的增加。
不止北京，全国各地对网约车的监管都在趋严。
业内人表示，从2016年相关部门颁布《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》，到2017年各地细则相继出台并正式落地，网约车这项新生事物终于得到了官方“许可证”，然而在过去一段时间里，不少网约车司机仍在政策边缘游走——不合规，却依然在线拉活。
涨价之后“滴滴Uber”前途几何？
占有率 ， 对于已经 占据九成市 场的滴滴来说 ， 当下 唯 展开 了幅度不一的价格调整。 在司机端 ， 滴滴在北京
一
的挑 战就是 如何实 现盈利 。 如今滴 滴获得 了绝对 将其对 司机的补 贴减少了３ ６ ％， 而武汉与杭 州等城 市的司机端补 贴降幅超过 ２ ０ ％， 大连和 宁波等城市
新一轮服 务战将开始
场 前三 ， 如 今 滴 滴 和 Ｕｂ ｅ ｒ 合并， 让 易 到 用车 又 有 了新
当烧钱趋于； 令静 ， 比 拼 服 务 就 成 为主 流 。 此 前 快 的 发 展 可 能 。 而 神 州 专 车 作 为 Ｂ２ Ｃ运 营 模 式 中 的 佼 车 是 滴 滴 多 个 服 务 项 目里 ， 性价 比较高的选择 ， 但自 佼者 ， 因为服务更安全、 可控与周到 成为滴滴劲敌 。 补贝 占 停止 后 ， 它将 有可能被 更有价格 优 势Ｂ ｇ ， Ｉ Ｉ Ｉ ￣ ． 风 车 以往 神州专车Ｂ ２ Ｃ模式成 本高 ， 滴 滴价格优 势更 受 与强调服 务质量 的专车将 替代 。 在 滴 滴 的 各 项 服 务 用 户 喜 爱 ， 但随着涨价 潮与补贴减少， 神 州 专 车优 势 里， 快 车 与 专 车 类似 ， 区别的是专车车型门槛较高 ， 逐 渐 显 现 出来 ， 如 今 部 分 地 区神 州 专 车的 价 格 甚至 比
的市场主导权 ， 全民狂欢式的补贴注定将成 为过去。
另外， 面对越来 越严峻 的盈利压 力， 停止补贴后 ， 涨 的司机端 补贴降幅超过 １ ０ ％。 在乘客端 ， 滴滴也开始 价也似乎成了滴滴唯一的选择 ， 虽然许 多用户无法 接 了普遍涨 价。 受， 甚至向当地消费协会投诉 来维 护利益， 但未来 使 用滴滴的费用将越来越贵的趋势是无法抵挡的 。 在司 机与 用户此起 彼伏 的吐槽 中， 司 机大 量 流 失， 用户也开始 变少。 用户开始计算涨价后的滴滴 打
如何破解“打车难”【精品范文】
如何破解“打车难”如何破解“打车难”今年春节期间，全国平均打车成功率仅为60%，抽取31个省会和直辖市的出行数据显示，超过半数城市在2019年打车成功率有所下降除了点对点的网约车和出租车服务之外，“打车难”还来自于夜间普通公共交通服务尚不充分，无法适应消费者需求寒冷天气、雨雪交织、节日期间……诸多因素让广大北京市民在春节过后再次体会了一把“打车难”。
受节假日和雨雪天气的影响，今年春节各地叫车困难度明显增加许多上班族纷纷表示，虽然法定节假日是大年三十到正月初六，但是并不是所有人都会在初七上班，不同公司有不同公司的情况，个体户如餐馆、商店超市、出租车网约车司机等，会存在假期延长的现象。
饭可以在家做，东西可以绕远路区买，但是关键时刻打不到车，可是愁坏了上班族们。
一位来自北京的王先生就表示，自己单位初十上班，平日靠网约车通勤，今年春节之后，即使每晚在23点这个接近深夜的时间错峰打车，也很难打到快车，APP上经常显示有100多人排队，加价到上限也没人接单。
叫不到网约车，“黑车”的生意又做了起来，不打表一口价，收取正常出租车两三倍的费用，不接受讨价还价，大有你爱坐不坐的架势。
来自滴滴的数据同样佐证了“打车难”。
滴滴方面表示，在今年春节期间，全国平均打车成功率仅为60%，抽取31个省会和直辖市的出行数据显示，超过半数城市在2019年打车成功率有所下降。
衣食住行，缺一不可。
特别是对于假期出门探亲访友、朋友聚会等活动来说，处处离不开打车。
打车难，首先是由于近年来对于网约车的约束越来越严格，有资格进入网约车行业的司机变少，还有一些司机觉得不划算，就退出了网约车行业。
另外一方面，也反映了夜间公共交通出行不便，大部分公交地铁都在十一点甚至更早结束，让人们只能打车。
因此，网约车公司要加强创新，对于节假日高峰可以采取灵活的定价政策，激发网约车司机的积极性；政府和公共交通有关部门要积极探索实践公共交通工具夜间行驶的可行性，给予群众出行之便。
滴滴车主申诉话术
滴滴车主申诉话术滴滴车主申诉话术作为一名滴滴车主，我们在接单、服务乘客的过程中难免会遇到一些问题，比如乘客恶意评价、订单出现异常等。
这时候，我们需要及时向滴滴平台进行申诉，以维护自己的权益。
下面是一些常用的申诉话术，供大家参考。
1. 乘客恶意评价如果遇到乘客恶意评价的情况，我们可以向滴滴平台进行申诉。
在申诉时，要注意以下几点：（1）尽量保持冷静，不要情绪化地回复乘客评价。
（2）详细描述事件经过，并提供相关证据。
比如订单截图、聊天记录等。
（3）请求平台对该评价进行审核，并撤销不合理的评价。
申诉话术示例：尊敬的客服大大，我是您的一名车主。
最近接了一单订单，在服务过程中我尽心尽力地为乘客提供了优质的服务。
但是事后却发现乘客给出了极低分数和负面评价，这让我十分困扰。
我认为这是一次恶意评价，并非真实反映我的服务质量。
我希望平台能够对此进行审核，并撤销不合理的评价。
附上订单截图和聊天记录，供您参考。
谢谢！2. 订单出现异常在接单过程中，有时候会遇到订单出现异常的情况，比如乘客取消订单、系统错误等。
这时候我们可以向滴滴平台进行申诉，以获得相应的赔偿或补偿。
申诉话术示例：尊敬的客服大大，我是您的一名车主。
最近接了一单订单，在前往目的地的途中乘客突然取消了订单，导致我浪费了时间和油费。
我希望能够获得相应的赔偿或补偿。
附上订单截图和行驶路径图，供您参考。
谢谢！3. 其他问题除了以上两种情况外，我们还可能遇到其他各种问题，比如乘客迟迟不上车、路途堵塞等。
这时候我们需要及时向滴滴平台进行反馈，并寻求解决方案。
申诉话术示例：尊敬的客服大大，我是您的一名车主。
最近在接单过程中遇到了一些问题，比如乘客迟迟不上车、路途堵塞等。
这些问题导致我无法按时完成订单，影响了我的收入和服务质量。
我希望能够得到相应的支持和解决方案。
附上订单截图和行驶路径图，供您参考。
谢谢！总之，在申诉过程中我们需要保持客观、理性的态度，并提供充分的证据和信息，以便平台能够更好地理解我们的情况并给出相应的处理方案。
滴滴多收费司机处理流程
滴滴多收费司机处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!滴滴多收费投诉司机处理流程。
一、投诉确认。
1. 乘客在乘车结束后的48小时内，通过滴滴打车APP或网站提交多收费投诉。
对滴滴的看法与建议
对滴滴的看法与建议
嘿，咱来说说滴滴哈！滴滴这玩意儿，可真是咱生活里的一个常客啦！你想想，出门在外，手指头那么一点，车子就来接咱啦，多方便呐！
这滴滴就像是咱的私人车夫，随时待命。
有时候啊，咱着急出门，它就能迅速出现，解咱的燃眉之急。
而且啊，司机师傅们也都形形色色的，有的特别能聊，一路上跟你唠嗑，那感觉就像跟老朋友聊天似的，时间一下子就过去了。
不过呢，滴滴也不是完美无缺的呀！有时候也会碰到些小状况。
比如说司机找不到咱的位置，咱就得跟他在电话里扯半天，这不是耽误时间嘛！还有啊，有些司机开车那叫一个猛，搞得咱坐在车里心惊胆战的，这可不好玩哟！
咱是不是可以给滴滴提些小建议呢？比如说加强对司机的培训，让他们更熟悉路线，开车也更稳当些。
还有啊，能不能弄个更精确的定位系统，别再让司机和乘客互相找半天啦！这样咱的出行体验不就更好了嘛！
再说说滴滴的价格，有时候感觉它挺飘忽不定的呀！一会儿高一会儿低的，咱消费者心里可没底呀！能不能稳定点价格呢，让咱能有个预算呀！
而且呀，滴滴也得保证乘客的安全呀！这可不是小事儿。
司机的背景审核可得严格点，别啥人都能来当司机，那多吓人呐！要是再能有个实时监控啥的，咱坐车也更放心不是？
咱平时用滴滴，不就图个方便、快捷、安全嘛！要是滴滴能把这些方面都做好，那可真是太棒啦！咱以后出门就更愿意选择它啦！它要是能一直进步，一直为咱着想，那它肯定能在咱生活里占据更重要的位置呀！咱也能和滴滴一起愉快地玩耍啦，对吧？
原创不易，请尊重原创，谢谢!。
“滴滴打车”存在的问题及对策研究
“滴滴打车”存在的问题及对策研究“滴滴打车”作为中国最大的出行平台之一，虽然受到了广大用户的喜爱和追捧，但也面临着一些问题。
本文将分析“滴滴打车”存在的问题，并提出一些对策。
一个显而易见的问题是“滴滴打车”平台存在一定的安全隐患。
近年来，媒体上出现了很多关于乘客遭遇司机侵害或乘客被假冒司机盗窃财物的报道，这引发了公众对于乘车安全的担忧。
为了解决这个问题，“滴滴打车”需要加强对司机的背景核查和管理，并建立一个系统，使乘客和司机之间的信息互通更加透明和可靠。
“滴滴打车”还应该加大对乘客和司机之间的安全教育力度，提高他们的安全意识和应对能力。
另一个问题是“滴滴打车”平台存在一定的价格不透明性。
有时候，人们在使用“滴滴打车”时可能会面临乘车价格波动大的情况，这让人们对于乘车费用的花销感到不确定和担忧。
为了解决这个问题，“滴滴打车”需要增加价格预测功能，让乘客能够提前了解乘车费用的变动情况，并根据自己的需求和经济状况做出合理的决策。
“滴滴打车”还可以加强与政府部门的合作，按照市场规律制定价格政策，保持价格的公平合理，避免价格过高或过低。
还有一个问题是“滴滴打车”平台存在一定的司机服务质量问题。
有时候，乘客可能遭遇司机态度不好、迟到或不可靠等问题，这给乘客出行带来了一定的不便。
为了解决这个问题，“滴滴打车”需要加强对司机的培训和管理，提高他们的服务意识和素质。
“滴滴打车”还可以建立一个评价体系，让乘客能够对司机的服务进行评价和反馈，激励优秀司机，惩戒不良司机，提高整体服务质量。
虽然“滴滴打车”在出行领域取得了很大的成功，但也面临着一些问题。
针对这些问题，我们可以采取一系列的对策，包括加强安全管理、提高价格透明度和改善司机服务质量等。
相信通过不断地进行改进和完善，“滴滴打车”将能够更好地满足广大用户的需求，并成为一个更加可靠和便捷的出行平台。
交通出行成本高企的解决之道
交通出行成本高企的解决之道在当今社会，交通出行成本的不断攀升已成为许多人日常生活中的一大困扰。
无论是通勤上班、购物休闲，还是长途旅行，人们都不得不面对高昂的交通费用。
这不仅给个人的经济带来了压力，也在一定程度上影响了社会的发展和运行效率。
那么，如何解决交通出行成本高企这一难题呢？造成交通出行成本高企的原因是多方面的。
首先，燃油价格的波动是一个重要因素。
国际油价的不稳定，加上国内的税费等因素，导致燃油成本居高不下。
对于依赖燃油的交通工具，如汽车、摩托车等，车主们在加油时往往感到钱包“压力山大”。
其次，公共交通的覆盖不足和服务质量参差不齐也是问题所在。
在一些地区，公交线路不够完善，地铁站点分布不合理，导致人们不得不选择其他更昂贵的出行方式，如打车或自驾。
而且，公共交通工具在高峰时段的拥挤和不舒适，也让许多人望而却步。
再者，城市规划的不合理使得交通拥堵问题日益严重。
道路狭窄、停车位短缺、交通设施老化等问题，不仅增加了出行时间，也间接提高了出行成本。
车辆在拥堵中缓慢行驶，油耗增加，同时还可能面临交通罚款等额外支出。
此外，交通工具的购置和维护成本也是不可忽视的。
购买一辆汽车需要支付高额的购车款，还包括保险、保养、维修等后续费用。
对于一些低收入群体来说，这无疑是一笔沉重的负担。
针对以上问题，我们可以采取一系列措施来降低交通出行成本。
其一，政府应加强对燃油市场的调控和监管。
通过稳定油价、优化税费结构等手段，降低燃油成本。
同时，加大对新能源汽车的扶持力度，推动电动汽车、混合动力汽车等清洁能源车辆的普及。
这不仅有助于降低能源消耗，还能减少对传统燃油的依赖，从而在一定程度上缓解燃油价格波动对出行成本的影响。
其二，改善公共交通服务是关键。
政府应加大对公共交通的投入，优化公交线路和站点布局，增加公交车辆的数量和频次，提高服务质量。
此外，还可以通过智能化手段，如实时公交查询、智能调度等，提升公共交通的吸引力，让更多人愿意选择公交出行。
出租车运价动态调整机制方案
出租车运价动态调整机制方案
1. 咱可以根据不同时间段来调整运价呀！比如早晚高峰的时候，车那么难打，咱就把运价稍稍提高点，这就好比演唱会的热门场次票价会高一些一样。
这样司机也更愿意在高峰期出来跑，大家打车也能更容易些嘛！这多好呀！
2. 能不能根据天气情况来变运价呢？下雨天或者特别热特别冷的时候，大家都更需要打车，那我们就灵活点，运价涨一些。
就好像稀缺商品价格会高一样，这很合理呀，不是吗？
3. 还有啊，对于那些经常打车的忠实乘客，咱给点优惠呗！就像会员有特权一样，可以累积次数享受运价折扣呀！这能增加大家的粘性呢，多棒啊！
4. 为啥不按照区域来调整运价呢？繁华区域人多车少的时候，运价高一点没啥问题吧！这就跟在景区买东西贵点是一个道理嘛！大家也能理解呀。
5. 要不咱设定个起步价的调整机制？比如根据市场情况适时变动，总不能一成不变吧！这就好像手机价格也会随着市场波动而调整一样呀。
6. 对于远程的行程，也可以有特别的运价政策呀，多跑长途的司机也不容易，适当提高运价鼓励一下，这不就跟给努力工作的人多发奖金一样嘛！
7. 可以和油价挂钩呀！油价涨了，运价也跟着微调一下，这很合情合理呀，不然司机压力多大呀！好比菜价涨了饭店的菜也会贵点呀。
8. 咱也可以听听乘客和司机的意见嘛，他们最有发言权啦！大家一起商量出一个都满意的方案，多有意思呀！这就像家庭会议一起商量事儿一样。
9. 我觉得这样的出租车运价动态调整机制方案简直太有必要啦，能让各方都受益，让出租车行业更健康发展呀！。
“滴滴打车”存在的问题及对策研究
“滴滴打车”存在的问题及对策研究近年来，随着移动互联网的快速发展，滴滴打车等网约车平台逐渐成为人们出行的主要选择。
与其快速崛起相伴而来的是一系列问题的暴露，如服务质量不稳定、司机素质参差不齐、安全隐患等。
针对这些问题，我们需要采取一系列对策，以确保网约车行业的健康有序发展。
滴滴打车平台存在的一个问题是：服务质量不稳定。
由于网约车司机的数量庞大，其中一部分司机在服务态度、车辆条件等方面存在差异。
有时乘坐网约车的用户会面临服务质量参差不齐的问题，如驾驶技术不熟练、违规停车等。
为了解决这一问题，滴滴打车可以通过加强对司机的筛选和培训来提高服务质量。
可以引入定期评估机制，对司机的服务态度和驾驶技术进行评估，对表现不佳的司机进行相应惩罚或培训。
滴滴打车还可以建立用户评价制度，鼓励乘客对司机的服务进行评价，以促使司机提升服务质量。
网约车平台存在的另一个问题是：司机素质参差不齐。
由于加入滴滴打车等平台的门槛相对较低，一些素质不高的司机也能够通过审核上岗。
这些司机中存在一部分人素质较低，可能存在拦路抢客、拒载、不按导航行驶等不良行为。
为了提升司机素质，滴滴打车可以加强对司机审核的力度，严格把关司机的资质和背景。
可以加强对司机的培训，提高他们的职业素养和服务意识。
滴滴打车还可以与交通管理部门合作，建立行业黑名单制度，对存在违规行为的司机进行处罚和限制，形成良好的行业风尚。
滴滴打车等网约车平台存在的一个重要问题是：安全隐患。
由于网约车司机和乘客之间没有直接的面对面交流，存在一定的安全风险。
一些司机可能存在酒驾、违法犯罪等问题，给乘客的人身安全带来威胁。
对于这个问题，滴滴打车可以借鉴其他国家和地区的做法，加强对司机的身份验证和背景核查。
可以要求司机提交有效的驾驶证和行驶证等证件，并与公安部门建立信息共享机制，及时更新司机的背景信息。
滴滴打车还可以加强对车辆的监控，对存在安全隐患的车辆及时进行整改或下线。
滴滴打车在快速发展的过程中面临着一系列问题，如服务质量不稳定、司机素质参差不齐、安全隐患等。
“滴滴打车”存在的问题及对策研究
“滴滴打车”存在的问题及对策研究近年来，随着互联网的应用，出行方式也得到了极大的变化。
其中，网约车平台“滴滴打车”以其便捷、省时的特点赢得了消费者的青睐。
然而，几起恶性事件证明“滴滴打车”存在的问题也愈加凸显，如何才能保障消费者的安全，提升服务质量，是亟待解决的问题。
本文将介绍“滴滴打车”存在的问题，并提出对策建议。
1.司机管理不到位在“滴滴打车”平台上，个别司机的恶意、不良行为给消费者带来了极大的安全隐患。
例如，利用“滴滴打车”APP获取乘客联系方式，骚扰乘客等等。
这是因为“滴滴打车”平台提供的司机注册渠道相对宽松，只需要填写一些基本信息，有一定的反向审核机制，但实行起来并不严格。
对策建议：建立司机档案管理制度，加强入司、服务过程中的监督和管理，严格规范司机注册渠道。
增加司机的背景信息审核比率，加大对表现优异司机的奖励力度，同时对违规、违法司机行为加大处罚力度。
2.平台审核不严“滴滴打车”平台向司机提供了一定的审核渠道，司机通过审核身份后便可上线接单。
但平台审核并不完备，存在一些有待规范的地方，如身份证、驾驶证、车辆信息等审核不严，导致甚至未通过审核的黑车司机在网约车平台上进行非法营运，在此情况下，一旦发生交通事故，会给乘客带来极大的安全隐患。
对策建议：建立完善的匹配、审核、入驻机制，增加身份证、驾驶证、车辆信息真伪审核环节，加强对未通过认证的司机、车辆的监管力度，同时对于黑车司机，平台应及时终止其服务，并追究其违法行为的责任。
3.服务质量不稳定“滴滴打车”平台从初期的服务态度良好向现在的服务质量参差不齐，一些司机存在着服务态度差、不良驾驶习惯、故意绕路、拒绝接单等现象，这显然不符合消费者对打车平台的期望。
对策建议：平台对司机服务质量的评估机制应更加完善。
通过对各个环节的细致和透明监管，扶持表现优异的司机，同时对于不良驾驶行为，平台应及时进行惩罚和处罚。
4.平台安全保障不够在以“用户体验为中心”的服务理念下，平台致力于在服务成本、用户适用范围等方面做减法，但与此同时，平台对安全性的保障并不够强。
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费用涨了，叫车难了，司机也吐槽日子不好过了滴滴变成了“巨无霸”，怎么办？
作者：银昕
来源：《中国经济周刊》2017年第32期
业内质疑：滴滴“名为共享经济，实为租赁经济”
“反垄断局已多次约谈滴滴出行，正依法进行调查。
” 商务部发言人7月30日做出此番表态，以回应外界关于滴滴优步合并反垄断调查进展情况的关注。
2016年8月1日，滴滴出行宣布收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。
对这起网约车市场两大巨头并购，商务部立即展开反垄断调查。
然而一年过去了，一边是迟迟未果的反垄断调查，另一边是乘客和网约车司机的诸多抱怨。
乘客抱怨现在通过滴滴出行打车费用贵了不少，而且用软件经常打不到车；司机也叫苦不迭，称干的活多了，挣的却少了。
滴滴怪象：乘客不满，司机抱怨
家住北京市海淀区的小李以前下班经常使用网约车服务，这样便能躲过晚高峰的侵扰，快速到家。
但2017年春节后，每天下班她几乎不可能再以平常的价格叫到车，有时加价至1.3
倍依然无人接单。
不仅高峰期加价，小李说，“天气不好要加价，道路偏僻要加价，真不知打车软件是怎么了。
”
滴滴出行自己披露的数据也显示，今年6月北上广深四大城市早晚高峰打车难度同比分别增长12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。
网约车不给力，小李不得不回到通勤的老路上：挤地铁。
“好好的新事物，现在怎么成这样了？”
小李的经历并非个案，今年6月，作家六六发布微博指责滴滴搞垄断抢钱，称自己和朋友使用滴滴乘车经常遇到加价，微博晒出的图片显示，一段20公里的叫车服务，上浮1.5倍车资，估价163元。
六六称：“变成人人受损，只有公司受益，那不是垄断是什么？”随后，滴滴方面回应称，因六六下订单时正值早高峰，致使订单触发了动态调价。
滴滴表示，今年4月中旬开始，动态调价加价的费用全部归司机。
对滴滴这个官方说法，司机不买账。
一位北京的滴滴快车司机对《中国经济周刊》记者说，“滴滴的车费分成比例不透明，我觉得自己没拿到全部加价金额。
即便在不加价情况下，我认为滴滴所说的抽成20%也是有出入的，实际抽成应该高于这个数。
” 不止一位司机对此有疑问，记者日前搭乘滴滴快车时，司机就抱怨说，滴滴并未将每单的抽成数额和比例明示给司
机，司机只能对乘客的实际支付额和自己的实际收入对比之后，才能估算出滴滴的抽成比例，而这个比例会比滴滴宣称的20%高。
该司机称，随着北京市网约车司机准入门槛抬高，他已经考虑追随同行的脚步离开滴滴，“自从与优步中国合并后，我就再也没获得过滴滴的补贴，司机的日子不好过了。
”
滴滴已悄然购车并雇了自营司机
挂靠在滴滴旗下的上海某汽车租赁公司负责人汪先生表示，随着滴滴与优步中国合并以及上海市出台网约车管理细则，公司的业务量“减少了90%”。
“滴滴目前的管理实质上是在‘压榨’司机。
滴滴对司机的在线时间有严格要求，如果你只是想下班路上顺便拉单‘顺风车’，或是今天上线明天不上线，滴滴系统在派单时会把你排得非常靠后，这时你已处在被淘汰的边缘了。
”
北京某汽车租赁公司的周先生也遇到了类似的情况。
该公司旗下几乎全部车辆都在滴滴平台上运营。
随着滴滴与优步的合并，以及北京市出台规定提高网约车行业门槛，他的生意大不如前。
“生意最火的时候公司有一万多雇员，绝大部分是司机，现在只剩一千多人了，走的几乎全是司机。
”周先生告诉记者，公司在滴滴上的业务量减少了将近九成。
一边是乘客大面积反映叫车难，一边是滴滴还要为司机接单设置障碍，这是为什么？汪先生称，与优步中国合并后，滴滴基本上已经抛弃了扁平管理和自由度较高的“共享经济”路线，转型为线上运营的“租车公司”。
滴滴不仅对司机的上线时间有要求，对租赁公司整体的司机上线率也有要求。
汪先生称，有滴滴工作人员找到他说，“你公司旗下司机上线时长排名前10%的平台会留用，剩下的90%我们不要了，让他们另谋出路吧。
”汪先生认为，滴滴“淘汰90%司机”的用意是赶在拿到运营牌照前，先削减平台上租赁公司车辆的数量，甩掉“包袱”。
今年3月，滴滴出行在上海、北京、杭州、南京等城市试运营名为“优享”的全新服务。
滴滴称此为“升级类”出行服务，意在“用比专车便宜的价格，提供比快车更好的车型和服务”。
彼时正值汪先生接到有关人士“淘汰后90%司机”的要求，据此他认为，随着各地出台网约车管理办法，滴滴一直在不动声色地推行网约车司机的“职业化”和“全天候”策略，对非专职司机进行“排挤”，“优享”服务便是又一个“排挤”非专职司机的举措，今后只拉“顺风车”的司机恐怕会继续被边缘化。
汪先生还告诉记者，滴滴自己采购了一批车，雇佣了一批自营司机，派单系统对其自营的司机赋予优先权，“一位自营司机跟我说，同样一张订单，我们两个同时抢，能抢到的肯定是他。
我不信就试了一下，果真如此。
”
《中国经济周刊》记者联系到滴滴出行公关部，望其对滴滴平台价格扣款明细、是否排挤“非职业”司机以及有关反垄断调查的进展等情况做出说明，对方以“业务部门工作繁忙，无时间答复”为由婉拒了采访请求。
“共享经济”只是旗号？
在出行市场最先使用“共享经济”概念的是Uber，滴滴出行的产品设计相当一部分灵感来自于此。
Uber在海外市场的扩张早就受到质疑。
美国华盛顿特区经济趋势基金会总裁杰里米·里夫金曾对《中国经济周刊》记者评价说，Uber是一个悖论，“一方面它使用‘共享经济’的旗号，本应青睐扁平、放权和自由度较高的管理制度，但其内部的体系又相当垂直，将一个国家的资源层层分包，几乎每进入一个城市，就力图垄断该地区几乎所有私家车辆。
”
“为什么一定要用Uber呢？” 里夫金说，全球很多地方都有私家车主发起“反Uber”行动，他们自己安装定位系统，自己建立约车平台，一样可以提供不亚于Uber的服务。
在“共享经济”旗号下，出现了一个垄断一切资源的“巨无霸”，该怎么办？里夫金的建议是：鼓励竞争。
滴滴的尴尬处境像极了Uber。
在滴滴与优步中国合并前，中国IT研究中心（CNIT-Research）发布的数据显示，2016年一季度滴滴在国内专车市场以85.3%占据行业之首，优步中国、易到用车及神州专车的市场份额分别为7.8%、3.3%和2.9%。
单以市场份额计，与优步中国合并后，滴滴以高达93.1%的市场份额坐实中国专车市场的头把交椅。
滴滴的另一尴尬之处源于资本的压力，今年4月获得新一轮55亿美元投资后，其市场估值已达500亿美元，背后投资方不乏北汽集团、中信资本、中国投资有限责任公司等“国家队”成员。
根据“共享经济”的全球公认定义，其是“针对闲置资源，保留其所有权，让渡一部分使用权以求获得某种收益，并借此达到节约社会资源，提高资源使用效率”的一种经济形式；然而纵观目前交通出行领域的“共享经济”，无论单车还是汽车，其所有资产均由平台置办，所有权归属平台，“闲置资源”无从谈起；除“顺风车”外，滴滴出行其余服务均有“租赁经济”之嫌，并非“共享经济”。
“滴滴最初的理想是‘共享经济’，但投资方需要盈利，拿了人家的钱，就不能像以往那样按照自己的想法做，而要更多地听投资方的。
”业内人士告诉记者，从投资收益比的角度来看，滴滴转做线上租赁公司，显然能更快速地收回成本，更符合资本的运作逻辑，不是“共享经济”又何妨？
“受苦的还是司机。
”汪先生说，滴滴想要迎合资本方，就必须想方设法早日盈利；要想早日盈利，就不可避免地要对司机进行“淘汰”和“清洗”，以及要求其变为仅服务于滴滴的“专职”司机等更多苛刻的限制，这已是无法逆转的剧情。
滴滴优步合并真的垄断了吗？
虽然滴滴并购后的专车市场占有率超过九成，但根据法律规定，拥有垄断地位并不直接构成违法。
北京北斗鼎铭律师事务所主任熊智告诉《中国经济周刊》记者，反垄断的本质不是反对某个企业获得的垄断地位，而是防止垄断者利用其垄断地位制造负外部性，例如获取超额利润、阻挡其他竞争者进入、利用市场支配地位妨碍竞争等。
我国《反垄断法》共涉及四种具体的垄断行为：垄断协议、滥用市场支配地位、经营者集中和滥用行政权力排除、限制竞争。
大型企业间并购属经营者集中，经营者集中是否需要进行反垄断审查，取决于其是否达到申报标准。
我国《反垄断法》并未对这个申报标准做出具体规
定，而是规定国务院享有项权力。
根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》第三条，如参与经营者集中的企业上一会计年度全球销售额达100亿元，或在国内市场销售额达20亿元，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元，该经营集中便需要事先申报。
滴滴对此曾解释称：目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国上一个会计年度营业额没有达到申报标准，因而不用申报。
由于滴滴出行与优步中国不是上市公司，目前无公开数据可查其是否达到申报标准。
然而，根据国务院上述规定第四条：未达到申报标准，但按照规定程序收集的事实和证据表明该经营者集中具有或可能具有排除、限制竞争效果的，商务部应当依法进行调查。
“也就是说，即使不考虑营业额，但从市场占有率或其他可能导致垄断的因素，商务部门也有权对其展开调查。
”熊智说。
或许正是从这个层面考虑，商务部在去年滴滴优步合并后，便开展反垄断调查。
汪先生告诉《中国经济周刊》记者，并购以来，滴滴几乎全部停止了对司机和乘客的补贴，并对司机在上线时长和出勤率上提出了苛刻的条件，“司机、租赁公司和乘客各方对网约车服务都有诸多不满。
单从市场反应来看，这也不是一起有积极作用的并购案。
”汪先生说。