宝成铁路三滩村崩塌体整治设计
城市道路塌陷成因分析及精细化预防处理措施
城市道路塌陷成因分析及精细化预防处理措施发布时间：2021-11-18T01:17:14.797Z 来源：《福光技术》2021年18期作者：薛梅[导读] 现阶段，随着社会经济的不断发展进步，城市的道路建设规划，已经成为了城市建设的重要组成部分，已经引起了城市建设的广泛关注。
身份证号码：12010719860810xxxx摘要：现阶段，随着社会经济的不断发展进步，城市的道路建设规划，已经成为了城市建设的重要组成部分，已经引起了城市建设的广泛关注。
在城市道路的通车使用过程中，会出现塌陷的现象，对道路的车辆运行极大的影响，需要城市道路建设部门高度重视。
只有有效的找出城市道路坍塌的基本原因，并作出有效的应对措施，才能更好的维持城市道路，城市道路的畅通不仅能提高城市的市容市貌，还是保障车辆交通安全的重点。
本文将对城市道路塌陷原因分析及预防措施讨论做出简要的分析，旨在于更好的提高城市道路的畅通，与市民的出行安全。
关键词：城市道路；塌陷原因；预防措施1某城市道路塌陷的基本情况1.1道路塌陷的重点区域对某城市道路2014年一2019年，该区域共发生大面积深度塌陷9次;其中2018年10月，最大的一处表面积30m2，深3m?5m。
其他区域的道路塌陷分布不均匀，次数较少。
1.2道路塌陷的破坏形式和表象特征道路突然塌陷时，一种情况是输水、排水等管线突然破损、断裂所致，更多的情况则是路面结构层下早已形成空洞，而且没有被及时发现。
空洞的形成是一个不断积累和渐变的过程，土体受水的作用，慢慢地变得疏松，脱空，随着土体不断流失，逐渐形成地下空洞，而且随着时间推移，不断扩大。
另一方面，随着城市道路设计标准的提高，路面结构层很厚，承载力很强，比如城市主次干道及快速路的设计标准，除对软弱基础进行处理外，道路设计结构层一般为40cm?60cm水泥稳定碎石基础，6cm粗粒式沥青混合料、5cm中粒式沥青混合料、4cm细粒式改性沥青混合料，这样的结构层刚度大，承载力强，空洞只有发展到一定程度、一定规模时，在车辆重力荷载等外力作用下使路面结构层失稳，突然发生塌陷。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基是铁路线路的重要组成部分，承载着列车的运行荷载。
由于气候变化、地质条件、施工质量等因素的影响，铁路路基常常会出现各种病害，如塌陷、塌方、变形等问题。
这些病害对铁路运输安全和正常运营产生了严重影响，因此需要采取相应的整治和防护措施。
铁路路基病害主要分为以下几类：1. 塌陷：指路基土体在受到某种外力作用或自身承载力不足而发生塌陷的现象。
常见的塌陷病害有坡顶塌陷、路堑底部塌陷等。
塌陷病害会导致路基变形，影响列车的行车安全。
整治措施：对于已经发生塌陷病害的路段，需要采取挖填法、挡土墙等方式进行修复。
在设计和施工过程中，需要合理设计路基的高度和宽度，确保土体的承载力和稳定性。
2. 塌方：指路基周边的边坡或堤坝发生坍塌的现象。
塌方会造成路基的损坏和破坏，严重时可能导致列车脱轨等危险情况。
整治措施：对于塌方病害，一般采用加固边坡的方式进行修复。
例如使用锚杆、预应力锚杆、喷射混凝土等技术手段，增强边坡的稳定性和抗震能力。
3. 变形：指路基土体在受到外力作用下发生形状、尺寸或位置变化的现象。
常见的变形病害有路基水平变形、路基垂直变形等。
变形会导致路基的不平整，增加列车行驶的阻力。
整治措施：对于发生变形病害的路段，需要进行路基加固和地基处理。
可以采用灌浆、加固桩、加固带等方式，提高路基的稳定性和承载力。
为了预防和减少铁路路基病害的发生，需要采取一系列的防护措施：1. 做好地质勘察：在铁路线路设计之前，需要进行详细的地质勘察和工程地质评价，了解地质条件和可能存在的问题，为后续施工和整治提供依据。
2. 加强施工质量控制：在施工过程中，要加强对路基土体的处理，确保土体的密实度和稳定性。
严格控制施工质量，避免施工过程中产生质量问题。
3. 定期检测和维护：对于已经建成的铁路路基，需要定期进行检测和维护工作，及时发现和处理病害。
可以利用遥感技术、测量技术等手段进行监测，确保路基的安全和稳定。
4. 做好防洪排水工作：铁路路基常常受到洪水的影响，容易出现塌陷、塌方等病害。
铁路整治工程施工方案
铁路整治工程施工方案一、施工地点及范围铁路整治工程施工地点位于某某地区的xx铁路线上，全长xx公里。
施工范围包括xx铁路线上的轨道、道岔、路基、桥梁、隧道、线路设备及相关附属设施。
二、施工目标和任务1. 施工目标：优化铁路线路布局，提高铁路线路运行效率，确保铁路安全稳定运行。
2. 施工任务：对老旧轨道和设施进行整治，提高铁路线路的承载能力和安全性。
三、施工内容1. 轨道整治：破除旧轨，重新铺设标准轨道，修复轨道线路。
2. 道岔整治：对老旧道岔进行整修和更换，确保道岔的灵活性和安全性。
3. 路基整治：对铁路路基进行整治，确保路基的稳定性和承载能力。
4. 桥梁和隧道整治：对铁路桥梁和隧道进行检测和维修，确保桥梁和隧道的安全性和稳定性。
5. 线路设备整治：对线路设备进行检修和更换，确保设备的正常运行。
6. 相关附属设施整治：对相关附属设施进行检修和更换，确保其正常使用。
四、施工流程1. 前期准备：组织人员、采购材料、制定施工计划、开展安全培训等工作。
2. 施工准备：对施工所需材料和设备进行安装和调试，确定施工人员的分工和任务。
3. 施工实施：根据施工计划，对轨道、道岔、路基、桥梁、隧道、线路设备和相关附属设施进行整治。
4. 施工验收：对施工完成的工程进行验收，确保工程质量和安全。
5. 工程竣工：完成施工任务并进行总结和汇报。
五、施工技术要求1. 施工人员必须具备相关的专业知识和技能，严格按照施工方案进行施工。
2. 施工过程中严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。
3. 施工设备和材料必须符合国家相关标准和规定，确保施工质量和安全。
六、施工安全保障1. 严格执行安全生产规定，确保施工人员的安全。
2. 加强施工现场安全管理，设置专人负责安全监督和管理。
3. 对施工过程中出现的安全隐患进行及时排除和处理，确保施工过程的安全。
七、施工质量保证1. 严格按照国家标准和规定进行施工，确保施工质量。
2. 对施工过程中出现的质量问题进行及时处理和整改，确保工程质量。
铁路路基滑坡治理工程方案
铁路路基滑坡治理工程方案一、工程概况随着铁路交通的快速发展，铁路线路建设已经成为国家重点发展的工程项目。
然而，在铁路建设和运营过程中，经常受到地质灾害的影响，其中滑坡是最为常见的地质灾害之一。
滑坡不仅会影响铁路线路的正常运营，还可能对安全和稳定造成严重危害。
因此，对铁路路基滑坡进行治理工程是至关重要的。
本工程旨在分析铁路路基滑坡的形成原因和特点，结合实际情况，提出相应的治理方案，以确保铁路线路的安全和稳定运营。
二、滑坡形成原因分析铁路路基滑坡的形成原因是多种多样的，通常与地质条件、气候、水文等因素密切相关。
在实际工程中，需要对滑坡的形成原因进行深入分析，以便针对性的进行治理工程设计和施工。
1. 地质条件地质构造、地层岩性和断裂带等因素对滑坡的形成起着决定性的作用。
例如，存在黏性土壤层和易发生滑动的岩层等都是滑坡形成的重要因素。
2. 斜坡坡度斜坡坡度是导致滑坡的主要因素之一，坡度过大会导致土壤松动，从而引起滑坡。
3. 气候和水文降雨的频繁和降雨量的大，会使得地表土壤变得饱和，从而增加滑坡的发生可能性。
4. 人为因素人为开采和挖掘等活动也会破坏地质结构，导致滑坡的发生。
根据以上原因分析，本工程将对不同的滑坡形成原因进行相应的治理措施，以实现对铁路路基滑坡的全面治理。
三、滑坡治理工程方案1. 地质勘察与分析首先需要对滑坡所在地段进行地质勘察和分析，以了解地质条件、地层结构、岩性、坡度和水文等情况，从而为后续治理工程提供必要的数据支持。
2. 监测与预警在治理工程施工前，需要对滑坡地段进行监测和预警工作，及时发现滑坡动态，以及时采取相应的对策措施。
3. 加固工程对于地质条件复杂、斜坡坡度陡峭的滑坡地段，需要进行土方加固和护坡工程，以增加滑坡地段的稳定性。
4. 排水工程在水文条件复杂的滑坡地段，需要进行排水工程，以减少土壤饱和度，减轻滑坡的发生可能性。
5. 植被恢复对于人为因素引发的滑坡地段，可以通过植被恢复工程，以增加滑坡地段的抗滑性。
#铁路路基病害整治方案设计
铁路路基病害整治方案设计第1章绪论第1节概述京九线为国家Ⅰ级复线铁路、繁忙干线。
济南铁路局管段起于临清K372+777,止于梁堤头K650+273,营业长度555.02km,路基平均高度6～9m, 设计最高列车速度120 km /h,现提速至140km/h,部分地段提高到160km/h。
该段线路全部位于鲁西平原黄泛区,地势西南高、东北低，地面坡度1/5000至1/10000；地貌主要分为河滩高地、缓平坡地、碟形洼地、背河槽状洼地、沙质河槽地、决口扇形地、浅平洼地。
路基施工时采用就地取土方式,填料为黄河多年冲积形成的粉黏土夹粉土和粉砂土,属C组填料。
由于该类土特殊的工程地质特性,导致该段路基产生多种病害，严重威胁行车安全。
1 京九线路基病害类型据统计，京九线聊城工务段管内路基病害类型常见的主要有10类：（1）路基成段下沉；（2）路基边坡溜坍；（3）路肩纵向开裂；（4）路基暗洞；（5）边坡冲刷冲沟；（6）路基翻浆冒泥；（7）道碴陷槽、道碴囊；（8）桥头护锥冲空或坍塌; （9）桥涵两侧路基沉陷；（10）水浸路基。
现分述如下：（1）路基成段下沉病害京九线聊城工务段管内K372+777~K494+500线路开通验收时道床厚度在0.2m~0.25m之间，开通半年后道床厚度发展到0.20m~0.6m之间，一年以后道床厚度发展到0.15m~1.65m之间，其特征为桥涵两侧路基大量下沉，为保持轨道原有水平面只有不断补充道碴，经过不断补碴使下沉地段的道床厚度不断增加；而大桥及特大桥有碴桥面在进行大机维修时为了使桥上轨道平面和下沉地段的轨道平面顺接造成了桥面道床厚度不升反降，这样造成有碴桥面枕下石碴越来越薄加大了列车对桥梁的冲击力，影响了设备安全。
这种病害在聊城段管内K372+777~K494+500范围间，仅2008年共发生线路路基下沉186处，下沉在0.20m以上的累计达36.85km。
这种病害多发生在路基施工碾压不实地段和桥涵两侧。
铁路整治工程施工方案
铁路整治工程施工方案一、工程概况铁路整治工程是指对已建成的铁路进行维修、改造和提升，以保障铁路的安全、有效运行，提高运输能力。
铁路整治工程施工方案是根据铁路整治工程的具体情况，制定的施工计划和方案，包括施工范围、工程内容、施工方法、施工进度、施工组织管理等内容。
本次铁路整治工程是对一条长约100公里的铁路进行整治，包括铁路线路、桥梁、隧道、道岔等设施的维修和改造。
二、施工范围1. 铁路线路整治：包括轨道、路基、枕木、道床等部分的维修和改造。
2. 桥梁整治：对铁路沿线的桥梁进行检修、维护和加固。
3. 隧道整治：清理隧道内的积水、清理隧道口的积雪、维修隧道衬砌等。
4. 道岔整治：对铁路线路上的道岔进行检修、更换和维护。
三、工程内容1. 铁路线路整治内容：（1）轨道维修：对铁路轨道进行检测、砂砾垫层、轨枕维修，轨面调整等工作；（2）路基维修：清理路基上的杂草、小石、破碎石等杂物，加固路基，填补路基坑洼等；（3）枕木更换：对老化、变形的枕木进行更换，提高轨道的稳定性；（4）道床维修：对道床进行检查、清理，补充新的砂石等。
2. 桥梁整治内容：（1）桥梁检修：对铁路沿线的桥梁进行全面检查，发现裂缝、腐蚀等问题及时修复；（2）桥梁加固：对需要加固的桥梁进行设计加固方案，进行桥面、桥墩、桥梁墩底部加固等工作；（3）桥面防护：对桥梁面进行防护处理，保障桥梁的使用寿命。
3. 隧道整治内容：（1）隧道内部清理：清理隧道内积水、清理隧道内的碎石、杂物等；（2）隧道衬砌维修：对隧道内衬砌进行检修、更换，保障隧道的安全；（3）隧道口整治：清理隧道口积雪，保障铁路的正常通行。
4. 道岔整治内容：（1）道岔检修：对道岔进行检查，发现问题及时进行更换、修理；（2）道岔维护：对道岔进行清理、润滑等维护工作，保障道岔的正常使用。
四、施工方法1. 铁路线路整治施工方法：（1）轨道维修采用摆渡机械进行铺架作业，保证轨道的平整度和优良的几何惯性；（2）路基维修采用铲车、压路机等机械设备进行砂砾垫层、路基加固等工作；（3）枕木更换采用大型吊车进行卸载和装载操作，保障枕木更换的准确性和效率；（4）道床维修采用铲车、装载机等机械设备进行道床的清理、砂石的补充等工作。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基病害是指影响铁路线路安全和运行的各种地质、地貌、气候等因素导致的路基破坏和变形现象。
这些病害不仅会影响行车安全，还会增加维护和修复成本，对正常的列车运行也会带来不利影响。
对于铁路路基病害的整治和防护措施十分重要。
一、铁路路基病害的种类和原因1. 路基塌陷：主要是由于地质条件不稳定，地基松软或者地下水位高引起的。
塌陷区域会导致路基沉降，严重时甚至可以导致列车出轨。
2. 路基冲沟：路基上的水流无法顺利排除，会导致冲刷路基，进一步加剧路基的侵蚀和破坏，影响铁路线路的稳定性。
3. 路基渗水：如果路基没有良好的排水系统或者排水系统破损，地下水会渗入路基，导致路基软化和沉降，影响运行安全。
4. 路基变形：路基由于地壳运动、沉降和变形等原因，会导致路基产生一定程度的沉降和变形，进而影响轨道的平整性。
5. 路基侧滑：发生在山区或者易滑动地质条件下，路基侧滑会导致路基偏移，影响铁路线路的正常运行。
1. 路基塌陷的整治和防护：对于出现塌陷的路基，需要进行加固处理。
常见的处理方法包括使用挡土墙进行支护、加固路基基础、加大路基宽度等。
在路基施工过程中，应加强对地质条件的调查，避免在地质不稳定或地质灾害隐患区进行施工。
2. 路基冲沟的整治和防护：对于冲沟病害，可以采取修筑排水沟、铺设排水管道、加固护坡等措施。
重点是要保持路基表面的排水通畅，避免水流对路基的冲刷。
3. 路基渗水的整治和防护：处理路基渗水问题，需要确保路基有足够的排水系统，并及时维护和清理。
对于存在渗水问题的路基，可以采用加固排水系统、修补损坏的排水设施等方式，确保路基的干燥和稳定。
4. 路基变形的整治和防护：对于路基变形问题，可以采用加大路基断面、加固路基基础等措施。
需要加强对路基的定期监测，及时发现和修复路基变形问题。
5. 路基侧滑的整治和防护：对于易滑动地质条件下的路基，需要加固路基，提高路基的抗滑稳定性。
可以采用增加路基支撑点、修筑防滑堰等措施，防止路基侧滑。
宝成铁路109号隧道抢险改线段高家坪滑坡整治
复杂， 两岸悬崖绝壁 ， “ ５・ １ ２ ” 大地震造成 １ ０ ９号隧 道大面积坍塌 ， 内部结构破坏。隧道出口路堑塌方，
巨石 砸塌 棚 洞 ， 致使 ２ １ ０ ４ ３次货车碰 撞脱轨 ， 车厢 严 重挤 压变 形 ， ｌ ３节 油 罐 车起 火燃 烧 ， 隧道 外 部 山 体 崩塌 ， 堵塞 嘉 陵江河 道形成 堰塞 湖 ， 通 往西南 的 大动
第２ ９卷
第 ３期
甘 肃科 技
Ｇａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ３
Ｖ ｏ １ ． ２ ９ Ｎｏ ． ３
２ ０ １ ３ 年 ２月
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ ３
宝成 铁 路 １ ０ ９号 隧道 抢 险 改线 段 高 家坪 滑坡 整 治 ：
１ 滑 坡 概 况
高 家坪 滑坡 宽约 ２ ５ ０ ｍ， 长约 ２ ７ ０ ｍ， 滑 坡体 厚 １ ０
—
２ 整 治 依据
抢 险 改 线 段 线 路 以 ４—３ ２ ｍ 大 桥 跨 越 嘉 陵 江 后， 于高 家坪滑 坡前 缘靠 近既有 宝成 铁路 ， 在ｌ １ １号 隧道进 口与 既有线 接轨 。根据 高家 坪滑坡 所处的地
２ ０ ｍ， 自然坡度约 ２ Ｏ 。 左右 ， 坡体上植被茂密 ， 既有
铁路 自滑坡体中部通过 ， ｌ ｌ ０号隧道位于滑坡体上。 滑坡体主滑方向 Ｎ ６ ４ 。 Ｅ ， 次滑方向 Ｎ ５ １ 。 Ｅ ， 滑坡地貌 形态较为明显 ， 后缘为基岩陡壁 ， 前缘立陡， 伸人嘉 陵江河床 ， 滑坡体上有多级滑动错落平台， 滑坡两侧 被 冲沟控制 ， 地下水位浅 ， 沟内有渗水。滑坡体 主要 地层为粉质粘土， 夹有细角砾土、 碎石土 、 块石土等 松散土层 ， 基岩为页岩夹石灰岩， 滑床 以基岩为主， 局部 为粉质 粘 土 。
铁路重点病害整治方案
铁路重点病害整治方案1. 引言铁路作为一种重要的交通工具和基础设施，对国家经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
然而，由于长期使用以及自然环境等各种因素的影响，铁路线路上常常出现各种病害问题。
这些病害问题对铁路线路的安全性能和运行效能均会造成不利影响。
因此，制定一套科学合理的铁路重点病害整治方案，成为当前的紧迫任务。
2. 铁路重点病害分类和特点铁路的重点病害可分为以下几类： 1. 轨道沉陷：由于地下土层变形或承力不足，造成轨道沉陷，会导致铁轨的失稳，影响列车的正常运行。
2. 轨道变形：由于车辆荷载、温度变化等因素，导致铁轨变形，加剧了列车运行时的振动和噪音。
3.高铁风沙侵蚀：高铁线路常面临沿线沙漠或风沙区域的风沙侵蚀问题，这会对线路设备和列车的正常运行产生严重影响。
4. 桥梁结构破损：铁路桥梁承受着巨大的荷载，因此容易出现裂缝、位移等问题，对桥梁结构进行及时修复和整治非常重要。
以上是铁路重点病害的主要分类，下面将针对每一类病害提出一套整治方案。
3. 轨道沉陷整治方案轨道沉陷是铁路线路中常见的病害之一，给铁路的安全和运营造成很大威胁。
为了解决轨道沉陷问题，可以采取以下措施： - 土层处理：对于承载能力不足的地下土层，进行处理加固，如使用灌浆、土工布等技术措施，提高土层的承载能力。
- 沉降监测：对铁路线路进行沉降监测，及时了解沉降情况，对于超过规定范围的沉降，及时采取措施进行修复。
4. 轨道变形整治方案轨道变形对列车的运行效能和乘客的舒适度都有重要影响。
为了解决轨道变形问题，可以考虑以下对策： - 温度补偿：根据季节和温度的变化，合理调整轨道的铺设温度，减少因温度变化引起的轨道变形。
- 轨道检测：定期对轨道进行检测，发现变形问题时及时进行修复，避免进一步恶化。
5. 高铁风沙侵蚀整治方案高铁线路的运营受到风沙侵蚀的威胁，为了确保高铁正常运行，需要采取以下措施： - 防护网安装：在沙漠或风沙区域的铁路线路周围，安装防护网，阻挡风沙的侵蚀。
铁路桥梁抗震设计思路分析
铁路桥梁抗震设计思路分析发布时间：2021-12-02T02:35:17.182Z 来源：《工程管理前沿》2021年第19期作者：史建朋[导读] 随着我国交通建设力度的不断加强，提升我国铁路桥梁的建设水平也逐渐提上日程。
史建朋重庆市市政设计研究院有限公司 400000摘要：随着我国交通建设力度的不断加强，提升我国铁路桥梁的建设水平也逐渐提上日程。
铁路桥梁的抗震设计工作中应完善设计规划、设计方案，保证整体设计工作的科学化水平，按照国家的规定标准遵循小地震不损坏、中地震可以维修、大地震不倾倒的基本原则，使得铁路桥梁在出现地震灾害的情况下始终可以保持在安全的状态，不会出现危险问题。
关键词：铁路桥梁;抗震设计;思路引言目前我国的高速铁路运行总里程已突破3.5万km，稳居世界第一位。
随着越来越多的高铁投入运营，以及对近年高铁设计运营情况的总结，提出了许多需要深入思考和转变传统做法的新思路、新理念和新要求。
1铁路桥梁抗震设计的目的在设计抗震工程中，需要依据不同地区的地震分布状况进行具体分析，从而设计出符合该地区要求的施工方案，主要是针对伸缩缝处是否有提供支撑的余地，来进行安装抗震装置，做好充足的准备，避免发生桥梁落梁现象。
地震灾害具有不可预知特性，所以在桥梁的设计过程中，需要不断改进抗震设计方案，对桥梁梁板的相关装置进行设计，以起到防护作用，促进桥梁防震能力的提升。
目前，我国对铁路桥梁的设计规范基准期为一百年，因此，需要提高我国桥梁设计基准期内的抗震能力。
2铁路桥梁抗震设计思路2.1完善抗震设计模式铁路桥梁的抗震设计环节中应健全设计模式，应保证每个环节工作的质量、效果，增强设计的科学化水平。
（1）做好地质的选择设计工作。
在设计环节中所选择的地质不仅需要保证具有安全性的特点，还应按照地质勘查的数据信息规避容易出现地基失效现象的松软土质区域，尽可能选择坚硬且稳定性较高的地质，地基结构中含有非常坚硬的碎石和岩石，并且富含硬黏土，避免选择软弱土壤和松散粉细砂的土地，以免引发桥梁地基的抗震性能问题。
宝成铁路巨亭滑坡稳定性三维极限平衡分析
的分析计算和稳定性评价。结合滑坡工程地质特征和 影 响其 稳定 性 的诸 多 因素 分 析 ， 维 极 限平 衡 法 采 用 三
铅 垂条 块 ， 综合 考虑 实际工 程上 可能 的滑 动方 向 、 下 地 水 、 震等 动态 因素 ， 地 以地 形平 面 图和滑坡 纵横 剖 面 图 为基 础 ， 过滑 体剖 分和计 算 网格划 分 ， 通 可计算 得 到滑
式 中， 为条柱体底滑 面剪切力 ；Ｗ为条柱重 Ⅳ， 力 ； Ｅ为 条 柱 体 法 向力 ， 向剪 力 ； Ｈ 为 竖 向剪 Ｐ， 竖 Ｑ， 力 ； ｖ 为水平地震作用力 ； 、 为引入的方向余 弦。 ｒｅ ｌｉ Ｖ 根 据 Ｍｏｒ ｏｌ ｈ． ｕｏ Ｃ ｍｂ准则 建 立极 限平 衡 方 程 ， 条 对 柱 底 滑面有
Ｊ ｔ ｇＬ ｎ ｓｄ ｆ ａ ｊ Ｃ ｅ ｇ ｕ Ｒ ｉ ａ ｕｉ ａ ｄｌ ｅｏ ｏｉ ｈ ｎ ｄ ａｌ ｙ ｎ ｉ Ｂ ・ ｗ
Ｚ ｏ ａｊ ｈｕＹ ｎｉ ｅ
摘
要 以 宝成铁 路 Ｋ ３ ＋ ０ ２ ７ １０～Ｋ ３ ＋ ７． 巨亭 滑坡 为例 ， 合 考虑 滑 动 方 向 、 下水 、 ２ ７ ３２５ 综 地 地震 等
关 键词 滑坡 三 维极 限平衡 稳 定 系数 稳 定性 评价
中 图分类 号 ：Ｕ １ ． １ ９ １ ２ ６ ４ ．
文献标 识码 ： Ａ
巨亭水 电站是嘉 陵 江干流 陕西 境 内规 划 开发 的梯 级水 电站 ， 其坝 址位 于 宁强 县 巨亭镇 上 游 约 ５ｋ 处 ， ｍ
在簸 萁滩 附近 分布有 巨亭滑坡 。宝 成铁 路 由坝址下 游
５ ８
铁
道
地震作用下宝成铁路地质灾害调查分析
门山 山地 和 四川盆 地 几个地 貌 单元 。成都 铁 路局 管段 起 白广元 ，终止成 都 ，主跨 龙 门山山地和 四川盆地 两 大地 貌单 元 ，其 中沙溪 坝至 二 郎庙 区段属 于龙 门山脉 的侵 蚀溶 蚀地 貌 ，沟 壑纵横 ，地 形起 伏剧 烈 ，地表 切
构面 ）对 铁路 路基 边坡 的稳 定性 起控 制作 用 。 “ ５・ｌ ”地震 后 中宝成 铁 路 沿线 设 施 遭受 到 ２ 严重 的破 坏和 威胁 ， 生大量 的地 震 次生地 质灾 害 。 产 由于 余震 强度 较大 ，持 续 时间较 长 ，进一 步增 强 了
坡 ，坡面上原生、次生结构面、裂隙相互交叉作用 ，
岩体 分割 为大 小不均 的块 体 ，致使坡 面表 层形 成 强度 不均 的复 杂斜 面 。 种坡 面 的 固有 性态会 对地 震波 产 这
生不同程度和方向各异的反射甚至是散射 ， 从而形成
各种 类型 的震 波 。震 波相 互影 响 、相互 叠加 形成 更为 复杂 的地 震波 场作用 于 边坡表 层坡 面 。相互 叠加 的震 动波 具有 放大 效应 ，从 而影 响到边 坡 的变形 ，形 成坡
历史老照片：宝成铁路毁灭性破坏，抢险救援队的工作
历史老照片：宝成铁路毁灭性破坏，抢险救援队的工作我们国家现在正处于一个飞速发展的阶段，从一条铁路也要让外国人来修建到现在，我们国家自主每年修建的铁路处于全世界领先的一个状态，也仅仅只用了几十年的时间，但是很少有人知道在1981年的时候，陕西的宝成铁路遭遇到毁灭性的破坏，那一年陕西关中西部和陕南地区很多地方连续下了很长时间的暴雨，导致建在河上的宝成铁路遭到了毁灭性的破坏，而那个时候的科技发展没有现在这么的发达，抢险救援队也只能在已经被破坏掉的铁路上面通过，这是一个特别危险的工作，稍不注意便会掉到桥下那些湍急的河流当中。
而在上个世纪60年代的时候，我们国家的经济发展和科技发展并不是很发达，处于刚开始的阶段，而那个时候有一个工业支援农业的事情，当时西安铁路局的宝鸡电务段的职工，经常会去帮助宝鸡郊区联盟大队修复那些水利灌溉设施，而那些水利灌溉设施，是对农业发展起到很大的帮助的一个项目，也正是因为水利灌溉设施的修复，使我们国家当时的那些农业发展的都特别的好。
在宝成铁路被暴雨毁灭性的破坏了之后，有很多铁路局的工作人员，用手抬，用肩膀扛，能让铁路进行强行的接轨工作，因为宝成铁路是当时最重要的一条“生命线”，而那个时候在天灾面前很多人都是自发自愿的前去帮忙，充分的表现了“众人拾柴火焰高”的这句话的意思。
对于那个时代的人们来说，没有网络，没有一些休闲的游戏，那他们平时最期盼的就是，去农贸集市赶集的时候，而那个时候去农贸集市的路上，总是有很多人不管是骑着自行车还是开着拖拉机还是步行，整条路上人群熙熙攘攘，车水马龙的看起来特别的热闹，按那个时候的人的乐趣，也就只有去赶集的时候，路上和小伙伴一起谈谈八卦，聊聊天的时候了。
我们国家的第1条电气化铁路改造工程是在1960年8月份的时候开始改造的，而当时的改造工程也是特别的困难，因为我们没有改造过，所以也就是一边摸索一边改造，也就是说他们在一边运营一边设计，同时也会在施工也就是在这样的条件下宝成铁路展开了改造和建设。
铁路灾害整治工程实施方案
铁路灾害整治工程实施方案一、前言铁路作为国家重要的交通运输工程，对国民经济和社会发展起着重要的支撑作用。
然而，由于铁路工程运营环境复杂、施工技术难度大等因素，导致铁路灾害整治工程的实施难度也较大。
为了确保铁路工程的安全运营和减少自然灾害对铁路的影响，需要科学有序地开展铁路灾害整治工程。
二、铁路灾害整治工程的必要性1.保障铁路工程的安全运营铁路灾害是指自然灾害、人为破坏等因素对铁路工程造成的破坏和影响，包括台风、洪水、地震、塌方、滑坡等多种形式。
这些灾害对铁路工程的安全运营造成严重威胁，因此有必要对铁路灾害进行整治，以保障铁路工程的安全运营。
2.保障铁路工程的稳定性铁路工程受到自然灾害和人为破坏的影响，会导致铁路线路的破坏和变形，进而影响铁路工程的稳定性。
因此，必须对铁路灾害进行整治，以保障铁路工程的稳定性。
3.减少灾害对铁路工程造成的经济损失铁路灾害会给铁路工程带来严重的经济损失，包括维修和修复费用、运营中断导致的损失等。
因此，有必要对铁路灾害进行整治，以减少灾害对铁路工程造成的经济损失。
三、铁路灾害整治工程的原则1.科学规划：铁路灾害整治工程应该在科学规划的基础上进行，充分考虑自然环境、地质条件等因素，确保整治工程的可行性和效果。
2.保障安全：整治工程应以保障铁路工程的安全为首要目标，确保整治工程的质量和效果。
3.节约资源：整治工程应注意节约资源，充分利用现有条件和技术手段，降低整治工程的成本。
4.可持续发展：整治工程应考虑到长期运营的需要，注重整治工程的可持续性，确保整治工程对环境和社会的影响得到最小化。
四、铁路灾害整治工程的实施步骤1.灾害评估：首先需要对铁路灾害进行评估，包括灾害的类型、范围、影响程度等，以了解灾害的具体情况和影响范围。
2.制定整治方案：根据灾害评估的结果，制定科学合理的整治方案，包括整治工程的内容、技术手段、实施方法、工期和预算等。
3.设计施工方案：制定整治工程的详细设计施工方案，包括施工工艺、施工序列、施工方法等，确保整治工程的安全和质量。
北京山区道路沿线崩塌灾害特征分析与防治思路探讨
北京山区道路沿线崩塌灾害特征分析与防治思路探讨作者：李岩南赟曹颖来源：《城市地质》2022年第03期摘要：崩塌是北京地區数量最多、分布最广的突发地质灾害类型。
根据2011—2021年应急调查统计，道路沿线崩塌灾害占已发生灾害的65.7%，严重影响行人、游客及车辆安全。
崩塌规模一般介于几十至几百立方米，极个别超过5000 m3;崩塌灾害具有很强的继发性，同一路段斜坡发生崩塌后还会连续发生;汛期强降雨仍是崩塌灾害发生的主要诱发因素，6—8月，崩塌灾害发生率占82%;砂岩孔隙率高，吸水性好，汛期砂岩斜坡发生崩塌概率高，非汛期白云岩岩质斜坡受冻涨作用影响容易发生崩塌。
针对崩塌灾害存在的问题，如识别发现难、风险防控难、成灾模式复杂、治理效果不能满足防灾要求以及民众防范意识较弱等，提出了开展高精度调查和风险普查早期识别相结合、“人防+技防”、不同风险斜坡分级管控以及治理效果监测评价、多渠道科普宣传等措施，为北京市山区道路沿线崩塌风险防控、应急预案制定、防范措施实施提供了思路。
关键词：崩塌;发育特征;影响因素;北京市Characteristics analysis and prevention discussion of collapse disasters along roads in mountainous areas of BeijingLI Yan， NAN Yun， CAO Ying（Beijing Institute of Geological Hazard Prevention，Beijing 100102， China）Abstract： Collapse is the most numerous and widely distributed type of abrupt geological hazard in Beijing. According to the emergency investigations and statistics over the years， the collapse disasters along the road account for 65.7% of the hazards occurred， which seriously affects the safety of pedestrians， tourists and vehicles. Based on the statistical analysis of the collapse disaster data along the road in recent 10 years， it is found that the collapse scale affects tens to hundreds of square meters with some rare exceptions exceeding 5000 m3. The collapse hazards is highly secondary in nature， and often occur continuously after the first collapse in the same section; Heavy rainfall in flood season is still the main inducing factor. From June to August， the occurrence rate accounts for 82%. Sandstone has high porosity and good water absorption， and so the probability of collapse of sandstone slope in flood season is high. Dolomite rock slope in non flood season is prone to collapse under the influence of frost swelling. In view of the existing problems，such as difficult identification and discovery， difficult risk prevention and control， complex disaster mode， ineffective governance to meet the requirements of disaster prevention， and people's weak awareness of prevention， this paper puts forward the combination of high-precision investigation and early identification through risk census， "people participation + technical prevention"， hierarchical control of different risk slopes， monitoring and evaluation of governance effect， and multi-channel science popularization， which provide ideas for the prevention and control of collapse risks， the formulation of emergency plans and the adoption of effective preventive measures along mountain roads in Beijing.Keywords： collapse; development characteristics; influence factor; Beijing北京位于华北平原西北隅，燕山山脉和太行山山脉衔接部位，自然地质条件较复杂。
宝成铁路边坡变形机制分析及治理对策研究
宝成铁路边坡变形机制分析及治理对策研究王雷;文建军;杨天株;李明【期刊名称】《路基工程》【年(卷),期】2012(000)006【摘要】通过宝成铁路下行线K313＋950～K314＋300段右侧边坡现场工程地质条件的系统调查。
对坡体的岩体结构类型及其成因机制、结构面、坡面组合特征及其稳定性进行研究。
研究结果表明，西区裂缝下方的崩塌体在暴雨或地震作用下，整体滑移的可能性大；裂缝上方的坡面结构松动，再次产生小型崩塌的可能性大；东区山体已被两条裂缝深切，目前已形成大体积的危岩体，产生大体积崩塌的可能性大。
基于变形机制分析的治理措施，重点放在控制西部崩塌体整体滑移和东部危岩体的大体积崩塌上。
【总页数】5页(P19-22,26)【作者】王雷;文建军;杨天株;李明【作者单位】中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司,西安710054;中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司,西安710054;中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司,西安710054;中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司,西安710054【正文语种】中文【中图分类】U416.14【相关文献】1.灌全高速公路某边坡变形机制及治理对策研究 [J], 谢东;陈云生2.某水库溢洪道边坡变形破坏特征及治理对策研究 [J], 赵建军;黄润秋;巨能攀3.碎裂结构边坡变形机理及治理对策研究 [J], 霍宇翔;黄润秋;巨能攀;赵建军4.下伏软弱层黄土边坡变形机制分析及治理对策研究 [J], 赵建军;黄润秋;巨能攀;涂国祥;肖华波5.剑斗互通路堑边坡变形失稳机制分析及治理措施 [J], 林志红; 王俊杰; 高云峰; 吴星根因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
浅谈既有线铁路隧道衬砌病害分析与整治
浅谈既有线铁路隧道衬砌病害分析与整治
陶永吉
【期刊名称】《西铁科技》
【年(卷),期】2018(000)004
【摘要】概述隧道衬砌裂损病害的分类,分析其产生的原因,提出切实可行的整治方法,并以宝成线庙娅隧道衬砌裂损病害为例,提出加固围岩和加固衬砌结构并举治理隧道衬砌裂损病害的方法,并将此方法引用于宝成线庙娅隧道衬砌病害整治的工程实例中,证明了该方法的可行性,为后续既有线隧道的维护和整治积累经验。
【总页数】6页(P36-41)
【作者】陶永吉
【作者单位】[1]西安铁路集团公司汉中工务段
【正文语种】中文
【中图分类】U455.91
【相关文献】
1.铁路隧道衬砌混凝土病害与基底类病害分析与整治 [J], 梅涛;滕伟福;曹玉;黄详嘉;
2.铁路隧道衬砌混凝土病害与基底类病害分析与整治 [J], 梅涛;滕伟福;曹玉;黄详嘉
3.浅谈铁路轨检车病害分析与整治 [J], 卫龙凯
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水毁工程修复方案铁路
水毁工程修复方案铁路修复铁路水毁工程是一项费时费力的工作，需要全面的规划和有效的执行。
水毁工程的修复，需要考虑到地质环境、气候条件、交通运输和安全等多个因素，因此需要一个全面而系统的方案来进行修复工作。
本文将就铁路水毁工程修复的方案进行详细的介绍和讨论。
一、水毁工程修复前的调查与评估在进行铁路水毁工程修复之前，首先需要对受到水毁影响的铁路地区进行全面的调查与评估。
这包括对地质、水文、气象等方面的调查，以及对铁路线路、桥梁、隧道、站台等设施的损害程度进行评估。
调查与评估的目的是为了确定修复工程的具体范围和任务，并进行初步的规划。
在调查与评估的过程中，需要特别关注以下几个方面：1. 受水毁影响的地区的地质和水文条件，包括地下水位、土壤条件、地形地貌等，以确定修复工程的可行性和难度。
2. 铁路设施的受损情况，包括铁路线路、桥梁、隧道、站台等的受损程度和修复难度，以确定修复工程的具体任务和优先次序。
3. 当地的气象条件，包括降雨量、气温、风力等，以预测未来可能发生的自然灾害，为修复工程的安全进行评估和规划。
4. 当地的交通和安全条件，包括道路、交通管制、安全隐患等，以确定修复工程的交通运输和安全保障。
在进行调查与评估之后，就可以针对性地制定水毁工程的修复方案，从而有利于提高修复工作的效率和质量。
二、水毁工程修复方案的制定在进行水毁工程的修复方案制定之前，需要对调查与评估的结果进行综合分析，并确定修复工程的具体范围和任务。
同时还需要考虑当地的实际情况和条件，确定修复工程所需的人力、物力和财力，并进行初步的预算和规划。
在水毁工程修复方案的制定过程中，需要充分考虑以下几个方面：1. 修复工程的范围和任务，包括铁路线路、桥梁、隧道、站台等设施的修复程度和优先次序，以确定修复工程的具体内容和工作要点。
2. 修复工程的时间和进度，包括修复工程的开始时间、结束时间和各项工作的进度，以确定修复工程的总体计划和时间安排。
不稳定斜坡地质灾害治理
不稳定斜坡地质灾害治理1任务由来2012年6月8日凌晨2时5分，位于平陆县张村镇太阳渡村太阳渡口附近突然发生崩塌，致使沿黄旅游公路交通阻断，严重威胁过往行人的人身安全，同时，使不稳定斜坡体后缘关帝思乡庙、下阳城遗址及周边文物受到威胁。
2项目地理位置太阳渡不稳定斜坡位于平陆县张村镇太阳渡村，太阳渡村至平陆县城有S337省道，距县城有9．1km，项目区前缘为沿西沿黄扶贫旅游公路，不稳定斜坡体后缘为金鸡堡及关帝望乡庙遗址和下阳城遗址，不稳定斜坡体前缘为西沿黄扶贫旅游公路，交通条件较为便利。
项目区地理坐标：北纬34°47'11″～34°47'44″，东经111°07'12″～111°07'28″。
3工程概况太阳渡不稳定斜坡为一土质不稳定斜坡，不稳定斜坡体物质主要为第四系上更新统粉土和第四系下更新统细砂，不稳定斜坡体总体呈南北长，东西短分布，该不稳定斜坡长约190m，宽约80m，厚度约70m，体积为53×104m3，其后缘有弧形裂缝，前缘仅有微小裂缝，前缘处于西沿黄扶贫旅游公路上坡拐弯陡坎处，并在前缘陡坎处有次生小型崩塌，崩塌体积约5m3～8m3。
该不稳定斜坡已造成200余米西沿黄扶贫旅游公路路基、黄河堤坝、上部关帝思乡庙、下阳城遗址及周边文物失稳，威胁人数80人，直接经济损失达350万元。
因此，对太阳渡不稳定斜坡进行初步治理十分必要而紧迫，这也成为保卫灾害危险区内民众安全的重要组成部分。
4治理工程方案设计充分掌握不稳定斜坡分布范围、规模、性质及不稳定斜坡特征，分析其发展趋势，定性和定量评价其稳定性，计算不稳定斜坡的稳定性系数，综合评价不稳定斜坡稳定性;在此基础上，针对不稳定斜坡的发展变化趋势和危害性，有选择性对不稳定斜坡采取适量、适当的工程治理，使斜坡不再产生变形破坏，进而保护坡前人民生命财产和建筑物的安全。
其原则是针对不同变形破坏模式提出利用科学的方法和手段，因地制宜、因势利导，实事求是、经济、合理、有效地布设防治方案。
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Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｃ ｏ ．Ｌ ｔ ｄ ． Ｘｉ ’ ａ ｎ ７１ ０ ０ ５ ４。 Ｃ ｈ ｉ ａ） ｎ
置 桩 板 墙 、锚 索 框 架 梁 、被 动 防 护 网 等 组 合 式 支 挡 结 构 及
对 山体 裂缝 灌浆回填 处理 的综合 整 治措 施 对崩塌 体进 行 防 护和加 固，有效地 治理 了地 质 灾害 ，确保 了铁路 的运 营安
全 。
关 键 词 ：宝 成铁 路 ；崩 塌 体 ；稳 定 性 分 析 ；地 质 灾 害 ；
杨 苇 ，李 明 ， 白朝能
（ １ ． 中铁二 院工 程 集 团有 限公 司 ， 四川 成 都
摘
６ １ ０ ０ ３ １ ； ２ ． 中铁 西安 勘察 设计 研究 院 ， 陕西 西安
７ １ ０ ０ ５ ４ ）
要 ：宝成铁路 下行 线 三滩村 崩塌 体严 重影 响 着宝
峻艰 险 ，自身地 质条件 复杂 ，加之受 人类 活动 、连续 强降
雨 、中强地震 活跃 等 的外 在诱 发 因素 的影 响 ，使 得该线 路 地质 灾害具备 了分 布范 围广 、规模 大 、数 量多 的特 点 ，这 无疑严重影响 了宝成 铁路 的安 全运 营 ，因此 ，科 学合 理地 对该 铁路沿线的地质灾害进行治理 十分必要 。 本文以宝成铁路 下行 线三 滩村崩 塌体 为研 究对 象 ，在 分析 崩塌体 特征 及其 稳 定性 的基础 上 ，通 过 设置 桩 板墙 、 锚索框架梁 、被动防 护 网等组合 式支 挡工 程对 崩塌体 进行 防护和加固 ，确保 了该 崩塌 体在 经受暴 雨及 近年 的地震 等 作用 下的安全稳定性 。
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｎｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｓａ ｎｔ ａ ｎ Ｖｉ ｌ ｌ ａｇ ｅ ｒ ｏ ｃ ｋ ｆ ａ ｌ ｌ
１ 工 程 概 况
宝成铁路下行线 三滩村 崩塌 体全 貌宝成 铁路 下行 线三 滩 村崩塌体位 于广元 市朝 天 区 ，线 路 以路基形 式通 过 ，南
侧紧邻嘉陵 江河谷 ，北 侧 为烟灯 山。地势 北高 南低 ，地形
陡峻 ，相 对高差 达 ２ ２ ８ ｍ。崩 塌体 后缘 发育 有 两条 山体 裂
缝 ，Ｌ ｌ 裂 缝 为 主 裂缝 ，长 ２ ４ ０ ｍ，宽 ０ ． １— ４ ． ３ ｍ，沿 裂 缝
ｉ ｎ Ｂ ａ ｏ ｊ ｉ — — Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｄ ｕ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ
治理 设பைடு நூலகம்计
中 图 分 类 号 ：Ｐ ６ ４ ２ ． ２ １ ／ Ｐ ６ ９ ４ 文 献 标 志 码 ：Ａ 文章编 号 ： １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３— ０ １ ３ ３— ０ ３
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ３ ． ０ ６ ４
Ｗｅ ｉ ，Ｌ ｉ Ｍｉ ｎ ｇ ，Ｂ ａ ｉ Ｃ ｈ ａ ｏ ｎ ｅ ｎ ｇ
发育有大小不 等 的陷坑 ；Ｌ ２裂 缝为一 条次 级 裂缝 ，长 ２ ０ ０ ｍ，宽 ０ ． ０ ５— ２ ． ５ ｍ。崩 塌体位于斜坡 中部 陡崖下 方 ，主要 包 括崩坡积体 、崩积体 、危岩体 三部 分。其 中崩坡 积体 所 在坡 体平均坡度约 ３ ５ 。 ，表层 以崩坡积 物为 主 ，厚 度 ６～１ ２ ｍ，体积约 ４×１ ０ ｍ ；崩积体所在坡体平均坡度 约４ ２ 。 ，沿
山坡 方 向 长 ４ ０～６ ０ ｍ，沿 裂 缝 方 向 宽 １ ８ ０ ｍ，前 缘 地 形 陡 峭 ，前 、后 缘 高 差 近 ６ ０ ｍ，厚 度 １ ８～２ ３ ｍ，总 体 积 约 ８×
（ １ ．Ｃ ｈ ｉ ｎ ａＲ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙＥ ｒ ｙ ｕ ａ ｎＥ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ．Ｌ ｔ ｄ ，ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ －
成 铁 路 的运 营 安 全 ，地 质 条 件 复 杂 ，本 文 以 该 崩 塌 坡 体 为
研 究对 象，在 分析崩 塌体 特征 及其 稳 定性 的基础 上 ，针对
崩 塌 体 规模 大 ， 地 质 条 件 复 杂 ，整 体 稳 定 性 差 ，严 重 影 响
既有铁路 运 营安 全 的特 点，本着 安全 经济 的原则 ，采 用设
第４ １ 卷 第３ 期
２ ０ １ ５ 年６ 月
Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｂｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｅ Ｍ ａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａｌ ｓ
Ｉ ・ Ｊ 之材
Ｖｏ １ ． ４１， Ｎｏ ． ３
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宝 成 铁 路 三 滩 村 崩 塌 体 整 治 设 计
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