轮胎螺栓拔出原因分析
维修保养误区不要给轮胎螺栓螺母涂油脂
宋体红心红心生活中爱车总会出现一些小问题，而汽车维修又是一个技术活，在维修过程中需要注意的地方有很多，但是有些车主在汽车出问题时，喜欢自己先动手处理，但是由于不是专业的维修人员，在修的过程中会经常使用一些错误的维修手段来处理自己的汽车，这往往导致了自己的汽车伤上加伤，下面编辑介绍一些常见的汽车维修错误。
宋体 不要给轮胎螺栓螺母涂油宋体 在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。
螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。
而涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。
在汽车高速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故。
宋体 不要用水冲洗车身宋体 内部夏天到了，常见私家车主们一边用水冲洗车身，一边用抹布擦拭，在此要提醒私家车主的是：车身内部最好不要用水直接冲洗。
因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是“一马平川”，结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多。
用水冲洗后，要么沉积在凹槽内不易干燥，要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。
尤其是密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部。
正确的方法是用湿抹布擦拭，但要避免积水。
宋体 不同品牌的冷却液不要混合使用宋体 谁都知道发动机冷却液不足时应及时添加，但你是否把不同品牌的冷却液温在一起使用了呢如果是，劝你还是趁早把冷却液放掉，重新添加同一品牌的冷却液。
因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害。
由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用。
宋体 电喷车启动时不要踩油门宋体 启动发动机前踩几脚油门，是许多驾驶员的习惯，尤其是在冬季冷车启动时。
但这种启动方法却不适用于电喷轿车。
装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量，使发动机顺利启动，即在冷车启动时，喷油控制装置能自动增加供油量。
某轻型卡车限位螺栓脱落问题原因分析与改进
２ Ｏ ０ ０ ２ （ ） ｏ ０ ２ （ 】 （ 】 （ ）
３ ｏ ｏ ０ ３ Ｏ 【 ｘ 】 ３ Ｏ 【 ｘ 】
２ ７ ３ ０ ｏ ４ ０ ９ ５ ｏ ０ ２ ９ ５ ｏ ｏ Ｏ
３ ２ ２ ３ Ｏ ４ １ ４ ５ ｏ ０ ３ （ ） ０ ０ ｏ ｏ
方案 四：消卢器② ＋ Ｅ Ｃ Ｕ ５ ． ７ ＋ 轮胎② 方案五 ：消声器②＋ Ｅ Ｃ Ｕ ５ ． ７ ＋ 轮胎②＋ 更换发动机机 油② 方案六 ：消声器②＋ Ｅ Ｃ Ｕ ５ ． ７ ＋ 轮胎②＋ 更换发动机机 油②＋
进气缩 口
使该微型客车加速行驶通过噪 声达 到小于 ７ ４ ｄ Ｂ（ Ａ） 的国家法
目标值 ｄ Ｂ（ Ａ １
表 ７
各项方案 的测 试计算结果见表 ７
方案 加速行驶通过噪声测试 结果 ｄ Ｂ ｆ Ａ ）
７ ４ ． ３ ７ ３ ． ５
参 考 文 献
方案一 方案二 ［ １ ］弯 艳 玲 ，李 夺 魁 ． 某 型 轿 车 加 速 行 驶 车 外 噪声 控 制方 法 ［ Ｊ ］ ． 振动 、 测 试 与 诊 断 ，２ ０ １ ２ ，第 ３ ２卷 第 ５期 ：８ ５ １ — ８ ５ ３ ．
方案六
方 案 七
７ ５ ． Ｏ
７ ４ ． ５
［ ３ 】庞剑 ， 谌 刚． 汽车噪 声与振动——理 论与应用【 Ｍ］ ． １ 版． 北京 ： 北京
理 工 大 学 出版 社 ，２ ０ ０ ６ ：１ ０ ． １ ５ ．
本 文 从 设计 理论 的 角度 ， 对 转 向限 位 螺 栓 扭 紧 力 矩 、强
验 证 。 当整车 行 驶里 程 为 ４ １ ４ ５ ０ ０ ｋ ｍ，大 于 设计 要求 里 程
车轮螺栓受力分析
车轮螺栓、螺母受力分析汽车行驶时，汽车车轮承受汽车的重力、行驶中的滚动阻力，以及转弯时或在倾斜路面上产生的侧向力，汽车制动时还受到路面的制动力，随着车轮转动，路面对车轮产生的冲击力。
相应地车轮螺栓、螺母也承受这些力，这些力构成车轮螺栓、螺母的交变循环应力。
一、车轮螺栓、螺母受力分析简图1、车轮螺栓受力分析图下图为汽车车轮螺栓的受力情况。
图中：G —后轴负荷（重力）通过轮毂作用于车轮螺栓上的力；N —地面反力通过轮辋作用于车轮螺栓上的力；F M1—杯形螺母拧紧时产生的对车轮螺栓的拉力（预紧力）；F X—转向或侧倾时产生的侧向横力；F M—紧固螺母对F M1的反作用力；F M2—紧固螺母对F X的反作用力；F W—汽车牵引力作用于车轮螺栓上的力；F S—汽车行驶阻力；F Z—汽车制动时产生的制动力；F G—轮毂对F Z的作用反力。
其中，G=N，F X= F M2，F M1= F M，F W= F S，F Z= F G2、车轮螺母受力分析简图下图为汽车车轮杯形螺母的受力情况。
车轮球面螺母受力情况较为简单，略。
图中：G —后轴负荷（重力）通过轮轮螺栓作用于车轮螺母上的力；N —地面反力通过轮辋作用于车轮螺母上的力；F M1—轮辋对车轮螺母的推力（预紧力）；F X—转向或侧倾时产生的侧向力；F M—紧固螺母对F M1的反作用力；F M2—车轮螺栓对F X的反作用力；F W—汽车牵引力作用于车轮螺母上的力；F S — 汽车行驶阻力；F Z — 汽车制动时产生的制动力；F G — 通过轮毂传到螺母对F Z 的作用反力。
其中，G=N ，F X = F M2，F M1= F M ，F W = F S ，F Z = F G二、 车轮螺栓、螺母受力情况分析 （一）平行于车轮平面受力情况由于车轮螺母拧紧时，产生的预紧力作用在内、外轮辋及轮毂上，从而在轮辋与轮毂贴合面上产生巨大的摩擦力。
而车轮受到的各种平行于车轮平面的力，如重力、阻力、路面冲击力以及制动力等，不全部是由车轮螺栓、螺母承受，它还要克服轮辋与轮毂之间摩擦力。
轮胎螺栓工作原理
轮胎螺栓工作原理
轮胎螺栓是用于固定轮胎的重要组件，它的工作原理是通过将螺栓紧固在车辆轮毂上，将轮胎牢固地固定在轮毂上，确保轮胎与地面之间的传递力量和运动的可靠性。
轮胎螺栓通常由两个主要部分组成：螺栓和螺母。
1.螺栓：轮胎螺栓通常是具有螺纹形状的金属材料，其形状和尺寸与螺母相匹配。
螺栓一般会穿过轮胎，与螺母进行配合固定。
2.螺母：螺母是一个带有与螺栓匹配的螺纹孔的金属零件。
螺母用于固定螺栓，使其与轮毂紧密连接。
轮胎螺栓的工作原理如下：
1.安装：首先，将轮胎放在车辆轮毂上，并将螺栓穿过轮毂和轮胎的孔洞。
然后，在螺栓的另一侧安装螺母，并旋紧以确保螺栓固定。
2.紧固：使用特定的工具（例如扳手）旋紧螺母，使其与螺栓连接并产生足够的紧固力。
紧固力会使螺栓和螺母之间的摩擦力增加，从而确保轮胎和轮毂之间的稳固固定。
3.锁定：为了进一步保证螺栓的紧固可靠性，通常会采用锁紧装置，如螺母垫片或螺栓锁紧剂。
这些装置可以增加螺栓的摩擦力，防止螺栓松动或松脱。
总结起来，轮胎螺栓的工作原理是通过螺纹配合将轮胎牢固地固定在车辆轮毂上。
螺栓和螺母之间的紧固力以及锁紧装置的使用可以保证螺栓的稳固连接，确保轮胎与轮毂之间传递力量的可靠性和安全性。
关于螺栓产生的问题的短篇
关于螺栓产生的问题及分析
一、螺栓松动
问题描述：螺栓在紧固后，经过一段时间或振动后，出现松动现象，导致连接部位出现间隙或产生移位。
原因分析：
1. 螺栓与螺母之间的摩擦系数不够，导致自锁能力不足。
2. 紧固时未使用合适的工具或方法，导致预紧力不足或预紧力不均匀。
3. 螺栓与被连接件之间的振动或冲击，导致螺栓松动。
解决方案：
1. 使用摩擦系数较高的螺母或添加垫片来增加摩擦力。
2. 使用合适的工具进行紧固，确保预紧力均匀且足够大。
3. 在连接部位增加防松装置，如弹簧垫圈、止动垫圈等。
二、螺栓断裂
问题描述：螺栓在受力或振动后，发生断裂现象，导致连接失效。
原因分析：
1. 螺栓材料存在缺陷，如夹杂物、气孔等。
2. 螺栓制造工艺不当，如热处理不当、机械加工过度等。
3. 螺栓受力过大或疲劳损伤，导致应力集中部位发生断裂。
4. 螺栓装配时受到损坏或碰撞。
解决方案：
1. 使用合格的材料，确保材料质量符合要求。
2. 严格控制制造工艺，确保螺栓质量稳定可靠。
3. 根据受力情况选择合适的螺栓规格和材料。
4. 确保装配时螺栓不受损坏或碰撞。
5. 加强定期检查和维护，及时更换受损螺栓。
三、螺栓腐蚀
问题描述：螺栓在使用过程中受到腐蚀，导致连接部位失效或产生安全隐患。
原因分析：
1. 螺栓材料不耐腐蚀，如普通碳钢螺栓在潮湿环境中容易生锈。
轮胎螺栓滑扣问题的工艺分析
紧力 ，多数情 况下 ，螺纹 联接在装配 时需要拧紧 ，
“ 预紧力 ”见 图 ２ 。
扭 矩Ｔ
以期 找到导致螺栓 滑扣 的原 因，从而保证 装配线 的 称 为 “ 紧 ” 预 紧使联接 中的零件受到 的力 ， 为 预 。 称
图１
图２
２ ．螺栓滑扣 的原 因分析
Ｋｅ ｙｗｏｒ ： Ｂｏｌ Ｍ ａ ｇ ｅ Ｔｏ ｑ ｄｓ ｔ ｎ ｌ ｒ ｕｅ
１ ．前言 ：
螺栓连接在 制造业极 为普遍 ，尤其 是在 汽车生
产 中，对整车 的性能起着非 常重要 的作用 ，因螺栓
我公 司在轮胎装配 过程 中，发现轮胎螺栓 与螺 连接件 装配不 当发生 的滑扣现 象屡见不鲜 ，螺栓连 母在连接过 程 中多次 出现滑扣现象 附滑扣 螺栓 照片 接 ，其根本 目的是要依靠拧 紧后 的轴 向预 紧力将被 见图 ｌ ，当发生轮 胎螺栓发 生滑 扣后 ，更 换螺栓时 紧 固物可靠 的连接在一起 。在实 际的装配过程 中，
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ， ｅ ｓ ｅ ｅ ｏ ｈ ｅ ｂ ｌ ａ ｓ ｍｂ ｙ ｓ ｐ ｉ ｇ ｐ ｅ ｏ ｎ ｎ ｆｏ ｔ ｅ ｂ ｌ ｏ ｃ ｎ ｅ ｔｔ ｅ ｒ ， ｙ ｓｒ ｃ ：Ｉ ｓｐ ｐ ｒ ｔ ｃ ｎ ｆｔ ｏ ｔ ｓｅ ｌ ｌ ｐｎ ｈ ｎ ｍｅ ｏ ， ｒ ｍ ｏ ｔ ｔ ｏ ｎ ｃ ｈ ｏ ｙ ｂ ｈ ｈ ｉ ｈ ｓ
关键词：螺栓 滑扣
扭矩
Ｔｅ ｈ ｌ ｇｃ ｌ ｃ ｎｏ ｏ ｉａ Ａｎａｙ ｉ ｒＴｈ ｏ ｌｍ ｆ ｒ ｌ ａ ｇ ｅ ｌ ｓｓＦｏ ｅＰｒ ｂ ｅ Ｏ ｅＢｏｔＭ ｎ ｌ Ｔｉ
Ｚ ＨＡＮＧ － ｅ ｇ Ｔ ＡＮ ｎ － ｉｎ Ｗ ＡＮＧＬ Ｚ Ｙａｐ ｎ Ｉ Ｂｉｇ ｑａ ｇ Ｉ ＵＯ ｈ － ｉｎ Ｚ ｉ ａｇ ｑ Ｓ ａ ｎ ｉ ａ ｙＤｕｙ Ａｕ ｏ ｂ ｌ ．Ｌ ｄ ｈ ａ ｘ Ｈｅ ｖ ｔ ｔ ｍｏ ｉ Ｃｏ ， ｔ ｅ
汽车用u型螺栓断裂分析
汽车用u型螺栓断裂分析
汽车用u型螺栓断裂分析
1.断裂原因分析
汽车用u型螺栓断裂的原因可能有多种，主要有以下几种：
（1）材料缺陷：由于螺栓材料的质量不合格，或者在生产过程中出现缺陷，导致螺栓断裂。
（2）结构设计不合理：螺栓的结构设计不合理，使得螺栓在使用过程中受到过大的负荷，从而导致断裂。
（3）安装不当：螺栓安装不当，使得螺栓受到过大的负荷，从而导致断裂。
（4）使用不当：螺栓使用不当，使得螺栓受到过大的负荷，从而导致断裂。
2.断裂后的处理
（1）更换新的螺栓：如果螺栓断裂是由于材料缺陷或者结构设计不合理导致的，应该更换新的螺栓，以确保螺栓的安全性。
（2）检查安装：如果螺栓断裂是由于安装不当导致的，应该检查安装是否正确，以确保螺栓的安全性。
（3）检查使用：如果螺栓断裂是由于使用不当导致的，应该检查使用是否正确，以确保螺栓的安全性。
3.预防措施
（1）选择合格的螺栓材料：在选择螺栓材料时，应该选择合格的螺栓材料，以确保螺栓的安全性。
（2）合理的结构设计：在设计螺栓结构时，应该合理的设计，以确保螺栓的安全性。
（3）正确的安装：在安装螺栓时，应该正确的安装，以确保螺栓的安全性。
（4）正确的使用：在使用螺栓时，应该正确的使用，以确保螺栓的安全性。
轮胎螺栓断裂原因分析
和 完 善 知 识 产 权 各 项 制 度 ， 积 极 营 造 明 １ ０ ０ 元 、 用 新 型 ５ ０ 元 、 观 地 处 理 了 多 起 涉 及 侵 犯 公 司 知 识 产 权 ００ 实 ００ 外
良好 的 知 识 产 权 氛 围 和 有 效 的 激 励 机 设 计 ２ ０元 ； 发 明 专 利 实 施 或 许 可 转 的 案 件 。 ２ ０ ０ ０ ６年 ６ 月 ， 公 司 仿 冒 华 某
别 出 台 了 《 利 申 报 审 批 程 序 》 《 术 例 ） 员 工 设 计 的 商 标 被 公 司 采 用 注 册 法 进 行 维 权 ， 并 请 求 销 售 地 工 商 局 对 专 、技 ； 引 进 管 理 制 度 》 《 术 文 件 控 制 办 法 》 产 生 效 益 的 ， 终 将 给 予 一 次 性 奖 励 ： 涉 案 产 品 进 行 了 查 封 ：０ ６ 年 ８ 月 ． 、技 年 ２０
经 济 效 益 的 都 给 予 一 定 的 奖 励
局 已驳 回 其 商 标 。２ ０ 年 ｌ ０６ １月 ． 企 某
为 增 强 全 体 员 工 申 报 专 利 的 积 极
激 励 措 施 有 力 地 激 发 了 公 司 科 技 业 的 产 品 侵 犯 华 星 化 工 已 授 权 发 明 专
性 ， 高 专 利 的 申请 量 ， 星 化 工 出 台 提 华 人 员 申 报 专 利 的 热 情 。 目前 止 ， 司 到 公 利 在 市 场 销 售 ， 华 星 化 工 及 时 安 排 人 了 一 系 列 扶 持 政 策 和 规 章 制 度 ． 进 一 已 累 计 申 请 ３ 多 项 专 利 ， 其 中 ， 项 员 进 行 市 场 调 查 ， 在 河 南 溧 水 查 获 了 ０ ５ 步 强 化 激 励 措 施 。 对 技 术 部 门 进 行 资 发 明 专 利 、 １项 实 用 新 型 、 １项 外 观 设 侵 权 产 品 ， 并 报 有 关 部 门 依 法 进 行 查 ２ 金 扶 持 ， 每 年 公 司 投 入 各 项 课 题 资 金 计 获 授 权 。 中 ２ ０ 年 申 请 发 明 专 利 封 。 ２ ０ 其 ０７ ０ ７年 ３月 ， 西 汉 中 市 有 假 冒 陕 资 助 达 上 百 万 元 。 公 司 员 工 申 请 专 利 ４ 件 ， 还 有 一 些 专 利 申请 正 在 积 极 申 华 星 化 工 的 产 品 在 当 地 销 售 ， 华 星 化 或 申 报 各 项 成 果 均 由 公 司 承 担 各 项 费 报 中 。 工 及 时 请 求 当地 工 商 局 进 行 了查 封 ：
轮胎螺栓制造过程中的质量问题分析及控制
析， 找出产生质量 问题 的因素 ， 制定有效 可 行的永久性 防范措施 ，逐 步完 善其制 造工艺 和过程 质量控制 方法 ，才能使 轮
胎螺栓的品质得以全 面提升 。
二 、轮胎螺栓的质量问题形式和原
因分析 １ 轮胎螺栓 的制造工艺过程 ．
２操作人员技能或设备精度以及工 ）
装夹具精度达不 到要求 ；
原材料采 购＿ 球化退 火＿ 改拔＿冷 ÷ ÷ ÷ 镦 毛坯＿ 热处理－磨削＿ 滚螺 纹＿表 面 ÷ ÷ ÷ ÷ 处理 包装入库 。 ２ 轮胎螺栓质量 问题 的形式与分析 ． 轮胎螺栓 的质量问题 主要 有几 何尺
５淬火或 回火炉温控仪表不准确 ， ） 有
跑温现象 。
要组织相关人员认真分析原因， 制定有效
的防范措施 。 ３ 热处理 的质量控制 ． １ ）制定 严格 的热处理操作规范和工 艺文件 ；
三、 轮胎螺栓的质量控制
轮胎 螺栓 的质量 控制必 须按 照整个 制造工艺过程 的特点进行 针对性 的控制 ，
２ 材料表 面存 有较 深 的纵 向裂纹 或 ）
划伤及 横 向拉裂痕 迹 ，导致 金属 冷镦 变 形后 加大 ；
产生表面网状裂纹，引起使用时断裂失
效。
３工 艺选 料 不 合 理 ， 属 变形 比过 ） 金 大 ， 加上调 整不 当 ， 产 品成形 后有 叠 再 使
层现象 ， 导致 热处理 时开裂 ； ４ 模具有损坏未及 时发现 ； ）
热处理 时开裂 。
火时没有防止脱 碳 的气氛 保 护 ，将会 导 致原材料表面脱 碳严重 ，从 而造成 轮胎
轮胎螺栓力矩拧紧课件
详细描述
螺栓断裂可能是由于材料缺陷、过度拧紧 或使用不合适的螺栓等因素导致的。为了 解决这个问题，需要选择高质量的螺栓， 并确保按照规定的力矩要求进行拧紧。在 拧紧过程中，应避免过度拧紧，以防止螺 栓承受过大的应力。同时，应定期检查螺 栓的外观和完整性，及时更换有缺陷的螺 栓。
形变不均问题
总结词
形变不均是轮胎螺栓力矩拧紧过程中的常见 问题，可能导致螺栓松动和其他相关问题。
详细描述
形变不均可能是由于拧紧过程中力矩不均匀 或螺栓材料不均匀等因素导致的。为了解决 这个问题，需要确保在拧紧过程中使用均匀 的力矩，并确保螺栓材料的质量和均匀性。 同时，应定期检查和调整拧紧设备，以确保 其正常工作。
其他问题及解决方案
总结词
除了以上常见问题外，轮胎螺栓力矩拧紧过程中还可能遇到其他问题，如工具不适用、 操作不当等。
05
06
4. 检查轮胎螺栓是否拧紧，确保力矩值符 合要求。
安全操作注意事项
01
02
03
04
注意个人防护
操作时佩戴合适的防护眼镜、 手套等个人防护用品，防止飞
溅和伤害。
注意工作场所安全
确保工作场所整洁、无杂物， 避免因杂物导致意外伤害。
注意工具使用安全
遵循工具使用说明书，正确使 用工具，避免因使用不当导致
轮胎螺栓力矩拧紧课 件
目录
• 轮胎螺栓力矩拧紧简介 • 轮胎螺栓力矩拧紧原理 • 轮胎螺栓力矩拧紧的实践操作 • 轮胎螺栓力矩拧紧的质量控制 • 轮胎螺栓力矩拧紧的常见问题及解决方案 • 轮胎螺栓力矩拧紧的发展趋势与展望
01
轮胎螺栓力矩拧紧简介
定义与重要性
定义
轮胎螺栓力矩拧紧是指将轮胎螺 栓按照规定的力矩值拧紧，以确 保轮胎与轮毂的紧固连接。
汽车轮鼓刹毂螺栓更换教程
汽车轮鼓刹毂螺栓更换教程
1、拆轮胎时，举升机或千斤顶等，使轮胎离地约3厘米左右，以便更换轮胎时安装车轮；
2、看清楚轮胎螺栓的大致位置，轮胎竖起来时，尽量可以对应起来，然后再用双手抓住两个轮辐，举起挂在螺栓上；
3、如果车轮比较重，可以借用撬棍，轻轻抬起即可。
拆下轮胎，拆下制动卡钳，拿下制动盘，用锤子敲下坏掉的螺丝，将新的螺丝装上即可，最简单粗暴的办法就是：拆不下来就用踢的，踢不下来就垫着木板拿大榔头砸下来。
当然，这里还有另外一个“小妙招”。
可以拧掉2-3个螺丝，带上去轮毂掉不下来的那种，然后车子左右打方向盘，也可以把轮毂下下来。
换轮胎的螺帽松紧度很有讲究。
过紧会将螺栓拧断或螺纹弄坏；过松会掉螺帽并影响轮胎的紧固。
规范的做法是用带扭力调节的专用工具，并按照本车使用说明书规定的参数去紧固这些螺帽。
假设规定力度是4公斤，则把专用工具调至4公斤拧紧就好。
改进汽车轮胎螺栓结构的设计
改进汽车轮胎螺栓结构的设计p1绪论汽车轮胎螺栓的功用是用来固联轮毂(轮芯)与轮盘(轮辐)。
在汽车行驶过程中,如果出现轮胎螺栓松动乃至折断,将严重危及车辆的行驶安全。
目前,载重汽车(特别是重型载重汽车)轮胎螺栓在结构上存在有一定的缺陷,在车辆运行过程中常常出现轮胎螺栓相对于轮毂(轮芯)松动而滑转、轮盘(轮辐)与车轴不在同一轴线上而导致车辆运行过程中容易产生折断,这已成为车辆经营者的一种心理包袱,也成为轮胎螺栓制造商急待解决的问题。
现行轮胎螺栓在结构上存在的缺陷,主要表现几个方面:目前,公知的汽车轮胎螺栓如下图所示,其与轮毂的接合面1a是光滑面,而车轮轮毂上的螺栓孔的壁面也是光滑的,其粗糙度为1.6。
由于车辆运行一定的里程后,轮胎螺栓会损坏,在多次更换轮胎螺栓过程中,轮毂上的轮胎螺栓孔将会扩大。
这时,维修中再将新的轮胎螺栓安装上,新的轮胎螺栓不能与轮毂实现过盈配合或过渡配合,只能靠小螺母进行定位,在车辆行驶一定里程后,螺母松动,导致轴孔相对滑转,这就造成螺栓折断。
同时,由于磨损使轮毂螺栓孔圆柱度和圆度失准,安装了新的轮胎螺栓后轴孔不同心,这就不能保证轮胎螺栓中心线与轮毂端面垂直。
这也是造成轮胎螺栓折断的原因。
正因为如此,现有技术中经过更换轮胎螺栓的维修之后,极为容易造成轮胎螺栓在汽车行驶中因松动而再次折断的情况。
目前,汽车轮胎螺栓01(如图1a、1b所示),其端盘02圆周上轴向的截面03为直线型。
轮胎螺栓安装在轮毂G上时,其端盘02与圆弧型轮毂G的接触点只在直线的中心点A上(如图2所示)。
车辆运行过程中,由于会频繁出现起步、加速、紧急制动等情况,导致轮胎螺栓端面直线与圆弧型轮毂G接触点出现晃动现象,即:螺栓相对轴孔滑转,其结果是使轮胎螺栓松动乃至折断。
目前,为了便于车轮的拆装,汽车轮胎螺栓组合件的螺杆直径比轮盘螺栓孔直径小4～6mm,轮胎螺母与轮盘的接触端面01是一个平面且与轮盘平面是平行的(如图1a、1b所示),其安装后的结果是:①车轮装上轮毂时,车轮本身自重在地球引力的作用下垂直下移,由于上述孔和杆直径差的因素,引起轮毂中心线与车轮中心线不能在同一轴线上,导致车轮旋转时形成不规则的运转。
汽车轮胎螺丝防松原理
汽车轮胎螺丝防松原理1. 你知道汽车轮胎螺丝为啥不会松吗？就好比我们扣扣子，要扣得紧紧的才不会松开呀！比如说你在高速上疾驰，要是螺丝松了，那多危险啊！螺丝防松的原理其实就是通过各种方式让它们紧紧咬合在一起，不会轻易晃动。
2. 汽车轮胎螺丝防松的秘密你好奇不？就像两个人手牵手，紧紧不放开一样。
想象一下，你开着车在路上跑，螺丝要是松了，那不就跟手突然松开一样吓人嘛！它们通过摩擦力、紧固力等多种力量来保证不松动，这多重要啊！3. 嘿，你想过汽车轮胎螺丝怎么防松吗？这就跟建房子打牢地基一样关键呀！比如你在颠簸的路上行驶，要是螺丝松了可不得了。
它的原理就是利用各种巧妙的设计和结构，让螺丝稳稳地待在那里。
4. 汽车轮胎螺丝防松原理，你真该好好了解一下呀！好比我们走路要稳稳当当的，不能东倒西歪。
你想想，如果螺丝松了，那车子还能正常行驶吗？它们就是通过特殊的形状、材料等做到防松的。
5. 你难道不想知道汽车轮胎螺丝是怎么做到不松的吗？这就好像一把锁，要锁得牢牢的。
有一次我朋友开车，就因为螺丝松了差点出大事呢！防松原理就是给螺丝加上一道道保险，让它们乖乖听话。
6. 汽车轮胎螺丝防松原理啊，那可太有意思了！就像一个团队紧密合作一样。
要是螺丝松了，那不就像团队散伙了嘛！它们利用各种技术手段来保证螺丝紧紧固定。
7. 哇塞，汽车轮胎螺丝防松原理很神奇的哟！好比是一座坚固的桥梁，不会轻易垮掉。
你要是开车的时候螺丝突然松了，那可咋办呀！就是通过一些巧妙的办法让螺丝稳定住。
8. 汽车轮胎螺丝防松，这里面的门道你知道吗？就跟系鞋带一样，要系得紧才不会散开。
有一回我看到一辆车轮胎螺丝松了，多危险呀！其原理就是利用各种机制让螺丝紧紧相连。
9. 你有没有思考过汽车轮胎螺丝防松原理呀？这就如同我们的信念，要坚定不移。
要是螺丝松了，车可就没法好好开了呀！它们靠一些特别的设计来实现防松。
10. 汽车轮胎螺丝防松原理真的超重要！就好像心脏对于我们人体一样。
振动使螺丝松动脱落原理
振动使螺丝松动脱落原理振动使螺丝松动脱落原理螺丝是工程中使用最为广泛的紧固件之一，也是许多设备的关键部件，起到了相当重要的作用。
但是，我们在使用螺丝的过程中，常常会遇到螺丝松动、脱落的现象，不仅会危及设备的安全运行，而且还会导致设备的故障和停机修理，给企业的生产带来极大的损失。
那么，造成螺丝松动、脱落的原因是什么呢？本文将从三个方面来探讨振动使螺丝松动脱落的原理。
一、受力环境的影响螺丝的紧固度取决于受力环境的影响，当受到重力作用或者设备运行振动时，都会使螺丝增加受力，导致紧固力不足，从而使螺丝松动或者脱落。
另外，在高温环境下，螺丝容易受热胀冷缩的影响，紧固度也会发生变化，从而造成松动或者脱落。
二、螺纹接触的松动螺纹是螺丝和螺帽的主要连接部件，也是使螺丝实现紧固的关键环节。
但是，在振动的作用下，螺纹在接触面会发生相对滑移，这样就会造成间隙或者松动，从而使螺丝的紧固力变得不稳定，甚至直接脱落。
三、紧固力的不足螺丝的紧固力不足也是使螺丝松动、脱落的一个重要原因。
主要是由于螺丝本身不够结实，或者使用了不合格的螺丝，导致紧固力达不到要求，从而在振动的作用下发生松动。
以上三个方面是造成振动使螺丝松动脱落的主要原因。
为了避免螺丝的松动、脱落，我们可以采取以下措施：一、选择质量可靠的螺丝，确保螺丝的强度和紧固力达到要求，同时注意螺丝的合适长度和精度。
二、在紧固螺丝前，首先进行清洁处理，保证螺纹接触面的清洁无杂质。
三、通过增加防松螺母、锁死剂等装置，增强螺丝的紧固力和不易松动脱落的能力。
四、合理地选择机扇的位置和分布方式，减小机械振动。
总之，在使用螺丝的过程中，要注意选择质量可靠的螺丝，同时注意考虑受力环境的影响和采取正确的预防措施，才能确保螺丝的紧固度和可靠性，避免故障的发生。
轮胎螺栓滑扣问题的工艺分析
轮胎螺栓滑扣问题的工艺分析张亚鹏;田兵强;王莉;左志强【摘要】本文针对装配现场出现的螺栓滑扣现象,从螺栓连接原理出发,通过试验分析的方法,最终找到螺栓滑扣的原因,使问题得以解决,取得良好效果.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】3页(P68-70)【关键词】螺栓;滑扣;扭矩【作者】张亚鹏;田兵强;王莉;左志强【作者单位】陕西重型汽车有限公司;陕西重型汽车有限公司;陕西重型汽车有限公司;陕西重型汽车有限公司【正文语种】中文1.前言：我公司在轮胎装配过程中，发现轮胎螺栓与螺母在连接过程中多次出现滑扣现象附滑扣螺栓照片见图 1，当发生轮胎螺栓发生滑扣后，更换螺栓时需将轮毂拆下重新安装螺栓，十分费时，严重影响了装配线的生产节拍。
为了杜绝装配时出现轮胎螺栓滑扣问题，技术人员对滑扣的现象进行了分析，以期找到导致螺栓滑扣的原因，从而保证装配线的正常生产。
图12.螺栓滑扣的原因分析2.1 轮胎螺栓受力分析螺栓连接在制造业极为普遍，尤其是在汽车生产中，对整车的性能起着非常重要的作用，因螺栓连接件装配不当发生的滑扣现象屡见不鲜，螺栓连接，其根本目的是要依靠拧紧后的轴向预紧力将被紧固物可靠的连接在一起。
在实际的装配过程中，还没有一种经济、方便的直接测量轴向预紧力的方法，常采用通过“扭矩控制”来间接地控制轴向预紧力，多数情况下，螺纹联接在装配时需要拧紧，称为“预紧”。
预紧使联接中的零件受到的力，称为“预紧力”见图2。
图2预紧力的大小会影响联接的可靠性，强度和密封性。
所以对重要的联接应控制预紧力。
预紧力的控制通常是通过控制拧紧时所施加的拧紧力矩来实现的。
当车轮螺母拧紧达到预紧力时，需要克服螺纹副间的摩擦力矩 T1 和轮毂支承面的摩擦力矩 T2（见图3）因此拧紧力矩T为由于因此式中擦系数 ----当量摩擦直径整理可得：即 T＝Kt·Qp ·d式中：Qp——螺栓所受预紧力 d——螺栓的直径Kt——拧紧力矩系数。
拆轮胎实验报告
一、实验目的1. 了解汽车轮胎的结构和拆装方法。
2. 熟悉轮胎拆装工具的使用。
3. 培养动手操作能力和安全意识。
二、实验原理汽车轮胎是汽车的重要组成部分，负责承载车身重量、提供抓地力、缓冲路面冲击等。
轮胎的拆装是汽车维修和保养的基本操作之一。
本实验通过对汽车轮胎的拆装，使学生了解轮胎的结构、拆装步骤和注意事项。
三、实验材料与工具1. 实验材料：汽车轮胎、车轮、轮胎螺栓、轮胎扳手、撬棒、轮胎千斤顶等。
2. 实验工具：梅花螺丝刀、一字螺丝刀、尖头钳、橡胶锤头等。
四、实验步骤1. 准备工作（1）将汽车停放在平坦的场地上，拉紧手刹。
（2）将千斤顶放置在车轮下方，将车轮抬起至离地面约10厘米的高度。
（3）将车轮螺丝扳手插入轮胎螺栓孔内，逆时针拧松螺栓。
2. 拆卸轮胎（1）使用轮胎扳手，逐渐拧松轮胎螺栓，注意保持平衡，防止轮胎突然脱落。
（2）在轮胎螺栓完全松开后，用撬棒将轮胎从轮毂上撬出。
（3）将撬棒插入轮胎与轮毂之间的缝隙，轻轻撬动，使轮胎逐渐脱离轮毂。
3. 检查轮胎（1）观察轮胎胎面、胎侧是否有裂纹、鼓包、磨损等异常情况。
（2）检查轮胎花纹深度，确保符合安全标准。
4. 安装新轮胎（1）将新轮胎放置在轮毂上，调整位置，使轮胎与轮毂边缘对齐。
（2）使用轮胎扳手，逐渐拧紧轮胎螺栓，注意保持平衡，防止轮胎突然脱落。
（3）在轮胎螺栓拧紧后，检查轮胎是否安装牢固。
5. 实验结束（1）将车轮放下，确认轮胎安装牢固。
（2）收起实验工具，清理实验场地。
五、实验结果与分析1. 实验结果通过本次实验，学生掌握了汽车轮胎的拆装方法，熟悉了轮胎拆装工具的使用，提高了动手操作能力。
2. 实验分析（1）在拆装轮胎过程中，注意保持平衡，防止轮胎突然脱落，造成安全事故。
（2）在拧紧轮胎螺栓时，要均匀用力，避免损坏轮胎或轮毂。
（3）在检查轮胎时，注意观察胎面、胎侧等部位，确保轮胎符合安全标准。
六、实验总结本次实验使学生了解了汽车轮胎的结构和拆装方法，熟悉了轮胎拆装工具的使用，提高了动手操作能力和安全意识。
螺纹脱落的原因
螺纹脱落的原因1. 引言螺纹是一种常见的连接方式，广泛应用于机械、汽车、航空航天等领域。
然而，螺纹脱落是一种常见的故障现象，会导致连接失效，给生产和使用带来严重影响。
本文将详细探讨螺纹脱落的原因，并提出相应的解决方案。
2. 螺纹脱落的表现当螺纹连接发生脱落时，通常会出现以下表现：•连接松动：螺母或螺栓松动，无法保持紧固状态。
•摩擦力下降：由于螺纹失效，摩擦力减小，导致连接失去稳定性。
•导致漏油或漏气：在某些情况下，螺纹脱落可能导致液体或气体泄漏。
3. 螺纹脱落的原因3.1 材料选择不合适材料的选择对于保持良好的螺纹连接至关重要。
如果选择了强度不足或耐磨性差的材料，螺纹容易发生塑性变形或磨损，从而导致脱落。
在设计和选择材料时，需要考虑应力和环境条件，并选择合适的材料。
3.2 加工质量不达标加工质量对于螺纹连接的稳定性至关重要。
如果螺纹的加工精度不达标，如粗糙度过大、几何形状偏差等，会导致连接失效。
如果加工过程中存在切削液不足或切削速度过高等问题，也会影响螺纹的质量。
3.3 使用条件不当使用条件对于螺纹连接的寿命和稳定性起着重要作用。
如果在高温、高湿、强腐蚀等恶劣环境下使用螺纹连接，容易导致松动、氧化、磨损等问题。
在振动、冲击等工况下，也会加剧螺纹连接的失效风险。
3.4 螺纹设计缺陷螺纹设计的合理性直接影响连接的稳定性。
如果设计时未考虑到载荷分布不均匀、螺纹间隙过大或过小等因素，容易导致连接失效。
过度紧固或不足紧固也会影响螺纹的稳定性。
3.5 维护保养不当维护保养对于螺纹连接的寿命和稳定性至关重要。
如果未按照规定的周期进行润滑、紧固力检查等维护工作，容易导致螺纹连接失效。
使用不合适的润滑剂或清洁剂也会损害螺纹。
4. 解决方案针对以上原因，以下是一些常见的解决方案：•合理选择材料：根据应力和环境条件选择合适的材料，并进行必要的热处理或表面处理。
•加强加工质量控制：确保螺纹的精度和表面质量符合要求，采用合适的切削液和切削参数。
振动使螺丝松动脱落原理
振动使螺丝松动脱落原理螺丝是一种常见的连接件，在各行各业中被广泛应用。
它的作用是通过螺纹的连接方式将物体固定在一起。
然而，有时候我们会发现螺丝会变松，甚至脱落。
这种情况通常是由于外部振动引起的。
振动使螺丝松动脱落的原理是什么呢？让我们深入探讨一下。
1. 螺丝的工作原理我们需要了解螺丝的工作原理。
螺丝是利用螺纹的力学原理将两个物体连接在一起的一种连接件。
当螺丝旋入物体时，螺纹间产生的摩擦力会使螺丝和物体之间产生一定的压力，从而实现固定连接的效果。
但是，一旦外部振动作用于螺丝，就会破坏原本的摩擦力平衡，导致螺丝变松甚至脱落。
2. 振动引起的原因振动是指物体在空间中作往复运动的现象。
振动的产生可以有多种原因，比如机械设备的运转、地震等。
当振动作用于螺丝时，会导致螺丝和物体之间的摩擦力减小，从而使螺丝逐渐变松。
如果振动幅度较大或频率较高，螺丝甚至会脱落。
3. 如何避免螺丝松动脱落为了避免螺丝松动脱落，可以采取一些措施。
首先，可以使用锁紧螺母或螺栓来增加螺丝的固定性能。
锁紧螺母和螺栓可以在螺丝旋入后形成额外的摩擦力，从而有效地防止螺丝松动脱落。
此外，还可以使用胶水或螺丝胶来增加螺丝和物体之间的粘结力，提高固定效果。
4. 总结振动使螺丝松动脱落的原理是由于外部振动破坏了螺丝和物体之间的摩擦力平衡。
为了避免螺丝松动脱落，可以采取一些措施，比如使用锁紧螺母、螺栓或螺丝胶来增加固定性能。
只有在加强固定的同时，才能有效地防止螺丝松动脱落的问题发生。
希望通过本文的介绍，读者对振动使螺丝松动脱落的原理有了更深入的了解。
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（）螺纹副应力分析 轮辋 ２ 螺母装配过程中， Ｑ Ｐ＜ １ｋ ＜ ｚ１８ Ｎ
时 ，即达到要求 力矩 装好之前 ，ａ ６
段螺纹副受到内力Ｐ １２ １ Ｐ作用，即
图 ２
１ ． 制动鼓 ２ ． 螺母 ３ ． 轮毂 ４ ． 轮辋 ５ ． 轮辋螺母 ６ ． 轮胎螺栓
ｃ Ｆ ｄ
应比较强烈，尤其是Ｅ ２ ８Ｅ Ｑ ０ １ 轮毂
制动鼓总成较为突出，分析其拔 出
原因主要有下述几种。
（）表里交接层应力集中局部脱落 ｂ
螺栓 ．螺母质量问艇
１ ． 轮胎螺栓、螺母质量问题 类型
第一种是 比较直观 的质量 问 题，如一端有螺纹另一端是光杆、
（）软 、硬 应 力集 中丝 扣 开裂 ｃ
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４ ０ Ｐ ［９０ ６×ｔｎ １ ３ ３ ＝ ２１ ．２ ａ （． ＋ ４
８５ ） ／ Ｘ０１ ３ ２） ３ ．３ ＋ｚ ．５Ｘ（０ ～２ （０ 一 ３ ／
２ ２） 】
Ｐ２ ｌ ８ Ｎ ＝ ｌｋ
ｎ
２ ～４ Ｏ ０ ３
西
ｂ ＝∑只ｂ Ｌ ｒ】 ／ 【 ２
＝
［ Ｉ ３５ ［ ＝３５ Ｔ ＝ ．８ ｆ］ ．８×１ ８ ３
４４ ９ Ｎｍ
１８ （ ５ ２ １ ÷ ２× ０ ． ３ ） ４×１８
如 ．５ ８ ｍｍ
螺 纹 副 也 会 被剪 切 ，螺 栓拔
出。
螺栓材料为３ 号钢，许用剪应 ５
Ｉ ：
２装配行为 ．
由胡克定律 ：
式中
— —
弹性模量
应变量
Ａ＝Ｅ Ａ＝ ０ ０ （０ — ０ ２７Ｘ１６ ２ ． ２ ）÷２ ．Ｘ３１ ０ ５Ｘ１％４ ６ Ｘ ５ ０５ ． ４Ｘ２ Ｘ１ ０ ８Ｎ
Ｆ ０．５ Ｘ４ ６ ７ Ｎ － １ ８ ＝ ３
图 ５
Ｌ ＝３ １ ｄ ．４ ｎ
∑ ｂ ＝ ｌ ８ Ｎ ｌｋ
由预紧力与预紧力矩关系式：
＝
Ｆ １ Ｅ ｎ ；＋ ＋ Ｃ ０一ｄ３ （ ２ ｄ ｚ ［ ｔ （ｔ ） Ｄ ｏ／ － ｏ Ｐ ｄａ ）Ｄｏ ）
式中 ——螺纹升角 —Fra bibliotek—当量摩擦角
螺栓中径
将ａ 段螺纹副展开后相当于两 ６ 根悬臂梁，其受力见图５ 。
图 ４
切。
轮胎螺母３ Ｃ一０ ０ ７ １ ４ ５ 材料为
１号钢 ，许用剪应 力为 ： ５
【 ＝０６ ＝１ ８ ａ ｒ】 ． ３ ＭＰ
ｌ Ｃ 瑗代零 部件
坌Ｚ 垒复 理
曼
ｗｗｗ ｍｃ１ ５ ．ｏ ． ９ ０ｃ ｍ
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ｄ 广
卜
一
螺母与制动鼓摩擦系数
制动鼓轮胎螺栓孔孔径
— —
螺母 值
２ ０ １ １ ９０ ６Ｘｔ （． ＋８５ ） Ｘ ． ８ ＝ ｚ ［ ．２ ｎ １ ３ ． ＋ １ ３ ３ ０５） ３ ２ ． ） ／ １ Ｐ ａ ４ ３ Ｏ ５×（０ ２ ． ÷（０－ ０ 】 ５
Ｐ，７ ｋ ＝ ８ Ｎ
轮毂制动鼓总成在总装厂装轮辋螺母时，螺栓ｅ段所受到的预紧力从零 ， 变到 ，轮毂对螺栓支承力也就从７ｋ 变为零 （ 大于Ｐ时为零），摩擦 ８Ｎ 力 反向，其受力见图４ 。
ａ ｂ
＝１ ５ Ｐａ ２Ｍ
承 受 的 剪 应 力 ｒ大 于 许 用 剪
应力，正常情况下螺纹副不会被剪
兰ｉ ｆ ￣ｉ ＝ ｅ
＝
：
３１ ０Ｘ１ ／． ．４Ｘ２ １５ ２
５ ２４ ０ ． ｍｍ
＝
由平衡条件
∑ 一 一 Ｑ＝ ０
式中 ——螺纹副长
一
螺纹根宽
７ —００ ３ ８ ．７ 一Ｑ＝ ０ Ｑ＝７ ．２ ＝ ８ Ｎ ７９ ７ ７ｋ
ｒ＝∑ ／ ｂ 只ｂ
＝
１８（ ５ ２ １／ ２× ０ ． ４×０９ １ ． ４
（ 如中径大或小 ）；第三种是 材
质、表面粗糙度不合格。
图见图３ 。其中Ｐ 指螺母拧紧时的 预紧力 ， Ｑ指轮毂Ｔ 槽端面对螺栓 ４
的支承力 ， 睹 螺栓受轮毂的挤压
力， ｃ Ｆ指螺栓拔出时产生的摩擦阻
（）丝扣缺损 ａ
力。
趔Ｚ 差复 蕴
一 … …
－ Ｃ 理 代零即件
图 １
螺纹乱扣、螺纹反标、螺纹有比较
明显的缺 陷、一头大一头小等 ， 如 图１ 所示。第二种是尺寸不合格
２尺寸合格影响因素分析 ．
（ ）螺纹副受力分析 轮胎 １ 螺栓与螺母在部件厂装配时有预紧
力矩２ ０ ８ Ｎｍ，在总装厂装轮 ３ ～２ ０ 辋时，螺栓需受到４０ ３Ｎｍ ２ －４０ 扭 矩 ，见图２ ，当轮毂 、制动鼓总成 在部件厂装好后 ，轮胎螺栓受 力
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； 誉：
０。ｌ ≥ ≤ ｌ ≤ ； ０ ０
≤ ≯
■ 湖北十堰东风德纳车桥部件 厂／ 俊 钱
轮胎螺栓
原因分析
轮胎螺栓是汽车车桥上的重要 组成件 ，我厂生产的轮毂及制动鼓
总成发生的质量问题中， 轮胎螺栓 拔出占重修台次的第二位，用户反
在装轮胎螺母过程中，没有按 工艺要求预拧３ 扣 ，螺母与螺栓 ～５
图 ８
【 ＝０６ ：１９ ａ ｒ】 ．６ ８ ＭＰ 【】 ∑ ２ 【 ｂ ＝ Ｌ ｒ】
＝
１８ ２ ０ ． １ ÷（ ×５ ２ ４×１９ ８）
没有预旋合，只要螺母与螺栓的夹 角不超过 ０ 就会被高速旋转的气动 扳手找正一旋到底 （ 如图１ ）。 ０
∑ ｂＰ ＋ — ￣ １ （ ａ ＝ ￣ Ｆ ＝ ＋ 为７Ｎ Ｐ ２
非常小），也就是相当于ａ 段螺纹 ｂ 副除预紧力 外还受到工作载荷 的作用，它受到的力大于ｅ段的所 ， 受的力，当 达到１９ Ｎ （ １ｋ 即轮辋
图３轮胎螺栓受力图
螺母上好后）， 螺栓内力达到静平
衡。 ∑ ｘ Ｆｂ 一 ２ ０ Ｆ ＝∑ ａ ＋ Ｐ＝
５ ＝ Ｐ／ 一 Ｐ／ｔｎ ０ ７ Ｔ ａ
如 ．２ ６ ｍｍ
当承 受的剪应力大于许用剪
ｙ 或者螺纹根宽小于允许根宽，
、
螺纹在旋合过程中，失去应有